Bir Mitsubishi'de bir adsorber valf nasıl çalışır? Adsorber arızasının tüm belirtileri. Gerçekler ve nelere dikkat edilmesi gerektiği. Kaldırma ve kurulum

Bir soğurucu (genellikle bir emici olarak adlandırılır), depodan çıkan benzin buharlarını emmekten ve nötralize etmekten sorumlu olan araç bileşenlerinden biridir. Birçok araç sahibi, bunun yalnızca gereksiz sorunlar yaratan tamamen gereksiz bir cihaz olduğuna inanıyor, bu yüzden çoğu zaman tamamen ortadan kaldırıyorlar.

Bununla birlikte, artan benzin tüketimi ve sistemin çalışmasındaki diğer sorunlar, kural olarak, yalnızca emici valf arızalandığında ortaya çıkar. Bu nedenle, bu düğümü acımasızca kaldırmadan önce, çalışmasının özellikleri ve cihazı değiştirme prosedürü hakkında biraz daha fazla bilgi edinmek faydalı olacaktır.

Adsorber ne için kullanılır?

Araç motorunun çalışması sırasında benzin biraz ısınarak çok uçucu dumanlar çıkarır. Oluşumları, hareket eden bir arabanın titreşimi ile güçlendirilir. Araç, zararlı dumanları nötralize etmek için bir sistem sağlamıyorsa, ancak ilkel havalandırma kuruluysa, oluşumlar özel açıklıklardan sokağa çıkarılır.

Atmosfere zararlı dumanların seviyesini kontrol eden EURO-2 çevre standardının ortaya çıkmasından önce, neredeyse tüm eski karbüratörlü arabalarda (bu nedenle araba genellikle hoş olmayan bir şekilde benzin kokuyordu) böyle bir resim gözlemlendi. Günümüzde her arabanın standartları karşılayabilmesi için uygun bir filtreleme sistemi ile donatılması gerekiyor. Kural olarak, bunların en basiti adsorbe edicidir.

Filtre elemanı nedir ve nasıl çalışır?

Basit bir ifadeyle, emici, aktif karbonla dolu büyük bir kavanozdur. Ek olarak, sistem şunları içerir:

• Yerçekimi valfli ayırıcı. Yakıt partiküllerinin tutulmasından sorumludur. Yerçekimi valfi de çok nadiren kullanılır, ancak acil bir durumda (örneğin, bir kaza sırasında araba devrilirse), yakıtın benzin deposundan taşmasını önleyecektir.
• Basınç ölçer. Depodaki benzin buharlarının seviyesini kontrol etmek gereklidir. Seviyeleri aşılır aşılmaz zararlı bileşenler boşaltılır.
• filtre parçası. Aslında, bu aynı kutu granül aktif karbondur.
• Selenoid vana. Yayılan benzin buharlarını yakalama modları arasında geçiş yapmak için kullanılır.

Sistemin prensibinden bahsedecek olursak, çok basit:

• İlk olarak, benzin buharları gaz tankında yükselir ve yakıtın kısmi yoğuşmasının meydana geldiği ayırıcıya gönderilir, bu da sıvı halde gaz tankına geri gönderilir.
• Buharın sıvı şeklinde çökemeyen kısmı yerçekimi sensöründen geçerek adsorbe ediciye gönderilir.
• Otomobilin motoru kapatıldığında, filtre elemanında benzin buharları birikmeye başlar.
• Motor çalışır çalışmaz, teneke kutu valfi devreye girer ve bu, teneke kutuyu açar ve emme manifolduna bağlar.
• Benzin buharları oksijenle (sisteme gaz kelebeği tertibatından girer) birleşir ve zararlı dumanların hava ve yakıtla birlikte yandığı emme manifolduna ve motor silindirlerine geçer.

Kural olarak, başarısız olan adsorber valfidir. Yanlış modda açılıp kapanmaya başlarsa veya tamamen arızalanırsa bu, tüm aracın çalışmasını olumsuz etkileyebilir ve arızalara neden olabilir.

Solenoid valf arızaları

Adsorber neredeyse her zaman kesintisiz moddaysa, tahliye vanası kolayca çalışmayı durdurabilir. Bu, yakıt pompasına zarar verir. Teneke kutu düzgün şekilde havalanmazsa, emme manifoldunda yavaş yavaş benzin birikir.

Bu oldukça hoş olmayan "semptomlara" yol açar:

• Boştayken, sözde düşüşler görünür.
• Çekiş bozulur (araç sürekli güç kaybediyor gibi görünüyor).
• Motor çalışırken, çalışma valfinin sesi duyulmaz.
• Önemli ölçüde artan yakıt tüketimi.
• Benzin deposu kapağını açarken bir tıslama ve ıslık sesi duyulur.
• Yakıt deposu sensörü kelimenin tam anlamıyla kendi hayatını yaşıyor (benzin deposunun dolu olduğunu ve bir saniye sonra - içinde hiçbir şey olmadığını gösterebilir).
• Aracın iç kısmında hoş olmayan bir benzin "aroması" belirir.

Bazen filtre elemanı, aksine, norm olmayan çok yüksek sesler çıkarır. Arızalı valfin zamanlamanın değil, neden olduğundan emin olmak için gaza keskin bir şekilde basmak yeterlidir. Ses efekti aynı kalırsa, sorun büyük olasılıkla bidon valfindedir.

Bu durumda cihazın ayar vidasının hafifçe sıkılması tavsiye edilir. Ancak, yarım turdan fazla çevirmemeniz gerekir. Çok sıkı kilitleme, denetleyici hatasına neden olur. Bu tür manipülasyonlar yardımcı olmadıysa, daha ayrıntılı bir teşhis yapmanız gerekir.

