Renault Megane pazarımız için nerede toplanıyor? İkinci el Renault Megane II güvenilir mi? Fiyat ve donanım Renault Megane

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane), modelin üçüncü neslinin uzun süredir piyasada görünmesine rağmen, bugüne kadar sürekli talep gören Fransız markasının en popüler otomobilidir. Bu popülerliğin sırrı, yıllar boyunca Megan 2'nin güvenilir ve iddiasız bir araba olarak kendini kanıtlamış olmasıdır, bu sayede kullanılmış bir durumda iyi satılmaktadır. Bildiğiniz gibi, ideal arabalar yok, bu nedenle bugün Renault Megan 2'nin kilometre ile ne gibi dezavantajları olduğunu ve ikincil piyasada bir araba seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini bulmaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Renault Megan 2 ilk kez 2002 yılında Paris'teki bir otomobil fuarında tanıtıldı. Başlangıçta, araba sadece alışılmadık bir arka uca sahip bir hatchback gövdesinde üretildi (arka cam dışbükeydir ve neredeyse dikey olarak yerleştirilmiştir). Biraz sonra (2003'te), halka başka değişiklikler sunuldu - İle birlikte edan, istasyon vagonu ve coupe. Araba bir sınıf platformu üzerine inşa edilmiştir İTİBAREN Nissan ile ortaklaşa geliştirilen ”, bu nedenle, selefi (birinci neslin Renault Megan) ile süreklilik hakkında konuşmak ancak şartlı olarak mümkündür. Gövdenin arka kısmı tasarlanırken, Renault Talisman konsept otomobilinde test edilen ve Renault Avantime modelinde üretime alınan iyileştirmeler kullanıldı.

Sedan arabalar Türkiye'deki bir fabrikada toplandı, modifikasyonların geri kalanı Fransa'da toplandı. Bazı ülkelerde, Renault Megan 2 istasyon vagonu Megan Grand Tour adı altında satıldı. 2006 yılında, araba yeniden şekillendirildi. Etkilenen değişiklikler: ön tampon, ön ve arka optikler ve gösterge paneli de değişti. Aynı yıldan itibaren, sedan üzerine 1,6 litrelik benzinli motorun yalnızca bir modeli kuruldu. 2008'de piyasaya çıktı , arabanın bu versiyonu bugüne kadar üretildi .

Kilometre ile Renault Megane 2'nin zayıf yönleri.

Bu modelin gövdesi, 10 yıldan eski arabaların çoğunda bir pas izi bile olmadığı gerçeğiyle kanıtlandığı gibi, korozyona karşı iyi korunmuştur (yalnızca bir kazadan sonra restore edilmemiş arabalar için geçerlidir). Ayrıca, boya kalitesinin özel bir iddiası yoktur. Dikkat edilmesi gereken tek yer eşikler ve arka çamurluklardır, zamanla bu yerlerde boya metale kumlanır (sorun sorunlu koruyucu film yapıştırılarak çözülür). Ayrıca, silecek alanındaki drenaj sistemine de dikkat etmelisiniz, çünkü kirlendiğinde, yolcu bölmesine ve silecek mekanizmasına su girer, bu da oksidasyona, sıkışmaya neden olur. Genellikle elektrikle ilgili sorunlar vardır, yani bagaj düğmeden açılmayı durdurur (kütle kaybolur) ve arka lambaların kontakları yanar.

motorlar

İkincil piyasada Renault Megane 2'yi aşağıdaki güç üniteleriyle bulabilirsiniz: benzin - 1.4 (98 hp), 1.6 (115 hp) ve 2.0 (136 hp). Çok nadiren, ancak yine de 1.5 dizel motorlu (85 ve 105 hp) Meganlar var, kural olarak, bize Avrupa'dan yüksek kilometre (250.000 km'den fazla) ile ithal ediliyorlar. Bu nedenle, bu tür makinelerin seçimine dikkatle yaklaşılmalıdır. Bu motor tipi, dizel yakıtın kalitesine duyarlı bir yakıt sistemi ile donatılmıştır; bu, gerçekte sahiplerine çok fazla sorun çıkarır (enjektörler, enjeksiyon pompası, EGR valfi hızlı bir şekilde arızalanır). Bu motorların tek artısı düşük yakıt tüketimidir (şehirde 5,5-7 litre).

Benzinli motorlar, çalışma koşullarımıza daha iyi uyarlanmıştır ve ciddi sonuçlar olmadan 92 benzinle çalışabilir. Bu tip motorların güvenilirliğine gelince, performansları hakkında ciddi bir yorum yok. Sorun çıkaran tek şey, ateşleme bobinlerinin sık sık arızalanmasıdır (rutubetten korkarlar). Bobinleri değiştirme ihtiyacı ile ilgili sinyal şöyle olacaktır: motorun dengesiz çalışması, hızlanma sırasında sarsıntı ve hızlanma dinamiklerinin bozulması. Bobinlerin durumunu kontrol etmek için bujileri sökmeniz gerekir, eğer karbon birikintileri varsa, büyük olasılıkla bobinlerin yakında değiştirilmesi gerekecektir. Araca genellikle düşük kaliteli yakıt ikmali yapılıyorsa, her 30-40 bin km'de bir memeleri yıkamak gerekir. Benzinli motor dizel motor gibi çalışmaya başladıysa ve aynı zamanda yakıt ve yağ tüketimi önemli ölçüde arttıysa, büyük olasılıkla faz regülatörü arızalandı ( h amena 300-400 USD'ye mal olacak).

