Aküden marş motoru VAZ 2109 nasıl kontrol edilir. Marş motorunu aküden kendi elinizle kontrol edin. işinize yarayacak başka bir şey

Bir marş motorunun arabadaki rolü hakkında çok şey söylendi, bu yüzden ortak gerçekleri tekrarlamaya gerek yok. Dedikleri gibi o bir marş motorudur ve "Afrika" \ 'da bir marş motorudur, motor onunla başlar. Çalışmazsa, iki seçenek vardır: ya arabayı "iticiden" çalıştırmayı deneyin ya da marş motorunun neden çalışmak istemediğini arayın.

Bugün VAZ 2109 marş motorunu evde nasıl kontrol edeceğimiz hakkında konuşacağız.

Marş motorunun performansını kontrol etmenin en kolay yolu, onu kapatmaktır. Marş motorunun çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için marş motorunda bulunan iki büyük terminali metal bir şeyle (tornavida veya anahtar) kapatın. Çalışan bir marş motorunda, terminalleri kapattıktan sonra, kıvılcım varsa ve marş çalışmıyorsa kıvılcım fark edilir, ardından aşağıdakileri yapın:

1. Bu belirtilerle ilk akla gelen pil uçlarının (pil) oksitlenmesidir, iyi durumda olduklarından emin olun, değilse bıçak, tornavida veya zımpara ile temizleyin.
2. Marş rölesini değiştirin, genellikle sorun onun içindedir.
3. Marş rölesi ile birlikte gelen test cihazı kablosunu çalın, bu telin terminali marş motorunun altında bulunduğundan genellikle hiç görünmez.

Marş, terminaller kapalıyken ancak çok zayıf bir şekilde dönerse, birkaç varsayım vardır:

1. Zayıf bir pil olabilir, öyleyse -. Yarım saatlik şarjdan sonra motoru tekrar çalıştırmayı deneyin.
2. Marş motorunu kontrol etmenin başka bir yolu, marş motoru güç devresindeki kontağı kontrol etmektir. Marş motoruna giden kabloların bütünlüğünü kontrol edin.

Kontak anahtarı çevrilirken karakteristik tıklamalar duyulursa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Yine taburcu olmuş olabilir.
2. Marş motoruna giden tellerin zayıf teması. Tüm bağlantıları kontrol edin, gerekirse bağlantı somunlarını sıkın ve gevşek kontakları sıkın.
3. Yukarıdakilerin hiçbiri yardımcı olmadıysa, büyük olasılıkla solenoid rölesi arızalanmıştır.

Diğer şeylerin yanı sıra, motorun çalışmamasının nedeni de bu olabilir.

Böyle bir olasılığı ortadan kaldırmak için kilide giden kontakları temizleyin. Sırayla bağlantıyı kesin, böylece hiçbir şeyi karıştırmazsınız.

Kural olarak, bu yöntemler VAZ 2109 marş motorunu kontrol etmek ve sorunun ne olduğunu anlamak için yeterlidir. Tüm testleriniz sonuç vermediyse, bir uzmana başvurun veya üretin.

Artık VAZ 2109 marş motorunu nasıl kontrol edeceğinizi biliyorsunuz, ilginiz için teşekkürler. Marş motorunu tamir etmeniz gerekebilir, nasıl yapılacağı yazılıdır.

VAZ 2109 marş motorunun nasıl kontrol edileceği ve onarılacağı hakkında bir video öneriyoruz

Acilen bir yere gitmeniz gerektiğinde araba genellikle çalışmaz. Anahtar çevrildiğinde araç çalışmazsa, kontrol edilecek ilk şey marş motorudur. Sebepler nelerdir, arızalar nelerdir, jeneratörleri test etmek için bir stand olmadan bir marş motorunun performansının nasıl kontrol edileceği, bu makalede tartışılmaktadır.

[ Saklamak ]

Marş motoru arızasının nedenleri ve ana arıza türleri

Tüm arıza nedenleri iki gruba ayrılabilir:

1. Mekanik. Bunlar, parçaların aşınmasından kaynaklanan arızaları içerir. Uzun süreli kullanımda veya çalışma kurallarının ihlali durumunda yıpranırlar. Elektrik arızaları nedeniyle mekanik hasar da mümkündür.
2. Elektriksel. Bu arızalar, güç kaynağı sorunlarını içerir. Elektrik problemlerini tespit etmek için tüm kabloları kontrol etmeniz, kontakları teşhis etmeniz, dönüşler arası kısa devreler yapmanız gerekir. Ayrıca, kontaklardan aşırı akım geçişi nedeniyle mümkün olan kapatma plakalarının ve çalışma yüzeylerinin yandığını da kontrol etmelisiniz.

Genel olarak, motor çalıştırma cihazının aşağıdaki arızaları mümkündür:

1. Marş motorunu çalıştırmaya çalıştığınızda armatür dönmüyor ve çekiş rölesi çalışmıyor. Ana sebep yetersiz güç kaynağı. Bunun nedeni, bitmiş bir pil, pozitif terminalde oksidasyon veya zayıf temas, pil üzerindeki uçların zayıf sıkılması, bir elektrik kesintisi, bir dönüş devresi ve armatür yapışması olabilir.
2. Toplayıcı rölesi düzgün çalıştığında, marş motoru çalıştırma sırasında armatür yoğun bir şekilde döner. Muhtemel bir neden, kollektör plakaları veya yanması, donması, fırça aşınması, zayıf pil şarjı, armatür burçlarının aşınması, ankraj plakalarının yer değiştirmesi, açık sarım, marş motoru ve armatürün ara devresi arasında bir kısa devredir.
3. Marş motoru çalışırken armatür döner, ancak krank mili dönmez. Bunun nedeni, tampon yayının veya debriyaj tahrik halkasının arızalanması, debriyaj boşluğunun kayması, zayıf armatür hareketi veya debriyaj ayırma kolunun arızalanması olabilir.
4. Motor çalıştıktan sonra marş motoru kapanmıyor - toplayıcı rölesi veya kol tahriki yapışıyor, kontak anahtarının geri dönüş yayı arızalı, rölenin geri dönüş yayları, debriyaj bozuk. Bu durumlardan herhangi birinde, kontağı kapatmanız ve röleye giden kabloyu ayırmanız gerekir.
5. Yabancı gürültünün ortaya çıkması, cihazın sabitlenmesinin zayıflamasına, yatak burçlarının aşınmasına, marş tampon yayının zayıflamasına, volan halkasının hasar görmesine veya tahrik dişlerinde bir çentik oluşmasına ve cihazın dişlisinin yanlış ayarlanmasına işaret eder. .

