Bentley Company'nin Tarihçesi. Bentley'in markası Rolls-Royce'un kanatları altındaki Bentley'in tarihi
Bentley Motors Ltd. merkezi Crewe'de bulunan bir İngiliz lüks otomobil üreticisidir. Alman otomobil endişesi Volkswagen Grubu'nun bir parçası.
Şirket, 18 Ocak 1919'da Walter Owen Bentley tarafından kuruldu. Çocukluğundan beri mekanizmalarla ilgileniyordu ve 16 yıldır Doncaster'daki lokomotif fabrikasında asistan olarak çalışıyordu. Daha sonra King's College London'da mühendislik teorisi okudu. Tren ve demiryollarının yanı sıra motosikletler ve arabalar konusunda tutkuluydu, bu nedenle motosiklet yarışlarına ve uzun mesafe rallilerine katıldı.
Walter, erkek kardeşi Horace Milner Bentley ile birlikte otomobil işinde umut gördü. Londra'da Unic Taksi Filosu Yöneticileri olarak işe başladılar. Bundan sonra, Büyük Britanya'nın başkentinde Bentley & Bentley'i açan Fransız DPF arabaları satıldı. Satışları artırmak için Bentleys, bunu en etkili pazarlama aracı olarak değerlendirerek DPF arabalarını yarışmalarda sergiledi.
1913'te Walter, hızı artırmak için kendi tasarımı olan alüminyum pistonları kullanarak bir Fransız marka motoru yeniden tasarladı. Motorların tasarımında gerçek bir atılımdı. Bu, özellikle havacılığın hafif güç ünitelerine ihtiyaç duyduğu Birinci Dünya Savaşı sırasında doğruydu. Buna ek olarak, Bentley döner motorların güvenilirliğini artırmak için çalıştı ve ayrıca iki yeni uçak motoru tasarladı - Bentley Rotary 1 ve 2. Başarılı teknik keşifler şirket için bir isim yaptı ve ayrıca daha sonraki projeler için para getirdi.
Savaşın sona ermesinden sonra, Bentley kardeşler kendi arabalarını üretmeye karar verirler. 1919'da ilk Bentley 3 litrelik model ortaya çıktı. 65 litre kapasiteli dört silindirli bir motor aldı. İle birlikte. silindir başına dört valf ve iki mum ile üstte bulunan bir eksantrik mili. Model, kamuoyunda büyük ilgi uyandırdığı Londra Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
1050 liralık yüksek maliyete rağmen, şirket araba için hemen sipariş aldı, ancak hemen satışa çıkmadı, sadece 1921'de satışa çıktı. Bundan önce, bir mühendis ve test ekibi, prototipleri çalıştırdı ve geliştirdi. Seri kopyalar sadece teknik açıdan yenilikçi değil, aynı zamanda güvenilirdi. Şirket onlara beş yıl garanti verdi. Aynı zamanda, vücut özel stüdyolarda yapıldı.
Bentley 3 litre (1921-1929)
Zengin alıcılar için tasarlanan arabalar şirkete çok büyük karlar getirmedi, bu yüzden mali açıdan zor durumdaydı. Şirket, yalnızca şöhret değil, aynı zamanda Bentley erkeklerinden oluşan bir kohort oluşturan sadık yarış hayranlarını da getiren yarışlara katılımla kurtarıldı.
Bentley arabalarıyla yarışan zengin Britanyalılar markaya büyük zaferler getirdi: Brooklands'de (1921), Le Mans Rallisi'nde (1924) 139,67 km/sa (1922) hız rekoru. Bentley'in çocuklarından biri olan Wolfe Barnato, şirketi 1926'da iflastan kurtardı ve 1931'e kadar bu görevi sürdürerek şirketin başkanı oldu. Ancak ekonominin durumu kötüleşiyor ve pahalı arabalara olan talep düşüyordu. 1931 yılına gelindiğinde markanın bağımsızlığını koruyamayacağı ortaya çıktı. Rolls-Royce tarafından satın alındı. Walter Owen Bentley, 1935'te şirketten ayrıldı.
Orijinal Bentley 3 litrenin piyasaya sürülmesini, daha büyük bir gövde alan daha büyük 4,5 litrelik bir model izledi ve daha sonra 6.5 litrelik bir versiyon ortaya çıktı. 4.5 litrelik model daha sonra orijinal romanlarda James Bond'un seçimi olarak tanındı.
Daha önce, Bentley ticari markası tescilli değildi ve şirketin Rolls-Royce'a ait olduğu ortaya çıkar çıkmaz ana şirket bu kusuru düzeltmek için acele etti. Cricklewood tesisi kapatıldı ve ardından satıldı. 2004 yılına kadar markanın tüm arabaları Rolls-Royce'un şasisi ve motorları kullanılarak üretildi.
1933'te yeni Bentley 3.5 litre çıktı. Rolls-Royce 20/25'in sportif bir versiyonuydu. Bazı müşterileri hayal kırıklığına uğrattı, diğerleri ise ilgiyle algılandı. Araba, erken modellerden bilinen karakteristik kavisli radyatör şeklini korudu, ancak Rolls-Royce adı tüm önemli teknik parametrelerde tahmin edildi. Motor gücü 110 hp idi. 4500 rpm'de, otomobilin 145 km / s hıza ulaşmasına izin verdi.
Bentley 3,5 litre (1933-1939)
1938'de İngiliz hükümeti, Crewe'un batı tarafındaki bölgeyi Rolls-Royce için satın aldı. Bu, savaş beklentisiyle üretimi organize etmek için gerekliydi. Tamamlanmasından sonra binek otomobillerin montajı buraya devredildi.
Savaş sonrası yılların başlarında, Bentley ve Rolls-Royce gibi lüks otomobil üreticileri bitmiş otomobiller üretmedi. Çoğunlukla şasi satıyorlardı. Alıcılar, uzman otomobil bayilerinde gövdeyi kendi takdirine bağlı olarak seçtiler.
Bununla birlikte, şirket gelişmeye devam etti ve bunun sonucunda çelik bir gövde oluşturuldu. Bunu alan ilk model Bentley Mark VI idi. Aynı zamanda, otomobil üreticisinin fabrikasında tam olarak monte edilen ilk otomobildi.
Araba, 4.3 litrelik altı silindirli bir motorla donatılmıştı. Daha sonra, dört vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmış 4.6 litrelik bir versiyon piyasaya sürüldü.
