SsangYong hangi sorunları saklıyor? SsangYong Actyon Kilometre ile yeni: Dünyanın arkasından otomatik şanzıman ve UAZ'dan bir zincir Sang yong eyleminin zayıf yönleri

SsangYong New Actyon, iki tip 2 litrelik motorla sunuluyor: 149 hp benzin. ve dizel 149 hp Başlangıçta, dizel iki versiyonda sunuldu - 149 hp. ve 175 beygir

Benzinli motor bir dizi şikayet aldı. Birçok mal sahibi, soğuk bir motoru çalıştırırken periyodik olarak bir tıkırtı veya kısa bir "hırıltı" fark eder. Motor her çalıştırıldığında yabancı sesler “doğmaz” ve hem yeni arabalarda hem de bir süredir kullanımda olanlarda ortaya çıkabilir.

Daha ciddi bir dezavantaj "kış çalıştırması" dır: hız yüzer ve motor çalıştırıldıktan hemen sonra veya bir süre sonra durur. Üretici, motor kontrol programını düzelterek sorunu çözmeye çalıştı. Ancak bu yöntem herkese yardımcı olmadı. Bazı oto tamircileri, sorunların nedeninin yakıt rayının yanlış açısında yattığını öne sürdü: memelerin yakınında hava sızıntısı ve “terleme” fark edildi. "Halk yöntemi" - rampayı bükün ve sızdırmazlık halkalarını değiştirin. Böyle bir revizyon yapan sahiplere göre, motor daha yumuşak çalışmaya başladı ve hız dalgalanmayı bıraktı.

Dizel motor, turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün kısa kaynağı nedeniyle periyodik olarak rahatsızlığa neden olur: “Kontrol” yanar, çekiş düşer, hız sabitleyici açılmıyor. Sensör kaynağı 20-40 bin km'dir, ancak 50 bin km'den fazla seyahat eden birçok sahibi sorunsuzdur. Bayiler, garanti kapsamında arızalı bir sensörü değiştirir. Sensörün "yetkililerde" maliyeti, yedek parça mağazasında yaklaşık 5-6 bin ruble - yaklaşık 3-5 bin ruble.

Motorlar 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanlarla eşleştirildi.

Manuel şanzımanlı New Actyon'un sahipleri, 1. ve 2. viteslerin sıkı bir şekilde devreye girdiğini ve buna bir vuruş veya gevreklik eşlik ettiğini not eder. On binlerce kilometreden sonra sorun genellikle ortadan kalkar. Bireysel mal sahipleri, vites kolu itişini ayarlayarak dezavantajdan kurtuldu.

Yeni Aktion'ın dizel versiyonlarında Avustralya menşeli DSİ M78 AT'nin “otomatik”i takıldı. Birçoğu, kutu 1'den 2'ye geçtiğinde veya durduktan sonra, 2-3 hareket ederken daha az sıklıkta sarsıntıların görünümünü not eder. Üretici, ECU kutusunun ürün yazılımını değiştirerek sorunu çözmeye çalıştı, ancak güncelleme herkese yardımcı olmuyor. Kutudaki çalışma sıvısını değiştirmeye çalışırken, konveyörün 0,5 ila 1,5 litre şanzımanın yetersiz doldurulduğu bulundu. Ne yazık ki, sıvıyı değiştirmek ve seviyesini normale döndürmek titreme sorununu çözmedi.

Benzinli versiyonlar, potansiyel bir rakibe - ix35 geçidine takılan bir Hyundai otomatik ile donatılmıştır. Bu kutuda herhangi bir sorun yok.

Bazı mal sahipleri, sistemin çalışmasını zamansız bularak dört tekerlekten çekiş sistemine karşı iddialarda bulunur. Ancak sistemde herhangi bir hata yoktur ve gerçek bir arıza durumu tespit edilmemiştir.

SsangYong New Actyon'un ön süspansiyonu genellikle ilk on bin kilometrede vurmaya başlar. Her derde deva değil: bazı örneklere ön desteklerin desteklerini sabitlemek için somunları sıkarak, diğerleri amortisör çubuğundaki merkezi somunu sıkarak yardımcı oldu. Rulmanları değiştirmek sorunu çözmez. Gerisi, süspansiyondaki periyodik darbelere dikkat etmeden istifa etti ve sürdü.

20-40 bin km'den fazla bir çalışma ile şasiyi incelerken, ön aks milinin dış CV ekleminin anterinde bir kopma sıklıkla bulunur. Bayilerde yeni bir botun maliyeti yaklaşık 1.5-2 bin ruble, çevrimiçi mağazada 1-1.5 bin ruble. 30-50 bin km'den fazla koşuya sahip bazı sahipler, vızıldayan bir ön tekerlek yatağını değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı. Bazen, süspansiyonu incelerken, arka stabilizatör braketinin tahribatı ortaya çıkar, aynı zamanda arka stabilizatör burcunun braket tutucusudur.

Actyon'un bazı sahipleri, direksiyon simidini aşırı konumdan tersine çevirirken bir çıtırtı veya tıklama görünümüne dikkat çekiyor. Direksiyon mili grubunun alt parçasının garanti kapsamında EUR ile değiştirilmesi sorunu çözdü. Düğümün maliyeti yaklaşık 70-75 bin ruble.