Adsorbanın performansının kontrol edilmesi

Arızanın özellikle bu elemanın valfiyle ilgili olduğundan emin olmak için aracı tam bir teşhis için gönderebilirsiniz. Ancak pahalıdır, bu yüzden önce olası sorunları kendi başımıza belirlemeye çalışalım.

Öncelikle kontrolörün bir hata verip vermediğine, örneğin “açık devre kontrolü” olup olmadığına bakmanız gerekir. Her şey yolundaysa, manuel kontrolü kullanın. Bunu yapmak için bir multimetre, bir tornavida ve birkaç tel hazırlamak yeterlidir. Bundan sonra, birkaç basit adımı uygulamanız gerekir:

• Arabanın kaputunu kaldırın ve doğru valfi bulun.
• Kablo demetini bu elemandan ayırın. Bunu yapmak için önce ped bağlantı elemanlarının özel mandalını sıkmanız gerekir.
• Valfte voltaj olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için multimetreyi açın ve voltmetre moduna getirin. Bundan sonra, cihazın siyah probu arabanın kütlesine ve kırmızı olanı kablo demetinde bulunan "A" ile işaretli konektöre bağlanır. Bir sonraki aşamada, motoru çalıştırmanız ve cihazın hangi okumaları verdiğini görmeniz gerekir. Voltaj aküdeki ile aynı olmalıdır. Hiç yoksa veya çok küçükse, muhtemelen daha ciddi bir sorun aramanız gerekecektir. Voltajla ilgili her şey yolundaysa, bir sonraki adıma geçebilirsiniz.

• Tahliye valfini çıkarın. Çıkarmak için bir tornavida kullanarak kelepçelerin bağlantısını hafifçe gevşetin. Bundan sonra, valfi hafifçe yukarı hareket ettirmek ve küçük bir braket boyunca düzgün bir şekilde dışarı çekmek kolay olacaktır. Bundan sonra, cihaz doğrudan akü terminallerine bağlanmalıdır. Bir tel tahliye vanasına ("+" ye) gider ve ikincisi "eksi" ye bağlanır. Bundan sonra, her iki iletken de ilgili akü terminallerine bağlanır. Tıklama yoksa, valf tamamen arızalıdır ve değiştirilmesi en iyisidir.

Yeni bir adsorber valf koyduk

Bir elemanı değiştirmek için bir araba servisine başvurmak gerekli değildir. İş, birkaç yıldız tornavida ile bağımsız olarak yapılabilir. Ayrıca yeni bir valf satın almanız gerekir (işareti eski cihazdaki verilerle tamamen eşleşmelidir).

Daha sonra:

• Bir adsorbe edici bulduk.
• Negatif terminali pilden çıkarın.
• Mandala basarak ve cihazı bize doğru çekerek tel bloğunu ayırıyoruz.
• Solenoid valfın bağlantı elemanlarını gevşetin ve hortumları ayırın.
• Eski cihazı (braket onunla birlikte çıkacaktır) emiciden çıkarıyoruz.
• Yeni bir cihaz kuruyoruz ve her şeyi ters sırada monte ediyoruz.

Gözaltında

Bazı araç sahipleri, benzin tüketimini ve genel olarak aracın çalışmasını olumsuz etkilediğine inanarak adsorberi tamamen kaldırmaya karar verir. Ancak, bu tür sorunların yalnızca cihaz veya daha doğrusu valfi arızalı olduğunda ortaya çıktığı kabul edilmelidir. Cihaz normal modda çalışıyorsa, bu, aracın kontrolünü ve yakıt tüketimini etkilemez.

Adsorber, İngilizce'den gelen, özel bir kapta sıvı (katı) cisimler tarafından yanma ürünlerinin emilmesinden sorumlu bir araç parçasını ifade eden bir terimdir. VAZ 2114 adsorbe edici (birisi emici olarak adlandırılır), emici bir eleman olarak aktif karbon kullanır, bununla birlikte yerli numune doldurulur.

Adsorber, kite göre makineye satılan ve aşağıdaki unsurlardan oluşan karmaşık bir mekanik bağlantıdır:

• adsorbe edicinin kendisi;
• tahliye valfi;
• yerçekimi valfi;
• buhar ayırıcı;
• tüpler: buhar boru hattı, valf, adsorber;
• yakıt tahliye borusu;
• ek hortumlar.

çalışma prensipleri

Yakıt buharlaşma eğilimindedir ve bir tank gibi kapalı kaplarda buhar basınç oluşturur. Tanktan buharlar ayırıcıya gider, yoğunlaşır ve tekrar tanka geri döner, fazla buharlar aktif elementin onları emdiği adsorbere gönderilir.

Benzini daha önce bir yakıt bidonunda sakladıysanız, uzun süreli depolama sırasında nasıl şiştiğini görmüşsünüzdür, eğer çok şanslı değilseniz, genellikle kapakta, ancak plastik bidonlarda nasıl "patladığını" görebilirsiniz. en zayıf nokta kapak tarafından belirlenmez.

Bu işlem motor kapatıldığında, motor çalışırken sistem adsorber valfini (boşaltma valfi) açar, valf açıkken buharlar absorbere ulaşmaz, direkt olarak içine üflenir. motorun onları başarıyla yaktığı emme borusu.

Böyle bir algoritma, sistemin iki avantajını elde etmeyi amaçlamaktadır:

1. Dumanların emilmesi nedeniyle arabanın çevresel faktörünün arttırılması.
2. Sürüş sırasında yakıt ekonomisi (tasarruf %1, ancak mevcut).

Anladığımız gibi, benzin buharları adsorber tarafından emilir veya çalışma modlarının değiştirilmesinden ve sistemin kontrol edilmesinden sorumlu olan giriş valfine üflenir. Sistem çalıştırma sırasında devreye girer, motor çalıştırma kontrolörü sayesinde ateşleme sırasında alıcıyı açar, sorbent üflenir ve emilmeyen buharlar hemen motora gönderilir, buharlaşan her miligram yakıt tasarrufu sağlanır.

