UAZ'dan kendi ellerinizle neler yapılabilir. SUV çizimleri kendin yap

(Ev Yapımı ATV'ler bölümünden)

Bağımsız tasarım ve inşaat için faydalı olacak tekerlekli, paletli ve hava taşıtı ev yapımı ürünlerin şemaları ve çizimleri. Arazi kullanımı için çeşitli ekipman tasarımlarının yanı sıra ev yapımı bir arazi aracının bireysel bileşenleri ve düzeneklerinin tanımı. Elle yapılmış çeşitli arazi araçlarının (tekerlekler, düşük basınçlı lastikler, kayaklar, kar motosikletleri, hava botları ve "arazi araçları") yerleşim şemaları ve genel boyutları.

www.vezdehod.poprostomu.com

Kendin yap yandan dönen arazi aracı: çizimler, üretim fotoğrafları

Zanaatkar, orman geçilmezliği ve bataklıklarda balıkçılık ve av gezileri için kendi elleriyle tekerlekli bir arazi aracı yaptı. Arazi aracının tasarım özelliği, otomatik lastik şişirme ve yana dönüş varlığındadır.

Düşük basınçlı lastiklerde arazi aracının cihazını daha ayrıntılı olarak tanımanızı öneririz.

Çerçeve, 3,5 mm et kalınlığına sahip 76 mm çaplı borudan yapılmıştır.

İletim için böyle 16V-1 devreler satın aldım.

Ayrıca 5B-S arkadan çekmeli traktörden dişli kutularına ihtiyacımız vardı.

Şekil, göbeğin bir taslağını göstermektedir.

Dişli oranları:

• motordan şanzımana 1-1.45,
• 1'den 24'e düşürüldü,
• 1'den 11'e yükseltildi,
• 1'den 17'ye geri dönün.

Dişli kutusunda, önde gelen yıldızın 9 dişi vardır ve tahrik edilene 35 diş ile gider.

Şanzıman boyutları.

Göbeklerin çizimleri, lastik şişirme delikleri ayrıca yapılacaktır.

Hub eksen çizimleri. Çelik 45 kullanıldı.Diyagramlar eksene dik bir hava kanalını göstermiyor, boyut da 28'den 45 mm'ye çıkarıldı, yataklar arasında bir azalma oldu.

Lifan motoru kuruldu.

Takas uygulama şeması şöyle görünür.

Kaynaklı egzoz sistemi.

Şekil, egzoz yönünün bir diyagramını göstermektedir.

Lastikleri şişirmek için bir tekne armudu kullanılır, bu nedenle bunun için meme uçları yapılmıştır.

Tahrik edilen yıldızların göbeklere sabitlenmesi.

Toplamda, göbeğe altı benzer parça kaynak yapıldı ve boyutlar yukarı doğru değiştirildi, yani 8 yerine 10 yapıldı:

Değiştirme şu şekilde gerçekleştirildi:

Lastiklerin dönmesiyle mücadele etmek için disklerin genişliği 40 cm'ye kesildi, elektrotlardan dişler de kaynaklandı ve daha sonra lastikler inşaat dolgu macunu kullanılarak oturtuldu. Yazar ayrıca lastiklerin kendileri üzerinde çalışmaya başladı, bir bız ve dolgu macunu ile delme yardımı ile delinmeleri ve kesikleri ortadan kaldırdı.

Av sezonunun açılmasıyla birlikte arazi aracı çokça kullanıldı. Özellikle motorun aşırı ısınması, zincir kilidinin açılması ve lastik dönüşü nedeniyle hazne nipeli kırılması gibi bazı arızalar oldu. Ancak egzozu pompalamak, onarım yerine ulaşmaya yardımcı oldu. Tüm tekerlekler 0.1 atmosfer ile pompalandı.

Sonuç olarak 42 kilometrede yaklaşık 10 litre yakıt tüketildi ki bu bir arazi aracı için oldukça fazla.

Lastik şişirme, özellikle sezon dışında, sıcaklıkların +20 ila -15 derece arasında değiştiği ve lastik basıncını büyük ölçüde etkilediği zaman oldukça sık kullanılır.

Bagajda da tek bir tekne taşınır, bu da egzozla pompalamak için çok uygundur.

Video, hareket halindeki ev yapımı bir arazi aracını gösteriyor.

Bu kategorideki popüler ev yapımı ürünler

auto-samodelki.ru

2QM.ru: UAZ için kendin yap dökümleri (çizimler)

Bir banliyö bölgesinin sahibinin evinde, yolların kalitesini dikkate alan bir SUV, mükemmel bir yardım ve hatta bazen bir zorunluluktur. Böyle bir birimin kaputunun altında, etkileyici bir kütle ve sürüş özellikleriyle birleştiğinde, araziye karşı mücadelede ciddi bir argüman haline gelen neredeyse yüz ve bazen daha fazla çalışan “at” vardır.

Bu gücü neden kışın yerel bölgedeki trafik durumunu iyileştirmek için kullanmıyorsunuz? Üreticiler uzun zamandır uygun ataşmanlarla meşguller, UAZ ve ülkemizde popüler olan diğer SUV modelleri için bir kar küreme makinesi yayınladılar. El işi seçeneklerinin fabrika seçeneklerinden daha iyi ve hatta bazen daha iyi olduğu göz önüne alındığında, neden para biriktirip kendi bıçak modelinizi yapmıyorsunuz?

Fabrika seçeneği

Tekerleği yeniden icat etmemelisiniz, üreticilerin bir UAZ'a nasıl çöplük yapılacağını gözetlemek çok daha kolaydır. Büyük olasılıkla, fabrikada askıya alınan dökümleri tamamen kopyalamak mümkün olmayacak, ancak bazı modelleri temel almak oldukça mümkün. Ek olarak, kanıtlanmış seçeneklerin ayrıntılı bir çalışması, kendi kar küreğinizin tasarımında ve üretiminde birçok hatayı önleyecektir.

Tasarım

Çoğu, malzemelerin mevcudiyetine ve teknik becerilere bağlıdır. Döner mekanizma olmadan bir bıçak yapmak daha güvenilir ve daha kolaydır, bu nedenle malzemeden biraz tasarruf sağlar ve üretim süresini önemli ölçüde azaltır, ancak bu kapsamını azaltacaktır. Öte yandan, döner mekanizma yapının en savunmasız noktası haline gelebilir, yürütülmesi sabitleme düğümlerinde belirli bir güvenlik payı gerektirir. Bıçağın çalışma yüzeyi de takviye gerektirir, tek tek parçaların ağırlığını izlemek önemlidir. Bıçağın bir kişi tarafından takılıp sökülebilmesi arzu edilir.

Temizlenecek yüzeyi korumak için lastik bir şerit kullanılmalıdır, lastik eskidikçe değiştirilebilmesi için sabitlenmesi çıkarılabilir olmalıdır. Bıçağın araca bağlı olduğu yerde, bıçağın bir engelle keskin bir şekilde çarpışmasını sağlamak gerekir. Montaj noktaları arabanın önemli parçalarının önüne yerleştirilmemelidir.

Malzeme seçimi

Bu aşamada, seçim her zaman sanatçıya aittir, yalnızca uygun parçaları bulmanın en kolay nerede olduğunu önerebilir veya önerebilirsiniz. 200 litrelik variller kendilerini bir çöp kepçesi malzemesi olarak kanıtlamıştır, ancak planlanan boyutlar göz önüne alındığında, 2 varil veya ek yapısal takviye gerekecektir. Kılavuzlar ve takviye nervürleri olarak kare veya dikdörtgen borular kullanılabilir, ayrıca bir yuvarlanma açısı, ince bir kanal veya I-kiriş köprüleri kullanmak da mümkündür.