Gövde demiri ve boya kalitesi, modern otomobiller için gelenekseldir. Birkaç gün içinde cips yerlerinde metal çiçek açar. Zamanla, arka farların üst noktalarında arka çamurluklarda talaşlar belirir. Muhtemel neden, bagaj kapağının çapraz yük ile aşırı hareketliliğidir. Krom kaplama gövde kaplama elemanları birkaç kıştan sonra bulutlu hale gelir ve bazen özellikle isim levhalarında ve bagaj kapağı kaplamasında şişmeye başlar.

Üst fren lambasının çatlaması sıklıkla bulunur. Büyük olasılıkla, fener aşırı ısınır, bu da dolaylı olarak fener içine yerleştirilmiş arka yıkayıcı memesinin spreyinin bozulmasını doğrular - su kaynar. Kışın, yıkayıcıya dökülen sıvı donduğunda, ön yıkayıcı memelerini koltuklardan sıkar. Bir dizi memenin maliyeti yaklaşık 400 ruble.

Genellikle elektrikli camlarda, daha sık olarak arkada sorunlar vardır: ilk başta her seferinde çalışırlar ve sonra tamamen yanıt vermeyi bırakırlar. Yetkili servisler, sürücünün elektrik motorlarını garanti kapsamında değiştirir (yaklaşık 3 bin ruble). Arızanın olası bir nedeni, silindirlerde ve sıkışmış kılavuzlarda yetersiz yağlamadır, bunun sonucunda elektrik motoru sürekli ağır bir yüke dayanamaz.

Kabindeki plastik, özellikle soğuk havaların ortaya çıkmasıyla birlikte genellikle gıcırdıyor. Torpido gözü menteşesinin geri tepmesi, çarpmalarda eşlik etmeye katkı sağlar. İlk on bin kilometreden sonra direksiyon simidi kapağı genellikle soyulmaya başlar. Ne yazık ki, tüm bayiler müşteriyle tanışmaya gitmez ve “kel” direksiyon simidini garanti kapsamında değiştirmez.

Birkaç "aksaklık" elektrik sistemi olmadan olmaz. Bunlardan biri, hız sabitleyiciyi devre dışı bırakın. Nedeni, makalenin en başında açıklanmıştır - turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün arızası.

Diğeri, ESP ile donatılmış Aktion'da bulunur. Sahipler, bazen EUR arıza sinyal cihazları ve "AWD Kontrol Et" dört tekerlekten çekiş sistemi ile "terbiyeli" olan ESP + ABS + el freni sinyal cihazının bir "çelenk" inin yanıp sönmesiyle karşı karşıyadır. Skorbord aydınlatması, kural olarak, ESP'yi kışın buz üzerinde, daha sık olarak düz olmayan bir yüzeyde çalıştıktan hemen sonra gerçekleşir. Unutulmamalıdır ki bu durum sistem her tetiklendiğinde ortaya çıkmaz. Kontağı kapattıktan sonra "aksaklık" kaybolur ve sistem normal şekilde çalışmaya devam eder. Bayilerin şu anda soruna bir çözümü ve "olgunun" kökeninin doğasına ilişkin bir açıklaması yok.

Farklı yakıt motorlarına sahip arabaların artıları ve eksileri nelerdir? Hangi arabayı kullanmak daha rahat? Litre ve ruble cinsinden tasarruf ne kadar büyük? Son olarak, benzinli ve dizel bir araca sahip olmanın maliyeti nedir? Bu soruları yanıtlamak için neredeyse ideal rakipleri seçtik - aynı donanım seviyelerinde ve aynı şanzımanlarda iki SsangYong Actyon geçidi. İki litrelik motorlar, 149 hp. Sadece kırmızı bir arabada - dizel ve siyah bir arabada - benzin. Bu sadece ilk fark. Gövde rengini saymazsak dört tane daha bulduk.

BENZİN - DİZEL

Siyah SsangYong Actyon'un iki litrelik benzinli motoru 149 beygir gücü üretiyor. 3500-4000 rpm'de ve 3500-4000 rpm'de 197 Nm. Aynı çalışma hacmine ve aynı güce sahip turuncu adamın turbo dizeli çok daha sağlam bir torka sahiptir - 360 Nm ve zaten 2000–2500 rpm'de. Şanzımanlar aynıdır - altı vitesli "otomatik" dört tekerlekten çekiş - ancak elbette motorlara göre değişen dişli oranları ile.

Ekstra Newtonmetreler ve daha yüksek dinamik parametreler (maksimum hız ve ivme) ne kadara mal olur? Şubat ayı başlarında, dizel Aktion fiyatı 60 bin ruble idi. benzer bir konfigürasyonda benzinden daha yüksek. Gelecekte araba fiyatlarının nasıl değişeceğini tahmin etmek imkansız, ancak benzinli ve dizel versiyonlar arasındaki farkın yaklaşık olarak aynı kalacağını varsayacağız.

116

Test çalıştırması, bir dizel otomobilin 100 kilometrede ortalama 1,5-2,0 litre daha az yakıt tükettiğini gösterdi. Bu aynı zamanda pasaport verileriyle de eşleşir.

Test çalıştırması, bir dizel otomobilin 100 kilometrede ortalama 1,5-2,0 litre daha az yakıt tükettiğini gösterdi. Bu aynı zamanda pasaport verileriyle de eşleşir.

