BMW'ler nereye monte edilir? BMW'nin Tarihi. BMW X5 nerede monte edilir?

Yeni yerli montajlı BMW 5 Serisi'nin Rusya'da satışları başladı. Üretici, konfigürasyonlar, özellikler ve farklılıklar için fiyatları belirledi. Makalenin sonunda yeni arabanın bir video incelemesi var.

Yakın zamana kadar Almanya'da satın alınan BMW 5 Serisi otomobiller Rusya'da satılıyordu. Çoğu zaman, ek donanıma sahip temel konfigürasyonlar, ön siparişten sonra birkaç ay beklemek zorunda kaldı. Artık BMW 5 Serisinin maksimum konfigürasyonu, herhangi bir konfigürasyonda birkaç gün içinde veya hemen satın alınabilir. Üreticinin belirttiği gibi, alıcı, Rus montajının yeni BMW 5 Serisi'nin altı komple setine erişebilecek.

Alman meslektaşlarıyla karşılaştırıldığında, BMW 5 Serisinin aynı ekipmanının fiyatı yaklaşık 500.000 ruble olacak. Uzmanların önerdiği gibi, en popüler 520i Business temel yapılandırması olacaktır. Bu modelin paketinde LED optikler, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon simidi, 2 bölgeli klima kontrolü, deri döşeme ve elektrikli bagaj kapağı bulunur.

Alman yapımı temel BMW 5 Serisi ile karşılaştırıldığında, böyle bir Rus montajlı model sadece 60.000 ruble daha pahalı olacak, bu da böyle bir araba kadar değil.

Yeni otomobillerin fiyatı BMW 5-Serisi G30

Kaliningrad'da üretilen BMW G30 otomobillerinin fiyatı "Almanlardan" farklı ve çok daha ucuz. Böylece 520i Business paketi 2.810.000 ruble'den, 520d Executive paketi 2.960.000 ruble'den ve Sportline 2.990.000 ruble'den başlıyor. 520d xDrive Business'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu 2.960.000 ruble'den, ancak 3.380.000 ruble'den Özel olacak. Rus montajının şarjlı BMW 520d xDrive M Sport 3240000 ruble'den başlıyor.

Yeni BMW 530i Luxury, alıcıya 3.790.000 rubleye ve aynı seçenek ancak M Sport'a 3.520.000 rubleye mal olacak. BMW 5 Serisi'nin en pahalı ekipmanı Kaliningrad'da monte edilen 530d M Sport'tur ve alıcıya 4.060.000 rubleye mal olacak. BMW 5 Serisi'nin şarjlı versiyonu ile diğer seçenekler arasındaki fark, güçlendirilmiş frenler, uyarlanabilir süspansiyon, 19" veya 18" alaşım jantlar ve kombine iç kaplamadır.

Yeni BMW 530d 2017'nin video incelemesi:

Büyük harfle yazılmış. Şık, güvenli, güçlü, konforlu ve parlak. Sıfatların listesi uzayıp gidebilir. Ancak aralarında ucuz ve basit olmayacak. BMW'nin birçok fabrikası var, hatta arabaların monte edildiği daha fazla şubesi var. Alman meclisinden olmayan bir BMW var mı? Sonuçta, en son modeller Rusya'da bile toplanıyor. Bu konuya daha yakından bakalım. Şirketin tarihini, her şeyin nasıl başladığını, dizilişi, özellikleri ve elbette montaj yerini hatırladığınızdan emin olun.

"BMW" nin ana gücü

Tüm büyük üretim tesisleri Almanya'da BMW'de bulunmaktadır. Ünlü bir marka otomobilin menşe ülkesi de elbette Almanya'dır. Ancak sadece Münih, Regensburg, Dingolfing veya Leipzig'deki fabrikalarda üretiliyorlarsa. Nitekim bugün BMW'ler Hindistan, Tayland, Çin, Mısır, ABD, Güney Afrika Cumhuriyeti ve Rusya'da da monte edilmektedir. Toplamda, Alman olmayan 22 BMW işletmesi var.

Varsayılan yapı kalitesi, ana üretim ülkesi olan Almanya tarafından belirlenir. Montajın özgünlüğünü korumak için neler yapılıyor?

1. BMW yan kuruluşlarındaki otomobiller, doğrudan Alman fabrikalarından tedarik edilen hazır bileşenlerden yapılır.

2. Araba montajının sürekli kalite kontrolü, merkezden servis personelinin niteliklerinin kalitesi.

3. Şube çalışanlarının düzenli olarak ileri düzeyde eğitimi.

BMW markasının tarihine küçük bir giriş

Başlangıç, geçen yüzyılın 20'li yıllarının başında atıldı. 1913 kuruluş yılı olarak kabul edilir ve 1917'de şirketin faaliyeti kaydedildi - uçak motorları. Evet, evet, BMW başlangıçta bugünkünden biraz farklı bir profile sahipti. Savaş izini bıraktı. Ancak düşmanlıkların sona ermesinden sonra uçak motorlarının üretimi yasaklandı.

Şirket yönetimi bir şekilde hayatta kalabilmek için motosiklet üretmeye karar verdi. 1923'ten beri BMW hafif motosikletler üretiyor. Motosikletlerin de yasaklandığı ve fabrikaların bisiklet ve alet siparişleriyle kesintiye uğradığı bir an vardı. Ancak, zor zamanlar hala sona eriyor. 1948'den beri BMW motosiklet üretmeye devam etti ve 1951'den beri savaş sonrası ilk otomobil olan BMW 501 piyasaya sürüldü.

