Aracı aşırı yükleyen sürücünün cezası nedir? Bireyler, tüzel kişiler ve bireysel girişimciler için akslar boyunca bir kamyonu aşırı yükleme cezası, göndericiden ne beklenir. Tek kamyonlar için izin verilen ağırlık sınırları

Son zamanlarda, devletin sözde aşırı yüklenmelerle mücadeleye yönelik aldığı önlemler açıkça görülmekte ve bunun yol yüzeyinin güvenliğini artırma ve yol güvenliğini iyileştirme ihtiyacını ilan etmektedir. Büyük otoyollarda, Taşıma Alanındaki Federal Kontrol Servisi çalışanlarının, trafik akışında izin verilen maksimum kütleyi veya izin verilen maksimum dingil yükünü aşan araçları tanımlamasına yardımcı olan otomatik ağırlık ve boyut kontrol sistemleri ortaya çıkıyor.

7 Eylül 2015 tarihinde onaylanan ve ağır ve (veya) büyük boyutlu araçların halka açık yollarda hareketi sırasında ihlalleri önlemeyi amaçlayan eylem planı (“yol haritası”), ağır araçların ağırlık ve boyut kontrolü için otomatik bir sistemin getirilmesini sağlar. - federal otoyolların yüzde 100 kapsamını hesaba katan ağırlık ve (veya) büyük boyutlu araçlar. Basitçe söylemek gerekirse, 2020'nin dördüncü çeyreğine kadar tüm rotalarda otomatik ağırlık ve boyut kontrol direkleri görünmelidir.

2017'de bir kamyonu yeniden yükleme sorumluluğu

Son zamanlarda, devletin sözde aşırı yüklenmelerle mücadeleye yönelik aldığı önlemler açıkça görülmekte ve bunun yol yüzeyinin güvenliğini artırma ve yol güvenliğini iyileştirme ihtiyacını ilan etmektedir. Büyük otoyollarda, Taşıma Alanındaki Federal Kontrol Servisi çalışanlarının, trafik akışında izin verilen maksimum kütleyi veya izin verilen maksimum dingil yükünü aşan araçları tanımlamasına yardımcı olan otomatik ağırlık ve boyut kontrol sistemleri ortaya çıkıyor.

7 Eylül 2015 tarihinde onaylanan ve ağır ve (veya) büyük boyutlu araçların halka açık yollarda hareketi sırasında ihlalleri önlemeyi amaçlayan eylem planı (“yol haritası”), ağır araçların ağırlık ve boyut kontrolü için otomatik bir sistemin getirilmesini sağlar. - federal otoyolların yüzde 100 kapsamını hesaba katan ağırlık ve (veya) büyük boyutlu araçlar. Basitçe söylemek gerekirse, 2020'nin dördüncü çeyreğine kadar tüm rotalarda otomatik ağırlık ve boyut kontrol direkleri görünmelidir.

13 Temmuz 2015 tarih ve 248-FZ sayılı Federal Kanun "Rusya Federasyonu'ndaki Karayolları ve Karayolu Faaliyetleri Hakkında Federal Kanunda ve Rusya Federasyonu'nun Bazı Mevzuatında Değişiklik Yapılmasına Dair" Federal Kanun ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemeleri ağır ve büyük taşıtlar ile tehlikeli madde taşıyan taşıtların karayollarında hareketini düzenleyen standartların iyileştirilmesine ilişkin hükümler". Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1'i, otomatik sabitleme araçları kullanılarak tespit edilen izin verilen kütle veya dingil yükünün yanı sıra izin verilen boyutların aşılması nedeniyle ince araç sahiplerine değişiklikler yapılmıştır.

Aşırı yükten kim sorumlu.

Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1. maddesinin 1-6. paragrafları uyarınca, aracın izin verilen maksimum toplam kütlesini veya aracın aksında izin verilen maksimum yükü aşma sorumluluğu sürücüye uygulanır, taşımadan sorumlu yetkililere ve taşıyıcı kuruluşa.

İzin verilen ağırlığın veya aks yükünün aşılması durumunda para cezası.

¹ Para cezası, 2 ila 4 aylık bir süre için haklardan yoksun bırakma ile değiştirilebilir.

² Para cezası, 4 ila 6 aylık bir süre için haklardan yoksun bırakma ile değiştirilebilir.

Fotoğraf ve film çekme, video kaydı işlevlerine sahip araçlar yardımıyla bir ihlali düzeltirken para cezasının miktarı, kuruluş için para cezasının üst sınırına eşittir. Bu durumda para cezası, aracın sahibine veya sahibine verilir.

Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1. maddesinin 10. paragrafına göre, aracın azami toplam kütle veya dingil yükünün aşılmasından, yükü araca yükleyen kuruluş sorumludur. İhlal para cezası ile cezalandırılır:

• bireysel girişimciler için - 80.000 ila 100.000 ruble arasında;
• tüzel kişiler için - 250.000 ila 400.000 ruble tutarında.

Sanatın 10. paragrafı uyarınca sorumluluğun temeli. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1, Karayolu Taşımacılığı ve Kentsel Kara Elektrikli Taşıma Tüzüğü'nün 11. maddesinin 12. bölümü, tüzel kişilerin veya bir araca kargo yükleyen bireysel girişimcilerin, Rusya Federasyonu mevzuatına göre belirlenen aracın izin verilen kütlesi ve (veya) aracın aksında izin verilen yük.

Özetleyelim: hem taşıyıcı hem de yüklemeyi gerçekleştiren kuruluş (çoğunlukla gönderici) tanımlanan aşırı yükten sorumludur. Taşıma sözleşmesinin taraflarından birinin para cezasına çarptırılması, diğer tarafın sorumluluğunu ortadan kaldırmaz. Bu özellik hem taşıyıcı hem de gönderici tarafından faaliyetlerinde dikkate alınmalıdır.

Araçların izin verilen maksimum kütleleri ve dingil yükleri.

15 Nisan 2011 tarihli ve 272 sayılı Hükümet Kararnamesi, “Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin Kuralların onaylanması üzerine”, bir aracın izin verilen maksimum kütlesini belirleyen Ek No. 1'i içermektedir. Buna karşılık, bu uygulama iki kısma ayrılabilir: tek araçların izin verilen maksimum kütleleri ve eyer ve treyler karayolu trenlerinin maksimum kütleleri. İzin verilen maksimum ağırlıklar, aracın dingil sayısına bağlı olarak ayarlanır.

Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin Kuralların 2 No'lu Ek'i, aracın aksları üzerindeki izin verilen maksimum yükleri belirler; bu durumda, aracın hareket ettiği yolun hesaplanmış izin verilen yüküne bağlı olarak farklılaşır. Bu ek dört kez revize edilmiştir: 30 Aralık 2011, 9 Ocak, 27 Aralık 2014 ve 18 Mayıs 2015.

Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi'nin 17 Mayıs 2016 tarih ve APL16-142 sayılı temyiz kararı, Karayoluyla Mal Taşıma Kuralları Ek 2'nin ikinci sütununun üçüncü ve dördüncü satırlarını geçersiz kıldı, Kararname ile onaylandı. 15 Nisan 2011 tarih ve 272 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti, yakın aralıklı eksenler arasındaki mesafe aralığını 1 ila 1,3 metre (dahil) (tablonun üçüncü satırı) ve 1,3 ila 1,8 arasında süresiz olarak yorumlamaya izin veren kısımda metre (dahil) (tablonun dördüncü satırı).

Maksimum 6 ton yük için tasarlanan yollar için maksimum eksenel yüklerin, ancak yerleşik bir yol levhası varsa veya yol sahibinin resmi web sitesinde yayınlanan bilgiler varsa uygulanır. Aynı zamanda, Rus mevzuatı “resmi site” teriminin bir tanımını içermemektedir.

Eksenel yüklerin ilkbahar ve yaz sınırlamaları.

İlkbahar ve yaz aylarında, Rusya Federasyonu maksimum dingil yüklerinde yük taşımacılığı için kısıtlamalar getirmektedir. Getirilen kısıtlamaların amacı, sel ve yüksek hava sıcaklıkları sırasında yol yüzeyini artan aşınmaya karşı korumaktır. Bu arada, Avrupa ülkelerinde (Almanya, Avusturya, Polonya, vb.), Bu tür kısıtlamalar yalnızca acil durumlarda - sel, 40 ° C'nin üzerinde anormal derecede yüksek sıcaklıklar vb.

Birkaç yıl üst üste, federal otoyollarda bahar kısıtlamaları getirilmedi. Bununla birlikte, mevcut mevzuat (Bölüm 2.1, 8 Kasım 2007 Sayılı 257-FZ Federal Kanununun 30. Maddesi “Rusya Federasyonu'ndaki karayolları ve yol faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında”) yerel izinlere izin vermektedir. Yetkili makamların bölgesel ve belediye yollarına kısıtlama getirmesi veya bu yollarda trafik yasağı getirmesi.

İlkbahar ve yaz kısıtlamalarının getirilmesinin özü, izin verilen maksimum eksenel yüklerin 15 Nisan 2011 tarihli ve 272 sayılı Hükümet Kararnamesi'ne Ek No. diğer değerlerle. Taşıyıcılar için temel sorun, rota boyunca yükü olan bir arabanın rotasında bölgesel otoriteler tarafından getirilen tüm kısıtlamaları takip etmenin çoğu zaman kolay olmamasıdır. Rusya'nın her bölgesinin, böyle bir kısıtlamayı getirmekten sorumlu kendi departmanı vardır, ayrıca, kabul edilen yasa (kararname, emir, kararname) hakkındaki bilgiler yalnızca yerel yayınlarda ve ilgili departmanın web sitesinde yayınlanır.

Genellikle, yayın doc (docx) formatında veya belge için bir metin arama işleviyle pdf biçiminde gerçekleşir, ancak bazı durumlarda, bölümün web sitesinde taranan metni pdf formatında içeren normatif bir eylem yayınlanır. Arama motorları bu tür belgelerdeki metni kendileri tanıyamazlar, bu nedenle bu belgeyi arama sonuçlarında göstermezler. Bu, taşıyıcı için son derece önemli olan bilgileri aramayı büyük ölçüde karmaşıklaştırır.

Taşıyıcıların mevsimsel kısıtlamaların getirilmesi konusundaki farkındalığı sorunu, federal bir bilgi portalı tarafından çözülebilir (sıfırdan oluşturamazsınız, ancak Rosavtodor web sitesinde ilgili bir bölüm oluşturabilirsiniz), ancak ... bizde var.

Bireysel bir girişimci tarafından izin verilen yükü aşma sorumluluğu.

Ayrı olarak, bireysel girişimci olarak kayıtlı taşıyıcıların ve nakliyecilerin dikkatini, Sanat kapsamındaki ihlaller için olduğu gerçeğine çekmek istiyorum. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1'i, tüzel kişilerle eşit olarak sorumludur.