YAVAŞ - DAHA HIZLI

Dinamikler, +2 ºС sıcaklıkta haddelenmiş kar üzerinde ölçülmüştür. Tabii ki bizim sonuçlarımız pasaport sonuçlarından çok farklı. Ancak, bu durumda, mutlak göstergelerle değil, farklı motorlarda elde edilen karşılaştırmalı göstergelerle ilgilendik. Resmi tamamlamak için arabaları iki kez test ettik: testlerimiz için standart modda (boş ağırlık artı iki sürücü) ve tam pasaport ağırlığı.

Dizel SsangYong'un daha hızlı olduğu gerçeği, herhangi bir ölçüm yapmadan hemen belli oluyor - gaz pedalına zar zor basıyorsunuz. Tarafsız bir cihaz tarafından gösterilen saniyeler sadece bunu doğrular. Ve 100 km / s'ye hızlanırken ve 60'tan 100 km / s'ye ve 80'den 120 km / s'ye hızlanırken, kızıl saçlı Actyon benzinli muadilini kolayca yener.

Aradaki fark, özellikle arabalar kapasiteye kadar yüklendiğinde etkileyicidir. Benzinli Actyon'un motoru gergin bir şekilde kükrüyor, 2,2 ton ağırlığındaki karkası hızlandırıyor.Dizel SsangYong her şeyi kolaylaştırıyor ve hissetmeyi mümkün kılıyor: yoğun hızlanma ile sırt, sandalyenin arkasına fark edilir şekilde bastırılıyor.

150 beygir gücünde bir turbo dizelin olanaklarının sınırsız olmadığı açıktır: artan hız ile basınç gözle görülür şekilde zayıflar. Ancak 100 km / s hıza çıkarken, Actyon dizel bir benzin yarışmacısı 2,5–3,5 s'yi kolayca “getirir” ve bu çok fazla.

Test çalıştırması ilk izlenimleri sağlamlaştırdı. Sollama sırasında ve uzun tırmanışlarda 100-110 km / s hıza devam ederken, yalnızca gaz pedalına sürekli olarak zemine basarsanız, dizel bir zencefilin arkasındaki siyah benzinli Aktion'a ayak uydurmak mümkündür. Bu da akustik konforu önemli ölçüde etkiler. Her iki araba da sessiz olmaktan uzak. Ancak sessiz bir sürüşte, gürültü esas olarak aşağıdan, yoldan gelir ve yoğun hızlanma ile motorlar devreye girer. Ayrıca, dizel SsangYong'un benzinli olandan daha sessiz olduğu ortaya çıkıyor, çünkü ikincisinin “otomatik”i genellikle daha düşük viteslere takılıyor ve motoru bir zil sesine kadar döndürmeye zorluyor.

Genel olarak dizel araç kullanmak daha kolay ve zevklidir. Pedala sonuna kadar basmaya gerek yoktur - aksine, bir güç rezervi hissi vardır ve bu sadece hoş değil, aynı zamanda kullanışlı ve bu nedenle güvenlidir.

YÜKSEK AKIŞ - ALT AKIŞ

Yakıt tüketimini iki test çalışmasında ölçtük - önce kısmi yükle (sürücü ve bir yolcu) ve sonra tam yükle. Şehir sokakları, yoğun banliyö yolları ve otoyollar da dahil olmak üzere aynı rotayı kullandık.

116–2

Diesel Actyon, 100 km boyunca benzinden ortalama 1,5–2,0 litre daha az yakıt harcadı. Daha fazla tasarruf bekliyorduk ama bu az bir miktar değil. Özellikle yıllık kilometre açısından.

Tüketim neden daha az? Birincisi, dizel daha ekonomiktir. Ek olarak, benzinli Actyon genellikle daha düşük viteslerde hareket eder. Ancak yükü değiştirmenin yakıt tüketimi üzerinde çok az etkisi oldu. Dizel motor biraz daha zayıf hissediyor, bu oldukça bekleniyor, ancak bu neredeyse yakıt tüketimini etkilemedi. Diğer makinelerde, özellikle daha küçük motorlarda, farkın daha belirgin olması mümkündür.

DAHA SICAK - DAHA SOĞUK

Test sırasındaki donlar, şansın olacağı gibi, çözülmeye yol açtı. Ancak +1 ºС de Afrika değil, bu yüzden iç ısıtma testini iptal etmemeye karar verdik. Ayrıca, zaten ön çalıştırmada, dizel bir arabada konforlu bir sürüş için klima kontrol sistemini daha yüksek bir sıcaklığa ayarlamanız gerektiğini fark ettiler.

Bir gece durduktan sonra soğuk motorları çalıştırdıktan sonra - +22 ºС ayarladıktan ve Otomatik modu açtıktan sonra, iç kısımlar yarım saat ısıtıldı.

06 SsangYong zr03–15

Sıcaklık, arabaların ön ve arka kısımlarında, sürücülerin başları seviyesinde ölçülmüştür. Elde edilen sonuçların ortalaması alındı.

Açıklama yok: Benzinli bir arabanın içi daha hızlı ısınır. İlk başta, fark küçüktür: 15 dakika sonra, benzinli bir arabadaki termometreler dizel bir arabada +5 ºС gösterdi - sadece yarım derece daha az. Ancak 15 dakika sonra, Actyon benzinli bir heyelan zaferi kazandı: dizelde +6.4 ºС'ye karşı +10.

