Discovery 2 v8 incelemeleri. Land Rover Discovery II sahiplerinin yorumları. Pas beyazdır

Araba servisi "Rover-Part", Land Rover Discovery 2 arabalarının ucuz onarımını sunar.Bu arabaların tam kapsamlı bakımını, işte kullanılan her türlü iş ve malzeme için tam bir garanti ile profesyonel düzeyde gerçekleştiriyoruz. Biz sertifikalı bir teknik merkeziz. Profesyonel ekibimiz, Len Rover Discovery 2'nin bozulmasıyla ilgili her türlü sorunu kesinlikle çözebilir.

Oto tamirhanemiz son teknoloji teşhis ve onarım ekipmanları ile donatılmıştır.

Ayrıca PCA'nın resmi işletmecisiyiz ve teknik inceleme sunuyoruz. Teknik merkezimizde bakım yapılırken tüm müşterilerimize sigorta şirketine teslim edilmek üzere bir teşhis kartı veriyoruz.

KEŞİF 2'NİN TEMEL SORUNLARI

Oldukça saygın bir yaşı olan oldukça güvenilir bir Land Rover Discovery 2 arabası, bazı tipik problemler edinmeye başladı. Bu problemler esas olarak aracın süspansiyonu, direksiyon sistemi ve motoru ile ilgilidir. Araç bileşenlerinin ve montajlarının kalitesini düşürmeyen ve hatta bazı durumlarda önceki göstergeleri bile aşan bazı tasarım çözümlerini kullanarak onarım ve bileşen maliyetlerinde önemli bir azalma ile ucuz onarımlar sunmaya hazırız.

Land Rover Discovery 2 Tamir Fiyatları

Land Rover Discovery 2 onarımları için en düşük fiyatları sağlarken aynı zamanda işin kalitesini en üst seviyede garanti ederiz. Karşılaştırma için, birkaç pozisyonun maliyetini yayınlıyoruz.

Tüm çalışmalar, üreticinin tavsiyelerine sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirilir.

Bakım için yedek parçalar

Araç servisimizde bakım yapılırken, bakım için eksiksiz yedek parça sağlamaya hazırız. Dünyanın önde gelen üreticilerinden orijinal bileşenlere ve analoglara sahibiz. Yalnızca Land Rover tarafından önerilen kaliteli parçaları kullanıyoruz, bu nedenle kaliteli çalışmalarından cesaretle sorumluyuz.

Tüm bileşenler, hizmette harcanan süreyi önemli ölçüde azaltacak olan depomuzda mevcuttur. En iyi fiyatlarla hızlı ve kaliteli iş, bizi çoğu araba tamir şirketinden ayıran şeydir.

Model açıklaması Land Rover Discovery 2

Evet arkadaşlar Diskarika'm hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim. Land Rover Discovery 2 serimi sevgiyle böyle adlandırıyorum.

Benim adım Nikolay. Ben kendim Kazakistan'ın güney başkenti Alma-Ata'da yaşıyorum. 2007 yılında Amerika'dan sürülen otomobil Kazakistan'da ikinci sahibiyim.

Ondan önce bir sürü SUV'm vardı. Ve bir şekilde Camel Trophy filmine rastladım. Şey, baktım, her şeyin üzerinde olduğunu düşündüm. Hayır, lanet olsun. İçeride bir şey sıkışmış. Land Rover'ın "kırılgan bir çöp" olduğunu düşünen sıradan bir meslekten olmayan kişi olarak, forumları okumaya, video izlemeye vb. başladı. Sürücülerin yüzde 80'i, LR'nin kafası karışmış elektronik aksamları, kırılganlığı ve pahalı servis personeli ile tam bir saçmalık olduğuna inanıyor. Kimseye bir şey kanıtlamayacağım. Bir şey söyleyeceğim, memnun olmayan LR'lerin aslan payı, onu hiç kullanmamış insanlardır. Tamam, şarkı sözleriyle bitirelim.

Ve böylece, LR'den önceki son SUV, 2.7 motorlu 1997 SURF idi. Tam bir yıl boyunca onunla seyahat ettim. Eh, bu benim arabam değil, alışamadım! At değiştirmeyi düşünüyorum. Eski bir arkadaşımla tanıştım ve 2.5 dizel motorlu bir LR Discovery 2'si vardı, Disko sürmeyi teklif etti. İçine girdim, kahretsin, her şey bir şekilde farklı, Japonlara alıştım. Üs bölgesinde bir daire çizdim, yola çıktım, biraz alıştım. Onunla sohbet ettik, Surf'e tırmandık ve işimize devam ettik. Yemek ve pipetler, amca, geldin! Diskar'dan sonra durum hiç de aynı değil! Kısacası, LR ciddi şekilde hastalandı.

Reklamları patlatalım, arayalım, izleyelim. Uygun bir şey yoktu. Her açıdan ölü arabalar vardı. Üzülmek. Ve bir şekilde bu küçük beyaz mucizeyi ilanlar sitesinde gördüm. Sadece 3 fotoğraf. Auto 2000 Ama Temirtau şehrindeydi, Alma-Ata'ya 1200 km uzaklıktadır. Canlı izlemenin bir yolu yok. Sahibinin cesetlerine bomba atalım, ne ve nasıl diye soralım. Telefon - telefon, bakmanız gerekiyor. Temirtau'dan 30 km uzaklıkta bir arkadaş buldum. Arabayı sürmeyi ve makineyi görmeyi kabul etti. Lanet olsun, uykusuz bir geceydi. Ertesi gün öğlen bir arkadaş aradı. Ben diyorum ki: "Arabanın nesi var?" Tek bir cümle söyledi: "Param olsaydı alırdım!" Her şey, lanet olsun, bir duygu patlamasıydı! Sahibini aradım ve bir hafta beklemesi için yalvardım. Kısacası 2 hafta beni bekledi, günde 5 defa benden gelen aramalara cevap verdi. Surf satışa çıkarıldı, ancak bu uzun bir iş ve Diskarik bekliyor. Patrona boyun eğmeye gitti. Beni dinledi, şakağına parmağını büktü, "Evet...başına dövüldün! Bir fotoğraftan nasıl araba alırsın?" dedi. Kısacası üzülerek ayrıldım. Akşam şef aradı ve sabah para için geleceğimi söyledi. AB!!! Sahibini aradı, parayı bulduğunu söyledi. Çılgın bir geceydi, hiç uyuyamadım. Sabah ofise gittim, parayı aldım (patrona alçak sesle selam verdim) sonra lokomotif biletleri için istasyona koştum. Oğlumuzla birlikte gitmeye karar verdik. Karım histerikti, deli olduğumu düşündü. Ama yine de, akşam yemeğinden sonra tekerlekler çalmaya başlamıştı ve araba kuzeye, Karaganda'ya doğru ilerliyordu. Sabah 9'da geldik. Soğuk. 3 Nisan, kuvvetli rüzgar. İstasyon meydanına gittik. Otoparkta hemen diskarika gördüm. Kahretsin, yakışıklı beyaz bir adam gri araba kalabalığının arasından sıyrılıyordu. Sahibi ve bir arkadaşı arabanın yanında duruyordu. Temirtau'ya gidelim, Karaganda'dan 30-35 km falan. Oğlum arkada yolcu koltuğuna oturdum. Araba kullanmadığınızda, gerçekten hiçbir şey hissetmiyorsunuz. Şehre koştuk, tüm arabaya tırmandık, her şey ayarlandı, el sıkıştık ve ilerledik, kaydı sildik. Evrak işleri saat 3'te bitti. Sabah eve gitmeyi düşündüm ama dayanılmaz! 4'ten sonra taşındı. Muayeneden sonra, ilk kez direksiyona oturdum!

