Otomatik şanzıman dsg nedir. DSG ile ilgili korku hikayeleri: robotun gerçek ve hayali sorunları ve bunlarla ne yapılacağı. DSG nasıl çalışır?

DSG şanzıman, Volkswagen AG araçlarına takılan bir ön seçmeli şanzıman ailesidir.
İlk DSG 2003 yılında üretime geçmiş ve birçok modelde seri üretime geçilmiştir.
O zamandan beri robotik dişli kutuları defalarca değiştirildi, giderek daha fazla yeni değişiklik ortaya çıktı.

“ Kendi aralarında, debriyaj tasarımında, motora göre düzende farklılık gösterirler ve ayrıca farklı hacim, tork ve yakıt türüne sahip motorlarla birlikte çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Bugüne kadar, aşağıdaki DSG türleri vardır:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- DSG'nin altı adımlı tek versiyonu.
  Önden ve dört tekerlekten çekişli araçlar için tasarlanmış, maksimum 350 Nm tork ve 1,4 - 3,2 litre hacme sahip "ıslak" bir kavrama ile donatılmıştır;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - yedi vitesli bir ön seçicinin ilk nesli.
  Kuru kavramalar. Düşük güçlü içten yanmalı motorlarla kullanım için tasarlanmıştır. Kapsam - önden çekişli arabalar 1,2 -1,8 l, 250 Nm'ye kadar;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 adım, "ıslak" debriyaj.
  Önden veya dört tekerlekten çekişli ve enine motorlu güçlü modellere yerleştirilirler. Yüksek tork iletimi için uyarlanmıştır (600 Nm'ye kadar);

DSG7-0B5/0CJ/0CL/0CK (DL501/DL382) - ayrıca yedi vitese sahiptir, "ıslak" debriyaj, ancak özellikle uzunlamasına motorlu otomobiller için geliştirilmiştir.

Aracınızda hangi tip vites kutusunun takılı olduğunu öğrenmek için teşhis aletini bağlamanız ve tanımlama verilerini okumanız yeterlidir veya VIN ile kontrol edin ilgili dizinde.

DSG şanzıman, manuel ve otomatik şanzımanları birleştirir. Sonuç olarak, sürücünün vitesleri manuel olarak değiştirmesi ve işlemin elektronik ve otomatik mekanizmalar aracılığıyla gerçekleştirilmesidir. Bu şanzıman ilk olarak Volkswagen AG tarafından seri üretime alındı.

DSG tasarımı

Otomatik DSG aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Bir eksen temelinde, biri içi boş olan ve ikincisini kendi içinden geçen iki ara mil vardır. Dişliler ve dış şaft, üzerine tüm tek ve geri viteslerin dişli çiftlerinin monte edildiği iki ikincil mile bağlanmıştır. Şanzıman, bir senkronizör ve bir debriyaj kullanılarak devreye alınır. Tüm süreç, bir hidrolik güçlendirici vasıtasıyla elektronik olarak kontrol edilir.

Teknik açıdan DSG kutusu, manuel şanzımanın daha gelişmiş bir versiyonudur, bileşenlerinin çoğunu içerir: birincil ve ikincil şaft, debriyaj, senkronizörler. Diğer her şeyde farklılıklar başlar. Robotik şanzıman, sürücünün debriyaj pedalına mekanik olarak basması ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu çalışma, seçilen modu dikkate alarak dişlileri bağımsız olarak bağlayan elektronik tarafından gerçekleştirilir.

DSG Şanzıman Özellikleri

DSG, dişliler ve iki kavrama ile birlikte torku ileten iki devreli bir mekanizma oluşturan beş şafta sahiptir. Böylece bu şanzımanla donatılmış araçlar daha hızlı hızlanır manuel vitesli araçlardan daha Vites değiştirme, modern otomatik şanzımanlardan farklı değildir, bu nedenle DSG, hızın büyük önem taşıdığı spor otomobillerde uzun süredir kullanılmaktadır. Ek olarak, bu şanzıman, Tiptronic sistemini veya direksiyon simidindeki bir manipülatörü kullanarak vitesleri manuel olarak değiştirme olanağı sağlar.

İki çok plakalı kavrama tork aktarımı sağlar. Biri kapanıp bir vites çalışırken diğerinin vitesleri devreye girmiş durumda, sadece ikinci debriyajı kapatmanız gerekiyor. Kontrol panelinden bir komut aldığında, mekanizma anında bir debriyajı devre dışı bırakır ve ikincisini kapatırken aynı anda diğer vitese geçer.

DSG kutusunun avantajları

Öncelikle, şanzıman hızlanma süresini en aza indirir ve yakıt tasarrufu sağlar bu bugün çok alakalı. Çalışma sırasında, vardiyalar algılanamaz, bunun sonucunda arabanın sadece bir viteste hareket ettiği hissi vardır. Kabinde sadece iki pedal var - gaz ve fren. Yeter. Şanzıman seçici, otomatik şanzımanlarla aynıdır. Ve bir şeyden hoşlanmazsanız, kolu yukarı veya aşağı hareket ettirerek şanzımanı her zaman manuel olarak kontrol edebilirsiniz. Robotik kutu kullanımı yakıt tüketimini azaltır. Sürücüler, otomatik şanzımanla donatılmış benzer modellere kıyasla tasarrufların yüzde yirmiye ulaştığını belirtiyor.

Video, DSG dişli kutusunun montajını gösterir:

Kesin bir artı, anahtarlama hızı ve hızlanma dinamikleridir. Böyle bir kutunun kurulu olduğu arabalar, mekanikle donatılmış muadillerinden daha hızlı hızlanır. Bu durumda, güç aynı seviyede kalır. DSG - ünite güvenilirdir ve düzgün çalışmasına bağlı olarak uzun süre dayanır. Ancak bu şanzımanın onarımı imkansızdır. Her ne kadar bu sorunun yakın gelecekte çözülmesi oldukça olası olsa da.

