Kia tohumuna karşı Ford odağı, orta sınıf savaşı. KIA Cee'd vs Ford Focus: Hangi araba daha iyi? ford focus 3 ve kia ceed karşılaştırması
19.05.2017
Rusya'daki tüm küçük-orta sınıf otomobil modelleri arasında, geleneksel olarak büyük talep gören ve fiyat-kalite oranı ve iyi performansı ile sürücülerin dikkatini çeken tartışmasız liderler var. Bu modeller Kia Sid ve Ford Focus'u içerir. Bu arabalar, farklı bir zihniyete sahip şirketlerin temsilcileridir ve her birinin kendine has özellikleri vardır, bu da ilkini Kore otomotiv mühendisliği okulunun değerli bir temsilcisi ve ikincisini Avrupa'nın bir temsilcisi olarak görmeyi mümkün kılar. Ve şimdi sırayla.
Dış görünüş
1.6 Ti-VCT motorlu Ford Focus 2015
Her iki arabanın da dışı çok modern çıktı. Başka bir yol yok - çıta önceki modellerde zaten ayarlanmış. Focus, 1998'den beri sürücülere tanıdık geliyor ve 2002'den beri Rusya'da üretilmeye başlandı. İlk neslin otomobili, ilginç bir görünüm ve iç tasarımda avangard çözümlerle halkı şaşırttı. Yerine, hem içeriden hem de dışarıdan daha muhafazakar olan katı ve yetişkin bir Focus 2 getirildi. 2011 yılında modelin üçüncü nesli ışığı gördü, araba yeniden gençleşti ve daha agresif ve sportif modern bir görünüm kazandı.
Kia Sid rakibinden çok daha genç, 2007'den beri Rus alıcılara aşina. İlk nesil otomobiller açıkça daha genç bir kitleye yönelikti. Küçük boyutlar, düşük oturma pozisyonu, agresif görünüm, nispeten düşük maliyet, arabayı şehir etrafında günlük geziler ve doğa ve eğlence gezileri için çekici hale getirdi. Yeni Sid daha da sportif ve çok daha olgun hale geldi, tasarımı modern Kore otomobil endüstrisinin en iyi geleneklerine göre yapıldı - en görünür dış unsurlara azami dikkat gösterildi: ön ve arka lambalar, tamponlar, ızgara ve aynalar.
Kia Cee'd 2017 Hatchback'i
motorlar
Arabanın tasarımı öznel bir meseledir - birinin beğendiği şey mutlaka diğerinin beğeneceği şey değildir, bu nedenle yeni modelin tasarımcıları tarafından PTF'nin tasarımında hangi avangardın icat edildiğini boyamak mantıklı değil - daha iyi bir kez görmek için. Ancak objektif olarak karşılaştırılabilecek özellikler var.
Rusya'da satılan Ford Focus, şu anda iki tip motorla donatılıyor: 1.6L ve 1.5L EcoBoost. Her iki motor da Duratech serisinin devamını temsil ediyor.
İlkinin gücü 105 veya 125 hp'dir. modele bağlı olarak, tork 5000 rpm'de 150Nm ve 4000 rpm'de 159'dur. Bu motor, kendisini güvenilir, orta derecede dinamik ve sorunsuz bir ünite olarak belirlediği ikinci nesilden yeni Focus'a geçti. Üzerinde ne ciddi yağ tüketimi ne de yakıt kalitesiyle ilgili kaprislilik fark edilmedi. İkinci Focus'lardaki çalışma deneyimine göre sakin olabilirsiniz ve kaynak için bu arabalar arasında 200-250 bin kilometrelik örnekler var.
150 beygir gücündeki Ford Focus 1.5 EcoBoost motor turboşarjlı
EcoBoost adlı yeni motor büyük ilgi görüyor. Sadece 2014 Fords'ta göründü. Bundan önce, bu atama Focus ST'de iki litrelik turboşarjlı bir motora sahipti. Yeni otomobillerdeki 1.5 litrelik EcoBoost ünitesi, yüksek performans, iyi dinamik performans ve düşük yakıt tüketimini birleştiren daha küçük bir sivil versiyondur. Bu motor çok geniş bir tork rafına sahiptir ve maksimum değeri 4000 rpm'de 240Nm'dir. Dinamikler açısından, elbette, GT-line serisinin arabaları dışında, Focus'lu hiçbir Kia Sid bu motorla karşılaştırılamaz, elbette daha havalılar. 100 km / s hızlanma süresi etkileyici - C sınıfı için iyi bir gösterge olan 9.3 saniye. Kombine çevrimde 6,7 litrelik yakıt tüketimi de fena değil, bu rakam modern verimlilik çerçevesine mükemmel bir şekilde uyuyor. Ek olarak, bayilere göre 92. benzin kullanılabilir ve bu, modifikasyonu dengesiz yakıt kalitesi koşullarında kullanım için çekici hale getirir. Motor, oldukça net ve sarsıntısız çalışan, ancak bazen yoğun trafikte sürerken hafif bir gecikmeyle çalışan altı vitesli bir otomatik ile eşleştirilmiştir, ancak yalnızca premium markalardan Focus'a geçen sofistike araç sahipleri bunu fark edecektir. Ford'un bu modifikasyonunda sadece fiyat mutlu değil - 1.130.000 bin ruble.
