Seçim esas olarak FIAT'a düştü: SSCB Komünist Partisi, başta İtalya ve Fransa olmak üzere diğer kapitalist gelişmiş ülkelerin partilerini destekledi.Yabancı komünist partilerin liderlerinin yeni işlere ihtiyacı vardı ve Togliatti'de bir fabrikanın inşası sorunlarını çözdü. İtalyan uzmanlar ve inşaatçılar bir tesis kurdular, gerekli tüm belgeleri sağladılar VAZ mühendisleriyle istişarelerde bulundular ve yeni modellerin geliştirilmesine katıldılar. İlk parti logoların da İtalya'da üretilmesi koleksiyonerlerin ilgisini artırdı.

VAZ 2101'in prototipi, 1.2 litrelik motora ve giriş seviyesi iç döşemeye sahip 1966 FIAT 124 modeliydi ve 1965'te "yılın arabası" unvanını kazandı.

3 Ocak 1967'de Volga Otomobil Fabrikası'nın inşaatı All-Union şok Komsomol şantiyesi tarafından ilan edildi ve çoğu genç binlerce kişi inşaata gönderildi. Ve aynı yılın 27 Ocak'ında, ilk atölyenin inşası için ilk metreküp arazi çıkarıldı.

1969'dan beri işçi kolektifleri oluşmaya başladı, İtalya, Almanya, İngiltere, ABD, Fransa ve diğer ülkelerdeki firmalar tarafından 844 yerli fabrika ve 900 İngiliz Milletler Topluluğu fabrikasında üretilen ekipmanın kurulumuna devam edildi.

1 Mart 1970'de ilk on gövde kaynak atölyesinden ayrıldı ve 19 Nisan'da ana konveyörden ayrıldılar. ilk 6 arabalar VAZ 2101. Araba ve modifikasyonları, Tolyatti yakınlarındaki dağların adından sonra "Zhiguli" olarak adlandırıldı.
"Zhiguli", Fiat 124'e çok benziyordu, ancak sadece görünüşteydi.
Arabalar, Fiat'tan teslimat yapılmadan tamamen yerel parçalardan monte edildi. Ancak bazı parçalar SSCB'de değil, diğer sosyalist ülkelerde üretildi. Örneğin, 1967'de Polonya'da, Zhiguli'ye çok benzeyen Polski Fiat 125P zaten üretildi, "Fiat kopekleri" efsanesinin ortaya çıkmasının nedeni olan Latin sembollerini taşıyabilirdi.
Daha sonra, Polonya Fiat'larına gömme kapı kolları gibi SSCB'den parçalar tedarik edilmeye başlandı.
FIAT'ın tasarımı Zhiguli olmadan önce birçok değişikliğe uğradı. Testin ilk aşamalarında bile Fiat'ın yollarımız için olmadığı açıktı. Gövdesi çok zayıftı, süspansiyonun yanı sıra güçlendirilmesi gerekiyordu.
Yerden yükseklik 164 mm'den 175 mm'ye çıkarıldı, arka disk frenler, daha dayanıklı ve kum ve kir etkilerinden korunan kampanalı frenlerle değiştirildi. Testçilerin ifade ettiği gibi, arka balatalar kötü bir yolda 500-600 km için yeterliydi, sadece metale yıprandılar. Kapı kolları girintili hale getirildi, bu da onları yaralanmalardan korudu, dışarıda bir dikiz aynası belirdi.

Eksantrik mili aşağıdan yukarıya göç etti, silindirler arasındaki mesafe arttı, motorun 1.2 litrelik çalışma hacmi korunurken, 64 hp güçle silindir çapı 73'ten 76 mm'ye çıkarıldı.
Şanzımanda, debriyaj diskinin çapı 182'den 200 mm'ye çıkarıldı. Üç bağlantılı süspansiyon, beş çubuklu bir süspansiyonla değiştirildi. Yanlarda iki kriko yerine dört tane vardı.
Ön tamponda "eğri" marş motorunun altında bir delik belirdi, dişler ve çekme gözleri belirdi. Koltuklar, fiatovskih'in aksine açılmaya başladı. Toplamda, tasarımı önemli ölçüde güçlendiren ve 855'ten 945 kg'a kadar 90 kg ağırlaştıran 800'den fazla değişiklik yapıldı.

İyileştirmelerin büyük kısmı, Sovyet uzmanlarının katılımıyla İtalyan uzmanlar tarafından yapıldı, bu da deneyimden öğrenmeyi ve sonraki gelişmelerde kullanmayı mümkün kıldı.

28 Ekim 1970'de Zhiguli ile ilk kademe Moskova'ya gönderildi. 6 yılda tahmini inşaat ile tesis 3 yıl önce devreye alındı.

24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, yılda 220.000 otomobil üretecek olan ilk aşamayı işletmeye kabul etti.

1971 yılında Zhiguli'nin Bulgaristan, Çekoslovakya, Macaristan, Yugoslavya ve GDR'ye ihracatı başladı. Biraz sonra Almanya, Fransa, Avusturya, İsviçre, Mısır, Büyük Britanya, Nijerya'ya.
Alıcıların çok dilli olması nedeniyle "Zhiguli" adı "LADA" / "LADA" olarak değiştirildi.