Tabii ki, dizel yük altında daha hızlı ısındığından, hareket halindeyken fark daha az olacaktır. Ancak sabah otoparktan çıkar çıkmaz trafiğe takılan şehir arabaları, testimizde olduğu gibi yaklaşık olarak aynı şekilde davranacaktır.

UCUZ - PAHALI

Her iki arabanın da avantaj ve dezavantajlarının neye mal olacağını anlamaya devam ediyor.

Benzin litre başına 35,5 ruble ve dizel yakıtı 34,5 ruble aldık.

Çok benzerler, ancak yine de farklılar: dizel Actyon sadece daha ekonomik değil, aynı zamanda benzinden belirgin şekilde daha hızlı

Basit hesaplamalar şunu gösteriyor: 105 bin km'lik bir koşuda (benzinli versiyonun bakım sıklığının katları), benzinli Aktion'ın sahibi bakımda 45.3 bin ruble tasarruf edecek. (Şubat başı fiyatlarıyla). Harika!

Şimdi yakıt maliyetini hesaplayalım. Test maliyetlerimizi kılavuz olarak alırsak, benzin için 72,5 rubleye kadar ödemek zorunda kalacağız. güneşten daha fazla.

Yani, işletme maliyetlerindeki fark 27,2 ruble. dizel lehine.

Ve şimdi araba fiyatlarını düşünelim: dizel Actyon 60.000 ruble daha pahalı! 105.000 km'lik yeni bir dizel otomobil alıcısının cebinden 32,8 bin "ekstra" ruble ödemek zorunda kalacağı ortaya çıktı. Bu, ülke gezileri için çok uygun, daha ekonomik ve yüksek ruhlu bir araba için bir fiyattır - özellikle sık sık büyük bir yük ve bir römorkla sürüyorsanız.

Diğer otomobiller söz konusu olduğunda farkın farklı olabileceği açıktır, ancak eğilim izlenebilir: özellikle yüksek kilometreye sahipseniz dizel araç kullanmak daha karlı, ancak başlangıçta daha yüksek fiyat bunu geçersiz kılıyor. kazanmak. Ve düşük kaliteli bir dizel yakıt alırsanız ve yakıt sistemini “temizlemeye” başlarsanız, dizel araba satın almak ekonomik anlamını tamamen kaybeder.

SangYong New Action, Koreli otomobil üreticisinin kompakt bir geçişidir. Rusya'nın içinde ve dışında, New Actyon Korando olarak bilinir. Modelin seri versiyonu Mayıs 2010'da tanıtıldı ve ilk kopyalar Şubat 2011'de satışa çıktı. Rusya pazarı için Yeni Eylem, Vladivostok'ta Sollers - Uzak Doğu işletmesinde toplandı. Üretim SKD yöntemine göre gerçekleştirilmiştir: kutu ile birleştirilen gövde, süspansiyon ve güç ünitesi konveyör üzerinde birbirine bağlanmıştır.

motorlar

SsangYong Actyon'a iki tip 2 litrelik güç ünitesi sunuldu: benzinli ve dizel - her biri 149 hp. her biri. Başlangıçta, dizel iki versiyonda sunuldu - 149 hp. ve 175 beygir

Benzinli motor hemen bir takım şikayetler aldı. Birçok mal sahibi, soğuk bir motoru çalıştırırken, bir tıkırtı, çınlama veya kısa bir "hırıltı" fark etmeye başladı. Motor her çalıştırıldığında yabancı sesler “doğmadı” ve hem yeni arabalarda hem de bir süredir çalışmakta olanlarda ortaya çıkabilir. Bunun iki nedeni vardı: valf zamanlama regülatörü ve uzatılmış zamanlama zinciri. Sorun 100.000 km'ye çıkıyor. Yeni bir regülatör için yaklaşık 12.000 ruble ve bir zamanlama sürücü kiti için yaklaşık 15-25 bin ruble ödemeniz gerekecek. Birçok arabanın bu rahatsızlıklar olmadan 100-120 bin km'den fazla yol kat ettiğini belirtmekte fayda var.

Başka bir dezavantaj "kış çalıştırması" dır: hız yüzer ve motor çalıştırıldıktan hemen sonra veya bir süre sonra durur. Üretici, motor kontrol programını düzelterek sorunu çözmeye çalıştı. Ancak bu yöntem herkese yardımcı olmadı. Bazı oto tamircileri, sorunların nedeninin yakıt rayının yanlış açısında yattığını öne sürdü: memelerin yakınında hava kaçağı ve “terleme” fark edildi. "Halk yöntemi" - rampayı bükün ve sızdırmazlık halkalarını değiştirin. Böyle bir revizyon yapan sahiplere göre, motor daha yumuşak çalıştı ve hız dalgalanmayı bıraktı.

Dizel motor, turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün kısa kaynağı nedeniyle periyodik olarak rahatsızlığa neden olur: “Kontrol” yanar, çekiş düşer, hız sabitleyici açılmıyor. Sensör kaynağı 20-40 bin km'dir, ancak 50.000 km'den fazla seyahat eden birçok sahibi sorunsuzdur. Bayiler, garanti kapsamında arızalı bir sensörü değiştirir. Sensörün "yetkililerde" maliyeti, yedek parça mağazasında yaklaşık 5-6 bin ruble - yaklaşık 3-5 bin ruble.