DSG'nin Dezavantajları

İletimin dezavantajları arasında şunlar vardır:

1. böyle bir dişli kutusu ile donatılmış, ekipmanın teknik karmaşıklığı nedeniyle önemli ölçüde artar.
2. Hızlanırken ve vites değiştirirken, arabanın hafif sarsıntıları görülür.
3. Keskin hızlanma hafif gecikmelere neden olur - kutunun vitesin üzerinden atlamak için zamanı yoktur.
4. Kontrol üniteleri çabuk aşınır ve bu da erken onarım ihtiyacına neden olur.

Tüm bu eksiklikler öznel olarak kabul edilebilir. Bu tür kutulara sahip arabaların sayısı arttıkça maliyetleri düşecek, bakımını yapabilecek olanlar olacaktır. Bunun sonucunda fiyat da düşecektir. DSG şanzımanın zamanla manuel şanzımanın yerini tamamen alacağı varsayılabilir.

Videoda, DSG dişli kutusunun çalışma prensibi:

Hangi arabalar DSG kullanıyor?

Bugün, aşağıdaki markaların araçlarına robotik bir şanzıman takılmıştır:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
• (Süper, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Koltuk (Toledo, Alhambra).

Motor torku 350 Nm'yi aşmayan modellerde kullanılır.

7 vitesli şanzıman aşağıdaki makinelerde kullanılır:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Koltuk (İbiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Üreticiler bunu yalnızca 250 Nm'ye kadar torka sahip makinelere kurar.

DSG kutusu, yalnızca Skoda otomobil markası tarafından otomobillerinde değil, tüm Volkswagen Grubu tarafından bir bütün olarak kullanılan vites değiştirme için otomatik bir robotik şanzımandır. Neden geleneksel bir makineli tüfekten daha iyidir, nasıl çalışır, ne tür bir güvenilirliğe ve hangi kaynağa sahiptir? Birçok insan, bir araba seçimi ve özellikle bunun için bir şanzıman ile karşı karşıya kaldıklarında bu tür sorular soruyor. Her şeye sırayla bakalım.

Almanca'daki DSG kısaltması, Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) ve İngilizce Direct Shift Gearbox'ın kısaltmasıdır. Başka bir şekilde, ön seçici olarak da adlandırılır.

Avantajlar

Hareket halindeyken konforu artırmak için, her türlü mühendis, tüm yeni cihazları ve cihazları geliştirmeye çalışıyor. İlk otomatik şanzıman icat edildiğinde ve piyasaya sürüldüğünde, görkemli bir atılımdı. Sonuçta, mekanik anahtarlama, iki pedalla sürerken ve çalışırken ek çaba gerektirir: gaz ve debriyaj ve burada sadece gaza veya frene basmanız gerekir.

Mekanik veya geleneksel bir makine ile karşılaştırıldığında DSG'nin avantajları nelerdir:

• en önemli şey, vites değiştirirken aralarında boşluk olmaması ve dolayısıyla motor gücü kaybı olmamasıdır (mekanik üzerinde vites değiştirirken debriyaja basarız, çekişin tekerleklere aktarımı durur ve motor bu anlarda rölantidedir ) daha iyi hızlanma dinamikleri ve motor verimliliği sağlamak ;
• mekanik ve basit bir makine ile karşılaştırıldığında yakıt verimliliği %10'a kadar artar;
• hem otomatik hem de manuel modda vites değiştirme yeteneği (tüm makinelerde mevcut değildir).

Gördüğünüz gibi, iki ana avantaj var, ancak bu, DSG dişli kutusunun çok popüler hale gelmesine izin verdi ve 2003'ten günümüze olan ilkinin piyasaya sürülmesinden bu yana bir milyondan fazla üretildi.

Cihaz ve çalışma prensibi

Özünde, DSG dişli kutusu mekaniktir, ancak yukarıda açıklandığı gibi vites değiştirme, güç kaybı olmadan gerçekleşir. Diğer vites kutularından temel fark, DSG'de iki kavrama bulunmasıdır. Çalışma prensibi, bir vitesten diğerine geçerken, bir debriyajın devre dışı kalması ve ikincisinin aynı anda devreye girmesidir. Böylece tekerleklere kesintisiz bir tork aktarımı sağlanır. Buna göre, iki ana şaftın da olduğu ortaya çıktı. DSG'nin bir değil, aynı anda çalışan İKİ kutu, çift ve tek dişli olduğunu takip eder. Hareket etmeye başlarsanız, hem birinci hem de ikinci vitese hemen geçilir, sadece ikinci viteste debriyaj açılır. Değiştirme zamanı geldiğinde, ilkinin debriyajı açılır ve ikincisi aynı anda kapanır. Aynı çalışma prensibi devam ediyor.

Vites değiştirme işlemi otomatik olduğu için neden robotik olarak adlandırılıyor? Çünkü vites değiştirme işleminin otomatik bir şanzıman üzerinde gerçekleştiği ve bu bizim DSG'miz olan manuel vites kutuları, hidromekanik otomatik makinelerden ayırt etmek için genellikle “robot” olarak adlandırılır. Dişliler, sıradan senkronizör kavramaları tarafından değiştirilir, ancak çatalları hidrolik silindirler tarafından tahrik edilir. Debriyaj tahrikleri de hidrolik ile açılıp kapatılır ve tüm süreç Mekatronik adı verilen bir birim tarafından yönetilir.