Yukarıdaki avantajlara ek olarak, sistem ayrıca arabanın yağında benzin kokusuna izin vermez, ancak böyle bir sistemin dezavantajları da vardır (tartışmalı da olsa), sürücüler bundan şikayet ederler:

• kaputun altında yer kaplar;
• bozulduğunda kararsız operasyonun suçlusu;
• masraflı.

Potansiyel hasarı belirleyin

Bir adsorbe edicinin neden gerekli olduğunu anladık, şimdi arızasını gösteren işaretleri belirleyeceğiz. Ülkemizdeki akaryakıt istasyonlarında yakıtın kalitesine bakılırsa bu kısım çoğu zaman bozulduğu için kirlenmektedir.

Bu mekanizmanın herhangi bir arızasının bariz işaretlerle belirlenmesi kolaydır:

• Amortisör hasarı - aracınızın bu mekanizmasında sorun olduğu gerçeği, depoyu açarken bir tıslama duyarak belirlenebilir, aşırı miktarda benzin buharı birikimini gösterir.

Kapağı açtığınızda tankta aşırı basınç belirir, dış ortamla temas alanının küçük olduğu ve basıncın içinden hızla "serbest kaldığı" ve tankın soda şişesine benzer şekilde "tısladığı" bir an vardır. .

Sorun “tedavi edilmezse”, tank bir noktada bir kapakla ateş eder, tankın onarımı dışında, bu ciddi sorumluluk sorunları (muhtemelen cezai) vaat eder, çünkü kapağın nereye uçacağını, hızını tahmin etmek imkansızdır. bir top mermisinin hızıyla orantılıdır.

• Valf arızası - motorun rölantide dengesizliği size bunu hatırlatacak, araba rastgele gerçek hızı artıracak (azaltacak) ve duracaktır.

Bir arıza durumunda, adsorber genellikle tamamen çıkarılır, bunun nasıl yapılacağını aşağıda ele alacağız, ancak arabada fazladan parça yok, bunu hatırlamakta fayda var. ECU'yu söküp sökmek istemiyorsanız, her şeyi kendiniz düzeltmeyi deneyebilirsiniz. Absorpsiyon kitinde en zayıf nokta VAZ 2114 valfidir.

VAZ 2115'te, sürüş sırasında hızda bir düşüş fark edildi, araba hareket halindeyken boğuldu ve durdu, araba durduktan sonra sorun geçici olarak ortadan kalktı.

Onarmadan önce, sorunun burada olduğundan emin olmanız gerekir:

1. Motor kapağındaki mandalı açmak için düz bir tornavida kullanın (dikkatli olun, mandal plastiktir, kırmamalısınız), ardından kelepçeleri çok dikkatli bir şekilde çıkarın.
2. Parçayı çıkarıyoruz ve valfi temizliyoruz. Hava geçmezse, valf çalışır durumdadır ve arıza başka bir yerdedir, valften hava geçerse, sorunu buldunuz.

Valf arızası, dengesiz rölanti hızına ek olarak, yakında size CheckEngine ve önemli ölçüde artan bir tüketim "verecektir".

Adsorberi "tedavi ediyoruz"

Bir arıza meydana gelirse, sorun en kısa sürede çözülmelidir, sorunu çözmek için dört seçenek vardır, özelliklere bağlı olarak şunları yapabilirsiniz: valfi değiştirin, adsorberi değiştirin, valfi onarmaya çalışın, adsorbeyi çıkarın, seçeneklerin her birini daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Adsorber değişimi

VAZ 2114'ün değiştirilmesi çok basittir, ayrıca servis istasyonuna da gidebilirsiniz, ancak işlemi kendiniz yaparsanız, yaklaşık 20 dakika sürecektir.Yedek parçayı söküyoruz:

• hortumları gazdan ayırın;
• kabloları ayırın ve bloke edin;
• tahliye vanasını ve tahliye ve ayırma hortumlarını çıkarın;
• braketin üç cıvatasını sökün;
• öğe kaldırıldı.

Yeni bir tane yükleme:

• tahliye vanasına buharın verildiği yere uzun bir boru bağlarız;
• ayırıcıdan çite kısa bir hortum bağlarız;
• yedek parçayı yerine koyduk;
• besleme hortumunu valfe bağlayın;
• tahliye kanalını koyduk (motor kapağına);
• kablolamayı ve bloğu bağlayın;
• boruyu valf ile adsorban arasına koyun;
• iş bitti, gücü bağlayın ve gidin.

Vanayı tamir ediyoruz

Valf kötü benzin nedeniyle tıkanmış, yenisini almadan önce eskisini tamir etmeye çalışacağız. Kabinde karakteristik bir benzin kokusu ortaya çıkarsa, sorun valf borularındadır, basit bir değiştirme ile değiştirilirler ve sorun görsel bir inceleme ile ortaya çıkar, hangi borunun patladığına bakarız, yenisini alırız ve yükle.

Boruları görsel olarak inceleyerek herhangi bir arıza olmadığı, her şeyin eksiksiz ve çalıştığını görebilirsiniz, sadece bir boru yerinden uçtu, bu durumda yerine koymanız ve kelepçeyi sıkmanız gerekir.

Doğrudan onarım:

1. Ayar vidasını çevirerek dönüşleri sayıyoruz (epoksi ile doldurulur, bulması kolay olacaktır).
2. Karbüratörü bağlantı parçalarına aynı hizada damlatıyoruz.
3. Vanayı açık konumda tutarak kompresörle üfliyoruz.
4. 2. ve 3. adımları tekrarlıyoruz.
5. Yerine koyduk, ayar vidasını önceden hesaplanan devir sayısına vidaladık.

