Hangi volkswagen touareg motoru daha güvenilirdir. Aciliyetin tehlikeleri hakkında: kilometresi olan bir Volkswagen Touareg seçin. Peki hangi Tuareg'i seçmeli

2002 Volkswagen Tuareg'in ilk çıkışı (model kodu 7L). Gövde: 5 kapılı istasyon vagonu (SUV). Motorlar: benzinli - VR6, 3,2 l, 162 kW / 220 hp; V8, 4.2L, 228kW/310HP; pompa memeleri ve turboşarjlı dizel - P5, 2.5 l, 128 kW / 174 hp; V10, 5.0L, 230kW/313HP Kalıcı tam tahrik, redüksiyon dişlisi 1:2.7 olan transfer kutusu; M6, A6.

2004 Dizel motorlar V6, 3.0 l, 165 kW/224 hp. ve 176 kW/240 hp (ayarlardaki farklılıklar). IIHS Çarpışma Testi: Derece G - İyi. EuroNCAP çarpışma testi: Önden çarpma için 14 puan ve yandan çarpma için 18 puan - beş yıldız.

2005 VR6 benzinli motor, 3,2 l, 177 kW/241 hp

2006 Yeniden şekillendirme. Değiştirildi: tamponlar, optikler, radyatör ızgarası, bazı iç elemanlar. Benzinli motorlar V6, 3,6 l, 206 kW / 280 hp; V8, 4,2 L, 257 kW/350 hp; W12, 6.0L, 331kW/450hp; dizel V10, 5.0 l, 258 kW / 350 hp Çarpışma testi NHTSA: önden bir darbe için, derecelendirme "iyi", yandan bir darbe için - "mükemmel".

2010 Yeni sürüm tanıtıldı - NF

Gövde ve elektrikli ekipman: n gergin sistem

İkincil piyasada pek çok cazip fiyatlı "Tuareg" var. Bu bazen potansiyel bir alıcının kafasını çevirir ve el sıkışmak için acele eder. Deneyimli bir sürücünün bile burada acele etmesine gerek yok. Bu, ön teşhis olmadan bir anlaşmayı kabul edecek türden bir makine değil.

İlk yılların makinelerinde elektronik, daha doğrusu yazılım - yazılım, bilgisayar açısından sorunlar vardı. Ve Tuareg, aslında, tekerlekli bir bilgisayardır: yaklaşık kırk elektronik modül, CAN veriyolu üzerinden sıfır ve bir kod kombinasyonlarıyla iletişim kurar.

Blokların kendilerinin doldurulması oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman sorunlara mal sahiplerinin ihmali neden oldu: iç mekanın kuru temizlemesi sırasında bloklar sular altında kaldı; ısıtıcının veya sunroofun drenajının tıkandığı ve halıların altına giren suyun kablolarla hızla uğraştığı oldu.

Dört veya beş yıl seçerken silecek motorlarına ve kapı ve bagaj camını açma düğmelerine dikkat edin. Aksları kapmak ve limit anahtarlarının kontaklarını aşındırmak için korozyon sorumludur. Nadiren oto yıkamaya gidenler için odanın ışıkları da toza dönüşüyor. Temizleyicilerin başka sorunları da var: aktif şampuanlarla sık sık yıkama nedeniyle, kromun dekoratif gövde kısımları soyulmuş. 2006'da yeniden şekillendirildikten sonra otomobillerde bu sorunlar gözle görülür şekilde azaldı.

Vücudun kendisi paslanırsa, büyük olasılıkla onarılmayı başardı (ve dolayısıyla bir kazada). Gerçekten de, düzenli kullanımda, yedi yaşındaki örnekler bile iyi gidiyor. Ve mesele sadece korozyonu umursamayan plastik ön çamurluklarda ve alüminyum kaputta değil (ikincisi boyamadan önce pasifleştirilir), aynı zamanda sağlam bir boyada.

Şanzıman: yakın mesafeden sarsıntı

Test sürüşünde sıcak bir arabaya binmeniz gerekiyor. Böylece, vites değiştirirken sarsıntıları daha iyi hissedeceksiniz - otomatik şanzıman valf gövdesinin yakın ölümünün ilk işareti, değiştirilmesi düzenli bir miktara mal olacak. Genellikle, ilk belirtiler 200 bin km'den daha erken ortaya çıkmaz, ancak araba düzenli olarak araziyi zorlarsa veya bir römorku sürüklerse, erken değiştirme için hazırlıklı olun.

Belirli bir örneğin çalışmasının özellikleri, belirli düğümlerin değiştirilmesinin zamanlamasındaki dağılımı büyük ölçüde etkiler. Örneğin, ağırlıklı olarak otoyol geçişlerinde, en zayıf süspansiyon elemanları - dengeleyici payandalar - 50-60 bin km'ye hizmet eder ve bozuk yollarda sık sık geziler ile 30 bine bile dayanamazlar. Üst kolların bilyalı yatakları sırasıyla 60-100, ön amortisörler - 80-150 bin km. Direksiyon uçlarının kaynağı yaklaşık 120 bin km, direksiyon dişlisi ve arka süspansiyon kolları - 200 bin, stabilizatör burçları - 100 bin km. Yaklaşık 130 bin km'ye kadar, aktarma kutusundan arka aks dişli kutusuna giden milin dış yatağı sessizdir. 30 bin km'den sonra fren balataları aşınır, diskler üç kat daha uzun süre dayanır.

Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerdeki transfer kutusu kilidi motoru nadiren 70 bin km'den fazla yaşadı. Kusur, temiz asfaltı açarken açıkça görülebilir: orta diferansiyelin kilidini açtıktan sonra araba sarsılırsa, sürücü çalışmadı.

Süspansiyon hava desteklerinin burada “sarf malzemesi” olduğuna dair bir görüş var. Garanti etmeye cüret ediyoruz: en az beş yıl hizmet ediyorlar. Ancak, medeniyetten uzak bir yerde sarkan bir süspansiyonla sonuçlanmamak için proaktif olarak silindirleri değiştirmek daha iyidir. Her şeyden önce, bu soğuk bölgelerle ilgilidir - Sibirya ve Uzak Kuzey. Pnömatik sistem sızıntısı başka bir konudur: Araba uzun bir park ettikten sonra oturursa, rafların pirinç bağlantılarına dikkat edin. Silindirin alüminyum ucuyla temas halinde korozyona uğrarlar ve dağlamaya başlarlar. 2006 yılında tesis dural armatürlere geçti ve hiçbir endişe yoktu. Tam tersi olur: Süspansiyon alçaltmak istemez. Bu, kışın daha sık olur. Yoğuşma, buza dönüşerek boruları tıkayan suçlamaktır. Çözdürmek yeterli değildir, ayrıca kurutucudan temiz hava almak için süspansiyonu yukarı ve aşağı hareket ettirmeniz gerekir. Bu arada, bu prosedür düzenli olarak yapılmalıdır. Kurutma makinesinin ömrü konusunda endişelenmeyin: motor ısındığında kendi kendine kurur.