Çoğu zaman, Renault Megane 2 sahipleri, soğuk bir motorun zor çalıştırılması sorunuyla karşı karşıya kalır. Bu rahatsızlığın iki nedeni olabilir: birincisi kirli nozullar, ikincisi yakıt pompası ağının tıkanmasıdır (temizlik veya değiştirme gereklidir). Ayrıca dezavantajlar şunları içerir: gaz kelebeği contalarının sıkılığının kaybı, krank mili kasnağı üzerindeki damper sistemlerinin arızası. Tüm motorlarda triger kayışı tahriki bulunur, en az 60.000 km'de bir değiştirilmelidir, aynı zamanda pompanın değiştirilmesi önerilir. Triger kayışının değiştirilmesini profesyonellere emanet etmek daha iyidir, çünkü tüm motorlarda kasnaklar anahtarsız bir şekilde oturur ve montaj cıvatası sıkılmazsa, kasnak dönebilir ve bu da pistonları karşılayan valflere yol açar. Yaklaşık her 100.000 bin km'de bir katalizör ve motor takozlarını değiştirmeniz gerekiyor.

Bulaşma

Renault Megane 2, beş ve altı vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik şanzımanla donatıldı. Çalışma deneyimi, otomatik şanzımanın manuel şanzımandan daha az güvenilir olduğunu göstermiştir. Otomatik makine, uygun bakımla, sadece 100-150 bin km ile ilgilenir, daha sonra şanzımanın büyük bir revizyonu veya değiştirilmesi gerekir. Soğuk mevsimde otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için ısınması gerekir, ancak yaz aylarında, özellikle trafik sıkışıklığında sürerken aşırı ısınmaya eğilimlidir. Mekanik bir şanzımanda, debriyaj diski zayıf bir nokta olarak kabul edilir, sorun düzensiz aşınmasıdır. Bir sorun olduğuna dair bir sinyal, vites değiştirirken sarsıntı olacaktır. Ayrıca, serbest bırakma yatağı uzun kaynağı ile ünlü değildir, sonuç olarak debriyajın her 60-80 bin km'de bir oldukça sık değiştirilmesi gerekir.

Şasinin sorunlu alanları Renault Megan 2

Renault Megan 2, yarı bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır: ön - çift salıncaklı (MacPherson), arka - arka kollara sahip kaldıraç yayı, araç gövdesine menteşeli ve bir kiriş ile birbirine bağlıdır. Güvenilirlik ve konfor açısından otomobilin süspansiyonu kendini kanıtlamıştır. Dengeleyici payandaları ve burçları (kaynağı 20-30 bin km olan) hesaba katmazsanız, destek yatakları ve direksiyon uçları, servis hatları nadiren 50.000 km'yi aşan en zayıf süspansiyon elemanları olarak kabul edilir. . Süspansiyon elemanlarının geri kalanı oldukça büyük bir kaynağa sahiptir. Örneğin, amortisörler, bilyalı rulmanlar ve tekerlek rulmanları genellikle 90.000 km'den sonra arızalanır. Dikkatli çalışma ile sessiz bloklar, kollar ve CV derzleri 120-150 bin km yaşar. Direksiyona gelince, burada asıl sorun, direksiyon rafının küçük plastik burçları kaynağıdır (servis hatları 80-100 bin km).

salon

Renault Megane 2'nin iç dekorasyonu için ucuz malzemelerin kullanılmasına rağmen, kalitesi ve aşınma direnci, 10 yıllık kullanımdan sonra bile neredeyse farkedilemez. Elektrikli ekipmanın güvenilirliği konusunda özel bir iddia yoktur. Kabinin hoş izlenimini hafifçe bozan tek şey, ana ünitenin, elektrikli camların ve klimanın yanlış çalışmasıdır. Servisle iletişime geçtiğinizde, tüm sensörleri ve konektörleri değiştirmeniz önerilir, ancak ne yazık ki çoğu durumda bu, sorunu kısa sürede çözer.

Sonuç:

Tüm eksikliklerine rağmen, haklı olarak C segmentindeki en konforlu, güvenilir ve ucuz otomobillerden biri olarak kabul edilir. Bu modelin bir arabasını seçerken, artık genç olmadığını ve büyük olasılıkla sağlam bir kilometreye sahip olduğunu anlamanız gerekir, bu nedenle belirli düğümlerin başarısızlığına hazırlıklı olmanız gerekir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal oto bulvar

Renault Megane II (2003-2009) fiyatları başlangıçta oldukça demokratikti. Bunlara 2000'lerin başı için avangard bir görünüm ve iyi ekipman ekleyin - ve işte eski popülaritesinin sırrı. İkincil piyasada, Megan daha az çekici değil ve oldukça hızlı bir şekilde ucuzluyor. Belki bir nedenden dolayı?

Avrupalılar, ilk çıkışından bir yıl sonra 2003 yılında Avrupa Yılın Otomobili olan ve bir yıl sonra "mutlak" satışlarda ilk sırada yer alan abartılı hatchback'e aşık oldular. Bizim favorimiz, 2004 yılında Bursa, Türkiye'de piyasaya sürülen daha geniş ve pratik bir sedan (satışların %80'i). Ve tüm istasyon vagonları (satışların %15'i) İspanyol montajıdır.

Üretim türü veya yeri ne olursa olsun, herhangi bir gövde korozyona karşı iyi korunur - metal paneller galvanizlidir ve ön çamurluklar ve bagaj tabanı polipropilenden yapılmıştır. Ama kim günahsız? Metale kadar aşınmış boya ile arka tekerlek davlumbazlarında pas görünebilir - bu arada, güçlü bir su akıntısı tarafından kolayca yırtılan arka çamurluklardaki çakıl önleyici çıkartmaların bütünlüğüne dikkat edin. yıkama sırasında.