Bıçağın eğim açısını ayarlamak için, gerdirme veya pimleri sabitlemek için delikli farklı çaplarda borular ile jumperlar kullanılabilir. Bıçağın kaldırılmasını kontrol etmek için bir vinç kullanırken, alanı vincin kendisi ve gerekirse blok sistemi için donatmak için ek malzeme gerekecektir.

Ağdaki UAZ'da ev yapımı dökümler

İnternette, zanaatkarların UAZ'daki birleştirilmiş dökümü kendi elleriyle gösterdikleri birçok örnek bulabilirsiniz. Yetenekli ustaların çizimleri çok çeşitlidir, bazıları basitleştirilmiş seçenekler sunar, bazıları ise bazen fabrika ürünlerinden daha başarılı olan çeşitli modifikasyonlar kullanır.

Ana aşamalar ve düğümler

UAZ'da planlanan dökümü kendi elinizle gerçekleştirmek için nereden başlamalı? Çizimler SUV modeli dikkate alınarak yapılmalı ve olası eksikliklerin yerinde dengelenebilmesi için her zaman boyutta bir miktar marj olmalıdır. Her şeyden önce, yapının araca bağlı olduğu yeri donatmak en iyisidir. Sadece bir bıçağı değil, aynı zamanda blok sistemli bir vinci de barındırmak için basit sabit braketler veya “kenguryatnik” gibi bütün bir platform olabilir. Site hem kalıcı bir tasarımda hem de arabanın görünümünü bozmadığı için tercih edilen çıkarılabilir bir yapı olarak yapılabilir.

Ardından, bıçağın en büyük kısmını - çalışan bir kürek - üretmeye başlayabilirsiniz. Boyutları yukarıda yazılan 2 x 0,6-0,8 m'den seçmek en iyisidir.Çok büyük bir pulluk karı daha iyi temizler, ancak kurulum ve nakliye sırasında elverişsiz olacaktır. Bir sonraki aşamada, bıçağı çalışan bir dikey konumda sabitlemek ve böylece kalan elemanları ona tutturmak daha iyidir. Döner mekanizması olmayan bir UAZ üzerindeki basit bıçakların bile dikey olarak hareket edebilmesi gerektiği unutulmamalıdır, aksi takdirde çalışma sırasında araç ciddi şekilde hasar görebilir. Son adım ise kontrol ve döner elemanların yapılıp yapıya bağlanmasıdır.

Kaldırma mekanizmaları

Kaldırma mekanizması olarak manuel tambur vincinin kullanıldığı ve ön platformda bulunan bir kişi tarafından kontrol edildiği seçenekleri görebilirsiniz. Bu çok güvenli değil, araba tamamen durduktan sonra UAZ'daki bu tür çöpleri yükseltmek ve düşürmek daha iyi olurdu.

Elektrikli vinç kullanmak çok daha rahat ve güvenlidir, ancak herkes bu tür ekipmanlara para harcamaya hazır değildir. En bütçe seçeneği, araba geri giderken çalışan özel bir stand olacaktır ve taşıma modunda bıçağı sürekli olarak üst konumda tutmak için bir kordon kullanabilirsiniz.

Çözüm

Ustanın işi korkar derler. UAZ için kendin yap bıçağı veya fabrikada monte edilmiş, SUV'nizi yalnızca bir ulaşım aracı olarak değil, aynı zamanda evde sadık bir yardımcı olarak kullanmanıza yardımcı olacaktır.

2qm.ru

Ev yapımı SUV

Birçoğumuz hayatımızda en az bir kez araba yapma fikrine kafa yormuşuzdur. kendisi. Çocukluğunda biri kartondan bir araba yapmaya çalıştı, biri tüm boş zamanlarını buna adadı, araba yapımını kendi elleriyle bir hobiye bile değil, hayatın anlamı haline getirdi.

Burada kavramlar arasında biraz ayrım yapmak gerekiyor. Bazıları için, bir araba inşa etmek, yarım litre için birkaç kanalı kaynaklamak, bir Kazaktan bir motor takmak, bir ekme makinesinden tekerlekler ve bir ZIL'den bir köprüyü hurdaya atmak anlamına gelir - hemen hemen her köyün övünebileceği bir tür traktör altı nın-nin. Bu tür "oto-kertenkeleler", kural olarak, gerçek bir "hayvan" iştahına sahiptir ve uzun yaşamazlar.Diğerleri için, bir araba inşa etmek birkaç ay, bazen yıllar meselesidir, bilimsel bir yaklaşımla özenli çalışma, hesaplamalar ve dikkatli her detayın imalatı.

Özellikle kendi ellerinizle bir SUV yapmak iki kat çaba gerektirir. Tabii ki, sadece uzaktan bir arabaya benzeyen bir demet demir değil, aynı zamanda orta derecede yakıt tüketimi ve iyi bir dış cephe ile arazinin üstesinden gelen tamamen verimli bir araba almak istiyorsanız.

Aşağıdaki proje aslında sıradan bir binek otomobil temelinde uygulanıyor, işletiliyor ve yaratılıyor. Bir SUV oluştururken, gözlemlenmesi tüm etkinliğin başarısının anahtarı olacak olan kendiniz için birkaç net kuralı anlamanız gerekir.

İlk olarak, unutmayın - araba bir çerçeve olmalıdır. Çerçeve türleri - düz ve mekansal, sadece hatırlayın - bir arabanın bir çerçevesi varsa, o zaman ciddi yüklere dayanabilecek, uzun süre yaşayabilecek ve geçilmezliğin üstesinden gelmesi daha kolay olacaktır. .

Bu arabanın çerçevesi, bir miktar yakınsama ile yerleştirilmiş iki uzunlamasına kirişin yanı sıra üç enine kirişten oluşur.

Sparlar oldukça karmaşık bir bölüme sahiptir. Bunlar, birbirine kaynaklanmış iki adet 032 mm su borusuna dayanır ve bunlara yukarıdan kaynakla iki adet L şeklinde bükülmüş çelik levhadan oluşan bir kutu da eklenir. Direk bölümünün yüksekliği, çerçevenin orta kısmında 120 mm'den uçlarda 80 mm'ye kadar değişir.

Kare çapraz kirişler 2 mm kalınlığında çelik sacdan kaynaklanmıştır ve ön kiriş ayrıca yağ için bir yedek tank görevi görür, bu nedenle tahliye ve tapalı doldurma deliklerine sahiptir. Çapraz çubuklara ek olarak, çelik sacdan bükülmüş iki diyafram, çerçeveye ek sağlamlık sağlar (ön 2 mm kalınlığında, arka 1,6 mm).

Çok kolay değil, değil mi? Çizim, "bütün resmin" algılanmasını kolaylaştıracaktır. Bu tasarımın çerçevesi oldukça güvenilirdir.

Motor, bir şanzımanla birlikte bir VAZ-2101 arabasından alındı. Hava ve yağ filtreleri biraz değiştirildi. Tabii ki, "üçlü" motor biraz daha iyi olacak ve güç eklemek istiyorsanız, motoru "Niva" dan kurabilirsiniz, ancak bu başka bir hikaye.

Şanzıman ve şasi, UAZ-469'dan ayrı parçalar kullanılarak GAZ-69'dan kullanıldı. Bu arabada, vites kutusu ve razdatka arasında ev yapımı bir kardan da kullanılıyor. Kardan yarım kaplin ve çapraz parça - GAZ-69'dan.