22 Aralık 1973'te, tesis, bir milyonuncu VAZ otomobilinin piyasaya sürülmesinden sonra Devlet Komisyonu tarafından resmen kabul edildi ve SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Kızıl Bayrak Nişanı'na layık görüldü. İş gücü.

70'lerde Zhiguli, Sovyet arabalarının en konforlu ve güveniliriydi. Bir Zhiguli'ye sahip olmak prestijliydi, ailede refah ve refahtan bahsediyordu. Erkek nüfusun çoğu için bu bir rüyaydı. Yabancı kökler, VAZ 2101'in alıcılarını daha da cezbetti, ancak yine de, hizmette yetersiz deneyim nedeniyle ilk başta Zhiguli'den biraz korkuyorlardı.

Deneyimli sürücüler güvenle Zhiguli'nin yollarımız için olmadığını söylediler, ancak daha sonra sadece yollarımız için değil, aynı zamanda geçilmezliğimiz için de yapıldığı ortaya çıktı.

Garanti ve servis! "Zhiguli" nin olumlu özellikleri arasında şunlar vardı: az miktarda bakım çalışması, sürücülerin sürprizi, kışın geceleri suyu boşaltmalarına gerek olmamasıydı, önce antifriz tadını öğrendiler ve tekerlekler aldılar. bütün yıl. Ayrıca, Zhiguli, Muskovitleri ve Volga'yı sonsuza dek sollamayı mümkün kılan yumuşak bir sürüş, iyi dinamikler ve kontrol edilebilirlik ile ayırt edildi. İç rahattı, iç ısıtıcı mükemmel çalıştı. Ayrıca, SSCB'de, bir Zhiguli satın aldıktan sonra, onu germeye gerek kalmadan, bağlantı parçaları ve yüksek kaliteli bağlantı elemanlarının nasıl yapıldığını öğrendikleri de memnuniyet vericiydi. Üretimin başlangıcında yapı kalitesi en iyi seviyedeydi, ancak sonraki yıllarda sadece VAZ'da değil, aynı zamanda bir bütün olarak endüstride de kötüleşti.

1974'te Zhiguli'nin güncellenmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü - 1.3 litrelik motor ve 69 hp ile VAZ 21011.

13 yılı aşkın üretim, yaklaşık 3 milyon VAZ 2101 otomobil üretildi.VAZ 21011'in üretimi 1981'de, 2101'de 82'de durduruldu, daha sonra sadece VAZ 21013'te bir değişiklik yapıldı.

VAZ 2101 ve spor.

1971'in başında, Zhiguli'nin bir yarış modifikasyonu piyasaya sürüldü, takımımızın gümüş kupayı kazandığı Avrupa "AVRUPA TURU - 71" rallisine katıldı. Sonraki yarışmalara "AVRUPA TURU - 73" katılımıyla Sovyet sporcuları altın ve gümüş kazandı.

Kopeyka ilk kez 1972'de SSCB şampiyonasında yol yarışlarına katıldı. O günlerde kimse VAZ motorlarını nasıl güçlendireceğini bilmiyordu ve Moskovalılar pistlerde bir avantaja sahipti. Ancak zamanla, Zhiguli'yi zorlamanın sırrı çözüldü, yarışçılar VAZ'larını nasıl hazırlayacaklarını öğrendiler ve AZLK ekipleri artık “kuruşa” direnemedi ve sonsuza dek geride kaldı.

Sosyalist Ülkeler Dostluk Kupası yarışlarında işler yolunda gitmiyordu. Üç Çekoslovak yarışçı, fabrikalarında Skoda 130 RS'deki her yarışı kazandı, sadece ilk üçte yer değiştirdi. Güçlü ve hafif Skoda, yüzük için özel olarak yaratıldı. Kısa süre sonra diğer Avrupa yarışmalarına geçtiler ve Çekoslovakya'dan diğer sporcular, Delikanlılarımızda yerlerini aldı. Yarışçılarımızdan çok kan içtiler, ancak yine de onları yenmek mümkündü, bu Sovyet sporcuları tarafından bir kereden fazla kanıtlandı.

İlginç bir şekilde, fabrika yarışçıları genellikle madalyaları diğer şehirlerden "yalnızlar" ile paylaşmak zorunda kaldı. Yarışlarda güçlü bir rekabet içindeydiler. Ve hepsi SSCB'de profesyonel spor olmadığı için, yalnızca makinedeki değişimi savunmakla meşgul olabilirler. Ve VAZ'ın spor bölümleri tesisin bölümleri değil, sadece sürücüler için kulüplerdi ve paha biçilmez iyileştirme deneyimi, üretim araçlarının tasarımını iyileştirmede çok nadiren somutlaştırıldı.

70'lerin başında VAZ 2101'in ayarlanması neydi?

Sürücülerimiz, yurt dışına erişimi olan çeşitli büyük şirketlerin başkanlarıyla nasıl pazarlık yapacaklarını biliyorlardı. Yarışma için özel olarak güçlendirilmiş ve modifiye edilmiş eksantrik milleri getirdik. Farklı ülkelerden getirildiler, elbette her şey yasadışıydı ve bu nedenle Zhiguli'nin ayarlanması çok pahalıydı. Eksantrik milleri birine getirildi, onları sert bir süspansiyona dönüştürdüler, sırayla onları daha güçlendirilmiş diğer parçalara değiştirdiler. Kauçuk "uzaydan", yani. mevcut değil, birkaç aydır sıraya kayıtlı.

