Elektronik gaz kelebeği: nasıl çalışır ve nasıl onarılır? Chip tuning ve Volkswagen Polo'nun kilidini açma Gaz pedalı Volkswagen Polo sedan
Ön ödemesiz olarak bölgelere mal teslimi mümkün! Daha fazla ayrıntı için "Teslimat" sekmesine bakın.
Volkswagen Polo için ZEIGEN i-Boost gaz güçlendirici - asıl görevi elektronik gaz pedalının çalışmasındaki duraklamayı azaltmak olan bir cihaz. Birçok sürücü, modern otomobillerde böyle bir özelliği fark etti, gaz pedalına bastığınızda, araba hemen tepki vermiyor, ancak belirli bir duraklamadan sonra. Bunun nedeni, iyi bilinen klasik mekanik pedalların aksine elektronik gaz pedallarının kullanılmasıdır.
Modern araba modelleri elektronik gaz pedallarıyla donatılmıştır. Sadece bu tür elektronik pedalların kullanımına EURO4 standartları neden olmaktadır. Bu standartlara göre otomobiller daha az yakıt tüketimine ve zararlı madde emisyonlarına sahip olmalıdır. Örneğin aynı emisyonları azaltmanın bir yolu elektronik gaz pedalları takmaktır. Bu tür pedalların çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: gaz pedalına basıldığında, kontrolör pedalın konumunu okur ve buna dayanarak üretici tarafından geliştirilen algoritmaya göre gaz kelebeği konumunu ayarlar. Ana dezavantaj, basma ile aracın tepkisi arasındaki duraklamadır, bazen, örneğin sollarken, bu pedal özelliği (basmaya tepki hızı) tehlikeli bile olabilir.
Bu cihazın (Zeigen I-Boost) ana görevi yukarıdaki duraklamayı azaltmaktır ve bu cihazın ayrıca birkaç ek modu (Eko, Normal, Spor) vardır.
Çalışma modu: Zeigen i-Boost sinyal yükseltici elektronik cihazının 3 çalışma modu vardır:
Normal- Araç, üretiminde belirtilen standart parametrelerle çalışır.
EKO- Ekonomi modu. Trafik sıkışıklığında, yoğun kar yağışı ve yoğun buzlanma ile kışın ve ayrıca hız sabitleyicili uzun mesafeli trenlerde seyahat ederken kullanışlı olacaktır.
Spor- En dinamik mod. Gaz pedalına bastığınızda en hızlı gaz tepkisi.
Gaz pedalı güçlendiricisinin bir chip tuning olmadığını belirtmekte fayda var. Bu cihaz duraklamayı azaltır ve gaz pedalından gaz kelebeğine giden sinyali değiştirir. I-Boost gücü artırmaz ve motorun ömrünü etkilemez !!!.
Bu cihazın kurulumu garantiyi etkilemez, resmi bayiye gitmeden birkaç dakika içinde çıkarılabilir.
Kit şunları içerir:
gaz pedalı güçlendirici,
Kontrol bloğu,
Bağlantı için gerekli teller,
Kurulum Talimatları.
Bu cihazın üretimi, üretici Zeigen olan Tayvan'da bulunmaktadır.
Bu ekipmanın garantisi, satın alma tarihinden itibaren 12 aydır.
Moskova ve bölgeye teslimat
Almak
Adres: Moskova, Lobnenskaya caddesi, 21, 2. kat, ofis 221. İstenilen ürünün depoda bulunmamasından kaynaklanan hoş olmayan durumlardan kaçınmak için lütfen önceden arayın ve rezerve edin.
Moskova ve Moskova bölgesinde kurye ile teslimat
- Teslimat maliyeti: 300 ruble (10.000 ruble'den - ücretsiz)
- Moskova Çevre Yolu dışında teslimat maliyeti: 300 ruble + 20 ruble. 1km için.
Bölgesel teslimat
Rus Postası ile Teslimat
Rusya'da posta teslimatı - 250 ruble'den. (Maliyet ve teslimat süresi, parselin bölgeye, ağırlığına ve beyan edilen değerine bağlıdır)
Nakliye şirketi ile teslimat
- 400 ruble'den teslimat maliyeti. (siparişin ağırlığına, boyutlarına ve beyan edilen değerine bağlı olarak).
- Nakliye şirketlerine teslimat - PEC ve Business hatları ücretsizdir! Diğer nakliye şirketlerine teslimat maliyeti 300 ruble!
Sdek ile teslimat (teslimatta nakit - ön ödemesiz teslimat!)
- Alış noktasına teslimat (500'den fazla şehir)
- Adrese teslim
E-gaz denilen şeyin son on yılın teknolojisi olduğu genel olarak kabul edilmektedir. En saf haliyle - evet, ancak gaz kelebeği valflerindeki entegre elektrikli tahrik, 80'lerde çok daha erken ortaya çıktı. O yıllarda amortisör ekseninde bir tarafta gaz pedalına klasik bir kablo ile bağlı bir gaz sektörü vardı (evet, pedaldan gelen kablo ile sürülen “tekerleğe” “gaz sektörü” denir. !), Öte yandan, damper ekseni küçük bir elektrik motoruyla bir dişli şanzımanla bağlanmıştır.