Ve böylece yola çıktık. İlk izlenim - VAY!!! Kaputun altında 8 kova ve 4 litre. Ses. Kahretsin! Dinamikler aktarılamaz! Kısacası gidiyoruz, oğlumuzla kafa buluyoruz.

Yüksekte ergonomi, her şey elinizin altında, her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş. Her şey bir şekilde aristokrat, her şey tamamen İngilizce. Deri iç mekan, 2 kapak, arka pneuma - bu genellikle bir şarkıdır! Beni rahatsız eden tek şey araba ile orantılı olmayan aynalardı. Ama ben zaten alıştım. Dolu dolu depo. İleriye baktığımda, 1168 km'lik dönüşte sadece 110 litre benzin yaktığımızı söyleyeceğim !!!

Temirtau'dan ayrıldık, Karaganda'yı hızla geçtik ve piste uçtuk. Burada Discaric açıldı. Sürekli köprülere sahip bir şasi SUV'nin pisti bu şekilde tutabileceğine inanamadım! Direksiyon sesi harika. Arka havalı süspansiyon sayesinde yükseklikte denge. V8 bir şeydir!!! Şaşırtıcı bir şekilde hızlanıyor, hızlı bir şekilde sollamanız gerektiğinde çok kullanışlıdır. Alma-Ata'ya 15 saatte ulaştık. Yorgun ama fazla ekşi krema yiyerek kediler gibi mutlu döndüler.

Diskarika'nın hafta içi günleri başladı. Öyle oldu ki, resmi araç kaza yaptı ve Diskarika'da bir ay çalışmak zorunda kaldım. Dürüst olmak gerekirse, şehir içinde araba kullanmaktan sarhoş oldum. Elektrikli tahrikli, ısıtmalı mega konforlu koltuklar. Görünürlük en üst düzeydedir. Araba kullanmaktan hiç yorulmuyorsunuz. Evet ve yolda bir şekilde saygıyla tedavi edildi.

Arabayı aldığımda, ABS bunun için çalışmadı ve buna göre TC, Çekiş Kontrolüdür. Transfer kilidi olmayan bir Discaric'im var. sadece TS. ABS ünitesindeki Mekik Valfi çalışmıyordu. Ve ABS tekerlek sensörlerinden biri arızalıydı. Mekik valfine bir jumper yaptım, çalışmayan sensörü değiştirdim. Her şey çalıştı!

Yaz geldi ve balık tutmaya gidiyoruz. Parkur Diskarık'ta bir vızıltı, yoldan çıktık, 55 km tuzlu bataklıklar boyunca. Pneuma yumruları mükemmel bir şekilde yer. Evden ayrılmadan önce şiddetli bir sağanak oldu ve tuz bataklıkları sürüklendi. Kısaca 55 km "sabun" temin edilmiştir. Normal yol lastiklerim var. Kısacası çamurda yaptığı şey harika!!! Pneuma, arabayı 12 cm kaldırmak ve araç harika bir şey! Engellemeye gerek yoktur. Genel olarak, 2 sıkışmış Prados ve 1 Pajero yol boyunca dolaştı. Sonra, birkaç saat sonra, bu sıkışmış adamlar bize yetişti ve Pradik'ten biri, tuz bataklığında hangi tekerlekleri sürdüğüme çok şaşırdı. Arkadaşı, “Neden şaşıralım? Bu Keşif!"

Ben kendim şok oldum. Balığa gittiğimde genellikle yanıma bir tekne ve bir motor alırım. Bunun için bir römork var. Yani Diskarik bunu hiç hissetmiyor. Yeter uyuşturucu. Paneli açtığınızda, römorkun yeşil silueti hoş bir şekilde yanıp sönerek arkada bir araba olduğunu hatırlatıyor. Karayolu üzerinde römorklu tüketim yaklaşık 13 litredir. Multitrinics'i araç bilgisayarına kurdum, yakıt tüketimini çok doğru gösteriyor. Bazıları V8'in büyük bir gaz kilometresi olduğunu söyleyecek, ancak bir römork ile geçişlerde zorlanmadan ve bunun için ödemeye hazırım! Ve kim zayıf bir motorda osurmak ve sigara içmek ister - elinde bayrak!

Diskarik ile bir sorunum vardı. Suçlu kendisi. Balıkçılıktan gelirken radyatörden dışarı çıkan bir dal gördüm. İyi çekilmiş, antifriz damladı. Lanet olsun, evde iyi. Arayı kapattı. Lehimlemek istemedim. Belçikalı bir radyatör NISSENS sipariş ettim, yenisi var, sadece 2 hafta içinde geldi. Fiyat çok saçma, kargo dahil 215 dolar. 2 yıllık sahiplik Diskarikom için en zor arızaydı. 3 kez !!!

Bir yıl sonra, 2 ön lambda sondası arızalandı. Şehrimizde onlar %100. İngiltere'den sadece 96$'a sipariş verdim ve bu ikisi için de geçerli! Ayrıca ilk kış aylarında fren hidroliği deposu sızdırmaya başladı. Değiştirildi. Yayın fiyatı 65$.

Kış için R18 jantlarda ikinci bir lastik takımım var. Yaz - R16. Kışın, genellikle üzerinde süper. Buz çivilendiği gibi kalır, çok çabuk ısınır. Yaz aylarında klima bir zevktir! Kısaca makine en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş! İngiliz mühendislere övgü!!! Makine çok iddiasız ve öldürülemez. Evet, öldürecek bir şey yok! En önemli şey, şüphecilerin söylememesi için tüm sarf malzemelerinin zamanında servis edilmesi ve değiştirilmesidir - Land Rover Bu LAND ROVER !!! Bir sonraki Discovery 3 olacak.