Motor: kalbe yük

2.5 litre dizel motorlar arasında en zayıf olanıdır. Bununla birlikte, popülerdir ve bu nedenle iyi çalışılmıştır. Ünite, yağın kalitesi konusunda çok seçicidir, bu nedenle üreticinin tavsiyelerine kesinlikle uyun (kutu bir VW 506-01 veya 507-01 toleransına sahip olmalıdır). Ayrıca yağ çubuğunu çıkararak yağı düzenli olarak kontrol edin. Özellikle 2007'den önce yapılan arabalarda. Soğutucu sıvının yağa pompadan veya yağ soğutucusu ısı eşanjöründen girdiği oldu. Emülsiyon, türbin için bir cümledir. Dizel yakıt, pompa memelerinin dönüş hattından da geçebilir - daha sonra yağ, hiçbir şeyle karıştırılamayan belirli bir koku alır.

Beş litrelik V10, iki sıralı beşliden basitçe söylemek gerekirse, monte edildiğinden yapısal olarak benzerdir. Ancak, nedense, onunla daha az sorun var. Bu motorların kafaları temelde aynıdır ve birçok karmaşık şekilde örülmüş amplifikatör jumper'larına sahip dökümhane sanatı eserleridir. Bazen bazıları patlar, ancak üretici güvence verir: hiçbir şey, derler, korkunç bir şey olmadı. Kafa yol açmıyorsa, gerçekten öyledir.

BKS endeksine sahip üç litrelik dizel motor, göreceli CASA'sı hakkında söylenemeyen oldukça güvenilirdir. İkincisi, yakıtın kalitesi konusunda çok seçicidir, bu nedenle enjeksiyon pompasının arızalanması nadir değildir. Bir şey sevindirici: Değiştirilmesi kolay.

Tüm benzin ünitelerinin ortak bir hastalığı vardır - ana benzin pompasının arızası (ayrıca ek bir takviye pompası vardır). 2005'ten önce üretilen otomobillerde, düğüm bazen 40 bin km'ye kadar yaşamadı. Diğer bir problem ise ateşleme bobinlerinin patlamasıdır. Çoğu zaman bu, mumları değiştirirken, ancak bazen yolda olur. Hizmete giden tek bir yol olduğunu unutmayın. Ayrıca, en küçük gazda hareket etmek gerekir, aksi takdirde dönüştürücü, iç elemanları eritecek şekilde ısınır - benzer durumlar olmuştur. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu VNK motoru (3,6 l) son derece nadirdir ve bunun bir nedeni vardır: ünite AZZ, BMV ve BKJ (3,2 l) motorları kadar güçlü değil, daha zor ve kaprisli.

1. Alman SUV, kısmen yollarımız için sorumlu olan süspansiyon parçalarının güvenilirliği ile parlamaktan çok uzak. Buradaki zayıf noktalar, rot başları, kaldıraçlar ve bilyeli mafsallar olarak kabul edilir. Havalı süspansiyon kontrol sisteminin bileşenleri de oldukça hassas ve kırılmaya meyilli parçalardır. Yaygın bir fenomen, Alman cipini boşluğu ve diğer pnömatik kolaylıkları ayarlama yeteneğinden mahrum bırakan kompresör valf contalarının hızlı aşınmasıdır.

2. Agresif sürüş stiline sahip fanlar, fren diskleri aşırı ısınıp deforme olabileceğinden, fren pedalını daha dikkatli kullanmalıdır. Böyle bir kusur bazen düşük kilometreli araçlarda bile kendini gösterdi. Kavisli disklerin karakteristik bir özelliği, ani ve uzun frenleme sırasında direksiyon simidi üzerindeki etkidir.

3. Tuareg'i kullanmak ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildir. Ağır bir SUV'nin yoldaki davranışını belirleyen havalı süspansiyon ayarları ve vites kutusunun çalışma modu çok önemli bir rol oynar. Yoldaki küçük tümseklerden geçerken direksiyon ihtiyacı, virajlarda büyük gövde yuvarlanmaları ve sertlik hakkında şikayetler duymak nadir değildir.

4. İlk bakışta yüksek kaliteli malzemelerle süslenen kabinde, özellikle engebeli yollarda sürüş sırasında sessizlik cırcır böcekleri ve çeşitli musluklar tarafından bozuluyor. Bu fenomen evrensel olmamasına ve tüm makinelerde oluşmamasına rağmen. Genel konfor hissini de olumsuz yönde etkileyen otomobil ve yalıtım seviyesinin biraz altında kalıyor.

5. Elektronik, VW Touareg'in bir başka zayıf noktasıdır. Elektrikli cam arızası, ayna ısıtması, merkezi kilitle ilgili sorunlar gibi küçük kritik olmayan arızalar, bir Alman cipinde sık görülen bir durumdur. Nem girmesi, elektrikli sileceklerin zarar görmesi ve kapı kilitlerinin donması nedeniyle park sensörlerinde arızalar olabilir.

6. Otomatik şanzımanlar, genellikle elektronik kontrol ünitesinin yanıp sönmesiyle ortadan kaldırılabilen, değişen hızlarda sarsıntılarla yolculukları bulutlayabilir. Sahip çevrelerinde, otomatik şanzımanlarla ilgili erken sorunların, üreticinin şanzıman yağının değiştirilmesini önermemesi gerçeğiyle doğrudan ilişkili olduğu kanısındadır.

7. 100.000 km'den fazla olan araçlarda ön vites kutusunda sorun olabilirken arka vites kutusu daha uzun ömürlüdür.

8. Genel olarak, güvenilir bir araba boyası uçup gidebilir ve yontulduğunda cilaya zarar verebilir. Bazı yerlerde vernik soyulması veya şişmesi mümkündür.

9. Benzinli altı silindirli motorlarda, ana yakıt pompası ve zamanlama zinciri tahriki zayıf noktalar olarak kabul edilir, dizel motorlarda yardımcı tahrik kayışı ile ilgili sorunlar olabilir.