Kia Sid modifikasyonları, dört tip motora sahip arabaları içerir:
- 1.4 l DOHC CVVT, 100 hp
- 1.6 MPI CVVT, 130 HP
- 1.6 GDI CVVT, 135 HP
- 1.6 T-GDI 204 HP (GT-line serisi için)
İlk iki motor, önceki nesillerden Sid tarafından miras alındı; bunlar, Rio, Elantra ve diğerleri gibi diğer Kia ve Hyundai otomobillerinde de kullanılan kanıtlanmış ünitelerdir. Üstten eksantrik milleri ve değişken valf zamanlaması ile klasik DOHC şemasını kullanırlar. MPI enjeksiyon sistemi onları yakıt kalitesine duyarsız kılar, 92 benzin kullanabilirler. Dürüst olmak gerekirse, özel dinamikler beklememelisiniz, Sid onunla oldukça güvenli bir şekilde hızlanmasına rağmen, 1.6 motorda özellikle 130 kuvvet hissedilmez, ancak Ford Ti-VCT 125 hp ile fark zar zor hissediyorum. Sid'in yakıt tüketimi kombine çevrimde 1,4 - 6,2 litre, manuel şanzımanla 1,6 - 6,4 ve tabanca ile 6,8 litredir.
Motor Kia Cee'd 1.6 GDI 135 hp
Çok uzun zaman önce, Rusya'da satışa sunulan yeni bir 1.6 GDI motor ortaya çıktı ve arkasında hemen bir sıra insan sıralandı. 135 hp cazip görünüyor. güç ve azaltılmış yakıt tüketimi - mekanik ile 1.6 Sid MPI gibi bir DCT robotlu bir arabada karışık olanda 6,4 litre. Bu elbette güzel, motor daha modern, teknolojinin kendisi oldukça eski olmasına rağmen, 90'lı yıllarda Mitsubishi otomobillerinde kullanılıyordu. Artık GDI motorları, esas olarak ekonomi ve düşük emisyon nedeniyle Avrupa'da yaygın olarak kullanılmaktadır. Rusya'da, yakıt kalitesi, sarf malzemeleri, yüksek yedek parça maliyeti ve bakım hizmetinin yüksek nitelikli çalışanlarına duyulan ihtiyaç nedeniyle henüz geniş bir dağıtım almamıştır. GDI motorlu Kia Sid, GT-line serisinden sonra en pahalı olanıdır - fiyatı bir milyon rubleye yakındır.
Kullanım ve konfor
Kullanım açısından, her iki araba da öncekilerini tekrar ediyor. Kia Sid ve Ford Focus her zaman sınıflarındaki otomobillerin en üstünde yer aldı. Bu, düşük bir ağırlık merkezi ile kolaylaştırılmıştır - yeni Focus gibi 150 mm ve bağımsız bir süspansiyon. Ön tarafta, bu makineler, bu tür arabalarda hemen hemen her yerde olduğu gibi MacPherson şemasını kullanıyor ve arkada bir çoklu bağlantı var. Bütçe arabalarına kiriş takmak için mevcut eğilim, arabaları atladı, ancak öte yandan, hiçbirine bütçe denilemez - fiyat en basit trim seviyelerinde bir milyonun altında.
Ford, hızlanma ve yavaşlama sırasında iyi davranır, pratikte boylamasına sallanma yoktur, rotasını güvenle korur, ancak aktif manevra ile bazen arka çoklu bağlantının yönlendirilmesi nedeniyle sürücünün eylemlerini geride bırakır - bu sizin için yararlı bir etkidir. alışmak gerek. Kia rakibine ayak uyduruyor ve direksiyon simidi üzerinde bol miktarda geri bildirime sahip, bu da biraz daha sportif bir sürüş sağlıyor ve küçük boyutuyla birlikte yoğun trafikte sürerken şehre daha fazla güven katıyor.
Ses Yalıtımı Sid memnun, çok yumuşak sürüyor, tümsekler yumuşak ve anlaşılmaz bir şekilde yutuluyor, özellikle küçük olanlar, tekerlek davlumbazlarından gelen sesler büyük olanlarda duyuluyor, ancak rahatsız edici değiller. Koreliler, her zaman olduğu gibi, model yelpazesindeki diğer otomobillerde olduğu gibi, konfora büyük önem verdiler, yabancı sesler pratik olarak kabine girmiyor.