Üretim ülkesi Almanya olan BMW şirketi, 50'li yılların sonlarından beri spor otomobil üretimine giriyor. BMW ürünleri yarışlara aktif olarak katılarak ödüller kazanmakta ve böylece ününü artırmaktadır. 1975 yılında 3. BMW ailesi olan E21'in gelişimi başlar.

BMW modelleri nasıl anlaşılır

Şirketin neredeyse 100 yıllık gelişimi için çok sayıda araba geliştirildi ve üretildi. BMW'nin tek başına 9 sözde ailesi var.Aralarında en popüler ve çok sayıda olanlar:

• 3. seri;
• 5. seri;
• 7. seri;
• X serisi.

Her ailede arabalar gövdelere ayrılır. Örneğin 3. seride 1975 yılındaki ilk model E21 idi. Ve sadece 1982'de E30 gövdesi ile değiştirildi. Daha da netleştirmek için, 320i atamalı E21 modelini düşünün. Burada 3, aile veya seri numarasıdır; 20, 2.0 litrelik motor hacmidir ve "i" harfi yakıt enjeksiyonlu bir motoru belirtir. 320, çoğunlukla Solex'ten yalnızca bir karbüratör motoruna sahiptir.

Modellerin stil özellikleri çoğu zaman yalnızca profesyoneller tarafından ayırt edilebilir, bu nedenle bir BMW otomobilini tam olarak tanımlamak için belgelere bakmanız önerilir. Vin auto, model, motor hakkında gerekli tüm bilgileri verir ve ayrıca orijinal kataloglardaki bileşen parçalarına erişim sağlar. Hangi "BMW", hangi ülke menşei - bu ve diğer soruların cevapları belgelerde ve arabanın kaputunun altında bulunabilir.

Ayrı temsilciler Z ve M serisi makinelerdir.Bu ailelerin özel üretimleri nedeniyle kendi özel numaralandırma ve tanımlamaları vardır. Technik bölümü prototipler geliştirir ve "M" harfi Motor Sporları bölümünün ürünlerini gösterir. Bir de Amerikan şirketi BMW ve onun çıkardığı iki lüks coupe modeli L7 ve L6 var. Dışa doğru, 23. bedendeki 7. süitle karıştırılabilirler. Ancak bunlar, özellikle ABD iç pazarı için piyasaya sürülen çok sayıda ek seçeneğe sahip 6 serisi modellerdir.

En ünlü ve popüler BMW

Menşei gerçek Almanya olan en ünlü BMW otomobili Z8 olarak kabul edilebilir. Bu araba 5 yıldan daha kısa bir sürede üretildi, eski 507 roadster'ın klasik görünümüne sahipti, ancak aynı zamanda modern dolguya sahipti. Z8, "Dünya Yetmez" filminde yer alarak inanılmaz popülerliğini kazandı. Film için araba daha da geliştirildi ve gerçek bir casus arabasına dönüştürüldü.

İncelemelere göre en popüler "BMW", 46. gövdedeki 3. serinin modelidir. Bu arabalar maksimum sayıda satıldı. 2014 yılında şirketin üçüncü ailesi en çok satan oldu. Yaklaşık 477 bin alıcı 3 serisini tercih etti.

BMW'den son haberler

Ünlü Alman otomobil üreticisi BMW'nin şirketi, hayranları ve meraklıları için yeni şaheserler geliştirmeye devam ediyor. Son yılların yenilikleri arasında, 740LE'ye dikkat edilmelidir - hibrit motorlu ve dört tekerlekten çekişli bir araba. Kombine çevrimde, böyle bir araba 100 km'de 2,5 litreden fazla yakıt tüketmemelidir.

Ruslar için, Rus montajının BMW X1'i kullanıma sunuldu. Araba 3 sabit konfigürasyonda sunulmaktadır. Seçenek olarak, 150 "at" dizel güç ünitesi veya 2.0 litre hacimli 192 "at" benzinli motor seçeneği sunulmaktadır.

7-ok arasında 760Li özellikle dikkat çekicidir. Menşei şu ana kadar sadece Almanya olan bu "BMW", 609 beygirlik çok güçlü bir motorla ayırt ediliyor. İle birlikte. 6.6 litre hacme sahip. Aracın maksimum hızı donanımsal olarak 250 km/s ile sınırlı ancak ilk 100'e sadece 3.7 saniyede çıkmak mümkün.

X ailesinin gerçek bir lideri var - bu en üst model X4 M40i. Yeni arabanın benzin ünitesi 360 "at" ve 3 litre hacme sahip. Akıllı dört tekerlekten çekiş, yükün akslar boyunca dağılımını sağlar. Kayma durumunda ön aks ana arka aksa bağlanır. 8 ileri otomatik şanzıman ve elektronik kendinden ayarlı amortisörler, yeni X4'ü en keyifli sürüş deneyimi haline getiriyor.

Ünlü BMW X5

BMW X5, Rusya'da son derece popüler. Bir sürü güzel özellik ile birlikte gelir:

• Dört tekerlekten çekiş.
• Şık ve sağlam tasarım modeli.
• Etkileyici özellikler.
• Menşe ülkesi Almanya olan "BMW" den güvenilirlik ve kalite.

