Karbüratör VAZ 2107 yakalar ve durur. Bir VAZ enjektör arabası neden hemen çalışır ve durur? Karbüratörlü arabaların çalışmasının ve durmasının nedenleri

VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ve diğer arabaların sahipleri bir sorunla karşılaşabilir - araba çalışır ve hemen durur. Motor çalışıyor, ancak birkaç saniye sonra hız düşüyor ve motor duruyor. Bir başlatma arızasının olası nedenlerini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını düşünün.

İlk önce en belirgin seçeneklerden geçmeniz gerekir.

Benzin (dizel) bitti. Kulağa ne kadar çelişkili gelse de, sürücüler genellikle depodaki yakıt seviyesini izlemeyi unuturlar.
Dizel motorlarda (özellikle kışın), donmuş yakıt aracın hemen çalışmasına ve durmasına neden olabilir.
Benzin istasyonlarındaki benzin kalitesi genellikle korkunçtur, bu nedenle aracınıza düşük kaliteli yakıt ikmali yaparsanız, motorun durması sorunuyla karşılaşabilirsiniz. Çok kötü benzin yoksa, iyi olanla seyreltebilirsiniz. Ama eğer dolu bir tank doldurulursa, o zaman vekili zarar görmeyecek şekilde boşaltmak daha iyidir.
Aşınmış teller ve eski (arızalı) bujiler de oldukça yaygındır.
Motor sıkıştırması veya daha doğrusu yokluğu, motorun “almak” için zamanı olduğu anda durduğu bir duruma neden olabilir. Ancak bu, görünümüne, arabanın çalışması sırasında fark edilmemesi imkansız olan bir dizi başka semptomun eşlik ettiği çok ciddi bir arızadır.

Enjektör açılır ve kapanır

Enjeksiyonlu araçlar, yakıt pompası arızası nedeniyle bu şekilde davranabilir. Tankın içindedir. Performansını kontrol etmek çok basittir. Kontak anahtarını ilk konumuna çevirir ve dinlerseniz, pompanın çalıştığını, sisteme benzin pompaladığını duyacaksınız.

İnce yakıt filtresinin ciddi şekilde kirlenmesi de aracın çalıştırıldıktan sonra stop etmesine neden olabilir. Filtrenin gerekli miktarda benzini geçmek için zamanı yoktur.

ECU hataları genellikle motoru çalıştırma, belirli sensörlerden sinyal almama veya bozuk bir biçimde alma sorunlarına yol açar. Bu tür arızaların teşhisi en iyi uzman servislerde yapılır.

Karbüratörlü arabalar neden başlar ve durur?

Araba çalışır ve hemen durursa, sorun şamandıra odasındaki yakıt eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir. Yakıt pompasını manuel olarak doldurmayı deneyebilirsiniz. Performansı kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.

Genel olarak güç sisteminin ve özellikle karbüratörün kendi kendini temizlemesine başlamadan önce, bilinçsiz manipülasyonların yakıt tüketiminde büyük bir artışa yol açabileceği unutulmamalıdır.

Motorun stop etmesinin bir başka nedeni de karbüratördeki süzgecin daha içeri girmeden tıkanmasıdır. Bu filtre nedeniyle araç birkaç saniye sonra çalışır ve stop ederse, temizlenip yıkanması gerekir. Bunu yapmak için bir diş fırçası ve bir çözücü (benzin veya aseton) kullanın. Bundan sonra hemen filtre ile birlikte yerleştirildiği yuvayı temizleyin.

VAZ otomobillerinde, başladıktan birkaç saniye sonra, solenoid valfın arızalanması nedeniyle hızın düştüğü görülür. Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir: valf gevşetilir, pozitif kontağa güç verilir ve mahfaza motor topraklamasına kapatılır. Valf iyi durumdaysa, belirgin bir ses duyulacak ve iğne gövdeye girecektir.

Valfe bağlı kabloyu basitçe bağlayabilir ve yerine koyabilirsiniz. Klik sesi duymuyorsanız, valf bozuktur. Valfi söküyoruz ve jeti ondan çıkarıyoruz. Eğilmişse, değiştirilmesi gerekir. Valf kilitleme iğnesinin serbestçe hareket ettiğinden, valf contasının yırtılmadığından ve gövdeye tam oturduğundan emin olun.