Ses yalıtımı ile odaklama da gayet iyi ve burada da işlevsel olmayan sesler yok ama nedense ikinci nesil modelde olduğu gibi süspansiyonda hafif bir dengesizlik var. İster taban ve kemerlerin yetersiz yalıtımından, ister kötü yollarda pedallara titreşimlerin iletilmesinden dolayı bir miktar rahatsızlık var.
Ardından, 2011'de üçüncü nesil Ford Focus piyasaya yeni çıktı. Birçok dedikoduya, eleştiriye ve coşkuya neden oldu. Yeni dış ve iç tasarım, şasi ayarları ve daha sonra esas olarak uygun fiyatlı modellerden ziyade pahalı segmentte karşılanan çok sayıda seçeneğin uygunluğu hakkında tartıştılar. Bununla birlikte, zaman, yeni Focus'un popülerlik açısından "dedesinin" layık bir halefi olduğunu göstermiştir. Opel Astra toplamda düelloyu kazanmasına rağmen, geleceğin Focus gibi elektronik açısından zengin kitle modellerinde olduğu açıktı.
Temsil edilen
Biraz daha fazla ve Ford Focus'a Rus ulusal arabası denilebilir: yollarımızda çalışan yarım milyondan fazla var. Model 2002'den beri Rusya'da üretildi. 2011 yılında üçüncü nesil satışa çıktı. Seleflerinden temel farkı, yeni, daha da parlak bir tasarım (özellikle iç mekan) ve onu en modern güvenlik ve konfor sistemleriyle donatmak için en geniş olanaklardı. Ayrıca, Focus'ta ilk kez PowerShift robotik dişli kutuları ortaya çıktı. Doğru, iyi paketlenmiş sürümlerin fiyatı “popüler” olmaktan çok uzak. Bununla birlikte, 2008 krizinden sonra zaten yeniden canlanan Rusların refahındaki artış, mevcut Focus'u popülerlik derecelendirmelerinin ilk satırlarında bıraktı.
Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 hp) otomatik şanzıman - 902.900 ruble. ve Kia cee "d Premium 1.6 (129 hp) otomatik şanzıman - 959.000 ruble.
Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 hp) otomatik şanzıman - 902.900 ruble. ve Kia cee "d Premium 1.6 (129 hp) otomatik şanzıman - 959.000 ruble.
Kia cee "d, 2006'dan beri tarihinin izini sürüyor ve 2007'de Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasının kapılarını terk etmeye başladığında Rus oturma izni aldı. Mevcut, ikinci nesil 2012'de piyasaya çıktı. Yeni cee" d birçok "yetişkin" tasarımı, bitirme kalitesini ve ekipman seviyesini şaşırttı. Daha önce esas olarak uygun fiyatı, göreceli güvenilirliği ve pratikliği için değerlendiyse, şimdi çok daha talepkar bir alıcı ona ulaştı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü başlangıç fiyatı haklı da olsa önemli ölçüde arttı, ancak “bitiş” fiyatında daha önce sadece çok daha pahalı arabalarda mevcut olan hemen hemen her şey var.
Baktı
Mevcut Kia cee "d, özellikle cam tavanlı üst konfigürasyonda çok sağlam görünüyor. Sıkıca devrilen bir hatchback'in tasarımı, radyatör ızgarasının imza şekli, uzun eğimli farlar ve farlar tarafından verilen saldırganlıktan yoksun değil. kıç tarafına doğru sivrilen yan camlar hattı Aracın içi beklenmedik şekilde zengin: iyi İki tonlu iç mekanın kaplama malzemeleri ve kabinin ön kısmının oldukça modern tasarımı, ölçülü bir saygınlık hissi yaratıyor.Gösterge paneli - üç krom kaplamalı klasik kuyular - bir vizör tarafından parlamadan güvenli bir şekilde gizlenir Bilgi harika algılanır - ölçeğin siyah bir alt tabaka ve kırmızı ışıklı bir ok üzerinde beyaz sayısallaştırılmasından daha iyi ne olabilir? sürücü ve gösterge panelinin görsel bir devamıdır.Belki de bu idili bozan tek ayrıntı, gösterge panelindeki dar bir yuvadır; bu, arkaizmin utancından utanan kırmızı bir arka aydınlatmaya sahip bir yardımcı ekranın gizlice dışarı baktığı. çok büyük, rahat, kışın hoş bir küçük şeyle - elektrikli ısıtma. Direksiyon simidindeki ve orta konsoldaki düğmelerin sayısı oldukça ılımlı, ancak cee "d'miz elektronik asistanlarla neredeyse birinci sınıf bir seviyede. kabus.Sürücü koltuğunun uzun minderi, belirgin yanal destekli rahat formlar ve orta derecede sert koltuk dolgusu, uzun bir yolculukta yorgunluğa neden olmaz.İkinci sıra, sınıfı için oldukça rahat. yastık, yeterli kabin genişliği ve kafaya baskı yapmayan bir tavan, arka kanepeyi gerilmeden aramayı mümkün kılıyor Bagaj küçük değil - kompakt sınıf bir hatchback için oldukça iyi olan yaklaşık 400 litre kullanılabilir hacim.