Girişimcilerin yetkililer için sağlanan miktarda izin verilen yükleri aşmaktan sorumlu olduklarına dair yaygın bir yanılgı, Sanat notundaki mevcudiyetten kaynaklanmaktadır. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 2.4'ü aşağıdaki ifadeyle: “Bu Kanunda aksi belirtilmedikçe, tüzel kişilik oluşturmadan girişimci faaliyetlerde bulunan ve idari suç işleyen kişiler, memur olarak idari sorumluluk taşırlar.”

Ancak, Sanat için bir dipnotta. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1'i, bu maddede belirtilen idari suçlar için tüzel kişilik oluşturmadan girişimci faaliyetlerde bulunan kişilerin tüzel kişilik olarak idari sorumluluk taşıdığını belirtmektedir.

Bölünebilir bir yük taşırken aks yükünün aşılması.

Bölünebilir mallar taşınırken (tüketici özelliklerini kaybetmeden veya hasar riski olmadan 2 veya daha fazla paket üzerine yerleştirilebilen bir yük), aracın izin verilen kütlesinin değil, aks yükünün aşılacağı bir durum ortaya çıkabilir. Bu esas olarak atıl (kırma taş, çakıl, kum) ve dökme (yakıt, petrol, teknik ve gıda sıvıları) kargoların taşınması için geçerlidir. Bu tür malları taşırken, taşıyıcının (sürücü) aracın gövdesindeki yükün hareketini kontrol etme yeteneğine sahip olmaması, bunun sonucunda kontrolsüz bir şekilde hareket edebilmesi ve böylece aks yükünü arttırması mantıklıdır. Açıkçası, bu durumda aracın toplam kütlesi değişmeden kalacaktır.

Rusya Federasyonu'nun mevcut mevzuatı, dökme ve sıvı kargo taşırken taşıyıcının dingil yüklerini aşma sorumluluğunu tamamen ortadan kaldırmamasına rağmen, bazı bölgelerdeki mahkemeler ilgili argümanları kabul etmekte ve trafik polisi düzenlemelerini iptal etmektedir. idari bir suçun olmaması. Bu tür davalar, yargı uygulamasının tekdüzeliği ilkesinin her zaman uygun düzeyde gözetilmediği genel yargı mahkemelerinin yetkisi altındadır, ancak buna rağmen şirketimizin avukatları, taşıyıcıları bu tür cezalardan başarıyla korumaktadır.

Cezayı kim öder - kiracı mı yoksa ev sahibi mi?

Hukukun temel ilkelerinden biri, suç işleyen kişiyi adalete teslim etmektir. Araç kiralanmış ise işletilmesi ve ticari kullanımı kiracı tarafından gerçekleştirilir. Ayrıca, özellikle Sanatta belirtilenler olmak üzere, suçların işlenmesine ilişkin risk ve sorumluluğu da üstlenir. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1'i. Ev sahibi, kiracıya kiralanan mülkü (bu durumda bir araç) nasıl elden çıkaracağını söyleme hakkına sahip değildir, bu nedenle ev sahibi kiracı tarafından işlenen suçlardan idari olarak sorumlu tutulamaz.

Bu pozisyon Sanatta yer almaktadır. 2.6.1 Rusya Federasyonu İdari Kodu:

1. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yasalarında öngörülen, karayolu trafiği alanındaki idari suçlar ve peyzaj alanındaki idari suçlar için, bu idari suçların kaydedilmesi durumunda, araçlar kullanılarak işlenen idari sorumluluğa otomatik modda çalışan, fotoğraf ve film çekme, video kaydı işlevlerine sahip özel teknik araçlarla veya fotoğraf ve filme alma yoluyla video kayıtları araç sahipleri (sahipleri) tarafından yapılır.
2. Aracın sahibi (sahibi), bu Kanunun 28.6. maddesinin 3. bölümüne uygun olarak verilen bir idari suç davasına ilişkin bir karara karşı bir şikayetin değerlendirilmesi sırasında, idari sorumluluktan kurtulur. idari bir suçun işlendiği sırada aracın başka bir kişinin mülkiyetinde veya kullanımında olduğuna veya diğer kişilerin yasa dışı eylemlerinin bir sonucu olarak şu anda onun mülkiyetinden çıktığına dair veriler.

Sizi Sanat kapsamında sorumluluğa getirmeye çalışırlarsa. İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1'i, ancak aynı zamanda aracı kiraladığınızda, karara itiraz etmelisiniz. Bizimle iletişime geçin, yardımcı olalım.

Kontrol tartımı. Aşırı yük durumunda aracın alıkonulması.

Kontrol tartım sonuçları aşırı yüklenme olmadığını gösteriyorsa, taşıyıcı ve göndericinin idari sorumluluğa tabi olmayacağına dair yaygın bir yanlış kanı vardır. Bu doğru değil. Bir aracın kontrol ağırlığının neden izin verilen toplam kütle veya dingil yükünün açık bir fazlalığı ile kullanıldığını anlamak için Art. 27.13 Rusya Federasyonu İdari Kodu.

Bu maddenin 1. bölümünden, “Kullanım, araç kullanma ve uygun tipte bir araç kullanma kurallarının ihlallerini bastırmak için,<...>12.21.1 maddesinin 1-6. bölümleri<...>Bu Kanun uyarınca aracın alıkonulması, yani aracın başka bir araç yardımıyla hareket ettirilmesi ve özel olarak belirlenmiş en yakın korunan yere (bir özel park yeri) ve alıkonma nedeni ortadan kalkana kadar özel bir park yerinde saklanması”.

Yani trafik polisi veya Rostransnadzor müfettişi tartma sonucunda aracın dingil yükünün veya toplam kütlesinin aşıldığını tespit ederse, alıkoyma sebebi ortadan kalkana kadar aracı alıkoyma hakkına sahiptir. Gecikmenin nedeni aşırı yüktür. Aşırı yükü aşağıdaki yollarla ortadan kaldırabilirsiniz:

1. Araç gövdesindeki yükü yeniden dağıtın (aks yükünün fazla olduğu tespit edilirse).
2. Yükün bir kısmını başka bir araca yeniden yükleyin (aracın izin verilen kütlesi aşılırsa).
3. Ağır yüklerin taşınması için özel izin alın.

Bu eylemlerin her birini gerçekleştirdikten sonra, müfettiş, Sanat uyarınca suçun işlendiğinden emin olmakla yükümlüdür. 12.21.1 KRFoAP, elimine edildi. Bunun için kontrol tartımı yapılır. Toplam kütle veya aks yükünün artık fazla olmadığını gösterirse, denetçi daha fazla harekete izin verir.

Bu, suçun işlendiği gerçeğini değiştirmez. Suçun gerçeği, tartma eylemi ve sürücüye karşı idari suç protokolü ile kaydedildi.

Gönderici tarafından aracın aşırı yüklenmesi nedeniyle oluşan kayıplar için tazminat.

UATiGNET'in 35. maddesinin 3. fıkrası, taşıma belgesinde malların taşınması için gerekli özel işaretlerin veya tedbirlerin belirtilmemesi veya malların özellikleri hakkında yanlış beyanda bulunulmasından dolayı göndericinin sorumluluğunun %20'si oranında göndericinin sorumluluğunu belirler. navlun bedeli. Para cezasının ödenmesi, göndericiyi bu tür ihlaller nedeniyle taşıyıcıya verilen zararın tazmininden kurtarmaz. Bu nedenle, gönderici taşıma belgesinde yükün ağırlığını yanlış belirtirse, taşıyıcının para cezası ödemesini ve aşağıdakileri içerebilecek zararı tazmin etmesini talep etme hakkı vardır:

• aracın izin verilen maksimum kütlesinin ihlali için para cezası;
• aracın özel bir yerde (ceza istasyonunda) kalması için ödeme;
• yola verilen zararın ödenmesi.

Zararın tazmini, hukuki sorumluluk önlemlerine atıfta bulunur, bu nedenle, uygulanması yalnızca yasaların öngördüğü sorumluluk koşulları varsa mümkündür. Göndericinin yükün ağırlığı hakkında yanlış bilgi vermesi nedeniyle para cezası ödemeyi ve zararı tazmin etmeyi talep eden taşıyıcı, aşağıdakileri kanıtlamakla yükümlüdür:

• bilgilerin yanlış beyan edilmesi gerçeği;
• maruz kalınan zararın varlığı ve kapsamı;
• Hukuki ilişki ile zarar arasındaki nedensellik ilişkisi.

Taşıyıcı, yükün ağırlığına ilişkin bilgilerin yanlış beyan edildiğini ispatlamak için, göndericiye önceden yazılı bildirimde bulunarak yükü ve aracı ayrı ayrı tartmak ve bir tartı raporu almak zorundadır. Aşağıdakiler ancak bu şekilde tespit edilecektir:

• gönderenin haksız davranışı nedeniyle aracın izin verilen kütlesinin aşılmasına izin verildi;
• aracın kargo bölmesinde aracın izin verilen kütlesinin aşılmasına neden olabilecek yabancı cisimler yoktu.

Sadece bir aracı kargo ile tartmak, gönderenin bariz nedenlerle kargonun ağırlığını irsaliyede yanlış beyan ettiğini kanıtlamak için yeterli olmayacaktır.

2017'de bir kamyonu yeniden yükleme sorumluluğu

Sanata göre. Rusya Federasyonu Hukuk Usulü Muhakemeleri Kanunu'nun 22, Sanatın 2. bölümü. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 23.1'i, Sanat uyarınca idari suç davaları. İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1'i, genel yargı mahkemeleri tarafından değerlendirilir. Şu anda, bu gibi durumlarda adli uygulama zaten oluşturulmuş olarak kabul edilebilir. Taşıyıcılara ve nakliyecilere yönelik iddiaların büyük çoğunluğu mahkemeler tarafından tam olarak karşılanmaktadır. Bu tür kararlara itiraz, bunların iptaline yol açmaz.

Bu kuralın bir istisnası, izin verilen maksimum yükün ihlalinin, idari bir ihlal sırasında aracı başka bir tüzel kişiliğe, girişimciye veya vatandaşın mülkiyetine devrettiği ve aracın sahibine atfedildiği durumlardır. İzin verilen dingil yükünün aşılması, paylaşılan bir yükü taşıyan taşıyıcıya atfedilen durumlar.

şirket uzmanlarımız Yardım Edin Taşıyıcıların ve nakliyatçıların makul olmayan idari para cezalarına itiraz etmeleri ve yol yüzeyine verilen zararın tazminini talep etmeleri. Hizmetin sağlanmasının sonucu, idari bir suç durumunda yargılamanın sona erdirilmesi veya kararı iptal eden bir mahkeme kararıdır.

Yük araçları, arabaların aksine biraz farklı bir şekilde çalıştırılır. Diğer şeylerin yanı sıra, önemli bir husus, makineyi aşırı yüklemekten kaçınma ihtiyacıdır. Aksi takdirde ağır bir araç yol yüzeyine çok daha fazla zarar verir, daha az yönetilebilirdir ve bu nedenle diğer yol kullanıcıları için ciddi bir tehlike oluşturur.