Salon, nesillerin değişmesinden sonra bile modası geçmiş görünmüyor, ancak yaşla birlikte gıcırtılardan “çıkarıyor” ve 2007'den daha eski otomobillerin VDO Dayton ana ünitesi arızalara eğilimli

Kısa zincir posta - gevşek halı her fırsatta kaplamaların altından sürünür

Elektrikli camlar güvenilir değildir ve kapı döşemesinin kumaşı tuzlanmaya karşı dayanıklıdır. Yoğun kullanımla iç kapı kollarının kauçuk-plastik kaplaması birkaç yıl sonra soyulmaya başlar.

0 / 0

Ön payanda destek yataklarının erken arızalanmasının nedeni, kire karşı yetersiz korumadır. Elektrikli hidrolik direksiyon (1700 Euro) tamir edilemez ve herhangi bir arıza durumunda değiştirilmelidir.

DP0 otomatik şanzıman, 60-80 bin kilometre sonra "sarsabilen" gerçek bir saatli bombadır.

Mekanik dişli kutuları hakkında özel bir şikayet yoktur, ancak sızıntı yapmamaları için yağ keçelerinin ve contaların durumunu kontrol ettiğinizden emin olun.

K4M ve F4R modellerinin benzinli motorlarında arızalı bir faz kaydırıcıyı değiştirirken, hatasız yeni bir triger kayışı gerekecektir.

0 / 0

Kauçuk cam contalar kendi kendine soyulur ve 2005 hatchback'ler için arka cam belirgin bir sebep olmaksızın kırılabilir - satın alırken, eski sahibinin markalı iptal edilebilir şirketi görmezden gelmediğinden emin olun.

Sedanların daha da egzotik bir sorunu var - şiddetli donlarda çatıları şişebilir! Salgının zirvesi 2006'nın sert kışında meydana geldi ve çatı paneline sıkıca yapıştırılan ısı ve ses yalıtımı suçlandı - soğuktan büzülürken metali de beraberinde çekti. 2007'den bu yana, farklı bir malzemeden yapılmış paspaslar kullanılıyor ve eski arabalardaki tavan onarımlarının izleri, geçmişteki kaza oranlarının bir işareti değil.

Renault, Scenic kompakt MPV'yi bağımsız bir model olarak konumlandırmaya çalışıyor, ancak teknik olarak aynı Megane II

SS coupe-cabriolet'in gövdesi, engebeli yollarda sürerken gözle görülür şekilde “oynar” ve katlanır hardtopun bileşenleri zamanla gevşer

Sedan'ın dingil mesafesi, hatchback'inkinden 65 mm daha uzun, ancak eğimli tavan ve çöp sütunları nedeniyle arkada oturmak daha az rahat.

Megans'ın en hızlısı, 224-230 hp'ye kadar "süper şarjlı" RS. iki litrelik motor F4R, dışa doğru neredeyse göze çarpmadı

Yollarımızda beş kapılı hatchback'ler nadirdir ve üç kapılı tamamen egzotiktir.

İstasyon vagonu, sedan ile aynı platformda, uzatılmış bir dingil mesafesi ile inşa edilmiştir. İspanyol meclisi nedeniyle, yenisi 60 bin rubleye mal oldu, bu yüzden aynı popülerliği kazanamadı

0 / 0

Nem, elektrikçiyi kurtarmaz: lambaların kontakları oksitlenir (2006'dan daha eski ön şekillendirme sedanları için, difüzör ayrıca yerel aşırı ısınmadan erir), xenon ateşleme üniteleri (her biri 200 avro) arızalanır. Kapı camlarının (300 Euro) elektrikli tahrikleri sudan zayıf bir şekilde korunmaktadır ve kontrol düğmeleri kuruyken bile güvenilirlikle parlamamaktadır.

Kabinin "ikliminin", fanın (250 avro), kontrol ünitesinin (180 avro) arızalanması nedeniyle eşit derecede greve gitmesi ve 100 bin kilometreden sonra daha da kötü olması - sıkışmış bir klima nedeniyle kompresör (900 Euro). Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, standart ses sisteminin “kafasını”, kontak kapatıldığında ekranın sönmediği garanti kapsamında değiştirmek genellikle gerekliydi.

Öndeki ana "sarf malzemeleri" - kollar ve bağlantı çubukları

Arka süspansiyonun sessiz blokları, özellikle hayatta kalma açısından farklılık göstermez, ancak görünürde bulunur - durumlarını kontrol etmek zor değildir

0 / 0

Sürücü koltuğunun altındaki elektrik konnektörünü kontrol ederek hava yastığı arıza sinyalini kapatmak daha kolay olabilir. Daha da kötüsü, 80-100 bin kilometreden sonra neden direksiyon kolonundaki kablolama veriyolunda bir kesinti ise - direksiyon simidi döndürüldüğünde öncüleri tıklamalar olacak ve direksiyon kolonu anahtarlarının tamamı (250 avro) zorunda kalacak değiştirilecek.

Ve yılda en az bir kez ön camın önündeki tahliye deliklerini temizlemek için tembel olmayın (bunun için silecek kollarını ve koruyucu plastik kasayı çıkarmanız gerekecektir). Aksi takdirde, sadece kabinde bir bataklık yapma ve motor kalkanının ısı ve ses yalıtımını bozma değil, aynı zamanda sileceklerin “trapezini” plansız değiştirme (motorla birlikte 400 avro): “havuzda boğulma” riskiyle karşı karşıya kalırsınız. toplama tepsisinin ”, uzun sürmeyecek.