Onarımlara başlamadan önce, marş motorunu kontrol etmeniz gerekir. Kendi elinizle veya jeneratörleri test etmek için bir stand kullanarak yapılabilir.

Onarım çalışmaları nerede başlamalı?

Jeneratörleri test etmek için bir stand olmadan onarımları başlatmak ve teşhis yapmak için şunları hazırlamanız gerekir:

• bir dizi anahtar;
• tornavidalar;
• özel çektirmeler;
• test cihazı;
• kontrol ışığı;
• eski bez.

Marş motorunu kontrol etmeden önce, önce çıkarılmalı ve kirletici maddelerden arındırılmalıdır. Sökme işlemi özel aletler gerektirir. Kapsamlı bir teşhis yapmak için, cihazın en küçük ayrıntısına kadar tamamen demonte edilmesi gerekir. Daha sonra her parça yıkanmalı ve kurutulmalıdır.

Jeneratör standı olmayan tanılama, bir dizi eylemden oluşur:

1. Her şeyden önce, cihazın doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmelisiniz.
2. Solenoid rölesini kontrol edin.
3. Fırçaların ve armatürlerin teşhisini gerçekleştirin.
4. Elektrik şebekesini arayın.
5. Motorun sessizce çalıştığı bendix teşhisini yapın.

Teşhis ettikten sonra, arızalı parçaları değiştirmeniz veya onarmanız gerekir.

Doğrulama Kılavuzu

Cihaz, makineden çıkarılmadan kontrol edilebilir. Kaldırma, ciddi hasar durumunda gerçekleştirilir. Teşhis özel bilgi gerektirmez. Cihaz birkaç aşamada kontrol edilir. İTİBAREN En önemli şey kalın tellerle kontrol etmektir, ince tellerde çalışmayacaktır.

Aşamalar

Marş tertibatını kontrol edin. Bunu yapmak için, cihazı makineden sökmeniz ve bir mengeneye sıkıca tutturmanız gerekir, ancak kırmamak için fazla değil. Ardından arka tarafta bulunan kontak cıvatalarını metal bir nesne veya bir parça tel ile kapatmak gerekir. Marş motoru çalışıyorsa dönmeye başlayacaktır. Bu durumda, arızanın nedeni çekiş rölesinde olabilir.

Çekiş rölesinin çalışmasını kontrol etme. Bunu yapmak için düşük dirençli teller kullanın. Bir kabloyla, akü üzerindeki artı kutbu ve röleyi toprağa ve ikinci kabloyla akü üzerindeki eksi kutbu ve marş motorunu bağlamanız gerekir. Röle çalışıyorsa, karakteristik bir tıklama sesi duyulur ve çapa dişliyi iter (video tarafından altevaa TV)

Test cihazı, rotor muhafazası ile sargılar arasındaki direnci ölçmeli, birkaç milyon ohm olmalıdır. Yalıtım direnci 0 ile 2 ohm arasında ise armatür arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Dönüş devresinin kontrolü, jeneratörleri test etmek için özel bir stand kullanılarak yapılır.

Fırçalar, fırça tutucusuna ve cihaz gövdesine bağlanan 12 V'luk bir ampul kullanılarak kontrol edilir. Aydınlık ampul, fırçaların arızası hakkında bilgi verir. Bu durumda, değiştirilmeleri gerekir. Sargı ayrıca bir ampul ile kontrol edilir, sadece sargı ve mahfaza bağlanır.

Elektrik şebekesini arayın. Bir kontrol yardımıyla, araları bulmak için elektrik devresini çalabilirsiniz. Elektrik şebekesini çalmak için kontağı açmalısınız.

Bendix'in kontrol edilmesi. Kontrol etmek için parçayı hasardan korumak için yumuşak bir tampona ihtiyacınız olacaktır. Bendix zincir dişlisi bir mengeneye sıkıştırılmalı ve debriyaj bir yöne ve diğer yöne çevrilmelidir. Parça çalışıyorsa, debriyaj sadece bir yöne dönecektir. Diğer yönde dönüyorsa, bu, arızasını ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Dişler aşınmış olabilir, o zaman bendix'in değiştirilmesi gerekir.

Görsel bir inceleme aşağıdaki hataları ortaya çıkarabilir:

• sarım molaları;
• izolasyon ihlali;
• toplayıcı plaka aşınması;
• kollektör ve armatür yüzeyinde çizikler, çizikler, oluklar vb. şeklinde kusurlar.

Küçük kusurlar, ince taneli zımpara kağıdı veya taşlama ile temizlenerek ortadan kaldırılır. Bu işlemler sonucunda ankrajın çapı küçülürse contalar yerleştirilir. Aynı şey koleksiyoncu için de geçerli. Parçalar çok aşınmışsa, bunları değiştirmek daha iyidir. Dönüşler arası yalıtım arızalıysa, fırçalar ve yataklar aşınmışsa değiştirme gerekir.

Motoru çalıştıran cihazı kendi elinizle kontrol etmeyi öğrenerek, bir servis istasyonunu ziyaret etmekten tasarruf edebilirsiniz.

Marş motorunu araçtan çıkarmadan nasıl kontrol edeceğinizi bilmiyorsanız, jeneratörleri teşhis etmek için özel bir stand ile donatılmış servis istasyonlarında teşhis yapılabilir.

Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.

Video "Başlangıç ​​Teşhisi"

Dmitry Kopach'ın bu videosu, marş motorunu kendi elinizle nasıl kontrol edeceğinizi gösteriyor.

Herhangi bir araba için bir marş motoru gereklidir - onun yardımıyla motorun çalıştırılmasıdır. Ancak bu bir güç makinesi olduğundan ve rotor sıkıştığında akım 700 A'ya kadar yükselebilir, genellikle başarısız olur. Ve her sürücünün kendi performansını bilmesi gerekir. Ve bu konudaki en önemli şey, güvenlik önlemlerine uymaktır, çünkü elemanların aşırı ısınması tutuşmaya neden olabilir.

Motor çalıştırma sistemi

Herhangi bir arabanın iki enerji kaynağı vardır - bir jeneratör ve bir akü. Birincisi, motor çalışırken aküyü şarj etmek ve otomobilin tüm elektriğine güç sağlamak için kullanılır. Akü, motor durdurulduğunda otomobilin sistemlerine güç sağlamak için kullanılır. Ama en önemlisi, krank milini marş motoruna kranklamak için gerekli akımı sağlar. Aynı zamanda yakıt besleme ve ateşleme sistemleri çalışır. Tüm bu mekanizmalar ve cihazlar, motorun çok hızlı çalışması için mümkün olduğunca senkron olarak çalışır.