2013 yılında gerçekleşen modelin son güncellemesi (F15), daha büyük gövde boyutları ve daha çevreci motorlarla karşımıza çıktı. 2 benzinli ve 2 dizel güç ünitesi vardır. Daha güçlü bir benzinli motor 4.4 litre hacme ve 450 hp güce sahiptir. s., küçüğü ise 3.0 litre ve 306 litredir. İle birlikte. Turboşarjlı dizel motorlar, sırasıyla daha mütevazı 258 ve 218 "at" ile 3 ve 2 litre hacimlerde yapılır. X5 F15'in tüm varyasyonları, 8 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Bugün popüler olan "BMW X5" (üretici - Almanya veya Rusya), ikincil otomobil pazarında iyi satıyor.

"BMWX6"

X5'ten hemen sonra BMW, X-car ailesinin dört tekerlekten çekişli crossover modelinin bir sonraki çeşidini piyasaya sürdü. Ve zaten 2014'ün sonunda, F16 endeksi altında değiştirilmiş bir versiyon yayınlandı. Başlangıçta, araba Rus çevrelerinde kök salmadı. Bunun nedeni bir önceki modelin olumlu algılanması olabilir. Ruslar X5'i beğendi. Ancak yavaş yavaş otomobil satışları artmaya başladı ve X6 kendinden emin bir şekilde ivme kazanmaya başladı. BMW'den bu örneğin dikkatini çeken nedir?

Otomobilin görünümü agresif ve sportif notalara sahip. Gücü artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için her modele sahip güç üniteleri giderek daha fazla sonlandırılıyor. Otomobilin süspansiyonu, elektronik olarak kontrol edilen amortisörlerle çok bağlantılıdır. Herhangi bir yol yüzeyinde optimum yol tutuşu için birkaç mod vardır. Kabin içindeki yenilikler arasında projeksiyon ekranı da yer alıyor. Genel olarak, menşei gerçek Almanya olan BMW X6, hala aynı arabadan, ancak Rus montajından daha değerlidir.

"BMW"den "Mini Cooper"

Mini Cooper, BMW'nin standart dışı çözümlerinden biridir. 2002 yılında montaj hattından çıktı ve bir zamanlar efsanevi İngiliz otomobilinin ikinci doğumu oldu. BMW tarafından yapılan her şey kaliteli, güvenilir ve güçlüdür. Bu mini araba bir istisna değildi.

Benzinli ve dizel güç üniteleri için çeşitli seçenekler, aracı 200 km / s üzerinde hızlandırır. "Bebek" şaşırtıcı derecede hareketli ve güçlüdür. Örneğin, 1,6 litrelik bir benzinli motor 184 hp güce sahiptir. İle birlikte. İyi çekiş, biraz sert bir süspansiyon oluşturur. Yakıt tüketimi de arzulanan çok şey bırakıyor. Genel olarak, arabanın özel bir çekiciliği var ve elbette hayranlarını buluyor. Sonuçta, bu efsanenin ikinci doğuşu - "Mini Cooper". Üretici, BMW'nin kendini evinde hissettiği ülkedir, her zaman Almanya değil.

Rus meclisinin özellikleri

BMW'nin Rus meclisine gelince, Kaliningrad girişimi "Avtotor" bununla meşgul. Neredeyse tüm X ailesi burada toplanmıştır: X1, X3, X5 ve X6. "BMW" Rus montajı orijinalinden farklı değil. Ne de olsa montaj Alman ekipmanları üzerinde, Alman standartlarına göre ve kontrollü olarak gerçekleştirilmektedir. Ancak asıl mesele, arabaların hazır birimlerden monte edilmesidir.

Bugün sorulara: “BMW'yi kim üretiyor? Menşe ülke nedir? - kesin bir cevap vermek imkansızdır. BMW'nin dünya çapında 27 fabrikası var. Üretim kalitesi her yerde en üst düzeyde. Aynı zamanda fabrikalarda otomatik montaj hatları da bulunmamaktadır. Bu adım her zaman uzmanlar tarafından manuel olarak yapılır.

Çözüm

BMW şirketinin tarihi, gerekli çabalar ve yeni sonuçlar elde etme arzusuyla “meyvelerini” verdiğini gösteriyor. Bu şirket birkaç kez iflasın eşiğine geldi, ancak her seferinde yeniden gelişti. Bugün BMW, dünyanın en ünlü ve başarılı otomobil üreticilerinden biridir. Sadece Toyota, onun dışında, kârda sürekli bir yıllık artış gibi bir gerçekle övünebilir.

BMW otomobillerinin menşe ülkesi aslen Almanya idi. Aynı zamanda, yan kuruluşlar tarafından üretilen otomobillerin kalitesi ve güvenilirliği aynı yüksek seviyede kalmaktadır.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - BMW'nin tarihi, önce uçak motorları, daha sonra otomobil ve motosikletler üreten bir şirket olarak 1916'da başlar. BMW genel merkezi Münih, Bavyera'da bulunmaktadır. BMW ayrıca BMW Motorrad markalarının sahibidir - motosiklet üretimi, Mini - Mini Cooper üretimi, Rolls-Royce Motor Cars'ın ana şirketidir ve ayrıca Husqvarna markası altında ekipman üretmektedir.