Bir valf tıklaması varsa, EPHX sistemini teşhis etmeniz gerekir. Rölantideki yakıt jetinin temizlenmesi gerekebilir. Araba motorunun hızı düşerse, tıkanması çalışmanın dengesini etkileyebilir. Jeti temizlemek için sistemin kanallarında artan bir vakum oluşturmak gerekir.

Bunu yapmak için arabayı çalıştırıyoruz ve hızı 3000'e çıkarıyoruz. Jet tutucuyu (solenoid valf) birkaç tur çeviriyoruz. Bu, kanallarda gerekli vakumu oluşturmanıza olanak sağlar. Prosedürü birkaç kez tekrarlıyoruz.

VAZ 2107 motorunun yanlış çalıştırılmasının diğer nedenleri

VAZ 2107 otomobillerinin motorunun çalıştığı ve durduğu diğer bir yaygın sorun, karbüratöre fazla hava girmesidir. Bu durumda yakıt karışımı motoru uzun süre çalıştıramaz ve araç çalışsa da birkaç saniye sonra stop eder. Hava kaçağının yerini belirlemek ve boşluğu ortadan kaldırmak gerekir.

Dozaj sisteminin jetleri ve nozulları tıkanır. Bu aynı zamanda motor devrindeki düşüşü de etkiler, böylece VAZ 2107 birkaç saniye sonra durur. Bu durumda ne yapmalı? Karbüratör kapağının altındaki jetleri ve boruları söküp temizlemek gerekir. Bundan sonra, kuyuları ve jetleri basınçlı hava ile üfleyin. Solex karbüratörünüz varsa, kuyuların dibinde bulunan yakıt jetlerini de temizlemeniz ve üflemeniz gerekir.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması (Solex karbüratörler)

Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, karbüratördeki (şamandıra haznesi) yakıt seviyesi yanlış ayarlanırsa motor devri düşer. Sonuç olarak, yakıt karışımında ya benzin yoktur ya da çok fazladır.

VAZ 2107 karbüratörü ayarlarken, motordan ayrılmasına gerek yoktur. Aşağıdakileri yapın:

tüm bağlantı elemanlarını sökerek hava filtresi muhafazasını çıkarın;
karbüratör kapağını çıkarın;
şamandıraların konumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, doğru konuma ulaşmak için onları ayırın ve bir araya getirin.

Şamandıraların, içinde bulundukları odanın duvarlarını yakalamadan serbestçe hareket edebilecekleri bir konuma ulaşmak gerekir. Şamandıralardaki çıkıntılardan kağıt astara olan mesafeyi ölçmek gereksiz olmayacaktır. Mesafe 0,75–1,25 mm arasında olmalıdır. Ölçmek için bir kalınlık ölçer kullanın.

Normdan uzaksa ne yapmalı? Bu durumda, her bir şamandıranın yüksekliğini ayarlamanız gerekir.
Gördüğümüz gibi, motorun durmasının çok az nedeni yoktur. Motoru düzgün bir şekilde çalıştırmak için yukarıdaki tüm arızaları kontrol etmeniz ve ortadan kaldırmanız gerekir. Bundan sonra, sorun hala çözülmediyse, uzmanlara başvurmanız gerekecektir.

İlk olarak, en yaygın sorunlara bakalım.

Benzin bitti (dizel yakıt). Kulağa ne kadar çelişkili gelse de, sürücüler genellikle depodaki yakıt seviyesini izlemeyi unuturlar.
Dizel motorlarda(özellikle kışın) arabanın neredeyse hemen çalışmasının ve durmasının nedeni donmuş yakıt olabilir (ancak kural olarak dizel VAZ'ler çok nadirdir).
Benzin kalitesi benzin istasyonlarında genellikle korkutucudur, bu nedenle aracı düşük kaliteli yakıtla doldururken, motorun durması sorunuyla karşılaşabilirsiniz. Çok kötü benzin yoksa, iyi olanla seyreltebilirsiniz. Ama eğer dolu bir tank doldurulursa, o zaman vekili zarar görmeyecek şekilde boşaltmak daha iyidir.
Aşınmış teller ve eski (arızalı) bujiler da sıklıkla nedendir.
motor sıkıştırma veya daha doğrusu yokluğu, motorun “almak” için zamanı olduğu anda durduğu bir duruma neden olabilir. Ancak bu, görünümüne, arabanın çalışması sırasında fark edilmemesi imkansız olan bir dizi başka semptomun eşlik ettiği çok ciddi bir arızadır.