Güç ünitesinin arka desteği dayanıklılık açısından farklılık göstermez (yaklaşık 6.000 ruble). 80-120 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir. Biraz sonra, yakıt enjektörleri de arızalanabilir.

Bulaşma

Motorlar 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanlarla eşleştirildi.

Manuel şanzımanlı New Actyon'un sahipleri, 1. ve 2. viteslerin sıkı bir şekilde devreye girdiğini ve buna bir vuruş veya gevreklik eşlik ettiğini not eder. On binlerce kilometreden sonra sorun genellikle ortadan kalkar. Bireysel mal sahipleri, vites kolu itişini ayarlayarak dezavantajdan kurtuldu.

Yeni Aktion'ın dizel versiyonlarında Avustralya menşeli DSİ M11 AT'nin “otomatik”i takıldı. Birçoğu, kutu 1'den 2'ye geçtiğinde veya durduktan sonra, 2-3 hareket ederken daha az sıklıkta sarsıntıların görünümünü not eder. Üretici, ECU kutusunun ürün yazılımını değiştirerek sorunu çözmeye çalıştı, ancak güncelleme herkese yardımcı olmuyor. Kutudaki yağı değiştirirken 0,5 ila 1,5 litre arasında eksik doldurma bulundu. Ne yazık ki, sıvıyı değiştirmek veya seviyesini normale döndürmek titreme sorununu çözmedi. Ve daha sonra, 100.000 km'ye yakın bazı sahipler, kutuyu onarmak için bir servise gitmek zorunda kaldı (100.000 ruble'den fazla).

Benzinli versiyonlar, Hyundai ix35'te kullanılan Hyundai "automatic" ile donatıldı. Bu kutuda herhangi bir sorun yok.

Bazı mal sahipleri, sistemin çalışmasını zamansız bularak dört tekerlekten çekiş sistemine karşı iddialarda bulunur. Ancak sistemde herhangi bir hata yoktur ve gerçek bir arıza durumu tespit edilmemiştir.

şasi

SsangYong New Actyon'un ön süspansiyonu genellikle ilk on bin kilometrede vurmaya başlar. Her derde deva değil: bazı örneklere ön desteklerin desteklerini sabitlemek için somunları sıkarak, diğerleri amortisör çubuğundaki merkezi somunu sıkarak yardımcı oldu. Rulmanları değiştirmek sorunu çözmez. Gerisi, süspansiyondaki periyodik darbelere dikkat etmeden istifa etti ve sürdü.

20-40 bin km'den fazla bir çalışma ile şasiyi incelerken, bazen ön aks milinin dış CV ekleminin anterinde bir kopma bulunur. Yeni bir anterin maliyeti yaklaşık 1000 ruble. Ön tekerlek yatakları 100.000 km'den sonra vızıldayabilir. Sadece bir hub ile monte edilmiş olarak değişirler - 5.000 ruble'den.

Zaman zaman, süspansiyonu incelerken, arka stabilizatör braketinin tahribatı ortaya çıkar - aynı zamanda arka stabilizatör burcunun braket tutucusudur. Ön amortisörler (4.000 ruble'den) ve baskı yataklarının (2.000 ruble) 60-100 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir.

80-120 bin km sonra, arka yüzer sessiz blokların güncellenmesi gerekiyor (600 ruble'den).

Actyon'un bazı sahipleri, direksiyon simidini döndürürken bir çıtırtı veya tıklama görünümüne dikkat çekiyor. Direksiyon mili grubunun alt parçasının garanti kapsamında EUR ile değiştirilmesi sorunu çözdü. Düğümün maliyeti yaklaşık 70-75 bin ruble.

Gövde ve iç

Gövde demiri ve boyama kalitesi - modern otomobiller için geleneksel. Birkaç gün içinde cips yerlerinde metal çiçek açar. Zamanla, arka farların üst noktalarında arka çamurluklarda talaşlar belirir. Muhtemel neden, bagaj kapağının çapraz yük ile aşırı hareketliliğidir. Krom kaplama gövde kaplama elemanları birkaç kıştan sonra bulutlu hale gelir ve bazen özellikle isim levhalarında ve bagaj kapağı kaplamasında şişmeye başlar.

Üst fren lambasının çatlaması sıklıkla bulunur. Büyük olasılıkla, fener aşırı ısınır, bu da dolaylı olarak fener içine yerleştirilmiş arka yıkayıcı memesinin püskürtme düzeninin bozulmasını doğrular - su kaynar. Kışın, yıkayıcıya dökülen sıvı donduğunda, ön yıkayıcı memeleri koltuklardan sıkılır. Bir dizi memenin maliyeti yaklaşık 400 ruble.

Genellikle elektrikli camlarda, daha sık olarak arkada sorunlar vardır: ilk başta her seferinde çalışırlar ve sonra tamamen yanıt vermeyi bırakırlar. Yetkili servisler, sürücünün elektrik motorlarını garanti kapsamında değiştirir (yaklaşık 3 bin ruble). Arızanın olası bir nedeni, silindirlerde ve sıkışmış kılavuzlarda yetersiz yağlamadır. Sonuç olarak, elektrik motoru sabit bir ağır yüke dayanamaz ve yanar.