Bu yazımızda, bir kamyonu aşırı yüklemek için ihlal edenin ne kadar para cezası ödemek zorunda kalacağını anlatacağız ve ayrıca yasalarda var olan normları da anlatacağız.

Mevzuat

Malların Rus karayolları boyunca taşınması prosedürü, özel düzenleyici çerçeve tarafından düzenlenmektedir. Buradaki ana, 2007'de kabul edilen 257. Federal Yasadır. 31. maddesi (2. fıkra), bir kamyonun izin verilenden yüzde 2,5'ten daha ağır olması durumunda, bunun için özel bir izin alınması gerektiğini belirtir. Bu kural sadece Rus ordusuna ait araçlar için geçerli değildir.

Bu aşırı yükü yetkililerle koordine ederek, araç sahibi şunları bildirmelidir:

• güzergah;
• yol hasarı için tazminat ödemek.

Standart yüzde 10 aşılırsa, çalışma günü boyunca basitleştirilmiş bir şemaya göre izin verilir.

Malların arabalarla taşınmasına ilişkin kuralları yürürlüğe koyan 272 sayılı Hükümet Kararnamesi, diğer şeylerin yanı sıra aşırı yük sınır değerlerini içermektedir. Yani, yalnızca aşağıdaki kamyonlar için:

• çift ​​eksenli - sınır 18 tondur;
• 3 aks - 25;
• 4 aks - 32;
• 5 aks - 35;

Ayrıca yukarıdaki kararda belirtilen başka bir parametre daha var - aks yükü. Yalnızca kapsamı sırasıyla aşağıdakiler için tasarlanmış olan otoyollarla ilgili olarak düzenlenir:

• 6 ton;
• 11,5.

Ayrıca aksların ne kadar yakın olduğu ve tekerleklerin türü de önemlidir.

Yük hesaplama

Yükün büyüklüğünü doğru bir şekilde belirlemek neredeyse imkansızdır. Ancak bu gerekli değildir. Bu durumda eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

• arabanın kütlesi, tescil belgesinde belirtilir;
• yükün ağırlığı belirlenir (faturalara göre mümkündür, ancak oradaki veriler her zaman doğru değildir);
• Sonuç, eksen sayısına bölünür.

Direklerdeki kontrol tartımı sırasında bu değer dikkate alınacağından, maksimum sonucun dikkate alınması gerektiğini anlamak önemlidir.

Genel olarak, internette, yukarıdaki hesaplamaların oldukça basit bir şekilde yapıldığı özel bir hesap makinesi bulmak zor değildir.

Rus hükümetinin yukarıda belirtilen kararnamesi, her bir araba için standardı da hesaplayabileceğiniz bir tablo içermektedir.

Örnek olarak, M-1 karayolu boyunca ilerleyen kütlesi 15 ton olan bir Gazelle kamyonunu ele alalım. 4 aksı vardır ve birbirine yakındır. Makinanın taşıdığı yük 16 tondur. Onun için göstergeler aşağıdaki gibi olacaktır:

Böylece, bu durumda aşırı yükün arka aksta 800 kilogram veya yüzde 5 olacağı ortaya çıkıyor.

Kilo kontrolü - türleri

Rusya'da hem tartım hem de mobil olanlar için sabit direkler var. Birincisi yollar boyunca belirli yerlerde. İkincisi, gerektiğinde hareket eden ve neredeyse her yerde kamyon kütlesini kontrol etmeyi mümkün kılan özel kamyonetler.

Tartım iki şekilde yapılır. Bazı durumlarda bu, aracı durdurmadan yapılabilir (araç özel sensörlere göre düşük hızda takip eder). Bu seçeneğin dezavantajı yüzde 3'e varan ciddi bir hatadır.

Sabit bir kamyonu (statik) tartmak, kütlesini mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Her iki durumda da hem toplam ağırlık hem de her bir dingil üzerindeki yük belirlenir.

Aşırı yüklenmiş bir araba için para cezası miktarı

Aşırı yükleme cezasını kim verir? Daha önce olduğu gibi, bu işlev trafik polisi müfettişlerine verilmiştir. Otomobilin kütlesi yasaların izin verdiği değerden fazlaysa, sahibi para cezası alma riskiyle karşı karşıyadır. Boyutları, Rusya İdari Kanunu'nda 12. maddenin 21. paragrafında belirtilmiştir.

Özellikle, izin verilen ağırlık yüzde 2-10 oranında aşılmışsa ve aynı zamanda izin verilmemişse, ceza aşağıdaki gibi olacaktır:

• sürücüden - 1,5 bin;
• bir yetkilinin yüzünden - 15;
• yasaldan 150'ye.

Benzer koşullar altında aşırı yük 10'dan fazla ve yüzde 20'den azsa ne kadar ödemeniz gerekecek? Yukarıdaki sorumlu kişi kategorileri için para cezasının miktarı aşağıdaki gibi olacaktır:

• 4 bin;
• 30 000;
• 300 000.

Eşik değerler yüzde 20-50 aşıldığında yasa daha ağır bir ceza öngörüyor:

• direksiyon başında oturmak - 10 bin (veya en fazla 4 ay boyunca ehliyetten yoksun bırakma);
• bir yetkiliye - 40.000 rubleye kadar;
• şirketler - 0,4 milyona kadar.

İzin belgesinde belirtilen değerlerin yüzde 10-20 oranında aşılması durumunda aşağıdaki cezalar uygulanır:

• sürücü - 3.5 bin;
• resmi - 25;
• yasal - 250.

Yukarıdaki koşullar altında, sırasıyla yüzde 20-50 oranında aşırı yük:

• 10 000;
• 50 000;
• 500 000.

Ayrıca, Rusya'nın İdari Suçlar Kanunu ve diğerlerinde öngörülen fiili cezalara ek olarak. Böylece kamyon alıkonulabilir ve özel bir alana götürülebilir.

Yüklü bir kamyonun kütlesi ve 1 dingil üzerindeki yük, kesinlikle uyulması gereken parametrelerdir. Farklı yollarda, bir kamyonun izin verilen yükü farklıdır. Bu nedenle, sürücü ve aracın sahibi olan kuruluş, rotanın her bir bölümünde mevcut olan kısıtlamaları açıkça bilmelidir. Aşırı yükleme, hem yol yatağının erken tahribatı hem de kontrolden çıkan ağır bir aracın kaza yapma riski olacaktır. 2018'de bir kamyonu aşırı yüklemenin cezası, ne kadar sürücü ve sorumlu kişinin para cezasına çarptırıldığı.

Fotoğraf: pixabay.com

2018'de kamyonların yeniden yüklenmesinden kim sorumludur?

Kanuna göre tüm aracın azami ağırlığının veya her bir dingil üzerindeki yükün aşılması sorumluluğu farklı kuruluşlara ait olabilir.

Her şeyden önce, sürücüdür. Asgari para cezaları sağlar, ancak cezalandırılabilecek diğer kuruluşlara verilen para cezalarına kıyasla asgari düzeyde olacaktır. Öyle ya da böyle, binlerce ruble demek istiyoruz.

Ayrıca taşımadan sorumlu taşıyıcı firma yetkililerine de para cezası kesilebilir. Burada, ince miktarların sırası on binlerce ruble olarak ölçülür.

Şirket ayrıca genel olarak para cezasına çarptırılabilir - yüz binlerce ruble.

Lütfen bu durumda, bireysel bir girişimcinin bir kuruluşa eşit olduğunu ve cezanın tamamen aynı olacağını unutmayın.

Ve son olarak, araç sahibine para cezası kesilebilir. Ve kurum ya da şahıs fark etmez, cezanın miktarı yüzbinlerce olacaktır.

Aracın aşırı yüklenmesi otomatik fotoğraf ve video kameralarla kaydedilirse araç sahibine para cezası uygulanır. Devlet, bir organizasyonda sorumlu kişi olarak kimin araba kullandığını, ulaşımdan kimin sorumlu olduğunu vb. çözemez.

Belirli para cezaları, aracın ne kadar aşırı yüklendiğine bağlı olacaktır. Normdan aşırı yüklenme yüzdesi ne kadar büyükse, para cezası da o kadar büyük olur.

Fotoğraf: pixabay.com

Kamyonu aşırı yükleme cezasının miktarını ne belirler?

Aşırı yükleme, aracın izin verilen maksimum ağırlığının veya 1 aks üzerindeki yükün %2 veya daha fazla aşıldığı andan itibaren başlar.

Genellikle araçlar özel sabit ağırlık kontrol noktalarında tartılır. Kural olarak, yolun benzer bir noktanın olduğu bölümünde, tüm kamyonların özel kantarlardan düşük hızda geçmesi gerekir.

Bazen mobil kontrol noktaları da kullanılır. Bu durumda özel bir platform, yolun hemen hemen her bölümüne yerleştirilebilir.

%2'ye kadar aşırı yükleme cezaya tabi değildir. Bu rakam, kontrol noktalarında ölçek hatası olarak belirlenir. Bu nedenle, müfettişler, %2'nin biraz altında bir aşırı yükleme ile sürücüyü rüşvete kışkırtmaya çalışırlarsa, bu hakka sahip olmadıkları için para cezası verme tehdidi mantıklı değildir.

2018'deki İdari Suçlar Kanunu, ceza miktarının arttığına göre aşağıdaki araç aşırı yükleme derecesine sahiptir:

• 2-10%,
• 10-20%,
• 20-50%,
• 50'nin üzerinde%.

Bir diğer önemli nokta, olası aşırı yük koordinasyonudur. İzin verilen ağırlık veya dingil yükünü aşan malların taşınması için devlet kurumları ayrı bir izin verirse, bu anlaşmanın sınırları dahilinde aşırı yüke izin verilecektir.

Bu nedenle, kamyonun izin verilenden daha ağır olduğu ortaya çıkarsa, bunun için de para cezası verilir.

Bu durumda, aşırı yük yüzdesi artık bu bölümde izin verilen araç kütlesi veya dingil yükünden değil, izinde yer alan sınırdan hesaplanacaktır.

Ve bu durumda, ancak aşırı yük, izinde belirtilen kütle veya aks yükünün %10'unu aşarsa cezalandırmaya başlarlar. %10'a kadar aşırı yükleme cezaya tabi değildir.

Fotoğraf: pixabay.com

2018'de kamyonları yeniden yüklemenin cezaları nelerdir?

Kamyona aşırı yük bindiren sürücülere verilecek cezalara gelince, 2018 yılındaki aşırı yük derecesine göre ceza tablosu şu şekildedir:

Sürücüler, aşırı yükleme için kendilerine verilen tek cezanın para cezası olmayacağını bilmelidir. Bu ihlal için ehliyetlerini kaybedebilirler.

% 20-50 aşırı yük ile, haklardan yoksun bırakma süresi 2-4 aydır,% 50'den fazla aşırı yük ile - 4-6 ay.