Sıradan talaştan üretilen biyoyakıt hakkında ilginç bir makale, daha fazlası .

Enjektörlü VAZ başlar ve hemen durur

Birkaç neden:

Enjeksiyonlu araçlar, hatalı bir yakıt pompası nedeniyle bu şekilde davranabilir.. Tankın içindedir. Performansını kontrol etmek çok basittir. Kontak anahtarını ilk konumuna çevirir ve dinlerseniz, pompanın çalıştığını, sisteme benzin pompaladığını duyacaksınız.
Yakıt filtresinin ciddi şekilde kirlenmesi ince temizlik ayrıca aracın çalıştırıldıktan sonra durmasına neden olabilir. Filtrenin gerekli miktarda benzini geçmek için zamanı yoktur.
ECU hataları genellikle motoru çalıştırma, belirli sensörlerden sinyal almama veya bozuk bir biçimde alma sorunlarına yol açar. Bu tür arızaların teşhisi en iyi uzman servislerde yapılır.

Karbüratörlü arabaların çalışmasının ve durmasının nedenleri

Araba çalışır ve hemen durursa, sorun şamandıra odasındaki yakıt eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir.. Yakıt pompasını manuel olarak doldurmayı deneyebilirsiniz. Performansı kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Genel olarak güç sisteminin ve özellikle karbüratörün kendi kendini temizlemesine başlamadan önce, bilinçsiz manipülasyonların yakıt tüketiminde büyük bir artışa yol açabileceği unutulmamalıdır.
Motorun stop etmesinin bir başka nedeni de karbüratördeki süzgecin daha içeri girmeden tıkanmasıdır.. Bu filtre nedeniyle araç birkaç saniye sonra çalışır ve stop ederse, temizlenip yıkanması gerekir. Bunu yapmak için bir diş fırçası ve bir çözücü (benzin veya aseton) kullanın. Bundan sonra hemen filtre ile birlikte yerleştirildiği yuvayı temizleyin.
VAZ otomobillerinde, başladıktan birkaç saniye sonra, solenoid valfın arızalanması nedeniyle hızın düşmesi olur.. Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir: valf sökülür, pozitif kontağa güç verilir ve mahfaza motor toprağına kapatılır. Valf iyi durumdaysa, belirgin bir ses duyulacak ve iğne gövdeye girecektir.

Bir valf tıklaması varsa, EPHH sistemini teşhis etmeniz gerekir. Rölantideki yakıt jetinin temizlenmesi gerekebilir. Araba motorunun hızı düşerse, tıkanması çalışmanın dengesini etkileyebilir. Jeti temizlemek için sistemin kanallarında artan bir vakum oluşturmak gerekir.

VAZ 2107'nin başka hangi arızaları olabilir?

VAZ 2107 otomobillerinin motorunun çalıştığı ve durduğu diğer bir yaygın sorun, karbüratöre fazla hava girmesidir.. Bu durumda yakıt karışımı motoru uzun süre çalıştıramaz ve araç çalışsa da birkaç saniye sonra stop eder. Hava kaçağının yerini belirlemek ve boşluğu ortadan kaldırmak gerekir.

Solex karbüratörlerle ilgili sorunlar

Aşağıdakileri yapın:

tüm bağlantı elemanlarını sökerek hava filtresi muhafazasını çıkarın;
karbüratör kapağını çıkarın;
şamandıraların konumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, doğru konuma ulaşmak için onları ayırın ve bir araya getirin.

Normdan uzaksa ne yapmalı? Bu durumda, her bir şamandıranın yüksekliğini ayarlamanız gerekir.

Gördüğümüz gibi, motorun durmasının çok az nedeni yoktur. Motoru düzgün bir şekilde çalıştırmak için yukarıdaki tüm arızaları kontrol etmeniz ve ortadan kaldırmanız gerekir. Bundan sonra, sorun hala çözülmediyse, uzmanlara başvurmanız gerekecektir.