Enjeksiyonlu motorlar için normal çalıştırma süresi 0,8 saniyedir. Ve bu süre daha uzunsa, sistemlerin tamamen teşhis edilmesi gerekecektir. Performans için bilmeniz gerekir.

VAZ-2110, diğer birçok otomobil gibi, bileşenlerin zamanında değiştirilmesine ihtiyaç duyar ve sürtünme ve yüksek akım etkisi altında aşınan burçlar, bir kurum tabakası ile kaplanır. Bu nedenle, sargılar tarafından tüketilen akım birkaç kat artar.

Başlatıcıların tasarım özellikleri

Binek araçlarda kullanılan herhangi bir marş, paralel heyecanlı bir DC motorun klasik şemasına göre yapılmıştır. Tasarım aşağıdaki bileşenleri ve parçaları içerir:

1. Alüminyum kasa.
2. Ön ve arka kapaklar.
3. Sabit sargı.
4. Uyarma sargılı rotor.
5. Bakır-grafit fırçalar.
6. Bendiks.
7. Aşırı debriyaj.
8. Vites.
9. Ön ve arka kapaklarda burçlar.
10. Retraktör rölesi.

Önemli bir unsur solenoid röledir, aynı anda iki işlevi yerine getirir - güç kontaklarını değiştirir ve tek yönlü debriyajdaki dişliyi volan tepesi ile kavrar. Burçlar, rotor sargısına eksi güç iletir. Yine de bakır alaşımından yapılan bu burçlar sayesinde minimum sürtünme sağlanır ve bu da mekanizmanın verimini arttırır.

Marş motoru arabadan nasıl çıkarılır?

Çıkartılan marş motorunun performansını araca takılı olandan çok daha kolay kontrol etmek daha kolay olduğu için, onu sökmek gerekecektir. Bunu yapmak için bir dizi anahtara, bir tornavidaya ihtiyacınız olacak. Genel anlamda, para çekme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Negatif kablodan ayırın. Lütfen marş motoru için kalın bir güç kablosunun uygun olduğunu, üzerinde koruma (eriyebilir bağlantı) bulunmadığını unutmayın. Bu nedenle, telin araç gövdesi ile kısa süreli teması akünün aşırı ısınmasına ve patlamasına neden olabilir. Dikkatli olun ve her zaman güvenlik önlemlerine uyun!
2. Solenoid rölede üç çıkış vardır - iki güç çıkışı (kalın teller somunlarla vidalanmıştır) ve sargıyı kontrol etmek için bir ince çıkış. İlk önce, kontrol kablosunu bağlamak için fişi çekin.
3. “13” anahtarını kullanarak, aküden solenoid röle üzerindeki kontağa giden güç kablosunu sabitleyen somunu sökün.
4. Bir sonraki adım, tüm marş motoru montaj cıvatalarını sökmektir. Genellikle 2-3 tane vardır, artık yok. Ancak farklı arabalarda küçük nüanslar var. Böylece, - 2107'de, alt montaj cıvatası ulaşılması zor bir yerdedir, sadece bir kafa, uzatma kablosu ve kardan yardımıyla sökülebilir.

Marş motorunu çıkardıktan sonra, mekanik hasarı belirlemek için görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Kasada ezik, çatlak, delik olmamalıdır - bu, sargılara zarar verebilir, toz ve su girmesine neden olabilir.

Retraktör Teşhisi

Solenoid rölenin çalışabilirliğini hemen kontrol etmek gerekir:

• Bunu yapmak için, montaj cıvatalarını bir tornavidayla sökerek çıkarın.
• “13” tuşunu kullanarak rölenin alt kontağını sargı çıkışına sabitleyen somunu sökün.
• Çekiş rölesinin içine yaylı bir çekirdek takın, düşmemesi için elinizle tutun.
• Geri çekme sargısının çıkışına voltaj uygulamak gerekir. Çekirdek geri çekilmezse, röle arızalıdır, değiştirilmesi daha kolaydır. Ama işin içine karışırsa, sargının iyi durumda olduğuna karar verebiliriz.

VAZ-2109 marş motorunun ve diğer arabaların performansını kendi ellerinizle nasıl kontrol edeceğiniz aşağıda açıklanmıştır. Çoğu zaman, arıza çekiş rölesinde yatmaktadır.

Marş motoru başlamadıysa, herhangi bir ses çıkarmadıysa, bu, güç kontaklarında bir arıza olabileceğini gösterir. Bunu yapmak için, devrelerin sürekliliği için en basit probu kullanmanız gerekir.

Multimetreyi çekiş rölesinin güç kontaklarına bağlayın, göbeği elinizle tamamen içeri doğru bastırın veya sargıya akım uygulayın. Aynı zamanda multimetre bir kontak olduğunu gösteriyorsa, çekiş rölesi tamamen işlevseldir, marş motorunun içinde bir arıza aramanız gerekecektir.

Rotor sargı hataları

Marş motorunu test etmenin en kolay yolu, çekiş rölesini atlayarak aküden doğrudan güç kontağına akım uygulamaktır. Bu, elektrik motorunun nasıl davrandığını, herhangi bir yaşam belirtisi verip vermediğini öğrenmenizi sağlayacaktır.

Ancak akü marş motorunun performansını kontrol etmeden önce, yalnızca iyi yalıtımlı kalın bakır telli kabloları kullanmayı deneyin.

Rotor dönmüyorsa, kontrol etmeniz gerekecektir. Çoğu zaman bu tür arızalara sahiptir:

1. Lameller kirlenir - akımın rotor sargısına iletildiği kontaklar. Böyle bir arızadan kurtulmak için, kontaklar arasındaki boşlukları ince bir bıçak bıçağıyla temizlemek yeterlidir.
2. Kısa devre belirir - sargının yalıtımı bozulur, bunun sonucunda tel metal rotora elektriksel olarak bağlanır.
3. Bir dönüşler arası kısa devre belirir - bu arızayı tanımlamak en zor olanıdır, teşhis için bir megohmmetre kullanmak gerekir. Bir multimetre ile kontrol edemezsiniz.