Sırada yaylar var. Tabii ki, UAZ'dan gelen yayları kullanabilirsiniz, ancak bu durumda araba çok zor olacak. GAZ-24 Volga otomobilinin arka yaprak yaylarının kullanılması tavsiye edilir, ancak bu durumda bile hareket biraz sert olacaktır. Hareketin yumuşaklığını arttırmak için ev yapımı küpeler kullanıldı - Volga'dan 20 mm daha uzun - bu boyut her derde deva değil, deneysel olarak elde edildi. Böylece yaşam ve bağımsız seçim hakkı vardır - böylece istediğiniz yumuşaklığı elde edebilirsiniz. Ayrıca, araca GAZ-24'ün amortisörleri takılmıştır. Yaylar, çerçeve direklerine paralel, yani makinenin eksenine açılı olarak monte edilir.

Gövde. SUV gövdesinin imalatında 1.0-1.2 mm çelik sac kullanılmıştır. Gövdenin 1 m uzunluğa kadar küçük panellerden monte edilmesi ve punta kaynağı ile bağlanması tavsiye edilir. Böylece vücut parçaları daha kolay işlenir ve onlara istenilen şekli verilir.

Yapıştırarak bir fiberglas gövdesi yapabilirsiniz. Her durumda, projenin yazarları, birlikte çalışmaları daha kolay olan materyalleri kullandılar.

Gövde çalışmalarına kapılardan başlamaya karar verildi. Böyle bir karar da ön plana alınabilir. Otomobil yapımında biraz deneyime sahip olanlar, kapı yapmanın en zor işlemlerden biri olduğunu bilirler. Bu nedenle, birçok kendi işini yapan kişinin seri makinelerden hazır kapılar kullanma eğiliminde olması şaşırtıcı değildir. Ancak projenin genel tasarımı genellikle bundan muzdariptir. Seri kapılarla dış cephenin bireyselliğini sağlamak zordur.

Bükülürken elektromanyetik bir plaka kullanıldı.

Kapılar için 1.4 mm kalınlığında çelik sac kullanılmış, gövdenin geri kalanı 1.2 mm kalınlığında panellerden monte edilmiştir; milimetre çeliğe giden ön çamurluklar hariç.

Güvenlik hakkında birkaç söz. SUV inşa edildiğinden, tasarıma güvenlik elemanları dahil edildi.Ön camın arkasında, çerçevenin ön rafı ile birlikte bir güvenlik arkının işlevlerini yerine getiren bir su borusu çevre etrafına kaynak yapılır (durumda arabanın devrilmesi).

Menteşeler ve kapı kilitleri ev yapımıdır, ancak hazır olanları kullanabilirsiniz - Zhiguli'den. Kollar ve cam kaldırma mekanizması - "Moskvich-2140" dan.

Kabin pencereleri VAZ-2121 Niva'dandır. Bunları monte etmek için, kauçuk contanın altındaki pencerenin çevresine 1.2-2 mm kalınlığında çelikten bir köşe kaynak yapıldı.

Davlumbaz, 16 mm çapında ince duvarlı bir borudan yapılmış bir çerçeve ile çevresini kaplayan çelik panellerden monte edilmiştir. Kaput, ev yapımı at nalı şeklindeki menteşeler üzerinde öne doğru eğilir.

Direksiyon GAZ-69'dan transfer edildi, ancak direksiyon kolonunun açısının biraz azaltılması gerekiyordu. Fren sistemi GAZ-24'ten kullanılır. Farlar Chezeta motosikletinden monte edilmiştir (benzer boyuttaki herhangi bir şey yapacak, burada fantaziyi açabilirsiniz).

Arka lambalar Moskvich-2140'tan kullanıldı, yan lambalar ve yön göstergeleri ev yapımı. Gösterge paneli bir GAZ-24'tendir, ancak kendi üretimimiz olan üst panel kumaş kaplı köpükten yapılmıştır.

Benzin deposu tamamen ev yapımıdır. İki arka çapraz kiriş arasına bir çerçeve üzerine monte edilmiş, çelik sacdan kaynaklanmış 80 litrelik bir konteynerden oluşur.

Çadırın çerçevesi 25 mm çapında su borularından kaynaklanmıştır. Çatının altında üçü çıkarılabilir olmak üzere dört adet daha ince travers vardır. Tente pencerelerine pleksiglas yapıştırılır. Brandaya pleksiglas yapıştırma yönteminin çok etkili olduğu kanıtlandı, bu nedenle tüm otomobil tasarımı meraklılarına tavsiye edilebilir. Pencerenin çevresi boyunca brandaya bir cep dikilir, içine cam yerleştirilir ve kenarlara şekilde gösterildiği gibi dikloroetan (veya aseton) ile emprenye edilir. Branda düz bir yüzeye (örneğin kontrplak) serilir, plastik sargı ile kaplanır ve en iyisi kumla doldurulur.

Arabanın ön koltukları, küçük değişikliklerle GAZ-24'ten. Arkadakiler ev yapımı.

Bitmiş formda, ev yapımı bir cip oldukça militan bir görünüme ve testlerin gösterdiği gibi mükemmel kros kabiliyetine sahiptir. Testlerde, araba "Niva" fabrikasından daha iyi kros kabiliyeti gösterdi.

Pikap versiyonunda makinenin maksimum yük kapasitesi 800 kg'dır. A-92 veya A-95 benzinli cip, 100 mm çalışma başına yaklaşık 10 litre tüketime sahiptir. Deneysel olarak, motor 76 benzin için yeniden tasarlandı - yakıt tüketimi biraz arttı.

www.4x4info.ru

UAZ'dan kendi ellerinizle neler yapılabilir?

(Ev yapımı SUV'lar)

Ev yapımı, UAZ, arazi aracı, ev yapımı ile ilgilenenler için:

Bu ev yapımı teknoloji mucizesini Dnepropetrovsk'ta inşa ettiler. Açık hava etkinlikleri için bir araba yaratma fikri, uzun zaman önce Alexander Novoseltsev tarafından doğdu. Ve ucuz bir UAZ eline geçtiğinde, üretim için mükemmel bir bağışçı olarak hizmet etti.

Fikre göre, bu arabanın iki kişilik bir off-road kupası olması gerektiği için, UAZ'ın devasa gövdesinin kullanımı tamamen terk edilmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, donör arabadan yalnızca çerçeve ve önemli ölçüde yükseltilmiş süspansiyon, frenler ve direksiyon elemanları kaldı. UAZ - PATRIOT'tan çok şey ödünç alındı. Oldukça düşük hızlı yerli motor, daha torklu bir ZMZ-405 (16 valfli) ile değiştirildi. Sıfır dirençli bir hava filtresi takıldı, kontrol ünitesi çip ayarlandı, egzoz sistemi yeniden yapıldı. Bu değişiklikler sonucunda 170 hp elde edilmiştir. ve mil üzerinde 7000 devir.

Geçitlerin üstesinden gelmek için şnorkel konuldu.