Valf değişimi

Radyatörün aşırı ısınması nedeniyle vana kırılırsa tamir edilemez, yeni bir parçaya ihtiyaç vardır.

İşlem basittir, sırayla ele alalım:

1. Makinenin enerjisini kesiyoruz, CPA fişini çekiyoruz.
2. Hava kontrol giriş borusunu gevşetiyoruz, çıkarıyoruz, kenara koyuyoruz.
3. Montajı büküyoruz, valfi söküyoruz (montajı 1 cm'den fazla çıkarmayın).
4. Vanayı oluklar boyunca kaldırıyoruz (yukarı çekmeniz gerekiyor).
5. Armatürü kapatıyoruz, iki besleme hattı var, birincisi kolayca çıkarılabilir, ikincisinde sorun olacak - yükseltilmiş armatürde, sabitleme antenleri gömme mandalda kancalı (birlikte yapmak kolaydır) , yalnız “terlemeniz” gerekecek).
6. Yeni adsorber valfini ters sırada monte ediyoruz.

Adsorberi kaldırıyoruz

• ECU'ya girin (yeniden flaş);
• ona giden boruları kapatın;
• depo kapağını değiştirin (sızdıran bir kapak gerekir).

Özetle:

1. VAZ 2114 adsorberi önemli bir detaydır, çıkarmamalısınız.
2. Artık bir parçayı nasıl değiştireceğinizi, arızasını nasıl belirleyeceğinizi ve tamir etmeye çalışacağınızı biliyorsunuz, bu yüzden bunu yapmak daha iyidir.
3. Silmeye karar verirseniz, şimdi Euro 1 otomobilinin çevre dostu olduğunu, daha sonra bununla ilgili sorunların ortaya çıkabileceğini unutmayın.

faydalı video

Adsorber cihazı ve değiştirme seçenekleri hakkında daha fazla bilgi için aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:

Euro 3 çevre standardını karşılayan araçların ortaya çıkmasıyla birlikte, otomobil tasarımcıları, atmosfere nüfuz etmelerini önlemek için hidrokarbon buharlarını hapseden bir cihaz yaratma göreviyle karşı karşıya kaldılar. Böylece, yerli olanlar da dahil olmak üzere birçok arabada bir adsorber görünmeye başladı. Nedir ve bu kısım nasıl çalışır? Tüm bu soruların cevaplarını yazımızda bulabilirsiniz.

Nerede bulunuyor?

Bir adsorber gibi bir detay, birkaç santimetre yüksekliğinde küçük siyah bir kavanozdur. Motor bölmesinin sağ tarafındaki hava girişinin altındaki hemen hemen tüm arabalara monte edilir.

Adsorpsiyon karakteristiği

Bir adsorber ne içindir? Genel olarak adsorpsiyon, gazların sıvı veya katı cisimler yardımıyla absorplanması işlemidir. Bizim durumumuzda, yakıt sistemindeki buharları “emen” ana unsur kömürdür. Bu cihazın bir kısmını dolduruyorlar.

Adsorbe edici - bu nedir? görsel özellik

İngilizce'den tercüme edilen "adsorber" kelimesi "amorti etmek", "absorbe etmek" anlamına gelir. Tasarım gereği, bu kısım enerji emici bir plakadır. Dıştan, tamponun sağlam olmadığını hemen belirleyemezsiniz - içinde polimerik malzemelerden yapılmış özel bir dolgu maddesi vardır.

Cihazın bu kısmı (tampon) ana olarak kabul edilir ve mekanik enerjiyi termal enerjiye dönüştürür ve daha sonra dış ortamda dağılır. Adsorberde bulunan plakanın büyük bir sorumluluğu vardır, bu nedenle birçok üretici, teknik özelliklerine ve bir bütün olarak tüm cihazın özelliklerine bu kadar katı gereksinimler getirir.

Bu elemanın imalatında kullanılan ana malzeme hücresel plastiktir veya son zamanlarda üreticiler tarafından cam boncuklar da kullanılmıştır. Birçok insanın sağlığı buna bağlı olduğundan, malzemenin kalitesi de sıkı bir şekilde kontrol edilir. Bu nedenle adsorber (bu cihazın bir fotoğrafını aşağıda görebilirsiniz) sadece yüksek kaliteli tamponlarla donatılmıştır.

Ancak sadece insanların güvenliği ve sağlığı buna bağlı değildir. Bir VAZ Kalina otomobilinde adsorbanın işlevlerini verimli bir şekilde yerine getirebilmesi için arka tamponun hasar görme riskini sıfıra indirmek gerekir. Bu kısım bir güç unsurudur ve mekanik hasara neden olabilecek "darbeyi tutan" odur. Ve cihaz kırılır veya delinirse artık çalışmasına izin verilemez. Bunun nedeni, her darbede adsorbe edicinin (2110. VAZ dahil) emisyonları emme yeteneğini kaybetmesidir.

Adsorbe edici - bu nedir? Tasarım hakkında

Bu bölüm birkaç yapısal unsurdan oluşur:

1. Ön buhar borusu.
2. Çoklu hortumlar.
3. Boşaltma valfi.
4. Buhar ayırıcı ve yakıt tahliye borusu.
5. yerçekimi valfi.
6. Adsorber tüpleri ve tahliye valfi.
7. soğurucu.