1952'de R-Type Continental, 4,5 litrelik altı silindirli sıralı motor, mükemmel aerodinamik ve düşük ağırlıkla ortaya çıkıyor. Bu nitelikler sayesinde, model kısa sürede en hızlı üretim sedanı ve İngiltere'de yılın en iyi arabası ünvanını aldı. 1955'te Rolls-Royce Silver Wraith'in bir kopyası olan S serisi, arabalarını kendi başlarına sürmeyi tercih eden varlıklı sahiplerine yönelik çıktı.
Ardından, Amerikan pazarı için üretilmiş, yükseltilmiş hafif sekiz silindirli motora sahip S2 modeli geldi. Bu elle monte edilmiş 6,2 litrelik motor hala marka arabalara kuruludur.
Bentley Kıta (1952)
1965 yılına kadar şirket esas olarak Rolls-Royce prototiplerini kopyalamakla meşguldü. 60'ların ortalarında, Continental ailesine ait Serie T ortaya çıktı. Daha düşük bir fiyata satıldı ve rahat, iyi ayarlanmış bir süspansiyon ve kısaltılmış bir dingil mesafesi ile donatıldı. 273 km/s azami hıza sahip otomobil, dünyanın en hızlı coupe'si olarak ün kazanmayı başardı.
1970 yılında, sınıflarının en iyi sedanları olarak adlandırılan Mulsanne Turbo ve Mulsanne Turbo R modelleri piyasaya sürüldü. 1982'de, Rolls-Royce Silver Spirit'e dayanan modelin dört kapılı bir versiyonu ortaya çıktı. Bu andan itibaren, şirketin modern model yelpazesinin oluşumu başlar ve marka, ana şirketi dışlayarak birinci sınıf kaliteli otomobil pazarında sıkıca sabitlenir.
1991 yılında, Bentley Continental R piyasaya sürüldü ve markanın 1954 R Type Continental'den bu yana kendinden tasarlanmış bir gövdeye sahip ilk modeli oldu. 1994 yılında Turbo S ve Continental S'nin yeni versiyonları piyasaya sürüldü.1996'da markanın en güçlü yol otomobili unvanını kazanan 400 beygir gücünde bir motora sahip Bentley Continental T.
Temmuz 1998'de Rolls-Royce Motor Car, Volkswagen AG tarafından devralındı. Aynı zamanda BMW, 1 Ocak 2003 tarihinden itibaren Rolls-Royce markasını kullanma haklarını satın alır, Bentley ve Rolls-Royce bağımsız şirketler haline gelir.
Markanın ölümüyle ilgili sürekli söylentilere rağmen Volkswagen, Crewe'deki üretimi modernize ederek ve yeni modeller geliştirerek markaya 500 milyon sterlinlik yatırım yapıyor. Zaten 1999'da Bentley Arnage Red Label 6.75 litrelik bir V8 motorla çıktı. 2000 yılından bu yana Bentley, Le Mans'ta yeniden yarışıyor.
2002 yılında markanın tarihindeki en önemli otomobillerden biri olan Continental GT tanıtıldı. İngiltere Motor Show'da Otomotiv Mühendisleri Enstitüsü'nün En İyi Lüks Otomobili ve En İyi Gösteri Otomobili ödüllerini kazandı. 6 litre hacme ve 575 hp güce sahip 12 silindirli bir motorla donatılmıştır. 26,5 l / 100 km yakıt tüketimi ile.
Finlandiyalı ralli pilotu Juha Kankkunen, bu araçla aracı 321,65 km/s hıza çıkararak buz üzerinde dünya hız rekoru kırdı.
Bentley Continental GT (2002)
Markanın bir sonraki yenilikleri Azure Cabrio coupe, Brooklands coupe, Azure T, en hızlı üretim Continental Super Sports modeli, Grand Tourer Mulsanne sınıfındaki yeni amiral gemisi.
2012 yılında, Bentley EXP 9F SUV konsept otomobil, seri versiyonu Bentayga adı altında 2015'te piyasaya sürülmeyi vaat eden Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. 2013 yılında dünyanın en hızlı dört kişilik Continental GT Speed Cabrio'su gösterildi. 616 beygir gücünde bir W12 motor ve sekiz vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır.
Bentley Continental GT Speed Cabrio (2013)
Rusya'daki Bentley arabaları 1995 yılında ortaya çıkmaya başladı, ancak daha sonra marka ortaklar aracılığıyla Rus alıcılarla çalıştı. Şirketin resmi temsilciliği, İngiliz otomobil üreticisinin Bentley Rusya'yı kuran eski Rus ortaklarından Mercury'yi satın aldığı 2012 yılında açıldı.
İngiliz otomobil şirketi, Rusya pazarını önceliklerden biri olarak görüyor ve bu nedenle buradaki varlığını genişletmeye çalışıyor. Şimdi Rusya'da üç model araba satın alabilirsiniz: Mulsanne, Flying Spur ve Continental. Ayrıca marka, Rusya pazarına en çok beklenen yeni ürünlerinden biri olan SUV Bentley Bentayga'yı getirecek.
Bentley bir İngiliz lüks otomobil üreticisidir. Var olduğu yıllar boyunca, dünyanın en prestijli ve pahalı markası imajını yarattı. Şirketin tarihi, yüksek nitelikli bir tasarım mühendisi Walter Owen Bentley'nin otomobil üretimi için kendi şirketini kurmasıyla 1919'da başlar, ancak bunlar F. Barges ve G. Varley ile ortaklaşa geliştirildi. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, şirketin yönetimi, daha sonra İngiltere'nin en iyisi olan ve sınırlarının ötesinde yaygın olarak bilinen kendi tasarımlarına sahip makineler yaratmayı düşündü. Markanın amblemi, kurucunun adının ilk harfi olan "B" harfiydi. 1920'den beri Bentley marka otomobiller defalarca dünyanın prestijli yarışlarının galibi oldu. Ve 30'lardan itibaren şirket bağımsızlığını kaybetti ve Rolls-Royce endişesinin bir parçası oldu. Bugün Bentley, Alman endişesi Volkswagen'in bir parçası.
Bentley Motors Limited, lüks otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir İngiliz otomotiv şirketidir. Bu efsanevi aristokrat marka, 1919'da Walter Owen Bentley tarafından kuruldu. Walter, G. Varley ve F. Darges'in yardımıyla ilk arabasının geliştirilmesi üzerinde çalıştı. 1919 sonbaharında, onların çabalarıyla 3 litrelik bir "dört" doğdu.
Arabasını tüm dünyaya göstermek için acele eden Walter Bentley, onunla Londra'daki bir araba galerisine gider, ancak seri üretim ancak birkaç yıl sonra daha iyi hale gelir. Bu arada, Bentley başlangıçta sadece prestijli otomobiller üretmeyi planlıyordu. 3.0 litrelik motor kapasitesi ile "ilk doğan" herhangi bir sıradan sürücü için erişilemezdi. Walter, şirketine ve ürünlerine mümkün olduğunca fazla ilgi çekmek için o zamanlar için benzeri görülmemiş bir 5 yıllık garanti süresi teklif etti!
