Nötrde nasıl sürülür. "Mekanik" konusunda nasıl yola çıkılır? Adım adım talimat. Manuel şanzımanlı bir arabada nasıl çekilir

Bazı acemi sürücüler, manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı öğrenmenin gerçekçi olmadığından emindir. Ancak, bunların hepsi saf efsanedir. Birçok deneyimli sürücü, "otomatik" şeyin kabul edilemez olduğuna inanıyor ve eski güzel "mekaniği" asla bunun için değiştirmeyecekler. Mekanikte yetkin sürüş, sürüş becerilerinin temelidir. Manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı kolaylaştırmak için önce onunla nasıl doğru bir şekilde etkileşime gireceğinizi bulmanız gerekir.

Yaptığınız ilk şey arabanızın direksiyonuna geçmek ve hemen soru ortaya çıkıyor, arabayı doğru hareket ettirmek için ne yapmalı? Önce boş vitesin açık olup olmadığını kontrol etmeniz, ardından motoru çalıştırmanız, ardından debriyaj pedalına basmanız ve ilk hızı açmanız gerekir. Geri dönecekseniz, geri vitesi açmanız gerekir. Şimdi yavaşça debriyaj pedalını bırakmaya başlayın, motor devri yükselmeye başlayacaktır. Bir noktada araba hareket etmeye başlayacak, bununla birlikte motor devri düşmeye başlayacak. Aracın durmasını önlemek için gaz pedalına kademeli olarak basmanız ve motor gerekli devir sayısına ulaştıktan sonra debriyajı tamamen bırakmanız ve gaz pedalını istenen konumda tutarak sürmeye devam etmeniz gerekir. Deneyimli sürücüler bunu zaten bilinçaltı bir düzeyde yapar ve yeni başlayanlar, ayağını uzun süre debriyajda tutabilir ve bu da hizmet ömrünü olumsuz etkiler.

Sürüş sırasında vites değiştirmek için doğru hız aralığına girmeniz gerekir. Kural olarak, birinci vitesin çalışma aralığı 0 ila 20 km / s, ikincisi - 20 ila 40 km / s, üçüncü - 40 ila 60 km / s, dördüncü - 60 ila 90 km / s ve beşinci - 90 km / s'den fazla. Vites değiştirme mekaniği aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Motor devri 3000-4000'e ulaştığında ikinci devir açılmalıdır. Bunu yapmak için gaz pedalı bırakılır ve aynı anda debriyaj pedalına basılır. İlk başta bu çok zor olabilir, ancak zamanla "makinede" olacaktır. Makine boştayken (debriyaja tam olarak basıldığında), vites kolu ikinci hız konumuna getirilmelidir. Bundan sonra, debriyaj pedalı yumuşak bir şekilde serbest bırakılır ve gaz pedalına basılır. Her arabanın kendi optimal vites değiştirme momentine sahip olduğunu vurgulamakta fayda var. Hem mekaniğin ayarlarına hem de santralin gücüne doğrudan bağlıdır. Mekanik, fren kompleksinin çalışmasını kolaylaştırabilir ve arkadan çekişli bir arabanın buz üzerinde dengesini artırarak motor frenine izin verebilir. Bunu yapmak için gaz pedalını bırakın ve santralin hızını düşürdükten sonra debriyajı sonuna kadar sıkın ve hızla daha düşük bir vitese geçin.

Kaygan bir yola başlama ihtiyacı varsa, o zaman her şey çok düzgün yapılmalıdır. Bunu elbette mekanikte yapmak her zaman kolay değildir, ancak en azından biraz sürüş deneyiminiz varsa oldukça mümkündür. Debriyaja biraz fazla maruz bırakılması, böylece kayma olasılığının azaltılması önerilir. Unutmayın - kışın boş viteste sürülmesi tavsiye edilmez, bu ciddi sonuçlara neden olabilir.

Kaygan bir yolda dur

Kaygan bir yolda durmanız gerekiyorsa, önce daha düşük bir vitese geçmeniz ve yavaş yavaş yavaşlamaya başlamanız gerekir, bu durumda tekerlekler bloke olmaz. Bu ilke ABS sistemine dahil edilmiştir - kilitlenme önleyici fren sistemi, ancak tüm arabalara monte edilmediği anlaşılmalıdır. Şu anda bir durma gerekiyorsa ve bunun birçok nedeni varsa - örneğin, yolda aniden bir yaya belirdi, o zaman tekrar daha düşük bir vitese geçmek ve fren pedalına keskin bir hareketle basmak gerekir, bir saniye sonra aynı işlemi tekrarlayın. Bu tür ani hareketlerin sayısı, araç tamamen durana kadar tekrarlanmalıdır. Sadece fren pedalına basarsanız, araba serbest kaymaya gidebilir.

Kaygan bir yolda dönüş

Kaygan bir yolda dönerken, direksiyon simidi ani hareketler olmadan yumuşak bir şekilde döndürülmelidir, aksi takdirde araç tekerlek kilidi nedeniyle dönemez ve ilerlemeye devam eder.

Bir rüzgârla oluşan kar yığınında oturuyoruz

Arabanız bir rüzgârla oluşan kar yığını içinde kalmışsa, bu durumda ana hata, gazı zemine bastırmak ve bu durumdan ani bir çıkış ummaktır. Bu çok büyük bir kayma hatasıdır. Bu durumdan çıkış yolu çok basittir - arabanın birikmeye maruz kalması gerekir. Gaz pedalına hafifçe basın ve debriyajı yumuşak bir şekilde bırakın, işlemi birkaç kez tekrarlayın, arabanızı sallamaya başlayacaksınız, mekanik bu gibi durumlarda vazgeçilmezdir. Ana şey, tekerleklerin kaymasına izin vermemektir, o zaman hızla rüzgârla oluşan kar yığınından çıkıp sürüşe devam edebilirsiniz.

Dağdan vites mekaniği ile gitmeniz gerekiyor. Bu, aracın kendiliğinden hızlanmasını önleyecek ve acil bir durumda zamanında tepki verebileceksiniz.

Yokuş yukarı gitmeniz gerekiyorsa, debriyaj pedalına sonuna kadar basmanız, hızı açmanız ve aynı zamanda gaza basıp debriyajı bırakmanız gerekir. Gaz pedalına normalden biraz daha aktif olarak basılmalıdır. Ayrıca, bir sonraki hızı önceden değiştirmeyin, hızın belirli bir marjı olmalıdır, çünkü yokuş yukarı sürerken, araç normal bir yolda sürerken olduğu kadar hızlı hızlanmaz.

Bu makalenin, bir tamircinin nasıl düzgün bir şekilde sürüleceği sorusuna net bir cevap verdiğini ve gelecekte yolda sorun yaşamayacağınızı içtenlikle umuyoruz.

Mekanizma üzerinde doğru sürüşün ana noktalarını anlatan ilginç bir video da izleyin.

İlk kez manuel şanzımanlı bir arabanın direksiyonuna geçtiniz ve nasıl hareket edeceğinizi bilmiyor musunuz? Mekaniği zamanında nasıl değiştireceğinizi bilmiyor musunuz? Tüm bunların yanı sıra acemi sürücüleri çok sık ilgilendiren diğer soruların yanıtlarını bugünkü makalemizde bulabilirsiniz.