Teknik veriler UAZ-CRAB:

motor - ZMZ-405 güç - 155 (pasaport) - 170 (chip tuning sonrası) egzoz - her iki tarafta kendi kendine yapılan doğrudan akışlı tahrik - tam benzin - AI-95 tüketimi - 15-17 l / 100km ağırlık - 1600kg maksimum hız - 160 km/s maksimum geçiş derinliği - 1,2 m lastikler - 305/75/16 yapım yılı 2006

Şanzıman ve razdatka'nın "kısa" viteslerle (4 vitesli senkronize) doğal kalması şartıyla - hızlanma dinamikleri her türlü arazide olmadığı ortaya çıktı ..! Maksimum hız 160 km / s, sonra korkutucu! 75 litre hacimli gaz tankı. ağırlık dağılımı için arkaya kaydırılır, bagajın altına yedek lastiği aynı yere koyun. Gövdenin ilk eskizleri, çerçeve ve aregatelerin fotoğraflarına aydınger kağıdı ile uygulandı, Photoshop'ta uzun süre savaştık, ancak daha çok karton ve köpükten ellerimizle modellendik. Örneğin, yaratıcılığın sancıları içindeki başlık metalde 3 kez yeniden yapıldı! Tavan ve kapılar Honda CR-X'ten alındı. Diğer tüm vücut parçaları ve tüyler sacdan bağımsız olarak yapılmış, macunlanmış ve boyanmıştır. Tüm inşaat süreci geleneksel bir garajda gerçekleşti ve 1,5 yıl sürdü. Yapım sürecinde bile, optiklerin geniş aralıklı ön tekerlekleri (305/75/16) ve gövdenin parlak kırmızı rengi nedeniyle CRAB adı arabaya yapıştı.

Fikir, araçları haklı çıkardı. Açık hava etkinlikleri için yaratılan araba, ralli baskınlarına, arazi yarışmalarına, otomobil sergilerine ve sadece sürüşlere başarıyla katılır. 3 yıllık operasyon için iki kontrol noktası, bir razdatka, ön aks imha edildi ve çerçeve kırıldı. İyi haber şu ki, köşelerde ve köylerde yedek parçalar mevcut. Ve tüm bunlar, bu hırıltılı bez ile temas halindeyken salınan adrenalin miktarıyla karşılaştırılamaz. Planlar, Yengeçleri "yetiştirmek", ancak zaten daha ciddi aregatalarda, örneğin "PAJERO" dan.

CRAB, yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahip bir UAZ-469 olarak tescil edildi.

***** UAZ - CRAB (birçok fotoğraf var) fotoğrafını görmek için resimlere tıklayın:

Aşağıdaki makaleleri de görmek ilginizi çekebilir:

Veya şu bölüme gidin: Kendin yap arazi araçları ve traktörler

autosam.expert-club.com

üretim özellikleri, çizimler:: SYL.ru

Geniş ülkemizin topraklarında, düşük kaliteleri nedeniyle yollarda normal şekilde hareket etmenin kesinlikle imkansız olduğu alanlar olduğu bir sır değil. Bu durumda, yüksek kros kabiliyeti ile karakterize edilen özel bir makine kurtarmaya gelir. Bir arazi aracı hakkında. Ancak kolay, ekonomik ve ucuz olacak böyle bir aracı satın almak ne yazık ki neredeyse imkansız. Bu nedenle, mühendislik ve teknik becerilere sahip birçok usta, ihtiyaçlarını ve yeteneklerini göz önünde bulundurarak kendi elleriyle bir tırtıl arazi aracı yaratmaya karar verir.

Paletli arazi araçları nasıl kullanılabilir?

Bu tür kendi kendine yapılan tırtıl cihazları farklı boyutlarda gelir ve çeşitli amaçlar için kullanılır. Onların yardımıyla, bir gövdeye veya özel bir römorka yerleştirilen ağır yükler taşınır. Bir arazi aracı, kendi başına yapılan bir tırtıl ise, bir yazlık konut için kullanılıyorsa, bu durumda çeşitli yapı malzemeleri en sık taşınır.

Ek olarak, böyle bir aracın nakliye çok yönlülüğü vardır ve öngörülemeyen herhangi bir durum ortaya çıkarsa, engebeli arazide belirli bir hedefe hızlı ve zorluk çekmeden ulaşabilirsiniz.

Ev yapımı bir arazi aracı oluştururken nelere dikkat edilmelidir?

Bir tırtıl arazi aracını kendi elinizle yapmaya karar verirseniz, kullanılacağı amacı açıkça anlamalısınız. Aşağıdaki noktaları dikkate aldığınızdan emin olun:

• operasyon sırasında hava koşulları.
• Boyutlar. Genişlik, kendi kendine yapılan bir tırtıl arazi aracının kros kabiliyetini etkiler, uzunluk koltuk sayısından veya bir bagaj bölmesi cihazının varlığından hesaplanır ve amfibi özelliklerini oluştururken yükseklik optimal olmalıdır. birim.
• Motor gücü. Motor ne kadar güçlü olursa, yolun ulaşılması zor bölümlerinin üstesinden gelmek o kadar kolay olur.
• Hedef. Mobil cihazın kullanım amacına bağlı olarak tasarımı değiştirilebilir.
• Tekerlek sayısı. Çoğu zaman, elle yapılan kendi kendine yapılan bir tırtıl arazi aracı, pisti korumak için gerekli olan iki ila sekiz çift arasında tekerleklere sahiptir.

Çizim oluşturma

En önemli aşama, bir tırtıl arazi aracının bir taslağının üretilmesidir. Bundan sonra, ünite mekanizmalarının ve bileşenlerinin yeri ile kendin yap çizimleri çizilir. Çok doğru olmalılar. Böyle bir araç oluştururken genellikle hem ev yapımı parçaları hem de bitmiş fabrika yapımı öğeleri kullanırlar. Parçaların ve montajların uyumluluğu ve performansı hesaplanarak ayrı ayrı çizilirler.

Tasarım özellikleri

Kendi yarattığı paletli arazi aracının bir motoru olmalıdır. Temel olarak, bu eleman, çoğu zaman yerli otomobillerden alınır. Ayrıca bir motosikletten ödünç alabilirsiniz. Alt takım, lastik paletler, germe sistemi, süspansiyon, silindirler ile temsil edilir. Tırtıl üretimi için genellikle araba lastikleri kullanılır. Şasinin tabanı bir küvet, bir çerçeve veya başka herhangi bir metal çerçeveden oluşur. Kontrol sistemi için traktörlerin yanı sıra motosikletler veya otomobiller için çeşitli bileşenler alınır veya hazır kontroller kullanılır. Elle yapılan kendi kendine yapılan bir tırtıl arazi aracı, bir yakıt deposu, benzin veya dizel ile temsil edilen bir güç sistemine sahiptir. Gaz ekipmanı çok daha az kullanılır.

Üretim teknolojisi

Kendin yap hafif paletli arazi araçları belirli bir teknolojiye göre yapılır. Yaratılışları, yüksek mukavemete ve tam su geçirmezliğe sahip olması gereken gövdenin yapımıyla başlar. Ev yapımı taşımacılığın temeli sağlam olmalıdır, bu nedenle hareketten kaynaklanan herhangi bir fiziksel strese dayanabilecek çelik borular alınır. Sonra tırtıl yapmaya başlarlar. Bunu yapmak için sıradan bir kauçuk levha alın ve halka şeklinde bir kauçuk oluşturun. Dış tarafına perçinler yardımıyla küçük alüminyum bıçaklar yerleştirilir ve iç tarafa, adım genişliği tekerleklerin kauçuğunun genişliğine eşit olan gerekli sınırlayıcılar monte edilir.