Kaputun altındaki nemi ve çok sayıda elektrik kablosu konektörünü sevmezler - motoru yıkamadan önce iki kez düşünmek daha iyidir. Ve mumla temas noktasında özel bir yağlayıcı ile yıkamadan bile bireysel ateşleme bobinlerinin (her biri 45 avro) işlenmesi tavsiye edilir - bu, bir şekilde ömrünü uzatmak için bir şanstır. Bobinlerin nerede bulunduğunu ve nasıl değiştirileceğini muhtemelen her "mega sürücü" bilir - bu zayıflık ilk nesil makinelerden miras alındı. 2006 yılına kadar, bazen 30-40 bin kilometreye kadar yaşamayan tüm benzinli Meganlara sadece Sagem bobinleri kuruldu. Daha sonra makinelerin çoğuna Beru veya Denso bobinleri yerleştirildi - çok daha uzun süre dayanırlar.

Motor hiç çalışmak istemiyorsa, suçluların aranması krank mili ve eksantrik mili konum sensörleri (30-40 Euro) ile başlamalıdır. En yaygın 1,6 motor (pazarımızdaki otomobillerin %85'i) ve iki litrelik bir ünite (arabaların %6'sı) için daha pahalı bir sorun kaynağı, değişken valf zamanlama sistemidir. 2006 yılında yeniden biçimlendirme sırasında montajın modernizasyonundan önce, gaz dağıtım mekanizması tahrikindeki (500 avro) faz değiştirici, garanti kapsamında uysalca değiştirildi, bu da genellikle sadece 20 bin kilometrelik çok taze araba sahipleri için ilk sürpriz oldu. kilometre. İlk başta, mekanizma sessizce takozlar, bu da motorun soğuk havalarda çalıştırılmasını zorlaştırır ve daha sonra yorgunluğunu (ilk önce - sadece soğuk bir çalıştırmadan sonra) “dizel” takırtı ile yüksek sesle ilan eder - faz kaydırıcı rotor kanatlarının sızdırmazlık plakaları aşınır ve stator mahfazasındaki mandal soketi kırılır.

Dikkatli olun - plastik bagajın alçak tabanının ayrılması kolaydır. 2006 yılına kadar otomobillerde, arka fren mekanizmaları, iç balataların daha hızlı aşınmasına yol açan çamurluklarla donatılmamıştı.

Kışın, gaz deposunun plastik kapağı genellikle donar ve açma girişimi mandalın bozulmasıyla sona erer.

0 / 0

Canlı iki litrelik bir motora sahip otomobillerin aktif sürücüleri genellikle 30-40 bin kilometre sonra güç ünitesinin arka desteğini bitirir (1.6 motorla genellikle iki ila üç kat daha uzun sürer) ve suyu değiştirmek mantıklıdır her 60 bin kilometrede bir triger kayışı ile birlikte ünitelerden herhangi birinin pompalanması - bir sonrakine geçmesi pek mümkün değil. Bu arada, “Vasya Amca'nın garajında” kayışı değiştirmek için cazip olmayın: krank milindeki ve eksantrik millerindeki kasnaklar anahtarsız oturur ve yalnızca fazları doğru şekilde ayarlamanız değil, aynı zamanda sabitleme cıvatalarını da doğru şekilde sıkmanız gerekir - kasnağı döndürmenin sonuçları, kayışın kopmasından daha iyi değildir.

İletim sorunları? Mevcut. İki litrelik otomobiller için altı vitesli, daha az güçlü motorlara sahip “beş vitesli” manuel şanzımanlar nadiren kendi kendine arızalanır. Sadece doğuştan belli olmayan kol stroklarından ve 100 bin kilometreden sonra yağ keçesi sızıntılarından sorumlu tutulabilirler (yağ seviyesine dikkat edin - aksi takdirde diferansiyel yatakları zarar görür). Ancak, debriyaj disklerinin kapanma anında sarsıntıları genellikle 10-15 bin kilometre kadar sonra başlar. Seğirme, özellikle ünite sıcakta ısıtıldığında veya trafik sıkışıklığında sürüş sırasında fark edilir - ve "sepet" tertibatının (250 Euro) değiştirilmesiyle bile radikal bir şekilde tedavi edilmez.

Ama bu bir ipucu. Ve bir peri masalı, Peugeot ve Citroen otomobillerinin sahiplerini rahatsız eden AL4 adı altında uyarlanabilir bir "otomatik" DP0'dır (3500 Euro'luk fiyat). 1999'da piyasaya sürülen ünite, tüm ömrünü iyileştirdi, ancak kaprisli kaldı. Kutu soğuk durumda çalışmayı sevmez ve yağ seviyesine duyarlıdır (yağ çubuğunun yokluğunda sadece asansörde kontrol edilebilir). Yağ keçeleri ve tork konvertörü risk altındadır (bir bölme 700-1000 avroya mal olacak), ancak çoğu zaman - bazen 60-80 bin kilometreden sonra - geçiş sırasındaki güçlü şoklar nedeniyle, modülasyon valflerini veya tamamını değiştirmeniz gerekir. valf gövdesi (200-450 euro).

Gövdenin metali galvanizleme ile güvenilir bir şekilde korunmaktadır: fotoğraftaki çip bir yıldan daha eski

Arka çamurluklardaki çakıl önleyici çıkartmalar zayıf. Öte yandan, bu arabanın çıkartması tamamen çıktı

Plastik ön çamurluklar hafif darbelerden korkmaz, ancak üzerlerindeki tampon mandalları kolaylıkla kırılır.