Neden mekanikte araba kullanabilmeniz gerekiyor?

Yakın gelecekte kendinizi hangi durumda bulacağınızı asla bilemezsiniz. Manuel şanzımanla donatılacak başka birinin arabasını ödünç almanız gerekebilir. Ya da arkadaşınız bir şeyler içmek istiyor ve sizden onu manuel şanzımanla kendi arabasıyla eve götürmenizi mi istiyor? Yurt dışında araç kiralamaya ne dersiniz? Mekaniği olan arabalar, otomatik şanzımanlı arabalardan çok daha yaygındır.

Bir tamirciye binmeyi öğrenirseniz, hiçbir şey sizi şaşırtmaz. Manuel şanzımanlı bir arabayı nasıl kullanacağını anlayan bir kişi, "otomatik" bir arabayı kolayca kullanabilir, ancak bunun tersi olmaz.

Manuel şanzımanlı otomobiller, çoğu durumda, otomatik şanzımanlı benzer versiyonlardan daha ucuza mal oluyor. Sadece araba alırken paradan tasarruf etmeyeceksiniz. Düz şanzıman kullanmak, bu tür araçların yakıt tüketimi genellikle otomatik şanzımanlardan daha düşük olduğundan, bir aracın ömrü boyunca önemli bir maliyet tasarrufu sağlar. Akaryakıt fiyatları amansız bir şekilde arttıkça, fayda açık olacaktır.

Düz şanzımanlı aracınızın aküsü bitmişse, sürüşe başlayabilirsiniz. Bir seçenek, aydınlatma için teller kullanmaktır. Elinizde değilse, arabayı her zaman “iticiden” çalıştırabilirsiniz. Otomatik şanzımanlı bir araba kullanıyorsanız bu fikri unutun.

Birçok spor otomobil, yalnızca manuel şanzımanlı olarak mevcuttur. Bu, özellikle birkaç on yıl önce piyasaya sürülen birçok model için geçerlidir. Çoğu durumda, bu tür arabaların üreticileri, yalnızca manuel şanzımanlı güçlü bir araba sürmekten gerçek zevk alabileceğinizi anlıyor.

Mekanikte araba kullanmak çok daha eğlenceli! Tüm hayatınızı otomatik şanzımanda geçirirseniz, bir araba üzerindeki gerçek kontrolün ne olduğunu asla bilemezsiniz. "Otomatik" bir arabaya binmek çok yapay ve pasif. Ancak mekanik, araba ile bir olmanızı sağlar.

Bir tamirciye nasıl binilir: temel bilgiler

Birincisi: sürücü koltuğunu tanıyın

Pedallar: debriyaj, fren, gaz. Debriyaj pedalı solda bulunur, otomatik şanzımanlı araçlarda yoktur. Vites yükseltirken veya düşürürken basılmalıdır. Daha fazla bilgi takip edecek.

Fren pedalı ortada bulunur. Muhtemelen anladığınız gibi, fren yapmak için tasarlanmıştır.

En sağdaki pedal gazdır. Otomatik şanzımanlı bir arabadaki gaz pedalı ile aynı prensipte çalışır.

İlk kez el kitabı olan bir araca binenler, artık sol ayaklarını da kullanmak zorunda oldukları gerçeğine alışmakta zorlanıyorlar. Gerçekten de, “otomatik” olan araçlarda sadece sağ bacak söz konusudur. Sol ayak debriyaj pedalına basacak ve sağ ayak fren ve gazdan sorumlu olacaktır.

Vites değiştirme kolu. Onun yardımıyla vites değiştireceğiz, arabanın şanzımanındaki vitesleri değiştiriyor. Birçok yeni manuel araç altı vitesle donatılmıştır. Kural olarak, vites topuzunda, belirli bir vitesten kolun hangi konumlarının sorumlu olduğunu anlayabileceğiniz bir ipucu vardır. Bu, mekanikte düzgün bir şekilde sürmenize yardımcı olacaktır.

Takometre. Bu, motor krank milinin dakikadaki devir sayısını gösteren araba gösterge panosunun elemanlarından biridir. Düz şanzımanlı bir arabayı ilk kullanmaya başladığınızda, takometre ne zaman vites artırıp azaltacağınızı belirlemenize yardımcı olur. Çoğu durumda, takometre iğnesi “3” veya 3000 rpm'ye ulaştığında daha yüksek bir vitese geçmek gerekir. “1” veya 1000 rpm işaretine düşerse, kapatmak gerekir. Bir manuel sürüş deneyimi kazandıktan sonra, motorun sesine tepki vererek tam olarak ne zaman vites değiştireceğinizi kolayca belirleyebileceksiniz. Aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi edinin.

Motor kapalıyken vites değiştirmek ve debriyaj ve gaz pedallarına basmak

Daha fazla ipucunu uygulamaya koymadan önce, her şeyi motor kapalı ve park freni açıkken yapmayı denemenizi tavsiye ederiz. Bu, şanzıman dişlilerinin devreye girdiğini ve ayrıldığını hissetmenize yardımcı olacaktır. Ayrıca debriyaj pedalına nasıl yumuşak bir şekilde basılacağını da öğrenebilirsiniz.

Manuel şanzımanlı bir arabada nasıl çekilir

Manuel bir araba kullanmayı öğrenmenin muhtemelen en korkutucu kısmı birinci viteste başlamaktır. En uygun anı yakalamak ve harekete başlamak için debriyajı en iyi nasıl bırakacağınızı ve gaza nasıl basacağınızı bulmanız biraz zaman alacaktır.

Boş bir park yerinde pratik yapmak daha iyidir. Yüzey düzgün olmalıdır, yakınlarda başka araçların bulunması son derece istenmeyen bir durumdur. Ön yolcu koltuğunda, mekaniği doğru bir şekilde nasıl kullanacağını açıkça anlayan ve bilen bir kişinin olması arzu edilir.

Debriyaj ve fren pedallarına basın, ardından motoru çalıştırın. Düz şanzımanlı bir arabayı çalıştırmak için kontağı açmadan önce daima debriyaja basın. Tamirci üzerindeki bir arabada motoru çalıştırırken sağ ayağınızı fren pedalında tutmanız gerekmese de (otomatik şanzımanlı araçlarda olduğu gibi), bu alışkanlık size zarar vermez.

Sol ayak debriyaj pedalına tam olarak basar ve sağ ayak freni uygular. Arabayı çalıştırıyoruz.

1. vitesin dahil edilmesi. Vites kolunu birinci vitese karşılık gelen konuma getiriyoruz.

Debriyaj pedalına sonuna kadar basılana kadar asla vites değiştirmeyin!

Bu basit kurala uymazsanız, çok hoş olmayan bir çıngırak duyacaksınız. Durum defalarca kendini tekrar ederse, araba ustasına gitmeniz gerekecek. Sol ayağınızın hala debriyaj pedalına tam olarak bastığından emin olun, ardından 1. vitese geçin.

Bunu yapmak için sağ elinizi kullanın ve vites kolunu yukarı ve sola hareket ettirin.