Bir sonraki adım, gövdede bunun için özel olarak yapılmış deliklerden köprülerin arabadan çıkarılmasıdır. Koruma olarak kauçuk manşonlar kullanılır. Tekerlekler doğrudan sınırlayıcıların ortasına yerleştirilecek şekilde bir lastik bant takılır. Ayrıca ek tekerlekler de sabitlenmiştir. Parçayı gergin tutmak için gereklidirler. Arazi aracının kabinindeki çalışmanın sonunda, elle yapılan ağır hizmet camı yerleştirilir.

Çözüm

Böylece bu araç, pratikte yolların olmadığı ulaşılması zor alanlarda vazgeçilmez bir ulaşım aracıdır. Mühendislik ve teknik niteliklere sahip olarak, çizimleri böyle bir birimin uygun şekilde tasarlanmasına yardımcı olacak kendi ellerinizle kolayca tırtıl arazi araçları oluşturabilirsiniz.

www.syl.ru

Kendin yap jeep arazi aracı, ev yapımı arazi araçları - Bir araba tutkunu için - Bir usta için - Hadi kendin yapalım

Sparlar oldukça karmaşık bir bölüme sahiptir. Bunlar, birbirine kaynaklanmış iki adet 032 mm su borusuna dayanır ve bunlara yukarıdan kaynakla iki adet L şeklinde bükülmüş çelik levhadan oluşan bir kutu da eklenir. Direk bölümünün yüksekliği, çerçevenin orta kısmında 120 mm'den uçlarda 80 mm'ye kadar değişir. Kare çapraz kirişler 2 mm kalınlığında çelik sacdan kaynaklanmıştır ve ön kiriş ayrıca yağ için bir yedek tank görevi görür, bu nedenle tahliye ve tapalı doldurma deliklerine sahiptir. Çapraz çubuklara ek olarak, çelik sacdan bükülmüş iki diyafram, çerçeveye ek sağlamlık sağlar (ön 2 mm kalınlığında, arka 1,6 mm).

Motor, şanzımanla birlikte VAZ-2101 arabasından ödünç alındı ​​(ancak, N. Yakovlev'in arabasında, ikincisi VAZ-2103'ten alındı ​​- belki de cipler için tek önemli fark budur). Hava ve yağ filtreleri biraz değiştirildi.

Şanzıman ve şasi, UAZ-46E'den ayrı parçalar kullanılarak GAZ-69'dan kullanıldı. Bir kardan - şanzıman ve transfer kutusu arasında - ev yapımı. Doğru, kardan yarım kaplin ve içindeki haç, GAZ-69'dan seridir.

Her iki aksın yayları olarak, GAZ-24 Volga otomobilinin arka yaprak yayları kullanıldı, ancak sürüşün yumuşaklığını arttırmak için ev yapımı küpeler kullanıldı - Volga'dan 20 mm daha uzun (boyut elde edildi) deneysel olarak). Amortisörler - ayrıca GAZ-24'ten. Yaylar, çerçeve direklerine paralel, yani makinenin eksenine açılı olarak monte edilir. Ancak, bu onların çalışmalarını hiç kötüleştirmedi.

Gövde 1.0-1.2 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. Ayrıca, tamamı nokta kaynaklı olarak birbirine bağlanan nispeten küçük (1 m'den uzun olmayan) panellerden oluşur.

İlk başta fiberglas kullanmayı denedik ama hiçbir şey bizim için işe yaramadı. Sonra metali seçtiler, - diye hatırlıyor Nikolai Yakovlev. Bununla birlikte, bu oldukça anlaşılabilir: Nikolai bir kaynakçı olarak çalışıyor ve elbette bu teknoloji onun tarafından iyi biliniyor. Bu, her yapı ustası tarafından akılda tutulmalıdır: "kendi" malzemenizi bulmak çok önemlidir.

Kapılardan ceset yapmaya başladık! - Vladimir Kapusto'yu ekler. Belki bu bazıları için sürpriz olacaktır. Ancak, otomatik tasarım konusunda zaten biraz tecrübesi olanlar, kapı yapmanın en zor işlemlerden biri olduğunu bilirler. Kendi işini kendin yapan birçok kişinin, seri üretilen makinelerden hazır kapılar kullanma eğiliminde olması şaşırtıcı değildir. Ne yazık ki, bu tür çözümler bazen yapının genel tasarımının gereksinimlerine ters düşmektedir.

Tekne yapımında en yaygın işlem bükmedir. Bir mengenede yürütmek çok uygun değil, bu nedenle Yakovlev ve Kapusto garajlarını elektromanyetik bir soba ile donattı: bu, emek verimliliğini önemli ölçüde artırdı.

Kapılar için 1.4 mm kalınlığında çelik sac kullanılmış, gövdenin geri kalanı 1.2 mm kalınlığında panellerden monte edilmiştir; milimetre çeliğe giden ön çamurluklar hariç. Zımba çok sınırlı bir şekilde kullanıldı: esas olarak ön camı takarken. Paneller, şekilde gösterilen sıradan penselerden basit bir cihazın yapıldığı nokta kaynağı kullanılarak birleştirildi.

Ön camın arkasında, çerçevenin ön rafıyla birlikte, araba devrildiğinde bir güvenlik yayı görevi gören çevrenin etrafına bir su borusu kaynaklanmıştır.

Menteşeler ve kapı kilitleri ev yapımıdır, ancak hazır olanları kullanmanız tavsiye edilir - örneğin, bir Zhiguli'den. Kollar ve inilti kaldırma mekanizması Moskvich-2140'tandır.

Kokpit camları VAZ-2121 Niva arabasından ödünç alınmıştır. Tasarımcılar bunları kurmak için basit ve etkili bir çözüm buldular: pencerenin çevresine kauçuk contanın altına 1.2-2 mm kalınlığında çelikten bir köşe kaynak yapıldı. Flanşı sökmek çok daha zor olurdu.

Tamponlar, iki şekillendirilmiş silindirin özel olarak işlenmesi ve temel bir haddeleme makinesinin yapılması gereken 1,6 mm kalınlığında bir çelik sacdan haddelendi.

Davlumbaz, Ø 16 mm ince duvarlı borudan yapılmış bir çerçeve ile çevresini kaplayan çelik panellerden yapılmıştır. Ön camın önünde, arkasında sileceklerin çıkarıldığı ince bir köpük ped bulunur. Kaput, ev yapımı at nalı şeklindeki menteşeler üzerinde öne doğru eğilir. İkincisi, aynı zamanda bir radyatör desteği olan U şeklinde bir çerçeveye menteşelidir.

Arabanın bagaj kapısı da ince borulardan yapılmış bir çerçeveye sahip; dışı 1,2 mm kalınlığında çelik sac ve içi sunta ile kaplanmıştır.

Direksiyon GAZ-69'dan alındı, ancak düzen özellikleri nedeniyle direksiyon kolonunun açısının biraz azaltılması gerekiyordu. Fren sistemi - GAZ-24'ten. Farlar - motosiklet, "Chezeta" dan. Başlangıçta, dört farın tümü kesinlikle yatay olarak yerleştirildi, dedikleri gibi araba iyi görünmüyordu. Sonra iç çift 10 mm yükseltildi - ve her şey yerine oturdu. Arabanın önü tamamen bitmiş bir görünüm kazandı.

"Moskvich-2140" dan arka lambalar, yan lambalar ve yön göstergeleri ev yapımıdır. Gösterge paneli bir GAZ-24'tendir, ancak kendi üretimimiz olan üst panel kumaş kaplı köpükten yapılmıştır.

Aracın benzin deposu orjinaldir. İki arka çapraz kiriş arasına bir çerçeve üzerine monte edilmiş, çelik sacdan kaynaklanmış 80 litrelik bir konteynerden oluşur.