0 / 0

Süspansiyonda bilinen zayıflıklar. En azından ön payandaların destek yataklarını alın (100 Euro) - 2007'de yapının güçlendirilmesinden önce, 15-20 bin kilometre sonra bile darbelere dokunma nedeniyle garanti değişimleri gerçekleşti. Ancak direksiyon kolonunda bir tıkırtı duyduğunuzda, hemen servise koşmayın - bu her ikinci arabadaki normdur: direksiyon mili yeni arabalarda hareket sınırlayıcıya ulaşabilir. “Ray” ın kendisi (600 avro), genellikle 70 bin kilometreden daha erken olmayan kırık bir burcun değiştirilmesiyle cerrahi müdahale gerektirir. Kural olarak, direksiyon uçları da aynı miktarda bulunur, ancak o zamana kadar çubuklar (her biri 40 avro) birkaç kez güncellenmeyi başarır - daha dayanıklı bir “orijinal olmayan” koymanın mantıklı olduğu nadir bir durum.

McPherson ön süspansiyon kollarının sessiz blokları, yıpranmış çıkarılabilir bilyalı rulmanlara sahip kollarla (her biri 100 Euro) iki kez tüketime girmemiş olsaydı 120-150 bin kilometreye hizmet edebilirdi. Tabii ki, orijinal olmayan menteşeler ayrıca satın alınabilir, ancak cıvatalı bilyeli bir kolun ne kadar güçlü olacağı cevapsız bir sorudur.

Halojen kısa huzmeli farlar uzun sürmez, ancak bir Cizvit gibi değişir - ön tekerlek kemerlerindeki kapaklardan dokunuşa

Ön cam çabuk buğulanıyor ve kaputun altında çok fazla kir var mı? Bu, motor kalkanının ses yalıtımının şiştiği ve contanın sarktığı anlamına gelir. Drenaj borularını temizlemek için silecek kollarını ve ön camın altındaki muhafazayı sökmeniz gerekecektir. Kısa ömürlü ateşleme bobinlerinin (bu motorda farklı markalardır) değiştirilmesi kolaydır - bagajdaki yedekler karışmaz

110-130 bin kilometreye kadar hatırlamak için bir neden vermeyen şaşırtıcı derecede dayanıklı burçlar ve viraj denge çubukları payandaları - aynı miktar, örneğin, ön amortisörler (90 Euro). Geniş bir açıda (50 avro) çalışan arka amortisörler daha ağırdır - genellikle yorgunluklarını sızıntılarla değil, 100 bin kilometreden önce darbelerle verirler ve sonra arka kirişin sessiz bloklarına (70 avro) dikkat ederler. 100-120 bin kilometre: gıcırdıyorlarsa - yırtılmış demektir.

Renault Megane II'nin yaşla birlikte neden bu kadar baştan çıkarıcı bir şekilde erişilebilir hale geldiğini muhtemelen zaten anlamışsınızdır. Ancak ruh hala isterse, 2006'da yeniden biçimlendirmeden sonra arabalara dikkat etmenizi tavsiye ederiz (Fransızlar onlara ikinci aşamanın arabaları diyor) - birçok "çocukluk hastalığı" tedavi edildi ve güvenilirlik daha az şikayete neden oluyor. Fiyatlar ne kadar cazip? 1.4 motorlu dört beş yaşındaki arabaların 300-400 bin ruble, 1.6 litrelik motorla - 330-450 bin ruble - aynı fiyat, örneğin Chevrolet Lacetti (AR No. 14) olarak tahmin ediliyor. -15, 2010) veya Peugeot 307 (AR No. 11, 2009) ve daha güvenilir Toyota Corolla veya Mazda 3 daha pahalıdır. Ve en ilginç teklif, elbette, iki litrelik Meganlar: sadece 10-20 bin ruble daha pahalılar. Ve elbette, "mekaniği" tercih etmek daha iyidir - debriyajın sarsıntılı doğasına alışmanız gerekecek olsa da.

Vladimir Hvatkin

27 yaşında, Moskova, sistem yöneticisi

Önceki arabam da bir Renault Megane II'ydi, ancak 1.4 motoru ve "mekaniği" ile zayıf bir Authentique konfigürasyonundaydı. Beş yıllık plansız değiştirmeler için - garanti kapsamında yalnızca ateşleme bobinleri. Megane, kabinin rahatlığı ve süspansiyonun rahatlığıyla beni fethetti, bu yüzden onu bir hatchback olarak değiştirdim - aynı kilometrede 80 bin kilometrelik, ancak Dynamique konfigürasyonunda, beş yaşında bir hatchback. 1.6 motor ve "otomatik". Kutunun zayıflığını biliyordum, ancak bu arabada valf bloğu garanti kapsamında zaten değiştirilmişti. Ancak motorun faz regülatörüne “vurdum” - satın alımdan birkaç ay sonra, bir kayış ve bir pompa ile birlikte değiştirilmesi 15 bin rubleye ve ardından bir tanıdık aracılığıyla. Yakında, bu motordaki ateşleme bobinlerinin yarısının değiştirilmesi gerekiyordu (artık garanti kapsamında değil, her biri 1000 ruble). Ayrıca - daha soğuk: arka kapıda çürüyen kabloların kısa devresi nedeniyle, sigorta kutusu önce uçtu ve ardından marş motoru yandı (çekici kamyon ve kullanılmış yedek parçalarla yapılan onarımlar 17 bin rubleye mal oldu). Ve tüm bunlar bir yıl ve 15 bin kilometrede oldu. Genel olarak, bir sonraki arabamın Megane olması pek olası değil.

Promosyon "Büyük Satış"

Konum

Kampanya sadece yeni araçlar için geçerlidir.