Onarım yapmanın en kolay yolu yeni bir rotor takmaktır. Uygun bir tel bulmak zor olduğu için sarımı geri sarmak sorunludur.

stator arızaları

Stator, sarımı dört parçadan oluşan sabit bir parçadır. Tel, maksimum tork sağlamak için kalındır. Çıkarılan marş motorunu çalışabilirlik açısından kontrol etmeden önce, sargılarının mahfazaya kısa devre yapmadığından emin olun. Bunu basit bir multimetre ile yapabilirsiniz. "Zil" moduna alın ve stator sargılarının uçları ile mahfaza arasında temas olup olmadığını kontrol edin.

Temas yoksa, sargılarda kopma olmadığından emin olun. Arızalar genellikle rotorunkilerle aynıdır, geri sarmanın bir anlamı yoktur, statoru bilinen iyi bir tanesiyle değiştirmek daha kolaydır. Ancak, marş motorundaki elemanların% 90'ının değiştirilmesi gerekiyorsa, montaj olarak yeni bir tane satın almak daha iyidir - biraz daha pahalı olacaktır, ancak her şeyi dişli çarklardan geçmek zorunda değilsiniz.

Arızalı fırçalar ve burçlar

Fırçalar yardımıyla akım, marş motorunun rotor sargısına iletilir. Dört stator sargısının tümü, aşağıdaki şemada gösterildiği gibi seri-paralel olarak bağlanmıştır.

Bir stator sargısı hasar görürse, rotora giden güç tam olarak sağlanmayacaktır. Fırçalar arızalıysa, uyarma sargısına güç sağlanmayacaktır. Marş motorunu aküden performans açısından kontrol etmek işe yaramayacağından, arka kapağı ve fırça tertibatını çıkarın.

Ağır aşınma varsa, yeni fırçalar takın - ayrı satılırlar, herhangi bir mağazadan satın alabilirsiniz. Aşındıkça eliptik hale geldikleri için burçların değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu nedenle, sürtünme önemli ölçüde artar. Arızalı kontak nedeniyle akım tüketimi de artar. Eski burç bir çekiç ve uygun boyutta bir mandrel ile arka kapaktan dışarı çıkarılır.

Bendix ve serbest tekerlek

Tek yönlü kavrama, tahrik dişlisinin yalnızca bir yönde dönmesine izin veren bir cihazdır. Bu düzeneğin arızası, marş motorunun çok hızlı dönmesi, dişlinin tepe ile birleştiği bir ses duyulması, ancak krank milinin dönmemesi ile karakterize edilir.

Bendix yardımı ile debriyaj ve dişli rotor ekseni boyunca hareket ettirilir. Rotor sarmal yuvalara sahiptir. Bendix, bir retraktör rölesi tarafından sürülür.

Fırlatma sisteminin diğer arızaları

Artık tüm arızalar çözüldüğüne ve marş motorunun performansının nasıl kontrol edileceği öğrenildiğine göre, bir özellikten bahsedilebilir. Gerçek şu ki, volan tepesi çok sık aşınır ve motoru çalıştırmak imkansız hale gelir - marş dişlisi dişlere yapışmaz. Bunu ücretsiz olarak düzeltebilirsiniz, sadece şanzımanı çıkarmanız, tepeyi indirmeniz, ısıtmanız ve arka tarafı volana takmanız yeterlidir.

Süpermarketi paketlerle terk ettiğinizde, direksiyona geçtiğinizde, ancak marşın anahtarı çevirmeye aniden tepki vermediği durum, birçok sürücünün başına gelir. Dün motorun yarım vuruşla çalışması mümkündür, ancak bugün aynı koşullar altında hiçbir şey olmuyor. Ve elinizde İnternet erişimi olan bir akıllı telefonunuz varsa, konuyla ilgili uygun bir makaleyi bulmak için hızlı bir şekilde gezinebilirsiniz: marş motorunun doğrudan park yerinde nasıl kontrol edileceği. Prensip olarak, burada karmaşık bir şey yoktur ve minimum yardımcı araçlar gereklidir. Bir asistanın olması zarar vermezse.

Marş - motoru çalıştırmak için krank milini döndüren ve bazen hala başarısız olan bir cihaz

Marş motorunu arabadan çıkarmadan performans açısından nasıl kontrol edilir

Başlangıç ​​olarak, motor bölmesinin vahşi doğasında bu cihazın yerini bulmak güzel olurdu. Genellikle erişim biraz sınırlıdır, ancak her zaman elinizle ulaşabilirsiniz. Aynı zamanda kirli bir arabanın altına girip kıyafetlerinizi kirletmeye acil bir ihtiyaç yoktur. Ayrıca, pilin şarjlı olup olmadığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Kısa far açık bırakılmış ve pil bitmiş olabilir. Aküde her şey yolundaysa, aletlerde bir voltmetre bulmanız gerekir. Bir otomobil eşyası veya elektronik mağazasında, böyle bir cihaz, bu durumda satın almak zor olmayacak ve çok demokratik bir maliyete sahip olacak.

Böylece, aküden kalın örgülü bir tel, marş motorundaki büyük cıvataya gider. Bu, solenoid rölenin pozitif terminalidir. Voltmetrenin pozitif (kırmızı) telinin bir "timsahını" takmanız gerekir. Siyah tel aynı şekilde arabanın kütlesine bağlanmıştır. Şimdi birinden kontağı çevirmesini istemelisin. Aynı zamanda, ok ölçekte 12 V göstermeli ve marş motorunun kendisi karakteristik tıklamalar yapmaya başlamalıdır. Voltaj belirtilen değere ulaşmıyorsa sorun ya aküdedir ya da kontak kilidindedir (anahtar). Marş motoru tıklasa, ancak volt 12'den az olsa bile, çözüme değer açık bir sorun var.

Başlatıcıyı çıkarmadan performansını kontrol etmenin en etkili yolu, sağlam plastik (kauçuk) saplı daha uzun bir tornavida gerektirecektir. Solenoid röleden, kontak anahtarından gelen kabloyu ayırmanız gerekir. Tornavidanın metal kısmı ile, telin henüz ayrıldığı cıvata ile rölenin pozitif terminalini dikkatlice kısa devre yapmanız gerekir. Bu, doğrudan aküden röleye akım sağlamanıza izin verecektir, araba bundan başlayabilir. İşe yaradıysa, bu, kilidin arızalı olduğu ve değiştirilmesi gerektiği veya geri sarıcı rölesinin aşındığı anlamına gelir.