Çalışma prensibi

Adsorbanın eylem algoritması aşağıdaki gibidir. Tankta oluşan buharlar, özellikleri gereği yükselir ve boyunda herhangi bir kapasitenin olmaması nedeniyle önce separatöre girer. Yoğunlaşma sürecinin gerçekleştiği yer burasıdır. Yani buharlar tekrar sıvıya dönüşür ve tekrar tankta birleşir. Gaz halindeki bir maddeden sıvıya dönüşmek için zamanı olmayan kısım, adsorbe edicinin kendisine girer. Burada sistem aktif karbon yardımıyla bu fazlalıkları emer.

Bu işlemin yalnızca motor kapatıldığında gerçekleştiğine dikkat edilmelidir. Aksi takdirde, sistem boşaltmak için teneke kutu boşaltma solenoid valfini açacaktır. Bu durumda, tankta oluşan ve sıvı hale dönüşmek için zamanı olmayan tüm benzin buharları, içten yanmalı motorun emme borusundan üflenir ve yakılır.

Bu çalışma prensibi sayesinde, bir adsorber kullanmanın birçok avantajı aynı anda not edilebilir:

1. Atmosfer zararlı dumanlarla kirlenmez.
2. Araba daha az yakıt emer (yüzde 1'den daha az olsa da, ancak gerçek şu ki - yanmış benzin buharları olmadan motor daha fazla yakıt tüketir).

Adsorber arızasının belirtileri

Tıkanma ve kullanılamaz hale gelme özelliği de adsorbe edici gibi bir detayın doğasında vardır. Bu cihazın arızaları, yalnızca mekanik hasar nedeniyle ortaya çıkan bir delik nedeniyle değil, aynı zamanda emici elemanın doğal aşınması (kirlenme) nedeniyle de ortaya çıkabilir. Bu parçanın bir arıza belirtisi tankta olabilir. Bu, sistemden gidecek hiçbir yeri olmayan büyük miktarda buhar birikmesi nedeniyle olur. Arabayı bu oluşumların varlığı için kontrol etmek oldukça basittir - sadece benzin deposu kapağını açmanız ve dinlemeniz yeterlidir. Karakteristik bir tıslama duyarsanız, kapta çok sayıda zararlı buhar birikmiştir.

Sorunu başka bir şekilde öğrenebilirsiniz. Örneğin, motoru 60 santigrat dereceden fazla bir sıcaklığa ısıttıktan sonra, arabanın rölanti hızı önemli ölçüde düşmeye başlar. Sürüş sırasında, araç belirgin bir sebep olmaksızın aniden stop edebilir.

Arabanızda benzer belirtiler görülürse, adsorbe ediciyi kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapabilirsiniz - valften manifolda giden hortumu ayırın ve birkaç gün boyunca tıkayın. Semptomlar kaybolmadıysa ve araba hala devirlerle “hileler” veriyorsa, büyük olasılıkla adsorber tıkanmıştır.

Tabii ki, tıkanmış bir cihazla, araba eskisi gibi gidecek, ancak "yüzer" bir rölantiye sahip olacak. Bununla birlikte, bu sorun zamanında ortadan kaldırılmazsa veya en azından oluşum verileri tanktan periyodik olarak serbest bırakılmazsa, benzin istasyonunda tank kapağının basitçe boyundan “ateş edeceğini” ve belki de açık bile değil. Ve nereye varacağını kimse tahmin edemez. Her durumda, kapağa her yaklaştığında, yetkisiz “atışından” korkmak mantıksızdır - en kolay yol, özellikle çok pahalı olmadığı için bu parçayı yenisiyle değiştirmektir.

Adsorber nasıl değiştirilir?

Bu parçayı servis merkezinde veya kendi başınıza değiştirebilirsiniz. Ancak buradaki iş çok büyük ve karmaşık olmadığı için (adsorberi değiştirmek için 15-20 dakika harcayacaksınız), bu cihazı kendiniz kurmak oldukça mümkündür. Aşağıda, bu öğeyi evde nasıl değiştireceğinizi daha ayrıntılı olarak anlatacağız.

Pişirme Gereçleri

İlk önce yeni bir adsorbe edici, bunun için yaklaşık 100 santimetre kauçuk hortum, birkaç kelepçe, gravür ve cıvata hazırlamamız gerekiyor. Hortumun mutlaka yağ ve benzin direncine sahip olması ve bidon boşaltma valfi gibi bir detayla donatılması gerektiğini belirtmekte fayda var.

Başlarken

Parçayı sökerek başlayalım.

İlk önce onu bağlantı elemanlarından çıkarmanız, ardından gaz kelebeğine benzin buharı sağlayan hortumu ve bloklu telleri ayırmanız gerekir. Ardından, tahliye vanası sökülür. Ayırıcıdan gelen yakıt çıkış hortumu da ayrılmış. Braketi sökün ve çıkarın. Bunu yapmak zor değil, çünkü sadece üç cıvata ile bağlı.

Kurulum

Bu aşamada, adsorber başarıyla sökülmüştür. Artık yeni cihazı kurmaya hazırsınız. En uzun lastik hortum parçası, tahliye kanalına yakıt buharı sağlayan boruya bağlıdır. Hortumun daha küçük olan kısmı seperatörden giriş borusuna bağlanır. Daha sonra askılara yerleştiriyoruz. Şimdi buhar besleme hortumunu tahliye kanalına bağlarız. İkincisi motor kapağına monte edilmiştir. Kablo demetinin geldiği yer burasıdır. Tahliye vanası ile adsorber arasına uzun bir hortum takılmalıdır. Tüm lastik tüplerin motor yağına ve benzine dayanıklı olması gerektiğini hatırlayın. Çek valf tüplü eski hortum çıkarılır. Yerine parçanın kısa bir parçası takılır. Her şey, bu aşamada adsorber başarıyla kurulur. Gördüğünüz gibi, bu cihazın kurulumu uzmanların yardımı olmadan yapılabilir.

Son olarak, birçok araç sahibinin, onuncu ailenin VAZ'lerine daha genç bir model olan Priora'dan adsorbe ediciler taktığını not ediyoruz.