Volkswagen Corporation'dan bugüne kadar otomobiller sadece ideal bir satın alma olarak görülüyor. Ama aslında, her şey uzun zamandır inandığı kadar iyi olmaktan çıktı. Endişenin arabalarının çoğunun en başarılı olmadığı ortaya çıktı, sahiplerinin sürekli olarak tamir etmek zorunda kaldıkları birçok başarısız ekipman aldılar. Bu, bu arabaların incelemelerinde belirli bir değişikliğe neden olur. Tabii ki, bu gerçek üreticinin puanını etkileyemez ancak etkileyemez. Ancak tüm olumsuzluklar toplu arabalara düşüyor, ancak premium sınıf hakkında sessiz kalmayı tercih ediyorlar. Büyük Tuareg geçidi, tüm nesillerinde oldukça iyi incelemelere sahiptir. Onu hem yeni hem de kullanılmış olarak sevmek, bir aile, iş, uzun yolculuklar ve başka amaçlar için satın alırlar. Rekabetçi aralıkta, bu SUV oldukça az sayıda pazar en çok satanlara sahiptir, ancak bugüne kadar otomobil satışlarda yüksek sıralarda yer almaktadır.

Ancak, bu araba sorunsuz değildi. Kullanılmış bir araba satın alırsanız özellikle ciddi sorunlar ortaya çıkar. Burası Rusya ve burada iyi bir kullanılmış araba seçmek çok zor. Premium sınıf söz konusu olduğunda karmaşıklık artar. Genellikle bu arabalara iyi servis yapılır, servis istasyonlarına zamanında götürülür, garajlarda ve kapalı otoparklarda saklanır. Ancak çalışma modları acımasızdır ve ilk sahibi çok iyi biliyor ki yakında arabayı daha modern bir arabaya dönüştürecek. Bu nedenle, araba "deliklere" çalıştırılır ve daha sonra satışa hazırlanır ve "mükemmel durumda" işaretli ikincil piyasada aktif olarak satılır. Bugün, kullanılmış bir araba satın alırken tam olarak nereye bakılacağına ve ayrıca çocukluk hastalıklarının hangi faktörlerinin değerlendirilmesi gerektiğine bakacağız. Volkswagen Touareg yeni satın almak daha iyidir, ancak kullanılmış bir araba almaya karar verirseniz, aşağıdaki önerileri dikkate aldığınızdan emin olun.

1. Havalı süspansiyon - sorunlardan kaçınılamaz

Bu arabanın birçok versiyonunda ve trim seviyesinde, çok sayıda seçeneğe sahip bir havalı süspansiyon kuruldu. Bu ilginç bir özellik, ancak bu düğümü bir Alman otomobilinde korumak bir servete mal olacak. Böyle bir süspansiyonun kırılmadığını iddia edebilirsiniz, ancak bu 200.000 km'ye kadar olan arabalar için geçerlidir. Sonra masraflar olacak. Sorunlar aşağıdaki gibi olabilir:

• güzel bir sabah, demir atınızın topallamaya başladığını görebilirsiniz - çok pahalı olan rafın arızalanması nedeniyle tek tekerleğin üzerine düştü;
• pnömatik teşhis sistemine bağlıdır, bu nedenle araç beklenmedik bir şekilde süspansiyonla ilgili sorunları bildirebilir ve bir servis istasyonuyla iletişim kurmayı talep ederken bir hata verebilir;
• pnömatikler soğuk havaya zayıf tepki veriyor, ilk modellerde düşük kaliteli bağlantılarla ilgili sorunlar fark edildi, süspansiyon sisteminin zayıf sıkılığı ortaya çıktı;
• pnömatik modülleri basınçlandıran kompresör de 5-7 yaşından eski birçok arabada arızalandı ve bu sadece değiştirilmesi gereken çok pahalı bir parça.

Havalı süspansiyonla ilgili sorunlar artık yeni otomobiller için geçerli değil. Tasarımı tamamen farklı ve işin kalitesi büyük ölçüde değişti. Bu, kabinde bir Touareg satın alırken, pahalı şasi onarımları şeklinde sorun yaşamayacağınız anlamına gelir. Ancak yaylı süspansiyon seçenekleriyle kullanılmış bir araba satın almak daha iyidir. Çok rahat olmasın, ancak güvenilir ve ucuzdur.

2. Bükülmüş kilometre her saniye için bir sorundur

Premium bir arabanın sahipleri, 300.000 km'den fazla bir mesafe ile bir arabayı iyi paraya satmanın imkansız olacağının farkındadır. Bu nedenle, piyasadaki her saniye Tuareg'de kilometre önemli ölçüde bükülür. Bilgisayar teşhis ekipmanını bağlarken müdahaleyi yalnızca yetkililer belirleyebilir. Görünüşe göre koşunun bükülmesi o kadar da korkunç değil. Ama aslında, bu faktör şu özelliklere sahiptir:

• Bir Alman SUV belirli bir hizmet kalitesi gerektirir, her MOT benzersizdir, belirli yedek parçalar düzenlemelere göre değiştirilir, böylece bükülürken servis kesintiye uğrayacaktır;
• tüm parçaların ve mekanizmaların belirli bir kaynağı vardır, bu nedenle mal sahipleri genellikle belirli bir kilometre için onarım veya değiştirme için hazırlanır, tüm arızalar sizin için bir sürpriz olacaktır;
• yağ değişim aralıkları - kilometre sayacını sararken kimse gelecekteki bakımı düşünmez, böylece düzenli bakımla önemli bir anı kaçırabilirsiniz;
• 350.000 km'lik bir araba zaten bir piyangodur ve 150.000 km'lik bir Tuareg aldığınızda, aslında sorunsuz bir şekilde yeni bir araba alırsınız.

Bu nedenle, kilometre sorunu açık kalır. Birçok araç sahibi, verilerin orijinal olduğundan emin olmak için aracın gerçek kilometresini kontrol etmenin en pahalı yollarını bile kullanmanızı önerir. Genellikle servis istasyonundaki usta, süspansiyonu, motoru ve diğer parçaları teşhis ederken, yaklaşık kilometreyi kolayca belirleyebilir. Böyle bir araba alırken kesinlikle iyi bir teşhis için gitmelisiniz.

3. Kötü dizel yakıt - dizel teknolojisinin ölümü

Alman dizel araçları bugün kendi segmentlerinde en güvenilir olarak kabul ediliyor. Ancak dizel motorlu birinci ve ikinci nesil Tuareg'in çalışma kalitesi açısından çok olumlu olmadığı ortaya çıktı. Araba iyi yakıtla güvenle çalışır, ancak denenmemiş bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaparken çok fazla soruna ve soruna neden olur. İşte bunlardan sadece birkaçı:

• yakıt pompası bozulur - bu, arıza giderilene kadar aracı sürmeyi imkansız hale getirir, bu durumda pompa basitçe yenisiyle değişir;
• nozullar tıkanır - bu, dizel motorlu tüm ilk Touareg'ler için normal bir sorundur, yakıt sistemini sık sık temizlemeniz gerekir ve bu, servis istasyonunda pahalı bir prosedürdür;
• V6 TDI motoru aşağı yukarı böyle bir sorunla başa çıkıyor, ancak düşük kaliteli yakıt ikmali yaparken tüketim iki katına veya daha fazlasına çıkabilir ve sistem arızalanır;
• yakıt filtresi tıkanır, oldukça küçüktür, bu nedenle düşük kaliteli dizel yakıtla birkaç yakıt ikmali yaptıktan sonra filtre görevlerini yerine getirmeyi bırakır, bu büyük bir sorundur.