Marş motoru solenoid rölesini nasıl kontrol edebilirim

Bir tornavida ile yapılan manipülasyonlar hiçbir şey vermediyse veya istenen terminallere ulaşmak mümkün değilse, inatçı marş motorunu yerinden çıkarmanız gerekecektir. Bu, hem aşağıdan hem de yukarıdan yapılabilir (düğümlerin tasarım özelliklerine bağlı olarak). Büyük olasılıkla, komşu unsurları kısmen sökmeniz gerekecek. Marş motoru solenoid rölesini kontrol etmeden önce gövdeyi kirden temizlemek ve (tercihen) oda sıcaklığında tutmak gerekir. Marş motorunu bir mengeneye sabitlemek daha iyidir. Ardından, uçlarında "timsah" bulunan teller kullanarak, kasayı pilin "eksi" sine ve "50" rölesinin çıkışını "artı" ya bağlamanız gerekir. Pencerede klik sesi duyulur ve dişli hareket ederse rölenin düzgün çalıştığı söylenebilir.

Bununla birlikte, olumsuz bir sonuçla bile, röleyi marş motorundan ayırabilir ve sökebilirsiniz. Uzmanlar bu durumda bu elemanın değiştirilmesini tavsiye ediyor. Genellikle ucuzdur. Ancak, mağazaya giderken, karşılaştırma için eski röleyi yanınıza almayı hatırlamanız gerekir. Emin olmak için, marş motorunun kendisini doğrudan kontrol etmeniz önerilir. Çok az insan marş motorunun bir solenoid röle olmadan evde çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edeceğini biliyor. Bu röleyi çıkararak, marş motoru gövdesinden gelen bir terminal veya kablo bulabilirsiniz. Burada aküden ona "pozitif" bir tel bağlamanız gerekir. "Eksi" hala cihazın gövdesinde bulunur. Dişli vızıldadıysa, tüm suçu cesurca hatalı bir solenoid rölesine yüklemenin zamanı geldi.

Marş armatürünün kontrol edilmesi

Bendix tam dolu bir pille zar zor dönüyorsa veya hiç hareket etmiyorsa, armatürün arızası da olabilir. Başlangıç ​​ankrajını kontrol etmeden önce, onu mahfazadan çıkarmanız gerekir. Bu elemanla ortaya çıkan ana problemler, kasadaki sargının bozulması, kollektör uçlarının lehimlenmesi ve sargının dönüş devresidir. Rotor mahfazası ile sargılar arasındaki direncin bir test cihazı ile ölçülmesinde armatürün kontrol edilmesinden oluşur. Gösterge birkaç milyon ohm'a (mOhm) eşit olmalıdır. Yalıtım direnci sıfırdan birkaç ohm'a kadar gösteriyorsa, işler kötüdür. Armatürü değiştirmek veya mümkün olduğunda kısa devrenin nedenini ortadan kaldırmak en iyisidir.

Fırçalara, sarmaya ve bendix'e bakıyoruz

Geri sarma rölesi olmasa bile, marş motoru dönmek istemiyorsa, fırçaları ve sargıyı kontrol etmek gerekir. Bunu yapmanın en kolay yolu, fırça tutucusuna ve toprağa bağlanması gereken iki telli 12 voltluk bir ampul almaktır. Marş motoru aküye bağlı olmalıdır. Ampul yanarsa, fırçaları değiştirmek gerekir - bütünlüklerini kaybetmişlerdir. Aynı şekilde sargı kontrol edilmelidir. Bir teli marş motoruna, ikincisi sargı terminaline bağlarız.

Marş motorunun kendisinin düzgün çalıştığı ortaya çıkabilir, ancak motor hala dönmüyor. Sökülen cihazda bu gerçekten gerekli terminaller kapatıldığında bendix hareketinin olmaması ile görülebilir. Onarım önerilmez. Hareketsizliğin nedenleri zayıflamış yaylar, kurumuş gres, silindirlerin aşırı aşınması olabilir. Bir alışveriş gezisi için yanınıza eski bir bendix almanız önerilir.

Marş motoru nasıl kontrol edilir: akım alıyor mu?

Marş motorunun çalıştırılması sırasında, yerleşik ağdan beslenen ampuller kararır, volt 10-9.5'e düşer - bir akım düşüşü olduğuna dair işaretler vardır. Bu, sıcak mevsimde bile çok gerçek bir resim ve marş arızalarından bahsediyor. Birçoğu, çok fazla başlangıç ​​akımı alıp almadığını ve aslında bu fenomenin nedeninin ne olduğunu, marş motorunun nasıl kontrol edileceğini anlamıyor.

Büyük olasılıkla, nedeni, stator döndüğünde armatürün dokunmaya başladığı burçların gelişmesidir. Bu, elemanların aşırı ısınmasına ve parçaların tahrip olmasına yol açar. Sadece özel bir cihaz olan bir megohmmetre ile tespit edilebilen bir dönüş arası kısa devre riski vardır. Burçlar değiştirilebilir, gerekirse ankraj değiştirilebilir. Sıkışmanın bir başka nedeni de bazen yağlama gerektiren bir iç dişli kutusu haline gelir.

Marş motoru düzgün çalışmıyorsa, arızanın gerçek nedenini belirleyebilecek güvenilir bir uzmanla iletişime geçmek daha iyidir.

Yukarıdaki tüm ipuçlarını özetleyerek, profesyonellerin bazı önerilerini vurgulamak uygundur. Örneğin, birkaç marş motoru parçası aynı anda arızalandığında veya hatta bir solenoid rölesi olduğunda, tamamen yeni bir marş motoru satın almak ve kurmak en iyisidir. Aksi takdirde, cihaz, bazı yedek parçaların boyutlarındaki olası tutarsızlıklardan bahsetmeden, her türlü önemsememek için bir kereden fazla rahatsız edebilir.

Ayrıca uzmanlar, eski parçaları onarmak yerine yeni parçalar satın almanızı ve temelde en ucuz seçenekleri tercih etmemenizi şiddetle tavsiye ediyor. Bu tür tasarruflar, yakın arızaların bir sonucu olarak olumsuz sonuçlarla tamamen dengelenebilir.

• Haberler
• Atölye

Rus otomobil endüstrisine yeniden milyarlarca ruble tahsis edildi

Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Rus otomobil üreticileri için 3,3 milyar ruble bütçe fonu tahsis edilmesini sağlayan bir kararı imzaladı. İlgili belge hükümet web sitesinde yayınlanır. Bütçe ödeneklerinin başlangıçta 2016 yılı federal bütçesinden sağlandığı belirtilmektedir. Buna karşılık, başbakan tarafından imzalanan kararname,...