Kabindeki plastik, özellikle soğuk havaların ortaya çıkmasıyla birlikte genellikle gıcırdıyor. Torpido gözü menteşesinin geri tepmesi, çarpmalarda eşlik etmeye katkı sağlar. Zamanla, direksiyon simidi kapağı aşınır. Ne yazık ki, tüm bayiler müşteriyle tanışmaya gitmez ve “kel” direksiyon simidini garanti kapsamında değiştirmez.

Elektrikçi

Birkaç "aksaklık" elektrik sistemi olmadan olmaz. Bunlardan biri, hız sabitleyiciyi devre dışı bırakın. Nedeni "Motorlar" bölümünde listelenmiştir - turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün arızası.

ESP ile donatılmış Eylemlerde başka bir arıza meydana geliyor. Sahipler, bazen EUR arıza sinyal cihazları ve “AWD Kontrol Et” dört tekerlekten çekiş sistemi ile “terbiyeli” olan ESP, ABS ve el freni sinyal cihazının bir “çelenkinin” yanıp sönmesiyle karşı karşıya kalırlar. Skorbord aydınlatması, kural olarak, ESP'yi kışın buz üzerinde, daha sık olarak düz olmayan bir yüzeyde çalıştıktan hemen sonra gerçekleşir. Unutulmamalıdır ki bu durum sistem her tetiklendiğinde ortaya çıkmaz. Kontağı kapattıktan sonra "aksaklık" kaybolur ve sistem normal şekilde çalışmaya devam eder. Bayilerin şu anda soruna bir çözümü ve "olgunun" kökeninin doğasına ilişkin bir açıklaması yok.

Çözüm

Belirlenen bazı eksikliklere rağmen, SsangYong New Actyon hala güvenilmez kategorisine ait değil. Ne yazık ki bazı problemler çoğu modern otomobil için tipiktir. Çoğunlukla, arızaların düzeltilmesinin zor ve pahalı olmaması sevindiricidir.

SsangEng şirketi, bir yıldan fazla bir süredir Aktion adlı bir otomobil markası satıyor. Bu süre zarfında otomobil, “Akshena”dan “Akshena”ya kadar çeşitli isimlendirme seçenekleri bulmayı başardı. İkinci nesil Ssang Yong Actyon kullanılmış arabaların payına en çok hangi "eylem" sorunları düşüyor? Şimdi öğreneceğiz.

Önsöz

Yeni akyon 2010 yılında piyasaya çıkan , ilk nesil çerçeve SUV'lar değil, monokok gövdeli bir geçittir. Birçok dış pazarda olarak bilinir Korando. 2013, arabanın yeni bir restyling'ini getirdi. Çok uzun bir süre için Aktion, Rus Sollers fabrikasında toplandı. Son zamanlarda, araba dış ve teknik dolgu açısından tekrar geçti.

Gövde

İnternette, Actyon'un uzun sürmeyecek kadar ince bir boya tabakası ile kaplandığını ve cips yerlerindeki gövdenin anında deliklere dönüştüğünü söylüyorlar. İşlem ampirik olarak bunun tersini gösterir. Arabanın ortalama kalitede bir boyası var ve prensip olarak fazlasıyla yeterli. Zamanla talaş ve çatlakların hala ortaya çıktığını ve paslanmaya başladığını belirtmekte fayda var. Bu küçük kusurlar, ucuz bir pas sökücü satın alarak kolayca giderilebilir, çünkü bu durumda korozyon sadece yüzeyseldir.

Krom elemanlar biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Bazen sert kış günlerimizden sonra bulutlanmaya ve şişmeye başlarlar. Bu özellikle bagaj kapağındaki çubuk için geçerlidir.

güç ünitesi

İlk olarak, ӏӏ-inci neslin Ssang Yong Actyon'una 3 tip motor kuruldu: 149 hp gücünde 2.0 litrelik benzinli motor. ve 149 ve 179 hp kapasiteli iki dizel motor. İkincisi hizmet dışı bırakıldı, ancak sürücülerin deneyimlerine göre, böyle bir araba için en kabul edilebilir olduğu ortaya çıktı - rahat bir sürüş için 149 hp yeterli değildi.

İkincil piyasada, dizel Aktions en büyük popülerliği kazanmıştır. Benzinli motorlar sert kışlarda zor çalışır. Bu durumda, soğuk ünite başlayabilir, ancak daha sonra sebepsiz yere durur. Ve böylece birkaç kez. Bayiler, motoru yakarak bu sorunu önlemeyi teklif eder, ancak bu nadiren yardımcı olur. Belki de nedeni, bazı deneyimli tamircilerin dediği gibi, yanlış açıyla kurulan yakıt rayında yatmaktadır. Rampanın montajı ile birlikte tüm o-ringleri hemen değiştirmeyi teklif ediyorlar.

Ssang Yong Actyon ӏӏ-inci nesildeki dizel üniteler güvenilirdir. Bazen, kısa hizmet ömrü nedeniyle turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün arızalanması meydana gelir. Ortalama olarak, böyle bir sensörün değiştirilmesi 30-40 bin kilometre sonra gerçekleşir. Bu yapılmazsa, gösterge paneli her zaman yanacaktır. Kontrol motor ve araba çekişini kaybedecek.

Bulaşma

Ssang Yong Actyon, 6 vitesli manuel ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ayrıca, çoğunluk (yani yaklaşık %35) otomatik şanzımanlara düşüyor. Genel olarak, aktarım çok fazla eleştiriye neden olmaz.