Bazı "Kulibinler" kendi teknolojilerine göre eksantrik milleri yaptılar, değiştirdiler, sattılar. Ayrıca ev yapımı magnezyum diskler yaptılar, Avrupa'da çok pahalı bir zevkti.

Sadece bizim zamanımızda tuning parçaları herkese açık hale geldi ve parametrelerimize uyacak herhangi bir parçayı seçebiliyoruz. Diyelim ki 70'lerin başında "kuruşlarından" daha iyi performans almaktan korkmayan insanlar sayesinde, bunlar Sovyet sporcuları ve meraklılarıydı !!!

Kuruşla ilgili videoyu izleyin!

1966'da Sovyetler Birliği ile İtalyan şirketi Fiat arasında bir otomobil fabrikasının ortak inşaatı ve üzerinde bir model üretimi konusunda bir anlaşma imzalandı. Bir yıl sonra, Tolyatti'de yeni bir işletmenin inşaatı başladı ve 1970'de ilk arabalar tesisin konveyöründen çıktı.

VAZ-2101 Zhiguli olarak adlandırılan sedan, o yıllara özgü klasik bir düzene sahipti ve seri üretime hazırlanırken tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Örneğin, Fiat'tan farklı olarak, Sovyet otomobili daha düşük değil, üst eksantrik miline sahip bir motorla donatıldı. 1.2 litrelik motorun kendisi 64 litre geliştirdi. İle birlikte. Ek olarak, Zhiguli, güçlendirilmiş bir kavrama, yükseltilmiş bir dört vitesli şanzıman, yeniden tasarlanmış bir arka bağımlı süspansiyon ve disk frenler yerine arka kampanalı frenler aldı.

1974 yılında, VAZ-21011 modifikasyonunun üretimi, 69 hp kapasiteli 1.3 litrelik bir motorla başladı. İle birlikte. Bu versiyon ayrıca tamponların, değiştirilmiş arka lambaların ve geri vites lambasının, direksiyon simidi ve farklı şekle sahip koltukların şeklinde de farklılık gösterdi. 1977'den beri Togliatti, listelenen harici değişikliklerle, ancak aynı 1.2 litrelik motorla 21013 versiyonunu da yaptı. Küçük miktarlarda, özellikle polis için, VAZ-21016, 1.5 litrelik bir güç ünitesiyle üretildi.

Yetmişlerin sonlarında - seksenlerin başında, bir "kuruş" 6.600 rubleye mal oldu. Zhiguli sadece SSCB'de satılmadı, aynı zamanda Lada 1200 ve Lada 1300 isimleri altında ihraç edildi. Büyük Britanya ve diğer bazı ülke pazarları için sağdan direksiyonlu versiyonları da yapıldı.

"Kuruş" temelinde, bir istasyon vagonu ve bir sedan ve ardından "klasik" ailenin bir dizi başka modeli oluşturuldu. VAZ-2101 modifikasyonunun üretimi 1982'ye kadar devam etti, 21011 versiyonu 1983'e ve 21013 1988'e kadar yapıldı. İlk modelden toplamda 2.710.930 Zhiguli üretildi.

Herkes, VAZ 2101'in veya sıradan insanlar "Kopeyka" nın, 1966 tarihli İtalyan Fiat-124 modelinden dış özellikleri ve teknik özellikleri kopyaladığını bilir. Tabii ki, üretim için sadece Sovyet malzemeleri kullanıldı.

Tesisin ilk aşaması 24 Mart 1971'de işletmeye alındı ​​ve yılda 220.000 araç üretmesi bekleniyordu. Ertesi yıl AvtoVAZ üretim kapasitesini ikiye katladı.

VAZ-2101, düşük güçlü bir araba (dört silindirli motorun hacmi 1,2 litre; güç - 600 rpm'de 62 hp; maksimum hız - 140 km / s) ve nispeten düşük bir fiyatla yaratıldı, böylece herkes efsanevi bir araba satın almaya gücü yetebilir.

İtalyan prototipiyle karşılaştırıldığında, VAZ-2101, daha dayanıklı ve kire karşı dayanıklı olan arka kampanalı frenler (disk frenler yerine) aldı. Yollarımızın özelliklerine göre yerden yükseklik de artırıldı, gövde ve süspansiyon güçlendirildi. Sonraki tüm yıllarda, VAZ modeli rafine edildi ve değiştirildi. Ancak bu (orijinal) formda bile, VAZ-2101 1982'ye kadar üretildi ve gerçek bir "halk" arabası haline geldi.

Karakteristik VAZ 2101

Yerli otomobil tasarımcıları, ülkemizde daha rahat çalışma koşulları için VAZ 2101'in modifikasyonlarına özel önem verdiler. Bildiğiniz gibi, Rusya'daki yol yüzeyi İtalya'dan önemli ölçüde farklı, bu nedenle gövde ve süspansiyon önemli ölçüde güçlendirildi, bu da VAZ 2101'in teknik özelliklerini geliştirmeyi mümkün kıldı. Fiat'ın arka disk frenleri, kampanalı frenlerle değiştirildi. Bu, Sovyet yollarıyla ünlü dayanıklılıkları ve toza ve kire karşı dirençlerinden kaynaklanıyordu.