Birinci veya ikinci nesil bir VW Touareg satın aldıysanız veya alacaksanız, yakıt ikmali seçimine dikkat etmelisiniz. Bu, özellikle yakıt karışımının saflığı ve bileşimi konusunda oldukça ciddi olan dizel üniteler için geçerlidir. Aksi takdirde, servis istasyonunun düzenli bir konuğu olacaksınız ve yüksek hizmet maliyeti cüzdanınızdan giderek daha fazla para çekecek.

4. Kötü krom kaplama ve dekoratif detaylar

Touareg sahiplerinin 5 yıllık işletmeden sonra karşılaştıkları bir diğer sorun da dekoratiftir. Gövde üzerinde ve arabanın iç kısmında oldukça fazla krom parça var. Makineyi kullandıktan 5-6 yıl sonra genellikle solmaya ve soyulmaya başlarlar. Örneğin, 2000'lerin başındaki Ticaret Rüzgarlarındaki sonsuz krom elementler göz önüne alındığında, bu çok garip. Ayrıca aşağıdaki sorunları da yaşayabilirsiniz:

• araba görünüşünün çekiciliğini çok belirgin bir şekilde kaybeder, plastik parçalardaki boya solabilir ve soyulabilir, boya üzerindeki üst vernik tabakasının üzerine yazılır, parlaklık kaybolur;
• sık yıkama ile, zaten 5. operasyon yılında, boya ilk sorunları göstermeye başlar ve bu, Volkswagen'den çok farklıdır, çünkü otomobillerde daha önce bu tür hastalıklar yoktu;
• krom parçalar sadece solmakla kalmaz, onlarla hiçbir şey yapılamaz, onları değiştirmeniz gerekir, yetkililerden çok pahalı yeni dekoratif öğeler sipariş etmeniz gerekir;
• kabindeki dekor da genellikle uykuya dalar, plastik elemanlar düşer, diğer renk ve dokuların ekleri, ancak üretici bunu düşük kaliteli yollara ve özensiz bir yolculuğa bağlar.

Genel olarak, araba yüksek kalitede monte edilir, ancak içindeki küçük şeylere kesinlikle güven yoktur. VAG'ın en küçük ayrıntılara mükemmel bir şekilde dikkat etmesine alıştığımız için bu oldukça sıra dışı. Oldukça yüksek bir kilometreye sahip bir Tuareg alırsanız, dekoratif elemanları tamir etme ihtiyacından pek kurtulamazsınız. Bu, bu tür araçların tüm potansiyel alıcıları için önemli bir uyarıdır.

5. Şanzıman - güvenilir, ancak öldürebilirsiniz

Yeni bir VW alırken, Touareg'i koruyan 8 vitesli otomatikler ve diğer kutularda sorun yok. Ancak, özellikle önemli bir yaşı olan kullanılmış arabalar, bu ünitede çok sayıda arıza ile ayırt edilir. Sorun, makinenin başlangıçta bir kılavuz kadar uzun süre hizmet edememesidir. Oldukça sık, aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:

• dahili ekipman arızalandığında ve yıprandığında meydana gelen vites değiştirirken şoklar, onarım oldukça pahalıdır, servis için en az 1000 avroya mal olacak;
• kutu parçalarının arızasını gösteren yerleşik bilgisayar ekranındaki anlaşılmaz hatalar, elektronik kontrol ünitesi sıklıkla bozulur, bu da değiştirilmesi kolay değildir;
• kutu kendiliğinden çalışmayı durdurabilir, içinde genellikle hoş olmayan sesler ortaya çıkar, yabancı uğultu, geçiş yaparken çatlama ve yakın bir arızayı gösteren diğer sorunlar;
• tüm ustalardan uzak, 8 vitesli bir otomatik şanzımanın ve diğer otomatik şanzımanların onarımını üstlenir, çünkü kutu oldukça karmaşıktır, tasarımı yalnızca markalı servis istasyonlarında iyi onarımlar yapmayı mümkün kılar.

Son yıllarda Volkswagen, otomobil alıcılarına yalnızca resmi istasyonlarda hizmet verilmesini sağlamak için çok şey yaptı. Rusya'da daha ucuz hizmetler sunan birçok özel servis istasyonu var, ancak bu sizi önemli onarım ve bakım faturalarından kurtarmaz. Araç almadan önce şanzıman özellikleri dikkate alınmalıdır. Makineyi tüm modlarda sürmek ve bilgisayar tanılamasında kontrol etmek önemlidir.

Kullanılmış bir Tuareg ve satın almanın özellikleri hakkında bir video izlemenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Modern otomobiller, sahibini her zaman konforuyla hoş bir şekilde şaşırtıyor, konforlu bir yolculuk için mükemmel fırsatlar sunuyor. Ancak her zaman yüksek kalite ve uzun süreli çalışmayı garanti etmezler. Kullanılmış bir Volkswagen Touareg satın alırken, koşulların rehinesi haline gelirsiniz, dar bir istasyon dairesinde servis edilmeye zorlanır ve oldukça pahalı yedek parçalar satın alırsınız. Ancak araba servisine çok sık ihtiyaç duyulmayacak, araba tasarımında güvenilir ve başarılı. Tuareg sahipleri, 300.000 km'ye kadar orta düzeyde kullanımla, tek başına düzenli bakımın yeterli olabileceğini onaylıyor.

Bununla birlikte, piyasadaki kullanılmış Touareg'lerin çoğu oldukça ölüdür. Bu arabalar ya yeni nesil satın alırken ya da servisten son derece rahatsız edici faturalar aldıktan sonra satılmaktadır. İlk seçenek tercih edilir, bu nedenle bir arkadaşınızdan kullanılmış bir SUV satın almak en iyisidir. Makinenin geçmişini biliyorsanız, yakın gelecekte olası sorunları kolayca tahmin edebilirsiniz. Motorlara dikkat edin. Karmaşık yakıt teknolojisi olmadan temel üniteleri satın almak genellikle daha iyidir. Kullanılmış arabalar söz konusu olduğunda, bu en iyi seçimdir. Kullanılmış bir VW Touareg satın alma olasılığı hakkında ne düşünüyorsunuz?