Land Rover markasının hayranları, 1998 yılı sonundan 2004 yılına kadar üretilen Discovery II modelini çok beğeniyor. Bu arabanın, ilk Discovery'nin doğasında bulunan eksikliklerin çoğundan arınmış olduğuna inanılıyor.

Kullanılmış bir SUV sahibi olmak isteyenler, “ikinci Disko” nun bile bir takım özelliklere sahip olduğunu ve sadece teknik olanların değil, bazı markalı “hastalıkların” kaldığını bilmelidir. Bu nedenle, arazi sürüşü için bir araba satın alınırsa, oluklar boyunca harekete açıkça müdahale eden tamponların (en azından öndeki) hemen değiştirilmesi önerilir. Gerçek şu ki, keskin plastikten yapılmış ön tampon çok alçakta asılı kalıyor, bir rüzgârla oluşan kar yığını ile hafif temas bile çoğu zaman kırılmasına neden oluyor. Çıkartılan tüm tamponlar en iyi Land Rover tamir atölyelerinde veya "sökülerek" satılır ve bunun yerine çelik tuning olanlar takılır (her biri için yaklaşık 600-1500 dolar).

En "süslü" Land Rover Discovery II, 220 hp kapasiteli 4.6 litrelik V8 benzinli motorla donatıldı. (Bu güç ünitesi, 2002 modernizasyonundan sonra Disco'nun kaputunun altında ortaya çıktı, esas olarak ABD'ye gönderilen arabalara kuruldu). Bu ünite Discovery'yi oldukça hızlı bir araba yaptı, çünkü 100 km / s'ye kadar ağır bir SUV 9.5 saniyede hızlandı, ancak düşünürseniz böyle bir motorda fazla bir nokta yoktu. Sonuçta Land Rover Discovery II, yüksek hızlarda en iyi şekilde davranmıyor. Bu nedenle, güçlü ve hızlı bir Discovery'ye sahip olmak istiyorsanız, 185 beygir gücündeki 4.0 litre benzinli V8'e sahip bir araba arayın. Ancak hemen söylemeliyiz ki, benzinli motor saat gibi çalışsa bile, hala büyük dezavantajını - yakıt tüketimini - koruyor. Moskova'da araba kullanırken 100 kilometrede ortalama 22 litre alır! Ayrıca bazı sürücüler gürültüden şikayetçi.

Dizel tabi ki yakıt ekonomisi açısından çok daha fazla tercih edilir. 2.5 litre hacmi ve 138 hp gücü ile. şehirdeki yakıt tüketimi 13-15 litre dizel yakıt olacak ve otoyolda bu rakam 9-10 litreye düşüyor. Dizel motorun başarılı olduğu kabul edilmelidir (boşuna değil, çünkü Rusya'da satılan Discovery II'nin% 70-80'inin kaputunun altında tam olarak budur). Bu 5 silindirli motor minimum titreşime sahiptir, yüksek basınçlı yakıt pompası olmadan çalışır (silindirlere doğrudan enjeksiyon pompası enjektörleri kullanır) vb. Dizel motorun başka iyi yanı, depoya geri boşaltılan yakıtın ısınmasıdır (böylece dizel yakıt kışın hareket sırasında donmaz). Bu arada, bir dizel motorun gücünü artırmanın ve kaynağına çok az zarar vermenin veya hiç zarar vermemenin yolları var. En kolaylarından biri, düzeltici bir enjeksiyon ayar kiti (850 $) kurmaktır.
Ve bu durumda, Discovery 2.5 Td5'in dinamikleriyle ilgili herhangi bir sorun olmayacak.

Ancak yine merhemde bir sinek vardı - 2001'den sonra yapılan otomobillerde modernize pompa enjektörleri ortaya çıktı (daha sert çevre standartlarına uyacak şekilde yapıldılar). Bu nedenle, bazen yakıt sızıntısı gibi bir arıza vardır. Dizel yakıt silindirlere akar (ve sadece motor çalışmıyorken), bu da yağın kirlenmesine ve karterdeki seviyesinin artmasına neden olur. Her pompa enjektörünün maliyeti 400-700 dolar, artı işçi için 70 dolar. Diğer bir sorun, motor yağının tekrar dizel yakıtla karışmaya başlaması nedeniyle pompa enjektörlerinin sızdırmazlık halkalarının sızdırmasıdır. Ve halkalar sızdırıyorsa, hızlı bir şekilde değiştirilmeleri gerekir (işle birlikte 120 dolar). Diğer tipik dizel arızaları arasında hava akış ölçer (180 $), türbin valfi (35 $), yakıt basınç regülatörü (190 $), tanka monte edilmiş yakıt pompası (450 $) arızası yer alıyor.

Genel olarak, dizel motor, karmaşık tasarımına rağmen oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, "deneyimli" kişilerin çok dikkatli bir şekilde kontrol etmeleri şiddetle tavsiye edilir ve bunu yalnızca deneyimli bir uzman yapmalıdır. Sonuçta, dizel motorda bir şey kırılırsa, onarımlar çok paraya mal olacaktır. Yani türbin başarısız olabilir (aslında iyi bir kaynağa sahiptir, ancak bu kısım sonsuz değildir). Neyse ki, orijinal olmayan türbinler şu anda 900 dolara satılıyor (markalı olanlar 1500 dolardan fazlaya mal oluyor).

Land Rover Discovery'nin V8 benzinli motorları her zaman son derece güvenilir olmuştur. Bununla birlikte, güç üniteleri hoş olmayan sürprizler sunmasaydı Land Rover, Land Rover olmazdı: düzenli bakıma rağmen 100-120 bin km sonra bir benzinli motorun büyük bir revizyonunun yapılması gerektiği durumlar vardır. Motorun çalışmasını sağlayan parçalar da kırılabilir. Bu nedenle, Land Rover SUV'lerin en zayıf noktası, orijinal olmayan formda bile 150-200 dolara mal olan yakıt pompasıdır (dizel motor durumunda, arızası güç kaybı ile belirlenebilir). Ayrıca motor soğutma radyatörünün sızdırdığı da oluyor (350 dolar).