Mekatronik ünitesinin kendisi, DSG kutusunun tüm kontrol sisteminin sensörlerinin yanı sıra elektronik ve elektro-hidrolik bileşenlerin bir birikimidir. Mekatronik'in çalışma prensibi, şaftların kutu giriş ve çıkışındaki hızını, yağ basıncını ve sıcaklığını ve vites çatallarının hangi konumda olduğunu izleyen giriş sensörlerinin okumalarını izlemektir. Tüm bunlara dayanarak, elektronik ünite, elektro-hidroliği kontrol etmek için programlanmış bir eylem algoritması uygular.

Bu nedenle, yukarıda bahsedildiği gibi, DSG robotunun çalışma prensibi, her iki giriş milindeki dişlileri sırayla birbirine geçirmektir.

Çeşit

Şu anda, Skoda otomobilleri iki tip önceden seçmeli şanzıman kullanıyor, bunlar sırasıyla altı ve yedi vitesli DSG 6 ve DSG 7'dir. DSG 6 ilk olarak 2003'te piyasaya sürüldü ve DSG 7 2006'da piyasaya sürüldü.

DSG 6'nın (fabrika markası VW 02E) ayırt edici bir özelliği "ıslak" bir kavramadır - disk paketleri süreklidir ve aynı anda yağlayan ve soğutan bir yağ banyosunda çalışır. Bu, debriyaj ömrünü ve genel olarak tüm kutuyu hemen olumlu yönde etkiler.

DSG 6'nın sindirebildiği ve 325 Newton'a kadar itme sağlayabildiği unutulmamalıdır, bu nedenle genellikle güçlü ve büyük motorlarda kullanılır. Bu seri 1.4 litre ve 140 beygir ile başlar ve V-6'larda, 3.2 litre 250 beygir ile biter. Peki ya bütçe arabaları, ağırlığı 93 kilogram olan bu kadar ağır ve güçlü 6 vitesli DSG 6'ya neden ihtiyaç duyuyorlar? Sonra mühendisler yeni bir 7 vitesli şanzıman icat etti ve tasarladı - DSG 7.

7 vitesli DSG 7'yi DSG 6'dan ayıran özellik “kuru” kavramadır. DSG 7 (VW seri numarası 0AM), torku 250 Newton'u aşmayan düşük güçlü motorlar için özel olarak geliştirilmiştir. Doldurulacak yağ miktarını karşılaştırırsak, 6 vites en az 6,5 litre gerektirir ve DSG 7'nin maliyeti 1,7 litredir. 7 vitesli DSG'nin avantajlarından aşağıdakiler not edilebilir:

• ağırlık 70 kg'dır;
• neredeyse 4 kat daha az yağ kullanılır;
• yağ pompasının sürekli çalışmasına ihtiyaç duyulmaması nedeniyle motorun daha yüksek yakıt verimliliği (Avrupa sürüş döngüsüne göre% 6,5).

Bu nedenle, DSG 7 adlı 7 vitesli bir şanzıman, daha az güçlü motorlarla birlikte çok iyi bir şekilde kullanılmaya başlandı ve sınırı, gücü 122 hp olan 1.4 TSI veya 105 beygir gücü olan 1.9 TDI gibi bir plan. .

Kusurlar

Üretici, DSG'nin güvenilirliğini garanti etse de, çalışmasında hala bazı sorunlar var. Bu sorunlar nelerdir, ne tür ve bunlarla nasıl başa çıkılır? Önce DSG şanzımanlı bir araba satın aldığınızda dezavantajların neler olduğunu ve bunun güvenilirliğini etkileyip etkilemediğini görelim:

1. bir arabanın maliyeti, basit mekanikten çok daha yüksektir;
2. şanzımanın çok karmaşık tasarımı her zaman onarılmasına izin vermez ve çoğu zaman tamamen değiştirilmesi gerekir, bu da yine ucuz değildir;
3. DSG 7 ve bileşenlerinin kaynağı, üreticinin hizmet ömrünü 300 bin km garanti etmesine rağmen, 6 vitesten çok daha düşüktür. (bu süre zarfında tüm arabanın yıprandığı kabul edilir);
4. Mekatronik ünite, sık sıcaklık değişimleri nedeniyle arızalanabilir ve dalgalanmaları kışın -30'dan +140'a (6 vitesli bir DSG'de bulunduğu yağ sıcaklığı) ulaşır;
5. Mekatronikin kendisi tamir edilemez, sadece tam bir değiştirme;
6. 6 vitesli şanzımanda pahalı yağ değiştirme prosedürü;
7. yedi viteste, vitesleri birinciden ikinciye değiştirirken sarsıntı görülür (bu kusur son derece nadirdir, ancak yine de mevcuttur);
8. ön seçicinin sürekli çalışmasının bir sonucu olarak aşırı aşırı ısınma.

İşte bazılarına göre iletimin genel güvenilirliğini baltalayan DSG'nin ana dezavantajları. Ancak bu tür arızalar nadirdir. Hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve aşınmaya ve yıpranmaya hakkı yoktur. Aynı şekilde manuel şanzımanda da anında silinebilen debriyajın düzenli olarak değiştirilmesi gerekiyor. Yani DSG “robotunun” kötü olduğunu söylemek buna değmez.

Doğru işlem ve sonuçlar

Birçok kişi şu soruyu soruyor: “Bu şanzıman nasıl doğru şekilde kullanılır veya çalıştırılır”? Bunun bir cevabı yok, yapabileceğiniz tüm işlemlerden dolayı seçiciyi kullanarak sürüş tarzınıza uygun modu doğru bir şekilde seçmektir. Artık şanzımanla herhangi bir bağlantınız yok. Çalışmasını izleyin, düzgün olmalı, herhangi bir ses veya seğirme olursa hemen servise başvurmalısınız.