Aracın çalışmasıyla ilgili küçük sorunlar vardır, örneğin manuel şanzımanda vites değiştirirken yabancı gürültü. Genellikle, onları ortadan kaldırmak için sadece vites kollarındaki itmeyi ayarlamak gerekir. Otomatik şanzıman, bazı vites değiştirirken sarsıntılardan muzdariptir, ancak her zaman kontrol ünitesine tekrar sorulması tavsiye edilmez. Otomatik şanzımanda yağın yetersiz doldurulmasıyla ilgili şikayetler var: 500 ml'den. 1,5 l'ye kadar.

Dört tekerlekten çekiş hakkında birkaç söz söylenmelidir. İkinci nesil Ssang Yong Actyon'u ikincil piyasada almaya değer olmasının birçok nedeninden biri de budur. Bu makinede dört tekerlekten çekiş haklı olarak çağrılabilir. Oldukça güvenilirdir ve zor zamanlarda sizi yarı yolda bırakmaz.

İç mekan

SsangEng Aktion salonu, bu fiyat sınıfı otomobiller için tipiktir. Ucuz kaplama malzemeleri çalışma sırasında rahatsızlığa neden olur, koşunun ilk kilometrelerinde gıcırtılar ortaya çıkar. Yerli üzerinde kel noktaları önlemek için direksiyon simidinde ek bir örgü satın almak daha iyidir. Elektronikten zayıf noktalar, hız sabitleyici, bir ESP sensörü ve arka elektrikli camlardır.

Süspansiyon

Basit bir Ssang Yong New Actyon (McPherson / çoklu bağlantı), bazı "yaralar" hala mevcut olmasına rağmen, büyük yatırımlar gerektirmez. Aniden süspansiyon oynamaya başlarsa, tüm bağlantılarını açmanız gerekir. Ucuz sarf malzemelerinden değiştirilmesi gereken bir sonraki şey, CV ekleminin anterleridir.

30-40 bin kilometre teker rulmanlarının değişimini getirecek. Bu zamana kadar çok sık başarısız olurlar. Ardından, arka dengeleyiciye dikkat edin. Montaj braketi kısa ömürlü bir şeydir.

50 bin kilometre - sabitleyici çubuk. Orijinalin koleksiyonda satın alınması gerekecek. Prensip olarak, süspansiyonun diğer tüm parçaları 100 bin kilometreye kadar ve belki de daha fazlasını geçmektedir.

Direksiyon simidini aşırı konumlarından döndürürken yabancı sesler duyulursa - direksiyon mili grubunun elektrik gücüyle alt kısmı - pahalı bir değiştirme gerekecektir.

Özetliyor

Ssang Yong Actyon ӏӏ-inci nesil, operasyon sırasında büyük yatırımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir bir kentsel geçiştir. Belirlenen eksiklikler bu arabayı daha da kötüleştirmiyor, hala ikincil piyasada başarıyla satılanlardan biri.

Birinci neslin otomobili, bir geri çekilmenin arkasında daha fazla talep görürken, aynı zamanda üretilen bir kamyonetin çerçeve yapısı da temel teşkil ediyor. Arabalar iyi teknik özelliklere sahiptir, kabinde iyi bir konfor seviyesi sağlar. Önemli bir ayrıntı - güç üniteleri Mercedes - Benz'den alınan bir lisans altında oluşturuldu. İkincil pazardaki arabalar Japon ve Avrupalı ​​sınıf arkadaşlarından daha ucuzdur, daha az güvenilir Çin teknolojisi onlarla rekabet edebilir. Herhangi bir araba gibi, Actyon'un da sahiplerinin deneyimine dayanarak, esas olarak listelediğimiz zayıf yönleri vardır.

Özellikler

• Beş kapılı SUV;
• Motor: dizel 2.0 l, 149 ve 179 hp, benzinli 2.3 l, 150 hp;
• Şanzıman: arkadan çekişli, 5 ileri manuel, 4 ileri otomatik;
• Maksimum hız: 163 km/sa;
• Hızlanma süresi: benzinli motor - 12.2 saniye, dizel -14,1 saniye;
• Yakıt tüketimi: otoyolda benzinli motor - 9, dizel - 7,5 km / s, şehir içi benzinli motor - 15.7, dizel - 11,5 km / s;
• Yakıt deposunun hacmi 57 litredir.

SsangYong Actyon'un avantajları ve faydaları

1. İyi ekipman;
2. Dizel motor;
3. Bir vites küçültme var;
4. Rahat salon;
5. Gövde korozyona dayanıklıdır;
6. Tamponda yüksek kaliteli plastik;
7. Güvenilir dişli kutuları;
8. Dayanıklı zamanlama sürücüsü;
9. Uygun Fiyat.

Zayıf Yönler SsangYong Aktion

• Motorlar:
• Köprü kirişi;
• Vücuda Ekler;
• Merkez;
• Yaylar;
• Yakıt sistemi;
• Ön kardan.