İletimin gerçekten açık olduğundan emin olun. Görüldüğü gibi kolayca hissedilebilir. Elinizi çektikten sonra kol yerinde kalmalıdır.

Ayaklarınızı debriyaj ve fren pedallarında sonuna kadar basılı tutun. Sol ayağınızı pedaldan çekmeyin, aksi takdirde araç stop eder. Sağ ayağınızı fren pedalından gaz pedalına getirin. Aynı anda sol ayağınızla debriyaj pedalını yavaşça bırakmaya başlamanız gerekir.

Bu, mekanik olarak düzgün bir şekilde sürmek isteyen yeni başlayanlar için en zor aşamadır. Bir kez daha: Sağ ayağımızı fren pedalından gaz pedalına kaydırıyoruz ve yavaşça gaza basıyoruz... Aynı zamanda sol ayakla debriyaj pedalını yavaşça bırakıyoruz. Gaz pedalına hafifçe basmaya çalışın ve takometre iğnesi yaklaşık 1500-2000 rpm gösterecek şekilde basılı tutun. Bu sırada sol ayağınızla debriyaj pedalını kademeli olarak bırakmanız gerekir.

Doğru yapılırsa, vites kutusunun dişlilerinin motora geçtiğini hissetmeye başlayacak ve otomobilin yavaşça ileri doğru hareket etmesine neden olacaksınız. Hız biraz arttığında debriyajı bırakabilirsiniz. Tebrikler! Artık ilk viteste çalıştırmayı ve sürmeyi öğrendiniz. Motor durursa, baştan başlayın.

Bir durağa gidelim. Sadece bir tamirciyi nasıl kullanacağını öğrenmek değil, aynı zamanda zamanında durmak da gereklidir. Düz şanzımanlı bir makineyi durdurmak için, aynı anda sol ayağınızla debriyaj pedalına ve sağ ayağınızla fren pedalına basmanız yeterlidir.

Tren hareket etmeye başlamayı ve herhangi bir aksama olmadan birinci viteste sürmeyi öğrenene kadar. Hiçbir şey işe yaramazsa, hayal kırıklığına uğramayın, işlemi yeniden başlatmanız yeterlidir.

Birinci viteste başlamak, geri viteste başlamaktan farklı değildir. Doğru, ikinci durumda, vites kolunun uygun konumunu seçmeniz gerekecektir. Yokuşlarda gaz pedalına basmadan da hareket etmeye başlayabilirsiniz, sadece debriyajı yavaşça bırakmanız yeterlidir.

Bir slayt bulun ve üzerinde pratik yapın. Düz bir zeminde biraz deneyim kazandıktan sonra mutlaka bir tepe üzerinde pratik yapın. Bir tepede başlamak düz bir alana göre çok daha zordur, bu yüzden bu ana yeterince zaman ve çaba verin. Çoğu zaman, mekanikli bir arabanın direksiyonuna yeni geçmiş olan acemi sürücüler, zorunlu bir durma ile ilgili belaya girer ve yolun eğimli bir bölümünde trafik sıkışıklığında sürmeye başlar.

vites büyütme

Büyütmek için resme tıklayın

Daha önce de belirtildiği gibi, ilk viteste çalıştırmayı ve sürmeyi öğrenen bir kişi, mekanikteki sürüş tekniklerinin yaklaşık %90'ında ustalaşmıştır. Vites yükseltmek çok kolaydır. Çoğu durumda, takometre iğnesi 3000 rpm'ye ulaştıktan sonra artırılmış olana geçmek gerekir. Rakam, belirli araca bağlı olarak değişebilir, ancak bu bilgi size zarar vermez. Çok erken vites değiştirirseniz, araba biraz "zıplar" ve durmasını önlemek için vites küçültmeniz gerekir.

Yüksek vitese geçmeye hazır olduğunuzda, her şeyi aşağıdaki sırayla yapmanız gerekir:

• sağ ayağınızı gaz pedalından çekin, sol ayağınızla debriyaja sonuna kadar basın ve vites kolunu tek bir hareketle istediğiniz konuma getirin;
• debriyaj pedalını bırakın ve aynı anda sağ ayağınızla gaza basın;
• vitesi yükselttikten sonra sol ayağı debriyaj pedalından tamamen çekin ve sağ ayağınızı gaz pedalında tutmaya devam edin.

vites küçültme

Mekanikte arabayı durdururken vites küçültmek gerekli olmasa da, bazı durumlarda bunu yapabilmeniz gerekir. Örneğin, trafik sıkışıklığında araç kullanırken daha düşük bir vitese geçmek gerekir. Hız düştüğünde bu durumlarda geçiş yapmak gerekir ve takometre iğnesi 1000 rpm'ye düşer. ve aşağıda.

Tehlikeli yollarda, özellikle kaygan yüzeylerde sürerken vites küçültülmesi de önerilir. Acil fren uygulamak aracın kaymasına neden olacak ve aracı durdurmak mümkün olmayacaktır. Bunun yerine, daha düşük vites kullanmak çok daha iyidir. Yol gerçekten kaygansa, 2-3 vitesten daha yüksek vites değiştirmemek daha iyidir.

Takometre okumaları olmadan vites değiştirme

Tüm arabalar bu harika cihazla donatılmamıştır. İlk başta takometresiz bir tamircide vites değiştirmek çok zor olsa da, belirli becerilerin ortaya çıkmasıyla, motorun sesiyle manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı öğreneceksiniz.

Motor tiz bir ses çıkarıyorsa ve gaz eklemenin istediğiniz sonuçları alamadığını düşünüyorsanız, vites büyütme zamanı gelmiştir. Motor düşük frekanslı bir ses çıkarır ve titremeye başlarsa, bu çok yüksek bir vitesin işaretidir, bu nedenle daha düşük bir tane seçmeniz gerekir.

Debriyaja basılı halde sürmeyin

Birçok yeni başlayan, ayağını her zaman debriyaj pedalında tutma hatasına düşer. Sonuç olarak, sol bacak dinlenmez. Debriyaj pedalına hafif basmak mekanizmayı tamamen devreden çıkarmak için yeterli olmasa da kısmen devreden çıkarmak için yeterlidir. Bu, debriyajın erken aşınmasına yol açar.

Sonuç: seçilen vitese başarıyla geçtikten (veya boş konuma girdikten) sonra sol ayağınızı debriyaj pedalından çekin.

Nasıl düzgün durdurulur

Mekanikte arabayı durdurmanın iki yolu var.

1. Aracı yavaşlatmak için ikinciye kadar vites küçültmek ve ardından fren pedalına basmak gerekir.
2. Debriyaj pedalına basın ve vites kolunu boşa alın, ardından sol ayağınızı debriyaj pedalından çekin ve gerektiği gibi fren pedalına basın.

İlk yöntem gerçekten kullanılabilse de, şanzıman ve debriyajda çok daha fazla aşınmaya yol açacaktır. İkinci seçeneği kullanmak çok daha kolaydır. Vitesi boşa alın ve fren uygulayın. Boş vitese geçemiyorsanız, aracı durdurmak için sadece frene değil, debriyaja da basmanız gerektiğini unutmayın.

otopark

Bir arabayı tamirciye park ederken daima el frenini kullanın. Zeminin eğimi ne olursa olsun aracınızdan her indiğinizde kullanmayı öğrenmeniz gerekiyor. Daha fazla güvenlik için aracı birinci viteste bırakmanız önerilir.