2011 yılında VAG Corporation, robotik dişli kutularını aktif olarak pazara tanıtmaya başladı. Daha fazla güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile ünlü geleneksel tork konvertörlü otomatik makineler olduğundan, bu tür mekanizmalar daha önce çok değerli değildi. Ancak, yakıt tüketimi açısından her gram benzin için mücadelenin yanı sıra, otomobillerin çevre temizliğinin (gösterge olsa da) peşinde koşmak, şirketi neredeyse tüm arabalarına DSG kutuları koymaya zorladı. Ve ondan önce, robotlar vardı ve VW Group makinelerinin bazı modifikasyonlarına kuruldu. Ancak 2011'den beri iki ana versiyon ortaya çıktı - DSG7 ve DSG6. İlk seçenek en çok Alman yapımı Polo, Golf, Jetta gibi küçük otomobillerde bulundu. Ancak ikinci seçenek, Passat, Superb ve endişenin diğer birçok amiral gemisi otomobiline kuruludur. Tasarımdaki farklılıklar, farklı tipteki debriyajlarla ve 6 vitesli şanzımanın teknoloji açısından hafif bir şekilde iyileştirilmesiyle ilişkilidir.

Ne yazık ki, Rusya'daki DSG teknolojisi hakkındaki görüş, çok güvenilir olmadığı ve tasarım açısından en başarılı olmadığı ortaya çıkan 7 bantlı robota dayanıyor. Günümüzde 7 vitesli bir şanzıman bile bu mekanizmaya sahip araçlarda eskiden olduğu gibi sıkıntıları artık yaşatmıyor. 6 bantlı otomatik cihaza gelince, bu robot hem minimum sorun gösterdi hem de aynı yüksek kalite seviyesini göstermeye devam ediyor. Bugün bu ünitenin tasarımına daha yakından bakacağız, kaynak, özellikler ve operasyon önerileri hakkında konuşacağız. Bu, ekipmanın özelliklerini daha doğru bir şekilde anlamanıza yardımcı olacak ve bir araba seçme ve satın alma sürecinde belirli bir otomatik şanzıman tipini daha cesurca seçmenize yardımcı olacaktır. Ayrıca makale, DSG6'nın tüm muadillerinden nasıl farklı olduğuna dair bir fikir verecektir.

6 bantlı DSG'nin tasarım özellikleri

DQ200 7 vitesli şanzıman, Rusya'daki sürücüler için gerçek bir trajedidir. Zaten garanti süresi boyunca, bu cihazla ilgili birçok sorun fark edildi. Her şey kuru debriyajın tasarımı ile ilgili (çift de olsa). Debriyaj mekanizması açıkça ekonomi için inşa edildi, bu nedenle sarsıntılı vites geçişlerine, diskler, yataklar ve diğer her şey için hayatta kalma sorunlarına neden oldu. Birkaç yıllık çalışmadan sonra, makine zaten durdurulmuşsa, pahalı onarımlar yapmak ve finansal zorluklar yaşamak gerekiyordu.

DSG6 (DQ250) tamamen farklı bir tasarıma sahiptir:

• ıslak debriyaj çok daha uzun sürer, bazen kutunun ömrünü aşar, bu nedenle başlangıçta bu mekanizmada 7 harçtan çok daha az sorun ve sorun vardı;
• mekatronik çok daha iyi hale getirildi, çünkü bu ünite seçkin pazara yönelikti, bu yüzden sadece yüksek kaliteli ve kanıtlanmış teknolojiler yaratarak tasarruf etmediler;
• anahtarlama çok daha belirgindir, DSG6'lı araçların konforu daha yüksektir, sadece daha ağır gövde nedeniyle değil, bu tam olarak şanzıman tasarımından kaynaklanmaktadır;
• 2013 yılında, bu ünite gövdenin şekli değiştirilerek ciddi bir şekilde yükseltildi, şimdi kutu iyi çalışıyor, eskisi gibi süspansiyon parçalarını değiştirmek için çıkarılması gerekmiyor;
• debriyajla ilgili hiçbir sorun yok, bunun DQ250'yi diğer tüm Volkswagen makinelerinden ve robotlarından büyük ölçüde ayırdığına dikkat edilmelidir, ancak kutunun özelliklerini dikkate almanız gerekir.

6 vitesli robot, muadillerine göre daha güvenilir ve konforlu olmasının yanı sıra VAG için önemli bir yatırım projesi haline geldi. DSG7'yi korkunç problemlerle atlayarak aktif olarak yatırım yaptılar. Bu nedenle, özellikle 2013'ün piyasaya sürülmesinden sonra bir araç ise, tam olarak 6 adımlı robotik dişli kutularına sahip arabalar bile kullanılabilir. Şanzımanın son modifikasyonunun en başarılı olduğu ortaya çıktı ve sahiplerden gelen geri bildirimler bunu kanıtlıyor.

Hizmet ömrü ve kilometre - DSG6 hakkında temel bilgiler

Bu kutu 2000'lerin başında geliştirildi, ancak Rusya'da sadece son üretim yıllarının Passat B6'sında aktif olarak satılmaya başladı. Ayrıca, otomatik şanzımanlı neredeyse tüm donanım seviyelerinde Passat B7 bu özel şanzımana sahiptir. Uygulama, 6. nesil Tradewind'lerin bile bu robotla gereksiz onarımlar ve masraflar olmadan günümüze kadar mükemmel bir şekilde geldiğini ve otomobillerdeki kilometrenin 250.000 km'yi aşabileceğini gösteriyor.