Aslında, motorun hareket sırasında arabanın davranışı üzerinde hiçbir etkisi yoktu - sürücünün bacağıyla olan bağlantı eski okul, mekanik ve netti: ittiğinizde gidersiniz! Ve elektrik motoru sadece rölanti modunda çalışmaya başladı, ısınma sırasında ve ısınmadan sonra damper hızının açılma derecesini ayarladı ve ayrıca güçlü elektrik ve tork tüketicileri açıldığında hafifçe gaz ekledi - klima yazın, soğukta hidrolik direksiyon, çeşitli ısıtma vb. Kısa bir süre sonra, motorun gaz kelebeği içindeki işlevleri genişledi - neredeyse değişmeyen bir tasarımla elektronik komutlar eklendi: sadece rölanti hızını değil, aynı zamanda hareket halindeki hızı da kontrol etmeye başladı - seyir kontrolü açıldığında ve çekiş kontrol sistemi etkinleştirildiğinde.
Artık her şey "üretilebilirliğin özüne" ulaştı - amortisörün gaz pedalı ile mekanik bağlantısı prensipte ortadan kalktı ve tüm komutlar - hem sürücünün ayağından hem de servis sistemlerinden - gaz kelebeği sadece motorun aracılığı ile alıyor kontrol ünitesi. Bunun üç sebebi var:
- Çevresel Gereklilikler;
- Artan yakıt ekonomisi;
- Arabanın birçok modern fonksiyonunun uygulanmasında kolaylık.
Bugün elektronik şok
Böylece gaz kelebeğinin pedal ile doğrudan bağlantısı tamamen ve tamamen ortadan kalkar. Dediğim gibi, pedala basarak kontrol ünitesine bir sinyal gönderiyoruz, bu da durumu ve birçok parametreyi analiz ediyor ve ardından hava sağlama komutunu veriyor. Aynı zamanda, bir elektronik gaz pedalı ve bir elektronik gaz kelebeği tandeminin modern anlamda on yıllık iyi bir gelişiminin ardından, sistemin hem tamamen fiziksel hem de yazılım olmak üzere bir dizi çocukluk hastalığını başarıyla aştığı söylenmelidir. olanlar.
Amortisör konum sensörlerinin aşınan kayan kontakları, temassız endüktif kuplaj ile değiştirildi, birçok yeni işlev ortaya çıktı - otomobilin teknik açıklamasında bir çizgi alacak kadar açık değil, ancak oldukça önemli bir kompleks.
Örneğin, gaz pedalı stroku lineer değildi, bu da hareketin başlangıcında arabayı daha iyi kontrol etmeyi mümkün kıldı: güçlü bir motorla (amortisörün büyük bir çapa sahip olduğu durumlarda), aşırı keskin bir şekilde ileri doğru acele etme riski. pedala hafifçe dokunuldu kayboldu - elektronik gaz kelebeği, gaz pedalı strokunun ilk çeyreğinde kasıtlı olarak yavaş tepki veriyor.
E-gaz, turbo motorlu bir arabada en uygun hızlanmayı sağlar, turbo gecikmesiyle büyük ölçüde mücadele eder ve alttan daha yumuşak hızlanma sağlar. Klasik bir kablo damperi durumunda, ilk anlar karışımın optimal yanması olmadığında ve hızlanma sırasında saniyeler kaybolduğunda, e-gaz "zemine pedal" modunda da yardımcı olacaktır. Tabii ki, etkili otomatik motor çekiş kontrol sisteminden bahsetmemek mümkün değil.
Bununla birlikte, aynı zamanda, elektronik gaz kelebeğinin ekonomik araçlardaki davranışının hala orta fiyatlı ve özellikle premium otomobillerden ciddi şekilde farklı olduğu belirtilmelidir. "Bütçelerde" E-gaz ne yazık ki çok kör, düşünceli ve sürüşten gerçek zevk almaya katkıda bulunmuyor.
Üstelik, bazen güvenliği de olumsuz etkiler - yetersiz kontrol yazılımına sahip bir gaz kelebeği, pedala basmaya gecikmeli tepki verir ve çok geç olduğunda tekerleklere tork verir. Kışın kaygan yüzeylerde ve viraj alırken stabilizasyon sistemlerinin yokluğunda, arabanın böyle bir tepkisi geleneksel kış sürüş becerilerinizi geçersiz kılabilir ve acil bir durum yaratabilir ...
Elektronik jiklenin basitliği ve karmaşıklığı
Genellikle elektroniğin tanıtımına tasarımın inanılmaz bir komplikasyonu eşlik eder. Gaz kelebeği durumunda, her şey tam tersi! Üzerinde iyi düşünülmüş bir çalışma, inanılmaz derecede basit olduğunu ve daha önce klasik kablolu şok bobinlerinde mevcut olan bir dizi zor teknik çözümden yoksun olduğunu göreceksiniz. Ve eski güzel iki odalı karbüratör, E-jikle ile karşılaştırıldığında, üretilmesi en karmaşık ve pahalı steampunk cihazıdır ...
Her şeyden önce, elbette, E-gaz kelebeği boşta bir hava regülatörüne, kademeli motorla çalışan, karter kirlenmesine ve dengesiz çalışmaya eğilimli ince kanallı bir hava besleme valfine ihtiyaç duymaz. Elektronik bir gaz kelebeği durumunda, rölanti hava kontrol valfi kaybolur - XX, ana damperin hafifçe açılmasıyla sağlanır - sonuçta, zaten elektrikle kontrol edilir ve bu nedenle hız kontrolü ile iyi başa çıkar, açık tüketicilere göre ayarlanır, dış havanın sıcaklığı ve antifriz, vb.