Yokuşta park ediyorsanız vites kolunu “R” konumuna getirin. Ani bir hareket halinde aracın yolda kalmaması için ön tekerlekleri çevirdiğinizden emin olun.

Amerika'da bir sürücü kursundan mezun olduktan sonra, manuel ve otomatik şanzıman sınavı ayrı ayrı alınır. Yani, seçim yapabileceğiniz otomatik şanzımanlı veya manuel şanzımanlı bir araba kullanma hakkınız var. Yavaş yavaş, bu yenilik sürücü okullarımıza dahil edilmiştir. Ancak, bu hala kuraldan ziyade istisnadır. Bu nedenle, birçoğu manuel şanzımanlı araçlarda eski moda bir şekilde eğitilmiştir. Ve dikkate alınmasına izin verin, ancak manuel şanzımanda araç kullanma becerileri henüz kimseyi engellemedi.

manuel şanzıman nedir

Başlangıç ​​olarak, torku motordan tekerleklere iletmek için iki ana yöntem olduğunu belirtmekte fayda var. Bu işlem, manuel şanzıman veya mekanik) ve otomatik (otomatik şanzıman, otomatik şanzıman veya otomatik) aracılığıyla gerçekleşebilir.

Aracın uzun yıllar sadakatle hizmet verebilmesi için, kendine saygılı her sürücünün manuel şanzımanlı bir araba kullanmanın kurallarını bilmesi gerekir. Sonuçta, bu sadece arabanızın ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda bir arıza durumunda, arabaya ne olduğu hakkında bir fikriniz olacak ve durumu bir yetkiliye doğru bir şekilde açıklayabileceksiniz. uzman.

Düz şanzıman, sürücünün bağımsız olarak bir adım değişikliği gerçekleştirdiği bir görünümdür.Standart bir düz şanzımanda, hızı seçmek için bir vites kolu vardır. Sürücü, yardımı ile herhangi bir saniyede gerekli vitesi açma olanağına sahiptir (istisna, yalnızca özel sigortayı çıkardıktan sonra kullanılabileceğinden, tersidir). Aracın markasına ve modeline bağlı olarak, kolun ve tahrik sisteminin yeri değişir.

Torkun kaç kez değiştiğine bağlı olarak, manuel şanzıman şu şekilde ayrılır:

• dört aşamalı;
• beş vitesli;
• altı vitesli;
• yedi, sekiz vb.

Ayrıca üç şaftlı ve iki şaftlıyı ayırt edin. Son manuel şanzıman önden çekişli araçlarda ve ilk - arkadan çekişli araçlarda kullanılır. Vites kolu genellikle bir vites düzeni ile işaretlenmiştir. Bu, acemi bir sürücü için harika bir ipucu. Vites değiştirirken, asıl şey, sırayla değiştirilmeleri gerektiğini hatırlamaktır, aksi takdirde hiçbir şey çıkmaz.

Manuel şanzımanlı bir araba kullanma teorisi

Sürücü kursunda okurken her öğrenci öğrenir.Her sürücü bu bilgiye sahip olmalıdır. Ayrıca sınıfta manuel şanzımanlı bir araba kullanma teorisini anlar. Bazı sürücü kursları, otomatik şanzıman veya manuel şanzıman konusunda eğitim seçme şansına zaten sahip. Uygulamanın gösterdiği gibi, bugün mekanik çalışmayı seçmek daha iyidir. Kuşkusuz, otomatik bir makineden daha zordur. Ancak, mekaniği öğrendikten sonra, otomatik şanzımanı bir veya iki kez idare edebilirsiniz. Sonuçta, istediğiniz zaman makineye aktarabilirsiniz ve bu zor olmayacaktır. Ancak otomatik şanzımandan manuel şanzımana geçmek daha zordur, çünkü aslında arabayı yeniden kullanmayı öğreneceksiniz.

Öğrenci, bir sürücü kursundaki uygulamalı dersler sırasında manuel şanzımanlı bir araba kullanmanın temellerini alır. Onlar üzerinde her türlü manevra yapılır ve ayrıca yoldaki gerçek koşullarda vites değiştirme sırası asimile edilir. Sürücünün kutuda akılda tutması gereken ana parçalar debriyaj ve vites takımıdır. Ve arabanın gitmesi için onları doğru şekilde açmanız gerekir. Yeni başlayanların anlamasını kolaylaştırmak için debriyaj şematik olarak birbirine sıkıca bastırılmış iki disk olarak temsil edilir. İstenilen dişliyi seçmek için onları yetiştirmeniz gerekir. Bu, debriyaj pedalı kullanılarak yapılır. Boşanmış durumda ise vites topuzu ile gerekli vites etkinleştirilir.

vites düzeni

İlk kez direksiyona oturan deneyimli birçok sürücü, manuel şanzımanlı bir arabada vites değiştirmeyi merak etti. Birkaç uygulama seansından sonra bu fikir gülünç görünecek. Her arabanın kendi bireysel limiti vardır, bundan sonra hız değiştirilmelidir. Evrensel bir şema yoktur. Bununla birlikte, basitlik için, anahtarlama hızları için ortalama bir sıra vardır:

• 1. vites - 20 km / s'den fazla değil.
• 2. vites - 40 km/s içinde.
• 3. vites - en fazla 60 km / s.
• 4. vites - 90 km / s içinde.
• 5. vites - 90 km / s üzerinde.

Bir kez daha, yukarıdaki anahtarlama hızı sırasının bir klasik olduğunu hatırlatırız. Tüm araçlarda evrensel olarak kullanılamaz. Her aracın kendi vites değiştirme hızı vardır. Dikkat, motor devrini gerektirir. Hareketin küçük veya çok büyük olması mümkün değildir. Bir sonraki hız 2500-3500 rpm'de açılmalıdır.

Düz bir çizgide sürüş

İncelenen manuel şanzımanlı bir araba kullanma teorisi, düz bir çizgide, yokuş aşağı, yokuş yukarı ve geri sürüşü ayırt eder. Her hareket türü ayrı ayrı düşünülmelidir.

Arabaya bindikten sonra yapılacak ilk şey, gösterge panelini, el frenini ve vites kutusunu dikkatlice incelemektir. Vites kolu boş konumda olmalıdır. Ve el freni kaldırıldı. Pedallar şu şekilde düzenlenmiştir: soldan sağa - debriyaj, gaz, fren. Yukarıdaki tüm adımlar tamamlandıktan sonra anahtarı kontağa takabilirsiniz. Yavaşça yan çevirin. Sonra üçe kadar sayın. Bu kısa süre içerisinde marş motoru devreye girer ve motor çalışmaya başlar. Arabayı ısıtmak için gerekli olan birkaç dakika sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz. Ve burada asıl şey oyalanmamak (“keçiyi yerine getirme”). Bu nedenle, ilk başta hiçbir yere acele etmeyin ve her şeyi ölçülü bir şekilde yapın.