Arabanın çalışması sırasında, sık görülen bir durum, kontak anahtarını çevirdikten sonra arabanın çalışması, motorun çalışmaya başlaması ve birkaç saniye sonra durmasıdır. Kural olarak, durma anından itibaren 3-5 saniye sürer. Motor tamamen durmadan önce de fark edilir, güç ünitesi titriyor, çok dengesiz.

Bu, hızdaki bir düşüşün, dönen bir rezonans etkisinin vb. Motoru tekrar çalıştırmayı denediğinizde motor artık çalışmayabilir veya yukarıda açıklanan durum tekrar ortaya çıkacaktır.

Bu sorunun nedenleri değişir. Ana şey, araba çalışırsa ve durursa, bu, derinlemesine teşhisin gerekli olduğunu gösterir. Daha sonra, böyle bir durumda ne yapılacağı ve motorun çalıştırıldıktan sonra durma nedenini nasıl bulacağımız hakkında konuşacağız.

Bu makalede okuyun

Motor Çalıştırılıyor ve Duruyor: Sorun Giderme

Bu nedenle, benzer bir sorun kendini gösterdiyse, bir takım özellikleri dikkate almak gerekir. Her şeyden önce, aşağıdaki faktörler, fırlatmadan sonra içten yanmalı motorun çalışmasını etkileyecektir:

yakıt tedariği;
hava besleme;
kıvılcım açık (benzinli içten yanmalı motorlar için);
doğru çalışma (dizel motorlar için);
elektronik sensörlerin doğru çalışması;

Triger kayışı veya zincirinin yanlış takılması, gerilmesi, aşınması ve kasnakların üzerine atlayabilmesi nedeniyle valf mekanizmasının senkron çalışması bozulabilir. Sonuç olarak, emme ve egzoz valflerinin açılıp kapanması motor çevrimlerine uymaz.

Bu durumda sorunu çözmek için belirtilen öğeleri etiketlere göre kontrol etmeli ve gerekli diğer işlemleri gerçekleştirmelisiniz.

ECU arızaları daha az yaygındır, ancak bu olasılık da göz ardı edilmemelidir. Denetleyicinin yanıp söndüğü, çalıştırıldığı veya bir arabaya kurulduğu durumlara ek dikkat gösterilmelidir.

Çeşitli sensörlere gelince, egzoz sistemindeki oksijen sensörünün yanı sıra (lambda probu) da dikkat edilmelidir. İçten yanmalı motorun kısa süreli çalıştırılması sırasında gösterge panelinde herhangi bir sorun belirtisi yoksa veya herhangi bir sorun belirtisi yoksa, yine de yapmanız gerekir.

Bu teşhis kendi başınıza yapılabilir. Bunu yapmak için, hata kodlarını okumanıza ve alınan bilgileri bir tablet, dizüstü bilgisayar veya akıllı telefonun ekranında görüntülemenize izin verecek bir adaptöre ihtiyacınız var.

Sonuç nedir

Gördüğünüz gibi, motorun çalışmaya başlamasının ve çalıştıktan sonra durmasının birkaç nedeni var. Ancak bunların çoğu genellikle yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve elektronik kontrol sistemi ile ilişkilendirilir.

Piston segmanlarının ortaya çıkmasının, çalıştırma sırasında belirli zorluklara yol açabileceğini ve çalışmaya başladıktan sonra motoru durdurabileceğini dikkate almak da önemlidir. Daha az sıklıkla, sorun, önemli genel motor aşınması nedeniyle oluşur.

Bu durumda, motorun kaynağını çalışması (silindir duvarları, halkalar vb. Aşınmış), yani ünitenin büyük bir revizyona ihtiyacı olduğu için bahsetmek uygundur. Sıkıştırma, bir servis istasyonunda veya bir sıkıştırma ölçer kullanılarak kendiniz ölçülebilir.

Ayrıca okuyun

Motor rölantide duruyor: kontrol edilecekler. Karbüratörlü, enjektörlü, dizel santralli motorlarda olası arıza nedenleri.

Boştayken, devrimler "yüzer": bu neden oluyor. Benzinli ve dizel motorda rölanti ile ilgili ana arızalar.