Focus, piyasada zaten iki yıl olmasına rağmen, avangard ile şaşırtmaya devam ediyor. İyi profili, öne doğru sıçrayan arka farlar ve ön tamponda garip üçgen ızgaralara sahip “kinetik bir namlu”, spor ST modifikasyonu tarafından “işgal edildiyse”, daha sonra Focus First tarafından açılan tasarımcı şenlik festivalinde, tanıdık hale geldiyse, her seferinde devam ediyor. Malzemelerin karmaşık şeklinin ve heterojenliğinin ayrıntılarının kakofonisinden, iyi kalitede de olsa, gözlerde dalgalanmalar. Gösterge paneli bir Çin vazosu gibi güzel ama kadranlar çok küçük ve mavi “kozmik” arka ışık rahatsız edici. Hız göstergesi ve takometre kuyuları arasındaki çöküşteki yardımcı ekran, boyut olarak oldukça iyi ve tasarımda karmaşık: "çevirme" sayfalarından bilgi okunur. Doğru, doğru olanı hızlı bir şekilde bulmak için arayüze uyum gerekiyor. Ek olarak, pahalı trim seviyelerinde, özellikle direksiyon simidinde o kadar çok düğme ve “pipochek” vardır ki, alışkanlık olmadan bunların içinde kaybolmak kolaydır. Bu renk ve tuhaf şekiller şöleninin sadece beş inçlik bir merkezi ekrana "izin vermesi" şaşırtıcı mı? Geliştiriciler, güneş ışınlarından derin bir “delikte” gizlenmiş, yoldan dikkati dağılmadan bir radyo istasyonu frekansından veya ses parça numarasından daha fazlasını görebileceğine ciddi olarak inanıyor mu? Ancak sürücü koltuğu, her zaman olduğu gibi, Focus'ta iyidir - uzun süre oturabilir ve uzağa gidebilirsiniz. Arka da fena değil, ama cee "d'den biraz daha yakın. Evet ve bagaj küçük - 300 litreye bile ulaşmıyor ve ona “giriş” rakibinkinden belirgin şekilde daha dar. Hacim, tam teşekküllü bir stepne yerine satın alındığında (ücretsiz olarak) sipariş edilerek biraz artırılabilir, bu önlemin bagaj yerleştirme sorununu çözmediği doğrudur.
Kuzey Amerika otomobili Ford Focus ve Güney Kore modeli KIA Sid'in Rusya'da çok fazla hayranı var, birçok potansiyel alıcı ne seçeceğini bilmiyor. Ve sunulan Ford Focus veya KIA Sid otomobillerinden hangisinin daha iyi olduğunu ayrıntılı olarak karşılaştırmaya karar verdik.
Biraz tarih: "Amerikan" Ford Focus
Kompakt modern Ford Focus, 1998'den beri ABD'de üretilmektedir. Takip eden 1999 yılından bu yana, bu makinelerin yarım milyondan fazlası Vsevolozhsk'taki Rus fabrikasında üretildi. Varlığı boyunca, Focus her yıl Avrupa pazarında en çok satan ilk 10 otomobil arasında yer almaktadır.
Bu modelin ilk nesli 2004 yılına kadar işletme tarafından üretildi, ardından New York Otomobil Fuarı'nda resmi olarak halka sunulan Ford Focus 2 piyasaya sürüldü. Bu model bir istasyon vagonu gövdesi aldı. 4 yıl sonra, 2008'de model ilk büyük ölçekli yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. 2 yıl sonra, Ford Focus 3 Detroit Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve şimdi resmi kaynaklardan biliniyor ki 4. nesil Focus'un 2019'da ortaya çıkması, önceki modelden biraz daha büyük ve daha büyük olacak.
Güney Koreli popüler otomobil Kia Ceed
Oldukça popüler olan Güney Koreli model KIA Sid, Avrupa standartlarına göre C kategorisine giriyor. Bu araba ilk kez, 10 yıldan uzun bir süre önce, 2006'da Paris şehrinde bir otomobil fuarında halka sunuldu. Sid, KIA Cerato'nun yerini aldı ve şirketin geliştiricileri onu kesinlikle bir Avrupa arabası olarak görüyor ve üretimi Avrupa pazarı için gerçekleştiriliyor.