➖ Açıklık (ön spoyleri kırar)
➖ Ekonomi
➖ Müzik

profesyoneller

➕ Güvenilirlik
➕ Dinamikler
➕ Işık
➕ Tasarım

Volkswagen Tuareg 2016-2017'nin avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere göre belirlenir. Otomatik ve 4x4 dört tekerlekten çekişli Volkswagen Touareg 3.6 ve 3.0 dizelinin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Güzel araba. Benzinli bir V8 ile başladım, üzerinde 100.000 km'den fazla sorunsuz paten yaptım. Sonra 3.0 litrelik bir dizel motor denemeye karar verdim, 100.000 tane daha sürdüm Dizel yakıtımızın kalitesi konusunda çok endişeli olmama rağmen (sadece Lukoil veya BP'de yakıt ikmali yaptım).

Astrakhan ve Karelya'ya gittim - her şey yolunda. Sürüş performansı açısından Volkswagen Tuareg hiçbir şeyle karşılaştırılamaz: motor şık ve daha da önemlisi ekonomiktir. Güç rezervi 1.000 km. En önemli şey, üreticinin gereksinimlerine göre hizmet vermektir.

Vladimir Raskopin, 2014'te dizel Volkswagen Touareg 3.0D (245 hp) incelemesi

Video incelemesi

Bazı eksiklikler olmasa da araba iyidir. İlk MOT için yaklaşık 20.000 ruble ödemeniz gerekiyor.

Ana dezavantaj 11l'dir. ortalama 100 km'de dizel yakıt. Pasaportta olmasına rağmen neredeyse iki kat daha az yazıyorlar. Dikiz aynası çok yer kaplar.

Vladimir Prikhozhanov, 2015'te bir Volkswagen Tuareg 3.0d (245 hp) kullanıyor

2008'den beri Tuareg'im var, 224 beygir dizel 3.0, sorunsuz bir araba. Kutuda 240.000 km'de supap sapı contalarını ve kablo demetini değiştirdim (bu ucuz bir onarım), 160.000'de ön uçtaki alt kolları ve arka amortisörleri değiştirdim, 180.000'de üst kolları değiştirdim ve hepsi bu .

Konfor açısından yeni VW Touareg çok rahat. Pajero 3'ten (Tuareg daha yüksek ve daha rahat bir büyüklük sırası), 6 vitesli otomatikten sonra oturdu. Gerçek şu ki, otoyolda normalde 9.2-10.5 (nasıl sürülür), şehirde 10.5-12.2, yine nasıl sürülür. Ama bu bana çok yakışıyor.

Bazen motora yeterli pikap olmuyor ama bir yerden bakınca çok iyi, hızlı ve güçlü. Diğer bir dezavantaj, yaklaşık 40.000 km için yeterli olan hava damperleridir, küçük bir onarımdan sonra ve pahalı olmayan, ömrü 20.000 daha uzatabilirsiniz.

Vyacheslav Orekhov, 2014'te bir Volkswagen Touareg 3.0 dizel (245 hp) kullanıyor

Güzel araba, premium giriş. Ancak “amiral gemisi” arabalarını kullanmama rağmen “Alman kalitesi ve güvenilirliği” bu otomobil markasına yabancı ...

Tuareg güvenilir değil (havalı süspansiyonun 2.000 km'lik bir çalışma ile kırılması). Bakımı pahalı. Obur. Kros yeteneği bir SUV değildir. Sadece 2 yıl garanti.

Avantajlardan - etkileyici bir görünüm ve boyutlar. Otoyolda ve şehirde dinamik. Süspansiyon yola uyum sağlar. Ferah.

Alexey Syrokumov, 2016'da bir Volkswagen Tuareg 3.6 (249 hp) kullanıyor

Araba havalı, orta derecede hızlı ve güzel ama bir SUV. Yolda bir kez denedikten sonra zor yerleri daha çok dolaşmaya çalışıyorum. Bu sadece yerden yüksekliği yüksek bir araba!

Yeni Tuareg ile yoldan çıkarsanız, iki kez düşünün, çünkü muhtemelen size oldukça pahalıya mal olacak. Gerçek şu ki, ön tamponun altına bir "spoiler" takılmıştır. Kahretsin, orada ihtiyaç duyulduysa ... Şey, bu saçmalık birkaç klipte dayanıyor ve uçuşta kopuyor. Ayrıca, tekerleğin yanındaki yuva kırılır ve rüzgar hızıyla tekerleğe karşı silinir. Zaten iki kez değiştirdi. Çok sinir bozucu. Cehenneme götürmeyi planlıyorum!

Bir sonraki eksi, yağmur sensörünün çalışması, orada değil gibi geliyor, ama orada gibi görünüyor)) RNS-550 radyo ile stokta bulunan ses tam bir sefalet.

Sahibi, 2015 otomatik ile bir VW Touareg 3.6 (249 hp) kullanıyor.

Esas olarak önceki KIA Sorento'mla karşılaştıracağım. Görünüm: Bana göre Touareg en uyumlu dış tasarımlardan birine sahip. Özellikle R-Line gövde kitinde ve büyük tekerleklerde. Kesinlikle hiçbir şeyi değiştirme arzusu yoktur. Renklendirmek bile istemiyorum.

Salon: İçeride çok fazla alan var ve 190 cm yüksekliği ile arkadaki orta koltuk hariç dört yerden herhangi birine (kendim dahil) çok rahat oturabiliyorum, çok yüksek olduğu için rahatsız ediyor tünel. Tüm kontroller uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, uygun olmayan tek şey harici aydınlatma cihazlarının kontrol ünitesidir, direksiyon kolonunun solunda bulunur.

Motor: Sürmeye ilk başladığımda, Sorento'nun aksine 249 kuvvet inanılmaz derecede güçlü görünüyordu. Artık alıştım, zevk kalmadı ama gereğinden fazla var.

Sekiz vitesli otomatik şanzıman oldukça hızlı çalışıyor, spor modu özellikle ilginç - içinde motor, her zaman keskin bir alma olasılığına sahip olmak için gaz çıkışında bile yüksek hızları koruyor, çok memnunum. Ancak olumsuz bir nokta da var - temelde, neye bağlı olduğunu bilmiyorum, kutu bir varyatör gibi ÇOK düzgün bir şekilde değişiyor, ancak bazen çok tatsız somut dürtmeler oluyor, Sorento'da böyle hatırlayamıyorum.