Kaynak birçok faktörden etkilenir:

• hizmet kalitesi - lütfen üreticinin fazla tahmin edilen bir yağ değişim aralığı verdiğini unutmayın, artan aşınmayı önlemek için yağlayıcıların daha sık değiştirilmesi önerilir;
• çalışma kalitesi - bir DSG kullanmamak daha iyidir, bu, dişli kutusuna fabrika ömrünün bitiminden çok daha hızlı zarar verebilir, dişlileri kırabilir veya uyduların eksenini aşırı ısıtabilirsiniz;
• ısınma - makineyi çalıştırmadan önce, kutuyu D veya R modunda açmak ve yağlayıcıların ünitenin tüm yapısından geçmesi için yaklaşık 30-40 saniye beklemek gerekir;
• yaş - kaynak sadece kilometre cinsinden değil, aynı zamanda yaş sınırlarında da ölçülür, ancak şimdiye kadar tüm DSG kutuları, bir dişli kutusunun ömrünü belirlerken bu faktörü dikkate alacak kadar genç;
• modifikasyon - robotun ilk versiyonları en başarılıydı, 2013'ten sonraki modifikasyonlar da memnuniyet verici, ara versiyonların daha az pratik ve güvenilir olduğu ortaya çıktı (ancak kritik değil).

Ana arızalar, yalanmış dişliler, kırık bir uydu aksı, diferansiyel yataklarının aşınması ile ilişkilidir, ancak nedenleri aşağıda okuyacaksınız. Kutunun kaynağı hakkında konuşurken, sürücünün doğruluğunu ve hizmet kalitesini dikkate almanız gerekir. Karmaşık arızalar ve artan aşınma için kutuya birkaç kez düşük kaliteli yağ dökmek yeterlidir. Düğümlere, özellikler açısından orijinal malzemeler veya benzer seçenekler kullanarak, ancak güvenilir üreticilerden hizmet vermek daha iyidir.

Chip tuning, DSG6 kutusunun en büyük düşmanıdır

DQ200'ün küçük kardeşi gibi DQ250 şanzıman, motor ayarıyla ilgili hiçbir şeye tolerans göstermez. Fabrikada şirket, kutunun yazılımını, dişli oranları tam olarak güç ünitesinin gücüne ve torkuna karşılık gelecek şekilde ayarlar. Ayarlama, motor gücünü kolayca 40-60 at artırabilir, ancak bir kutu için böyle bir atılım dayanılmaz olacaktır. Büyük olasılıkla, chip tuningden 10-20 bin km sonra, robot yavaş yavaş ölmeye başlayacak.

Parçaların hızlı aşınmasının nedenleri şunlardır:

• tuning atölyeleri tüm donanımın farklı modifikasyonlarda aynı olduğunu iddia etse bile, üretici tarafından modeliniz için yapay olarak artırılmış motor gücü amaçlanmamıştır;
• DSG kutularının kendi beyinleri vardır ve motorun ana özellikleri biraz bile değişirse çıldırırlar, bu durumda robotun geçiş yapmak için zamanı olmaz;
• motor torku değişir değişmez vitesler yalanacak, beklenmedik bir debriyaj çalışma modu başlayacak ve ECU yanlış sinyaller verecek;
• chip tuning yardımıyla, alt kısımdaki arabanın gücü önemli ölçüde artar ve trafik ışıklarından gelen sarsıntılar sürücü için bir zevk haline gelir, ancak robotik bir şanzıman için bir ölüm faktörüdür;
• keskin sarsıntılarla, standart ürün yazılımında bile, uydu tertibatının aşırı ısınması mümkündür, bu, yalnızca bir Almanla değil, bir robotla araba sürerken herhangi bir spor havasında anlaşılmalıdır.

Chip tuning sorunu, Alman otomobil üreticileri tarafından defalarca gündeme getirildi. Mekanik olanlar hariç hemen hemen tüm dişli kutuları bu yetkisiz işlemden muzdariptir. Bu nedenle, DSG6'lı makinelerde, yazılım aracılığıyla gücü artırmayı reddetmek daha iyidir. Ayrıca, her makine için ve hatta fabrikadaki her değişiklik için uzmanların robotu ayrı ayrı yapılandırdığını ve farklı durumlar için kendi yazılımlarını oluşturduğunu unutmayın.

Bir Alman robotunun ömrü nasıl uzatılır?

DSG6, sisteme fazla müdahale etmeden 300.000 km'ye kadar ve 20 yıla kadar seyahat edebilir. Tabii ki, bu kaynak optimum araç çalışma koşulları için belirtilmiştir. Çoğu durumda ideal koşullar yoktur, bu nedenle düğümler beklediğinizden daha hızlı başarısız olur. Robotik şanzımanlı kullanılmış bir araba satın alma durumu özellikle zordur. Bu durumda, herhangi bir zamanlama ve kaynak öngörmek çok zordur.

DSG6 robotunun makine üzerinde çalışmasını aşağıdaki şekillerde genişletebilirsiniz:

• yağı her 40.000 km'de bir değiştirin, bu bakım maliyetlerinizi çok fazla artırmaz, ancak dişli kutusunun ömrünü önemli ölçüde uzatmaya yardımcı olur, bu her sahip için önemli bir noktadır;
• ani başlamayın, çünkü yolculuğun dinamik başlangıcı sadece mekatroniğin stres altında çalışmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda vitesleri de büyük ölçüde etkiler, güvenli oynamak ve yumuşak yolculuk modları üzerinde çalışmak daha iyidir;
• sürüşten önce vites kutusunu ısıtın, bu, ilk vites kutularının çalışması için önerilerde belirtilmiştir, ancak daha sonra Almanlar, Almanya'daki zorlu çevresel gereksinimler nedeniyle bu tavsiyeyi kaldırdılar;
• dişli kutusuna sadece orijinal yağı doldurun, aksi takdirde en kaliteli değiştirme bile verimli çalışmayabilir ve mekanizmada daha fazla aşınmaya, dişlilerde yontulmuş dişlere neden olabilir;
• vites değiştirme kalitesini izleyin ve bir şey değiştiyse zamanında servis istasyonuna başvurun, çünkü düşük yağ seviyesiyle çalışmak vites kutusunun hızlı bir şekilde bozulmasına neden olur.