1. neslin arabası 2012'ye kadar üretildi ve bir zamanlar modelin görünümünün belirgin şekilde iyileştiği için büyük bir yeniden şekillendirmeye sahipti. Ve şimdi, 2012'nin sonunda, daha önce planlandığı gibi, Avrupa otomotiv pazarında satış lideri olan KIA Sid 2'nin uzun zamandır beklenen dünya prömiyeri gerçekleşti. Otomobil, tüm tarihi boyunca birçok Avrupa ülkesinde en iyisi olarak kabul edildi.
Şimdiden, Ford Focus veya Kia Ceed'in lideri olan iki popüler arabayı karşılaştırabiliriz. Tabii ki Focus, çünkü çok daha uzun süredir üretiliyor ve popülaritesi düşmüyor.
Karşılaştırılan otomobillerin dışı Focus ve LED
Ford Focus veya KIA Sid otomobillerine ilk kez bakarsanız, çok ortak noktaları olduğunu görebilirsiniz. Bu, özellikle eleman bileşenleri ve vücut hatları için geçerlidir. Ancak stili karşılaştırırsanız, büyük farklılıklar göreceksiniz. Örneğin, görünüşte "Kore", görünür dinamizm ve ilerlemedir. Ancak "Amerikan" ın dış kısmı, sportiflik ve atletizm vurgusu ile oldukça dinamik bir görünüme sahiptir. Gelecekte nelerin daha iyi olduğunu ve nelerin seçileceğini anlamak için arabaların dışına daha yakından bakalım.
Ford'un Sid'den daha küçük bir ön camı var, ancak KIA'nın önünde çok yüksek bir cama sahip olmasına rağmen, kaput daha hacimli ve kabartmalı, bu da sırayla pürüzsüz, uyumlu bir düşen kaputa oldukça yumuşak bir şekilde geçiyor.
Farlara gelince, her iki araba da oldukça benzer bir şekle sahip, ancak Kore modelinde biraz daha büyükler. Ford Focus veya KIA Sid radyatör ızgarasını karşılaştırırsak, her arabanın kendi markalı, geleneksel unsuru olduğunu görebiliriz. Sid'in tamponun alt kısmı rakibine göre çok daha iyi ve ilgi çekici. Otomobilin çekici bir hava girişi ve şık ve oldukça büyük LED sis farları var. Bu, Focus'un muhafazakar ve basit unsurlarıyla mükemmel bir tezat oluşturuyor.
Arkadan ve yanlardan bakıldığında, modellerin küçük benzerlikleri var, bunlar arasında kapılardaki damgalar, büyük tekerlek bombeleri, büyük bir arka tampon ve devasa bir bagaj kapağı var. Ayrıca her modelin bir station wagon gövdesi olduğunu da unutmayın.
İki Ford Focus veya KIA Sid otomobilinden hangisinin dış açıdan tam olarak daha iyi olduğunu nesnel olarak karşılaştırırsanız, “Kore” tartışmasız liderdir. Ancak arabaların görünümü ve station wagon gövdesinde otomobil firmaları tarafından üretilmiş olmaları henüz kendiniz için ne seçeceğinizi söylemiyor! Bir seçim yapmak için karşılaştırmaya devam etmeniz gerekir.
KIA Sid ve Ford Focus'un içini karşılaştırın
Karşılaştırılan arabaların sözde iç dekorasyonunun birbiriyle alakası yok. Koreli Sid, iç kısımdaki öğelerin kendine özgü bir doğruluğuna sahiptir ve hiç çekici görünmüyor. KIA'nın genel iç mekanını hesaba katarsak, Asya otomobillerinde sıklıkla görülen iyi izlenen bir muhafazakarlıkla birleştirilen şık ve ilerici olarak tanımlanabilir.
Focus salonu, Amerikan otomobil sahiplerinin alışık olduğu zengin donanıma sahip. Uzmanlar, uzun zamandır Ford Focus'u neredeyse mükemmel ve "bir Amerikan arabasının rüyası" olarak nitelendirdiler. Bu modelin araba gösterge paneli inanılmaz derecede çok işlevli ve oldukça modern, teknolojik olarak gelişmiş. Sürücüye göre bir açıda bulunan ve herkes için uygun olmayan KIA modelinin alışılmadık ve küçük paneliyle keskin bir tezat oluşturuyor. Ancak "Kore" nin direksiyon simidi, karşılaştırılan arabanınkinden çok daha ilginç.
Genişlik açısından Amerikan arabası daha iyidir. Aynı şey dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesi için de söylenebilir.