Değişiklikler hemen hemen her şeyi ve en önemlisi motorun tasarımını etkiledi. Otomotiv tasarımcıları silindirler arasındaki mesafeyi arttırdı (bu, silindirlerin çapını delmeyi mümkün kıldı), eksantrik milini silindir kapağına taşıdı. Değişiklikler debriyajı, şanzımanı ve arka süspansiyonu da etkiledi. Sonuç olarak, arabanın ağırlığı 90 kg arttı. Toplamda, VAZ 2101'in tasarımında 800'den fazla değişiklik ve farklılık vardı.

1970'den 1986'ya kadar, tesis neredeyse üç milyon VAZ 2101 otomobil üretti.Aracın piyasaya sürülmesinden bu yana 19 yıl geçtiğinde, AvtoVAZ müzesi yeni bir cazibe merkezi olan VAZ-2101 ile dolduruldu.

Teknik parametreler VAZ 2101

VAZ-2101'in Değişiklikleri

VAZ-2101'in seri üretimi:

VAZ-2101 Zhiguli - ilk versiyon, 1.2 litre motor. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - "sıfır on birinci" olarak adlandırılan - vücudun modifikasyonunda ana değişiklikler meydana geldi. Bu araba, daha sık dikey çubuklara sahip mükemmel bir radyatör ızgarası ile donatılmıştı, soğutma sistemi radyatörüne daha iyi hava akışı için ön panelin alt kısmında dört ek yuva belirdi. Tamponlar “dişlerini” kaybetti ve karşılığında çevre çevresinde lastik pedler aldı. VAZ-21011'in gövdesinin sütunlarında, yolcu bölmesinin özel egzoz havalandırması için delikler, orijinal ızgaralar, fren lambaları ve yön göstergeleri ile kaplanmış reflektörler ile kaplanmış arkaya yerleştirilmeye başlandı. Arabaya bir geri vites lambası takıldı (1974-1983). Kapı panellerinde yeni bir yer buldukları kül tablalarının yanı sıra daha konforlu hale gelen iç mekan da değişikliklere uğradı. Ön paneldeki oluklu gümüş uçlar yerini damarlı ahşap uçlara bıraktı ve direksiyon simidi krom halkasını kaybetti. Buna ek olarak, modifikasyon, 1.3 litre deplasmanlı daha güçlü 69 beygir gücünde bir motor aldı.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - VAZ-21011'den daha düşük güçlü bir VAZ-2101 motoruyla (1.2 l çalışma hacmi) (1977-1988) farklıdır;

Sağdan direksiyonlu VAZ-2101:

Sol trafiğe sahip ülkelere ihracat için Volga Otomobil Fabrikası, Zhiguli - VAZ-21012 ve VAZ-21014'ün (VAZ-2101 ve VAZ-21011'e dayalı) iki versiyonunun üretiminde ustalaştı. Sağ ön tekerleğin güçlendirilmiş bir yaylı süspansiyonu ile ayırt edildiler, çünkü kontroller sağ tarafa aktarıldığında, makinenin kütlesinin dağılımının düzensiz olduğu ortaya çıktı. Araba 1974-1982 yılları arasında üretildi.

Küçük ölçekli VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - bir motorla donatılmış özel hizmetler için değişiklik.

VAZ-2106, ek bir gaz deposu, VAZ-2102'den arka süspansiyon yayları, özel ekipman montajı için noktalar.

VAZ-21018 - döner motor VAZ-311 (tek bölüm), 70 hp İle birlikte.;

VAZ-21019 - döner motor VAZ-411 (iki bölüm), 120 hp İle birlikte.;

VAZ-2101 pikap - 250-300 kg yük kapasitesine sahip pikap gövdeli bir model.

Özel VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - bu değişiklik, VAZ-2103'ten 1.5 litrelik bir motorla donatılmış bir VAZ-2101 idi. Araba öncelikle polis ve özel hizmetler için tasarlandı.

VAZ-21016 - 1.3 litre VAZ-21011 motorlu VAZ-2101 gövdesi.

Arabanın ihracat versiyonuna Lada 1200 adı verildi. Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine 57.000'den fazla araba gönderildi. VAZ-2101 ve VAZ-21011 otomobillerinin üretimi, yeni VAZ-2105 modelinin üretimindeki artış nedeniyle 1983 yılında durduruldu. Ardından, üretimi yalnızca 1988'de tamamlanan VAZ-21013'ün yalnızca bir modifikasyonunu üretmeye başladılar.

Altmışların ortalarında bir gün babam işten eve geldi ve şöyle dedi:

Fiat'ı satın alacağız!

fiat nedir? Altmışlı yılların herhangi bir Sovyet çocuğu, yalnızca üç tür araba olduğunu çok iyi biliyordu: Zaporozhets, Moskvich ve Volga. Elbette, farklı Martılar dışında, elçilikler ve diğer temsilciliklerin önüne park etmiş son derece nadir yabancı arabalar.