Şanzımanların güvenilirliği hakkında konuşursak, ZF otomatik şanzıman, özellikle aracın kilometresi çok yüksek olmadığında (250-300 bin km'den sonra, yaklaşık 1.500 dolara mal olan onarımlar zaten mümkün) ustalardan herhangi bir şikayete neden olmuyor. Manuel şanzıman genellikle sorun yaratmaz, ancak bazen senkronizörler 150 bin km sonra “uçar”, bunun değiştirilmesi 700 dolara mal olur (bazen “manuel” şanzımanlı araçlarda 500 dolarlık bir volan kırılır). 100.000 km'den fazla bir kilometreye sahip bir araba satın alırken, debriyajın manuel şanzımanda nasıl çalıştığına bakmanızı tavsiye edebiliriz, çünkü onu bir Land Rover ile değiştirmek makul bir miktara mal olacaktır (yeni bir kit takmak 500 dolara mal olacak) .

Şimdi, ikinci Discovery'nin çok fazla eleştiri aldığı dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında! Evet, evet, jeeper'lar bu SUV'den son derece mutsuzdu, çünkü 1998'den 2002'ye kadar olan dönemde Discovery II, mekanik bir merkez diferansiyel kilidi olmayan bir transfer kutusu ile donatıldı (veya daha doğrusu, birçok arabadaydı, ama basitçe fabrikada bağlı değil). Görünüşe göre Land Rover, tekerlek kayması durumunda elektronik “beyinlerin” tüm sorunlarla başa çıkacağını düşündü (bilgisayar, hangi tekerleğin bir anda yavaşlatılması gerektiğine karar verdi). “Süslü” şanzımanın en iyi yoldan uzak olduğu kanıtlandı - çamurda, elektronik çoğu durumda görevleriyle iyi başa çıkamadı ve Land Rover Discovery, daha az seçkin SUV'ların sakince sürdüğü yerlerden utanç verici bir şekilde vazgeçti. Yeniden biçimlendirmeden sonra, Discovery tekrar kanıtlanmış bir kilitleme merkezi diferansiyelini takmaya başladı. Ve ilk üretim yıllarının otomobil sahipleri, “razdatka” yı biraz değiştirebilir ve mekanik engelleme olasılığını elde edebilir.

Birçok Land Rover modelinde olduğu gibi, Discovery II'deki transfer kutusu da sık sık sızdırıyor. Yeni yağ keçeleri takmanın maliyeti yaklaşık 300 $'dır, ancak bundan sonra, bir veya iki yıl sonra tekrar sızıntı yapabilirler. Ek olarak, bazen şanzıman “sümük” (bir sızıntıyı düzeltmenin maliyeti iş ile 150 $ 'dır) ve ayrıca ön tahrik mili. 1.000 dolara mal olan sonuncusu, “ölü” haçlar nedeniyle başarısız oluyor. Bayilerin haç değiştirme hakkı yoktur, ancak resmi olmayan istasyonlarda bu işlemi işinin ehli ustalar yapabilir. Discovery II'deki tüm şanzımanda yalnızca bakım maliyetini bir şekilde etkileyen yalnızca sentetik yağın kullanıldığı da belirtilebilir. Ancak “sentetikler” sayesinde şanzıman parçalarının yağlanması önemli ölçüde iyileşti ve kaynakları ciddi şekilde arttı.

Discovery II, arazi fatihleri ​​için mükemmel, sert bağımlı bir süspansiyona sahiptir. Ancak bu tasarımın dezavantajı, yüksek hızlarda kontrolün kaybedilmesiydi. Bu nedenle Land Rover Discovery II, hidrolik tahrikli viraj demirleri içeren tescilli ACE devrilme önleyici sistemle (yalnızca ek ücret karşılığında) donatıldı. Köşelerde, vücut pratik olarak topuk yapmaz! Ancak ACE ile donatılmış Discovery'nin bir spor araba olduğunu düşünmeyin. Yine de, bu bir çerçeve SUV ve türün yasalarına göre, bir spor coupe gibi kontrol edilebilirliğe sahip olamaz.

ACE sisteminin güvenilirliği hakkında özel bir şikayet yoktur, ancak bazen borular akmaktadır ve bazen devrilme önleyici pompa arızalanmaktadır (700 $ - orijinal, 500 $ - orijinal olmayan). Ancak arka aksın yerden yüksekliğinin pnömatik ayarı (ayrıca bir seçenek), özellikle araziye çıkarsanız yaramaz. Deneyimler, hava körüklerinin (parça başı 340$) soğuk havalarda (üzerlerinde mikro çatlaklar varsa) sorun yaratabileceğini göstermiştir. Bu durumda, arka süspansiyon basitçe "sönebilir" ve artık yükselemez (havalı süspansiyonun her zaman yaylara "aktarılabileceğini" belirtmekte fayda var).

İkinci Discovery'nin askıya alınması, ilkinden daha güvenilirdir. En azından, şasinin diğer unsurlarını hızla aşındıran ve "öldüren" kötü şöhretli döner ön "toplar" yoktur (sonuç olarak, "toplar" çalışırken onarım maliyeti 700-900 dolar). Land Rover Discovery II'de sorunlu parçalar yerine sıradan, çok güçlü rotiller var. Aslında arka süspansiyonda, amortisörler dışında kırılacak hiçbir şey yok ve ön tarafta sadece bir kuruşluk stabilizatör burçlarının değiştirilmesi gerekiyor (çift başına 18 dolar). Artı, her 50-80 bin km'de bir, direksiyon çubukları genellikle aşınır (orijinal olmayan için 130 dolar), fren diskleri (markalı olan için 100 dolar ve orijinal olmayan için 70 dolar) ve 80'den sonra -100 bin km, kural olarak, sıra amortisörlere gelir (değiştirme işi dahil parça başına 120 dolar) vb. Ancak bir kez daha söyleyebiliriz ki şaside ciddi bir zafiyet olmamasına rağmen Land Rover Discovery II süspansiyonu mutlaka izlenmeli çünkü “lansmanı yapılırsa” tamiri çok paraya mal olacak.

GEZİ
İlk nesil Land Rover Discovery 1989'da tanıtıldı. Araba, en faydacı Defender ve en lüks Range Rover arasında boş bir pazar nişini işgal etti.

İlk nesil Discovery, hem 3 hem de 5 kapılı versiyonlarda üretildi. Alüminyum, otomobilin gövdesinde yaygın olarak kullanıldı (kaput, ön ve arka çamurluklar ve dış kapı kaplamaları ondan yapıldı). İlk "Disko", 2.0 litre (136 hp), 3.5 litre (152 hp) ve 3,9 litre (182 hp) benzinli motorların yanı sıra 2,5 l (107 hp) hacimli bir dizel motorla donatıldı. Üretim ve ayar yılına bağlı olarak 111 hp veya 113 hp). Motorla birlikte otomatik veya manuel şanzıman takılabilir. Dahası, ikincisi iki tiptir - 1995'e kadar LT77'yi kurdular (daha güvenilir olarak kabul edilir) ve daha sonra R380 adı altında bir dişli kutusu ortaya çıktı.