Rusya'da yollar: Çocuklar bile buna dayanamadı. günün Fotoğrafı

Irkutsk bölgesindeki küçük bir kasabada bulunan bu site en son 8 yıl önce onarılmıştı. UK24 portalının bildirdiğine göre, isimleri açıklanmayan çocuklar bisiklete binebilmek için bu sorunu kendi başlarına çözmeye karar verdiler. Halihazırda ağda gerçek bir hit haline gelen fotoğrafa yerel yönetimin tepkisi bildirilmedi. ...

Yeni yerleşik KamAZ: makineli tüfek ve kaldırılabilir aks ile (fotoğraf)

Yeni düz yataklı ana kamyon, amiral gemisi 6520 serisindendir.Yenilik, birinci nesil Mercedes-Benz Axor'dan bir kabin, bir Daimler motoru, bir ZF otomatik şanzıman ve bir Daimler tahrik aksı ile donatılmıştır. Aynı zamanda, son aks ("tembellik" olarak adlandırılan) kaldırılıyor, bu da "enerji maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor ve sonuçta ...

Bugün motosikletin doğum günü

Reitwagen veya "binici arabası" - Alman mühendisler Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach tarafından başvurulan aracın adı buydu. Buluşlarından önce, buharla çalışan iki tekerlekli araçların birkaç örneğinin ortaya çıkmasıyla birlikte, "tüm motosikletlerin babası" olarak kabul edilen Reitwagen'dir. Aslında ne merak...

Volkswagen Polo sedan'ın spor versiyonu için açıklanan fiyatlar

1.4 litrelik 125 beygir gücünde bir motorla donatılmış bir araba, 6 vitesli manuel şanzımanlı bir versiyon için 819.900 ruble fiyatla sunulacak. 6 ileri manuele ek olarak, alıcılar 7 ileri DSG "robot" ile donatılmış bir versiyona da erişebilecekler. Böyle bir Volkswagen Polo GT için 889.900 ruble isteyecekler. Auto Mail.Ru'nun zaten söylediği gibi, sıradan bir sedandan ...

Maybach'lara talep Rusya'da keskin bir şekilde arttı

Rusya'da yeni lüks otomobil satışları artmaya devam ediyor. AUTOSTAT ajansı tarafından yürütülen bir araştırmanın sonuçlarına göre, 2016 yılının yedi aylık sonuçlarının ardından, bu tür otomobillerin pazarı, geçen yılın aynı dönemine göre (642 adet) hemen %22,6 daha fazla olan 787 adet olarak gerçekleşti. Bu pazarın lideri Mercedes-Maybach S-Serisidir: bu...

Suzuki SX4 yeniden şekillendirmeden kurtuldu (fotoğraf)

Şu andan itibaren, Avrupa'da otomobil sadece turboşarjlı motorlarla sunuluyor: benzin litre (112 hp) ve 1.4 litre (140 hp) ünitelerin yanı sıra 120 beygir gücü geliştiren 1.6 litrelik turbo dizel. Modernizasyondan önce, otomobil ayrıca 1.6 litrelik 120 beygir gücünde doğal emişli benzinli bir motorla teklif edildi, ancak bu ünite Rusya'da tutulacak. Ayrıca, sonra...

Rusya'da yeni bir arabanın ortalama fiyatını belirledi

2006'da bir arabanın ağırlıklı ortalama fiyatı yaklaşık 450 bin ruble ise, 2016'da zaten 1,36 milyon ruble idi. Bu tür veriler, piyasadaki durumu inceleyen analitik ajans Avtostat tarafından sağlanmaktadır. 10 yıl önce olduğu gibi, yabancı arabalar Rusya pazarında en pahalı olmaya devam ediyor. Şimdi yeni bir arabanın ortalama fiyatı...

Sokak seline nasıl müdahale edilir. Günün videosu ve fotoğrafı

Bu tezin güzel sözlerden daha fazlası olduğu, 15 Ağustos'ta Moskova'da meydana gelen selden sonra ortaya çıkan video ve fotoğraflarla açıkça kanıtlanmıştır. Bir günden az bir sürede, bir aydan fazla yağışın başkente düştüğünü, bunun sonucunda kanalizasyon sisteminin su akışıyla baş edemediğini ve birçok yolun sular altında kaldığını hatırlayın. Bu arada, olarak...

Ulaştırma Bakanlığı, Avrupa protokolünü basitleştirmeyi önerdi

İzvestia, bu amaçla, polis memurlarının katılımı olmadan bir kazanın kaydedilmesi (“Europrotocol”) ve sigortacıya kaza hakkında bilgi verilmesi için 2014'ten beri yürürlükte olan kuralları değiştirmek için bir talimat taslağı geliştirildiğini bildirdi. 2009'dan beri Rusya'da "Avrupa Protokolü" kapsamında belge hazırlama olasılığının bulunduğunu hatırlayın. Bunu yapmak için, kazaya ikiden fazla araba karışmamalı, hiçbir ...

Kamyonet incelemesi - üç "buffalo": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ve Nissan Navara

İnsanların arabalarını sürerken unutulmaz bir heyecan anı yaşamak için ne düşünebileceği. Bugün size alıcıların test sürüşünü basit bir şekilde değil, havacılık ile bağlayarak tanıtacağız. Amacımız Ford Ranger gibi modellerin özelliklerini incelemekti...

Uygun fiyatlı sedan seçimi: Zaz Change, Lada Granta ve Renault Logan

2-3 yıl kadar önce, uygun fiyatlı bir arabanın manuel şanzımana sahip olması önsel olarak kabul edildi. Kaderleri beş vitesli bir mekanik olarak kabul edildi. Ancak, işler artık büyük ölçüde değişti. İlk önce Logan'a bir makineli tüfek yerleştirdiler, biraz sonra - Ukrayna Şansına ve ...

Güvenilirlik ve teknik özelliklerle karşılaştırıldığında, bir araba gövdesinin renginin önemsiz olduğu söylenebilir - ancak önemsememek yeterince önemlidir. Bir zamanlar, araçların renk yelpazesi özellikle çeşitli değildi, ancak bu zamanlar uzun süredir unutulmaya yüz tuttu ve bugün sürücülere en geniş teklifler sunuluyor ...

2018-2019'da Moskova'da en çok çalınan arabalar

Moskova'da en çok çalınan arabaların reytingi birkaç yıldır neredeyse değişmedi. Başkentte her gün yaklaşık 35 araba çalınıyor, bunların 26'sı yabancı. En çok çalınan markalar Prime Insurance portalına göre 2017'nin en çok çalınan otomobilleri...

Kiralık araba NASIL seçilir, kiralık araba seçilir.