Böyle bir pazarlama hilesi Walter'ın işine yaradı ve rakiplerinden çok sayıda varlıklı alıcı kazandı. Walter, ilk arabası için karmaşık olmayan adı seçti - çok basit bir şekilde deşifre edilen Bentley 3L: 3 litrelik bir motor. Gelecekte, üretimin ilk yıllarının tüm yenilikleri aynı şemaya göre isimlerini aldı. Sadece yirminci yüzyılın 20'li yaşlarının ortalarından itibaren, örneğin Big Six gibi Bentley otomobillerinin adına kelimeler eklenmeye başladı.
Tasarım iyileştirmelerine fazla dikkat etmeyen Bentley, tüm otomobillerin teknik bileşenlerini dikkatlice çalıştı. Şirketin kurucusu, arabalarının her birinde tek bir amaç gördü: yarışta zafer. Gerçekten de, Bentley arabaları çok nadiren kaybetti. Büyük hacimli motorlar, onlardan oldukça fazla gücü “kaldırmayı” mümkün kıldı. Bu motorlardan biri Bentley 4.5L'nin kaputunun altına girdi. Bir soğutma radyatörü ve Roots döner üfleyici ile birlikte 4.5L motor güçlüydü. Bu araba, yarış yarışmalarını seven endüstriyel patron G. Birkin'in emriyle özel olarak geliştirildi. O yıllarda Bentley 4.5L en güçlü ve en hızlı otomobildi. Şirketin kurucusunun modeliyle ilgili bazı memnuniyetsizliğe rağmen, Bentley'e büyük ün kazandırdı.
1928 ve 1930'lar arasında Bentley, 6.5L'nin birkaç örneğini ve Speed 6'nın sportif versiyonunu üretti. Model, 3 yıl boyunca Le Mans'ta 24 saatlik yarışın iki kez ve Brookland'da üç kez kazanan oldu.
Bentley, 1930'da en pahalı ve prestijli modeli 8L'yi piyasaya sürdü.
Rolls-Royce'un kanatları altındaki Bentley tarihi
XX yüzyılın otuzlu yılları, örneğin bağımsızlık kaybı gibi Bentley için pek hoş olmayan olaylarla ilişkilidir. Böylece firma başka bir seçkin otomobil şirketi olan Rolls-Royce tarafından satın alındı. Bu olay, işletmenin yeni bir tarihinin başlangıcı olur. Daha da önemlisi, Bentley'in daha önce kazandığı prestij ve konumu bundan zarar görmedi. Rolls-Royce'un himayesinde, Bentley şirketi bir süredir SS Cars markası altında otomobil üretiyor (sessizlik ve sportif eğilim ile ilişkili). Aynı marka altında Bentley, üst düzey İngiliz spor otomobil pazarında liderlik kazanıyor.
Bentley ve Rolls-Royce'un ortak çabalarıyla üretilen ilk modele 3.5L adı verildi (1933'te çıktı). Üç yıl sonra, Rolls-Royce 20 / 25HP'den taban alan 4.5L modeli piyasaya giriyor. 4.5L modelinin bazı modifikasyonları da Rolls-Royce 25/30 HP'ye dayalı olarak üretildi. 1933'ten beri, müttefik şirketler böyle bir teknik dolguya sahip 7 çeşit araba üretmektedir.
Yavaş yavaş, Bentley'nin üretim tesisleri sonunda Debris'ten Crewe'a (Rolls-Royce fabrikasının orijinal konumu) taşınıyor. Crewe fabrikasında tamamen inşa edilmiş ilk Bentley, Mark-VI'dır. Bu arabanın seri üretimi, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden birkaç ay sonra başlar. Mark-VI, R&R Silver Wraith'e dayanmaktadır. Bentley serisinin tamamı 55. yılda Rolls-Royce modellerinin tam bir kopyası haline geldi.
Bu iki markanın otomobillerinin tasarımındaki benzerliğe rağmen, bazıları bu günle alakalı kalan birçok farklılığa sahipti. Bu nedenle, Rolls-Royce her zaman sahipleri arkadan sürmeyi tercih eden yönetici arabaları olarak konumlandı. Bentley'de işler farklıdır - arabaları hala kendi arabalarını sürmeyi tercih eden varlıklı sürücüler için tasarlanmıştır.
1952'den beri Bentley serisi, bir zamanlar en hızlı üretim sedanı olarak adlandırılan iki kapılı bir spor otomobil olan efsanevi Continental ile destekleniyor.
1955'te, iki markanın teknik açıdan nihai yakınsamasını işaret eden S serisi doğdu. Böylece Bentley S1, R&R Silver Wraith'i tamamen kopyalar. 1963'ten beri Bentley, S3 modelini ve iki yıl sonra - T serisini üretmeye başlar.
XX yüzyılın 80'leri, Bentley markası için dünyanın en lüks sedanının piyasaya sürülmesiyle ilişkilendirildi - Mulsanne in Turbo ve Turbo R versiyonları Araba o kadar lüks oldu ki, doğrudan rakibi Mercedes'ten bile daha iyi performans gösterdi. Benz600SEL. İngiliz markası, Mulsanne ile nihayet dünya pazarındaki imajını oluşturdu. Arabaların geri kalanı, farklı gövdeler ve bazı dış farklılıklar ile temeli R&R Turbo R ve Brooklands'den devralan “90 projesine” göre zaten yaratılmıştır.
R&R serisinde analogları olmayan tek araba Bentley Continental'di. Bu pahalı spor kupalar, spor Ferrari'leri çok basit görünen genç milyonerlerin ihtiyaçları için yaratıldı.
Modern Continental ailesinde birkaç ana değişiklik yapılır: R, T ve SC. En ucuz model her zaman Continental R olmuştur. Kendine özgü bir cilaya, en yüksek konfora ve hızlı sürüş için mükemmel süspansiyon ayarına sahiptir. T modeli daha kısa bir taban, daha sportif süspansiyon ve daha güçlü motorlar kullanır. Ancak en ilginç değişiklik, sert bir geri çekilebilir çatı ile donatılmış SC'dir.
1991'de İngilizler, R&R Silver Seraph temelinde oluşturulan Continental Azure Cabrio ve Arnage modeliyle ürün grubunu yeniledi. Azure dönüştürülebilir, 1996'dan beri üretimdedir. Bir yıl sonra Bentley, Turbo RT'yi ilk kez gösteriyor.