Ülkemizde soldan direksiyonlu arabalar hakim olduğundan, bu tasarıma göre eylem sırasını ele alacağız. Sol ayağınızla debriyaja basın. Hareket hızlı olmalı ve zemine batana kadar pedala basmanız gerekiyor. Sağ elinizi kullanarak vites kolunu birinciye (yani sola ve yukarı) hareket ettirin. Şimdi sol ayak debriyajı yumuşak bir şekilde serbest bırakır ve sağ ayak gaza basar. Bu hareketleri aynı anda yapmak zihinsel görselleştirmeye yardımcı olacaktır. Debriyaj disklerinin nasıl bağlandığını, motorun tekerlekleri yavaşça döndürmeye başladığını ve arabanın hareket ettiğini hayal edin. Deneyimsiz bir sürücü, aracın hareket ettiği anı hissetmeyi öğrenmeli ve yavaş yavaş gaz eklenmelidir. Herkes hemen başarılı olamaz, ancak deneyimle bu beceri ortaya çıkacaktır.

Birinci viteste elbette sonsuza kadar hareket etmeyeceksiniz, bu yüzden geçişlerinde ustalaşmanız gerekiyor. Deneyimli sürücüler, ne zaman yükseltilmeleri veya indirilmeleri gerektiğini sesle belirler, ancak yeni başlayanlar böyle bir beceriye sahip olmadığından, ilk başta takometre yardımcı olarak hizmet edecektir. Devir sayısı üç bin değerine ulaştığında (değerin ortalaması alınır, rakam her araba modeli için ayrıdır), bir sonraki vitese geçmeniz gerekir. Bunu yapmak için yavaş yavaş gaz pedalını serbest bırakır ve aynı zamanda debriyajı sıkarsınız. Araba hareket etmeye devam ederken, kolu ikinci vitese almalısınız. Burada, ancak debriyaja tam olarak basıldıktan sonra hareket ettirilebileceğine dikkat etmek önemlidir. Vitesi değiştirdikten sonra pedal yavaşça bırakılır. Şimdi gaz ekleyin. Belki de ilk kez tüm adımları eşzamanlı olarak tamamlayamayacaksınız ve duraklayacaksınız. Bu konuda endişelenmemelisin. Herkes onuncu zamandan itibaren bile vitesi doğru bir şekilde değiştirmeyi başaramadı. Endişelenme, sakin ol ve tekrar dene.

Vites değiştirdikten sonra ayağınızı tamamen debriyajdan çekin. Özellikle pedalın sol tarafında bir platform var. Ayağınızı üzerine koymak rahattır. Sonuçta, pedal üzerinde bırakırsanız, ilk önce hissizleşir ve ikincisi, bu debriyajın bozulmasına neden olur.

Yokuş aşağı sürüş

Düzgün bir şekilde nasıl başlayacağınızı ve düz bir çizgide nasıl hareket edeceğinizi öğrendikten sonra, bir sonraki soruya geçebilirsiniz - yokuş aşağı sürüş. Yokuş aşağı yuvarlanmaktan ve fren pedalına hafifçe basmaktan daha kolay bir şey yok gibi görünüyor. Ancak, bu temelde yanlıştır. Frenleme motor tarafından yapılmalıdır. Manuel şanzımanlı bir araba kullanma teorisi, bunun için daha önce sürdüğünüzden daha düşük bir vitese geçmeniz gerektiğini söylüyor. Ayrıca bu hız, yokuş yukarı çıkacağınız hızdan daha yüksek olmamalıdır. Arabanın çok fazla hızlanmaması için bu koşulun sağlanması gerekir ve onu sürme fırsatınız olur.

Yükselen hareket

Yeni başlayanlar için yokuş yukarı sürerken çalışılan sürüş teorisi hemen hemen herkes soru sormaz. Ancak uygulamada bu durumla karşılaşan herkes zorluklar yaşamaktadır. Sonuçta, yanlış seçilmiş bir hız, motorun durmasına neden olacaktır. Ve yokuş yukarı bir yerden hareketin başlangıcı hakkındaki bilgilere özel dikkat gösterilmelidir. Manuel şanzımanlı bir arabayı kaldırırken, geri dönmemesi çok önemlidir. Bu nedenle sol ayağınızla debriyaja sonuna kadar basmalısınız. Bu eylemle eşzamanlı olarak, vitesi açmanız, ardından gaza basmanız ve debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde bırakmanız gerekir. Yükselişte hangi teçhizatı kullanmalı? Bu sorunun cevabı yol koşullarına bağlıdır. Uzun mesafeler için ikinci veya üçüncü vitesi seçin. Ve tırmanış dönüşleri varsa, yolun böyle bir bölümünde yavaşlamak daha iyi olduğu için ilk hızı tercih edin.

geri vites

Geri viteste manuel şanzımanlı bir araba kullanma prensibi basittir. Bir kez anladıktan sonra, gelecekte zorlanmadan bineceksiniz. En yaygın hatayla başlayalım - geri vites, gaz verin, debriyajı bırakın. Ve sonuç olarak, sürücü yüksek hızda geriye doğru hareket eden bir araba alır. Bu şekilde araç kullanmak son derece zordur. Geriye doğru sürüşün sırrı son derece basittir - gaz pedalını kullanmamak.

İlk önce debriyaj pedalına basmanız ve ardından geri vitesi açmanız gerekir. Bazı araba modellerinde vites topuzunun altındaki halkayı kaldırmak gerekir. İlk bakışta göründüğü kadar zor değil. Bu nedenle, arabanızda durum böyleyse, yüzüğü parmaklarınızla kolun topuzunun altından hafifçe kaldırın. Ardından aynalar yardımıyla direksiyonu nereye çevirmek istediğinizi belirler ve yolu belirlersiniz. Araç hareket etmeye başlayana kadar debriyajı yavaşça bırakın. Hiçbir koşulda pedal tamamen serbest bırakılmamalıdır. Böylece, debriyaj tam olarak serbest bırakılmamışken, yavaş ama emin bir şekilde geriye doğru hareket edecek ve diğer manevraları doğru bir şekilde gerçekleştirebileceksiniz. Bazen arabanın gerisini yavaşlatmanız gerekir. Bu, ilk bakışta göründüğünden çok daha kolaydır. Bu, debriyaj üzerinde güçlü bir baskı ile yapılır. Böylece aracınız geriye doğru hareket etmeyi durduracaktır.

Frenleme

Fren yaparken manuel şanzımanlı bir araba sürme algoritması aşağıdaki gibidir:

• Sağ ayağınızı gaz pedalından frene doğru hareket ettirin.
• Gerekli kuvvetle bastırın (örneğin, acil frenleme sırasında keskin ve sert olmalıdır).
• Saatte on kilometre hıza ulaştığında, araba titremeye ve biraz sallanmaya başlayacak. Bu, debriyajı sol ayağınızla sıkmanın zamanı geldiği anlamına gelir.
• Vites kolunu boşa alın.
• Tüm pedalları bırakın.
• Araba durur.