Bugün BMW, dünyanın önde gelen otomotiv şirketlerinden biridir. Marka otomobiller, en gelişmiş mühendislik çözümlerinin somutlaşmış hali ve teknik mükemmellik arayışı olarak algılanıyor. Çoğu üreticinin aksine, başlangıçta BMW mühendisleri bir bütün olarak otomobile odaklanmamıştı, odak noktası otomobilin "kalbi"ydi - nesilden nesile geliştirilen motor.

şirketin kuruluşu

1916'da Münih yakınlarında kurulan uçak üreticisi Flugmaschinenfabrik'in adı Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) olarak değiştirildi. Yakındaki uçak motoru şirketi Rapp Motorenwerke (kurucu), 1917'de Bayerische Motoren Werke GmbH ve 1918'de Bayerische Motoren Werke AG (hisse senedi şirketi) olarak adlandırıldı. 1920 yılında Bayerische Motoren Werke AG, Knorr-Bremse AG'ye satıldı. 1922'de finansör BFW AG'yi satın alır ve daha sonra Knorr-Bremse'den motor üretimi ve BMW markasını satın alır ve şirketleri Bayerische Motoren Werke AG markası altında birleştirir. Bazı kaynaklarda ana BMW'nin tarihi Bayerische Motoren Werke GmbH'nin kayıtlı olduğu 21 Temmuz 1917 olarak kabul edilse de, BMW Group kuruluş tarihini 6 Mart 1916, BFW'nin kurulduğu tarih ve kurucuları Gustav olarak kabul eder. Otto ve Karl Rapp.

1917'den beri, Bavyera'nın renkleri BMW ürünlerinde görünüyor - beyaz ve mavi. Ve 1920'lerden beri, dönen bir pervane amblem haline geldi - bu logo hala küçük değişikliklerle kullanılıyor.

Savaştan savaşa

Birinci Dünya Savaşı boyunca BMW, savaşan ülkenin çok ihtiyaç duyduğu uçak motorları üretiyor. Ancak savaşın bitiminden sonra Versay Antlaşması uyarınca Almanya'nın uçak motoru üretmesi yasaklandı ve şirket başka nişler aramaya zorlandı. Şirket bir süredir trenler için pnömatik fren üretiyor. 1922'deki birleşmeden sonra şirket, Münih havaalanı Oberwiesenfeld yakınlarındaki BFW üretim tesislerine taşınır.

1923 yılında şirket ilk motosikleti R32'yi duyurdu. Bu noktaya kadar BMW, eksiksiz bir araç değil, yalnızca motor üretmişti. Motosikletin temeli, uzunlamasına yerleştirilmiş bir krank miline sahip bir boksör motoruydu. Motorun tasarımı o kadar başarılıydı ki, bugüne kadar şirket tarafından üretilen motosikletlerde kullanılmaya devam ediyor.

BMW, fabrikası Eisenach, Thüringen'de bulunan Fahrzeugfabrik Eisenach'ı satın alarak 1928'de otomobil üreticisi oldu. BMW fabrikasıyla birlikte, Austin Motor Company'den Dixi küçük otomobilini üretmek için bir lisans alındı. 1940'lara kadar şirketin tüm arabaları Eisenach fabrikasında üretildi. 1932'de Dixi'nin yerini şirketin kendi geliştirmesi olan Dixi 3/15 aldı.

1933'ten beri Almanya'daki uçak endüstrisi devletten önemli finansal destek aldı. Bu zamana kadar, BMW motorlu uçaklar birçok dünya rekoru kırmıştı ve 1934'te şirket, uçak motorlarının üretimini ayrı bir şirket olan BMW Flugmotorenbau GmbH'ye ayırdı. 1936'da şirket, Avrupa'nın en başarılı savaş öncesi spor otomobil modellerinden biri olan BMW 328'i yaratır.

İkinci Dünya Savaşı sırasında BMW, tamamen Alman Hava Kuvvetleri için uçak motorlarının üretimine odaklandı. Münih ve Eisenach'taki fabrikalara ek olarak, ek üretim tesisleri inşa ediliyor. Savaşın sona ermesinden sonra, BMW hayatta kalma eşiğinde, fabrikalar yıkılıyor, teçhizat müttefik kuvvetler tarafından sökülüyor. Ayrıca, şirketin askeri teçhizat tedarikine katılımıyla bağlantılı olarak üç yıllık bir üretim moratoryumu getirildi.

Şirket canlanması

Mart 1948'de, savaş sonrası ilk motosiklet R24 oluşturuldu, savaş öncesi R32'nin değiştirilmiş bir versiyonuydu. Motosikletin oldukça zayıf bir motoru vardı, savaş sonrası kısıtlamalar etkilendi. Malzeme ve ekipman sıkıntısı, seri üretimin Aralık 1949'a kadar gecikmesine neden oldu. Ancak modelin başarısı tüm beklentileri aştı.

Savaş sonrası ilk otomobil, 1952'de üretime başlayan 'ydi. Savaş öncesi 326'da bulunan, modifiye edilmiş altı silindirli bir motora sahip altı koltuklu lüks bir sedandı. Bir araba olarak, 501 büyük değildi. ticari başarı, ancak BMW'nin yüksek kaliteli ve teknolojik otomobil üreticisi statüsünü geri getirdi.

BMW 501'in ticari başarısızlığı nedeniyle 1959'da şirketin borçları o kadar arttı ki ölümün eşiğine geldi ve Daimler-Benz'den bir devralma teklifi aldı.