Klasik bir gaz kelebeğine sahip rölanti sisteminde bile, tıkanmaya çok meyilli olan ek baypas hava kanalları genellikle damperi baypas etmeyi içeriyordu. Bu kanallar sorunsuz bir şekilde açılmadı, ancak “açma / kapama” ilkesine göre, harici solenoid valfler tarafından - örneğin, klima açıldığında motordaki yükü telafi etmek için. Elektronik gaz kelebeğinde, bunların hepsinin gereksiz olduğu ortaya çıktı - hızdaki düşüşün telafisi yine gaz kelebeği tarafından yapılır.
Ayrıca, klasik gaz kelebeği, yukarıda belirtilen tüm ince kanalların soğuk havalarda donmaktan korktuğu için soğutma sisteminden antifriz ısıtmaya sahipti. Elektronik gaz kelebeği, özellikle plastik bir emme manifolduna monte edilmişse, genellikle ısıtmaya gerek yoktur - antifriz giriş ve çıkış armatürleri ondan kaybolur.
Başka bir deyişle, elektronik gaz kelebeği aynı anda birkaç işlevi üstlenerek mekanik kısmını sınıra kadar basitleştirdi.
Evet, “mekaniğe” göre neredeyse kırılacak hiçbir şey yoktu - orada her şey çok basit ve ilkel: damper eksenine bir çift plastik ile bağlanan en basit elektrik motoru, ancak yeterince güçlü dişliler ve bir geri dönüş yayı aynı eksende.
Aslında, dar baypas kanalları sisteminden kurtulduktan sonra periyodiklik sorunu bile alaka düzeyini önemli ölçüde azalttı. Bununla birlikte, elektronik kısım çok daha karmaşık hale geldi, bazen sürprizler sunuyor - hem açıklanabilir hem de tamamen gizemli ve nedensiz.
Sorun, aslında sadece damper açıklığının konumunu ve dinamiklerini izleyen bir çift sensör olan gaz kelebeği elektronik kartının çoğu zaman tamir edilemez olması ve ticari olarak mevcut olmamasıdır. Teşhis 12 volt uygularken elektrik motoru eşit şekilde vızıldarsa, dişli dişlileri hasar görmemiş ve sıkışmamışsa ve damperden bilgisayara giden kablolarda kötü temas yoksa, gaz kelebeği grubunun değiştirilmesi gerekebilir. Ne yazık ki.
Ve burası pek çok kişinin hoş olmayan bir sürprizle karşılaşabileceği yerdir. Lada Granta'da bu montaj çok fazla olan 5.000 rubleye mal oluyor, ancak genel olarak kaldırıyor ve Volkswagen Polo Sedan'da - 25.000 ruble ... Böyle bir miktar bütçede ciddi bir delik açabilir ve her iki parçanın da 5 ve 25 bin ruble için teknik olarak neredeyse aynı, ancak yapısal ve programatik olarak uyumsuz olduğu gerçeği.
"Jetter", "spur" ve "gaz pedalı güçlendirici" ne işe yarar?
Elektronik şoktan bahsetmişken, bu sınıf cihazlar göz ardı edilemez. Bu tür isimler altında, üreticilere göre "dinamik ve hızda bir artış sağlayan" E-gazlı otomobiller için popüler bir gadget bilinmektedir. "Jetter" - gaz pedalı ile motor kontrol ünitesi arasındaki devreye dahil olan ve pedal sinyalini bozarak, ECU'ya sadece hafifçe dokunduğunuzda "yerde spor ayakkabı" olduğunu düşündürecek şekilde küçük bir kutu. gaz pedalı.
Aslında, bu gadget'lar hız veya dinamik eklemez ve ekleyemez. Gaz pedalının elektromekanik özelliğini değiştirirler. Pedalın özelliği her zaman doğrusal değildir - başlangıçta, elektronik pedal çoğunlukla strokun ilk yarısında tepki vermeyecek, motorun gücünün dörtte birini ve kalan dörtte üçünü verecek şekilde ayarlanır. kalan yarısı için. Bu, elbette, çok basitleştirilmiş bir tanımdır, sayılar da koşulludur, ancak özü budur. Öte yandan Jetter, fabrika karakteristiğini "içten dışa" değiştirir - pedal, strokun ilk yarısında neredeyse tüm motor gücünü vermeye başlar ve öznel olarak arabayı "keskin" hale getirir. Bazı etkiler, özellikle ilk karşılaştırma sırasında gerçekten fark edilir, ancak elektronik “gadget” kullanılmadan ayakla yapılamayacak hiçbir şeyin olmadığı anlaşılmalıdır.
Nitekim, "jeter" in yazılım analogları uzun süredir birçok üst düzey otomobilde mevcuttur. Orada, kontrollü amortisörlere sahipse motor ayarlarının, vites kutusunun ve bazen şasinin kontrolünü ifade eden sürüş modlarını değiştirme denir. "Normal" modun "spor" olarak değiştirilmesi (farklı marka ve modellerdeki araçlarda adlar farklı olabilir), diğer birçok ayarın değiştirilmesiyle birlikte, "jeter" gibi gaz pedalı özelliklerinin düzeltilmesini içerir.
amortisör içeriden
Önümüzde gaz kelebeği Volkswagen Polo Sedan var. Araba, gaz pedalının yetersiz davranışı, yanan "kontrol" ve motorun açıkça gerekli gücü geliştirmediği konusunda bir şikayetle servise geldi. Teşhis, garanti kapsamında değiştirilen bir gaz kelebeği arızasını ortaya çıkardı. Bayi servisi, bu tür prosedürler yönetmelikler tarafından sağlanmadığı için arızası için daha derin bir neden aramadı. Bu fırsatı değerlendirerek, bir "hükümlü" damper örneğini kullanarak yapısını inceleyeceğiz ve bir arıza tespit etmeye çalışacağız. Sonuçta, herkesin bir garantisi yok!