Modern robotik vites geçişlerinin bir numaralı düşmanı haline gelen chip tuning'i de terk etmelisiniz. Arabanın tüm parametrelerine dikkat etmelisiniz. Özellikle yakıt tüketimini, anahtarlamanın düzgünlüğünü, mekanizmanın ses eşliğinde, titreşimi ve diğer özellikleri dikkate almak önemlidir. Böylece sorunların başlangıcını bağımsız olarak belirleyebilir ve zamanında servisle iletişime geçebilirsiniz. Bu, DSG6'nın ciddi arızaları bazen montajın tamamen değiştirilmesine yol açtığından, onarım ve bakımda önemli ölçüde tasarruf edilmesine yardımcı olacaktır.

6 vitesli VAG robotunun özelliklerinin sunulduğu bir video izlemenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Modern teknolojiler, sahibinden belirli fonların yatırımını gerektirir. DSG dişli kutularının uzun süre dayanacak şekilde tasarlandığını ve aynı zamanda sahipleri için tasarruf sağlamak için tasarlandığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Bugün, DSG6 gibi dişli kutuları, yaratıcı şirketlerin ticari çıkarları için üretilmiştir ve bu, çoğu üretici tarafından bile artık gizlenmiyor. Ama elimizdekilerden yola çıkmalıyız. Ve 6 bantlı VAG robotunu karşılaştırırsak, sınıfındaki ve türündeki diğer birçok çözümden çok daha iyi ve daha güvenilir olduğu ortaya çıkıyor.

Volkswagen'in 20 yıl öncekinden çok uzak olduğunu kabul etmek gerekir. Bugün, bu markanın ekipmanı zaten 10 yıllık nispeten normal çalışma için tasarlanmıştır. Gelecekte, bu aralık azaltılacaktır. İşletme, gelecekte satışları artırmak için düşük tüketimle bir şeyler yapmak zorunda kalır. Bununla uzlaşmanız ve kendiniz için altın bir anlam bulmanız gerekiyor. İnanılmaz derecede güvenilir ve kaliteli bir şanzıman istiyorsanız, manuel şanzımanlı bir araba satın alın. Ve DSG'ler aracınızın konforu, yakıt ekonomisi ve performansı için üretilmiştir. DSG6 vites değiştiricili bir araba almak hakkında ne düşünüyorsunuz?

Volkswagen endişesinin otomobillerinde robotik bir DSG kutusu kullanılıyor, ancak tüm sahipler bunun ne olduğunu ve montajın nasıl ele alınacağını anlamıyor. Bir araba satın almadan önce, bir araba tutkununun klasik mekanik ünitelerin yerini alan ön seçici bir şanzıman tasarımına aşina olması gerekir. "Robot" DSG'nin güvenilirliği doğrudan çalışma modlarına bağlıdır.

DSG kutusu robotik bir şanzımandır.

DSG kısaltması, Direkt Schalt Getriebe veya Direct Shift Gearbox anlamına gelir. Ünitenin tasarımı, çift ve tek hız sıraları sağlayan 2 mil kullanır. Düzgün ve hızlı vites değişimi için 2 bağımsız sürtünmeli kavrama kullanılır. Tasarım, sürüş konforunu artırırken makinenin dinamik hızlanmasını destekler. Vites kutusundaki adımlardaki artış, yakıt tüketimini azaltırken içten yanmalı motorun özelliklerini en iyi şekilde kullanmanıza olanak tanır.

Yaratılış tarihi

Ön aşama seçimi ile dişli kutuları oluşturma fikri geçen yüzyılın başında ortaya çıktı, tasarımın yazarı Adolf Kegress oldu. 1940 yılında, mühendis Rudolf Frank tarafından geliştirilen ve çift debriyaj kullanan 4 vitesli bir şanzıman ortaya çıktı. Ünitenin tasarımı, ticari ekipman pazarında talep edilen güç akışını kesmeden aşamaları değiştirmeyi mümkün kıldı. Tasarımcı buluşu için bir patent aldı, test için prototipler yapıldı.

70'lerin sonunda. benzer bir tasarım, 962C yarış arabası projesini geliştiren Porsche tarafından önerildi. Aynı zamanda, Audi ralli arabalarında kuru çift debriyajlı aynı kutu kullanıldı. Ancak birimlerin daha fazla tanıtılması, debriyajların çalışmasını ve vites değiştirmeyi kontrol edebilen elektroniklerin olmaması nedeniyle engellendi.

Kompakt kontrolörlerin ortaya çıkışı, orta sınıf makineler için çift kavramalı şanzımanın geliştirilmesine yol açmıştır. 2 debriyajlı klasik DSG kutusunun ilk versiyonu 2002 yılı sonunda seri üretime geçti. Debriyaj, hidrolik ve kontrol elektroniği tedarik eden Borg Warner ve Temic, montajın oluşturulmasında yer aldı. Üniteler 6 ileri hız sağladı ve ıslak bir kavrama ile donatıldı. Ürün fabrika endeksi DQ250'yi aldı ve 350 N.m'ye kadar tork aktarımına izin verdi.