Havalı süspansiyon - bu sadece bir mucize! 20 inçlik jantlarda araba almaktan çok korktum, zor olacağını düşündüm ama bu Tuareg'in pneuma ile ilgili değil. Küçük tümsekler olduğu kadar büyük tümsekler ve çukurlar da çok rahat geçer.

Far. Bu sadece bir şarkı. ÇOK parlak parlar ve ihtiyaç duyulan yerlerde ıslak zeminde bile yeterlidir. Aynı zamanda uyarlanabilir.

Volkswagen Tuareg 3.6 (249 hp) otomatik şanzıman 2016 incelemesi

Kilometre şu anda 2.400 km iken, sadece memnun. ICE 204 hp, satın alırken 120 tr fazla ödemenin bir anlamı olmadığını söylediler. 245 beygir için 20 tr gibi. daha sonra devam et.

Kuralların adamları için iç döşeme deri, ancak napa değil. Audi'nin karısı napa aldı - daha yumuşak, daha hoş. Ön koltuklar mümkün olan tüm pozisyonlarda ayarlanabilir. Boyum 192 cm ve kilom 115, çok rahat. Kabinde oldukça sessiz, bir tür yünlü çamurluk astarı.

Hoparlörler yanıp sönmeden yeterli: S modu ve pedal daha derin. Kaplama birinci sınıf görünüyor (alüminyum, ahşap ve yumuşak plastik). Depo 100 litre ve bilgisayar 1.020 km sürdüğünü yazıyor. Dolduruldu ve unutuldu. Benzin bu nedenlerle düşünülmedi. Dinamikler hemen hemen aynı.

Güvenilirlik açısından, akrabaların yaklaşık 5-6 yıldır bu tür 2 aracı var. Soru yok, sarf malzemeleri ve hepsi yok. Arabamın montajı Kaluga değil. Safkan "faşist" (3 ay beklemesine rağmen).

Otomatik Volkswagen Tuareg 2017 3.0 dizel incelemesi

2002 yılına kadar Volkswagen serisinde gerçek bir SUV yoktu. Ancak geçit pazarının yükselişinin ve birinci nesil Audi Allroad'un başarısının arka planına karşı, tam teşekküllü bir kentsel SUV piyasaya sürmeye karar verildi. Soruna çok ciddi bir şekilde yaklaşıldı, o zamanki egemen Porsche ile bir ittifak kuruldu ve 1998'den başlayarak gelecekteki lüks geçitler için yeni bir platform geliştirmeye başladı.

2002'de VW Touareg ve Porsche Cayenne neredeyse aynı anda çıktı ve 2005'te Audi Q7 ortaya çıktı. Makinenin tasarımında tanıdık bir şey fark ederseniz şaşırmayın, kısa geliştirme süresi sadece tüm ittifakın çabaları ve iki üreticinin mühendislik gücü sayesinde değil, aynı zamanda zaten kanıtlanmış kullanımı sayesinde mümkün oldu. üzerine uygulanan çözümler.

Ancak araba, Allroad'dan çok farklı, çünkü ön aksın üzerinde bir motor ve ayrı bir transfer kutusu olan bir düzen kullanıyor. Ve birçok büyük geçitten farklı olarak, bir redüksiyon dişlisi ve diferansiyel kilitleri var. İyi asfalt görgüleri de kaybolmadı - aslında “evrensel bir savaşçınız” var.

Otomobilin tasarımı, 2000'li yılların başlarından itibaren Audi-VW teknolojisinin tipik bir çocuğudur. Önde ve arkada çok bağlantılı süspansiyon, uzunlamasına motor, sağlam iç kısımlar ve güçlü çelik gövdeler. Konfor ve arazi kalitesi için para ödemek isteyenler için bir hava süspansiyonu teklif edildi ve spor tutkularına yabancı olmayanlar için spor süspansiyonları ve aerodinamik gövde kitleri de vardı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

İçeride de araba hayal kırıklığına uğratmadı: iyi kaplama malzemeleri, alan ve çok bölgeli iklim kontrolünden en iyi derilere ve özel koltuklara kadar bu sınıf için neredeyse tüm seçenekler mümkün. Mükemmel gövde, hacimli ve iyi dönüşüm yetenekleri. Almanca gerçek prim. Doğru, bu aynı zamanda ne yazık ki dahili elektroniklerin karmaşıklığıyla da ilgilidir. Otomatik şanzımanlar yeni, bu sefer geleneksel tedarikçi ZF'den değil, en son TR-60SN serisi olan Aisin'den altı ileri "otomatik". "Mekanik" de kaldı, ancak neredeyse hiç araba yoktu. Tuareg'in çeşitli motorları yoktu, 2006 yılına kadar çok mütevazı bir benzinli motor yelpazesi, iyi bir V6 3.2 litre BAA (220 hp), BKJ, BMX (bunlar zaten 240 hp) ve V8 4, 2 serisi AXQ'yu içeriyordu ( 306 hp), hem geleneksel çok noktalı enjeksiyonlu hem de otomobillerden iyi bilinen.

Yeniden şekillendirme sırasında, BHK ve BHX serisinin yeni “doğrudan” FSI motorları V6 3.6 (276 hp) ve V8 4.2 (350 hp) ile değiştirildiler. 2006'dan beri en iyi motor, 6 litre hacme ve 450 hp güce sahip W12 olmuştur. Açıkça görülüyor ki hiçbir "ölü" konfigürasyon sağlanmıyor, motorların gücü "yeterli"den fazla. Birkaç dizel motor var, ancak güçte de sorun yok, en zayıf 2.5 turbo dizel 174 hp'ye ve devasa V10'un tamamı 350 hp'ye sahip. Aralarında 240 hp kapasiteli üç litrelik bir V6 var.

Test sürüşü yerine

Aslında, Tuareg, aynı yıl onunla ortaya çıkan, ancak yeterince popülerlik kazanamayan, bir kayıp olarak kalan açık kaybeden Phaeton dışında, marka tarihindeki en prestijli ve pahalı Volkswagen olduğu ortaya çıktı. - Modeli tüm konveyör ömrü boyunca yapıyor. Cayenne platformu o kadar popüler oldu ki, Porsche satış gelirleriyle neredeyse tüm Volkswagen Grubunu satın aldı ve diğerlerinden daha sonra çıkan Audi Q7, daha da büyük boyutu, daha prestijli olması nedeniyle grubun lüks crossover segmentindeki itibarını pekiştirdi. ZF'den marka ve daha dinamik otomatik şanzıman.