Küresel otomotiv pazarındaki küresel duyarlılık değişiklikleri, Rolls-Royce'un Bentley Motors'un kontrolünü kaybetmesine ve 1998'den beri İngiliz markasının VW Grubu'nun kontrolü altında kalmasına neden oldu.
Ancak markanın refahı burada bitmiyor ve yeni Bentley'ler ortaya çıkıyor. Nisan 1998'de, Arnage modeli, iki Garrett turboşarjlı 4.4 litrelik bir BMW V8 motoruyla desteklenen Torino Motor Show'da tanıtıldı. Modifikasyona bağlı olarak, bu motor 354'ten 400 hp'ye kadar geliştirildi. Zaten o zaman, Arnage ultra lüks sedan, sürücüye ve yolcuya bir hava yastığı ve bir ABS sistemi sundu. Bir kaza durumunda, yakıt beslemesini kapatmak, kapıların kilidini açmak ve direksiyon kolonunu ayırmak için bir sistem sağlandı.
İç döşemenin mükemmel kalitesi ve düşünceli şasi tasarımı ile efsanevi Continental serisinde de çalışmalar devam etti. Böylece, 1998 model yılının performansında, Continental T'nin kısaltılmış bir tabanı, 426 hp'lik 6.8 litrelik turboşarjlı bir motoru vardı. O zaman, bu "Continental" dünyanın en hızlı kupasıydı - 2,850 kg boş ağırlığı ile maksimum 273 km / s hız geliştirdi. Model, alaşım jantlar ve matris şeklinde bir radyatör ızgarası ile donatıldı.
Daha önce olduğu gibi, Azure üstü açılır arabalar için yumuşak deri saya tasarımı, İtalyan Pininfarina firmasının uzmanları tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir. 2000 yılının sonunda, güncellenmiş Azure Cabrio, Birmingham Motor Show'da halkın önüne çıktı.
2001'deki Detroit Otomobil Fuarı'nda İngilizler yeni Bentley - EX Speed 8'i gösteriyor.
Yukarıdakilerin tümü, 20. yüzyılın en büyük müzisyeni John Lennon'un Bentley S-2 modeline sahip olması gerçeğiyle desteklenecektir. Amerika'da Yellow Submarine albümünün tanıtımı için bu arabayı özel olarak aldı. Albümün algısını geliştirmek ve Beatles'ın yeni yaratımına daha fazla dikkat çekmek için Lennon, arabayı benzersiz bir psychedelic tarzda boyamayı emretti. Söylentiye göre, Lennon'un bu hilesi, arabanın önceki sahibini o kadar şok etti ki, onu tekrar ilk gördüğünde birkaç dakika konuşmasını kaybetti. Lennon'un bu korkunç davranışına rağmen, otomobil, tüm bir dönemin izini bırakan eşsiz bir tarihi sergi haline geldi.
VW Grubunun bir parçası olarak Bentley'in tarihi
2002 yılında Bentley, 1000 hp geliştiren 8 litrelik W12 motora sahip bir süper sedan geliştirmeye başladı. Model, Maybach ve Rolls-Royce'dan gelen rakipleri avucundan uzaklaştırmayı amaçlıyordu.
Mart 2002'de İngilizler, Arnage T ile aynı 6.75 litrelik motorla donatılmış Arnage R sedanını tanıttı. Ancak, R versiyonunda sedan 50 hp geliştirir. daha az (400 hp). Ancak şirket temsilcilerinin dediği gibi, bu arabayı daha da kötüleştirmedi ve 6,3 saniyeden “yüzlerce” hızlanma dinamikleri ile aynı 250 km / s maksimum hıza hızlandı. Standart donanım listesi, hız sabitleyici, navigasyon sistemi, Pirelli lastikli 18 inç jantlar ve daha fazlasıyla dolduruldu. O zaman bile araç ABS, ESP, EBD fren gücü dağıtımı ve Fren Yardımı acil fren sistemi ile donatılmıştı. Pasif güvenlik, bir çift ön hava yastığına ve dört yan hava yastığına atandı.
Eylül 2002'de Bentley nihayet 1919'da kurucusu tarafından kendisine verilen isme geri döndü - 1931'de Rolls-Royce ile birleştiğinde kaybettiği Bentley Motors Limited. Ayın sonunda, en yeni spor coupe Continental GT'nin resmi gösterisi gerçekleşiyor. Yenilik sadece gelecek yılın ikinci yarısında satışa çıkıyor.
Modeli bir spor otomobil olarak konumlandırmasına rağmen, bir spor coupe'nin gücünü ve yol tutuşunu bir executive sedan konforu ve lüksü ile birleştiriyor. Arabada, eğimli kıç ve büyük bir çıkıntı sayesinde mümkün olan 4 koltuk var. Yeniliklerinin kaputunun altına İngilizler, maksimum hızı 290 km / s'ye ulaşan 500 hp kapasiteli yeni bir 6 litrelik W12 motor kurdu. Motorun tüm gücü, altı vitesli bir şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe iletilir. Zamanla bu Bentley GT markanın en hızlı temsilcisi olur. Ekim Birmingham Show'da Bentley Continental GT "Gösterinin En İyi Otomobili" seçildi.
Aralık 2002'de, Continental R ve Azure'ın son sınırlı partisinin montajı başlar. "Final Series"in tüm temsilcileri, elle monte edildikleri için göze çarpıyordu. Bu andan itibaren konveyörden ayrılırlar. Toplam 11 Continental R münhasır ve 52 Azure münhasır üretilir. En son klasik Bentley'in kaputunun altında 420 beygir gücünde motorlar kuruldu. Modeller, Mulliner spesifikasyonuna göre zengin yüzeyler içeriyordu. Ayrıca, otomobiller 18 inç beş kollu jantlarla ve boyalı fren kaliperleriyle donatıldı.
Continental R ve Azure için gün batımı, VW Grubu'nun himayesinde halihazırda geliştirilmekte olan Continental GT için şafak vaktiydi. Continental GT, Bentley fabrikası ve efsanevi İngiliz otomobil üreticisinin modern tarihi için yeni bir kilometre taşıydı.
Nisan 2003'te Bentley Mulliner bölümü, yolcuları AK-47 makineli tüfek ateşinden ve hatta el bombası patlamasından koruyabilen Arnage B6 zırhlı limuzini piyasaya sürdü. Zırhlı yönetici arabası, Arnage sedanından uzun bir platforma dayanıyordu. Üç gövde uzunluğu ve özel kaplamalar sunuldu.