Her iki arabanın iç mekanlarını karşılaştırırsak, yukarıdaki tüm noktalar için Ford Focus veya KIA Sid hangisi daha iyidir? Açıkça Ford'un iç mekanı kesinlikle daha iyi, şüphesiz.
KIA'dan Sid ve Ford'dan Focus: özellikleri karşılaştırın
Ford Focus veya Kia Ceed'in teknik özelliklerini daha iyi karşılaştırmak için önden çekişli ve her biri 1.6 litrelik motora sahip 2017 otomobillerini seçtik. Ayrıca her iki otomobilin de münhasıran gelişmiş ülkelerin pazarlarında satılması nedeniyle doldurdukları yakıt konusunda çok talepkar olduklarını ve 95. benzinin altında yakıt ikmali yapamayacaklarını da not ediyoruz.
Her iki modelin de tamamen aynı motorlara sahip olduğu göz önüne alındığında, güç açısından önemli ölçüde farklılık gösterirler. Örneğin, bir Kore otomobilinin elektrik santrali 130 l / kuvvet kapasitesine sahiptir, ancak Focus bu konuda daha zayıf - 85 l / kuvvet. Böyle göze çarpan bir fark, "Kore" deki yüksek torkla kolayca açıklanabilir. Bu gösterge, bu arabanın dinamizmini büyük ölçüde etkiledi.
Aracın KIA'dan sıfırdan 100 km/s hıza çıkması 11.5 saniye sürüyor ki bu da 14,9 saniye süren Ford'a kıyasla mükemmel bir sonuç. Aynı zamanda “Amerikalı” daha ekonomiktir ve her 100 km'de sadece 5,9 litre harcarken, rakip ortalama 6,8 litre harcar.
KIA Sid otomatik 6 vitesli bir şanzımana sahip, ancak Ford Focus 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Karşılaştırılan makinelerin genel boyutlarıyla ilgili ilginç bir durum ortaya çıktı. Bu nedenle LED, Focus'tan 50 mm daha kısa ve 22 mm daha düşüktür. Sid'in dingil mesafesi 2 mm daha uzun. Aynı zamanda, KIA'nın yüksekliği 150 mm'dir, ancak Ford'unki 167 mm'dir.
Focus ve Ceed arabalarının maliyeti
2017 Ford Focus otomobili satın almak için 760 bin Rus rublesi harcamanız gerekecek ve Sid'in fiyat etiketi çok daha yüksek - 935 bin ruble.
Özetliyor
Karşılaştırdığımız arabalar birçok ülkede çok popüler ve araba sahipleri tarafından seviliyor ve beğeniliyor. Her araba, bir Ford Focus veya Kia Ceed otomobili seçerken ayrı ayrı dikkate alınan kendi yolunda çekici. Ama ne seçmeli, umarız zaten karar vermişsinizdir.
Bugünkü yazımızda Amerikan ve Kore arabalarından bahsedeceğiz yani Kia Sid ve Ford Focus'u karşılaştıracağız.
Ford Focus, ilk kez 1998'de piyasaya çıkan ünlü bir Amerikan kompakt otomobilidir. İlginç bir şekilde, 1999'dan beri, yalnızca Vsevolozhsk kentindeki Rus üretim tesisinde 500.000'den fazla araç monte edildi. Ford Focus, tarihi boyunca her yıl Avrupa'da en çok satan ilk 10 otomobil arasına giriyor.
Böylece, modelin ilk nesli 2004 yılına kadar üretildi, ardından New York Otomobil Fuarı'nda bir istasyon vagonu olarak piyasaya sürülen Focus 2 ile değiştirildi. 2008 yılında, Amerikan arabası ilk büyük yeniden biçimlendirmeyi yaşadı. 2010 yılının başlarında, modelin üçüncü nesli olan Focus 3'ün tanıtımı Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.Önümüzdeki yıl, öncekinden daha büyük ve daha hacimli hale gelecek olan dördüncü nesil otomobil ortaya çıkmalı.
Kia Sid, Avrupa standartlarına göre C segmentine ait olan popüler bir Kore otomobilidir.İlk olarak 2006 sonbaharında Paris'te halka sunuldu. Kia Sid, Kia Cerato için değerli bir yedek haline geldi ve geliştiriciler, onu Avrupa'da satılmak üzere üretilen tamamen Avrupa bir otomobil olarak konumlandırıyor.
İlk nesil model 2012 yılına kadar üretildi ve bu süre zarfında ciddi bir restyling'den kurtulmayı başardı ve bunun sonucunda arabanın görünümü iyileşti. 2012'nin sonunda, Avrupa'da satışlarda hemen lider olan ikinci nesil LED'in uzun zamandır beklenen prömiyeri gerçekleşti. Kia Sid, tarihi boyunca birçok Avrupa ülkesinde defalarca yılın en iyi otomobili olarak kabul edildi.