O zamanların rütbe tablosu oldukça anlaşılırdı. Volga'nın Moskvich veya Zaporozhets üzerindeki üstünlüğü hakkında herhangi bir şüphe olamazdı - neden büyük bir maaşın küçük bir maaşa göre avantajı hakkında tartışıyorsunuz? Otoriteye uymak için GAZ-21'in katı fiyatı vardı: 5602 ruble! Moskvich-408 - daha basit ve daha ucuz: 4511 ruble 27 kopek. Pekala, Zaporozhets zaten ömür boyu süren bir alay konusu: kıtlık çağında bile. En son modelin "kambur"u 2.400 rubleye mal oldu ve onun yerini alan yeni, "kulaklı" olanlar 3.000'e gitti. Doğada başka araba yoktu. Doğru, Uluslararası Gazeteciler Dayanışması Piyangosunda, başka bir egzotik oynandı - GDR Wartburg ve Çekoslovak Skoda, ancak ülkenin ortalama sakini, genel olarak ne hakkında konuştukları hakkında hiçbir fikre sahip değildi.

Kalite, kütle ve kullanılabilirlik açısından herkesi geride bırakacak olan dördüncü bir otomobilin yakında yollara çıkacağı haberi kimseyi kayıtsız bırakmadı. Konu sadece yeni bir küçük araba değildi: misafirperver araba bayileri, medeni hizmet, en yüksek kalite ve çok çekici başka bir şeyle başka bir otomotiv çağının beklentileri belirdi. Çok az şey gerekliydi - yeni bir tesis inşa etmek ve ... ve genel olarak, hepsi bu!

Sovyet adamı inşaat projelerinden korkamaz. Sular altında kalan Stavropol'ün kalıntıları, yakın zamanda Yalta'da ölen bir İtalyan komünist olan Palmiro Togliatti'nin onuruna vaftiz edildi. Ardından, hala bilinmeyen VAZ'da, aynı zamanda neredeyse yeni bir şehir inşa eden ve VAZ işçilerine hem daireler hem de iyi maaşlar sağlayan bir işe alım ilan edildi. Ayrıca, ülke genelinde eski bir Rus teknesi şeklinde amblemli yeni binalar ortaya çıkmaya başladı - mağazalar, araba servisleri. Ve tabii ki harikaydı. Ufukta komünizm belirdi.

Ancak, ilk başta Fiat'ın kaderi işe yaramadı. Aptal adı Zhiguli (Zhiguli, Zhiguli, Zhiguli) sadece şüpheciliği arttırdı - alıcı İtalyan yeniliğini çok soğuk bir şekilde karşıladı. 1970'te Moskvich-412'yi bekleyen bekleme listesi, onları normal bir araba yerine VAZ-2101 almaya davet eden kartpostalları küçümseyerek görmezden geldi. Garaj "yaşlı meclisleri" de ithal edilen "oyuncak" ile dalga geçti - ne tür bir araba, kanadını bile sökemediğiniz söylüyorlar? Ve “halka açık” görünen ilk Zhiguli genellikle şaşkınlığa neden oldu: neden bir şekilde sıkıcılar? Daha sonra, aşırı duygulardan şaşkına dönen sahiplerin, koruyucu balmumu tabakasını makinelerden çıkarmak için aceleleri olmadığı ortaya çıktı. Fiyat ayrıca şüpheciliğe de katkıda bulundu - Macar radyo alıcısına sahip “uygun fiyatlı” bir oyuncak 5605 rubleye mal oldu! Doğru, o zamanlar yeni Volga GAZ-24'ün zaten 9150 rublelik baş döndürücü bir fiyat etiketi vardı, bu yüzden Zhiguli'nin sıraların fiyat listesine girmesine izin verilmedi ...

Ama sonra her şey Bulgakov'a göre oldu. Unutma, "Usta ..." bölümünde, varyete şovunda bir bayan mağazası açıldığında ve oradan "bir esmer öyle bir elbiseyle çıktı ki tezgahları bir iç çekiş sardı" ... Ve sonra tamamen kırıldı. .. ". İşte burada - temiz bir şekilde kırıldı ve bir gecede güvensizlik çöktü. Güneşte parıldayan yepyeni Zhiguli'nin soğukta çalışmaya başladığı, hız göstergesi iğnesini kolayca arızalanma hakkına soktuğu, kapıları sessizce nasıl kapatacağını bildiği ve konfor açısından rakipleri olmadığı kısa sürede anlaşıldı. hiç. VAZ-2101'in üç yolcunun arka koltuğa kolayca girmesine izin vermesi, Togliatti küçük arabasını anında evrensel kategoriye aktardı. Bu konuda - ve ülkeye, işe, tatile, mağazaya ve metresiyle birlikte ve sadece otoyol boyunca sürün. Zhiguli'ye uzun yıllar sahip olmak, sahibinin saygınlığının tartışılmaz bir işareti haline geldi. Bir Zhiguli'niz varsa, o zaman her şey sizin için uygundur.