Dışarıdan, gaz kelebeği üzerinde cıvataların gaz kelebeğini manifolda çektiği dört delik, kapalı durumda havanın rölantide silindirlere girmesi için küçük bir boşluk ve İtalyan üretici Magneti Marelli'nin logosu görülebilir. . Bu arada, otomotiv elektroniği üreten dünyanın en eski şirketlerinden biri.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
İşte elektrik konektörü - bunun aracılığıyla kontrol ünitesi, damperi bir açıya veya başka bir yöne çevirmek için kontrol ünitesinden bir sinyal alır ve konumla ilgili bilgiler geri iletilir.
Şanzımanın mekanik kısmı, birkaç sıkı yaylı klips tarafından yerinde tutulan elastik bir contaya sahip su geçirmez bir kapağın altına gizlenmiştir. Bir tornavida ile çıkarılırlar.
 |
 |
Kapak çıkarıldı - dişli mekanizması altında görülebilir. Bir dişli üzerindeki ince metal iletkenlerden yapılmış üç kanatlı bir “pervane”, bir tür “jeneratör” rotorudur. Ve rotorun tam karşısında bir elektronik kart üzerinde basılı iletkenler şeklinde yapılan bobin, bu “jeneratörün” statörüdür. "Jeneratörün" kendisi, gaz kelebeği ekseninin dönüşünün doğasını gösteren zayıf sinyaller üreten bir sensördür.
Böyle karmaşık bir tasarımın amacı, ilk elektrikli şok bobinlerinde bulunan güvenilmez kayan kontaklardan kurtulmaktır. “Jeneratör” prensibiyle çalışan modern bir sensör tamamen temassızdır ve aşınan parçası yoktur.
 |
 |
 |
 |
Damper mekanizmasının bir özelliği, kururken donabilen veya tersine sertleşebilen yağlamanın tamamen yokluğunda çalışmasıdır. Dişlilerin pratikte aşınması yoktur - durumlarının yanı sıra kasanın içindeki temizlik de kusursuz olarak adlandırılabilir. Açıkçası, damper gövdesine nem veya toz girmedi!
Motora 12 volt uygulayarak kontrol etmek kolaydır - hem dişli kutusundan ayrılmış hem de dişlilere bağlı. Bu, mekanizmada herhangi bir sıkışma olmadığını gösterecektir. Uğultu! Ve eğer vızıldamadıysa, motor kolayca çıkarılabilir ve değiştirilebilir - Çinliler onları yaklaşık 1.000 rubleye satar.
Genel olarak, bir elektronik modülün teşhisi aşamasında, bir çıkmaz devreye girer. Gaz kelebeği mekanizmasının diğer tüm parçaları sağlam ve sağlamdır - sensörlerden birinden konum geri bildirimi yoktur. Kartın değiştirilmesi gerekiyor - satın almak mümkün olsaydı çok zor olmazdı.
Bununla birlikte, bir süre önce, Polo Sedan sahiplerinin forumlarında, plastikle doldurulmuş temas hatlarının oksidasyonu nedeniyle gaz kelebeği tertibatlarının büyük bir arızasının şiddetle tartışıldığından bahsetmek imkansızdır. harici konektöre kart - bu nedenle, birbirine yakın kontaklar birbirleriyle kilitlenir.
Kendin yap, olmaması gereken yerde teması ortadan kaldırmak için mutfak masasında kelimenin tam anlamıyla birçok kişinin kullanabileceği basit bir teknoloji geliştirdi. Ancak bu hikaye birkaç yıl boyunca ortadan kayboldu (görünüşe göre, belirli bir grup gaz kelebeği tertibatının üretiminde teknik sürecin ihlali ile ilişkiliydi) ve bizim durumumuzda hiçbir karakteristik işaret bulunamadı. Evet ve gaz kelebeği, sıkıntılı yıllardan çok daha sonra piyasaya sürülen bir arabaya aitti.
Sonuç olarak, pahalı montaj yine de hurdaya ayrıldı ve sahibi Volkswagen ve VAZ bobinlerinin fiyatlarındaki farktan ve kusurun garanti süresi dolmadan önce ortaya çıkmasından bir rahatlama duygusuyla şaşkına döndü.
Elektronik gaz kelebeği ile ilgili hiç sorun yaşadınız mı?
Makalenin içeriği:
Volkswagen Polo Sedan'ın sahibinin hikayesi - kendi kendine onarım. Herkese iyi günler!) Muhtemelen poloya binen herkes gaz pedalının düşünceli bir şekilde basmaya tepki verdiğini fark etmiştir.
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Seyir defteri › Gaz pedalının körlüğünü biraz iyileştirdi. Spektrumda, tepki poloya kıyasla anında. Bir ay boyunca böyle sürdüm ve artık böyle sürmenin imkansız olduğunu anladım.