İlk nesil Land Rover Discovery iki yükseltmeden geçti. Birincisi 1992'nin sonunda, ikincisi 1994'ün sonunda gerçekleşti. Ayrıca Discovery'nin 1992 ile 1995 yılları arasında Japonya'da Honda Crossroad adı altında satıldığı belirtilebilir.

İkinci nesil Land Rover Discovery 1998'de ortaya çıktı. Dıştan, ilk Disko'ya çok benzer olduğu ortaya çıktı, ancak aslında tasarımı küresel bir yeniden işleme tabi tutuldu. Örneğin, elektronik, çalışması Land Rover markasının tüm hayranları tarafından beğenilmeyen dört tekerlekten çekişi “doldurmaya” başladı. Bu nedenle, 2002 yılında gerçekleşen otomobilin modernizasyonundan sonra Discovery, zamana göre test edilmiş mekanik diferansiyel kilitleri aldı. Discovery II'nin kaputunun altında 4.0 litre (185 hp), 4.6 litre (220 hp) ve 2.5 litre dizel (138 hp) hacimli V8 benzinli motorlar bulabilirsiniz.

2004 yılında, bağımsız süspansiyonlara sahip üçüncü nesil Land Rover Discovery tanıtıldı. Discovery III'ün kaputunun altına 4.0 litre (V6, 219 hp), 4,4 litre (V8, 300 hp) ve 2,7 litre dizel motor (V6, 190 hp) hacimli benzin üniteleri monte edilmiştir. ).

Land Rover Discovery II sadece pratik ve oldukça güvenilir bir araba değil, aynı zamanda arabanın kendi karakteri ve stili var. Ek olarak, “ikinci Disko”, fiyat / kalite oranı için tüketiciden güçlü bir “dört” alan birkaç İngiliz SUV'dan biri olduğu ortaya çıktı. Doğru, yaşayan bir efsanenin satın alınması - Discovery II - tüm sorumluluklarla ele alınmalıdır. Aracı uzmanlarla teşhis etmek zorunludur, çünkü herhangi bir arıza bulunursa onarımlar büyük finansal yatırımlar gerektirecektir.

Land Rover Discovery II'nin sahibi, “Hevesli bir balıkçıyım ve uzun zamandır bir arazi aracı hayal ettim - sürekli birine adapte olmaktan bıktım” diyor. Ancak o zamanlar 10.000 dolar civarında canlı ve güvenilir bir SUV bulmak büyük bir sorun olarak ortaya çıktı. Ancak özellikle yeniden şekillendirilmiş Discovery II hakkında iyi konuştular ve İnternet'teki incelemeler çoğunlukla olumluydu.

2.5 litrelik turbo dizel motora ve 5 vitesli manuel şanzımana sahip 2003 Land Rover Discovery II'nin sahibinin incelemesi. Araba, Mayıs 2014'te Belarus'ta 145 bin kilometrelik bir kilometre ile 13.000 dolara satın alındı. Şimdi kilometre sayacında - 187 bin kilometre.

- Arabanın tarihi "bayilerin" banal efsanesine benziyor - Rusya'daki akrabalar "sadece kulübeye" gitti ve köydeki emekli dedesine verdi, ancak buna ihtiyacı yok ve büyükbaba satmaya karar verdi BT. Tüm belgeleri dikkatlice inceledim, servis istasyonuna gittim - her şey onaylandı. Km orijinal, mükemmel durumda, neredeyse tüm parçalar hala fabrikada ve tamir görmedi. Genel olarak, almaya karar verdim. Şimdi hiç pişman değilim - makul bir para için harika ve gerçek bir SUV!

Yeniden şekillendirilmiş Discovery II'nin gövdesi çok güçlü. Bildiğim kadarıyla ön çamurluklar ve arka "çeyrekler" alüminyum. Orada kesinlikle korozyon olmayacak, ancak boyanın yontulduğu yerlerde metal oksitlenebilir - kanadında küçük bir göçük ile aldım, bu yerde kimyasal oksidasyon işlemi zaten başladı, ancak ikide ilerlemedi yıl, bu yüzden diğer tüm eksiklikleri ile kaldırılacaktır. Ön camın çatı ile birleşimi ve kaynak noktalarındaki eşikler genellikle zarar görür. Ancak bu, arabanın yaşına bağlanabilir. Bana öyle geliyor ki, bu üretim yılına ait bir arabayı bu durumda ve doğal boyasında bulmak oldukça zor. Hala çerçeve numarasını takip etmeniz gerekiyor. Oldukça sık, paslanmaya başlar ve zamanında önlem alınmazsa, okunmayı bırakır. Trafik polisi ile ciddi bir sıkıntı yaşamazsınız ama çeşitli muayeneler için çok gezmeniz gerekecek... Aksi halde kasa ve gövdeden bir şikayetim yok. Kemerler korunuyor ve resmin kalitesi en üstte - neredeyse hiç taş kırığı yok. Ve araba genellikle orman yollarında kullanılmasına rağmen, dallardan da belirgin bir çizik yoktur.
Kros kabiliyeti açısından, bu arabanın eşi benzeri yok. "Taban" zaten bir kayma önleyici sisteme ve dağdan iniş sırasında bir yardım sistemine sahiptir - uzun inişlerde kontrolü büyük ölçüde kolaylaştırır. Yeni SUV'lar için bu tür özellikler tanıdık geliyor, ancak 1998 için (model 1998'den 2004'e kadar üretildi), bu bir atılımdı. Ek olarak, yeniden şekillendirilmiş Discovery'de vites küçültmeye manuel bir diferansiyel kilidi eklendi. Ama itiraf ediyorum, onları sadece bir kez açtım - Pripyat gezileri sırasında. Ama arabanın neredeyse çamura battığı bir durumda bile kendimi dışarı atabildim. Diğer durumlarda, elektronikler güvenle başa çıkıyor. Asla bir traktörün arkasına geçmek zorunda kalmadı! Aksi takdirde, neden sadece kaldırımda sürebileceğiniz böyle bir SUV?

Bagaj, bu sınıftaki tüm arabalar gibi özellikle büyük değil. Bu nedenle, arabamın çatısına ek olarak bir keşif bagajı kuruldu. Birlikte giderseniz, prensipte normal olan yeterlidir. Ancak bir şirketle ve uzun süre balık tutmaya giderseniz, üst gövde yardımcı olur. Ayrıca arka koltuk sırası katlanabiliyor ve öne doğru hareket ettirilebiliyor. O zaman bagajda, muhtemelen uyuyabilirsin. Ama ben tatilde yanıma çadır almayı tercih ediyorum, geceyi doğada geçirmek daha rahat ve kullanışlı!