Taşımadan sorumlu olan ve araçların aşırı yük ile yola girmesine izin veren görevlilere verilecek cezalar şu şekildedir:

Tüzel kişiler (kamyon kullanan işletmeler) için cezalar aşağıdaki gibidir:

Yalnızca otomatik fotoğraf ve video kameralarla ihlali gidererek araç sahiplerine verilen para cezaları:

Sovyet dönemindeki kamyonlar yalnızca devlete aitti. Şimdi, özel sektöre ait bir kamyon birkaç kişiyi şaşırtacak. Ayrıca, birçok araç sahibi için ana gelir kaynağıdır.

Binek araçların aksine, bu araçların çalışması, biri aracın aşırı yüklenmesinin önlenmesi olan bir dizi özel nüansa sahiptir.

Kuralları ne tanımlar

Karayolu ile kargo taşımacılığı bir dizi yönetmelikle düzenlenmektedir. Bunlardan biri 8 Kasım 2007 tarihli 257-FZ sayılı Karayolları Federal Yasası - LINK.

31. maddenin 2. paragrafı, aracın izin verilen kütlesini veya izin verilen dingil yükünü yüzde ikiden fazla aşan bir aracın yollarda hareketi için izin alınması gerektiğini belirtir.

Yalnızca Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin taşınması için bir istisna yapılır.

Anlaşmaya varıldığında, araç sahibi şunları yapmalıdır:

• Arabanın rotasını koordine edin.
• Yolun çalışması sırasında meydana gelen hasarı tazmin edin.

Fazlalık yüzde 10'dan fazla değilse, izinlerin bir gün içinde verilmesi için basitleştirilmiş bir sistem uygulanır.

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 15 Nisan 2011 tarih ve 272 sayılı Kanun Hükmünde Kararnamesi “Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin Kuralların onaylanması üzerine” (LINK) ayrıca izin verilen maksimum araç ağırlığını ton olarak belirler:

Tek arabalar:

• iki aks - 18 t;
• üç aks - 25 ton;
• dört akslı 32 t;
• beş aks - 35 t.

Karayolu trenleri eyer ve römork:

• üç eksenli - 28 t;
• dört akslı 36 t;
• beş aks - 40 ton;
• altı aks ve daha fazlası - 44 t.

Rusya'da bir kamyonun maksimum aks yükü

Bu normatif kanun tarafından kontrol edilen başka bir parametre (Ek No. 2) izin verilen aks yüküdür. Sırasıyla 6 ton, 10 ton ve 11,5 ton için tasarlanmış karayolları için düzenlenmiştir. Yakın mesafeli akslar ve tekerlek tipi (tek veya çift) arasındaki mesafe de önemlidir.

Tablo 2020

Tablo notu:

1. Parantez içindeki değerler, parantezsiz çift tekerlek içindir - tek tekerlekler içindir.

2. Bir grup yakın dingilde birleştirilmiş tek ve çift tekerlekli dingiller, tek tekerlekli yakın dingiller olarak düşünülmelidir.

3. Yapısal olarak ortak bir bojide birleştirilen tandem ve üçlü dingiller için izin verilen dingil yükü, toplam izin verilen boji yükünün karşılık gelen dingil sayısına bölünmesiyle belirlenir.

4. İki dingilli ve üç dingilli bojiler için yükün dingiller boyunca eşit olmayan bir dağılımına, boji üzerindeki toplam yük izin verilen yükü aşmıyorsa ve en yüklü dingil üzerindeki yük izin verilen yükü aşmıyorsa izin verilir. karşılık gelen (tek veya çift) tek dingilin eksenel yükü.

Yük nasıl hesaplanır

Aks yükü, aracın kütlesinden, tekerlekleri vasıtasıyla uçağa iletilen yükü ifade eder. Kamyonun ön ve arka (arka) akslarındaki önemli pürüzlülüğü dikkate alınmalıdır.

Tüm parametreleri titizlikle hesaba katmak imkansız olduğundan, herhangi bir hesaplama yaklaşık olacaktır.

Ortak bir model traktör + treyler için yaklaşık hesaplama sırası:

• Araç tescil belgesinden otomobilin kütlesi ve römorkun kütlesi hakkında bilgi alıyoruz.

• biz tanımlarız gerçek kargo kütlesi. Fatura verileri bu bilgiyi her zaman doğru yansıtmadığından bu en zor aşamadır.

• Römork için hesaplama yapıyoruz. Bunu yapmak için treylerin kütlesini ve kargonun kütlesini ekliyoruz, treylerin yükünün bir kısmı traktöre aktarıldığı için değeri aşağı doğru ayarlıyoruz. En yaygın olanı, traktör için %25 ve treyler için %75'lik bir yük oranıdır. Buna göre kargo ve treylerin kütlelerinin toplamının %75'ini belirliyoruz. Elde edilen değeri aks sayısına bölün.

• Şimdi traktörün aksındaki ağırlığı belirliyoruz. Yükün kütlesi ile römorkun kütlesinin toplamının %25'ine traktörün kendisinin kütlesi eklenir.

• Römork için de, elde edilen değerin %75'ini kabul ediyoruz. Ortaya çıkan değer, traktörün arka aks sayısına bölünür. Ön dingil üzerindeki yükü %25 olarak tanımlıyoruz. Sonuç olarak traktör ve treylerin tüm aksları için değerler elde edilir. yönlendirilmelisin herhangi bir maksimum değere, ağırlık direklerinde dikkate alınan şey tam olarak budur.

İnternette otomatik olarak hesaplama yapmanızı sağlayan hesaplayıcılar vardır. Kesin cevap ancak kilo kontrolünde kullanılan özel cihazlarla yapılan bir ölçümle verilebilir.

Video - ALM sistemini kullanarak trafik sıkışıklığı cezalarından nasıl kaçınılır:

Kilo kontrolü türleri

Tartım istasyonları sabit ve hareketlidir.

Video - ağırlık kontrol noktasının çalışması ve bir kamyonu aşırı yüklemek için para cezaları:

Sabitönceden belirlenmiş yerlerde bulunur, üzerlerinde personel ve ekipman hareketi yapılmaz.

mobil araba minibüsleri bazında donatılan ağırlık kontrol direkleri, konumlarını hızla değiştirebilmekte ve kamyon sahipleri için beklenmedik bir sürprize dönüşebilmektedir.

Ağırlık kontrolü dinamik ve statik modda gerçekleştirilir.

Dinamikölçüm modu, özel sensörler kullanılarak bir kamyon düşük hızda hareket ederken gerçekleştirilir. Hangi sırayla arabanın her bir aksı üzerinde okumalar alır. Hareket hızı 5 km/h'den fazla olmamalıdır. Bu yöntemin dezavantajı, önemli, bazen %3'e varan ölçüm hatasıdır.

Video - yolda ağırlık kontrolü nasıl çalışmalı:

Statik yol daha doğrudur. Ölçüm araç dururken yapılır. Yöntem, hem aracın toplam kütlesini hem de dingil yüklerini ölçmeyi sağlar.

2020'de bir kamyona aşırı yükleme cezası

İzin verilen kütle ve izin verilen eksenel yükler açısından mal taşıma kurallarının ihlali için cezalar verilir. Bir kamyonu yeniden yükleme cezasının miktarı, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu - LINK'in 12.21.1 maddesinde belirtilmiştir.

Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu, aşağıdaki ceza türlerini sağlar:

• Sanatın 1. paragrafında. 12.21.1 İzin verilen değerlerin verilen bir izin olmadan% 2'den% 10'a kadar aşılması veya izinde belirtilen değerlerin benzer bir şekilde aşılması durumunda, sürücüye para cezası verilir (bundan sonra - B) 1500 r'ye kadar, resmi (bundan sonra DL olarak anılacaktır) 15000 r'ye kadar, tüzel kişilik (bundan sonra tüzel kişilik olarak anılacaktır) 150.000 ruble'ye kadar.

• Sanatın 2. paragrafında. 12.21.1 Aynı şekilde, verilen izin olmaksızın değerlerin %10'dan %20'ye kadar aşılması durumunda, B için 4000 r'ye kadar, DL için 30000 r'ye kadar, YL için 300000 r'ye kadar para cezası öngörülmektedir.

• Sanatın 3. paragrafında. 12.21.1 aynı, eğer izinsiz olarak% 20 ila% 50 arasındaki değerler aşılırsa, B için 10.000 rubleye kadar para cezası (veya 4 aya kadar hak mahrumiyeti), DL için 40.000 rubleye kadar para cezası sağlar, 400.000 rubleye kadar tüzel kişiler.

• Sanatın 4. paragrafında. 12.21.1 İzinde mutabık kalınan değerlerin %10'dan %20'ye kadar aşılması halinde de B için 3500 r'ye kadar, DL 25000 r'ye kadar, YL 250000 r'ye kadar para cezası verilir.

• Sanatın 5. paragrafında. 12.21.1 İzinde mutabık kalınan değerlerin %20'den %50'ye kadar aşılması halinde de B için 3500 r'ye kadar, DL 25000 r'ye kadar, YL 250000 r'ye kadar para cezası verilir.

• Sanatın 6. paragrafında. 12.21.1 aynı, izinde kararlaştırılan değerlerin% 50'den fazla veya izinsiz olarak aşılması durumunda, B için 10.000 rubleye kadar para cezası (veya altıya kadar sürüş hakkından yoksun bırakma) sağlar. ay), DL 50.000 rubleye kadar, tüzel kişiler 500.000 rubleye kadar. dikkate alınmalıdır ki para cezası hariç bu maddenin 1 ila 6. tüm paragraflarında özel bir otoparka yönlendirilen araçların alıkonulması planlanıyor.

• Madde 12.21.1'in 11. paragrafında, aynı, özel bir sınırlayıcı işarette belirtilen değerlerin aşılması durumunda, 5000 ruble para cezası gerektirir.

Dikkat! Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1. Maddesinde belirtilen ihlaller için, bireysel girişimciler tüzel kişilik olarak idari sorumluluk taşırlar!

Hatırlanacak şeyler

Akılda tutulması gereken birkaç önemli nokta vardır. İhlal edenler arasına girmek için, bir aksın bile izin verilen yük normlarını aşması yeterli olacaktır.

Video - aşırı yük, para cezaları, aks yükleri hakkında (tartışmalı noktaların yorumlanması):

Haklı olduğunuzdan ve aşırı yüklenme olmadığından eminseniz, ölçülen ekipmana dikkat etmelisiniz, sertifikalı ve resmi olarak bir ölçüm cihazı olmalıdır.

Yakın gelecekte araç sahipleri, 140 km/s hıza kadar araç hızlarını ölçebilecek bir otomatik ağırlık kontrolü ve video kayıt sistemi ile de karşı karşıya kalacaklar. Para cezası içeren bir makbuz, hız için gönderilenlerle aynı şekilde gönderilecektir.

Sonuç olarak, kargo taşıyıcısının aracının ağırlık parametreleri üzerindeki vicdani kontrolünün sadece karayolunu kurtarmakla kalmayacak, aynı zamanda zaman ve para cezalarından önemli ölçüde tasarruf sağlayacağını da eklemekte fayda var. Yollarda iyi şanslar!