Tente çerçevesi 0 25 mm su borularından kaynaklanır. Çatının altında üçü çıkarılabilir olmak üzere dört adet daha ince travers vardır. Tente pencerelerine pleksiglas yapıştırılır. Brandaya pleksiglas yapıştırma yönteminin çok etkili olduğu kanıtlandı, bu nedenle tüm otomobil tasarımı meraklılarına tavsiye edilebilir. Pencerenin çevresi boyunca brandaya bir cep dikilir, içine cam yerleştirilir ve kenarlara şekilde gösterildiği gibi dikloroetan (veya aseton) ile emprenye edilir. Branda düz bir yüzeye (örneğin kontrplak) serilir, plastik sargı ile kaplanır ve en iyisi kumla doldurulur.

GAZ-24 Volga otomobilinden otomobilin ön koltukları hafifçe yeniden yapıldı. Arka kısımlar kendi yapımıdır, araba bir kamyonete dönüştürüldüğünde kabinin arka duvarına dönüşecek şekilde modifiye edilmesi planlanmaktadır.

Sonuç olarak, kısaca operasyonel veriler hakkında. Belki de cipin ana avantajı, mükemmel kros kabiliyetidir. Geçen kış, balık tutma gezilerinden biri sırasında Nikolai ve Vladimir yoğun bir kar yağışı aldı, buzun üzerinde kar yığınları büyüdü. Ancak bu engelin ev yapımı arabalar için hiçbir şey olmadığı ortaya çıkarken, yakınlardaki Niva yardım beklemek zorunda kaldı.

Pikap versiyonunda, arabanın maksimum yük kapasitesi (arka yaylar yatay olduğunda) 800 kg'dır. V. Kapusto'nun arabası AI-93 benzinle çalışıyor ve yakıt tüketimi 100 mm'de yaklaşık 10 litre. N. Yakovlev'in cipinde motor A-76 benzine dönüştürüldü; yakıt tüketimi biraz daha fazla.

Deneyin, cesaret edin ve cip arazi aracı sizin olacak!

Pan-As sitesi, ev yapımı site - site kendi ellerinizle yapabileceğiniz her şeye sahiptir: el sanatları, ev yapımı ürünler, dekorasyonlar, çocuk el sanatları. Onları kendi ellerinizle yapın ve bundan gerçek zevk alın.

İlgili içerik:

www.pan-as.ru

Bir arkadan çekmeli traktör temelinde, ev yapımı arazi araçları ve diğer arazi araçları genellikle yapılır. Bunun birkaç nedeni vardır:

• bir çerçeve üzerine monte edilmiş, yüksek çekiş özelliklerine sahip, enerjiye doymuş bir taşıma birimi vardır;
• motor ve şanzıman kontrolü rahat kollara taşındı;
• arkadan çekmeli traktörlerin kütlesi düşüktür, bagajda, gövdede veya araba römorkunda doğru yere taşınabilirler.

Avcılık ve balıkçılık için hafif bir mini arazi aracı oldukça talep görmektedir. Ancak endüstri, bir seri arkadan çekmeli traktörü arazi araçlarına dönüştüren ataşman setleri yaratma konusunda henüz ticari beklentiler görmedi. Bu tür makinelerin yaratılmasının oldukça ilginç örnekleri var. Kendin yapanlar kendi elleriyle rol modeller yarattılar. Yeni ilginç cihazlar geliştirirken fikirlere yer var.

Bir arkadan çekmeli traktörden arazi araçlarının özellikleri

Geri çekmeli traktöre dayalı bir araç için bağımsız olarak satın alınması veya yapılması gereken ana bileşenler:

• çerçeve, mobil bir araç düzenlemeye hizmet eder;
• arka tekerlekleri takmak için arka aks gereklidir;
• sürücü için bir koltuk, tekerleklerin altından nem ve kirden korunması arzu edilir;
• günün her saatinde güvenle hareket etmek için aydınlatma sistemine ihtiyaç vardır.

Arkadan çekmeli bir traktöre dayalı bir arazi aracı, tek kişilik bir araç olarak yaratılmıştır. Yük kapasitesi yaklaşık 200 kg olmalıdır. Genişlik, devrilme direnci koşullarından hesaplanır, genellikle 1100 mm veya daha fazladır.

Modern motobloklar Neva, Ugra, MTZ ve diğerleri, 10 hp'den fazla kapasiteye sahip motorlarla donatılmıştır. Bu güç, 10 km/s üzerindeki hızlarda hareket etmek için yeterlidir. Off-road, bulamaç veya bataklık yerlerden geçerken hız 1-2 km/s'ye düşebilir.

Ev yapımı tekerlekli arazi aracı nasıl yapılır

Düşük basınçlı lastikler üzerinde çizim yapan bir arazi aracı örneği

Temel birimi donatmak mantıklı. Bunun nedeni, benzinli ve dizel motorların, maksimumun yaklaşık %75-85'i krank mili hızında en iyi tork performansına sahip olmasıdır.

Motorda cebri soğutma sistemi olmalıdır. Düşük hızda sürerken, yaklaşan akış optimum termal rejimi korumak için yeterli olmayacaktır.

gezici çerçeve

Bir çerçeve kırığı çizimi örneği

Ön ve arka akslar arasında bir çerçeve oluşturulur. Temel olarak dikdörtgen veya kare kesitli profil boruları kullanmak daha iyidir. Aynı ağırlıktaki haddelenmiş açılardan, kanallardan ve I-kirişlerden daha fazla sertlik sağlarlar.

Tekerlekli bir arazi aracının çerçeve elemanlarının kenetlenmesi sert olabilir, daha sonra tek hacimli bir formatta oluşturulacaktır. Ağır Neva veya MTZ arkadan çekmeli traktörler kullanıldığında, bu seçenek tercih edilecektir.

Bir seçenek olarak, bir kırılma çerçevesi (kırılma) yapılır, seçenek karmaşık bir profile sahip alanlar için kullanılır. Burada artikülasyon, mafsal aracılığıyla gerçekleştirilir. Ön ve arka akslar bağımsız süspansiyona sahiptir. Ustalar, Neva ve Ugra motobloklarına dayanarak bu tür arazi araçları yaratır.

Avcılık ve balıkçılık için, kırma çerçeveli tekerlekli bir arazi aracına sahip olmak daha iyidir. Geçirgenliği, sert bir çerçeve tasarımı kullanıldığında olduğundan daha yüksektir.

Ev yapımı bir arazi aracının arka aksı ve süspansiyonu

Bazı DIY'ciler, tasarımı basitleştirmek için bir arabadan hazır bir arka aks kullanır. Örneğin, "Moskvich-412" otomobilinden: küçük kütlesi, onu hafif bir arazi aracına kurmanıza izin verir. Süspansiyon, yumuşak bir sürüş ve azaltılmış titreşim için amortisörler üzerinde gerçekleştirilir.

Diğer ustalar, her bir arka tekerlekte bağımsız süspansiyon yapar. Bu yaklaşım "Ant" scooter'ında uygulanmaktadır. Sürüş sırasında hafif bir sallanma hissedilir, aynı zamanda tekerlekler çarpmalara karşı daha az direnç gösterir, yakıt tüketimi gözle görülür şekilde azalır.

Arka aks, çerçeveye uzun sertleştirilmiş cıvatalarla bağlanmıştır. Elastik bağlantılar için, örneğin sessiz bloklar gibi kauçuk ekler kullanılır. Bu, arkadan çekmeli bir traktöre dayalı bir arazi aracının performansını artırır.