Kabinin içinde çok fazla alan var. Seçeneklerden en gerekli olanı - elektrikli farlar, ayrı iklim kontrolü ve elektrikli camlar. Ancak bir süre direksiyonun arkasına inmeye alışmak zorunda kaldım - pedal tertibatı sola kaydırıldı. Bu, İngiliz markasıyla ilgilenmemiş olanlar için alışılmadık bir durum. Bunun, arazi gezileri sırasında camdan dışarı eğilebilmeniz ve yolun durumunu değerlendirebilmeniz için yapıldığını söylüyorlar.

Kapak yok, ancak bu eksiden daha fazla bir artı - iklimimizde sızdırmazlık sakızı çok çabuk kurur ve kapak sızmaya başlar. Aynı sorun korkulukların takıldığı yerlerde de oluyor - tavanda ıslak noktalar oluşmaya başladı bile. Ayrıca havalı süspansiyon ve devrilme önleme işlevi (ACE) yoktur. Ve yine, bu benim için bir artı - bu kilometre ve yaşta, bu seçenekler yanlış çalışmaya başlayabilir ve pahalı onarımlar gerektirebilir. Benim amacım için en basit konfigürasyon yeterlidir - her şey güvenilir ve basit olmalıdır.

Motor güçlü değil - sadece 139 hp. Böyle bir kütle için pistte yeterli değil, arazide yeterli. Ek olarak, bu tip motorlar çok büyük bir çekiş gücüne sahiptir - bir SUV için gerekli olan şey. Bu arabayı otoyolda sürmek çok rahat değil - 90 km / s sonra sürekli taksiye binmeniz gerekiyor. Arabalardan sonra bu benim için alışılmadık bir şeydi, ancak forumlarda bana güvence verdiler, bunun tüm çerçeve arabalarda böyle olduğunu söylediler.

Şaside de ciddi bir sorun yoktu. Arızalar hakkında konuşursak, satın alma işleminden hemen sonra hava debimetresini değiştirmek zorunda kaldım. Bunun için yaklaşık 100 dolar ödedim, kendim kolayca değiştirdim. Yakıt tüketimi makul - karışık modda "yüz" başına yaklaşık 11-12 litre. Ve %30 şehir ve %70 otoyol kullanıyorum. Sadece otoyol boyunca ve bir sefer bagajı olmadan sürerseniz, ilk on ile tanışabilirsiniz.

Süspansiyon basittir - amortisörler ve çerçeveye birkaç çubuk takılır. Çubuklardan birini zaten değiştirdim - merkezi direksiyon için yaklaşık 100 dolar ödedim. Ayrıca sol taraftaki üst ve alt bilyalı mafsalları değiştirmek zorunda kaldım - ikisi için yaklaşık 30 dolar ödedim. Ve serviste bana arızalı parçaların hala fabrikada olduğunu söylediler. Bu arada, her zaman üçüncü taraf üreticiler tarafından üretilmediği için genellikle orijinal yedek parçalar satın almanız gerekir. Sarf malzemeleri zorlanmadan bulunabilir, diğer her şey siparişte, ortalama süre 7 gündür. Kızdırma bujilerini değiştirdikten sonra, kışın herhangi bir donda çalıştırmada sorun olmadı. Mumların kendilerine 60 dolar verdim, Beru'yu aldım. Ve değiştirme için benden sadece 20 dolar aldılar, ama bu garajlarda. "Memurlar" için bu miktar çok daha fazla olacaktır - teknolojilerine göre, mumlar yalnızca toplayıcının çıkarılmasıyla değişir. Arka fren disklerini ve balatalarını da değiştirmek zorunda kaldım ama bunlar sarf malzemesi.

Aracımı her 7000 km'de bir servise götürüyorum. Yağı sadece Shell Helix Ultra 5W-30 ile dolduruyorum, yaklaşık 7,5 litre yağ gerekiyor. Filtreler, yağ ve değiştirme ile birlikte yaklaşık 200 ruble veriyorum. Motor zincirdir, ancak zincir henüz değiştirilmemiştir. Ancak tahrik kayışı satın alındıktan hemen sonra değiştirildi, tarife aynı - yaklaşık 100 $ + yaklaşık 30 $ iş maliyeti.

Modelin dezavantajları hakkında konuşursak, o zaman burada klima fanından ve ABS ünitesinin mekik valfinden bahsetmeliyim. İlk kısmı zaten değiştirdim: Bir demontajdan satın aldım ve restore ettim. Böyle bir onarım bana 85 dolara mal oldu (fan için 50 ruble ve iş için 120 ruble). ABS blok mekik valfinde daha az sorun var - minimum elektriksel becerilerle kendiniz geri yükleyebilirsiniz.

Genel olarak Land Rover Discovery II, avcılar ve balıkçılar için ve sadece açık hava etkinliklerini sevenler için harika bir otomobil. Başkalarının gitmeye korktuğu yerlere gidecek. Yeterince sorunum var, tartışmıyorum. Ama kim yapmaz? Ancak böyle bir araba satın aldıktan sonra değiştirme düşüncesi bile ortaya çıkmıyor. Sadece aynı yeni Discovery'deyse!

Uzman görüşü

Shate-M Plus servis istasyonunun ustabaşının hikayesi “Bu sefer Land Rover Discovery II'nin teknik kısmı hakkında konuşacağız” diye başladı. Denis Nikshtaitus. - Discovery ile donatılmış turboşarjlı 2.5 litre dizel motor (bir zamanlar dört tekerlekten çekişli bir araç için elektronik yakıt enjeksiyonlu dünyanın ilk 5 silindirli dizel motoru oldu), artan ilgiyi artırarak alaka düzeyini kaybetmedi. 340 Nm'ye kadar maksimum tork daha da çekici hale geldi. İnanılmaz derecede yüksek torklu bir motor, Discovery'nin hem ağır bir römorkla pistte hem de eksiksiz arazi koşullarında güvenle ilerlemesini sağlar.

SUV, özellikleri EBD elektronik fren kuvveti dağılımı ve kaygan yüzeylerde hızlanma sırasında tekerlek patinajını önleyen ve gerekirse diferansiyelleri kilitleyen ETC çekiş kontrol sistemi ile desteklenen ABS ile standart olarak gelir.