Deneme

Sürücü kursundan mezun olduktan sonra öğrenci sürücü sınavlarını beklemektedir. Teori ve pratik ayrı ayrı ele alınır. İlki çoğu öğrenci tarafından kolayca işlenir. Ancak pratikte birçoğunun sorunları var. Bunun nedeni, büyük olasılıkla, ek dersler isteyerek bir sürücü kursunda eğitmeninizle doldurabileceğiniz eğitim eksikliğidir.

Sınavın teorik kısmı bilgisayar ortamında test şeklinde verilmektedir. Her sorunun birkaç cevabı vardır, biri (istisnai durumlarda - birkaç) doğrudur. Pratik kısım ikiye ayrılır - bu otodrome ve şehirdir. İkincisi ile her şey çok açık. Gerçek trafik koşullarında şehir içinde bir araba sürüyorsunuz ve sınav görevlisinin talimatlarını takip ediyorsunuz. Ve devre birkaç görevin performansıdır. Bir sürücü kursunda eğitimi tamamladıktan sonra, gelecekteki sürücü sınavda aşağıdaki alıştırmaları geçer: paralel park etme, garaja girme, üst geçide tırmanma, yılan ve dönüş. Tüm görevlerin doğru bir şekilde yerine getirilmesi için, gördüğünüz gibi, farklı yol koşullarında manuel şanzımanlı bir araba kullanma konusunda kesinlikle bilgiye ihtiyacınız olacak.

Deneyimsiz sürücüler, manuel şanzımanlı bir araba kullanmanın bazı inceliklerini hatırlamalıdır.

Durmamak ve vites değiştirmeyi anlamak için kesinlikle antrenman yapmalısınız. Bunun için bir araba gerekli değildir. Bir sandalyeye oturun, bir arabadaymış gibi bacaklarınızı öne doğru uzatın ve topuklarınıza ağırlık vererek, dönüşümlü olarak birini kaldırın ve diğerini indirin ve bunun tersi de geçerlidir. Bacaklarınız aynı anda hareket etmelidir. Antrenman şöyle görünmelidir: başlangıç ​​​​pozisyonu - soldaki tamamen yerde ve sağdaki yükseltilmiş, ancak topuğun üzerinde duruyor. Şimdi bacaklarınız aynı anda hareket etmeye başlamalıdır. Sağdaki yavaş yavaş alçalır ve soldaki yükselir. Bacaklar, orijinaline göre zıt pozisyonda olmalıdır. Sağdakini kaldırın ve ardından solu indirin. Egzersizin sonunda bacaklar orijinal pozisyonlarına dönmelidir. Hareketleri birkaç kez tekrarlayın. Böyle bir eğitimden sonra, bir arabanın direksiyonuna oturarak durmanız pek olası değildir.

Düşük ve yüksek viteslerin dahil edilmesi gibi birkaç nüansa dikkat etmek gerekir. İkincisi, kavşağı geçtikten ve sollama tamamlandıktan sonra etkinleştirilir. Ve dönüşlerden, yolların kesişme noktalarından ve sollamadan önce daha düşük bir vitese geçmek mantıklıdır. Bu eylemler, sürücünün beklenmedik bir manevra için yedek güce sahip olmasını sağlayacaktır.

Şimdi nötr hızı ve inişi düşünün. Herhangi bir eğitmen size bir arabayı yokuş aşağı sürerken bu hızı asla açmamanız gerektiğini söyleyecektir. Ancak birçokları için kollar ve bacaklar inerken kullanmak için kaşınıyor. Bu eylemleri tasarrufla motive ederler. Ama o burada değil. Bu, Sovyet zamanlarının bir kalıntısıdır. Ayrıca bu eylemler ıslak veya kaygan yol yüzeyinde kabul edilemez. Sonuçta, bu sizin ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini tehdit ediyor.

Tecrübeli sürücülerin yokuş yukarı sürerken bildiği bir nüans, doğru vites seçimidir. Yükselişe yaklaşan sürücüler, hızı bir vites küçültüyor. Hızlanmada yokuş yukarı hareket ettikten sonra. Araba çekmediğinde, hızlanmayın, daha düşük bir vitese geçin. Yeni başlayanlar için öğrenilen "mükemmel" sürüş teorisi, gelecekteki herhangi bir sürücünün ihtiyaç duyduğu temeldir. Diğer tüm beceriler sadece pratik yaparak kazanılır.

• Motor devrine değil, debriyajı bırakmakla gaza basmak arasındaki mükemmel dengeyi sağlamaya odaklanın. Hareket ederken, bu eylemleri zıt olarak düşünün. Örneğin, iki silindirli bir motoru zihninizde canlandırın: bir silindir yukarı çıkarken diğeri otomatik olarak aşağı iner. Debriyaj ve gaz pedallarının bu eşzamanlı hareketini canlandırmaya çalışın.
• Otomatik şanzımanda her şey kendi kendine çalışıyorsa, mekanikte, esas olarak debriyajla yapılan yetkin çalışma ile pürüzsüzlük sağlanır. Mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde serbest bırakılmalı ve doğru anlarda duraklatılarak keskin bir tutuş önlenmelidir - sarsıntı olmadan yumuşak bir sürüş elde etmenin tek yolu budur.
• Debriyaj devreye girmediğinde, sol ayağınızı pedaldan dinlenme alanına doğru hareket ettirin: ayak yorulmaz ve debriyaj daha az aşınır.
• Birleşik Krallık'ta ve diğer birçok ülkede trafik kuralları kıyı şeridi. Bu, boş vitesi açmaya ve aracı yalnızca frenle durdurmaya izin verilmediği anlamına gelir. Çok doğru bir yasak, çünkü yolda durma anında ani hızlanma gerektiren tehlikeli bir durum meydana gelirse, sürücünün acilen hızlanmadan önce hızı açması gerekecek ve bu, yaşamı ölümden ayırabilecek değerli anlar alacaktır. .
• Hızlanırken ve yavaşlarken, viteslerinizi tümsekler ve çukurlarla senkronize etmeye çalışın, çünkü yol yüzeyindeki tümsekler debriyaj aracılığıyla motora iletilir ve ek sarsıntılara neden olur. Genel olarak, beklenmedik çukurlardan geçerken, sıçramaları bir şekilde yumuşatmak için debriyaja basmaya değer.
• Mekanikte, yavaşlamadan hızlanmaya geçiş, makinede olduğundan çok daha sert hissedilir. Gerçek şu ki, yavaşlarken, şanzıman dişlilerinin dişleri torku tekerleklerden motora ve hızlanma sırasında ise tam tersine motordan tekerleklere iletir. Otomatik şanzıman, torkun küçük bir kısmını “yiyerek” bu sarsıntıları büyük ölçüde düzelten bir tork konvertörüne sahiptir.
• Sedanlar gibi küçük arabalar, daha küçük volanlara sahip olabilir ve sıkı debriyaj pedallarına sahip olmayabilir. Bu arabalar, büyük muadillerine göre çok daha hafif ve yumuşak yol tutuşu sağlar, bu nedenle sürücüleri için bu makaledeki ipuçları yardımcı olabilir, ancak gerekli değildir.
• Bazı ülkelerde, sürücülerin aracı yalnızca ikinci viteste (beklenmedik acil durumlar hariç) tamamen durdurmasını gerektiren bir kural vardır. Sürücülerin ayrıca kavşaklara, kavşaklara, döner kavşaklara veya yaya geçitlerine yaklaşırken, ileride trafik ışığı olmasa bile ikinci vitese geçmeleri gerekir.