Kayaklarda arka aks kışın kullanılır. Harekete karşı direnç minimumdur, tasarım büyük ölçüde basitleştirilmiştir.

Tekerlekler (düşük basınç odaları)

Islak ve dengesiz zeminde hareket etmek için pabuçlar kullanılabilir. Yüksek tutuş sağlarlar. Büyük çaplı düşük basınçlı odalar daha da iyi performans gösterir. Pnömatiklerin zemin üzerinde minimum bir basıncı vardır ve her türlü araziye uygun araç bölmelerinde bulunan havanın varlığı, yüzer bir arazi aracı yaratmayı mümkün kılacaktır.

Arka aksa montaj için, arazi araçları, bataklıklar ve kar motosikletleri için ev yapımı veya özel tekerlekler kullanılır. Montaj olarak veya ayrı elemanlar olarak satın alınırlar: lastik, kamera, disk. Tekerlek montajı kolaydır.

Ek bir sırt oluşturarak, düşük basınçlı odalarda sıradan tekerleklerin açıklığını artırmak mümkündür. Örneğin, kameraları ayrıca zincirlerle, bir taşıma bandıyla, kendi kendine yapılan raylarla veya başka bir şekilde sabitleyin.

Başka bir seçenek, lastikten bir üst çıkıntıyı kesmektir. Yapının kanca derinliği 20-25 mm'den fazladır. Yuvarlanma direnci artarken kayma katsayısı keskin bir şekilde azalır.

Arkadan çekmeli bir traktörden ev yapımı bir arazi aracının montajı

Tüm aletler, yedek parçalar ve aksesuarlar hazırlandıktan sonra montaja başlayabilirsiniz. Bu, ev yapımı bir arazi aracının nasıl monte edileceğine dair kaba bir plandır, hepsi seçilen tasarıma bağlıdır.

1. Kaynaklı veya bitmiş bir çerçeveye bir arkadan çekmeli traktör monte edilmiştir.
2. Arka aks ve gerekirse ön aks monte edilir.
3. Koltuk çerçeve üzerindedir.
4. Çizim ve şema tarafından öngörüldüğü takdirde, direksiyon monte edilmiştir.
5. Çerçeveye koruma takılır, plastik veya metal sacdan yapılır.
6. Gelecekteki sürücü, gerekirse inişin rahatlığını denemeli, inişi ayarlamak için yardımcı cihazlar sağlamalıdır.
7. Frenlerin işlevselliğinin kontrol edilmesi.
8. Elektrik devreleri ve aydınlatma armatürleri kuruluyor.

Tek tek elemanlar ve montajlar üretilirken performansları kontrol edilir. Beş kat güvenlik payı sağlar.

Tezgah testleri tamamlandıktan sonra saha testleri başlar. Arabanın zor koşullarda nasıl davrandığını bilmeniz gerekir.

Çevrimiçi mağazalarda bir aksama satın alın ve arkadan çekmeli bir traktöre sürün

Ev yapımı tırtıl arazi araçları kendin yap

Tırtılların kullanılması, yerdeki spesifik basıncın azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ağırlık, rayların tüm alanına dağıtılır. Bir arkadan çekmeli traktöre dayanan böyle bir arazi aracı tahrik ünitesi, kum, sulak alanlar, dik eğimler ve diğer engellerin üstesinden gelebilir.

Bazı kendin yap ustaları, 5 mm'den daha kalın metal plakalardan yapılmış paletler için paletler yapar. Su borularından halkalar plakalara kaynaklanır. Rayların başka bir versiyonu, tamamen uzunlamasına kesilmiş PVC borulardan yapılmıştır. Kamyonlar, bir taşıma bandı veya başka bir taban üzerinde birbirine bağlanır.

Kompozit malzemelerden ray yapmak daha kolaydır. Bunun için fiberglas ve epoksi reçine kullanılır. Çerçeve olarak cam polimer takviyesi kullanılır. Parçalar özel formlarda yapılır. Doğru miktarda yapıldıktan sonra bir tırtıl haline getirilirler. Kompozit malzemelerden rayların imalatında, aşınmaya dayanıklı çeliklerden eklemleme elemanları kullanılır.

Ahşaptan yapılmış rayları kullanma seçenekleri vardır. Koruyucu karışımlarla emprenye edilmeleri gerekecektir.

Arkadan çekmeli bir traktöre dayalı arazi aracı için iz yapmanın en kolay yolu bir konveyör bant kullanmaktır. Bir parça iki şeride ihtiyaç duyar. Bir halkaya bağlanırlar ve daha sonra bir çelik borunun bölümleri yardımıyla bir tırtıl oluşturulur.

Videoda, su üstünde tutulan su geçirmez bir gövde yapma seçeneğini görebilirsiniz. Bu durumda, tırtıl taşıyıcı sadece karada değil, suda da hareket etmenizi sağlayacaktır. Amfibi bir arazi aracı alın. Avcılık ve balıkçılık için vazgeçilmez olacaktır.

"Bugün, ev yapımı paletli arazi aracı "Ulan-3" montajı için ayrıntılı adım adım talimatları ele alacağız. Bu arazi aracı, Novaya Lyalya köyü Sverdlovsk bölgesinden usta Alexander Ulanov tarafından monte edildi. Bu paletli arazi aracı tamamen yerli üretim bileşenlerinden ve montajlarından, otomobillerden ve motosikletlerden ödünç alındı, tek motor yeni bir "Lifan" 22 l / s satın alındı. bir konveyör banttan monte edilmiş ve raylar olarak metal köşeler kullanılmış, tırtıl birbirine metal bir halka ile bağlanmıştır. VAZ'ın tekerlekleri yol tekerlekleri olarak kurulur. Bir motosikletten şanzıman « « 1.25 dişli oranına sahip bir patates kazıcıdan kardan mili. Dişli oranı 4 ila disk frenli planet fren. Makinenin ağırlığı yaklaşık 650 kg'dır.

Ana köprü.

Redüktör ve planet dişli.

Motoru arazi aracının çerçevesine takma.

Şanzıman ile arka aks arasına esnek bir kaplin takılacaktır.

Sürtünmeli kavrama, Ural motosikletin kavrama disklerinden monte edilir ve tork bir zincir tahriki ile iletilir.

Arazi taşıtı gövdesi.

Tahrik dişlisinin dişlerini bükmek için cihaz.

Konveyör bant.

Bir tırtıl monte edilir, usta bir köşeyi ray olarak kullanır.

İşte harika bir tırtıl arazi aracı ortaya çıktı, mantar ve meyveler için orman taygasında balık tutmaya, avlanmaya gidebilirsiniz. Mühürlü tekne teknesi nedeniyle su üzerinde yüzebilir. Ayrıca Ural motosikletin debriyaj disklerinden yapılan sürtünmeli kavramanın nasıl düzenlendiğine de mutlaka göz atın.İyi seyirler.

Perm tuning stüdyosu REMIX oluşturmaya karar verdi tırtıl arazi aracı Okovsky veya VAZ motoru temelinde ve bu tür ekipmanlarla ilgili bazı tartışmalı fikirleri test edin. Takımın orijinal fikri inşa etmekti tırtıl arazi aracı arabadan bir motorla (OKA veya VAZ 2108), VAZ 2101 ve Nivovskaya RK'den köprüler.
Gövde bir tekne gibi görünmeli ve metalden yapılmalıdır. Sekiz tekerlekli göbeklerdeki VAZ tekerlekleri, silindir görevi görecek.
Paletli arazi aracı, tüm benzerleri gibi, bir diferansiyel rotasyona sahip olacaktır. Sürücü - yıldızları ve lastikleri olmayan tırtıllar.