Ancak 9 Aralık'ta yapılan genel kurul toplantısında bu öneri reddedildi. Küçük hissedarların ve personelin yeni orta sınıf sedan modelinin başarısına duyduğu güven, Herbert Quandt'ı şirketteki payını artırmaya sevk etti.

1500, 1962 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aslında, yarı spor otomobillerin yeni bir "nişinin" yaratılması ve BMW'nin başarılı ve modern bir şirket olarak itibarını geri kazanmasıydı. Halk yeni dört kapılı sedanı o kadar çok beğendi ki siparişler üretim kapasitesini aştı. 60'ların ortalarında, Münih fabrikası sipariş akışıyla başa çıkmaktan tamamen vazgeçti ve BMW yönetimi yeni fabrikaların inşası için planlar yapmak zorunda kaldı. Bunun yerine şirket, Dingolfing ve Landshut'taki iki üretim tesisiyle birlikte kriz içindeki Hans Glas GmbH'yi satın aldı. Dingolfing'deki sahaya dayanarak, dünyanın en büyük BMW fabrikalarından biri daha sonra inşa edildi. Ayrıca Münih'teki fabrikayı rahatlatmak için 1969'da motosiklet üretimi Berlin'e devredildi ve 70'lerin başında oluşturulan 5. seri motosikletler sadece bu tesiste üretilecek.

Yeni ufuklara

1971 yılında, görevi hem şirketin kendisi hem de çok sayıda bayi için finansal işlemleri sağlamak olan BMW Kredit GmbH'nin bir yan kuruluşu kuruldu. Yeni şirket, BMW'nin gelecekteki başarısına büyük katkı sağlayan finans ve kiralama işinin temel taşı oldu.

1970'lerde şirket, ünlü 3, 5, 6, 7 serisi BMW otomobillerinin başladığı ilk modelleri yarattı. 1972'de Güney Afrika'da Almanya dışındaki ilk fabrikanın inşaatına başlandı ve 18 Mayıs 1973'te şirket Münih'teki yeni merkezini resmen açtı. 70'lerin başında yeni bir ofisin inşaatına başlandı, mimari çözüm daha sonra dört silindirli bir ofis olarak tanındı. Şirket müzesi yan taraftadır.

Ayrıca 1972'de BMW Motorsport GmbH şirketten ayrılmıştır - bu bölüm şirketin motor sporları alanındaki tüm faaliyetlerini birleştirir. Sonraki yıllarda, motor sporları ve yarış pistleri için arabaların inşası alanında BMW'ye sayısız başarı borçlu olan şirket, bu bölünmeye borçludur.

Satış Direktörü Bob Lutz, 1973'ten başlayarak, ithalatçılardan ziyade şirketin ana pazarlarda satışların sorumluluğunu üstlendiği yeni bir satış politikasına öncülük etti. Gelecekte, satış bölümlerinin yan kuruluşlara ayrılması planlandı. Planlandığı gibi, 1973'te ilk satış bölümü Fransa'da açıldı ve ardından diğer ülkeler, bu hamle BMW'yi dünya pazarına getirdi.

1979'da BMW AG ve Steyr-Daimler-Puch AG, Avusturya'nın Steyr kentinde motor üretimi için bir ortak girişim kurdu. 1982 yılında, fabrika tamamen şirket tarafından devralındı ​​ve BMW Motoren GmbH olarak yeniden adlandırıldı. Ertesi yıl, ilk dizel motor montaj hattından çıktı. Bugün bu tesis, gruptaki dizel motorların geliştirilmesi ve üretilmesinin merkezidir.

1981'de BMW AG, Japonya'da bir bölüm oluşturur. 26 Kasım 1982'de Münih'teki ana üretim üzerindeki yükü azaltmak için Regensburg'da yeni bir fabrika inşa etme kararı alındı. Fabrika 1987 yılında açılmıştır.

BMW Technik GmbH, 1985 yılında ileri teknolojilerin geliştirilmesi ve geliştirilmesi için bir bölüm olarak kurulmuştur. En iyi tasarımcılardan, mühendislerden ve teknisyenlerden bazıları, yarının otomobili için fikir ve konseptler geliştirmek için orada çalışıyor. Bölümün ilk büyük projelerinden biri, 1989'da küçük bir seri halinde piyasaya sürülen Z1 Roadster'ın yaratılmasıydı.

1986 yılında şirket, Münih'teki Forschungs und Innovationszentrum'da (Araştırma ve Yenilik Merkezi) tüm araştırma ve geliştirme faaliyetlerini tek bir çatı altında toplar. 7.000'den fazla bilim insanı, mühendis, tasarımcı, teknisyen ve yöneticiyi bir araya getiren bir bölüm oluşturan ilk otomotiv üreticisidir. Tesis resmi olarak 27 Nisan 1990'da açılmıştır. 2004 yılında, açık bir galeri, ofisler, stüdyolar ve konferans salonları ile 12.000 m2'lik dokuz katlı bir bina olan Projekthaus, KKD için inşa edildi.

1989 yılında şirket ABD'de bir fabrika kurmaya karar verdi. Güney Carolina, Spartanburg'daki fabrika, BMW Z3 roadster üretimi için özel olarak tasarlandı ve 1994'te açıldı. Burada üretilen Z3, daha sonra tüm dünyaya ihraç edildi. 90'ların sonunda, tesis genişletildi ve şimdi BMW X3, X5, X6 gibi endişe modelleri burada üretiliyor.