Aracın kütlesi önemli ölçüde arttı, bu da mühendisleri fren sistemini, süspansiyonu ve denge kontrol sistemini yeniden çalışmaya zorladı. Standart versiyonda tamamen zırhlı bir gövde ve kurşun geçirmez cam, dış ortamdan girişi olmayan bir iç hava devridaim sistemi ve ayrıca arabadan acil tahliye için kapıları yırtan piroteknik kartuşlar vardı. Zırhlı limuzin Bentley Arnage B6, 500 ila 550 bin dolar fiyatla satıldı.
2003 sonbaharında, Moskova'da ilk Rus Bentley showroomu açıldı. Yeni sergi salonunun alanı 600 metrekare oldu. m.
Mayıs 2004'te Bentley, güncellenmiş Arnage'in seri üretimine başlar. Araç 2005 model olarak konumlandırılmıştır. Güncellenen Arnage, yeni bir kaput ve ızgaraya sahip. Farlar da güncellendi ve genel gövde rengi yelpazesi 40 ton (iç mekan için 27 renk) içeriyor.
Motor aynı kaldı - 6.75 deplasman ve 400 hp. güç. Böyle bir motorla, güncellenmiş Arnage, 318 km / s maksimum hıza çıkar ve Euro-4 standardına göre çevre standartlarına uymaya başlar. Arabanın kullanımını iyileştirmek için farklı bir arka süspansiyon aldı. Kabinde gösterge paneli değişti ve DVD ortamına uyarlanmış standart bir uydu navigasyon sistemi eklendi.
Bentley Eyaleti Limuzin 2002
Aralık 2004'te Bentley, Arnage'e dayalı 20 özel limuzinin piyasaya sürüldüğünü duyurdu (konsept daha önce Cenevre'de sunuldu). Her özel limuzin kendi numarasını alır. Arabanın dingil mesafesi 3566 mm'ye yükseldi. Her limuzinin gövdesi iki tonlu bir renge sahipti. Limuzin, koltuk başlıklarında 12 inç LCD ekranlı bir multimedya sistemi aldı. Limuzin için sunulan seçenek internet bağlantılı bir bilgisayar, buzdolabı ve hatta puro saklama kutusuydu.
Lüks limuzin, 6,7 litre deplasman ve 400 hp gücünde iki turboşarjlı bir G8 tarafından desteklenmektedir.
2005 yılında Bentley Continental GT, Volkswagen Phaeton ile birlikte Dresden'deki Volkswagen fabrikasına taşındı. Continental GT'nin üretiminin Dresden fabrikasına devredilmesi, üretim kapasitesinin daha verimli kullanılmasını mümkün kıldı: o zamana kadar Volkswagen fabrikası dörtte birinden daha az yüklüydü.
Mart 2005 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, İngiliz şirket en son Continental Flying Spur sedanını gösteriyor. Yenilik, muhteşem Continental GT coupe'nin platformuna dayanıyor ve teknik olarak arabalar çok benzer.
Sedan, 552 hp kapasiteli aynı altı litrelik W12 bi-turbo motorla donatılmıştır. Bununla Flying Spur, 5 saniyede "yüzlerce" hıza çıkıyor ve maksimum 305 km/s hıza ulaşıyor. Motor, yarı otomatik bir ZF ile eşleştirilmiştir.
Continental GT coupe'nin ardından Continental Flying Spur sedan'ın üretimi de Dresden'deki Volkswagen fabrikasına taşındı.
Eylül 2005'te İngiliz şirketi, GTC adı verilen Continental GT'ye dayalı yeni bir üstü açılır araba gösterir. Yeni otomobil, yumuşak bir katlanır tavan, çok zengin bir iç döşeme, dört tekerlekten çekişli şanzıman ve 560 beygir gücünde 6.0 litrelik W12 motor kullanıyor. Continental GTC, ortalama 310 bin dolar fiyat etiketine sahip bir coupe'den %15-20 daha pahalı hale geliyor. Yeni parçaların montajı, normal GT'nin montajı ile aynı Dresden fabrikasında Eylül 2006'da başlıyor.
Şubat 2006 İngilizler, Diamond Serisi modifikasyonunda en pahalı Continental GT'yi piyasaya sürdü. Yeniliğin tirajı sadece 400 kopyadır. Seri, güçlendirilmiş 420 mm seramik frenler, orijinal 20 inç jantlar, şık deri koltuklar, alüminyum pedallar vb. alır. Motor aynı kalır.
Ağustos 2007 İngilizler, serinin en hızlı temsilcisi olan Bentley Continental GT Speed üzerindeki çalışmaları tamamlıyor. Yeni coupe, 600 beygir gücünde bir motora sahip normal GT versiyonundan farklı. Ek olarak, Speed versiyonu 35 kg daha hafif bir gövde ve daha sert bir süspansiyon ile donatılmıştır. Bu değişiklikler sayesinde "yüzlerce" hızlanma dinamikleri 4,3 saniyeye düşürüldü ve maksimum hız 326 km / s'ye yükseldi.
2008 yazında Bentleey makyajlı Continental Flying Spur sedanını tanıttı. Ayrıca bu sedanın en güçlü versiyonu başlıkta Speed öneki ile karşımıza çıkıyor.
Her şeyden önce, yeniden şekillendirilmiş bir arabada, ön ve arka tasarımın tasarımı değişir. 19 inç jantlarla, 15 hoparlörlü daha sofistike bir müzik sistemiyle donatılmıştır. Ayrıca, yükseltilmiş arabada süspansiyon ve direksiyon ayarları değiştirilir.
Flying Spur Speed, 600 beygir gücünde 6.0 litrelik W12 motorla donatılmıştır. Speed versiyonu daha sert bir süspansiyon, daha düşük yerden yükseklik ve daha güçlü bir fren sistemi kullanır. Tüm bu değişiklikler, maksimum hızı 322 km/s'ye ve hızlanma dinamiklerini 4.8 saniyede 100 km/s'ye getirmeyi mümkün kıldı.
Eylül ayında İngiliz şirket, küresel pazarda düşen satışlar nedeniyle çalışanlarının çoğunu üç günlük bir çalışma haftasına transfer etmek zorunda kaldı. Bentley, ABD satışlarındaki %16'lık düşüşten özellikle sert bir şekilde etkilendi.
2008 Paris Motor Show'da Bentley, Arnage'e veda etme planlarını duyurdu. Final serisinin 150 otomobilinin piyasaya sürüleceği açıklandı. Bu arabalar, koyu renkli bir ızgara, şık 20 inç jantlar ve çamurluklarda özel bir Final Serisi rozeti ile donatılmıştır.