Son yıllarda manuel şanzımanlı araçlara olan talep biraz azaldı. Sürücüler, sürüşlerinin çok daha kolay olduğu gerçeğini öne sürerek otomatik arabaları giderek daha fazla tercih ediyor.

Bununla birlikte, otomatik şanzımanları aynı anda birkaç şekilde aştığı için henüz kimse klasik mekaniği terk etmeyecek. İlk olarak, mekanikler çok daha güvenilir ve dayanıklıdır ve bir arıza durumunda onarımı otomatik şanzımanın onarımından daha ucuza mal olacaktır.

İkincisi, kışın mekanik olan bir araba kullanmak, silahlı bir arabadan çok daha güvenlidir. Üçüncüsü, manuel şanzımanlı araçlar, otomatik şanzımanlı analoglardan biraz daha ucuzdur ve çalışma sırasında yakıt tüketimi açısından daha ekonomiktirler.

Yani, manuel şanzımanlı bir araba almaya karar verdiniz, ancak bir tamirciyi nasıl kullanacağınız hakkında hiçbir fikriniz yok. Bu yazıda, mekanikle bir makine kullanmanın ana nüanslarını yavaş yavaş anlatacağız.

Birinci adım: manuel şanzıman

Düz şanzımanlı bir arabayı sürerken, sürücünün bunun için en uygun anda bağımsız olarak vites değiştirmesi gerekir. Çoğu manuel şanzıman 4 veya 5 vitese (nadiren 6 veya hatta 7) ve bir geri vitese sahiptir. Aralarında doğru şekilde geçiş yapmak için sürücünün aşağıdakileri bilmesi gerekir:

• Debriyaj. Bu pedalı arızaya kadar sıktıktan sonra, vites kutusunda özel bir mekanizma etkinleştirilir, bundan sonra sürücü vites topuzunu kullanarak bir hızdan diğerine güvenli bir şekilde geçebilir. Debriyaj pedalına bir şekilde basarsanız, hızlar daha sonra manuel şanzımanın bozulmasına yol açabilecek karakteristik bir tıkırtı ve çatırtı ile değişecektir.
• Nötr dişli. Motor çalışırken boş vitesi açarsanız, ikincisinden gelen tork tekerleklere iletilmez, bu da arabanın hareket etmeyeceği anlamına gelir. Kolu boş konuma getirdikten sonra güvenle herhangi bir vitese geçebilirsiniz.
• İkinci transfer. Çoğu durumda, ilk vites yalnızca kalkış için kullanılır, ancak ikincisi bir tür "beygir gücüdür". Bunu etkinleştirerek, dik bir yokuştan kolayca inebilir veya yoğun bir kentsel ulaşım akışında güvenle manevra yapabilirsiniz.
• Geri vites. Bu vites, manuel şanzımandaki diğer hızlardan farklıdır. En geniş çalışma alanına sahiptir. Bunu seçerek, birinci vitesten daha hızlı hızlandırabilirsiniz. Bununla birlikte, manuel şanzımana zarar verebileceğinden, uzun süre arkada sürüş önerilmez.

Her hızın, gaz pedalı kullanılarak elde edilebilecek kendi maksimum torku olduğunu unutmayın. Düz şanzımanlı bir arabayı sürerken, her hızı hissedeceksiniz, bu sadece sürüşü arttırmakla kalmaz, aynı zamanda araba üzerinde daha iyi kontrole de katkıda bulunur.

İkinci adım: dişlilerin yeri

Sürüş sırasında tamamen yola odaklanmak gerektiğinden, mekaniğe geçerken sürücünün vites topuzunda belirtilen tüm viteslerin yerini hatırlaması gerekir.

Yeni başlayanlar için deneyimli sürücülere başvurmanız ve ön yolcu koltuğunda otururken, aynı anda debriyaj pedalına nasıl basılacağını ve vites değiştirileceğini yandan gözlemlemeniz önerilir. Sürücünün bir vitesten diğerine hangi hızlarda geçtiğine de dikkat etmeye değer.

Mekanikte bir araba sürmenin ilk günlerinde, vites kolunu hala gözlerinizle arayacak ve belirli bir hıza hangi konuma karşılık geldiğini hatırlayacaksınız. Zamanla bu geçecek ve vitesleri otomatik olarak değiştirmeyi öğreneceksiniz.

Ayrıca, yeni başlayanlar, bir vitesten diğerine geçmek için en uygun hızı seçerken hata yapma eğilimindedir. Burada, motorun sesine odaklanmaya çalışarak yaygara yapmamak önemlidir. Yani çok yüksek bir vitese geçtiğinizde motor devri düşecek ve araç hızlanmak istemeyecektir.

Bu durumda, daha düşük bir vitese geçmek gerekir. Motor devri çok yüksekse, düşük viteste sürüyorsunuz ve şanzımanı boşaltmak için daha yüksek bir vitese geçmeye değer.

Araçta bir takometre varsa (motor devir sayısını gösterir), sürücü performansına göre hız değiştirebilir. Tabii ki, her model kendi yolunda bireyseldir ve özel bir vites değiştirme sırası gerektirir, ancak çoğu durumda 3.000 rpm'ye ulaştığınızda bir hızdan diğerine geçebilirsiniz.

Ayrıca hız göstergesini kullanarak bir hızdan diğerine geçiş yapabilirsiniz. Bu nedenle, birinci vites 1 ila 25 km / s, ikincisi - 25 ila 50 km / s, üçüncü - 50 ila 70 km / s, vb. Ancak bunlar kesin değerlerden uzaktır ve aracınız ne kadar güçlüyse bu aralıklar yukarıya doğru o kadar farklılık gösterecektir.

Üçüncü adım: motoru çalıştırın

Düz şanzımanlı bir otomobilin motorunu çalıştırmadan önce, önce debriyaj pedalına basmanız ve vites kolunu boş konuma getirmeniz gerekir. Vites takılıyken makinenin motorunun çalıştırılması kesinlikle yasaktır, çünkü bu, aracın kontrolsüz hareket etmesine neden olur ve bu da potansiyel olarak tehlikeli bir durum yaratır.

Motoru çalıştırdıktan sonra ısınmasına izin verin. Soğuk mevsimde, şanzımanda donmuş yağı ısıtmak için, boş vitesi açtıktan sonra debriyaj pedalını birkaç dakika tutmanız tavsiye edilir.

Dördüncü Adım: Debriyaj Pedalını Düzgün Kullanma

Debriyaj, bir vitesten diğerine sorunsuz geçiş yapmanızı sağlayan en önemli mekanizmadır. Yukarıda belirtildiği gibi, manuel şanzımanın hasar görmesini önlemek için debriyaj pedalına her zaman tam olarak basılmalıdır. Pedala yalnızca sol ayakla basmaya değer ve gaz ve fren pedallarına basmak için sağ ayağı kullanın.