Birleşme ve Devralmalar

1994 yılının başlarında, Yönetim Kurulu, Denetim Kurulu'nun ürün yelpazesini genişletmek için İngiliz otomobil üreticisi Land Rover'ı satın alma kararını destekledi. Şirketin satın alınmasıyla birlikte Land Rover, Rover, MG, Triumph ve Mini gibi seçkin markalar BMW AG'nin kontrolüne geçti. Şirket, Rover Group'u BMW Group'a entegre etme yönünde aktif olarak ilerliyor. Ancak birleşme üzerine kurulan umutlar gerçekleşmedi ve 2000 yılında şirket Rover grubunu satarak sadece Mini markasını kendisine bıraktı.

Temmuz 1998'de, endişe bir parça otomotiv tarihi kazandı. Uzun pazarlıklardan sonra şirket, Rolls-Royce PLC'den Rolls-Royce Motor Cars markasının haklarını alır. Rolls-Royce 2002 yılı sonuna kadar tamamen Volkswagen'e ait olacak ve bu süreden sonra BMW tüm Rolls-Royce Motor Cars teknolojisinin tüm haklarını alacak. Şirket daha sonra Güney İngiltere'deki Goodwood'da yeni bir genel merkez ve fabrika inşa ediyor ve burada yeni geliştirilen Rolls-Royce'un üretimine 2003'ün başlarından itibaren başlamayı planlıyor.

Geleceğe bir bakış

Yüzyılın başında, konumunu güçlendirmek ve gelecekteki başarılar için bir temel oluşturmak için kalkınma stratejisini gözden geçirme endişesi var. 2000 yılından itibaren BMW AG, BMW, Mini ve Rolls-Royce markalarıyla yalnızca uluslararası otomotiv pazarının premium segmentine odaklanmaya karar verdi. Firmanın model yelpazesi yeni seri ve versiyonlar ile genişlemektedir. Şirket, X serisi SUV ile birlikte BMW 1 Serisi premium kompakt otomobilini geliştirir ve 2004'te piyasaya sürer.

2000 yılında Rover Group'a satıldıktan sonra BMW, Mini'lerin üretildiği modernize tesisi kontrol ediyor. Dünya talebinin etkisiyle yılda 100.000 araç üretimi için ilk planlar 2007 yılına kadar 230.000 araca ulaşıyor. Güncellenen Mini'nin ilk konsept otomobili 1997'de sunuldu, 2001'de küçük bir segmentte premium otomobil olarak üretime geçti. İyi dinamik performansla birleştirilen modern tasarım, modelin başarısını önceden belirledi ve 2011 yılına kadar Mini ailesi altı modele ulaştı.

Sıkı bir çalışmanın ardından 2003 yılında Rolls-Royce Phantom'un üretimi Goodwood'daki yeni Rolls-Royce fabrikasında başlar. Pazara imza oranları, radyatör ızgarası, arka kapı tasarımı, en yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ile klasik bir Rolls-Royce sunuldu, ancak aynı zamanda teknolojik olarak modern bir otomobil. Yeni Phantom, bir yandan Rolls-Royce'un geleneksel değerlerinin somutlaşmış hali olurken, diğer yandan markanın başarılı bir şekilde yeniden lansmanını kanıtladı. Eylül 2009'da yeni Rolls-Royce Ghost, marka yenilemesinden sonra ikinci model oldu. Rolls-Royce Ghost, daha "gayri resmi" bir yorumla da olsa markanın geleneksel değerlerini koruyor.

2004 yılında, 1 serisi BMW piyasaya sürüldü. Mükemmel dinamikler ve mükemmel yol tutuşu gibi tanınmış marka güçleri artık küçük otomobil segmentinde ortaya çıktı. Geleneksel aktarma organları ayarları, önden motorlu ve arkadan çekişli - sonuç: eşit ağırlık dağılımı ve iyi çekiş. Böylece BMW 1-Serisi, hem tanınmış bir markanın avantajlarını hem de kompakt bir otomobilin avantajlarını bir araya getiriyor.

Mayıs 2005'te şirket Leipzig'de bir fabrika açar. Yeni tesis günde 650 araç üretecek şekilde tasarlandı. Fabrikanın bilgisi ve markanın ürünleri, tasarım ve mühendisliğin zirvesidir ve 2005 yılında Mimarlık Ödülü'ne layık görülmüştür. Fabrika, BMW 1-Serisi ve BMW X1'i üretmektedir. 2013 yılında şirketin ilk elektrikli otomobili BMW i3'ün ve ardından spor otomobili BMW i8'in piyasaya sürülmesi planlanıyor.

Ağustos 2007'de BMW Motorrad, Husqvarna markası altında motosiklet üretimini devraldı. 1903 yılında kurulan bu İsviçre şirketi zengin bir geleneğe sahiptir ve BMW AG'nin yol motosikletlerinin piyasaya sürülmesiyle ürün yelpazesini genişletmesine olanak tanır. Husqvarna markasının genel merkezi, geliştirme, üretim ve satış ve pazarlama departmanları aynı yerde, kuzey İtalya'nın Varese bölgesinde bulunuyor.