Genel olarak ilk "Lada", İtalyan akrabasından çok farklıydı. Üstten eksantrik mili, arka kampanalı frenler, modifiye edilmiş süspansiyon, artırılmış yerden yükseklik. Bununla birlikte, başında neşeli bir vazo yetiştiricisinin FIAT yazıtını bulduğu herhangi bir cıvata, Batı'nın “sıfır önce” imajı için güvenle çalıştı - tüketicilerin büyük çoğunluğunun kafasında, Tam teşekküllü bir Yabancı Arabaydı. Yeni makineler için tüm bağlantı elemanlarının sıkı toleranslarla "kendi" standartlarına göre yapıldığını unutmayın: bir kez sıkılan bağlantının kendisi asla gevşemez. (Fabrika kısa sürede bu cıvataların nasıl az sıkılacağını öğrenmiş ve bir uzay limanından bir roket fırlatmadan önce broşla hiçbir ilgisi olmayan "broşlama" işlemi devreye girmiştir.)

Ancak, o zaman kötü bir şey düşünmek istemedim. Ailemin arkadaşları - varlıklı bir bekar çift - 1970'de ilk partiden beyaz bir Zhiguli arabası satın aldı: Birkaç kez binme şansım oldu (yolcu olarak, elbette: sadece 15 yaşındaydım). Dürüst olmak gerekirse, benim için boşluktu - özellikle babamın "kamburluğundan" sonra. Babam da arabayı beğendi ama uzun süre böyle bir arabaya ihtiyacımız olmadığını ve Zaporozhets'in de bir araba olduğunu söyledi. Genel olarak, sonunda, ebeveynler birkaç yıl borçlandı ve Haziran 1972'de parlak baba, yepyeni açık mavi Zhiguli'de eve geldi. O zamanlar yedi renk seçeneği olduğunu hatırlatmama izin verin - kirazdan koyu yeşile.

Dürüst olmak gerekirse, o günlerde "kuruş" terimini hiç duymadım. Ne tür bir arabanız olduğu sorulduğunda, genellikle "ilk", daha az sıklıkla - "bir" yanıtını verirler. Yolda, “ilk” kolayca herkesi ve beyan edilen 62 hp'yi geçti. bir rüya gerçek gibiydi. Ancak, daha önce bilinmeyen sorunlar da vardı.

Yepyeni bir araba için, servis istasyonunda ve otomobil dükkanında dolaşan kibar amcalar hemen reddedilemeyecek bir “ayarlama” teklif ettiler. Her şeyden önce, vücudun arka paneline ellerini bastırdılar - aynı zamanda güzel bir bagaj ... anahtarsız açıldı! Ayarlama fiyatı 1 ovuştur.: Bu para için, bir tür koruyucu braket, kilit mekanizmasına hızla vidalandı. Başka bir yenilik - ayrıca 1 ovmak için. - mal sahibi, başka bir tür amca bir tornavida bulduğunda ve camı arka ışıklardan sökmenin ne kadar kolay olduğunu gösterdiğinde istifa etti - sarı ve kırmızı. Çözüm basitti: sabitleme vidaları içeriden vidalanmıştı!

Sovyet otomobil endüstrisinde, Zhiguli en ünlü ve popüler amiral gemisi olarak kabul edilir. Ulaştırma 2012 yılına kadar üretildi ve üretildi. Var olduğu dönemde, bir kereden fazla geliştirilmiş ve modernize edilmiştir. VAZ-2101'in tarihi birçok olayı içerir: tasarım değişti, teknik yön düzeltildi ve otomobilin konsepti değişti.

Fiat'la işbirliği

En ünlü ve türünün ilk örneği, Volga Otomobil Fabrikasında üretilen VAZ-2101'dir. Bir zamanlar bu amiral gemisi, İtalya'dan Fiat ile yapılan bir anlaşma sayesinde mümkün oldu. Ülkemiz, binek araç üretimi kapasitesine sahip olan Vneshtorg tarafından temsil edildi. Bu sözleşme 1966'da imzalandı ve yerli amiral gemilerinin üretimi için bir tesisin inşasıyla işaretlendi.

Orijinal plana göre, birkaç VAZ-2101 taşıma modelinin üretimini organize etmek gerekiyordu. Bunlardan birinin konfigürasyonunda bir sedan gövdesi ve normal bir teknik ekipman türü olması gerekiyordu. İkinci "kuruş", lüks sınıf bir ekipmanla tamamlanan bir istasyon vagonunun karakteristik özelliklerine sahipti. Bu serinin ilk prototipi, tüm yıl boyunca en iyi marka haline gelen amiral gemisi Fiat 124 idi. VAZ-2101 otomobilinin temeli olacak.

Fiat 124 neden uymadı?

Kendi taşıma markasının gelişimini sağlamak için gerekli olan amiral gemisinin küresel testi sırasında, üreticiler bir takım ciddi eksiklikler keşfettiler. Arabanın VAZ-2101 olarak adlandırılabilmesi için acil bir karar istediler. Asıl sorun, amiral gemisinin çok düşük yerden yüksekliği olduğu ve bir çekme halkası sağlamadığı için iç yollara uygun olmamasıydı.

Bu, modifikasyonu topraklarımızda son derece yaygın olan off-road için uygun hale getirdi. Bu sorun, hızla yıpranan ve uzun süreli operasyon için tasarlanmayan oldukça zayıf bir vücut tarafından desteklendi. Ayrıca, insanlarımız açık hava etkinliklerini çok seviyor, bu nedenle bir arabanın üretimine amiral gemisinin dayanıklılığı rehberlik etmelidir.

VAZ-2101, Fiat 124'ü nasıl geçti?