Kampanya sadece promosyon araçlar için geçerlidir. İndirimlerin güncel listesi ve boyutları bu web sitesinde veya otomobil galerisi yöneticilerinden netleştirilebilir.

Promosyon "Sadakat Programı"

Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.

MAS MOTORS'un kendi servis merkezindeki bakım teklifi kapsamında, yeni bir araba satın alırken maksimum fayda miktarı 50.000 ruble.

Bu fonlar, müşterinin sadakat kartına bağlı bir bonus miktarı şeklinde sağlanır. Bu fonlar, nakit eşdeğeri için başka bir şekilde nakde çevrilemez veya değiştirilemez.

Bonuslar yalnızca şunlara harcanabilir:

• "MAS MOTORS" salonunda yedek parça, aksesuar ve ek ekipman alımı;
• MAS MOTORS otomobil bayisinde bakım için ödeme yaparken indirim.

Para çekme kısıtlamaları:

• Her planlı (düzenli) bakım için indirim 1000 rubleyi aşamaz.
• Her planlanmamış (düzensiz) bakım için - en fazla 2000 ruble.
• Ek ekipman alımı için - ek ekipman satın alma tutarının en fazla %30'u.

İndirim sağlamanın temeli, salonumuzda verilen müşteri sadakat kartıdır. Kartın adı yok.

MAS MOTORS, kart sahiplerine haber vermeksizin sadakat programının şartlarını değiştirme hakkını saklı tutar. Müşteri, bu sitedeki hizmet şartlarını bağımsız olarak incelemeyi taahhüt eder.

Promosyon "Takas veya Geri Dönüşüm"

Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.

Promosyonun eylemi yalnızca yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.

Aşağıdaki durumlarda maksimum fayda 60.000 ruble'dir:

• eski araba Takas programı kapsamında kabul edilir ve yaşı 3 yılı geçmez;

• eski araba devlet geri dönüşüm programı kapsamında teslim edildi, bu durumda teslim edilen aracın yaşı önemli değil.

Fayda, satın alma sırasında otomobilin satış fiyatında bir indirim şeklinde sağlanır.

"Kredi veya taksitli %0" ve "Seyahat tazminatı" programlarının avantajlarıyla birleştirilebilir.

Geri dönüşüm programı indirimini ve Takas'ı aynı anda kullanamazsınız.

Araç yakın akrabanıza ait olabilir. İkincisi düşünülebilir: kardeşler, ebeveynler, çocuklar veya eşler. Aile bağlarının belgelenmesi gerekecektir.

Promosyona katılımın diğer özellikleri aşağıda listelenmiştir.

Takas programı için

Avantajın nihai miktarı, yalnızca Takas programı kapsamında kabul edilen otomobilin değerlendirilmesinden sonra belirlenebilir.

Geri dönüşüm programı için

Promosyona ancak aşağıdakileri sağladıktan sonra katılabilirsiniz:

• resmi devlet onaylı bertaraf sertifikası,
• eski aracın trafik polisinden kaydının silinmesine ilişkin belgeler,
• hurdaya ayrılan arabanın sahipliğini doğrulayan belgeler.

Hurdaya çıkarılmış araba, başvuru sahibine veya en az 1 yıllık yakın akrabasına ait olmalıdır.

Yalnızca 01/01/2015 tarihinden sonra verilen elden çıkarma sertifikaları dikkate alınır.

Promosyon "Kredi veya taksit planı 0%"

Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.

%0 Kredi veya Taksit programı kapsamındaki avantajlar, Takas veya Geri Dönüşüm ve Seyahat Geri Ödeme programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.

MAS MOTORS otomobil bayisinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, otomobil bayi servis merkezinde ek ekipman kurulumu için ödeme olarak veya araçta taban fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir - araba bayisinin takdirine bağlı olarak.

taksit planı

Taksitli ödemeye tabi olmak kaydıyla, program kapsamındaki maksimum fayda 70.000 rubleye ulaşabilir. Yardım almanın ön koşulu, %50'lik ilk katkı payının büyüklüğüdür.

Ödeme sürecinde banka ile yapılan sözleşmeye aykırılık olmaması durumunda 6 ila 36 ay arasında aracın orijinal maliyetine göre fazla ödeme yapılmadan kullandırılan taşıt kredisi olarak taksitlendirme yapılır.

Kredi ürünleri, sayfada belirtilen MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.

Fazla ödeme olmaması, araba için özel bir satış fiyatı sağlanmasından kaynaklanmaktadır. Kredi olmadan, özel bir fiyat sağlanmaz.

"Özel satış fiyatı" terimi, aracın perakende fiyatı dikkate alınarak hesaplanan fiyatın yanı sıra MAS MOTORS otomobil bayisinde geçerli olan ve Takas veya Geri Dönüşüm programları kapsamında bir araç satın alırken faydaları da içeren tüm özel teklifleri ifade eder. ve " Seyahat Tazminatı.

Taksit koşulları hakkında daha fazla detay sayfada belirtilmiştir.

ödünç verme

MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları aracılığıyla bir otomobil kredisi verilmesi şartıyla, ilk ödeme satın alınan otomobilin maliyetinin %10'unu aşarsa, otomobil satın alırken maksimum fayda 70.000 ruble olabilir.

Ortak bankaların listesi ve kredi koşulları sayfada bulunabilir.

Promosyon Nakit İndirimi

Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.

Promosyon sadece yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.

Müşteri, satın alma ve satış sözleşmesinin imzalandığı gün MAS MOTORS otomobil bayisinin nakit masasında nakit ödeme yaparsa, maksimum fayda tutarı 40.000 ruble olacaktır.

İndirim, satın alma sırasında aracın satış fiyatında indirim şeklinde sağlanır.