Kulüp Volkswagen Polo sedan. Ama tekrar ediyorum, VW POLO Sedan'da gaz pedalındaki gecikmenin veya daha doğrusu motorun gaz pedalına basmaya verdiği tepkideki gecikmenin MEVCUT olduğuna inanıyorum ve bu İYİ DEĞİL (tatsız, güvensiz.
Ve bu gecikme can sıkıcı. Sonuçları konu olarak görüntüleyin. Polo bana daha ekonomik geliyor. Otomobil işletmelerinin adres-telefon rehberini dikkatinize sunuyoruz. Otomobillerin Teşhis ve Onarımı.
Gaz pedalını ayarlamak veya hayalden kurtulmak ... - Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 seyir defteri
Siteye göre Topluluk Forum Yazılımı. Otomobillerin Teşhis ve Onarımı. Polo Hatch gaz pedalına tepki vermiyor. Bir konuyu yanıtlamak için oturum açın. İlgi Alanları: Kilometre sayacının düzeltilmesi, teşhis, araba alarmlarının kurulumu ve daha fazlası. Lütfen sorunun ne olabileceğini bana bildirin. Sanki ECU arızalanmış gibi hissediyorum.. Daha doğrusu, damper ayar elemanı kontrol sürücüsünde bir sorun var. Sinyallemeyi kurarken, dopshchik, ECM gövdesini pilin artısına kısa devre yaptı.
Bloktaki kitle izleri yandı. Araba birkaç gün sürdü ve acil durum moduna geldi, pedal kontrol edildiğinde amortisör hiç açılmıyor. Ve genel olarak, bu magneti mareli vaga markası kötü bir şekilde hayal kırıklığına uğradı. Ya amortisörler temassız ya da beyinler sebepsiz yere uçuyor.. Evet, ilk kontrol ettikleri şey! Kabindeki ecu ve konfor ünitesi ile ilgili olarak, onları parçalara ayırdım ve görünen hasara baktım! Yanmamış bir kokunun gözle görülür bir izi yoktur.. Hata olmadığı ve hatta uyum sağlamaya çalıştığı için sorun viteslerde olabilir mi?
Böyleydi, belirtiler aynı, bilgisayarı tamir ederek durumdan çıktılar. Son zamanlarda böyle bir Polo sedan vardı. Böyleydi, belirtiler aynı, bilgisayarı tamir ederek durumdan çıktık Merhaba! Tam olarak neyi tamir ettin? Sadece onu arayacak biri var, ancak sizin için tam olarak neyin başarısız olduğunu söylerseniz, sorun giderme süresini bizim için kısaltabilirsiniz!
Yarın motoru bir kez daha sökeceğim ve çeviriciye vereceğim ve analizde onu arayacağım! Evlilik olmadan iletişim, radyo operatörünün amacıdır, ne yapmayın - temiz yapın. Bugün bloğu açıp bakacağım. Bu blokların genellikle tamir edilebilir olduğunu bilmiyor musunuz?
İkinci mesaj amortisör sürücüsü rallisinden bahsediyor! Tamir edilebilir mi yoksa zahmet edip yeni bir ECU almamalı mıyım? Bir polom vardı... Konum sensörlerinden artık sinyal gelmiyordu.. Motor kontrol ünitesinin kendisindeydi! Anlaşıldığı üzere, bu blokların yanlış yerde olmaları nedeniyle bir hastalığı var.
Nem içeri girer, motordan çok sıcaktır ve ayrıca titreme, tüm bunlar birlikte sonunda arızalara yol açan mikro çatlaklar verir. Bir lehim istasyonu ile ısıtılarak ve kavrularak, çöpleri çıkararak tamir edildi ve her şey çalıştı. Tüm mesajları okundu olarak işaretleyin.
Her şeyi okundu olarak işaretleyin. Şifremi Unuttum. Bu, genel bilgisayarlar için önerilmez. Evanescence Tarafından Tasarlanan Cilt.
Volkswagen Polo 1.6 için HBO - HBO Landi Renzo. Volkswagen Polo 1.6 için Gaz (HBO İtalya)
(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C'den en son resmi sürüme (sürüm 9970).
VW Polo Sedan'daki motor donanım yazılımını güncelleme prosedürü, orijinal bayi yazılımı kullanılarak gerçekleştirilir.
Bellenimi 9970 sürümüne güncelledikten sonra aşağıdaki değişiklikler olur:
— Gaz pedalına basmaya artan tepki ve iyileştirilmiş dinamikler (özellikle 6 yemek kaşığı kaydettikten sonra. Otomatik şanzıman);
- rölantide ve 3000 rpm'ye kadar daha sessiz motor sesi;
- motoru “soğuk” çalıştırırken, devirler daha yüksektir (ürün yazılımı 700 rpm'den önce, 1000-1100 rpm'den sonra), bu da motorun daha hızlı ısınmasını etkiler. Isındıktan sonra hız standart değerlere düşer;
- çoğu durumda yakıt tüketimi azalır.
2. Kapıların 15 km/s hızda otomatik olarak kilitlenmesi ve anahtar kilitten çekildiğinde kapıların açılması (kapının açılması) (sürüş sırasında kapıların kilitlenmesi)
3. Dotirka düşer
(yıkayıcıyı kullanırken, silecekler üç vuruş yapar, birkaç saniye durur ve ardından başka bir "temizleme" hareketi yapar).