Amiral gemisi VAZ-2101'i geliştirmek için aktif arka fren sistemi tamamlandı ve öncekilerden dolaylı olarak farklı olan ön aks süspansiyonu geliştirildi. Daha uygun kontrol alan değişiklikler geçirdi. Orijinal Fiat'tan giderek uzaklaşan yeni değişikliklerin aktif bir sürümü vardı.

Toplamda 800'den fazla yükseltme yapıldı ve bu da "kuruş"u en iyilerden biri yaptı. Rusya'daki yol yüzeyinin gereksinimlerini tam olarak karşılayabildi ve aktif kullanıcılar için yüksek kolaylık sağladı. Bu makinelerin piyasaya sürülmesi uluslararası uzmanlardan takdir aldı.

Fabrika çıkışı VAZ-2101

1970 yılında, montaj hattından çıkan ilk altı araba, yani 19 Nisan, Zhiguli markasının doğum günü olarak kabul edilir. Renk çeşitliliği daha sonra sadece kırmızı ve mavi renklerle temsil edildi. Pratik bir testte, bu tür makineler mükemmel sonuçlar gösterdi, bu nedenle iyileştirmelere bile yenik düşmediler. Zaten 1970 yılında, üretim tesisi tam kapasiteyle çalışıyordu. Böylece, çalışma yılı için 21530 adet nakliye üretildi.

Sınıflandırmanın özellikleri

Zhiguli'nin özellikleri arasında, otomobilin özel bir OH 025370-66 belgesi alması dikkat çekiyor. Bu normal, teknik bileşimin sınıflandırılması ve belirlenmesi ilkesini düzenledi.

Böylece üretilen tüm modeller dört haneli bir sayı elde etti. İlk iki hane, modifikasyon sınıfı hakkında bilgi verdi ve sonraki iki - modeli hakkında veri. Uygulamada, bu makinenin bir modifikasyon olduğunu gösteren beşinci hane de kullanıldı. Altıncı bir tane olabilir - ihracat için hedef, iklim koşullarını belirledi.

Değişiklik dönemi

Otomobilin tüm üretim süresi boyunca çok sayıda araç üretildi. Değişiklikler, yalnızca fabrikalar için tasarlanmış amiral gemilerinin yanı sıra limuzin üretimi gibi özel makineleri içeriyordu. Uzun süre yurtdışında satıldılar.

Ulaşım arasında, ilk araba olan “kuruş” özellikle popülerdi. Kullanıcı yorumları tarafından da onaylanan teknik donanım açısından iyi bir karardı. Bu nedenle, bu makine sonraki değişikliklerin temeli oldu. VAZ-2101 değişikliklerinin piyasaya sürülmesi, daha fazla sayıda alıcının ihtiyaçlarını karşılamayı mümkün kıldı.

Değişiklik yapılan ilk model VAZ-21011'dir. Ana farkı motordu. Alınan taşımacılığın yanı sıra 1,3 litre olan hacim. Arabanın tasarımı da değişikliklere uğradı. Şimdi radyatör, geliştirilmiş bir havalandırma sistemi ile soğutuldu. Bunun için birkaç yuva eklendi ve kafesin şekli değişti. Daha sonra yeni arka lambaların eklenmesine karar verildi.

Model aralığının yenilenmesi

Yakında, daha önce orijinal "kuruşta" kullanılmış olan daha az güçlü bir motor alan 21013 modeli piyasaya sürüldü. 1.2 litre hacme sahipti. Diğer tüm değişiklikler yeni modellerden teslim edildi. Alıcılar bu tür değişikliklere iki şekilde tepki gösterdi.

1200

Bu Zhiguli modeli, ihracat ihtiyaçları için aktif olarak üretildi. Daha sonra Lada 1200 adı altında üretildi ve SSCB'ye dağıtıldı. Bu tür arabaların toplam üretim sayısı 57.000'di.Biraz sonra araba daha uzak ülkeler tarafından olumlu karşılandı, bu yüzden aktif olarak satışa ihraç edildi.

Zhiguli yabancı ülkelerde de bilindiğinden, VAZ-21014 ve 21012'nin ayrı bir modifikasyonu yayınlandı ve sağ taraftaki direksiyon simidi ile karakterize edildi, bu da bazı eyaletlerde standartlara karşılık geldi. Aracın sağ tekerleğine daha güçlü bir yaylı süspansiyon yerleştirildi. Bunun nedeni, modifikasyon kontrollerinin yer değiştirmesi nedeniyle standart olmayan ağırlık dağılımıydı. Bu tür makinelerin üretimi 1982 yılına kadar devam etti.

pikap üretimi

Birlik günlerinde hiçbir şeyin boşa gitmemesi için atıkların bile kullanılması uygulandığından, geri dönüşüm için kusurlu amiral gemileri aktif olarak kullanıldı. Fabrikalar onları üretim sahasında kullanılan küçük kamyonetlere dönüştürdü. Uygulamada, tüm arka kısım, nakliyenin çatısından tamamen kesildi, bu yüzden ön koltuklardan sonra sona erdi. Kompakt bir kabin oluşturan bir arka duvar kuruldu.