İlk başta, acemi sürücülerin vites değiştirdikten sonra debriyajı mükemmel bir şekilde bırakması zordur, ancak zamanla gerekli deneyimi kazanacaksınız. İlk başta, yeni başlayanlara debriyajı sorunsuz bir şekilde bırakmaları önerilir. Bu, torkun motordan tekerleklere ne zaman iletilmeye başladığını hissetmenizi sağlayacaktır.

Debriyaj pedalına tam olarak basılmamışsa, gereksiz hızlanmalardan kaçınılması önerilir. Ayrıca, debriyaj pedalını iki saniyeden fazla basılı bırakmayın, bu nedenle trafik ışıklarında bile boş vites kullanın.

Beşinci adım: eylemlerin yetkin koordinasyonu

Bir tamirciye nasıl binileceğini öğrenmek, iyi koordine edilmiş ve koordine edilmiş eylemler gerektirir. Örneğin 1. ve 2. vitesler için geçiş sürecini inceleyelim. Başlamak için debriyaj pedalına sonuna kadar basmanız ve ardından vites topuzunu birinci vitese almanız gerekir.

Ardından, gaz pedalına yavaşça basarken debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde bırakmanız gerekir. Debriyaj pedalı hareketinin ortasında bir yerdeyken, torkun motordan tekerleklere nasıl aktarılmaya başladığını hissedeceksiniz.

Debriyaj pedalını tamamen bırakarak 25 km / s'ye kadar bir hıza çıkabilirsiniz, bundan sonra ikinci vitese geçmeniz gerekecektir. Bunu yapmak için, debriyaj pedalına tekrar sonuna kadar basmanız, hız düğmesini ikinci vitese almanız ve debriyaj pedalını bırakmadan yumuşak bir şekilde gaz eklemeniz gerekecektir.

Altıncı Adım: Vites küçültme

Vites küçültme (İngilizce vites düşürmeden), daha düşük bir vitese geçiştir. Bununla, sadece arabayı yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş için en uygun hızı da seçebilirsiniz.

Fren pedalına başvurmadan hızı düşürmenin gerekli olduğu durumlarda (örneğin ıslak veya buzlu yol yüzeylerinde) vites küçültme kullanılabilir. Bu bağlamda, manuel şanzıman, sürücüye araç üzerinde tam kontrol sağladığı için otomatik şanzımandan çok daha güvenlidir.

Örneğin, vites küçültmeyi kullanarak 70 km/s hızla hareket eden bir arabayı durdurabileceğiniz durumu analiz edelim:

1. Sağ ayağınızı gaz pedalından fren pedalına doğru hareket ettirirken debriyaj pedalına basıp kutuyu 3. hıza getirmek gerekiyor.
2. Motorun yüksek hızlarda çalışmasını önlemek için debriyaj pedalını yavaşça bırakın.
3. Aracı durdurmadan önce debriyaja tekrar basın.
4. İlk hızı vites küçültme olarak dahil etmemelisiniz.

Bu yöntemi kullanarak, fren pedalını kullanmaktan çok daha hızlı ve güvenli bir şekilde aracı durdurabilirsiniz.

Yedinci Adım: Geri Vites

Geri vitesi açtığınızda özellikle dikkatli olmalısınız. Uygun olmayan bir kavrama durumunda vites kolu fırlayabilir, bu nedenle araç tamamen durana kadar geri vitese geçmek kesinlikle yasaktır.

Manuel şanzımanlı bazı araçlarda geri vitese geçmek için önce vites kolundaki özel bir düğmeye basmanız gerektiğini unutmayın. Ayrıca, geri vitesin oldukça yüksek bir çalışma aralığı için tasarlandığını hatırlamakta fayda var; bu, hızda keskin bir artıştan kaçınmak için, ekstra çaba sarf etmeden gaz pedalına yumuşak bir şekilde basılması gerektiği anlamına gelir.

Sekizinci adım: Mekanikte tepeye çıkıyoruz

Arazi nedeniyle, dünyada neredeyse tamamen düz yollar yoktur, bu nedenle sürücünün yokuşları tekrar tekrar sürmesi ve sonra onlardan aşağı inmesi gerekir. Frenleri kullanmazsanız, bu tür yerlerde durduğunuzda, araç yokuş aşağı veya yokuş aşağı yuvarlanacaktır. Eğimli yollarda başlamak da gözle görülür şekilde daha zordur, bu nedenle önceden tanıdık arazide pratik yapmak en iyisidir.

Yokuş çıkarken durduktan ve el frenini çektikten sonra vitesi boşa alın. Ardından, debriyaj pedalına basmanız ve birinci vitese geçmeniz gerekir.

Debriyajı yumuşak bir şekilde bırakıp gaz pedalına bastığınızda, bir noktada arabanın hareket etmeye çalıştığını hissedeceksiniz. Bu noktada, yokuş yukarı kendinden emin bir harekete başlamak için el frenini çekip biraz daha gaz eklemeniz gerekiyor.

Gelecekte, ayağı fren pedalından gaza hızlı bir şekilde aktararak yokuş yukarı hareket ederek el frenini kullanmaktan vazgeçmek gerekecektir.

Dokuzuncu Adım: Park Etme

Arabanın motorunu park ettikten ve kapattıktan sonra, debriyaj pedalını sıkmak ve birinci vitese takmak gerekir. Bu, arabanızı yuvarlanmaktan koruyacaktır. Ek bir sigorta olarak, el freni kolunu da kaldırabilirsiniz (el freni elektronik ise, düğmeye basmanız gerekir).

Arabaya döndüğünüzde, önce vitesi boşa almanız ve sonra motoru çalıştırmanız gerektiğini unutmayın.

Onuncu Adım: Alıştırma

Ehliyetini yeni almış pek çok acemi, yönetimlerinin zor ve kafa karıştırıcı olduğunu düşünerek tamircilerle araba kullanmaktan korkuyor. Bu korkunun üstesinden gelmek için özel sitelerde pratik yapmanız önerilir. Diğer arabaların yokluğu, manuel şanzımanlı bir araba kullanmanın nüanslarıyla yavaş yavaş başa çıkmanıza izin verecektir.

Bu tür birkaç seanstan sonra, kendinizi güvende hissedeceksiniz, ardından halka açık yollarda pratik yapmayı deneyebilirsiniz. Bunu, yollardaki trafiğin çok yoğun olmadığı sabahın erken saatlerinde veya akşam geç saatlerde yapmanız önerilir.

Çözüm

Şu anda, genç nesil sürücüler arasında, mekanik bir şanzımanın eski olduğu ve otomatik şanzımana kıyasla rahat olmadığı konusunda bir görüş var. Bu tamamen doğru değil.

Manuel hala piyasadaki en güvenilir şanzımanlardan biridir ve sürüş konforundaki bir miktar azalmaya rağmen, karşılığında size arabanın tam kontrolünü verir. Bu nedenle birçok spor modeli hala yalnızca manuel şanzımanla donatılmıştır.

ev » Bulaşma » Nötrde nasıl sürülür. "Mekanik" konusunda nasıl yola çıkılır? Adım adım talimat. Manuel şanzımanlı bir arabada nasıl çekilir