İle arazi aracı tekerlekler üzerinde hareket etme fırsatı buldu, aşağıdaki tahrik tipini kullanmaya karar verildi:

Tekerlek paletli taban ile ilgili alternatif bir çözüm de vardı:

Çerçeve yapımı:

Köprü kirişleri, sözde "tekne" gövdesine kaynaklanmalıdır ve orta göbekler çıkarılabilir olacaktır.
Tüm hesaplamalar tamamlandıktan sonra inşaat başladı:

Böyle bir şanzımanla, minimum hız 1.137 km / s, maksimum ise 30.09 km / s'dir. Tamamen teorik olarak, Okovsky motorunun bu hız aralığındaki otuz beygir gücü, UAZ'ı asfaltta yana doğru çekebilecek. Şanzımanın buna nasıl “bakacağı” bilinmemektedir, ancak tamamen teorik olarak kuvvetler yeterli olmalıdır))

Tekne kaynağı.
Ön ve arka eğimler
alt 2mm.
tahta - 1mm.
Gerisi 0,55 mm galvanizlidir.

Arazi aracının orta kısmının genişliği 800 mm ve iz genişliği 450 mm ile yerden yükseklik 200 mm'dir. Bu oldukça yeterli - videoyu görebilirsiniz.

İlk testlerin videosu:

Geniş ülkemizin topraklarında, düşük kaliteleri nedeniyle yollarda normal şekilde hareket etmenin kesinlikle imkansız olduğu alanlar olduğu bir sır değil. Bu durumda, yüksek kros kabiliyeti ile karakterize edilen özel bir makine kurtarmaya gelir. Bir arazi aracı hakkında. Ancak kolay, ekonomik ve ucuz olacak böyle bir aracı satın almak ne yazık ki neredeyse imkansız. Bu nedenle, mühendislik ve teknik becerilere sahip birçok usta, ihtiyaçlarını ve yeteneklerini göz önünde bulundurarak kendi elleriyle bir tırtıl arazi aracı yaratmaya karar verir.

Paletli arazi araçları nasıl kullanılabilir?

Bu tür kendi kendine yapılan tırtıl cihazları farklı boyutlarda gelir ve çeşitli amaçlar için kullanılır. Onların yardımıyla, bir gövdeye veya özel bir römorka yerleştirilen ağır yükler taşınır. Bir arazi aracı, kendi başına yapılan bir tırtıl ise, bir yazlık konut için kullanılıyorsa, bu durumda çeşitli yapı malzemeleri en sık taşınır.

Ek olarak, böyle bir aracın nakliye çok yönlülüğü vardır ve öngörülemeyen herhangi bir durum ortaya çıkarsa, engebeli arazide belirli bir hedefe hızlı ve zorluk çekmeden ulaşabilirsiniz.

Ev yapımı bir arazi aracı oluştururken nelere dikkat edilmelidir?

Bir tırtıl arazi aracını kendi elinizle yapmaya karar verirseniz, kullanılacağı amacı açıkça anlamalısınız. Aşağıdaki noktaları dikkate aldığınızdan emin olun:

• operasyon sırasında hava koşulları.
• Boyutlar. Genişlik, kendi kendine yapılan bir tırtıl arazi aracının kros kabiliyetini etkiler, uzunluk koltuk sayısından veya bir bagaj bölmesi cihazının varlığından hesaplanır ve amfibi özelliklerini oluştururken yükseklik optimal olmalıdır. birim.
• Motor gücü. Motor ne kadar güçlü olursa, yolun ulaşılması zor bölümlerinin üstesinden gelmek o kadar kolay olur.
• Hedef. Mobil cihazın kullanım amacına bağlı olarak tasarımı değiştirilebilir.
• Tekerlek sayısı. Çoğu zaman, elle yapılan kendi kendine yapılan bir tırtıl arazi aracı, pisti korumak için gerekli olan iki ila sekiz çift arasında tekerleklere sahiptir.

Çizim oluşturma

En önemli aşama, bir tırtıl arazi aracının bir taslağının üretilmesidir. Bundan sonra, ünite mekanizmalarının ve bileşenlerinin yeri ile kendin yap çizimleri çizilir. Çok doğru olmalılar. Böyle bir araç oluştururken genellikle hem ev yapımı parçaları hem de bitmiş fabrika yapımı öğeleri kullanırlar. Parçaların ve montajların uyumluluğu ve performansı hesaplanarak ayrı ayrı çizilirler.

Tasarım özellikleri

Kendi yarattığı paletli arazi aracının bir motoru olmalıdır. Temel olarak, bu eleman, çoğu zaman yerli otomobillerden alınır. Ayrıca bir motosikletten ödünç alabilirsiniz. Alt takım, lastik paletler, germe sistemi, süspansiyon, silindirler ile temsil edilir. Tırtıl üretimi için genellikle araba lastikleri kullanılır. Şasinin tabanı bir küvet, bir çerçeve veya başka herhangi bir metal çerçeveden oluşur. Kontrol sistemi için traktörlerin yanı sıra motosikletler veya otomobiller için çeşitli bileşenler alınır veya hazır kontroller kullanılır. Elle yapılan kendi kendine yapılan bir tırtıl arazi aracı, bir yakıt deposu, benzin veya dizel ile temsil edilen bir güç sistemine sahiptir. Gaz ekipmanı çok daha az kullanılır.

Üretim teknolojisi

Kendin yap hafif paletli arazi araçları belirli bir teknolojiye göre yapılır. Yaratılışları, yüksek mukavemete ve tam su geçirmezliğe sahip olması gereken gövdenin yapımıyla başlar. Ev yapımı taşımacılığın temeli sağlam olmalıdır, bu nedenle hareketten kaynaklanan herhangi bir fiziksel strese dayanabilecek çelik borular alınır. Sonra tırtıl yapmaya başlarlar. Bunu yapmak için sıradan bir kauçuk levha alın ve halka şeklinde bir kauçuk oluşturun. Dış tarafına perçinler yardımıyla küçük alüminyum bıçaklar yerleştirilir ve iç tarafa, adım genişliği tekerleklerin kauçuğunun genişliğine eşit olan gerekli sınırlayıcılar monte edilir.

Bir sonraki adım, gövdede bunun için özel olarak yapılmış deliklerden köprülerin arabadan çıkarılmasıdır. Koruma olarak kauçuk manşonlar kullanılır. Tekerlekler doğrudan sınırlayıcıların ortasına yerleştirilecek şekilde bir lastik bant takılır. Ayrıca ek tekerlekler de sabitlenmiştir. Parçayı gergin tutmak için gereklidirler. Arazi aracının kabinindeki çalışmanın sonunda, elle yapılan ağır hizmet camı yerleştirilir.

Çözüm

Böylece bu araç, pratikte yolların olmadığı ulaşılması zor alanlarda vazgeçilmez bir ulaşım aracıdır. Mühendislik ve teknik niteliklere sahip olarak, çizimleri böyle bir birimin uygun şekilde tasarlanmasına yardımcı olacak kendi ellerinizle kolayca tırtıl arazi araçları oluşturabilirsiniz.

ev » Bulaşma » Pist çizimlerinde arazi aracı nasıl yapılır. Pistlerde ev yapımı arazi araçları: yapımları için planlar. Başlangıçta scooter vardı