En son Arnage'in kaputunun altına, 6,75 litre deplasmanlı ve 507 beygir gücünde 8 silindirli bir motor koydular. 1000 N m'lik inanılmaz bir tork ile Motor için daha önce olduğu gibi aynı ZF otomatik şanzıman teklif edildi. Böyle bir teknik dolgu ile sedan maksimum 288 km/s hıza çıkıyor ve 5.5 saniyede 100 km/s hızlanma dinamiğine sahip. Seramik frenler, Final Serisine bir başka ilginç eklemedir. Arnage Final Serisinin iç tasarımı diğer Bentleyler kadar lüks.
Kasım 2008'de Bentley, 500 hp üreten 6.72 litrelik V8 motorla çalışan dünyanın en lüks üstü açılır arabası Azure T'nin ilk fotoğraflarını yayınladı. (önceden 457 hp). Cabrio, geliştirilmiş bir fren sistemi, farklı tekerlek tasarımları ve geliştirilmiş iç döşeme seçeneklerine sahip.
2009, tüm Bentley çalışanları için yedi haftalık bir tatille başlıyor. Bunun nedeni dünya pazarındaki yetersiz taleptir.
Mart 2009 Cenevre Otomobil Fuarı, popüler Continental coupe'nin başlığında Supersports ön eki bulunan yüksek hızlı bir versiyonunu karşılıyor. Yenilik, GT Speed'in modifikasyonuna dayanıyor ve sosyetenin ana özelliği çift yakıtlı - benzin ve biyoetanol karışımı.
Supersports, 630 hp V12 motorla donatılmıştır. ve 830 Nm Bu motor ile Supersports 329 km/s hıza çıkmakta ve 4 saniyede 100 km/s hızlanma dinamiğine sahiptir. Mühendisler arabanın ağırlığını azalttı, süspansiyonu ve direksiyonu yeniden yapılandırdı. Metal-seramik frenler de kuruldu. Continental GT'nin en hızlı versiyonu, arka koltuk sırasını kaybetti ve bu da ön spor "kovaları" karbon çerçeveli takmayı mümkün kıldı.
Arnage emektarı emekli olur olmaz, herkes Bentley'nin yakında onun yerine bir şey alacağını biliyordu. İngilizler bu değişimi 2009'da Frankfurt Motor Show'da gösterdi. Yeniliğin adı Mulsanne (Bentley Mulsan). İngilizlerin kendilerinin de söylediği gibi, yeni amiral gemilerinin VW Grubu ile hiçbir ilgisi yok. Bu araba, popüler coupe'nin doğal bir devamı olacak olan Continental'den tek bir bileşen ve ünite bile almadı. Amiral gemisi Bentley, hem tasarım hem de teknik kısım açısından tamamen orijinal çıktı.
Amiral gemisi için 1000 Nm torka sahip 550 beygir gücünde bir motor geliştirdiler. Motor, değişken bir valf zamanlama sisteminin yanı sıra bir silindir devre dışı bırakma sistemi kullanır. Bütün bunlar motorun verimliliğini ve çevre dostu olmasını arttırdı.
Yeni amiral gemisi Bentley'in şasisi pnömatik olarak ayarlanabilir. Her şey elektronik kontrol altında çalışır. Sürücü, süspansiyonun özelliklerini keyfi olarak değiştirebilir veya mevcut hıza ve yüzey kalitesine göre ayarlamak için bilgisayara güvenebilir.
İçeride, beklendiği gibi, alıcıyı lüks dünyası bekliyor. Doğal ahşaptan, cilalı çelikten ve pahalı deriden yapılmış birçok ek parça. Elektronik doldurma da mükemmel: modern bir multimedya sistemi, uydu navigasyonu, 2200 watt'lık Naim for Bentle ses sistemi, telefon, Bluetooth arayüzü, anahtarsız giriş sistemi, koltuk ayarları hafızası ve çok daha fazlası.
2009'daki Frankfurt Otomobil Fuarı'ndan sonra Bentley hemen yeni amiral gemisi Mulsanne'ye dayalı bir üstü açılır araba yaratmaya başladı. Bu dönüştürülebilir, eski Azure dönüştürülebilirinin yerini alır. Teknik açıdan, Mulsanne Cabrio, sedandan çok farklı değil. Aynı motor, aynı şasi kurulumu.
2009'un sonunda, Bentley'in açık bir Continental Superesports yayınlama planları hakkında bilinir hale geldi. Otomobilin kaputunun altında, Quickshift şanzımanla birlikte çalışan 621 beygir gücünde bir W12 tüp motor yer alıyor. Cabrio'nun hızlanma dinamikleri, coupe'den daha kötü değildi.
Cenevre 2010'da Mart sergisi. İtalyan tuner Carrozzeria Touring Superleggera, dönüştürülebilir bir Bentley Continental GTC Speed'i üç kapılı bir istasyon vagonuna dönüştürüyor. Bir atış freninin tanımı bu vücut için daha uygundur (20. yüzyılın başında, birçok otomobil üreticisi onunla denemeyi severdi).
Paris'teki sonbahar fuarında Bentley, yeni Continental GT'yi gösteriyor. Coupe “yeni” olarak konumlansa da selefinden bir platform aldı. Bentley, sürekli olarak yeni arabalar çıkaran bir üretici değil.
Dışarıdan, eski ve yeni Continental GT çok benzer. Ancak İngilizlerin temin ettiği gibi, yeni Continental GT için tamamen farklı vücut parçaları hazırladılar. Ayrıca süspansiyonu da iyice çalıştılar. Sonuç olarak, uzunluğu ve dingil mesafesini değiştirmeden yeniliği 24 mm daha geniş ve 14 mm daha yüksek yaptılar.
Motorlar aynı gibi görünse de güncelleme 15 beygir daha verdi. güç (575 hp'ye kadar) ve 50 Nm tork (700 Nm'ye kadar). Böyle bir güncelleme maksimum hızı etkilemedi (hala aynı 318 km / s), ancak hızlanma dinamiklerini önemli ölçüde etkiledi - 4,6 saniye ila 100 km / s (0,2 saniye daha az).
Daha önce olduğu gibi, Continental GT dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahip. Ancak daha önce sürüş simetrik olsaydı, şimdi arka aks torkun %60'ını alıyor. Bu, kontrol edilebilirliğin öngörülebilirliğini artırmayı mümkün kıldı. Sadece bir yıl sonra yeni Continental GT - Continental GTC gösterisine dayalı Cabrio.
Mart 2012 Cenevre Otomobil Fuarı, Bentley'nin hala kendi crossover'ını piyasaya sürmeye hazırlandığını herkese açıkça gösterdi. Ne yazık ki, çıkış yapan yarışmacı EXP 9 F bir konseptten başka bir şey değildi.