2007 sonbaharında şirket, ana ilkeleri "Büyüme", "Geleceği Şekillendirmek", "Karlılık", "Teknolojilere ve Müşterilere Erişim" olan bir geliştirme stratejisi benimser. Şirketin iki ana hedefi var: kârlı olmak ve değişim zamanlarında büyümeye devam etmek. 2020 misyonu, BMW Group'u bireysel mobilite için dünyanın önde gelen premium ürün ve hizmet sağlayıcısı olarak listeliyor. 

1. Tornavida montajı veya arabaların SKD montajı bir tür tasarımcıdır. Bazen üretimin SKD (Yarı Knocked Down) modunda çalıştığı ifadesine rastlayabilirsiniz - bu aynı şeydir. Tamamlanan araba parçaları özel metal konveyörler ile yurt dışından fabrikaya teslim edilmektedir. Buna araba gövdesi, motor, süspansiyon elemanları, şanzıman ve diğer parçalar dahildir.

2. Gövdenin bir bütün olarak teslim edilmesinden sonra, araç montaj fabrikasının uzmanları, mekanik hasar olup olmadığını tamamen kontrol eder. Her ne kadar konveyörde vücut dış hasarlardan maksimum düzeyde korunsa da, dedikleri gibi “Tanrı kasayı korur”. Bu nedenle, montaja başlamadan önce her şey bütünlük ve performans açısından denetlenir.

3. Daha sonra gövde, konveyöre monte edildiği paletten çıkarılır. Bu işleme profesyonel montajcı çevrelerinde "yeniden paketleme" denir. Ayrıca, yeniden paketleme sırasında, özel bir kutuya yerleştirilen araba parçaları çıkarılır.

4. Ayrıca tüm parçalar kullanım amacına ve kurulum yerine göre dağıtılır. Böylece, bağlantı elemanları bir yere, plastik parçalar başka bir yere yerleştirilir. Araba platformunun ve şasisinin parçaları, süspansiyon ve fren sistemi elemanlarının kendilerine monte edildiği özel bir platform üzerine kuruludur. Şunlar. arabanın şasisini, gövdeye daha sonra bağlanması için tamamen hazırlayın.

5. "Düğün" - profesyonel argoda, bu, araba gövdesini şasisine bağlama işlemidir. Bu, çok zaman alıcı ve karmaşık olduğu için bir tornavidayla bir araba monte ederken en kritik işlemlerden biridir.

6. Araba “düğün”den sonra tüm eksik parçalar ve montajlar bağlanır. Tüm elektrik kablolarını, hortumları ve boruları bağlayın. Bundan sonra, gerekli tüm teknik sıvılar araca dökülür: yağ, antifriz, fren hidroliği.

7. "Tornavida montajındaki" son adımlar tek bir adımda birleştirilebilir - bu, bitmiş arabanın kontrolüdür. Özel test cihazları, yeni monte edilen otomobilin elektronik sistemlerinin çalışmasını ve ayrıca fren sistemlerinin durumunu kontrol eder. Ardından araç, yol koşullarında kullanıma uygunluğunu test etmek için piste giriyor. Pist, birkaç yüz metrelik bir pisttir, burada şüpheli gürültü ve darbeleri kontrol ederler, süspansiyon ve ABS'nin çalışmasına bakarlar. Ve son kontrolün aşaması bir “su testi” (yağmur sırasında su geçirgenliği kontrolü) ve boya kontrolüdür.

SKD modunda tornavida montajı veya üretimi yaklaşık olarak bu şekilde gerçekleşir. Rusya'da ve tüm dünyada monte edilen otomobiller için. Ama dedikleri gibi, yüz kez okumaktan bir kez görmek daha iyidir ...

1999'dan beri, BMW arabaları bir tornavida tertibatı ile monte edilmiştir, bu, Kaliningrad SEZ'nin faydaları sayesinde araç kitlerini gümrüksüz ithal edebilen Kaliningrad Avtotor tarafından yapılır (bu avantajlar 2016 yılına kadar geçerlidir). Avtotor, 3., 5. ve 7. serilerin sedanlarının yanı sıra X1, X5 ve X6 geçitlerini bir araya getiriyor.

Bu montaj sayesinde BMW otomobillerinin kalitesi düşmüyor... Örneğin, Rusya'da montajı yapılan diğer markaların otomobilleri, birimleri de burada yapılıyor ve bildiğiniz gibi teknolojilerimiz geride kalıyor, dolayısıyla kalite bu arabaların durumu daha kötü.

Bu gönderiyi oluştururken aşağıdaki sitelerden materyaller kullanıldı.

Bavyeralı BMW firmasının otomobilleri her zaman sahiplerinin başarısını göstermiştir. Kim ne derse desin Alman modelleri pratik, dayanıklı ve hızlıdır. Çapraz geçişler özellikle popülerdir. Örneğin, BMW X5, sessiz ve ekonomik bir spor otomobil olarak karakterize edilir. Aynı zamanda, hem otoyolda sürerken hem de şehir model akışında netleşen çok güçlüdür.

İstisnasız tüm araç sahipleri, şehirde beş kişinin kendilerini sakin ve ekonomik gösterdiğine dikkat çekiyor. Aynı zamanda pistte hızlı ve hatta agresif. Ve her durumda, onu yönetmek çok kolay ve keyifli.