4. Sileceklerin hızının arabanın hızına bağımlılığı
(silecekler durduğunda yavaşlar)
5. İki aşamalı (seçici) kapı açma
(anahtarlık üzerindeki kilit açma düğmesine bir kez basmak sürücü kapısını açar, iki kez basmak tüm kapıları açar)
6. Yeniden kodlama 6 Art. Otomatik şanzıman
(6 vitesli otomatik şanzımanın algoritmasını değiştirerek dinamikleri iyileştirme).
6.1. Otomatik şanzıman (6 otomatik şanzıman) için donanım yazılımı güncellemesi Aisin 09G
7. ESP kaymazlık sistemine sahip araçlar için:
- HHC'nin (Hill-Hold Control) etkinleştirilmesi - yokuş tırmanma yardım sistemi (yokuşta geri tepme sistemi).
- XDS sisteminin aktivasyonu - diferansiyel kilidinin taklidi.
8. Arabanın korna ile açılıp kapanmasının teyidi
(silahlanma ve silahsızlanma sesi).
9. Konfor dönüş sinyalinin yanıp sönme sayısının değiştirilmesi
(standartta - 3).
10. Kontak kapalıyken kornanın çalışması.
11. Anlık tüketim
(fabrikadan bu işlevi olmayanlar için)
12. Ses geliştirme Rcd 310, Rcd 510
* Yüksek ve düşük frekanslar daha belirgindir, yüksek ses seviyelerinde ses bozulması olmaz, "bas" açısından zengin kompozisyonlarda "subwoofer" etkisi vardır.
13. Isıtmalı arka cam olduğunda ısıtmalı aynalar.
14. Bağlanmamış emniyet kemerlerinin sesli bildirimini devre dışı bırakma
15. Depoya yerleştirin (depoya dökülebilecek kalan litre yakıt).
16. Okların testi (2012'den itibaren düzenli versiyonu “C”den düşük olmayan araçlar için mümkündür).
17. RCD310, RCD510 üzerindeki mevcut hızın dijital göstergesi.
18. Acil fren alarmı (acil durum çetesi aracılığıyla)
19. 2015-2017 sonrası araçlar için ışık sensörü ile
Flaş işlevi - yanıp sönen uzun far - sis farları.
20. 2014, 2015, 2016, 2017 araçlar için Gündüz farı (DRL) fonksiyonunun etkinleştirilmesi
* "0" modunda ön ve arka boyutlar her zaman yanacaktır.
21. 2015 yılında üretilen ve ışık sensörlü araçlar için) "KÖŞE" fonksiyonunun etkinleştirilmesi (viraj lambası)
* Gece "Otomatik" modunda, dönüş yönünde PTF'lerden biri açılacaktır.
22. (Kurulumdan sonra) Bluetooth aktivasyonu
(bluetooth, hoparlör), rcd210, rcd310, rcd510, rns510, ayak ışıklarının etkinleştirilmesi, AUX (aux), arka görüş kamerası, RCD310, RCD510, RNS510 radyo kayıt cihazlarının servis (mühendislik, gizli) menüsü.
Motor için bir ayar programı kurarken CFNA, CFNB, CLSA, CLRA Volkswagen Polo Sedan ve Jetta, yakıt tüketimini artırmadan ve motor ömrünü kısaltmadan otomobilin dinamiklerini iyileştirmeye çalıştık. Programlar yardımıyla ADACT PC başardık!!!
"Çevik Polo" artık hemen çekiyor ve boğulmuyor, seğirmiyor ve sonra sürmüyor. Gaz pedalına tepki yeterli hale geldi, dolgu yok. Dinamikler, tüm motor çalışması aralığında daha iyi hale geldi. Aynı zamanda, yakıt tüketimi artmadı.
İşte atölyemizde Chip Tuning yapan müşterilerimizden bazı referanslar:
Polo Sedan 2013
Söz verildiği gibi uv. 150 km sonra Evgeny. (Ona göre motor kontrol programı yaklaşık olarak ayarlıyor) ECU'yu yeniden programladıktan sonra izlenimlerimi anlatıyorum. Önce arabam ve "öncesi" hakkında birkaç şey söylemek istiyorum.
Bu prosedürden önce, fabrikadan 23 bin kilometreye sahip “sap” üzerinde sıradan bir Volkswagen Polo 2013 vardı, daha sonra 9970 ile değiştirilen 9037 numaralı üretici yazılımı vardı. Fabrika “chip-tuning” işleminden sonra, motorun biraz daha sessiz çalışmaya başladığı ve tınısının değiştiği hemen belli oldu, hızlanırken sesindeki yüksek histerik notalar kayboldu. 2500 rpm'ye kadar aralıkta. “yarım pedalda” sürerken tork önemli ölçüde arttı, arabayı sürmek daha keyifli hale geldi ve en önemlisi, ısınma ve darbeler sırasında “dizel” olmadan motorun kendinden emin bir şekilde çalıştırılması ve ısınması oldu.
Şimdi, 9970 fabrikasına kurulan yeni ayar programı hakkında birkaç söz, şehirde “yavaşça” sürerken, “Pentium 1'den Pentium 2'ye” geçtiğimi hissediyorum, araba ne yapacağını çok daha hızlı anlıyor, ne zaman seğirmeyi bıraktı? 1. vitesten 2. vitese geçtiğimde gaza basıp hızlanıyorum. Zorla rölanti modunda (viteste yavaşlama) sürerken, program yakıt beslemesini çok daha hızlı ve sorunsuz bir şekilde kapatır. Motor itişini kontrol etmek çok daha uygun hale geldi, hoş bir pürüzsüzlük vardı, daha ayrıntılı ve daha yüksek sınıf bir araba sürdüğünüz hissi vardı. Aynı sürüş koşullarında yakıt tüketimi neredeyse bir litre azaldı.