Arızalar ve operasyondaki sorunlar

Gövde ve iç

Beş yaşın üzerindeki arabaların arka kapısı da genellikle yolcu bölmesine su girmeye başlar ve ayrıca kapının içine çok şey dökülür - burada kapı contalarını zamanında değiştirmeniz ve arka lambanın durumunu kontrol etmeniz önerilir. mühürler. Bu sorunun nedeni, arka kapı kilidinin başarısız tasarımı ve yan kapı kilitlerinin oldukça zayıf olması, limit anahtarlarının sık sık arızalanması ve kilidin kendisinin kama mekaniğinin altı ila yedi yaş arasındaki araç sahiplerini rahatsız etmeye başlamasıdır. Tuareg ile ilgili bir diğer sorun da, çıkarılması çok kolay olan ve kullanılmış parça pazarındaki değeri hala yüksek olan farlar. Sorun, Porsche platformununki kadar akut olmasa da, bu olayın olasılığını hesaba katmanız ve arabayı hiçbir yerde bırakmamanız önerilir. Ek far bağlantılarının kurulumuna katılmak daha iyidir. Aynı nedenle, satın alırken aydınlatma ekipmanlarının orijinalliği göz ardı edilebilir. Modelin özelliklerinden biri de stepnesidir. Çoğu otomobilin bagajında ​​yalnızca çok mütevazı bir “kaçak yolcu” bulunur ve tam teşekküllü bir yedek lastiği yerleştirmek için yeterli alan yoktur. Ancak, güvenli oynamak için bir fırsat var, çünkü şirket tıpkı Shniva gibi arka kapıda markalı bir yedek lastik braketi üretiyor. Yedek parça plakasına dikkat etmenizi öneririm - Tuareg'de çok az orijinal olmayan gövde parçası vardır ve çoğu zaman diğer birçok bileşen için orijinal yedek parça bile yoktur. Açıkçası, modelin yüksek çalınabilirliği, yalnızca yedek parça temini için bu kadar başarısız bir politikanın bir sonucudur ve durumun yaşla birlikte iyileşmesi pek olası değildir. Satın alma işleminizi planlarken bunu aklınızda bulundurun. Lüks bir SUV'nin çok hoş ve sağlam bir iç mekanı aslında o kadar da ideal değil. Panelin zamanla gıcırdaması o kadar da kötü değil. Başka bir şey daha kötü: dekoratif ekler ve plastik açıkçası olduğu gibi oldukça zayıf. Düğmeler ve düğmeler soyuluyor. Çoğu döşeme seviyesindeki deri de “aşırı” kaliteden muzdarip değildir - bunun deri olduğu ve en iyisi olmadığı çok hızlı bir şekilde ortaya çıkar.

Pahalı ince derinin de oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı ve genellikle yırtık dikişleri onarmak için arabanın "kürkörünü" ziyaret etmeyi gerektiriyor. Ek olarak, açıkçası “gri” görünüm, birkaç yıllık çalışmadan sonra sahiplerine uymayı bırakıyor, bu nedenle, iyi deri ve yeni, daha iyi dekoratif ekler ile değiştirilen Tuareg salonları nadir değil. Aynı sınıftaki diğer makinelerden belirgin şekilde daha yaygındırlar. İşte ek bir ses yalıtımı - nadirdir, çünkü dış gürültü kabine yalnızca ayarlanmamış bir kilitle arka kapının contalarından ve çok agresif kauçuk takılıysa tekerlek kemerlerinden girer.

Elektrikçi

2006-2007'den beri üretilen makineler en başından beri daha az sorunluydu, ancak şimdi hata toleransında sağlam bir avantaja sahip oldukları söylenemez. Biraz daha yeniler, biraz daha az sorunları var, kapı kilitleri gibi bazı bileşenlerin biraz daha iyi su geçirmezliği var, ama aynı zamanda özensiz yıkamayı, derin su birikintilerine takılmayı, iç mekanın sık ucuz kuru temizlemesini, tıkalı bir ambar kapağını da sevmiyorlar. tahliye veya motor siperi, arka kapı sızdırmazlığının kötü olması. Genel olarak, ısıtıcı motorla ilgili tamamen kaynak sorunları bile, hızını düzenleme sistemi, klima çubukları ve diğerleri çözülmedi. Motorlardaki durum göz önüne alındığında, yeniden şekillendirme için fazladan ödeme yapmaya değmez.

şasi

Arkada, süspansiyonlar daha güçlü, ancak aslında hiçbir şey değişmiyor: sadece biraz daha az bakıma ihtiyaçları var. Makine tam yükte çalıştırılmadığı sürece, kaynak ön süspansiyondan bir buçuk kat daha fazla olabilir. Burada ilk başarısız olan, alt kolun ve üst kolların harici sessiz bloklarıdır ve arazide sürerken, alt kolun tahrikleri ve dahili sessiz blokları zarar görebilir. Buradaki viraj denge çubukları sarf malzemeleridir, birkaç doğa gezisi için yeterli olabilirler. Bunun nedeni, çok sert stabilizatörler ve tasarımcıların iyi süspansiyon hareketi ile yalpalamayı azaltma arzusudur. Çubukların, satışta olan, güçlendirilmiş menteşelere sahip orijinal olmayan metal olanlarla değiştirilmesi önerilir. Opsiyonel aktif stabilizatörlü makinelerde, sahipler fiyatları ve kaynakları açısından bir sürprizle karşı karşıyadır. Yeni bir parçanın maliyeti yaklaşık yüz bin ruble. Stabilizatörün kaynağı, çubuklarınkinden daha az olabilir ve hepsi hareket tarzına bağlıdır. Hidrolik problemlerin sayısı da fazladır - en azından bağlantıların malzemesiyle ilgili yanlış hesaplamalar vardır, genellikle paslanırlar.

Havalı süspansiyon durumunda, yeniden biçimlendirmeden önce böyle bir sorun vardı, 2006'dan sonra korozyon ve boru hatlarında artık sorun yoktu. Ancak "pneuma" kaynağı hala arzulanan çok şey bırakıyor. Yüzbinlerce kilometreden sonra, küçük ve çok başarısız olmayanların sayısı bir kartopu gibi büyümeye başlar. Bunun nedeni, artan hava sızıntıları nedeniyle sistem elemanları üzerindeki yükün artmasıdır ve bir buçuk yüz bin kilometreden sonra, hava yaylarının ilk değişimleri genellikle başlar. En azından ara sıra yoldan çıkan veya kumda giden ve aynı zamanda sahipler silindirleri yıkamayan otomobiller için kaynak bir buçuk ila iki kat azalır. Orijinal raf şimdi yüz otuz binden fazla ve "orijinal olmayan" - yüzden fazla. Arabadaki raflar dört parça. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, piyasada pnömatikten geleneksel süspansiyona değişen derecelerde vicdanlı dönüşümler var.