Büyük olasılıkla, bu sadece her şeyi en küçük ayrıntısına kadar düşünen tasarımcıların ve mühendislerin değil, aynı zamanda arabayı yapan ustaların da bir değeridir. Bu yazıda, Rus alıcılar için BMW X5'in nerede monte edildiğine ve bizim üretimimiz bir otomobilin safkan bir Almandan nasıl farklı olduğuna bakacağız.

BMW X5'i bir araya getiren en eski fabrikalar Amerika, Almanya ve İngiltere'de bulunuyor. Bunlardan Rusya'da Amerikan yapımı arabalar bulabilirsiniz.
Birkaç yıl önce, Rusya pazarı için BMW X5 yerel bir fabrikada toplanmaya başladı. 2009 yazında, otomobilin Avtotor üretim sahasında üretileceği biliniyordu. İlk yıl, montaj hattından yaklaşık 1.000 model çıktı. Ayrıca, geçen yıl 2015'e kadar sayıları sadece arttı.

Bu arada, Rus fabrikasında toplanan Alman endişesinin tek arabası bu değil. Aynı zamanda, BMW X6 burada yapılmaya başlandı ve hatta daha önce üçüncü ve beşinci seri sedanlar ve X3 crossover montaj hattından çıktı. Bavyera şirketinin ilk arabasının geçen yüzyılın sonunda, 1999'da burada toplanması ve üretilmesi ilginçtir. Montajımızın model sayısı 555 idi. Zaten 2007'de bu rakam 4,5 bine yükseldi. 2015 yılında neredeyse ikiye katlandı.

Bakalım Rus ustalar işlerini nasıl yapıyorlar ve montajımızdan bir BMW X5 satın almaya değip değmediğini görelim.

Rus meclisinin BMW X5'ine genel bakış

Rus montaj hattından çıkan ilk BMW X5 68.000 avroya mal oldu. Kaputun altında toplam 309 beygir gücü üreten iki güç ünitesi vardı. Bunlardan biri iki litrelik turboşarjlı benzindi, diğeri ise bir elektrikçi üzerinde çalıştı. Motorlar sekiz vitesli bir otomatik şanzımana bağlandı. Bu arada, araba o zamandan beri ne harici olarak ne de teknoloji açısından değişmedi. Bu sadece maliyeti çeyrek arttı.

Aslında, Rus meclisi Alman meclisinden çok farklı değil. Mesele şu ki, ustalarımız aniden güvenilir arabalar yapmaya başladılar, ama yerel üretim SKD. Yani, bitmiş parçalar Rusya'ya gönderilir ve burada sadece kaynaklanırlar ve araca gerekli görünümü verirler. Bu nedenle, ortaya çıktığı gibi, BMW X5'in monte edildiği yer o kadar önemli değil. Sonuçta, Alman kalitesi her durumda aynı kalıyor.

Geçidin avantajları hakkında biraz. Araba yüz kilometrede sadece 3.4 litre yakıt tüketiyor. Elektrik motoru, tek bir şarjla 31 kilometreye kadar uzayabiliyor.

Tasarımı en ince ayrıntısına kadar düşünülmüştür. Temiz çizgiler, kaslı bir gövde ve eğimli payandalar, otomobili diğerlerinden ayıran özellikler. Kendi tarzında şık ve benzersiz. Yan tamponda dikey hava girişleri belirdi. Aerodinamiği geliştirirler. Rus modifikasyonunun kabininde yeni spor çok rahat koltuklar ortaya çıktı. Ayrıca, çevre çevresinde LED aydınlatma vardır. Kapıların yan tarafından ön panele gider. İlginçtir, rengi sürücünün isteğine bağlı olarak beyaz, mavi ve turuncu bir dizide değişir.

Multimedya sistemi harika. Oldukça güçlü ve mükemmel hoparlörler sayesinde çıkış sesi çok yüksek. Ekranın köşegeni 10.25 inçtir. Kafanızın karışabileceği o kadar çok fonksiyon var ki. Bu ekranı kullanarak makineyi kontrol edebilirsiniz, başka bir şey değil. Genel olarak, ekranın işlevselliğini tek başına incelemek yaklaşık bir ay sürecektir.

Burada güvenlik de en üst düzeyde. Hem sürücü hem de yolcu korunmuş hissedebilir. Koltuk minderleri her pozisyonda ayarlanabilir, ısıtmalıdır ve isteğinize göre dışarı çekilebilir.

Şimdi eksiklikler hakkında biraz. BMW X5'teki sürüş ayarları oldukça ortalama. Ancak bu mühendislerimizin hatası değil. Araba hafif bir gecikme ile başlar. Araba bir spor araba olarak konumlandırılmış olsa da, beklediğinizden daha rahat. Rus meclisinin geçişlerinde, bazıları parçalar arasında geniş boşluklara dikkat çekiyor. Ses yalıtımı, estetik özelliklerin yanı sıra bundan da zarar görmez. Ancak, çatlaklarda genellikle toz ve kirin tıkandığını not ederler. Ayrıca, doğal yağıştan kaynaklanan nem burada birikir.

Ancak yine de bahsedilen eksiklikler BMW X5'e dikkat edilmeyecek kadar ciddi değil. Sonuçta, geçidin monte edildiği yer o kadar önemli değil. Bu nedenle, montajımızdan korkmayın ve bir model satın almaktan çekinmeyin.

ev » direksiyon » BMW'ler nereye monte edilir? BMW'nin Tarihi. BMW X5 nerede monte edilir?