Kendin yap valf teşhisi

Yalnızca adsorban valfini değiştirmeniz gerekiyorsa, servis istasyonuna gitmenizin bir anlamı yoktur. Kurulumdan farklı olarak, bu iş birkaç dakikanızı ayırmanızı ve yalnızca bir yıldız tornavida almanızı gerektirecektir. Böyle bir cihaz bulmak zor değil ve sadece 500-600 rubleye mal oluyor. Evdeki herkesin içinde bir Phillips tornavida var. Valf ile birlikte adsorber sensörü de ilk parçayı doğrudan kontrol ettiği için değiştirilebilir. Bununla birlikte, bu yalnızca sensör, çatırdama şeklinde yabancı sesler çıkardığında yapılmalıdır.

İlk olarak, servis kolaylığı için valfi teşhis edeceğiz. Bu parçayı kontrol etmek için bir multimetreye ve birkaç parça kabloya ihtiyacımız var.

Önce mandalı serbest bırakın ve tahliye valfinden kablo demeti bloğunu çıkarın. Ardından, voltmetrenin negatif probunu "kütleye" bağlarız. Kontağı açarak, tel bloğunun "A" terminalindeki voltajı ölçüyoruz.

Sonuç en az 12 volt olmalıdır. Voltaj yoksa veya normalden düşükse, büyük olasılıkla piliniz bitmiş veya bilgisayarınız arızalıdır.

Bir yıldız tornavida kullanarak boruyu valfe sabitleyen kelepçeyi gevşetin. Hortumu memeden çıkarıyoruz. Bir tornavida kullanarak valfi adsorberden çıkarın. Aküden sonuçlara 12 V'luk bir voltaj uygularız (artı “A” terminaline, eksi “B”ye).

Valf daha sonra karakteristik bir tıklama ile açılmazsa, cihaz değiştirilmelidir. Bu arada, yeni eleman üzerinde o-ring yoksa eski parçadan ödünç alabilirsiniz. Bununla birlikte, buna yalnızca halkada mekanik hasar ve mikro çatlak olmaması koşuluyla izin verilir. Aksi takdirde, sızdırmazlık parçası da değiştirilmelidir.

Valf nasıl değiştirilir?

Öyleyse işe başlayalım. İlk önce arabanın enerjisini kesmeniz, yani negatif terminali aküden çıkarmanız gerekir. Ardından, fişi CPA'dan çıkarın.

Bunu yapmak için, bu kısma ulaşmak için giriş borusunun kelepçesini hafifçe serbest bırakıyoruz. Onu çıkardıktan sonra bir kenara alıyoruz. Şimdi, DMRV'nin kendisini çıkarmamak için, kolay sökülmesi için valf montajını hafifçe büküyoruz. Montajın geri çekilmesi yaklaşık 1 santimetredir.

Bundan sonra, oluklardan yukarı çekmeniz gerekir. Yani bu parçanın çıkarılması çok kolaydır. Ancak bu konuda, adsorber valfi henüz sökülmedi. Ardından, her iki taraftaki birkaç giriş bağlantı parçasını ayırmamız gerekecek. Bunlardan biri oldukça basit bir şekilde çıkarılır ve ikincisi sorunlu olabilir. Gerçek şu ki, giriş bağlantısı özel bir mandalla sabitlenmiştir. Çıkarmak için mandalı boğmanız ve plastik antenleri kaldırmanız gerekir (bu durumda, bağlantı parçası hafifçe yükselir).

Bu aşamada adsorbe vana başarıyla sökülmüştür. Yenisinin takılması ters sırada yapılır.

Çözüm

Adsorber - bu cihaz nedir? Bu yazıda, bu elemanın bir araba için ne kadar önemli olduğunu ve hangi yapısal elemanlardan oluştuğunu öğrendiniz. Adsorber, doğrudan katalizörle temas edecek şekilde tasarlanmıştır. Ve araba ısınırken, yakıt deposunda benzin buharlarını toplar, böylece içeri girmezler (buharların soğuk bir araba katalizörüne nüfuz etmesi istenmez). Ve bir arabanın bir adsorbe ediciye ihtiyacı olup olmadığını merak ediyorsanız, size şu cevabı vereceğiz: Eğer bir katalizörünüz yoksa, o zaman bu cihaz olmadan güvenle hareket etmeye devam edebilirsiniz (elbette düşünmemek şartıyla). ekoloji ve teknik denetimin çevresel standartları).

Böylece, VAZ adsorberinin ne için olduğunu ve nasıl değiştirileceğini öğrendik. Euro 3 ve üzeri emisyon standartlarına sahip binek araçlar için bu bölümün büyük önem taşıdığını unutmayın. Bu elementin yokluğunda, sırasıyla zararlı buharların konsantrasyonu önemli ölçüde artacak, otomobil çevre dostu olma seviyesini Euro 3'ten Euro 1 veya 2'ye düşürecek.

Spesifik bir soru şudur - adsorber valfinin çalışması nasıl kontrol edilir? Bu cihaz birçok yeni arabada mevcuttur. Bir arabanın benzin deposundan fazla karbon gazlarını emmek için tasarlanmıştır. Böylece bu mekanizma gazların atmosfere salınmasını engeller. Yeni kısıtlayıcı Euro-3 ve daha yüksek standartların getirilmesinden sonra bu tür bir cihazın kullanılması gerekliydi. Düzgün çalıştığında, arabanın egzozunda düşük seviyede kirletici gazlar bulunur ve ayrıca yakıt tüketiminde hafif ama bir azalma olur. Bununla birlikte, herhangi bir cihaz gibi, motorun bu elemanı da kırılma eğilimindedir. Emici içindeki adsorbanın tıkanması ve ayrıca emici gövde üzerindeki doğrudan mekanik etki nedeniyle arıza meydana gelebilir. Her durumda, motor çalışırken sorunlar başlar ...

bidon valfi - aslında, içinde aktif karbon bulunan bir kutunun üzerinde durur, gerçekten bir gaz deposuna (veya yakınına, belki güç sistemine) monte edilir ve fazla benzin buharını emer. Bu "kavanoz" onları emer, yoğunlaştırır ve güç sistemine geri gönderir. Ancak düzgün ve uzun süreli çalışması için havalandırılması gerekir.