Araç kiralama nasıl seçilir Araç kiralama oldukça talep edilen bir hizmettir. Kişisel bir araba olmadan başka bir şehre iş için gelen insanlar tarafından genellikle ihtiyaç duyulur; pahalı bir araba vb. ile olumlu bir izlenim bırakmak isteyenler. Ve elbette, nadir görülen bir düğün...

Gerçek erkekler için arabalar

Ne tür bir araba bir erkekte üstünlük ve gurur duygusu uyandırabilir. En çok başlık alan yayınlardan biri olan finans ve ekonomi dergisi Forbes bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. Bu basılı yayın, satışlarının derecesine göre en çok erkek otomobili belirlemeye çalıştı. Editörlere göre...

Almanya'dan nasıl araba sipariş edilir Kullanılmış bir Alman arabası satın almak için iki seçenek vardır. İlk seçenek, Almanya'ya bağımsız bir gezi, seçim, satın alma ve transfer içerir. Ancak deneyim, bilgi, zaman veya istek eksikliği nedeniyle bu yöntem herkes için uygun değildir. Çıkış - bir araba sipariş edin ...

Araba rafının cihazı ve tasarımı

Pahalı ve modern araba ne olursa olsun, hareketin rahatlığı ve rahatlığı öncelikle üzerindeki süspansiyonun çalışmasına bağlıdır. Bu özellikle iç yollarda akut. Süspansiyonun en önemli parçasının amortisör olduğu bir sır değil. ...

• Tartışma
• Temas halinde

Marş motoru, bir arabanın herhangi bir alet kullanmadan hatasız olarak arızalanabilen parçalarından biridir. Bu nedenle, marş motorunun nasıl kontrol edileceğini bilmek gereksiz olmayacak ve yolda yardımcı olacak veya bir araba servisine başvurmadan biraz para biriktirmeye yardımcı olacaktır.

Mekanik bileşenlerde sorun giderme

Bendix kontrolü

Arıza belirtileri:

• çalıştırmaya çalışırken "yapışıyor", krank milini biraz çevirirseniz kayboluyor;
• sık sık kama hissi ile krank milinin düzensiz dönüşü.

Bendix (mucidin adından sonra) ikili bir görev gerçekleştirir - elektrikli marş rotorundan volana dönüşü aktarır ve motoru çalıştırdıktan sonra rotor ve volanı devre dışı bırakır. Özünde, bir bendix, torku yalnızca bir yönde ileten bir serbest tekerlektir. Volan, marş rotorunun sağlayabileceğinden daha hızlı dönmeye başlar başlamaz, vitesler fiziksel olarak bağlı kalsa da, bendix marş motoru ile motor arasındaki bağlantıyı koparır.

Bendix teşhisinde ilginizi çekecek ilk şey, özellikle giriş bölümleri olmak üzere dişlinin durumudur. Dişlerdeki çatlaklar, çentikler, giriş pahlarının kenarlarının yuvarlanması, bendix'in değiştirilmesi için bir nedendir.

İkinci kontrol, Bendix debriyajının performansıdır. Bunu yapmak için, bendix'i gövdeden tutarak dişliyi her iki yönde çevirin. Kullanılabilir bir bendix, dişlinin bir yönde kolayca dönmesine izin vermeli ve değiştiğinde hemen insan kuvvetleri tarafından üstesinden gelinemeyecek sert bir kavrama sağlamalıdır. Debriyajdan sonra gözle görülür bir arıza varsa, böyle bir bükümün değiştirilmesi gerekecektir: özellikle kışın motor volanını döndürmeye çalıştığınızda kayar.

Planet dişlinin kontrol edilmesi

Arıza belirtileri:

• gürültülü rotasyon;
• marş sıkışması;
• dönme sırasında metalin metale sürtünmesini anımsatan bir gıcırtı sesi.

Başlangıçta, bendix doğrudan marş rotoruna kuruldu. Ancak bu, düşük hızlı, ağır ve katı güç tüketen elektrik motorlarının kullanılmasını gerektiriyordu. Aynı zamanda, planet dişli kutusu, marş motoruna daha ekonomik olan ve açıldığında güç şebekesini daha az yükleyen kompakt bir yüksek hızlı elektrik motoru takmanıza izin verir (marş motorları için başlatma akımları, nominal akım tüketiminden çok daha fazladır) ).

Planet dişli kutusunun cihazı ilginçtir. Dış yuvası, marş gövdesine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve bendix'in monte edildiği şaft, küçük uydu dişlilerinin monte edildiği plakaya sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Marş rotorunda bulunan dişli, uyduları iter. Ve dış klipse yaslanarak, bendix ekseni olan plakayı döndürürler.

Eski gresi dişli kutusundan çıkardıktan sonra, dişlileri dikkatlice inceleyin: yontmamalı, rotor milinin merkezi bronz veya seramik-metal burçta oynamaması gerekir. Bu burç, rotoru statora göre ortalar: boşluk oluştuğunda, rotor statora sürtünür, onu yok eder ve kendini aşındırır.

Şanzımanın dişlilerinden hangisinin yontulduğuna bakılmaksızın, marş motoru "donörden" dişli kutusunun değiştirilmesini veya takılmasını gerektirecektir. Talaşlanma, metalde yorulma streslerinin varlığını gösterir ve yük altında başka çatlaklar ve talaşlar meydana gelebilir, bu da tam bir marş sıkışmasına yol açar.

Şanzıman ile her şey yolundaysa, montajdan önce ona taze gres eklemeyi unutmayın.

Kalıcı mıknatıs statorunun kontrol edilmesi

Arıza belirtileri:

• dönme sırasında "taşlama" sesi;
• marş sıkışması.

Planet dişlili yolvericilerde stator sargılarına gerek yoktur: yüksek hızlı bir motor için bir dizi ferrit veya neodimyum mıknatıs yeterlidir. Muhafazaya yapıştırıcı ile monte edilirler.

Mıknatısların kırılganlığı nedeniyle, marş gövdesine çarpmak yasaktır - bu, mıknatısın çatlamasına ve içindeki parçalarının dökülmesine neden olur. Bu, en iyi ihtimalle rotorun ciddi bir hasar olmadan sıkışmasına, en kötü ihtimalle sargılarda kırılmalara, kollektör lamellerinin tahrip olmasına neden olur. Statoru hasarlı bir marş motorunun değiştirilmesi veya geçici bir çözüm olarak hasarlı mıknatısın tamamen çıkarılması gerekir. Ancak, bunun marş gücünü azaltacağını unutmayın.