2001'den sonra yapılan otomobillerde, yakıt sızıntısı gibi bir arızası olan yükseltilmiş pompa enjektörleri ortaya çıktı. Dizel yakıt, silindirlere akar ve bu da yağın kirlenmesine ve motor karterindeki seviyesinin artmasına neden olur. Diğer bir sorun, motor yağının dizel yakıtla karışmaya başlaması nedeniyle pompa enjektörlerinin sızdırmazlık halkalarının sızdırmasıdır. Ve yüzükler aşınmışsa, değiştirilmeleri gerekir. Diğer dizel arızaları arasında hava debimetresi, türbin valfi, yakıt basınç regülatörü, depodaki yakıt pompası arızası sayılabilir.

ZF'nin ürettiği otomatik şanzıman, özellikle aracın kilometresi çok yüksek olmadığında sorun değil. 250-300 bin km'den sonra onarımlar zaten mümkün. Manuel şanzıman güvenilir, sadece 150 bin km sonra senkronizörler tutmuyor, volan hala bazen kırılıyor. 100 bin km'den fazla kilometreye sahip bir araba satın alırken, debriyajın manuel şanzımanda nasıl çalıştığını kontrol etmeniz gerekir.

1998'den 2002'ye kadar olan dönemde Discovery II, mekanik merkezi diferansiyel kilidi olmayan bir transfer kutusuyla donatıldı (veya daha doğrusu, birçok arabadaydı, ancak fabrikada bağlı değildi). Görünüşe göre Land Rover, tekerlek kayması durumunda elektroniklerin tüm sorunlarla başa çıkacağını düşündü. Yeniden biçimlendirmeden sonra, Discovery tekrar kanıtlanmış bir kilitleme merkezi diferansiyelini takmaya başladı.

Discovery II'deki transfer kutusu genellikle sızdırıyor. Yeni contalar takmak gerekiyor, ancak bundan sonra 20-30 bin km sonra tekrar sızıntı yapabilirler. Bazen şanzıman "sümük". Ön kardan mili, kırık çaprazlar nedeniyle başarısız olur. Discovery II'deki tüm şanzıman, yalnızca bakım maliyetini etkileyen sentetik yağ kullanır.

Discovery II, arazi kullanımına uygun, rijit bağımlı bir süspansiyona sahiptir. Bu tasarımın dezavantajı, yüksek hızlarda kontrol kaybıdır. Bu nedenle, Land Rover Discovery II'de sipariş üzerine tescilli ACE sistemi de kuruldu.

ACE sisteminin güvenilirliği hakkında özel bir şikayet yoktur, ancak bazen borular akabilir ve stabilizasyon sistemi pompası arızalanır, özellikle araziye çıkarsanız arka aks sürüş yüksekliğinin pnömatik ayarı önemsizdir. Off-road için yaylara “çevirmek” daha iyidir.

Land Rover Discovery II, her zamanki sağlam bilyeli mafsallara sahiptir. Arka süspansiyonda amortisörler dışında kırılacak bir şey yok, ön tarafta stabilizatörlerin burçlarını değiştirmek gerekiyor. Her 50-80 bin km'de bir direksiyon çubukları, fren diskleri aşınır ve 80-100 bin km'den sonra kural olarak amortisörlerin sırası gelir.

Land Rover Discovery II'nin gövdesi güçlüdür ve haddelenmiş çelikten yapılmıştır. Sahipleri bununla ilgili herhangi bir özel sorun yaşamazlar.

Shate-M Plus'tan ortaklarımız hazırladı ana yedek parça ve servis istasyonundaki işlerin maliyet tablosu Land Rover Discovery II 2003 sürümü için.

* - Shate-M Plus online mağazasında yedek parçaların tam maliyetini öğrenebilir ve gerekli parçaları sipariş edebilirsiniz.

Yayın fiyatı

A.TUT.BY kataloğumuzdaki ilanlara bakılırsa yazıda anlatılan SUV sadece 9 bin dolara satın alınabiliyor. Discovery II'nin ana rakipleri ve sınıf arkadaşları Mitsubishi Pajero ve Toyota Land Cruiser Prado'dur. İlk SUV 7.500 dolardan başlıyor ve bu yılın Land Cruiser Prado'su rakiplerinden daha pahalı çıktı - kataloğumuzdaki fiyatı 13.000 dolardan başlıyor.

Discovery 3 ve Discovery 4'ün her ikisi de 2.7 TD dizel motora sahipti.Bu motor tüm üretim süresi boyunca Discovery 3'e kuruldu, yani. 2005'ten 2009'a, 2010'dan 2012'ye Discovery 4'te.

2.7 TD dizel motor, tek türbinli dizel versiyonda sırasıyla V şeklinde altı, altı silindirli bir motordur. Yani, bu motora değişken geometrili bir türbin monte edilmiştir.

Bu motorun hangi özellikleri var? Motor en güvenilir değil, ancak ne yazık ki Discovery 3'ün motor bölmesindeki vakaların% 90'ında tam olarak bunu gözlemleyeceksiniz. Prensip olarak bu modelin her sahibinin yaşadığı bu motorun ilk sorunu EGR valfidir, yani. egzoz gazı devridaim valfi. Doğrudan bu motorda iki tane var: sol valf ve sağ valf. Servis uygulamasının gösterdiği gibi, EGR valfi ortalama yaklaşık iki yıl ilgilenir, bundan sonra değiştirilmesi gerekir, çünkü kontrol motoru gösterge panelinde yanar.

Bu motorun sahip olduğu ikinci arıza, gaz kelebeği gövdesine takılan şarj havası borusudur. Bu branşman borusu meşe olur ve basitçe kırılır, bunun sonucunda yetersiz takviye için bir kod kaydı alırsınız. Egzoz borusundan duman çıkıyor ve buna bağlı olarak gösterge panelinde motor arızasının bir göstergesi. Bu nedenle bu branşman borusunun zamanında, en az 2-3 yılda bir, patlamasını beklemeden değiştirilmelidir.

2.7 TD motorunun yakıt ekipmanı ne yazık ki, özellikle güvenilirlik açısından farklılık göstermez ve genellikle 150.000 km'den sonra bir çalışmada P0087 kayıt kodunu hizmete, yani düşük yakıt basıncına getirirsiniz. Kural olarak, bu kodun kaydı, yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) mekanik arızası nedeniyle gerçekleşir. Dizel motorun normal çalışması için gerekli olan çok yüksek basıncı yaratan bu pompadır. Enjeksiyon pompasına ek olarak, her iki tarafta üçer tane olmak üzere altı meme daha vardır ve yakıt raylarının kendisi vardır, ancak ek olarak, tanka bir dalgıç pompa monte edilmiştir.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının arızalanması durumunda ve sistemimizde yakıt dönüş hattı bulunduğundan, örn. fazla yakıt depoya geri döner, genellikle zaten aşınma ürünleriyle, yani metal talaşları ile depoya girer. Bu durumda, yakıt deposunu çıkarmanız, yakıt ekipmanını yıkamanız gerekecek, ne yazık ki depoya takılı dalgıç pompayı değiştirmelisiniz, çünkü dalgıç pompanın kendisini talaşlardan temizleyemezsiniz. Yeni bir enjeksiyon pompası takmanız gerekecek, biz de yeni yakıt rayları takmanızı tavsiye edeceğiz, çünkü onlar da yıkanamaz. Ve ancak o zaman içten yanmalı motorun kontrol lansmanını gerçekleştirmeye başlayacağız. Kusursuz çalışıyorsa ve kodun yeniden kaydı yoksa, müşteri olarak size böyle bir makine vereceğiz. %10'luk bir ihtimalde, PCM olarak adlandırılan motor kontrol ünitesinin de değiştirilmesi gerekecektir.