Promosyon, satın alınabilecek araç sayısı ile sınırlıdır ve bakiye tükendiğinde otomatik olarak sona erer.

Autosalon "MAS MOTORS", katılımcının bireysel eylemleri burada verilen promosyon kurallarına uymuyorsa, promosyon katılımcısının indirim almasını reddetme hakkını saklı tutar.

MAS MOTORS otomobil bayisi, burada sunulan promosyon kurallarını değiştirerek promosyon süresini askıya almak da dahil olmak üzere, bu promosyonun hüküm ve koşullarının yanı sıra promosyon otomobil çeşitlerini ve sayısını değiştirme hakkını saklı tutar.

Devlet programları

Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.

İndirim, yalnızca ortak bankalardan kredi fonlarının çekiciliği ile yeni araba satın alırken sağlanır.

Banka, açıklama yapmadan kredi vermeyi reddetme hakkını saklı tutar.

Sayfada belirtilen MAS MOTORS salonunun ortak bankaları tarafından bir araba kredisi sağlanmaktadır.

Araç ve müşteri, seçilen devlet sübvansiyon programının gerekliliklerini karşılamalıdır.

Otomobilin maliyetinin seçilen kredi programı için belirlenen eşiği aşmaması koşuluyla, otomobil kredilerini sübvanse etmek için devlet programları kapsamında azami fayda %10'dur.

Ayrıntılı katılım koşulları özel sayfalarda belirtilmiştir:

• "İlk araba" -
• "Aile arabası" -

Kişisel indirim

Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.

İndirim, kişisel bir yönetici veya bir araba galerisi başkanı tarafından sağlanır. Kampanya sadece yeni araçlar için geçerlidir.

Kampanya sadece promosyon araçlar için geçerlidir. İndirimlerin güncel listesi ve boyutları bu web sitesinde veya otomobil galerisi yöneticilerinden netleştirilebilir. İndirim, satın alma sırasında aracın satış fiyatında indirim şeklinde sağlanır.

Mal sayısı sınırlıdır. Mevcut promosyon araç sayısı tükendiğinde promosyon otomatik olarak sona erecektir.

Autosalon "MAS MOTORS", katılımcının bireysel eylemleri burada verilen promosyon kurallarına uymuyorsa, promosyon katılımcısının indirim almasını reddetme hakkını saklı tutar.

MAS MOTORS otomobil bayisi, burada sunulan promosyon kurallarını değiştirerek promosyon süresini askıya almak da dahil olmak üzere, bu promosyonun hüküm ve koşullarının yanı sıra promosyon otomobil çeşitlerini ve sayısını değiştirme hakkını saklı tutar.

Promosyon "Seyahat Tazminatı"

Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.

Program kapsamındaki maksimum fayda 10.000 ruble olabilir. Gerçek miktar, müşteri tarafından onaylanan maliyetlere göre belirlenecektir.

Kanıt olarak kabul edilebilir:

• Orijinal demiryolu biletleri;
• Orijinal otobüs biletleri;
• İkamet yerinden Moskova şehrine seyahat masraflarını doğrulayan diğer kontroller.

Araba bayisinin idaresi, sebep göstermeden fayda sağlamayı reddetme hakkını saklı tutar.

Avantajlar, %0 Kredi veya Taksit ve Takas veya Geri Dönüşüm programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.

Bir araç satın alırken ödeme yöntemi, hesaplama koşullarını etkilemez.

MAS MOTORS otomobil bayisinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, otomobil bayi servis merkezinde ek ekipman kurulumu için ödeme olarak veya araçta taban fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir - araba bayisinin takdirine bağlı olarak.

Renault Megane başlangıçta “C” segmentinin küçük bir aile arabası olarak tasarlandı. Doksanlarda piyasaya çıktı ve o zamandan beri birkaç nesil değişti. Bunlardan en ikonik olanı, beş kapılı hale gelen Renault Megane II idi. Şimdi Renault Megane III hatchback'in yalnızca üçüncü modifikasyonu Rusya pazarına sunuluyor.

Otomobilin teknik özelliklerine ve tüketicimiz için Renault Megane'ın nerede monte edildiğine bakalım.

Renault Megane yapan yabancı fabrikalar

Yakın zamana kadar Renault Megane hatchback sadece üç fabrikada monte edildi. Fransa, Türkiye ve İspanya'daydılar. Bildiğiniz gibi en güçlü kuruluş Fransa'nın Douai şehrinde bulunuyor. Ancak bu modeller bizim pazarımıza girmedi. Yapı kalitesi açısından ikincisi İspanya'da Valensiya'daki fabrikadır. Oradan da birkaç lot gördük. Tüketicimiz için ağırlıklı olarak Türk montajcılar çalıştı.

Yıl boyunca, araba Rusya'da monte edildi, ancak üretimimiz Avrupa standartlarına “ulaşamadı”. Bu nedenle durduruldu.

Geçen yıl, Renault Megane Rusya'da Avtoframos Moskova fabrikasında toplanmaya başladı.

Üretimin iç pazarda yerelleştirilmesi, modelin maliyetini etkilemedi.

Şirket temsilcisinin dediği gibi, bu sadece bitmiş arabaların ülke çapındaki bayilere teslim süresini kısalttı.

Maliyetin bu şekilde sabitlenmesi, en başından itibaren hatchback'i bizden monte etmenin planlandığı gerçeğiyle bağlantılıdır. Böylece, maliyeti en başından beri Rus tüketicisi için uygun ve kabul edilebilir hale getirildi.