Evet, kamyoncuların "sıkılmasına" izin verilmez - buna değer bir şey var.

İskender

Süper teşekkürler!!!)))

albino

Tünaydın! 2. dingilde aşırı yük olması durumunda duruşmada ortaya çıktığına dair bir bildirim var (6000 oranında 6.930 kg idi) Yükün doğru dağılımının sürücünün sorumluluğunda olduğuna değinebilir miyiz? Ve biz, göndericiler olarak, aşırı yükleme normunu ihlal etmedik ve tüm suçlama sadece sürücüde, çünkü. yükleme sırasında veya nakliye sırasında sürücünün kendisi yükü taşıyabilir. Teşekkürler Veya para cezası ödemekten nasıl düzgün bir şekilde kaçınabiliriz, çünkü. biz bir LLC'yiz ve para cezası 250.000 ruble.

Dimitri

İyi günler, Gümrük Sobz Teknik Yönetmeliği uyarınca, bir karayolu treninin izin verilen maksimum kütlesi, bunun ULUSLARARASI bir BELGE olduğu ve uluslararası anlaşmaların üstünlük açısından ulusal “üstünde” olduğu göz önüne alındığında, 40 tondur, daha iyidir 40 tondan fazla taşımamak

Vladimir

MAZ-5337 şasisi üzerinde standart a\vinç KS-45719. Arka aksa yük 11500kg (vinç pasaportunda ve kabin etiketinde belirtilmiştir), hatta daha da fazla. Hangi yollarda seyahat edebilir? kurumsal (Kostroma, otomatik ölçekler-görünmez) -300tyr.

Sergey

Tamamen teorik olarak, diye düşündüm ve arka akslar bu vincin üzerinde “ayırılırsa”, o zaman zaten ölçeklerden geçecektir. Çok fazla değişiklik yok gibi görünüyor, boyuta göre jet rod ve kardan sipariş edilebilir, yaylar da kendiniz toplanabilir veya saclardan monte edilebilir.

sevgili

Otomatik ağırlık ve ölçü kontrol sistemleri Rusya'da uzun süredir faaliyet göstermektedir. Aynı zamanda, bir aksta bile minimum aşırı yüklenmeler için (+ - 400 kg hata dahilinde), araç sahibine para cezaları gelir. Ve sahibi tüzel kişilik ise. Sonra 150 bin ruble tut. İzin verilen ağırlığın %2'sini aşması halinde. Ayrıca, otomasyon, hareket sürecinde yükün bir kaymasının meydana gelebileceğini belirlemeyecektir. Genel olarak, yakın gelecekte bu tür kararlara karşı çok sayıda itiraz olacaktır.

Edward

Sahibi için çalıştım, şimdi para cezası aldım, ancak bir sürücü olarak müfettişe isimleri karıştırarak ödedim. yargıç, kime yazdıklarının bir farkı olmadığını söyledi.

Yuri

Üç akslı bir traktörüm ve üç akslı bir P / tank treylerim var. Toplam kütle açısından aşırı yük taşımıyoruz, ancak eksenler boyunca oluyor. Anlamıyorum, karayolu treninin toplam kütlesi tarafından aşırı yük, eksenel aşırı yükten çok daha fazla ???

Michael

Hatta yakın zamanda yollara otomatik ağırlık kontrol sistemi kurulacağına dair bilgiler de duydum. Aşırı yükü düzelttikten sonra, ihlal eden kişiye para cezası olan makbuzlar gönderilecektir. Hızı sabitleyen bir sisteme benzeterek. Ve sonra yaşayacağız, Platon o zaman önemsiz gibi görünecek. Yolun bozulduğunu çok iyi anlıyorum, aşırı yüklenmeyle ilgili herhangi bir hatanın onarılamaz ve öngörülemez yol açtığını anlıyorum. Ancak yeterli ve kalifiye bir sürücü hiçbir zaman bilerek aşırı yüklenmeye izin vermeyecek ve yükü akslar boyunca eşit olarak dağıtacaktır. Ve kapmak ve makbuzlar durmayacak.

Leonid

Ama aslında, kamyonlarını kasten aşırı dolduranlar ve kamyonları boşaltanlar herkese zarar veriyor. Her şeyden önce, sürdüğümüz yollar acı çekiyor. Bunlar sadece çukurlar ve çukurlar değil, aynı zamanda derin tekerlek izleridir. Burada bölgemizde bir Gomel - Bryansk yolu var, sık sık seyahat ediyorum ve bu nedenle Gomel yönünde gösterge 20-25 santimetre, ancak ters yönde bir gösterge yok. Neden? Niye? Evet, çünkü yüklü kamyonlar Belarus'tan Moskova'ya gidiyor ve boşalıyor! Sürücünün arzusu oldukça anlaşılabilir - daha fazla yükledi, daha fazla taşıdı ve daha fazlasını aldı. Fakat! Hareketin diğer üyeleri acı çekiyor. Bu nedenle, aks yükü kontrolü önemlidir ve tüm önemli federal otoyollarda yapılmalıdır.

Andrew

Rusya'daki otomobil yasalarının ciddiyeti, bildiğimiz gibi, yozlaşmış trafik polisleri tarafından telafi ediliyor.

Lyokha

Bir yandan, herhangi bir ortalama statik sürücü (eğer kamyon sürmüyorsa), tüm bu aşırı yükler, aks yükü hesaplamaları vb. Öte yandan ikisi de aynı yolu kullanıyor ve bu yolun durumu öncelikle kamyonlara bağlı. Yol yatağına ana yükü veren onlardır. Bu nedenle, binek araç sahipleri, bu tür sorunların tartışılmasına katılma ve soru sorma ve ihlal durumunda yük standartlarının yerine getirilmesini talep etme hakkına sahiptir. Bölgemde, Mirotorg şirketinin ortaya çıkmasından sonra yollar gözlerimizin önünde parçalanmaya başladı. Bazılarında onarımlara yatırım yaparlar, ancak her zaman değil. Dürüstçe nakliye vergisini ödüyorum ve normal yollarda sürmek istiyorum.

Leonid

Tin, görünüşe göre yakında her şey için para cezasına çarptırılacaklar. Ve böylece vergiler yükseltildi ve şimdi aşırı yük için. Aşırı yüklenmemiş olsalar bile, kazacak bir şeyler bulacaklar. Ve dedikleri gibi: "Rus mahkemesi, dünyanın en insancıl mahkemesi." Yani herhangi bir durumda oraya gitmek işe yaramaz.

Dimitri

Teori iyi ve doğru ama kuralların ülkemizde bölgeden bölgeye farklı şekillerde uygulandığını unutmamalıyız. Bu nedenle, bir rota planlarken, yerel gönderiler ve onlara yönelik tutumlar hakkında incelemeler aradığınızdan emin olun. Karelya, Tataristan, Başkıristan'da neler olduğunu okudum - örneğin, henüz böyle sert bir adamımız yok.

SüperMakarij

Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında ağır kamyon filolarının gelişimi, karayollarının işleyişini büyük ölçüde değiştirdi. Ağır toplar yol yatağını tahrip etti, bazen mevcut asfaltta iz bıraktı. Araçların aşırı yüklenmesi, sadece yolun çalışma kalitesini değil, aynı zamanda araçların teknik durumunu ve sorunsuz çalışmasını da etkiler. Özellikle kamyonların aşırı yüklenmesi sorunu, ülkede özel filoların hızla gelişmeye başladığı 90'lı yıllardan bu yana büyüyor. Onlarla birlikte, ne pahasına olursa olsun kazanma heyecanı, kamyonların çalışması ve yol güvenliği için kuralların aleyhine gitti. Hükümet tarafından malların taşınmasına ilişkin kuralları düzenlemek ve kontrol etmek için alınan önlemler, sürücülerin tek bir şey yapmasını zorunlu kılar - bunların uygulanması.

Vladimir

Sorun şu! Bir kamyonun aşırı yüklenmesinin kontrolü elbette sıkı olmalı ve yolun ve çevrenin korunması adına yapılmalıdır. Ancak öte yandan, benzin ve dizel yakıt üzerindeki tüketim vergilerini sürekli artırarak kamyonculara (Platon sistemi) neden ek ücretler getiriyorlar? Kamyoncular, en azından bir miktar kar elde etmek için arabalarını aşırı yükleyerek hile yapmak zorunda kalıyorlar. Birçok IP - kamyoncu, en sevdikleri işi bırakarak pazarı terk eder. Ve ikincisi: neden ağır kamyonlar üzerindeki kontrol sıkılaştırılıyor da yol işçileri için değil? Yeni yollar birkaç kışa bile dayanamıyor, anında yok oluyor!

Anton

Moskova'da bir kamyon aldım (yalnız 2 aks), eve sürdüm, kendi kargomla yükledim. Novosib yakınlarında, aksta fazla kilolu otomasyona geçtim (yük değişti). SONUÇ: Ben sahibiyim, ticari olmayan kargo, CEZA 300t.r. …. bu nasıl??? Kulakları hemen elimizden almak daha kolay değil, neden böyle karmaşık planlar?

Sergey

Kanun koyucularımız, düzenleyici normlar ve İdari Suçlar Kanunu, şemaya göre hareket eder - "nerede veya nasıl çalışılır, sadece çalışmayacaksa." Tablolar hazırlar, izin verilen değerlerin aşılmasıyla ilgili makaleler yayınlarlar, ancak şu anda yalnızca Rus yollarının kalitesini ve daha sonraki döşemelerini dikkate almadan. Her şey yolunda görünüyor, sürücü belirli bir yol kalitesi için tüm normlara uyuyor, aks yükü normu izin verilenden daha az, daha sonra “öldürülen” yolun bir kısmı boyunca sürdükten sonra şasiyi kırıyor. araba. Ancak çukurlar, aslında, sadece araçların çalışmasını kötüleştirmek için aks üzerindeki aynı yüktür. Aks yükü açısından, sadece yolların aşırı yüklenmeden nasıl zarar göreceğini değil, aynı zamanda araç sahibinin kabul edilemez kalitesinden ne gibi kayıplara uğrayacağını da hesaba katmalıdır. Başlangıç ​​olarak, otoyol müteahhitinden alınan garantiye ilişkin normal yasalar ve bunların ihlali için katı önlemler getirilmelidir.

Viktor Aleksandroviç

Evet, kamyonlar her zaman yolları bozmaz! Pist her yerde hafif, sivri uçlardan geliyor. Devletin bundan haberi yok mu? Bilse bile hiçbir şey yapmaz çünkü sonuca kimsenin ihtiyacı yoktur, ancak bu hareket-yutturmacasına ihtiyaç vardır. Kereste, kereste taşırken sürücünün eksene nasıl uyması gerektiğini söyle? Arabada pul yoktur, yoğunluk büyük ölçüde neme ve ahşabın türüne bağlıdır. Ülkenin her yerinde kendileri hiç kamyon yüklememiş olan tüm medya ve amatörlerin saçmalıkları tekrarlaması şaşırtıcıdır.