VAZ enjektörünün hemen başladığı, ardından hemen durduğu durumlar oldukça sık görülür. Ve hepsi yakıt enjeksiyon sistemi nedeniyle (zorunlu tip). Bu durumu düzeltmek için araç sahipleri genellikle bir ısıtma bujisi kullanır, ancak bu soruna bir çözüm değil, yalnızca geçici bir önlemdir. VAZ 2107, anahtarı kontağa çevirdikten hemen sonra başlar ve durursa, çoğu durumda bu, yakıt dağıtımında bir sorun olduğunu gösterir (yakıt pompası tıkanır veya düzgün çalışmıyor) veya kullanılan yakıtın kalitesi çok şey bırakır. arzu edilir ve nozullar basitçe tıkanır. Ve araba sadece silindirlerdeki yakıt kalıntılarıyla başlar.

Arızalı bir bileşen bulma

Peki, motor kolayca çalışıyorsa, ancak bundan sonra hemen yavaşlıyor ve duruyorsa ne yapılmalı? İlk adım, mumlardaki karbon birikintilerini kontrol etmektir. Bazıları bir kurum tabakası ile kaplanmışsa, motor a priori normal şekilde çalışamaz. İlk önce marş motorunun hareketi nedeniyle başlar, ancak bundan hemen sonra yavaşlar, çünkü birkaç silindir krank milinden gelen tüm yüke fiziksel olarak dayanamaz. Bu arada, karbüratör de böyle bir sorun nedeniyle başarısız olabilir.

Peki motor arızasının nedeni nedir? Araba çalışırsa, en azından kıvılcım iyidir. Yani elektrik beklendiği gibi çalışıyor. Kafaları gevşetmek ve bir kurum tabakası ile kaplı mumları bulmaya çalışmak gereksiz olmayacaktır. Bunları bir gaz brülörü üzerinde yakarak ve alkolle temizleyerek temizleyebilirsiniz (bu sadece kontaklar soğukken yapılabilir).

Enjektörün kendisi de tıkanabilir. Bu durumda, yanma odasına yakıt beslemesi çalışmaz. Aşağıdaki işlemleri yapmalısınız:

blokları çıkarın ve damperleri kontrol edin;
sensörlerin çalışmasını kontrol edin;
80ºС üzerindeki sıcaklıklarda motorun normal çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Doğal olarak, yakıt pompasının kendisi arızalanabilir. Motoru çalıştırma anında marş nedeniyle otomatik olarak enjektöre döner ve ardından jeneratörden gelen itme kuvveti gelir. Bu bileşenlerden biri düzgün çalışmıyorsa, makine basitçe duracaktır. Burada yine silindirlerde kalan yakıt miktarından bahsediyoruz. Motor hemen durursa ve marş motoru onunla düzensiz çalışırsa, büyük olasılıkla sorun ya içinde ya da kontak anahtarındadır.

Bilinen iyi bir tane ile değiştirmeyi denemeli ve motorun çalışmasını tekrar test etmelisiniz. Aşırı durumlarda, kontaklar basitçe kenetlenir.

Sorun bilgisayardaysa ne yapmalı?

Yerleşik bilgisayar arızalanırsa motor düzgün çalışmayabilir. VAZ'da, zamanında yakıt tedarikinden, enjektör memesinin ve bujilerin çalışmasının senkronizasyonundan sorumlu olan kişidir. Motor hemen stop ettiğinde, bu, yakıt besleme anı ile yakıt karışımının tutuşması arasında bir uyumsuzluk olduğunu gösterir.

Kural olarak, bellenimi değiştirmek veya fabrika durumuna geri yüklemek yardımcı olur. Bazen yakıt döngüsünün yanı sıra karışımın doygunluğunu ayarlamak basitçe gerekli olabilir. Aşırı durumlarda, VAZ 2110'un (veya sonraki modelin) tüm ECU ünitesini değiştirmesi veya kapatması, motoru yalnızca mekanikten çalıştırma moduna geçirmesi gerekecektir.

Motorun çalışmasından sadece ECU'nun kendisinin değil, aynı zamanda nozuldaki basıncı, karışımın doygunluğunu, ateşleme zamanlamasını düzenleyen bir grup sensörün de sorumlu olduğu belirtilmelidir.