Ford Focus mu Kia Ceed mi? Amerikan otomobilinin daha uzun bir kariyere sahip olması nedeniyle, bu noktada zaferi alan odur.
Dış görünüş
Arabaların görünümüyle ilk tanışmada, aralarında pek çok ortak nokta olduğunu görebilirsiniz. Bu, özellikle vücudun dış hatları ve elemanların yerleşimi için geçerlidir. Ancak stilde önemli farklılıklar var. Örneğin, Sid'in dışında, sağlamlık ve temsiliyet ile mükemmel bir şekilde birleştirilen ilerleme ve dinamizm görülebilir. Buna karşılık, Focus'un dış kısmı, atletizm ve sportifliğe güçlü bir vurgu yaparak dinamik bir görünüm sunabilir. Ardından, arabaların görünümünü daha ayrıntılı olarak tartışacağız.
Sid'in önüne, akan pürüzsüz bir kaputun içine giren nispeten yüksek bir ön cam yerleştirilmiştir. Focus'un belirgin şekilde daha küçük bir ön ucu var, ancak aynı zamanda kaput, Koreli rakibinden belirgin şekilde daha belirgin ve hacimli.
Genel olarak, her iki arabanın da kafa optiklerinin farları benzer bir şekle sahiptir, ancak yalnızca “Kore” onları biraz daha büyüktür. Radyatör ızgarasına gelince, her model geleneksel, markalı bir unsura sahiptir. Kia Sid tamponunun alt kısmı, muadilinden çok daha ilginç görünüyor. Güzel bir hava girişi ve büyük şık LED sis farları buraya monte edilmiştir. Bu, Focus'un olağan ve muhafazakar unsurlarıyla açıkça çelişiyor.
Arabaların yanları ve arkası da bazı ortak noktalara sahiptir. Bunlar arasında hacimli tekerlek kemerleri ve yan kapılardaki damgalar, hacimli bir bagaj kapağı ve güçlü bir arka tampon bulunur.
Hangisinin daha iyi olduğunu seçerseniz - Sid veya Focus, o zaman dış bakış açısından, bu bir Kore arabası.
istasyon vagonları
Ayrıca, arabalar "istasyon vagonu" gövdesinde üretilir. Nasıl göründükleri aşağıdaki fotoğrafta görülebilir:
salon
Ancak arabaların içinde tamamen farklı yapılır. Sid'in iç kısmında, açıkçası çok çekici görünmeyen belirli bir element doğruluğu var. Genel olarak, burada Asya otomobillerinin doğasında var olan muhafazakarlıkla iyi giden ilericiliği ve stili gözlemleyebilirsiniz. Buna karşılık, Focus'un içi, Amerikalıların aşina olduğu donanım zenginliği ile parlıyor. Hatta bazı uzmanlar Focus salonunu "Amerikan rüyası" olarak adlandırdı.
Focus gösterge paneli çok teknolojik ve çok işlevli görünüyor. Ayrıca, sürücüye göre bir açıda bulunan rakibin kompakt ve sıra dışı paneliyle güçlü bir tezat oluşturuyor. Ancak direksiyon simidi Kore modelinde "daha parlak" görünüyor.
Genişlik açısından, bir Amerikan arabasının içi en iyisidir. Durum, kaplama malzemelerinin kalitesi ile benzerdir.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, en iyisi Ford Focus'un iç mekanıdır.
Özellikler
Özellikleri karşılaştırmak için, 2017 modellerinin her biri 1,6 litrelik motorla donatılmış iki önden çekişli versiyonunu kullandık. Hemen belirtelim ki, her iki araba da gelişmiş ülke pazarlarında satılmak üzere tasarlandığından yakıt konusunda çok talepkarlar ve 95'inci benzinin altında bir şey algılamıyorlar.
Her iki arabanın motorlarının aynı hacme sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında bile, güçlerinde belirgin farklılıklar var. Yani, Sid'in "motoru" 130 beygir gücü sağlayabilirken, Amerikalı rakibi sadece 85 "at". Böyle önemli bir fark, Kore otomobilinin büyük torku ile açıklanabilir. Bu durum kuşkusuz dinamizm göstergelerini de etkilemiştir.
Örneğin, Sid'i sıfırdan yüze getirmek 11.5 saniye sürüyor, bu da rakip için 14.9 saniyeye kıyasla olağanüstü bir sonuç gibi görünüyor. Bununla birlikte, Amerikan arabası daha ekonomiktir - mevcut rakibinin 6,8 litresine karşı yüzde ortalama 5,9 litre yakıt.