1.6 litrelik motora sahip bir model monte ediyoruz. Manuel ve otomatik şanzıman seçenekleriyle çalışır. İki litrelik üniteye sahip otomobil, daha önce olduğu gibi Türkiye'den bize teslim edilecek.

Seçenekler Renault Megane

Rus tüketiciler, montajımızın Renault Megane hatchback'ini altı trim seviyesinde görecekler. Motorun çalışma hacmi 1,6 litredir. Modelin temel konfigürasyon maliyeti 569 bin ruble'den başlıyor. Maksimum fiyat 784 bin ruble olarak belirlendi. Aracın bayinin showroomuna tesliminin hesaplanması ayrı ayrı yapılır.

İki litrelik Renault Megane da müşterilere sunulacak. Ancak bunlar sadece Türkiye'de toplanmaktadır. Bu arabalar iki trim seviyesinde yapılır.

Meclisimizin Renault Megane'ı neye benziyor

Renault Megane'nin Rus versiyonu, Avrupalı ​​kardeşinden sekiz santimetre daha uzun olacak. Bagajı 75 litreye çıkarıldı, ancak modelin toplam ağırlığı sekiz kilogram azaldı. Modelin dingil mesafesi 2641 milimetredir.

Mühendisler, sürücü koltuğundan daha iyi görüş sağladılar. Bu, ön camın köşesini boğarak sağlandı. Arka cam ilk bakışta küçüktür, ancak iyi bir görüş açısına sahiptir.

Teknik açıdan, Avrupa ve Rus versiyonları pratik olarak birbirinden farklı değildir. Burada süspansiyon tasarımı ve şanzıman korunmuştur.

Bu arabanın daha güvenli hale geldiği ve tasarımının her tüketicinin ihtiyacını karşılayacak kadar iyi olduğu belirtiliyor. Öyle mi?

Görünüm açısından, araba modifiye edilmiş bir ızgara ve farların geliştirilmiş bir şeklini aldı. Vücudun sportif kıvrımları hem bizim hem de Avrupa versiyonu için aynıdır. İçeride, otomobil zengin iç döşeme ve çok çekici bir gösterge paneli tasarımı ile keyif alacak.

Sedanımızın sürüş performansı hiçbir şekilde Avrupa'daki muadilinden daha düşük değil. Tıpkı hızlanma dinamikleri gibi. Konfor konusunda da şikayet etmenize gerek kalmayacak. Tabii ki, arabayı düz asfaltta sürmek araziden daha iyi olacak. Ancak bazı delikler onun için bir engel değildir.

Modelin renk şemasından hoş bir şekilde memnun. Bazı renkler sadece tüketicimiz tarafından kullanılabilir. Örneğin, "mavi mineral" veya "gri plaka". Bu nedenle Renault Megane'ın monte edildiği yerin teknik özelliklerini hiçbir şekilde etkilemediğinden emin olun. Rus düzeni hiçbir şekilde Avrupa muadilinden daha düşük değildir.

Herkese selam. Bu yüzden Soçi'de yaşamak için taşındım. Buna göre artık arabaya vakit kalmadı, ev almanız gerekiyor. Ancak paralel olarak, bir üstü açılır araba satın almak için hayalini gerçekleştirmeye karar verdi. Alman kulübesini çatısı olmayan bir şeye değiştirmeye karar verildi. Çok fazla seçenek yoktu, ama onlar .... tam inceleme →

Görsel olarak, uzun zaman önce Megan 3'ü seçti, ancak herkes caydırmaya çalıştı: satmamak, Fransız - ah, kadınsı ... Herkesi uzak Filistin'e gönderdi ve belirli öğeler (salon, kit) tarafından belirlenmeye başladı. . Arkadaşların zaten satın aldığı Moskova'da 5'ten sonra bir tane seçtim ... tam inceleme →

Araba, 01/17/2011 tarihinde Expression + Serbest eller konfigürasyonunda satın alındı. Araba almak için sıraya girmek istemediğim için mevcut olanı aldım. Artı, o zaman 2 yıl boyunca taksitle bir araba satın almak teklif edildi, ki ben ve ... tam inceleme →

Çeyrek asrı aşkın tecrübemle birçok arabayı denediğim gerçeğiyle başlayalım. Ne? Söylemenin bir anlamı yok, hangilerinin kişisel mülkiyette olduğunu söylemek daha kolay: Kopeyka ilk otomobil; kuruşun şah-yeni versiyonu; ford tempo - hiçbir şey hakkında bir araba; 124'ün arkasında meren 260, ... tam inceleme →

Komple set maksimum fabrika. Kilometre sayacında zaten 53.000 km var. Operasyon 60 x40 şehir-otoyol . Hem miktar hem de ölçek olarak eksikliklerden kesinlikle daha fazla avantaj var. Benim durumumda operasyonda ortaya çıkan küçük sorunlar ve ... tam inceleme →

Herkese merhaba, Renault Megan'ım hakkında biraz yazmak istiyorum. Bir ay önce bir araba galerisinden aldım, temel ekipman ve klimayı aldım. Motor 1.4, 100 at. Şehir ve otoyol için güç yeterlidir ve tüketim küçüktür. Arabaya iyi müzik koydum, artı ... tam inceleme →

Herkese selam! İstasyon vagonu gövdeli, 2 litrelik motor ve otomatik olan bir Renault Megane'ım var. Geçen yıl 740 bin aldım. Arabayı çok beğendik. İç güzel ve rahat. Koltuklar çok iyi, arka koltuklarda yeterli alan var. Sadece beğenmedim ... tam inceleme →

ev » Motor güç sistemi » Renault Megane pazarımız için nerede toplanıyor? İkinci el Renault Megane II güvenilir mi? Fiyat ve donanım Renault Megane