Kamyonetin yük kapasitesini artırmak için arabanın arka kapılarına kaynak yapılmasına karar verildi. Böylece yeni model 300 kg ağırlıkla çalışabilecek. Böyle bir varyasyonun üretime girmesine izin verilmedi, ancak bazı sürücüler arabalarını bu şekilde özel olarak değiştirdi.

İşin garibi, klasik "kuruş" da uzun bir modele dönüştürüldü. Taksiler için ulaşım alanında kullanıldığı Küba'da aktif olarak kullanıldı. Bu yolların elverişsiz durumuna dayanarak, Zhiguli verilen görevlerle kolayca başa çıkabilirdi.

amblem oluşturma

Arabayı vurgulamak ve tanınabilir hale getirmek gerektiğinden orijinal logo oluşturuldu. Markanın varlığı sırasında üç kez yeniden yapıldı. Bunların arasında yakut bir arka plana karşı yüzen gümüş renkli bir tekne göze çarpıyordu. Alıcılar tarafından olumlu karşılandı ve 1971'e kadar ulaşımdaydı.

Doğru, yakında logoyu değiştirmeye karar verildi, çünkü markanın büyümesi nedeniyle talep edilmeyen Togliatti şehrinin adını içeriyordu. Ayrıca, stratejik nesnenin yerini meraklı gözlerden gizlemek için arabanın üzerindeki yazı daha sonra kaldırıldı.

VAZ-2101'in çeşitleri arasında, "ters çevrilmiş" logonun yaratılış tarihi de özel ilgiyi hak ediyor. Üreticiler "I" harfinin yerini R ile değiştirdiler. Bunun nedeni, logo üreticisinin -2101 harfini yazarken hata yaptığı İtalya'daki bir siparişti. Bu tür amblemler geniş üretime geçmedi, çalışanlar tarafından hatıra olarak parçalara ayrıldı. Toplamda 30 tane vardı ve bugün onları elde etmek son derece zor.

Orijinal makineyle birlikte gelen alet çantası çok önemli. Tetik kolu bile vardı. Yurtdışında bu şoka neden olabilirdi, ancak talimatlar, aletin yalnızca kışın bir aracı çalıştırmak için tasarlandığını belirtti.

VAZ-21011 modeli, askıya alınmış pedallı tek modeldi. Bundan önce, tüm arabaların sadece zemin seçenekleri vardı. Zeminde de bulunan bir ön cam yıkayıcı düğmesinin takılmasıyla tamamlandılar. Sonraki tüm zamanlarda gösterge tablosunda bulundu.

VAZ-2101 otomobili için bir ön koşul, Zhiguli modellerinin üretimi için yerli parçaların kullanılmasıydı. Doğru, Weber'in bazı "kuruş" yedek parçalarında amortisörler bir kereden fazla bulundu. Muadillerimizden biraz daha güçlüydüler ve bujiler daha verimli çalıştı.

Genel araç değerlendirmesi

Uzmanlar, VAZ-2101 aracının kalitesi hakkında olumlu görüşlere sahipler. Sovyet otomobil endüstrisinde, Zhiguli'nin üretimi, tüm teknolojileri yeni bir seviyeye yükselten fabrikalar için gerçek bir atılımdı. Bu amiral gemisi, hem deneyimli sürücüler hem de yeni bir taşıma lisansı almış yeni başlayanlar için sürüş sırasında mükemmel olduğunu kanıtladı.

Yerli sürücüler ilk kez oldukça sessiz çalışabilen, yakıtı olan ve soğuk mevsimde içini iyi ısıtan bir otomobille karşılaştı. Elbette bu avantajlar, İtalyan meslektaşlarından teknik yenilikler ödünç alınmadan mümkün olmazdı. Bu tür makinelerin piyasaya sürülmesi, "kuruş" için çok şey elde etmeyi mümkün kıldı.

Sürücüler, kışın VAZ-2101 otomobilinin sorunsuz çalışabilmesi olasılığından çok etkilendi. Önceden, bunun için bir kaynak makinesi ve bir kovada sıcak su kullanarak çok zaman harcanıyordu, ancak “kuruş” bir marş kullanmadan bile aktif çalışmaya başlayabilirdi. Bu, iki oda için Weber 32 DCR - Fiat karbüratör ile mümkün oldu. Kısa bir süre sonra, SSCB'de DAAZ-2101 modifikasyonları adı altında aktif olarak satıldılar.

"Kuruş" un ortaya çıkışı, tüm Birlik için bir başarıydı. O zamanlar yerli üretimin olanaklarını göstermek ve önemini kanıtlamak gerekiyordu. Markayı dünya çapında ünlü yapan bu otomobil serisinin piyasaya sürülmesiydi. Ve bugüne kadar, bu arabalar aktif olarak yollarımızda bulunmaktadır.

Bugün, otomobil şirketleri büyük ölçüde modern teknolojiye bahis yapıyor. Sürücünün işini kolaylaştırmak için tüm yeni çözümleri kullanıyorlar. Ancak çoğu, Zhiguli'nin bilindiği yapı kalitesini unuttu. Bu nedenle, birçok kişi hala eski ve kanıtlanmış "kuruş" kullanıyor.

ev » tekerlekler » "Zhiguli" tarihi: geçen yüzyılın bir sembolü. Efsanevi "kuruş" veya ilk "Lada" nasıl yapıldı. Hangi arabanın bir kopyası VAZ 2101