Konseptin gerçekten asil olduğu ortaya çıktı: bol miktarda krom, 23 inç jantlar, en hassas deri ve hatta bagajda kendi mini barınız.
Teknik bileşen de ilginç: konsept, 600 hp geliştiren iki turboşarjlı Volkswagen "dev" W12 ile donatılmıştır. ve 800 Nm Bu motorun tüm gücü, 8 vitesli bir tork konvertör kutusu tarafından tekerleklere aktarılır.
Ağustos 2012'de Bentley, en hızlı Continental GT Speed'in en yeni neslini tanıttı. Arabanın kaputunun altına İngilizler, iki turboşarjlı (EXP 9 F'ninkiyle tamamen aynı) 625 hp geliştiren 6 litrelik bir W12 motor kurdu. ve 800 Nm Bu motor ve bir ZF robotik şanzıman ile Cabrio, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 4,4 saniyede ve 325 km/s azami hız aldı.
2012 Paris Motor Show'da İngilizler, motor sporlarına geri dönme planlarını doğruladı ve Continental GT3 konseptini tanıttı. Araba, FIA'nın gereksinimlerine tamamen uygundur ve Continental GT Speed'e dayanmaktadır.
Whopper, Volkswagen'den, maksimum 330 km / s hız ve hızlanma dinamiklerini 4.2 saniyelik “yüzlerce” ye çıkarabildiği zaten sansasyonel motoru aldı. İngilizler, gelecek yılın tamamını, 24 saatlik yarışlara katılmak için arabayı test etmeye ve ince ayar yapmaya adamaya söz verdi. Araba resmi olarak onaylandı ve sadece Temmuz 2013'te yarış için onaylandı.
2013'te oligarkların sevincine Bentley başka bir yenilik getirdi. Bu kez İngilizler, en popüler ve lüks sedan - Flying Spur'un yeni nesli ile Cenevre Otomobil Fuarı'na geldi.
Sedan eski bir VW Phaeton bojisine sahip olmasına rağmen, yine de muhteşem olduğu ortaya çıktı. Tüm bileşenler ve montajlar büyük değişiklikler geçirdi. İngiliz mühendisler süspansiyonu tamamen yeniden tasarladı ve gövde sertliğini %4 artırdı. Hız arttıkça havalı süspansiyon yerden yüksekliği otomatik olarak azaltır.
Temmuz 2013'te İngilizler nihayet, sansasyonel EXP 9 F konseptini almaya söz verdikleri bir crossover başlatma planlarını onayladılar.
2013 Bentley Uçan Mahmuz
17. ve 18. yüzyıllarda Britanya'da, aristokrat ailelerin genç torunları arasında, yararlı bilgiler aramak ve yaşam tecrübesi kazanmak için büyük bir Avrupa turuna çıkma geleneği vardı. 200 yıl sonra bu gelenek Gran Turismo sınıfı adına devamını bulmuştur. Nefes kesen performans ve konforu bir araya getiren Gran Turismo modelleri, en uzun mesafeleri bile kolaylıkla kat edebiliyor ve her yolculuğu unutulmaz kılıyor.
Performans ve lüksü birleştirmek Bentley'in sloganıdır, bu nedenle otomobillerimizin Gran Turismo sınıfını neredeyse bir asırdır yönetmesi şaşırtıcı değil. Orijinal Bentley'den
Yeni Continental GT'ye - bu arabalar, modern "büyük turlar" yapmak ve olmaya devam etmek için birkaç nesil hayranın sadık yoldaşları olmuştur.
İlk Gran Turismo Bentley
W.O. tarafından geliştirilmiştir. Bentley, Bentley Motors'un kurulduğu yıl olan 1919'da 3 Litre girdi
1921'de satılık. Adında metrik birimlerin kullanılması, bu arabanın kıta Avrupası'nın yüksek hızlı yollarında seyahat etmek için tasarlandığını ima etti. O zaman için yenilikçi tasarım - silindir kapağı
taban tabana zıt valfler, silindir başına iki buji ve iki karbüratör ile - 3 Litre'ye zaferler getiren mükemmel dinamikler sağladı. 1924'te John Duff ve Frank Clement birinci oldu ve 1927'de başarıları Dr. Benjafeld "Benji" (Dr 'Benjy' Benjafield) ve Sammy Davis (Sammy Davis) tarafından tekrarlandı. Koşu özellikleri
The Autocar dergisi tarafından övgüyle karşılandı ve olağanüstü "trafik akışındaki itaate" dikkat çekti.
ve halka açık yollarda olağanüstü hız potansiyeli.” Gran Turismo geleneği, Bentley'in tarzı haline geldi.
Çaba harcamadan güç
1926 Bentley 6 ½ Litre
altı silindirli bir motorla tasarlandı
Bazı müşteriler tarafından tercih edilen daha ağır sedan gövdeleri barındırmak için. Ancak 200 beygir gücünde bir motorla donatılmış Speed Six adlı bu araba, 1929'da Sir Tim Birkin'in () Le Mans yarışını kazanması sayesinde otomobil dinamikleri için yeni bir ölçüt haline gelen kolay ve pürüzsüz bir hızlanma gösterdi. 1930'da Barnato ve Glen Kidston birinci, Frank Clement ve Dick Watney ikinci oldu. taşlara karşı korumak için ilk arabalarının önüne bir ağ ızgarası yerleştirdi. Özellikleri, bugüne kadar araba radyatör ızgarasının tasarımında izlenebilir.
Bentley 8 Litre
1930'da Bentley, 8 Litre'yi yarattı, o kadar güçlü ki şirket, müşteri tarafından seçilen gövde tipinden bağımsız olarak 160 km/s'yi aşan hızlara ulaşabileceğini iddia etti. W.O. bu arabayı en iyi eseri olarak gördü ve birçoğu onunla aynı fikirdeydi. Kaptan W. Gordon Aston
The Tatler dergisi için Bentley 8 Litre incelemesinde şunları kaydetti: “Hayatımda hiç böyle bir araba görmedim.
bu inanılmaz dinamikleri böylesine yumuşak ve sessiz bir sürüşle birleştiriyor. Bu hız ve sessizlik kombinasyonu, seyahat etmeyi daha da keyifli hale getirdi.
Ne yazık ki, modelin piyasaya sürülmesi nedeniyle durduruldu.
Wall Street'teki çöküş ve ardından gelen Büyük Buhran ile. Bu eşsiz arabanın sadece 100 kopyasını çıkarmayı başardılar. .