İskender

Ağır kamyon sürücülerine içtenlikle sempati duyuyorum - kural olarak, çeşitli kargo-ekonomik senaryolarda hiçbir şeyi çözmüyorlar ve işlerini kaybetmemek için ihlallere gitmek zorunda kalıyorlar. Sadece cevap vermeleri gerekiyor.

Sergey

Polonya'ya arabayla gittim ve yollarda hareket eden birçok traktör olmasına rağmen, orada herhangi bir tekerlek izi görmedim, bu da bunun arabalarla ilgili değil, tuvalin kalitesiyle ilgili olduğu anlamına geliyor!

Anadolu

Elbette bir kamyonun aşırı yüklenmesi, hem sürücü hem de işletme veya kuruluşların sorumluları için her zaman kontrol altında olması gereken araba kullanımının bir göstergesidir. Mevzuatın sadece bu kişilere değil, aynı zamanda kuruluşun kendisine de yüklenme durumu için sorumluluk sağlaması boşuna değildir. Bütün bunlar, dedikleri gibi, tüm sorumluluğu sürücüye kaydırmaktan kaçınmak için. Ağırlığı aşan malların taşınması için şirket yönetiminin emirlerini yerine getiren sürücü, kırbaççı olmamalıdır. Evet ve sadece para cezalarından değil, bazen kendi hayatından da sorumludur. Özellikle küçük işletme yöneticilerinin veya sahiplerinin bunu anlaması arzu edilir. Daha fazla kar elde etmek istiyorsanız, sürücü için iyi bir iş düzenleyin, gerektiğinde uygun izinleri zamanında sağlayın, aracı yol yüzeyinin yüklü bir arabanın ağırlığına dayanabileceği bir rota boyunca gönderin. Böyle bir çalışmanın uygulanması konusunda ciddi bir çalışma yapılmalıdır ve “dedim” ilkesine göre değil, en azından orada gelişmeyin. Ve size bağlı olan her şey yapılırsa, sürücünün tüm sapmalardan ve ihlallerden sorumlu olmasına izin verin.

Evgeniy

Ve size şunu söyleyeceğim - devlet kurumları tarafından yapılan tüm bu kilo kontrolü aslında etkisizdir! Gerçek şu ki, furistlerin büyük çoğunluğu, sabit terazilerin nerede olduğunu ve yükü ölçmek için hareketli noktaların en sık kurulduğu yerleri çok iyi biliyor. Kamyonlarını lojistik deposuna yükleme aşamasında bile, avantajlı olacaklarını önceden bilen sürücüler, tüm ağırlık ve yük kontrol noktalarını geçerek bir hareket rotası geliştirirler. Ayrıca, hemen hemen her kamyonda, kamyon sürücülerinin belirli bir kanalda iletişim kurduğu, yoldaki durumu paylaşan, bir trafik polisi karakolunun varlığı veya yardımı ile kısa dalga alıcı-verici (telsiz) vardır. terazi.
Böylece güvenlik güçlerimizin ağlarında ihlal edenlerin yüzde 5'inden daha azı karşılaşıyor, yani büyük ağlı bir ağla küçük balıkları yakalamak gibi - kim ağzı açık kalırsa veya emerse öder! Öte yandan, bunlar kesinlikle bariz zararlılardır. Ne de olsa, olan şey şu ki, sadece taşıyıcı aşırı kilodan kâr ediyor ve biz hep birlikte yolları onarıyoruz (vergilerimiz için). Bu nedenle, avantajı olan bir kamyonun ortak bir düşman olduğunu düşünüyorum !! Yerleşik olmayan bir tür başıboş şehrimden geçecek ve umurunda değil, ama yine de hayatım boyunca buraya gitmek zorundayım.

Nicholas

Aşırı yük ve aks yükü ile nasıl hile yaptıklarını bilmiyorum, ama gerçek şu ki, bunu sık sık ihlal ediyorlar. Birkaç yıl önce, sık sık federal otoyollarda seyahat ettim ve sabit ağırlık kontrolünün kamyoncular için farklı şekillerde geçerli olduğunu fark ettim. Bazılarının aşırı yüklenmesi var, zar zor yokuş yukarı çekiliyorlar, yere bastırılıyorlar ve kimse onlara dikkat etmiyor. Her şey sayılarla, hangi bölgeyle, bununla ve tavırla ilgili. Bazen mobil ölçüm noktaları vardı, burada müfettişlerin sadakati düştü, çok daha katıydı. Uzun boylarda çalışan birçok tanıdık var ve hepsinin kilo kontrolünü atlamak için kendi hileleri var. Ancak, her zamanki gibi, işveren (özel tüccar) sürücüyü derhal para cezaları için finanse eder. Birisi geçici çözümler buluyor, ancak görünüşe göre para cezası ödemek birden fazla uçuş yapmaktan daha ucuz. Herkesin para kazanmak istediği açıktır, herkesin kendi gerçeği vardır, burada insan faktörü hakimdir. Pençemde para var - gözlerimi kapattım. Platon sistemi tanıtıldı ama ne değişti? Acı çekiyoruz, binek araç sürücüleri - yollar paramparça oldu. Birkaç yıl önce, Saratov'daki çevre yolunun büyük bir revizyonu yapıldı ve birkaç yıldan kısa bir süre içinde otoyol bir akordeon haline geldi. Burada kim suçlu - yol yapımcıları? Belki, ama bir araba bir vagon ağırlığıyla yuvarlandığında, hangi yol buna dayanacaktır.

Laura

İlk bakışta, tüm bu uzun menzilli sorunlardan uzak görünüyorum, ancak diğer yandan, çoğu zaman kamyonların seçtiği otoyol boyunca sürmek zorunda kalıyorum. Ve onlarla sık sık görüşün. Ve bazen korkuyorum. Orası oldukça dar ve bazen kamyonlar çocukça sallanmaya başlıyor, aşırı yüklendikleri dikkat çekiyor, canavarlarını tutmaları kolay değil. Bir kereden fazla sadece yolun kenarına değil, bir hendeğe, canavarlara sürüldüm.

Macarius

İlkbaharın ilk ayı olan Mart sona eriyor, sadece birkaç hafta içinde Rusya'nın orta bölgelerinde kar erimesi sona erecek ve dünya kış permafrostundan çözülmeye başlayacak. Yolların çalışması için en tehlikeli zaman ve makul olmayan kullanımlarından dolayı sorumluluk zamanı. Çözülme döneminde, dünya kelimenin tam anlamıyla herhangi bir aracın altında sarkar. Toprak yollarda, özellikle John Deere, KA - 700 ve diğerleri gibi ağır traktörlerin geçişi nedeniyle bazen çok derin olan tekerlek izleri görülür. Aynı şey, ağır araçların tekerleklerinin altındaki asfalt yollarda da olur. Yüksek kaliteli asfaltta bile, yalnızca yol yatağının tamamen yeniden döşenmesiyle düzeltilebilecek tekerlek izleri doldurulur. Şu anda trafik polisi başta olmak üzere çeşitli servislerin yollarda hareket eden araçların aşırı yüklenmesine dikkat etmesi tesadüf değil. Ayrıca, arabanın genel olarak aşırı yüklenmesinin ve arabaların dingilleri üzerindeki normatif baskının fazlalığının sadece yolları yok etmekle kalmayıp, aynı zamanda servis edilebilirliklerine de zarar verebileceği unutulmamalıdır. Sürüş sırasında tekerleklerin patlaması, kırılması ve ardından römorkun veya tüm kamyonun devrilmesi nadir değildir. Ve bu durumda sürücülere ve araç sahiplerine uygulanan para cezaları doğru ve haklıdır.

Anton

Tabii ki, yollardaki tüm sıkıntılar ve ihlallerde, kural olarak, sadece sürücü suçludur. Sonuçta, yolda bir arabayı durduran bir trafik polisi, arabanın sahibini veya arabanın sahibi olan işletmenin başkanını aramayacaktır. Ve müfettiş sürücüye karşı katı. Şirketimiz, ürünlerin yüklenmesi ve sevk edilmesi için iyi donanımlı bir mağazaya sahiptir. Ve birkaç tür yükleme tesisi ve römorklu ağır araçları tartabilecek kantarların kurulu olduğu mükemmel bir ağırlık odası vardır. Yüklemeyi yakından takip ettiğimde, taşıyıcılar yükü gövde platformuna eşit şekilde istiflemek için tüm gereksinimlerimi yerine getirdi. Tartıldığında kamyon ve treylerin toplam ağırlığı aracım için yasal sınırı aşmadı. Sessizce uçuş için ayrıldı. Voronezh şehrine ulaşmadan önce, kontrol tartım noktasında, arabam çok dikkatli bir şekilde ağır bastı ve tartılarının okumalarına göre, arabanın toplam ağırlığının% 20 oranında aşırı yüklendiği iddia edildi. Tabii ki hiçbir şey kanıtlayamadım, daha ileri gitmek için para ödedim. Demek ki ülke bir, mevzuat bir ama ölçekler farklı. İşletmemizde modern, elektronik terazilerimiz olmasına rağmen, alıcı, boşaltma sırasında ağırlığı nadiren ayarlar. Bana öyle geliyor ki, ülkede yeni kurallar kabul edilirken önce kontrol araçlarında işleri düzene koymak ve sonra kontrol etmek gerekli.

Sergey

Elbette yasalar uygulanmak (veya atlanmak) için yazılır. Tula bölgesinde her gün ilkbaharda şehrin girişine, hemen garajlarıma "Kilo kontrolü" yazılı bir ceylan ve trafik polisi arabası takıyorlar. Merakla garajdan çıktığımda her sene aynı resmi izliyorum. Bir kamyon geliyor, duruyorlar, içeri bakıyorlar, bir şeye bakmak için tırmanıyorlar. Daha sonra belgeleri kontrol ederler. Doğal olarak, herhangi bir ağırlıktan bahsetmiyoruz bile. Daha sonra sürücü önce trafik polisi arabasına biniyor, ardından "Gazelle"ye giriyor ve oradan cüzdanına bir kağıt parçası koyarak ayrılıyor. Şoföre ne verdiklerini sormaktan çekinmediğinde, kilolu için bir makbuz olduğu ortaya çıktı. Öyleyse soru şu ki, avantajı nasıl belirlediler - görünüşe göre üstünkörü bir bakış yöntemiyle. Bu arada, düzenli olarak nakliye vergisi ödüyorum ve bozuk yollarda sürüyorum. O yüzden şunu anlamak istiyorum ülkemizde her yerde avantaj böyle belirlenir ya da sadece Tula bölgesinde. Dahası, bu direk yoldaki bir çatalda duruyor - biri Tula'ya, diğeri Don otoyoluna. Ve kamyonlar doğal olarak her şeyi döndürür!!! Şehre girmeleri yasak olduğu için Don'a. Şunlar. Don karayolu için bir para cezası alınır ve Tula bölgesinden çıkışta, arabaları bu otoyola bırakan benzer bir mobil ağırlık kontrol direği vardır. Yani bu parayı kimin kimden çaldığı ve kimin sorumluluk alanı orada olduğu belli değil.