Daha sonra, 250 N.m'ye kadar torka sahip motorlar için tasarlanmış 7 vitesli kuru tip DQ200 ortaya çıktı. Yağ karterinin kapasitesi ve kompakt tahriklerin kullanımı azaltılarak şanzımanın boyutu ve ağırlığı azaltılmıştır. 2009 yılında, önden veya dört tekerlekten çekişli makinelerde kullanılmak üzere uyarlanmış, geliştirilmiş bir ıslak tip DQ500 şanzıman piyasaya sürüldü.

Ünitenin tasarımı, maksimum 600 N.m torka sahip benzinli veya dizel motorların montajı için tasarlanmıştır.

Nasıl çalışır

DSG kutusu, mekanik bir parça ve hız seçenekleri sağlayan ayrı bir mekatronik ünitesinden oluşur. Şanzımanın çalışma prensibi, yumuşak bir şekilde yukarı veya aşağı kaydırmanıza izin veren 2 debriyaj kullanımına dayanmaktadır. Anahtarlama anında, birinci debriyaj devreden çıkar ve aynı zamanda ikinci debriyaj ünitesi kapatılır, bu da şok yüklemesini ortadan kaldırır.

Mekanik modülün tasarımında çift ve tek sayıda hızın çalışmasını sağlayan 2 blok bulunmaktadır. Başlatma anında, kutu ilk 2 adımı içerir, ancak aşırı hız kavraması açıktır.

Elektronik kontrolör, dönüş sensörlerinden bilgi alır ve ardından hızları değiştirir (belirli bir programa göre). Bunun için senkronizörlü standart kaplinler kullanılır, çatallar mekatronik ünitesinde bulunan hidrolik silindirler tarafından tahrik edilir.

Motorun krank mili, torku bir kama bağlantısı aracılığıyla göbeğe ileten çift kütleli bir volana bağlanır. Göbek, torku kavramalar arasında dağıtan çift kavramalı tahrik diskine sağlam bir şekilde bağlanmıştır.

İlk ileri ve geri viteslerin yanı sıra 4 ve 6 ileri viteslerin çalışmasını sağlamak için aynı vitesler kullanılır. Bu tasarım özelliği sayesinde millerin ve montaj düzeneğinin uzunluğunu azaltmak mümkün olmuştur.

VAG, arabalarda 3 tip kutu kullanır:

• 6 vitesli ıslak tip (dahili kod DQ250);
• 7 vitesli ıslak tip (sırasıyla enine ve boyuna montaj için tasarlanmış üretici kodu DQ500 ve DL501);
• 7 vitesli kuru tip (kod DQ200).

DSG'nin türleri.

DSG6

DSG 02E kutusunun tasarımı, bir yağ banyosunda dönen çalışma disklerine sahip debriyajlar kullanır. Akışkan, aynı anda sıcaklıkta bir azalma ile sürtünme balatasının aşınmasında bir azalma sağlar. Yağ kullanımı ünitenin kaynağı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, ancak karterde sıvı bulunması şanzımanın verimliliğini azaltır ve yakıt tüketiminde artışa neden olur. Yağ rezervi yaklaşık 7 litredir, şanzıman muhafazasının alt kısmı depolama için kullanılır (tasarım mekanik şanzımanlara benzer).

Kuru tip kutuda uygulanan ek özellikler:

• spor modu;
• manuel anahtarlama;
• Debriyaj devresindeki basıncı artırarak arabayı durdurmanızı sağlayan Hillholder modu;
• sürücü müdahalesi olmadan düşük hızda hareket desteği;
• Acil durum çalışması sırasında araç hareketliliğini korumak.

DSG7

DQ200 ile kutunun önceki versiyonları arasındaki fark, kuru tip sürtünmeli kavramaların ve şanzımanın mekanik bölümünü yağlamak ve hidrolik mekatronik devreleri çalıştırmak için tasarlanmış 2 ayrı yağ sisteminin kullanılmasıydı. Sıvı, mekatronik aktüatörlere, yağı besleme tankına pompalayan, elektrikle çalışan ayrı bir pompa vasıtasıyla beslenir. Yağlama ve hidrolik sistemlerin ayrılması, aşınma ürünlerinin solenoidler üzerindeki olumsuz etkisini nötralize etmeyi mümkün kıldı.

Kontrol sensörleri, ek kablo tesisatından kaçınmayı mümkün kılan kontrol kontrolörüne entegre edilmiştir. Kutu, önceki neslin birimlerinde uygulanan tüm modları destekler. Hidrolik, çift ve tek dişlilere hizmet veren 2 bölüme ayrılmıştır.

Bir devre arızalanırsa, şanzıman acil durum moduna geçerek onarım yerine kendi başınıza gitmenizi sağlar.

DQ500 ünitesi, ek bir ileri vites görünümünde DQ250'den farklıdır. Kutu cihazı, değiştirilmiş bir tasarıma sahip bir volanın yanı sıra artan tork için tasarlanmış debriyajlar kullanır. Gelişmiş mekatronik kullanımı, hız değiştirme sürecini hızlandırmayı mümkün kıldı.

Hangi arabalar bulunabilir

DSG şanzımanları Volkswagen, Skoda, Seat veya Audi otomobillerinde bulunabilir. DQ250 kutusunun erken bir versiyonu 2003'ten sonra üretilen Volkswagen otomobillerinde kullanıldı. DQ200 versiyonu Golf veya Polo gibi otomobillerde kullanıldı. DSG kutusunun varlığını vites kolunda bulunan amblemden anlayabilirsiniz.