Polkan "tavlamak" istiyorsanız, ondan ne istediğini anında anlar, gaz pedalı kablolu hale getirilmiş gibi pikap hemen takip eder. Limit modlarına gelince (yerdeki spor ayakkabı), motora hacim verildiği ve çalışma hızı aralığının genişletildiği hissi var (önceden, hızlanırken, motoru şimdi 5000 rpm'nin üzerine döndürmek mantıklı değildi, şimdi itme sadece 6000 rpm'ye düşüyor.) ve hızlanmanın kendisi daha iddialı hale gelirken, motorun yüksek hızlarda uğultuları daha az duyulur hale geldi (motorun “artık dökmemem için” diye bağırdığı hissi yoktu) , arabada kaç tane daha at olduğu hakkında hiçbir şey söyleyemem, dikkate almadılar ve tüm bunların bir anlamı yok, ADACT uzmanlarının mevcut olanları nasıl yeniden eğittiğinden fazlasıyla memnunum. Emekleri için onlara teşekkür etmek istiyorum.
#reviews_about_ADT
VW Jetta 2012
"Firmware'den sonra araç ÖNEMLİ OLARAK daha hızlı hale geldi !!! Gaz pedalı daha hassas. Ve en önemlisi, çekiş zaten düşük hızlarda başlıyor.
Chiptuning'den sonra araba kullanmak bir zevktir.
Teşekkürler!"
VW Jetta 2013
Eugene, yaptığın iş için minnettarlığımı sunarım!!! Özellikle motorun çalışmasını düşük hızlarda sevdim.
İlk gün özel bir değişiklik olmadı, ikinci gün hissettim))). Gaz pedalına verilen tepki daha hassas hale geldi ve "dip" yükseldi. Eskiden daha düşük olana geçerdim, şimdi daha az yapıyorum.
Severim.Volkswagen Polo Sedan HighLine - Jagannat › Seyir defteri › ADT'den chip tuning
Uzun bir süre chip tuning yapıp yapmama konusunda şüphelerim vardı. Bir yandan fabrika ayarlarına müdahale etmek istemedim, çünkü Alman mühendisler muhtemelen boş yere oturmazlar. Öte yandan, garanti ile ilgili sorun istemedim. Motor aşınmasının veya tüketiminin artacağından endişelendim.
Ve böylece, kararımı verdim. Birkaç kez chip tuningle uğraşan insanlarla yazıştım. Görünüşe göre Polo birçoğu için çok ilkel, yapmaya hazırdılar, ancak ondan önce Polo'da ayar yapmamışlardı ve özel deneyler istemiyordum, hemen kanıtlanmış, test edilmiş bir çözüme ihtiyacım vardı. İnterneti açtım ve karşılaştığım ilk yerlerden biri ADT atölyesinin sitesiydi (VKontakte grupları ADT Ayarı). Açıklamayı beğendim ve sahibini aradım - Eugene. Onunla konuştuktan sonra şüphe kalmadı, yapmanız gerekiyor. Ayrıca, Polo için Eugene ayarları test etti ve test sürüşleri için bir hafta verildi ve ardından beğenmezseniz ücretsiz bir geri dönüş yapabilirsiniz. Sadece küçük bir sorun vardı. Atölye Vladimir'de bulunuyor. Ancak hava bahardı, ruh hali mükemmeldi ve bildiğiniz gibi, "çılgın bir köpek için yedi mil yol dolambaçlı değil", Moskova'dan Vladimir'e 400 km ve geri de bana çok uzun bir mesafe gibi görünmüyordu. Ve fiyat etiketi çekiciydi. Gittim.
Prosedürün kendisi yaklaşık bir saat sürdü. Eugene benim için ADACT ürün yazılımını kurdu. Fabrika yazılımı 9970, motor ECU'sundan indirilir, üzerinde değişiklikler yapılır ve tüm bunlar geri yüklenir.
Değişiklikleri hemen hissettim, ancak arabanın beyninde oldukça uzun bir süre bir şeyler olduğunu söylemeliyim ve yeni ayarları ancak ertesi gün tüm gücüyle hissettim. Ne değişti? Fazla. Hiç el frenine bindin mi? Bu yüzden bana sürekli biniyormuşum gibi geldi. İlk olarak, güç gözle görülür şekilde arttı. Ne kadar bilmiyorum ama dikkat çekiyor. İkincisi, ilkinden başladığınızda can sıkıcı düşüş pratik olarak ortadan kalkar (araba hızlandığında, düşüş meydana gelir ve sonra devam eder). Şimdi yok. Üçüncüsü, daha önce gaz pedalına bastıktan sonra tepki yaklaşık bir saniye içindeyse, şimdi neredeyse anında, elektronik gaz pedalım olduğunu unutmaya başladım.
Sonuç (şahsen benim için) şudur. Polo arabamda yapılması gereken ilk değişiklik bu. Bu, arabanın izlenimini tamamen değiştiren değişikliklerden biridir.
Eugene, hoş iletişim, mükemmel ayarlar ve birçok olumlu şey için teşekkür ederiz.