Buradaki direksiyon rafı, iyi bir güvenlik payı ile nadiren başarısız olur. Hafif darbeler oldukça kabul edilebilir ve ciddi sonuçları tehdit etmez. Direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı da normal çalışma sırasında yüz binden az olmamak üzere oldukça iyi. Otomobilin güçlü frenleme mekanizmaları, başka bir spor otomobili onurlandıracak. Çözümlerin fiyatı oldukça büyük. Tuareg'de frenlerden tasarruf etmek kesinlikle buna değmez - ağır ve güçlü bir arabada her zaman yeterli değildir, bu nedenle disk aşırı ısınması düzenli olarak gerçekleşir. Yerli pedler oldukça yumuşak seçilmiştir ve orijinal olmayanları satın alırken, her şeyden önce kaynaklarına değil (tipik 30 bin kilometreden çok daha uzun sürmeleri olası değildir), ancak aşınmaya dikkat etmeniz önerilir. fren diskleri. Ön frenler, makinelerin çoğunda altı pistonlu Brembo'dur ve çok güçlüdür. Ve altı piston, altı kat daha fazla yapışma şansına sahip oldukları ve kaliperin maliyetinin altı kat daha yüksek olduğu anlamına gelir. Balataları her değiştirdiğinizde kaliperlerin durumunu kontrol etmeniz şiddetle tavsiye edilir.

motorlar

Başarısız termostat ve elektronikler belaya katkıda bulunur. Sonuç olarak, artan kapasiteyi gerçekleştirmek pek mümkün olmayacak, ancak sayısız ve erken onarımlarla kederden bir yudum almak kolaydır. Kaçırılan bir yağ seviyesi - ve şimdi biraz yağ yakan bir motor tamamen işe yaramaz bir metal parçasına dönüşüyor. Evet, ateşleme bobinleriyle ilgili sorunlar, o kadar da başarılı olmayan emme sisteminde olduğu gibi hiçbir yerde kaybolmadı. Sonuç olarak, bu motorla ilgili sorun olasılığı, eski 3.2'den belirgin şekilde daha yüksektir ve avantajlar açık değildir. Aslında, yakıt tüketimi azalmaz ve çekiş çok daha fazla değildir. Burada, şekillendirme öncesi 4.2 V8 motor belirgin şekilde daha güçlü. Ve ön şekillendirme V6'dan daha fazla sorun yok. Tüm “beş valfli” motorlar gibi, burada zamanlama tahriki garip değilse: burada eksantrik millerini birbirine bağlayan kısa zincirli bir kayışla birleştirilmiştir. Silindir duvarlarının alüsil kaplamalı tamamen alüminyum bloğu aşırı ısınmayı ve kötü filtreleri çok daha kötü tolere etmesine rağmen, tasarım on yıl boyunca çalışıldı - silindire giren herhangi bir katı parçacık, bloğun hasar görmesine ve bloğun tamamen bozulmasına neden olur. Elbette, ancak bir V8'i geri yüklemek çok pahalı olacak. Satın alırken, piston grubunu bir endoskopla silindir kaplamasında hasar olup olmadığını kontrol etmeye çalışın ve açık bir yağ iştahı olan arabaları almayın - bunlar sadece valf gövdesi contaları olsa bile, karbon birikintileri piston grubuna zarar verebilir. Bununla birlikte, 10 bin kilometrede bir veya iki litre içinde orta düzeyde yağ tüketimi normal bir sonuçtur, çok başarılı olmayan bir karter havalandırma sisteminin bir sonucu olarak, giriş yağlaması ve sık motor sızıntılarına neden olur. Daha ciddi bir sorunu kaçırmamak için bu sorunu ortadan kaldırmak daha iyidir. Genel olarak, motorun piston grubunun kaynağı çok büyüktür, 300 bin kilometreden fazla çalışma ile aşınma olmayabilir, piston grubu neredeyse koklaşmaya eğilimli değildir ve genel olarak motor çok başarılı olarak kabul edilebilir.

Yeniden biçimlendirmeden sonra 4.2, 8 valf kaybetti, ancak güzel, karmaşık ve tamamen çalışmayan bir zamanlama mekanizması, zayıf bir silindir bloğu, karmaşık ve sorunlu bir enjeksiyon sistemi elde etti ve satın alınması önerilmez. Daha fazla detay -. Yeni motor problemlerinin maliyeti, ortaya çıkma olasılığı gibi son derece yüksektir. Yine ekonomideki ve dinamiklerdeki avantaj hiç de bariz değil. W12 motoru ikincil piyasada bulunmaz, ancak aslında 2006'dan sonra üretilen 3.6 ve 4.2 motorlarından sorun listesi açısından çok az farklıdır. Tuareg'in dizel motorları çoğunlukla güvenilirdir. Temel motor 2.5, öyle görünüyor ki, mükemmel olmalı - burada zamanlama bile zincir veya kayış değil, dişlidir, yani neredeyse sonsuzdur. Ancak aslında sonsuz da değildir, çünkü yüksek düzeyde burulma titreşimleri yardımcı mekanizmaların tahrikinin kaplinlerine zarar verir. Ayrıca, kaynağı Rusya'ya özgü yakıtla yaklaşık 100-150 bin kilometre ile sınırlı olan güç sisteminde pompa-enjektörler kullanılmaktadır. Bazı otomobillerde silindir kaplama ile ilgili sorunlar vardır - bu motorda VW, bir alüminyum blok üzerine bir çelik tabakanın plazma püskürtmesini denedi. Neyse ki, büyük sorunların listesinin bittiği yer burasıdır, 2.5 dizelin büyük çoğunluğu “iki yüzün üzerinde” çalışma ile kendilerini çok iyi hissediyorlar. Buradaki türbinin kaynağı 200 binden fazladır, pompa enjektörleri iyi dizel yakıtta 150 binden fazla farkedilir şekilde geçebilir ve ucuz analoglar kullanırsanız debriyajların değiştirilmesi çok zahmetli ve pahalı değildir. V10 dizel, iki sıralı "beş" 2.5'e çok benzer ve aslında böyle: aynı vites zamanlaması, aynı problemler ve çalışma özellikleri var. Sadece motorla çok sık karşılaşılmaz ve nadiren yanlış ellere düşer, bu nedenle popüler söylentide silindir duvarlarının dökülmesinin arkasında fark edilmez ve daha büyük enjektör ve türbin kaynağı nedeniyle diğer sorunlar da daha az görülür.

ev » Gıda » Hangi volkswagen touareg motoru daha güvenilirdir. Aciliyetin tehlikeleri hakkında: kilometresi olan bir Volkswagen Touareg seçin. Peki hangi Tuareg'i seçmeli