Ve şimdi daha ayrıntılı

Bu cihazın çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edebilirim? Emicideki önemli bir unsur valftir. İşlevi anlamak için adsorberin nasıl çalıştığını düşünün. Araç park edildiğinde, deposunda büyük miktarda benzin buharı birikebilir. Buharın bir kısmı reküperatör tarafından yakalanır ve geri kalanı tanka geri yerleşir. Yakalanan parça adsorbere gönderilir. Motor çalışırken, emici valf kapanır ve buharların erişimini keser, şimdi yanma odasına gönderilirler. Neden gerekli? Aracı çalıştırdığınızda, cihazımız buharların egzoz manifolduna girmesini engelleyerek gazdaki zararlı madde miktarını azaltır.

İşyerinde bir sorun nasıl belirlenir?

Arızanın en yaygın belirtileri şunlardır:

1) Bazen motor rölantide dengesiz çalışmaya başlar;

2) Tıkandığında yakıt tüketiminde hafif bir artış hissedilebilir;

3) Araba motoru sıcakken ilk seferde çalışmıyor;

4) Düşük hızlarda hissedilebilir çekiş kaybı. Daha yüksek hızlarda, tork kaybı daha az fark edilir.

Ayrıca, çalışmadaki bir ihlalin yayılması, lastik tapalarda çatlakların ortaya çıkmasıdır. Bu çatlaklar (delikler) yoluyla ek bir miktar hava emilir ve sonuç olarak motorun çalışmasında bozulmalara yol açar.

Sorunlar var, ama her şey bütün

Yukarıdaki semptomlara sahip olarak ve hortumların bütünlüğünü kontrol ettikten sonra adsorber valfine geçiyoruz. Nasıl kontrol edilir?

1) Her şeyden önce, eksi kutbu aküden ayırın;

2) Amortisörü sökün (çoğu durumda motorun sağ tarafında, arabanın hava sisteminin yakınında bulunur);

3) Şimdi valfin kendisine giden elektrik gücünü kapatın;

4) Hortumları çıkarın (giriş ve çıkış);

5) Daha sonra vanadan (hortum deliklerine) sisteme hava üflemeye çalışıyoruz;

6) Çalışıyorsa, ondan güç kesildiğinde bloke olur, yani. Onu patlatamayacaksın;

8) Kaynağa bağlandığında - içine hava üflemeye çalışıyoruz. Sorunsuz çalışmalı, değilse kapalıdır;

9) Gücü sıfırlıyoruz, tekrar kapanırsa %100 çalışıyor.

Adsorpsiyon valfini bu şekilde kontrol ettikten sonra, performansını neredeyse %100 belirleyebilirsiniz. Tabii ki, daha zor olacağı nüanslar olabilir, ancak ilke her yerde aynıdır. Böylece bu cihazın nasıl test edileceğini detaylı olarak anlattık.

Arızalıysa, yeni bir tane satın almanız gerekir - maliyeti yaklaşık 2000 ruble, bu yüzden hemen değiştirmeden önce kontrol edin. Arızalar elektronik kontrol ünitesinin çalışmasında yatıyorsa, bu tamamen farklı bir hikaye ve her şey çok daha karmaşık hale geliyor.

Şimdi VAZ motorundan kısa bir video.

Bir zamanlar, hiç kimse arabaların çevre kirliliğinin seviyesi konusunda özellikle endişelenmiyordu. Ancak çevre için endişe duyduğumuz çağımızda, üretilen her arabanın bir yakıt emicisi vardır. Nedir, her sürücü bilmeli çünkü belli bir süre sonra bu cihazı kesinlikle değiştirmek zorunda kalacak.

Kısa bilgi

Adsorpsiyon denir bir maddenin (daha seyrek) bir başkası (daha yoğun) tarafından emilmesi . Bu durumda bazı kimyasalların diğerlerine dönüşümü gerçekleşmez. Bu ilke, tıptan endüstriye insan yaşamının çeşitli alanlarında uygulama bulur.

Aşağıdakiler emici olarak kullanılır:

• Organik kökenli, gözenekli karbon içeren madde;
• Kurutulmuş jel;
• Kalsiyum ve sodyum alüminosilikatlar;
• Doğal ortamda bulunan çeşitli mineraller.

Euro serisi çevre standardının ikinci neslinden başlayarak, üretilen tüm araçların benzin veya dizel dumanlarını emmek için özel bir kabı olması gerekir. Bu kurallara uymayan Avrupalı ​​üreticilere para cezası verilir. Yabancı uyruklu tesisler Avrupa pazarını kaybediyor.

Amortisör, arabanın kaputunun altında motora yakın bir yerde bulunan küçük silindirik bir kaptır.

Çoğu zaman, sürücüler kelimeyi hecelerken hata yaparlar. "emici""d" harfini "b" ile değiştirerek. Hatalı seçenek çok yaygındır, ancak yine de normatiftir soğurucu.

Neden bir arabada bir amortisöre ihtiyacınız var?