Şimdi Chip Tuning'in nasıl gerçekleştiği hakkında biraz:
Volkswagen Polo Sedan ve Jetta için chip tuning yapmak için hiçbir şeyi sökmeniz gerekmez. Ayarlama yazılımı, araçta bulunan standart teşhis konektörü (OBD-II) aracılığıyla yazılır. Kayıt işlemi yaklaşık bir saat sürer.
Resmi Bayilerin bir akort çipinin varlığını belirleyememesi de önemlidir.
Polo Sedan ve Jetta motor kontrol ünitesine bir ayar programı yazmak, yalnızca chip tuning için en büyük ekipman üreticilerinden biri olan İtalyan şirketi Alientech'in KESS-V2 cihazını kullanarak mümkündür. Yalnızca bu cihaz, Polo Sedan'da kurulu Magneti-Marelli 7GV motor kontrol ünitelerini güvenli bir şekilde programlamanıza izin verir. Orijinal programcı Kess-v2'yi kullanıyoruz, Alientech'ten resmi teknik desteğimiz var, bu da tuning programlarını araca hızlı ve güvenli bir şekilde yazmanıza izin veriyor.
Dikkat!!! Kess-V2 programcılarının ucuz Çin sahteleri (klonları) ortaya çıktı. Kararlı ve çok eski yazılım sürümleriyle çalışmazlar. Çinli bir sahte ürün yazılımı yazarken, kontrol ünitesinin flash belleği başarısız olabilir, bundan sonra motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi gerekir.
Master chip tuner'ın profesyonelliğinin işaretlerinden biri, orijinal ekipman kullanılmasıdır. Servislerde sadece orijinal Kess-v2'yi sorun ve olumlu bir sonuçtan emin olabilirsiniz.
Chip Tuning Maliyeti VW Polo Sedan ve Jetta 105hp CFNA, CFNB, CLSA, CLRA - 7.000 ruble. 04/01/2018 fiyatına kadar özel teklif - 6000 ruble.
Chip Tuning Maliyeti VW POLO, 1.6 CWVA 110hp - 8000 rkle.
XDS sisteminin aktivasyonu.
Bir Volkswagen Polo Sedan satın aldıktan sonra, birçok sahibini rahatsız eden şeylerden biri, hızla viraj alırken yanal kaymadır.
ESP sistemi ile donatılmış VW POLO SEDAN ve JETTA için XDS sisteminin (elektronik aks diferansiyel kilit sistemi) aktivasyonunu sunabiliriz.
XDS'nin ne olduğu hakkında. Bu, Volkswagen otomobillerine takılan elektronik bir çapraz aks diferansiyel kilit sistemidir. XDS sistemi, fren yaparak yanal kilitleme prensibi ile çalışır. Bu sistem, aracın çekişini ve kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Elektronik Diferansiyel Kilidi (XDS), ESP stabilite kontrol sisteminin bir parçası olan EDS sisteminin (daha doğrusu ek bir yazılım modülü) bir uzantısıdır. XDS elektroniği, ön aksın tahrik tekerleklerinden birinin, iç dönüş yayı boyunca hareket ederek önemli ölçüde boşaldığını algıladığı anda, ESP sistemi (daha doğrusu hidroliği), optimum çekişi geri döndürmek için bu tekerleği yavaşlatmaya başlar. araba. XDS sistemi, önden çekişli araçlar için tipik olan yüksek hızlı viraj alma sırasında aracın önden savrulmasını ortadan kaldırır. XDS sistemi ile otomobilin yol tutuşu daha hassas hale geliyor ve otomobil önden çekişe göre daha çok dört tekerlekten çekişe benziyor.
Elektronik çapraz aks diferansiyel kilidinin (XDS) avantajları:
- Sistem, viraj alırken otomobilin dinamiklerini önemli ölçüde iyileştirir;
- Geliştirilmiş araba çekişi:
- Dönüş çıkışında, XDS sistemi aracın daha yüksek bir hızda gitmesine izin verebilir;
- Artan yönetim netliği;
— Direksiyon açısı azalır ve direksiyon hassasiyeti artar;
- Azaltılmış "yetersiz kayma";
Kodladıktan sonra viraj alma ile ilgili tüm sıkıntılar ortadan kalkıyor, başka bir arabanın direksiyonunda oturuyormuşsunuz hissi var.
XDS aktivasyonunun mümkün olduğu doğrulanmış ESP birimleri:
HW 6R0 907 379 AS / GB 6R0 614 517 AS(ESP9.0i ön H03 0003)
HW: 6R0 907 379 AS/ GB: 6R0 907 379AT(ESP9.0i ön H02 0001)
HW: 6R0 907 379 AS/ GB: 6R0 907 379 AS(ESP9.0i ön H02 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ GB: 6R0 907 379 AK(ESP8.2i ön H05 0001)
HW: 6R0 907 379 AF/ GB: 6R0 907 379 AF(ESP8.2i ön H05 0005)
HW: 6R0 907 379 AF/ GB: 6R0 907 379 M.Ö.(ESP8.2i ön H05 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ GB: 6R0 907 379 OL(ESP8.2i ön H05 0001)
Etkinleştirmenin başarısız olduğu bloklar:
Donanım: 6R0 907 379 R / 6R0 907 379 R (ESP8.2i ön H04 0002)
ESP bloğunun versiyonunu atölyemizi ziyaret ederek ücretsiz olarak inceleyebilirsiniz.
XDS sistemini etkinleştirmenin maliyeti 2000 ruble.
Chip Tuning ile XDS - 1000 ruble aktivasyonu.