Güç üniteleri

Benzinli motor arabada sorunlu bir yer. Kış mevsiminde lansmanı ile ilgili sorunlar var. Soğuk bir motor, çalıştırıldıktan sonra birkaç saniye sonra stop edebilir. Bu bir kereden fazla tekrarlanır. Araç garanti kapsamındaysa, yetkili bir satıcı sorunu çözmeye yardımcı olacaktır. Üretici yazılımının değiştirilmesini önerir, ancak böyle bir önlem istenen sonucu getirmez. Yerel ustalar bunu çözmenin başka bir yolunu buldular - rampayı bükün ve yeni o-ringler takın. Arızanın nedeni yakıt çerçevesinin yanlış yeri olduğundan.

Dizel motorlarla ilgili bir sorun, turboşarja monte edilen egzoz gazı sıcaklık sensörüdür. Bu öğenin küçük bir kaynağı var ve hızla başarısız oluyor. Bir arıza çekişi olumsuz etkiler. Her 40 bin km'de bir sensörün değiştirilmesi gerekiyor. Prosedürün maliyeti yaklaşık 6000 ruble.

Ön aks kirişi.

Oldukça sık, köprü kirişinde tehlikeli çatlaklar görülür. Çoğu zaman, sorun yolda aktif olarak kullanılan araçlarda ortaya çıkar. Zamansız algılama durumunda ön aks bağlantı noktalarını koparır ve motor karterine zarar verir. Bir çukura baktığınızda bir arıza tespit edebilirsiniz. Bir çatlak varsa, kaynak yapmanız, hasarın yerine güvenilir bir yama takmanız gerekir.

Vücut gücü.

Zayıf vücut gücü, çerçeveye sabitleme sorunları. Vücudun muayenesine çok dikkat edilmelidir. Tüm sabitleme elemanlarını, vücudun kendisini dikkatlice incelemek gerekir. Muayene bir çukurda, iyi bir aydınlatma seviyesine sahip bir asansörde yapılmalıdır. Hastalık kaynakla tedavi edilir, tasarım kusurlarının açık bir sonucudur.

Düşük bir güvenilirlik seviyesine sahiptir. Arıza ciddi malzeme maliyetleri ile tehdit eder, monte edilir, rulman ayrıca değiştirilemez. Hareket halindeyken yüzey teşhisi yapılır, karakteristik bir uğultu sorunlu kısmı ortaya çıkaracaktır. Çukurdaki şaseyi incelerken daha detaylı bir inceleme yapılmalıdır.

Nispeten "taze" örnekler bile çok fazla sarkıyor. Bunu görsel olarak belirlemek kolaydır. Arka yaylara özellikle dikkat edin. Orijinal, 13 mm çapında ince bir çubuktan yapılmıştır. Actyon tam yükle çalıştırıldıysa, makine sadece tamponların üzerinde durur. Sorun, yayların aynı anda ara parça montajı ile değiştirilmesiyle düzeltilir.

Yakıt sistemi.

Tanınmış şirket Delphi'nin güvenilir ekipmanı araca kurulur. Dezavantajı, yakıt kalitesine karşı çok yüksek bir hassasiyettir. Bir sorunun ilk işareti, güç ünitesinin dengesiz çalışması olabilir. Satın alma işlemine önemli maliyetler eşlik etmemesi için, bilgisayar teşhisine hatasız yatırım yapılması önerilir. Uyarı işaretleri olmasa bile bunu yapın.

Ön kardan yuvaları.

Ön kardan kamaları SanYong Aktion hastalığıdır. Bu sorun fabrika kusurlarına bağlanabilir. Spor modunda aktif kullanımda, yivli eklemler kırılır, bu, geri tepme görünümüyle kanıtlanır. Servis istasyonunda böyle endişe verici bir semptomun teşhis edilmesi önerilir.

Diğer problemler.

Kollar, direksiyon çubukları. Hoş olmayan bir tasarım özelliği, zayıf bilyeli mafsalların ayrı ayrı değişmemesi gerçeğinde yatmaktadır. Çukurdaki süspansiyonun sorunlu alanlarını dikkatlice kontrol etmeniz önerilir. Tüm alt takımı dikkatlice kontrol edin, modelin hoş olmayan bir özelliği, alt takımın düşük çalışma ömrüdür. Eğer "öldürülürse", onu geri yüklemek için önemli miktarda fon gerekecektir.

SsangYong Actyon'un ana dezavantajları

1. Sert süspansiyon;
2. Ergonomik kusurlar;
3. "Salondaki Cırcır Böcekleri";
4. Kemerlerin zayıf ses yalıtımı;
5. Küçük gövde hacmi;
6. Düşük kaliteli iç plastik
7. Geri giderken görünürlük.

Çözüm.

Mevcut fabrika kusurlarına ve operasyonel sorunlara rağmen, bu arabayı satın almak akıllıca bir hareket olabilir. Sahibinin fabrikayı zaten ortadan kaldırdığı iyi durumda ekipman bulmak o kadar zor değil. "söveler". Ana şey - sorunlu düğümlerin kapsamlı teşhisini ihmal etmeyin.

SsangYong Actyon'unuzun operasyon sırasında tespit edilen ağrılı noktalarını ve eksikliklerini yorumlarda açıklayın.

Ssang Yong Aktion'ın zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 20 Kasım 2018 yönetici

ev » Bulaşma » SsangYong hangi sorunları saklıyor? SsangYong Actyon Kilometre ile yeni: Dünyanın arkasından otomatik şanzıman ve UAZ'dan bir zincir Sang yong eyleminin zayıf yönleri