Statordaki hasarın nedeni, içinde döndüğü destek burçlarının aşınması nedeniyle rotorun geri tepmesidir.

Yatak burçlarının ve mil şaftlarının muayenesi

Arıza belirtileri:

• gürültülü çalışma (işte ulumaya kadar);
• başlangıç ​​kama.

Marş motorundaki tüm sürtünme çiftleri, çalışma sırasında yağlama gerektirmeyen kaymalı yataklardır. Bununla birlikte, oldukça kirli koşullarda çalışırlar: örneğin, bendix'in yanındaki ("gagada duran") manşon, debriyaj aşınma ürünleri ile kirlenmiştir.

Burçlardaki boşlukların büyümesi ile rotor statora yapıştığında çalışma gürültüsü artar. Bendix dişlisinin yanından gelen boşluktaki bir artış, yük altında yana itilmesine izin verir, böylece bendix'in volan ile birleşmesindeki boşluğu ve dişlilerin uğultusunu arttırır.

Burç içine kir girmesi, burç veya mil yüzeyinde sürtünmeye, muhtemelen burç metalinin mil üzerinde sarılması nedeniyle rotorun sıkışmasına yol açacaktır.
Burçlardaki somut geri tepmeyi kontrol etmek ve tespit etmek, marş motorunun tamamen değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez: yerli olanlar için tamir takımları satılır, ithal olanlar için siparişe göre işlenebilirler, bu çok daha ucuzdur. Arızalı burç, içindeki dişleri kesen bir musluk kullanılarak çıkarılır - bundan sonra, içine hareketli bir ağırlığa sahip uzun bir cıvatayı vidalayın (doğaçlama ters çekiç), burcu dışarı itmek için cıvatayı vidalayın (dikkat: bu yüksek Alüminyum kapağın çatlama olasılığı, metali dışarı bastırmadan önce ısıttığınızdan emin olun!).

Elektrik Sorun Giderme

rotor kontrolü

Arıza belirtileri:

• marş motoru net bir müdahale ile döner ve durur;
• gözle görülür yanma yalıtımı kokusu.

Bir DC motor gibi, elektrikli marş rotorunun bir toplayıcısı vardır - dönüş sırasında sargılarda manyetik alanın gerekli yönünü sağlamanıza izin veren bir düğüm. Bu, rotor ile dönen ve bir sargıyı veya diğerini fırçalara bağlayan bir dizi dar kontak olan lamellerin kullanılmasıyla elde edilir.

Lamellere verilen önemli hasar, fırçaların aşınmasını birkaç kat artıracak ve marş motorunun gücünü azaltacaktır. Böyle bir rotoru özel bir atölyede onarır veya yenisiyle değiştiririz.
Kolektördeki küçük çizikleri, olukları kendimiz düzeltiyoruz. Rotorun şaftını bir elektrikli matkap veya tornavidanın aynasına sıkıştırarak, önce toplayıcıyı orta taneli (200-300) zımpara kağıdı ile zımparalamalı ve ardından daha ince (1500-2000) ile cilalamalısınız.

Bundan sonra, lameller arasındaki yuvaları bir bıçak veya düz bir tornavida ile tozdan temizlediğinizden emin olun. Bıçağın veya tornavidanın lamellerin yüzeyinden atlamaması ve onları çizmemesi için hareketler dikkatli olmalıdır.

Uzun süre kaydırırken, özellikle güçlü bir "kayınvalide" (araba servislerinde genellikle arabaları "canlandırmak" için kullanılan bir çalıştırma cihazı) kullanırken, rotor sargıları aşırı ısınır. Hafif bir yanma kokusu olan kararmış yalıtım tolere edilebilirse ve çalışma sırasında hataları gösteriyorsa, yanmış yalıtımın soyulması, rotoru geri sarmak veya uzman bir atölyenin hizmetlerinden daha ucuzsa, değiştirmek için doğrudan bir nedendir.

Sargı parçalarının aşırı ısınmasının nedeni, rotor muhafazasına kısa devre yapmasıdır. Bu, arama modunda bir test cihazı veya bir ampul ile kontrol edilir: rotora bir tel sabitlenir, ikincisi sırayla her bir kollektör lameline dokunur. Aralarında herhangi bir kapanma olmamalıdır.

Fırça tertibatının kontrol edilmesi

Arıza belirtileri:

• marş motoru dönmüyor;
• azaltılmış marş gücü.

Modern elektrikli marş motorları iki çift fırça kullanır. Her çiftte, biri rotor toplayıcısına "artı" güç, ikincisi - "kütle" sağlar. Zamanla, fırçaların aşınması kaçınılmazdır, bu da zayıf temasa ve önce marş motorunda güç kaybına, ardından tamamen durmasına neden olur.

Başlatma fırçaları, yayları sıkıştıracak ve bunları rotora sıkıca bastıracak kadar uzun olmalıdır. Fırçalar eşit olmayan şekilde aşınmışsa veya yalnızca birkaç milimetre kalmışsa, belirli bir başlatıcının tasarımına bağlı olarak fırçalar tek tek veya fırça tertibatı değiştirilmelidir.

Dişlisiz yolvericilerin stator sargısının kontrol edilmesi

Arıza belirtileri:

• marş motorunun güç kaybı veya tamamen durması;
• yanık izolasyon kokusu.

Dişlisiz yolvericilerin stator sargıları, rotora seri olarak bağlanır ve düşük dirence sahiptir, bu nedenle, garaj koşullarında, aşırı ısınma veya mekanik hasar belirtilerinin ardından içlerinde dönüşler arası kısa devreleri yalnızca görsel olarak kontrol etmek mümkündür. Bir test cihazı veya bir ampul kullanarak, belirli bir marş motoru montaj şeması tarafından sağlanmadıysa (statorun rotora paralel olarak bağlandığı modeller) kasaya kısa devre olmadığını kontrol ederiz. İlk durumda, test cihazı veya ampul statorun "pozitif" terminaline bağlanır ve ikinci çıkış mahfazaya bağlanır. İkinci durumda, önce ikinci sargı çıkışını kasadan ayırıyoruz.

Sargılarda hasar veya aşırı ısınma belirtileri ve ayrıca yalıtım yangını belirtileri varsa, stator değiştirilmeli veya yeniden sarılmalıdır.

Fok

ev » şasi » Aküden marş motoru VAZ 2109 nasıl kontrol edilir. Marş motorunu aküden kendi elinizle kontrol edin. işinize yarayacak başka bir şey