Ancak 2015'ten bu yana, Volkswagen endişesi kollardaki bu tür işaretleri terk etti, şanzıman tipi kutunun görünümüne göre belirlenir (krank karterinin yanında çıkıntılı bir filtre kapağına sahip bir mekatronik ünite vardır).

Yaygın Sorunlar

Kutuların tasarımındaki zayıf halka, tamamen değişen mekatroniktir. Arızalı ünite, uzman atölyelerde veya fabrikada geri yüklenir. Islak tip dişli kutusunun ilk versiyonlarında, sürtünme balatalarının aşınma ürünleri sıvıya girer.

Tasarımda sağlanan filtre kir parçacıkları ile tıkanır, uzun süreli çalışma sırasında ünite yağ arıtma sağlamaz. Vites kontrol ünitesine çekilen ince toz, silindirlerde ve solenoidlerde aşındırıcı aşınmaya neden olur.

Islak debriyaj ömrü motorun torkundan etkilenir. Debriyajın hizmet ömrü 100 bin km'ye kadardır, ancak yeniden programlanmış bir motor kontrol ünitesi kullanılırsa, değiştirmeden önceki kilometre 2-3 kat düşer. DSG7'deki kuru sürtünmeli kavramalar ortalama 80-90 bin km'ye hizmet ediyor, ancak motor kontrolörünün yanıp sönmesiyle güç ve torku artırmak, kaynağı %50 oranında azaltıyor. Aşınmış elemanların değiştirilmesinin karmaşıklığı aynıdır, onarım için vites kutusunu arabadan çıkarmak gerekir.

DQ500 kutularında, havalandırma deliğinden yağ püskürtme ile ilgili bir sorun var. Kusuru ortadan kaldırmak için, havalandırmaya küçük hacimli bir kaba (örneğin, VAZ arabalarından bir debriyaj silindirinden bir hazneye) bağlanan bir uzatma hortumu konur. Üretici, kusuru kritik olarak görmez.

DSG kutusunda ne kırılır?

DSG dişli kutularının ortak arızaları:

1. DQ200 ünitelerinde elektronik kontrol ünitesi arızalanabilir. Kusur, rayların ayrıldığı baskılı devre kartlarının başarısız tasarımı nedeniyle erken seri kutularda gözlenir. DQ250 modellerinde, bir kontrolör arızası, motor çalıştırıldığı anda acil durum modunun etkinleştirilmesine yol açar, kapatılıp yeniden başlatıldıktan sonra arıza kaybolur.
2. Kuru bir kutuda kullanılan bir elektrikli pompa, basınç sensörlerinden gelen sinyallerle çalışır. Sızdırmazlık kaybolursa, devre, pompanın sürekli çalışmasına neden olan basıncı tutmaz. Motorun uzun süreli çalışması, sargıların aşırı ısınmasına veya depolama tankının yırtılmasına neden olur.
3. DQ200, vites değiştirmek için çalışma sırasında çöken bilyeli mafsallı çatallar kullandı. 2013 yılında kutu modernleştirildi ve çatalların tasarımı tamamlandı. Eski tip çatalların ömrünü uzatmak için her 50 bin kilometrede bir mekanik bölümdeki dişli yağının değiştirilmesi önerilir.
4. DQ250 ünitelerinde mekanik bloktaki yatakların aşınması mümkündür. Parçalar hasar görmüşse, araç hareket halindeyken hıza bağlı olarak ton olarak değişen bir uğultu çıkar. Hasarlı bir diferansiyel, aracı döndürürken ve ayrıca hızlanma veya frenleme sırasında ses çıkarmaya başlar. Aşınma ürünleri mekatronik boşluğuna girer ve montajı devre dışı bırakır.
5. Motorun çalıştırılması sırasında veya rölanti modu sırasında bir çınlamanın ortaya çıkması, çift kütleli volanın yapısının tahrip olduğunu gösterir. Montaj tamir edilemez ve orijinal parça ile değiştirilir.

Lehte ve aleyhte olanlar

DSG şanzımanın avantajları:

• anahtarlama hızlarının kısa olması nedeniyle hızlandırılmış hızlanmanın sağlanması;
• sürüş modundan bağımsız olarak azaltılmış yakıt tüketimi;
• yumuşak vites değiştirme;
• manuel kontrol imkanı;
• ek çalışma modlarının bakımı.

DSG'li araçların dezavantajları, manuel şanzımanla donatılmış analoglara kıyasla artan bir maliyet içerir. Kutulara monte edilen mekatronik, sıcaklık değişimlerinden dolayı arızalanır; kutunun performansını geri kazanmak için yeni bir ünite kurmanız gerekecektir. Kuru tip ünitelerde, ilk 2 hız değiştirilirken ortadan kaldırılamayan sarsıntılara dikkat edilir.

DSG şanzıman agresif sürüş için tasarlanmamıştır çünkü şok yükleri çift kütleli volanı ve sürtünmeli kavramaları tahrip eder.

DSG ile araba almaya değer mi?

Alıcının koşmadan bir araca ihtiyacı varsa, DSG kutulu bir modeli güvenle seçebilirsiniz. Kullanılmış bir araba satın alırken, ünitenin teknik durumunu kontrol etmeniz gerekir. DSG kutularının bir özelliği, düğümün durumunu belirleyecek olan bilgisayar teşhisi yapma yeteneğidir. Kontrol, makinenin tanılama bloğuna takılı bir kablo kullanılarak gerçekleştirilir. Bilgileri görüntülemek için "VASYA-Diagnost" yazılımı kullanılır.

ev » Motor » Otomatik şanzıman dsg nedir. DSG ile ilgili korku hikayeleri: robotun gerçek ve hayali sorunları ve bunlarla ne yapılacağı. DSG nasıl çalışır?