W.O.'nun 8 Litrelik modelinin onuruna, Mulsanne'nin sınırlı bir sürümü piyasaya sürüldü. Daha fazla bilgi için bu bağlantıyı takip edin.
Bentley Derbisi
Mali zorluklar nedeniyle, Bentley 1931'de eski bir rakip olan Rolls-Royce'a satıldı ve üretim Derby şehrine taşındı. Bentley Derby, önce 3 ½ Litre ve daha sonra 4 ¼ Litre ile burada üretilen ilk otomobildi. Altı silindirli motor, yaklaşık 120 beygir gücü geliştirerek sorunsuz ve sessiz çalıştı. İle birlikte. - o zaman için çok etkileyici bir güç özelliği. Yeni sahibi altında, arabaların kalitesi en yüksek seviyede kaldı: şık, rafine, zarif oranlara sahip, hızlı ve sürüşü kolaydı.
Bentley Embiricos
1938'de, Paris'te yaşayan zengin Yunan yarış sürücüsü André Embiricos, hafif bir alüminyum alaşımı olan duralumin'den yapılmış aerodinamik, aerodinamik gövdeli bir Bentley 4 ½ Litre sipariş etti. Bu araba bir Gran Turismo modeli için ideal niteliklere sahipti: alışılmadık derecede yüksek bir azami hız geliştirdi (Brooklands pistinde 183.4 km/s'lik hızını bir saatten fazla tuttu) ve aynı zamanda seyahat için oldukça uygundu. halka açık yollarda. Bentley bu parçadan o kadar ilham aldı ki, önümüzdeki yıllarda bu avantajları genel halk için otomobiller yaratmak için kullanmaya karar verdi.
R-Tipi Kıta
Bentley Embiricos, Bentley'e deney yapması için ilham verdi
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra uygulayabildiği aerodinamik bir siluet ile. Böylece 1952'de ünlü R-Type Continental serisi doğdu. Bir çömelme, uzun ve zarif gövde, yumuşak bir şekilde alçalan tavan çizgisi ve "kanatlar" sayesinde
stabiliteyi artıran arka kanatlarda, daha önce hiç görülmemiş bir seyir hızı geliştirebilirdi.
160 km / s, kabinde dört kişi varken. O zamanlar İngiltere'de otoyollar yoktu ve uzun mesafeli seyahatin gerçek duyumları yalnızca Kıta Avrupası'nda elde edilebilirdi, bu nedenle modele Kıta Avrupası adı verildi. Autocar dergisi, R-Type'ı "yolculuk sırasında yorulmadan uzun mesafeler kat eden modern bir uçan halı" olarak tanımladı. Bir Gran Turismo otomobili için en iyi ödüldü. Etkileyici güç hattı da dahil olmak üzere devrim niteliğindeki tasarımı, bugüne kadar Bentley'in Gran Turismo modellerine yansımaktadır.
Anlam, amblem, logo, işaret (simge) Bentley
Bentley hangi marka araba
Bentley otomobilinin üretildiği ve üretildiği ülkelerİngiltere ve Almanya
Diğer şirketlere, bölümlere, şirketlere, gruplara üye mi?
Şirket 1998 yılında Volkswagen Grubuna satıldı, ancak markanın kendisi daha önce BMW endişesine satıldığı için bu markanın altında otomobil satamıyor.
Amblem, işaret, logo Bentley ne anlama geliyor?
Bentley'in üretildiği fabrikalar, gerçekten de bir Bentley arabasına sahip olan herkes gibi büyük ilgi görüyor. Bu marka 1919'da ortaya çıktı, gelecekte Bentley'in dünya çapında ün kazandığı adam Owen Bentley'di. Bu şirketin bir özelliği el kitabıydı. 
otomobillerin montajı, ilk otomobil markanın yaratıldığı yıl, yani 1919'da ortaya çıktı. Owen Bentley, İngiliz otomobil üreticileri çevrelerinde çok ses getirdi, arabasının o zamanlar için üç litrelik bir motoru vardı, bu mükemmel bir göstergeydi. Geliştirme birkaç şirketle ortaklaşa yürütüldü, bu nedenle o zamanlar Bentley'i tam olarak kimin ürettiğini kesin olarak söylemek zordu. Ancak, daha 20'li yıllarda, üretimi yerel fabrikalarda kurulan Bentley, tamamen yerli üretime geçti. O günlerde şirket ürünlerine beş yıl garanti verdi, arabaların motor kapasitesi 4,5 litreye çıkarıldı. Bu, şirketin zamanının en güçlü arabalarını, aynı zamanda Bentley markasının kendisini piyasaya sürmesine izin verdi. 
Avrupa'da giderek daha yaygın hale geldi ve dünya çapında ünlü oldu. Şirket neredeyse hemen arabalarını yarış için sergilemeye başladı. Bentley arabasını süren Frank Clement, en hızlı, profesyonel yarışçıydı ve 1921'de zaferi getirdi. 1927 ve 1930 arasında, Bentley otomobilleri her yıl sürekli olarak Le Mans'ta kazandı. Aynı zamanda, şirket otomotiv endüstrisinin gelişimine büyük katkıda bulundu - Walter Bentley yenilikçi alüminyum pistonları icat etti.
30'lu yıllarda şirket, lüks otomobiller de üreten Rolls-Royce'un bir parçası oldu. Zamanla, Bentley otomobillerinin tarzı giderek daha çok benzemeye başladı. 
Rolls-Royce'dan araba. Arabalar arasındaki fark, Rolls-Royce sahibi arkada otururken Bentley sahibinin arabasını kendisi sürmesiydi. Dahası, teknik olarak bu arabalar birbirine daha çok benziyordu. Bu olgunun çarpıcı bir örneği, 50'li yıllarda piyasaya sürülen "S" serisinin arabalarıdır. Bununla birlikte, Bentley otomobilleri orijinal özelliklerini, özellikle Rolls-Royce üreticileri tarafından kullanılmayan Continental gövdesini korudu.
bugün nereye gidiyor
Üretim esas olarak İngiltere'de, küçük Crewe kasabasında gerçekleştirilmektedir. Aynı zamanda Alman fabrikasında Volkswagen Phaeton ile yakın işbirliği içinde üretim de yapılıyor. 2000'lerde, yalnızca en pahalı olan Arnage'i satın almayı tercih eden müşteriler için modifiye Arnage ve Continental arabaları ortaya çıktı. 356,6 santimetre dingil mesafesine sahip limuzin araba sağlandı. Bentley şirketinin ilk günlerinde olduğu gibi, tüm modern arabalar, yüksek kalite ve fiyatlarını belirleyen elle monte edilir.