Yakıt buharı adsorpsiyonu, her modern araba modelinde meydana gelir. Bu teknoloji sayesinde aşağıdaki hedeflere ulaşmak mümkündür:

• Önemli yakıt tasarrufu. Absorberin tasarımı sayesinde, yoğunlaşan yakıt gazlarının bir kısmı gaz tankına geri akar.
• Otomobilin içindeki yolcular artık birçok eski modelde bulunan hoş olmayan kokudan rahatsız olmayacak.
• Benzin deposu kapağını açmak artık çok daha kolay. Bir önceki nesilde bile, sıcak havalarda depodaki basınç o kadar arttı ki, yakıt deposunu fiziksel olarak açmak zorlaştı.
• Üreticiler, çevreye karşı emici olan otomobillerin yüksek dostu olduğunu iddia ediyor. Nitekim bu basit cihazlar sayesinde atmosfere toksik olan gazlar havaya karışmamaktadır. Dünyada birkaç milyar araba olduğu düşünüldüğünde, çevresel faydalar oldukça belirgin hale geliyor.
• Emniyet. Buhar emme sisteminin çalışması sayesinde, sıvı yakıtlı demir atların patlayıcılığını (çok olmasa da) azaltmak mümkündür.

emici nasıl çalışır

Adsorbanın etki mekanizması aşağıdaki gibidir:

1. Araba motoru durduğunda, yakıtın yüzeyinden buharlaşan gazların basıncı benzin deposunda yükselmeye başlar.
2. Bu buharlar, sıvı ve gaz fraksiyonlarına ayrıldıkları özel bir kaba girer.
3. Sıvı, gaz tankına geri akar ve güçlü basınç altındaki gazlar, boru sisteminden emiciye geçer.
4. Sürücü kontağı çevirdikten sonra, otomobilin elektronik devresi motordaki valfin açılması için sinyal verecektir.
5. Gazlar emiciden kaçmaya başlar.
6. Birikmiş buharın tüm hacmi, yanıcı karışımın yanma odasına girer.
7. Motora girdikten sonra, adsorbe ediciden salınan madde tam yanmaya tabidir.
8. Motora giren gazların miktarı, valfin açıldığı zaman aralığına bağlıdır.

Cihaz dezavantajları

Amortisörün piyasada satılan hemen hemen her arabada bulunmasına rağmen, bu, eksikliklerden yoksun olduğu anlamına gelmez:

• Cihazın boyutları oldukça önemlidir, bu nedenle makinenin önünde oldukça geniş bir kullanılabilir alan kaplar;
• Önemli kurulum maliyeti. Bu cihazı eski bir arabaya takmak oldukça pahalı bir zevktir ve biraz yakıt tasarrufuyla telafisi pek mümkün değildir. Konveyörden giren tüm arabalar, maliyete bir işaret olarak emici için bir ücret içerir.
• Sürücüler arasında, cihazın içten yanmalı motorları “boğduğuna” ve otomobilin dinamiklerini önemli ölçüde azalttığına inanılıyor. Ayrıca sözde düşen hız ve gaz pedalının tepki süresi. Ancak tüm bunlar, modern araştırmalarda herhangi bir onay bulamıyor.
• Arıza durumunda sürücü acilen en yakın teknik merkeze gitmelidir, aksi takdirde arızalı bir amortisör çok fazla sıkıntıya neden olacaktır. En azından motor gücünde bir düşüşle yüzleşmeniz gerekecek. Gelişmiş durumlarda, yakıt pompası bozulur. Ayrıca, buhar basıncı altında yüksek hızda uçan bir gaz deposu kapağından kaynaklanan kazalar da vardır.

Adsorber arızasının belirtileri

Soğurucu tasarımının göreceli basitliği, cihazı hasardan kurtarmaz. Emicinin çalışmasıyla ilgili ana dış problem belirtilerini listeleriz:

1. Yakıt deposu kapağı açıldığında bir tıslama sesiyle müjdelenen, yakıt deposundaki gaz basıncındaki artış.
2. Dolaylı bir işaret olarak, rölantide motor devir sayısındaki düşüş dikkate alınabilir. Bu semptomun, arabanın çok sayıda "hastalığına" eşlik edebileceğine dikkat edilmelidir. Bu nedenle daha detaylı bir incelemeye ihtiyaç vardır.
3. Hızlanma süresini arttırmak. Bunun nedeni, emici ile ilgili bir sorun olması durumunda, her şeyden önce yakıt pompasının acı çekmeye başlamasıdır.
4. Arabanın içindeki özel yakıt kokusu.

Bu işaretlerden birkaçını bulabilirseniz, teknik servis merkezini ziyaret etmeniz şarttır. Cihazı değiştirme maliyetinin oldukça yüksek olduğu akılda tutulmalıdır.

Bazı sürücüler, kendi tehlikeleri ve riskleri altında, para tasarrufu uğruna, amortisörü değiştirmemeye karar verirler. Bununla birlikte, böyle bir göz yumma, çok daha pahalı birimlerin bozulmasına neden olabilir.

Yakıt deposunda biriken insan vücudu ve doğa için toksik olan gazlar, yakıt emiciyi absorbe edecek şekilde tasarlanmıştır. Bir araba tasarımının bu ayrılmaz unsuru nedir, ancak tüm sürücüler bilmiyor. Hatta bazıları motorun dinamiklerini iyileştirmek için onu çıkarmaya bile karar veriyor. Ancak, böyle bir eylemin olumsuz sonucunun gelmesi uzun sürmeyecektir.

Yakıt emicinin çalışması hakkında video

Bu videoda, tamirci Dmitry Osokin, modern bir arabada bir yakıt emicinin çalışma prensibini gösterecek:

ev » cam temizleyici » Bir Mitsubishi'de bir adsorber valf nasıl çalışır? Adsorber arızasının tüm belirtileri. Gerçekler ve nelere dikkat edilmesi gerektiği. Kaldırma ve kurulum