Anadolu

Oleg

Rusya'da yol yüzeyinin tahribatı tüm sürücüler için bir baş ağrısıdır. Yanlış lastiklerin (örneğin, çivili lastiklerin Avrupa'da yasaklanması), çevre koşullarının, palet yükünün ve yol çalışmasının kalitesinin birçok nedeni vardır. Sebeplerden biri, arabanın dingilindeki yük vasıtasıyla yola iletilen aşırı yüktür. Dingil yükü, bir dingilin tekerlekleri tarafından yol yüzeyine aktarılan, arabanın kütlesinden gelen yüktür. Arabanın çok fazla aşırı yüklenmesi ile yol yüzeyinin tahrip olması meydana gelir.
Arabanın kütlesi ve akslarındaki yük, orantı ile ilişkilidir - tüm kütle, arabanın akslarındaki yüke bölünür (eğer iki tane varsa, o zaman ikiye, üç tane varsa, o zaman üç). Sırtta daha fazla yük.
Yolun bazı bölümlerinde, aks yükü işarette belirtilenden fazla olan araçların hareketini yasaklayan bir yasaklama işareti 3.12 vardır. İhlal para cezası ile cezalandırılır, yani. beş bin ruble tutarında idari para cezası verilmesini gerektirecektir.
İki tür tartım vardır: dinamik ve statik. Dinamik - 5 km / s'den fazla olmayan bir hızda durmadan, İstatistiksel - bu tam bir duraktır, en doğru olanıdır. İzin verilen normdan daha fazla kütleye bağlı olarak, ince değişir. Ek olarak, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1 maddesinin 1 - 6 numaralı bölümlerinde öngörülen ihlaller için, araç iyi bir otoparka gönderilir ve bu teknik olarak mümkün değilse, hareketi yasaktır. özel engelleme araçları kullanarak.
Tüzel kişiler veya bireysel girişimciler tarafından fazla ağırlığa izin verilirse, 250 ila 400 bin ruble arasında para cezası verilir.

Anadolu

Yeni asfalt kaplama bir yılda dalgalanıyor, sürmek imkansız.

Dima

Normal yollar yapmak istemiyorlar, bu yüzden kısıtlamalar icat ediyorlar. AB'de, Türkiye'de maksimum yük 60t. Ve yollar cam gibi

Anatoli İvanoviç

Hayat akar ve içindeki her şey değişir. Kamyonların yeniden yüklenmesiyle ilgili mevzuat oldukça kararlı, yalnızca bilgisayar bilimi veya sibernetik yönünde giderek artan bir şekilde hareket eden kontrol sistemi değişiyor. Rusya'da, arabaları aşırı yüklemek için kontrol sistemleri zaten çalışıyor ve bu da saatte 140 kilometreye varan hızlarda belirleyebiliyor. İyi mi kötü mü. Bir yandan, aşırı yükü belirlemek için teknolojiler geliştirilmekte, basitleştirilmekte ve buna bağlı olarak hızlandırılmakta ve ayrıca tespit edilen ihlaller için neredeyse geri dönüşü olmayan cezalara yol açmaktadır. Bu iyi. Ancak öte yandan, modern kontrol teknolojisi tamamen mükemmel değildir, çalışması sırasında araç aksındaki gerçek basınç göstergelerinden büyük sapmalara izin verilir. Bu nedenle, birçok memnun olmayan sürücü ve araç sahibi, maliyeti zaten oldukça yüksek olan malların taşınması için haksız masraflar. Ne yapalım? Tabii ki, her zaman olduğu gibi sabırlı olun, yollarda çalışırken bu kontrolden kaçınmayı başardığınıza sevinin ve müşterileri memnun etmek için kamyonu aşırı yüklememek için elinizden gelenin en iyisini yapın, yükü hem boyut hem de ağırlık olarak arkaya doğru şekilde yerleştirin. . Bütün bunlar, haksız cezalardan kaçınmaya yardımcı olacaktır. Ve tüm bunlar geçecek.

Anadolu

Beğenin ya da beğenmeyin, ancak otoyollarla ilgili federal yasalara uyulmalıdır. Ancak araca aşırı yüklenmeden bile bazı durumlarda yapılamaz. Araba gövdesine boyut olarak uyan katı yapıları veya büyük ürünleri taşırken ve ağırlık ve buna bağlı olarak yükün kütlesinin aksındaki yük açısından özellikle arabayı aşırı yüklemek gerekir, bir avantaj elde edilir. Kuruluşumuzda, bu durumda nakliye güvenliği departmanı, bu tür malların taşınması için biraz zaman alan özel izinler verir ve bu nedenle basit bir arabaya izin verilir. Küçük bir fazlalık ile, böyle bir izin verme kararı bir gün içinde hızlı bir şekilde verilir, ancak yüzde ondan fazla aşırı yükleme ile kurumsal hizmet bu tür eylemlere olan ihtiyacı kanıtlamak için çok çalışmak zorundadır. Bir zamanlar bir davamız vardı. Birlikte aracın izin verilen taşıma kapasitesini aşan iki yapıyı araç gövdesine yükledik. Bu kargoyu taşımak için izin bekleyen araba, yaklaşık on gün boyunca, işletme için sürekli kayıplar verdi. Asla izin verilmedi, bir yapının gövde platformundan çıkarılması gerekti, bunun sonucunda izin gerekmedi. Gün boyunca iki uçuş için yapılar hedeflerine taşındı. Bence bu durumda, girişimin uğradığı zararlardan sorumlu olan federal yasa değil, sorumlu servislerimizin yavaş zekası ve durgunluğu, parayı nasıl sayacaklarını bilmiyorlar.

Sergey Sergeyeviç

Aks yükü normalse, ancak sürücü yol boyunca çekmek için bir acil durum aracı aldıysa, fizik yasalarına göre, çekiş kuvveti de aks üzerindeki ağırlık yükünü artıracaktır. Kurallar hiçbir yerde bu tür durumları göstermez, ancak her şey standarda göre dikkate alınırsa, insan faktörü dikkate alınırsa para cezası verilmelidir, o zaman hayır. Trafik polisinin bunu nasıl düzenlediği ilginç.

Ümit etmek

İyi günler Söyle bana, izin verilen dingil yükü 5 ton olan yolların kapatıldığı dönemde, ön dingili 6,3 ton olan Volvo traktörlerinden nasıl geçilir?

Kostya

Size daha fazlasını anlatacağım ... Büyük şehirler ve uzak ulaşım varsa sorun değil. Ve eğer ulaşım bölgesel ise, orada kalıcı bir avantaj var. Tüm sürücülerimiz sabit direklerin nerede olduğunu biliyor. Ve en önemlisi, etraflarında nasıl dolaşacaklarını biliyorlar. Bu, çıkışı çok düzgün olan sıradan bir köy yolunda yapılır. Bunu herkes biliyor ve kimse bir şey yapmıyor.

Ancak asfaltın tamamı çukurlu ve binek otomobil kullandığınızda gerçekten bir mayın tarlasından geçiyormuşsunuz gibi geliyor. Ben kendim 3 mevsimde 2 tekerleği oraya gömdüm. Ayrıca, restorasyona tabi değildiler.

Çıkış ağırlığı kontrolüne gelince, ne kadar seyahat ettiğimi hiç görmedim. Ve neredeyse herkes makinelere aşırı yük bindiriyor, bu onlar için sadece banal bir ekonomi. Koşullu gitmek 4'ten 2 kat daha kolaydır. Tasarruflar çok iyi.

Başka anlamıyorum, neden fabrikadan bir tür yazılım koruması yapmıyorsunuz? Yüzeye bir miktar basıncı izleyecek ve aşılırsa motoru bloke edecek sensörler koyalım. Gitmek ister misin? Yarısını boşaltın. Bunun yapılması en zor şey olduğunu düşünmüyorum.

Ve para cezaları da öyle... Önce yakalarsın. Hepimizin bildiği gibi, Rusya'da yaşıyoruz ... ve burada müfettişin 5 bin koyup devam etmesi daha kolay.

Arkadiy

Son yoruma katılmıyorum. Daha önce, bazı dolambaçlı yollar olabilirdi ve dolambaçlı yoldan gitmeye çalıştılar, ancak bu hala mallar şehre teslim edildiğinde. Köylerde, köylerde fark etmez, orada hiç trafik polisi olmadı ve hepsi gibi hiç de iyi olmadılar.

Ağır bir kamyon bir köy yolunda ilerlemeye çalışırsa, kural olarak çok dik çıkışlar ve inişler olduğundan, hiç devrilmeyebilir veya geri dönmeyebilir.

Şimdi kırmayı bırak. Belki cezalar işe yaradı, belki daha fazla trafik polisi vardı. Bir grup tanıdık kamyoncu var, kimse risk altında değil. Aşırı yüklenirse, ek ücret karşılığında kişisel olarak bile almazlar. İş ve araba, cebinizdeki koşullu 10'dan çok daha önemlidir.

Binek araçlar üzerindeki kontrolü gerçekten sıkılaştırırdım. Evet yola böyle bir yük bindirmezler ama tehlikelidirler. Bir binek otomobilden kardeşime bir kutu domates uçtu ve “akıllı” sürücünün altısının çatısına sabitlediği bir sunta levha bana uçtu. Sonuç olarak, ön camın ve sıkışmış bir çatının değiştirilmesi, ancak ondan alınacak hiçbir şey yok. Sonunda, her şeyi kendisi yaptı.

Bakın marketlerde çalışanlar nasıl sürüyor, orada jantlardaki araba asfaltı çiziyor.

Yani şu anda en azından kargo sorunlarının olduğunu söylemek istiyorum ama ceylanlar dahil arabalara kimse bakmıyor.

Michael

Bu kadar yüksek cezaların kuruluşlar için oldukça anlaşılabilir olması, aşırı yüklenmenin kâr peşinde koşmanın bir sonucu olması nedeniyledir. İki tane yapmak varken neden üç kere binesin ki? Yüksek para cezaları böyle bir girişimi pratik olmaktan çıkarıyor.

Nikita

Evet, kontrol yok. Evet, eğer bu bir kamyonsa, o zaman tartı kamyonları vb. vardır ve eğer bölge içindeyse, o zaman 100 km'lik bir yarıçap içinde tek bir ağırlık kamyonu bilmiyorum ve kamyonlar sadece yolda uçuyor.
Yolların hepsi bozuk ve kimse onları tamir etmiyor.

Ve tamam, sadece asfalt kırılacaktı, ama köy yolları da. Bunun Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin nakliyesi için geçerli olmadığına dair mükemmel bir kural var. Yakınlarda bir tank menzilimiz var ve araba kullanırken asfalt yolu geçip köy yollarında ilerliyorlar.
Sonuç: Taşındıkları ve köy yolunu tamamen tahrip ettikleri bozuk bir yol. Yani, tanklardan sonra ve oraya sürükleniyorlar ve her neyse, sıradan bir araba ile sürmek mümkün değil ve yol köyler arasında. Mayın tarlasında yürümek gibi.