Düşük yakıt basıncıyla savaşmak, eğer kendiniz için insanca yaparsanız, gerçekten pahalıdır ve size 200.000 ruble civarında bir yere mal olabilir. Arabayı terk etmeyi ve kendiniz kullanmaya devam etmeyi planlıyorsanız, bu tür onarımlar prensipte yapılabilir ve yakıt ekipmanı ve yakıt sistemi önümüzdeki beş yıl boyunca ek ilgi istemez.

2.7 TD motordaki turboşarjın bir geometri değiştirme işlevi vardır, yani. doğrudan bir turboşarjın performansından sorumlu olan bir aktüatörünüz, bir sürücünüz ve buna bağlı olarak hareketli kasetleriniz var, yani. türbini ne kadar döndürmeniz gerektiğinden sorumludur.

Ne yazık ki, bu tahriklerde de bir sorun var, ya aktüatörle ilgili bir sorun ya da geometrinin kendisi ekşi oluyor ya da türbin arızalanıyor. Bu her ikinci arabada olmaz, ancak belki de arabanın gerçekten ilk tazelik olmaması nedeniyle oldukça sık olur. Dolayısıyla türbinlerdeki arızalar da göz ardı edilemez.

İki egzoz manifoldunu birbirine bağlayan baypas borusu, motor V şeklinde altı, o zaman sırasıyla sol egzoz manifoldu ve sağ egzoz manifoldu var, ancak sadece bir türbin var. Bir baypas borusu bu iki toplayıcıyı birbirine bağlar ve bu borunun yandığı ve genellikle bu nedenle araba ateşlendiği görülür. Bu aynı zamanda izlenmesi, ihtiyatlı ve gözetilmesi gereken çok önemli bir andır. Bu nadiren görülür, ancak bu onarımı gerçekleştirmek için, yani. Prensip olarak uzman kuruluşlarda tamir edilebilecek önceden kurulmuş bir boruyu eski haline getirmek veya yeni bir tane takmak için gövdeyi çerçeveden sökmek gerekir. Bazı ustalar gövdeyi kırmadan değiştirir, arkaya takıldığı için yakınlaşmak için otomatik şanzımanı çıkarır ve değiştirir.

2.7 TD motorundaki zamanlama mekanizmasını sürmek için bir triger kayışı kullanılır. Triger kayışı değiştirme programı kilometre olarak 120,00 - 130.000 km'dir. İlk düzenlemenin her 168.000 km'de bir olmasına rağmen, üretici bu rakamları bıraktı, çünkü bu koşuda zaten kayış kopmaları meydana geldi. Motorun arkasına monte edilen yukarıda belirtilen aynı yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası), sırasıyla benzer bir kayış tarafından tahrik edilir, triger kayışı değiştirme düzenlemesi ayrıca enjeksiyon pompası kayışının değiştirilmesini de gerektirir ve buna ek olarak ayrıca kayış yardımcı birimlerinin değiştirilmesini de ima eder. Bu üç kayışın hepsini değiştirme imkanınız yoksa, en az bir triger kayışını değiştirin, böylece kendinizi kırılmasından ve motorun erken arızalanmasından koruyun. Enjeksiyon pompası kayışı koparsa, motor hareket halindeyken duracaktır. Evet, tatsız olacak, bir çekici olacak, ancak kural olarak, bu tür durumlar toplu olarak meydana gelmez. Yardımcı tahrik kayışı kırılırsa, şarj jeneratörü, hidrolik direksiyon pompası gibi yardımcı ünitelerin duracağı anlaşılmalıdır, direksiyon simidinin çok daha fazla eforla dönmesinden dolayı sıkıntı yaşarsınız, şarjı kaybedecek, panelde bir arıza göstergesi görüntülenecektir. Ancak tüm bunlarla motor acı çekmeyecek. Bu nedenle her 120.000 - 130.000 km'de bir triger kayışı değiştirilmelidir.

Bu motorla ilgili bir başka sorun da ön krank mili yağ keçesidir. Genellikle düşük negatif sıcaklıklarda, kural olarak, -10 dereceden, gece boyunca park ettikten sonra motoru çalıştırırsınız, bu conta sıkılır ve neredeyse tüm yağ hacmi motordan dışarı akar. Bu sorunun çözümü mevcut. Değiştirilmiş bir conta yuvasına sahip yeni tip bir yağ pompası piyasaya sürüldü. Servis uygulamasının gösterdiği gibi, ekstrüde edilmiş bir ön yağ keçeniz varsa, yeni bir pompa, yeni bir yağ keçesi takın ve bununla ilgili daha fazla sorun yok. Ek olarak, yeni numunenin pompası verimliliği artırdı.

2.7 TD motorundaki en kötü şey, krank mekanizmasının arızalanmasıdır, yani. piston grubu arızası. İki sorun: birincisi gömleklerin dönmesi, ikincisi ise krank milinin kelimenin tam anlamıyla yarı yarıya kırılmasıdır.

Üretici, bu kısa bloğun ayrıntılarını sağlamaz. Kısa blok, tam bir silindir bloğudur, yani. blok, pistonlar, krank mili, bağlantı çubukları. Yeni bir kısa blok montajı yaklaşık 550.000 rubleye mal oluyor (Kasım 2017 itibariyle). Kısa blokların onarımını yapıyoruz, ancak özel durumunuza bağlı olarak bu tür onarımların yaklaşık 200.000 - 400.000 rubleye mal olacağını anlamalısınız. Bu, bu motorun büyük bir eksi. Ayrıca bir çözüm var. ama 190 beygir Asgari bir vergiye tabidir ve bu motorun tüketimi 100 km'de 10 litre civarındadır.

ev » Jeneratör tamiri » Discovery 2 v8 incelemeleri. Land Rover Discovery II sahiplerinin yorumları. Pas beyazdır