Yani, çalışmalarını kontrol etmeniz gerekiyor. Bununla birlikte, bunlardan birinin arızası tespit edilirse, gösterge panosuna bir Kontrol Motoru sinyali gönderilmelidir. Örneğin, VAZ 2110 başladığında olur. Bu, yalnızca bilgisayar sensörlerden sinyal almıyorsa gerçekleşmez. 2107 modelinde bilgisayarın varsayılan olarak kurulmadığını, ancak enjektörün onsuz çalışmadığını belirtmekte fayda var.

Karbüratör sentetik olarak bir enjektöre dönüştürüldüğünde, ancak eski yerleşik bilgisayar kaldığında benzer sorunlar ortaya çıkar. İçindeki bellenimi değiştirirler, yeni modüller bağlarlar, ancak başlangıçta böyle bir iş için tasarlanmadığını anlamanız gerekir. Bu nedenle, karbüratör elden geçirilirse, ECU'nun da onunla birlikte uyumlu bir modele değiştirilmesi gerekir. Neyse ki, VAZ onların serbest bırakılmasıyla ilgilendi.

Bu nedenle, enjektör başlar ve hemen durursa, böyle bir arızanın ana nedenleri elektronikte (bilgisayar dahil) arızalar, yakıt sisteminin yanlış çalışması veya benzinin filtrelenmesiyle ilgili sorunlardır. Kök nedenini bulmak sorun değil. Aşırı durumlarda, her zaman servis merkezine başvurabilirsiniz. Ancak, yerleşik bilgisayarın çalışmasında herhangi bir ayarlamanın yalnızca tamamen işlevsel bir motorla yapılabileceğini hatırlamakta fayda var.

VAZ enjektörü rölantide çalışmaya başlar ve durursa ne yapmalı? Hepsinden önemlisi, bu sorun eski arabalarla ilgilidir, çünkü yaşla birlikte yakıt sisteminde ve içinde çeşitli kirleticiler birikir ve ayrıca sensörler ve mekanizmalar aşınır - tüm bunlar kaçınılmaz olarak motorun çalışmasında değişikliklere yol açacaktır.

Bu soruna yol açan tüm nedenleri sırayla açıklayacağız.

Her şeyden önce, kütle hava akış sensörü (DMRV) doğrulamaya tabidir. Sensörün hassas elemanı yaşla birlikte kirlenir ve yıpranır, bu nedenle dinlenme voltajı artar ve hava akışındaki değişikliklere tepki süresi de artar. Hareketsiz voltaj 1.035V'u aşarsa, sensörü değiştirmeyi düşünmelisiniz, çünkü artık hava akışında şişirilmiş okumalar veremeyecektir. Elektronik kontrol ünitesi daha fazla yakıt sağlayacak ve karışım aşırı zenginleşecek - ve bu, tüm motor çalışma modları ve rölanti dengesi üzerinde çok kötü bir etkiye sahip olacaktır.
Rölanti hız kontrolörü (IAC) motorun dengesini de etkileyebilir. Sapın kaması, içindeki en tipik arızadır. Ek olarak, yaşla birlikte regülatör bileşenlerinde doğal bir aşınma olur ve bu da hareketle ilgili sorunlara yol açar. Normal hizmet ömrü 100-150 bin km'dir. IAC yalnızca özel ekipman yardımıyla kontrol edilebilir, ancak bir arızadan şüpheleniliyorsa hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Gaz kelebeği tertibatını kirden temizlemek çoğu zaman yeterlidir. Bunu kendin yapmak kolaydır. Bunlar, dikkat etmeniz gereken en temel durumlardır. Sonra atipik durumlar var.
Bazen sorun sızdıran bir emme manifoldudur. Contaları, vakum hortumlarını, enjektör o-halkalarını ve vakumlu fren servosu ve manifold tapalarını kontrol etmek gereklidir. Hava kaçağını bulmanın en kolay yolu bir duman jeneratörü kullanmaktır.
Yakıt basıncına dikkat edin.
Ayrıca ateşleme sistemini ve özellikle mumları kontrol etmeniz gerekir.

Sonuç olarak, özel ekipman olmadan sistemin tam kontrolünün imkansız olduğuna dikkat edilmelidir. Sadece onun yardımı ile arızayı doğru bir şekilde tanımlayabilirsiniz.

ev » cam temizleyici » Karbüratör VAZ 2107 yakalar ve durur. Bir VAZ enjektör arabası neden hemen çalışır ve durur? Karbüratörlü arabaların çalışmasının ve durmasının nedenleri