Irina R.

Para cezalarının ve düzenlemelerin varlığı elbette iyidir. Ve yozlaşmış trafik polisleri ile ne yapmalı? Bu tür aşırı yüklenmiş arabalar direklerden sakince geçerler, sadece onları çözerler - ve devam edin, yolu mahvedin! Geçen yıldan beri şehrimiz resmen Platon çevresinde bir rota haline geldi. Çok sıcak olmayan yollar kelimenin tam anlamıyla çökmeye başladı! Sürücüler "kamyon yok" işaretlerini umursamıyor. Acil durum köprüsüne bile tırmanıyorlar! Ayrıca, köprü alanında genellikle bir trafik polisi arabası vardır. "Görme"! Sorun bekliyor! Bu durumda nereye gidebilirsin?

Andrew

Kargo taşımacılığı alanındaki yolsuzluklarla ilgili olarak, ağırlık kontrolü otomatikleştirilirse, yolsuzluk olmayacaktır, çünkü idari sorumluluğa getirme kararı bir yetkili tarafından imzalanmış olmasına rağmen, nakliye şirketi veya sürücü bu kişiyle iletişime geçmeyecektir. Terazi tartılacak, kamera kayıt yapacak, her şey objektif.

2020'de bir kamyonu aşırı yüklemek için trafik polisi cezaları çok yüksek. Ancak bu esas olarak bireysel girişimciler ve tüzel kişiler için geçerlidir. Ancak sürücüler için maksimum yaptırım 10.000 ruble ve ardından kamyonun aşırı kilosu için tartılarda izin verilenin% 50'sinden fazlası. Ancak Duma'da yeni bir yasa kabul edilirse her şey değişebilir, buna göre trafik kurallarının bu ihlali için haklarından mahrum kalacaklar ve hatta kamyonlara el koyacaklar. Ne zaman ve hangi olasılık ile yürürlüğe gireceğini, bugün için eksenlerde ve kuruluşlar, bireyler ve girişimciler için ortak olan mevcut cezaların neler olduğunu makalede anlatıyoruz.

Aşırı yükten yoksun bırakmayla ilgili yeni yasa nedir?

Çok sayıda habere göre, 1 Temmuz 2019'dan itibaren sürücüler için değişiklikler bekleniyor - yani yeni yasanın zaten yürürlüğe girdiği varsayılıyor. Yani, daha önce yalnızca tüzel kişiler olarak göndericiler, ağırlık kontrolünde bir kamyonu aşırı yüklemek için genellikle ölümcül yaptırımlarla karşı karşıya kaldıysa ve bireysel girişimcilere büyük para cezaları verildiyse, şimdi sürücülere ulaştılar!

Aynı zamanda, yeni yasa 3 yeni sorumluluk önlemi sağlıyor:

• bir kamyonu aşırı yüklemek için uzun süre haklardan mahrum bırakılması,
• fazla kilolu olması durumunda kargoya el konulması,
• istisnai durumlarda arabanın kendisine bile el konulması.

Bu doğru mu ve değişiklikler yürürlüğe girdi mi?

Numara. Yeni bir yasa yok. Üstelik tartışmaya sunulan bir yasa tasarısı bile yok. Ve şimdi bunu çok basit bir şekilde kanıtlayacağız!

• İlk olarak, yeniden yükleme yükümlülüğü Federal İdari Suçlar Yasasında öngörüldüğünden, kurallardaki değişiklikler Federal Yasalar tarafından yapılmalıdır. Ve bunlardan bir tane bile bulamazsınız, ne de bölümdeki tartışmada.
• İkinci olarak, Kuralların mevcut versiyonu yetkili kaynak Consultant Plus'ta yayınlanmıştır ve 19 Şubat 2020 itibariyle, İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.1. Maddesinin para cezası olan versiyonu yürürlüktedir. Hiçbir hak mahrumiyeti ve dahası, arabalara ve mallara müsadere getirilmemiştir.

Bu nedenle, yeni bir aktarma yasası getirilmemiştir ve resmi olarak planlanmamıştır.

Ne doğru?

Haklardan yoksun bırakma ve aşırı yük nedeniyle müsadere konusunda yenilikler getirme girişiminin devam ettiği bilgisi alındı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından Devlet Konseyi toplantılarından birinde tanıtıldı.

Bununla birlikte, yeni kamyon ağırlığı yasasının resmi olarak yürürlüğe girmesinden önce hala uzun bir yol var. 1 Temmuz 2019'dan beri tanıtılmadı ve görünüp görünmeyeceği de kesin değil.

Aşırı yük cezaları nasıl verilir?

2020'de 3 çeşit kilo kontrol noktası vardır:

1. sabit (çoğunlukla şehirlerin giriş / çıkışlarında bulunur),
2. mobil / mobil (her yerde ve farklı yerlerde kurulu),
3. otomatik (otomatik modda aşırı yük ihlalleri kaydedilir ve para cezaları kamyonun sahibine gönderilir).

Eksenlerde aşırı yük ve toplam için ayrı ayrı mı?

Numara. Kantarda ölçüm eksenler boyunca yapılır, daha sonra eksenel ölçümlerin sonuçları toplanır ve kamyonun römorklu toplam kütlesi elde edilir.

2 durumdan herhangi birinde para cezası verilir: ya arabanın en az bir aksında aşırı yük var ya da eksenler boyunca fazla ağırlık yok, ancak toplam kütle izin verilenden daha yüksek.

Ölçüm hatası var mı?

Evet ve bu tür birçok hata var, ancak bunlar ölçüm tekniğine, ağırlık kontrolünün türüne ve teraziye bağlı.

Bugüne kadar, genel ölçüm kurallarına sahip Ulaştırma Bakanlığı'nın yerleşik bir Emri ve ayrıca türlerine ve diğer parametrelere bağlı olarak ölçümlerin doğruluğunun ve ölçeklerin izin verilen hatalarının bir göstergesi vardır. Hemen uyarıyoruz, okunacak çok şey var ve çok net değil.

Anlamanızı kolaylaştırmak için, genel durumlarda hata şudur:

• %11 - kamyonun eksenleri boyunca ölçüm yaparken kontroldeki otomatik ölçeklerde,
• %5 - otomatik tartım istasyonundaki toplam ağırlıkta hata,
• %2 - sabit ve hareketli noktalarda (son cezanın trafik polisi tarafından verildiği) herhangi bir hata (hem genel hem de eksenler boyunca).

Fazla kilolu römork ve traktör için ayrı cezalar var mı?

Numara. 2020'de aşırı yük aracın bir parçası olarak kabul edilir. Yani, traktörün kantarda mı yoksa römorkunda mı olduğuna bakılmaksızın, bir bütün olarak tüm kaplinin toplam ağırlığı ve ayrıca ön veya arkadan bağımsız olarak kamyonun tüm akslarının ağırlığı ayrı ayrı ölçülür.

2020'deki tüm kilolu cezalar

Bir kamyon için izin bulunmasına ve ayrıca aşırı ağırlık miktarına bağlıdırlar:

1. İzinsiz izin verilen ağırlığın %2-10'u veya izinde belirtilen ölçünün aynısı,
2. izin verilen dingillerin veya toplam kütlenin %10-20'si kadar aşırı yük,
3. %20'den %50'ye kadar,
4. Özel bir izinden %10 ila %20 daha fazla,
5. Çözünürlükten %20 ila %50 daha fazla,
6. 50'den fazla%.

Lütfen 2020 mevzuatında cezaların her ton için aşırı yüke değil, fazla kilo yüzdesinin dönüştürülmesine bağlı olduğunu unutmayın.

Kim ödüyor?

Ayrıca, para cezasının miktarı, cezayı çeken kişinin durumuna bağlıdır:

• bireysel (sürücü),
• malların kamyonla taşınmasından sorumlu resmi görevli,
• Şahıs ve Tüzel Kişi,
• gönderici ve bazı durumlarda alıcı - kargonun sahibinin kim olduğuna bağlıdır,
• yükleyici,
• kamyonun sahibi (otofiksasyon durumunda).

O halde şimdi, sorumlu tutulan kişinin durumuna göre ağırlık kontrol noktalarında tırlara yeniden yükleme yapmanın tüm cezalarına bir göz atalım. Ayrı ayrı, hangi cezaları ödediğini tablolarda vereceğiz ve her şey hemen sizin için netleşecek!

Bireysel (kiralık sürücü)

Bireyler, bir tüzel kişilik veya girişimci tarafından istihdam edilen kamyon şoförlerini içerir. Terazilere aşırı yüklenme konusunda en hafif sorumluluğu taşıyanlar onlardır ve hakların mahrumiyetini tanıtmalarına rağmen (ancak henüz getirmediler) onlar içindir.

Tüzel kişiler ve bireysel girişimciler (araba sahibi veya sürücüsü olarak)

Ancak kuruluşlar için aşırı kilolu cezalar onlarca, hatta yüzlerce kat daha fazladır.

Lütfen aşırı yüklenme maddesi kapsamındaki bireysel girişimcilerin de tüzel kişiler olarak sorumlu olduğunu unutmayın (12.21.1'e Not).

Bir yetkiliye (nakliye şirketine)

Malların taşınmasından sorumlu kişiler, taşıma için ayrı sorumluluk taşırlar. Ancak uygulamada, trafik polisi genellikle yalnızca sürücüleri, nakliyecileri ve tüzel kişileri cezalandırır. Yine de bütünlük adına 2020 yılında mevcut cezaları yetkililere vereceğiz.

Aşırı yüklenme için para cezası aldım - nasıl itiraz edilir?

Size kötü haberlerimiz var: Aşırı yükleme nedeniyle otomatik düzeltme cezasına itiraz etmek neredeyse imkansız. Ancak deneyebilirsiniz, çünkü ücretsizdir ve devlet görevlerine tabi değildir.

Genel olarak ilgili maddede temyize ilişkin usuli prosedürü verdik. Aşırı yüklenmeyle ilgili sorun, bu gerçeğin yokluğunu kanıtlamanın sizin için zor olacağıdır - özellikle otomatik çekim yoluyla düzeltilirse.

Ancak mahkemede itiraz ederken, kilo kontrolü için belgelerin iadesi için başvurabilirsiniz:

• ölçüm talimatları (ancak burada yine böyle bir talimatla yapılan ölçümün tutarsızlığını kanıtlamanız gerekir - bunun için video kaydı en uygunudur),
• ilgili damganın hakimi tarafından doğrulama ve doğrulama sertifikası,
• bu aşırı yük ölçüm cihazı tarafından sağlanan diğer belgeler.

ev » frenler » Aracı aşırı yükleyen sürücünün cezası nedir? Bireyler, tüzel kişiler ve bireysel girişimciler için akslar boyunca bir kamyonu aşırı yükleme cezası, göndericiden ne beklenir. Tek kamyonlar için izin verilen ağırlık sınırları