Şanzımana gelince, Sid altı ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır ve Focus beş ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Arabaların boyutları ile durum çok belirsiz. Ford Focus gövdesi Kia Sid'den 50 mm daha uzun ve 22 mm daha yüksek. Ancak Kore otomobilinde dingil mesafesi 2 mm daha uzun. Açıklığın yüksekliği yine "Amerikan" için daha büyüktür - 167 mm, rakip için 150 mm'ye karşı.
Fiyat
Ortalama maliyet 935.000 ruble ve Amerikalı meslektaşı için yaklaşık 760.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Tünaydın arkadaşlar!
Bugün yeni bir bölüme başlıyoruz - benzer segmentlerdeki veya sınıflardaki arabaların karşılaştırması.
Peki hangisi daha iyi - Ford Focus veya Kia Sid?
Görünüm Kia Sid ve Ford Focus 3
Kia Sid ve Ford Focus'u görünüşte karşılaştırmak oldukça basittir. Ford Focus'un tasarımı Aston Martin ve Agent 007 ile bir flörttür.
Rusya'da satılan tüm Ford Focus, resimde, Leningrad bölgesinde, Vsevolozhsk'taki tam zamanlı bir tesiste toplanıyor - bir sedan
KIA markasının efsanevi tasarımcısı ve pratik olarak "TANRI" - Peter Schreyer (eski VW ve Audi tasarımcısı, A6, TT ve dördüncü Golf'ün yazarı), KIA Ceed'in görünümüne Avrupa motifleri getirdi. Rusya'da ayrıca iki gövde tipiyle satılmaktadır: 5 kapılı hatchback ve istasyon vagonu. 3 kapılı hatchback'in kendi adı Pro cee "d ve ilgili sedanın adı Cerato. Modelin teknik olarak Hyundai kampında (i30 ve Elantra modelleri) doğrudan akrabaları olduğu belirtilebilir.
Kia'nın çoğu "d"Rusya'da satılan, resimde - istasyon vagonu Kaliningrad bölgesinde "tornavida" bir şekilde toplanır
İç mekan
Ford Focus gösterge paneli yeni bir yerleşik bilgisayar ekranı aldı. Klima kontrolü çift bölgeli hale geldi ve Volvo tasarımına benziyor. Kauçuk ekli sıcaklık kontrol düğmeleri. Üst versiyonlarda direksiyon simidinde ses seviyesini değiştirmek, telefonu kontrol etmek ve bazı fonksiyonların sesle kontrolü için düğmeler bulunur.
Multimedya, güncellenmiş bir SYNC 2 kompleksi ile temsil edilir.Sekiz inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran, navigasyon, ses. Sesle, sürücü ve yolcular adresi navigatöre girer. Belirli bir yeri adlandırabilirsiniz (bar, sinema veya alışveriş merkezi)
KIA Sid'in iç kısmındaki değişiklikler çıplak gözle görülebilir. Düğmeler aydınlatmalı ve krom kaplamalıdır. Multimedya AVN 2.0 - yeni: dokunmatik ekran daha güçlü, performans iyileştirildi, arayüz yeni. Mobil İnternet bağlanamaz, ancak araç üçüncü taraf bir Wi-Fi'ye bağlanacak ve bir hava durumu tahmininde bulunacaktır. TomTom navigasyon, trafiği hesaba katar. Yani interneti dağıtmak için sadece bir telefona veya tablete ihtiyacınız var.
Bagaj taşıyıcıları
Bagaj hacmi Ford Focus hatchback - 277 - 1062 litre, Ford Focus istasyon vagonu - 476 - 1502 litre
Bagaj hacmi Kia Sid hatchback - 380 - 1318 litre, Kia Sid istasyon vagonu - 528 - 1642 litre
Bu göstergeye göre, Kore kaplanı başı çekti!
motorlar
Ford Focus, 85, 105 veya 125 hp'lik doğal emişli 1.6 litrelik motorlarla donatılmıştır. manuel veya robotik şanzımanla veya 150 hp'lik yeni 1.5 EcoBoost turbo motorla. (aşağıdaki resimdeki fotoğrafı), yalnızca 6 vitesli "otomatik" ile birleştirilir.
Temel Kia Sid, 1.4 litrelik 100 hp doğal emişli motorla donatılmıştır. 6 ileri manuel veya 1.6 hp ile 130 hp. mekanik veya iki "kuru" kavramalı altı vitesli "robot" DCT ile. Ve 204 beygir gücündeki 1.6 litrelik turbo motorla Cee "d GT serisinin zirvesinde. 
Serideki bir rakip, örneğin önden çekişli 252 beygir gücündeki Ford Focus ST veya dört tekerlekten çekişli 350 beygir gücündeki Ford Focus RS gibi çok daha güçlü seçeneklere sahip, ancak bunlar Rusya'ya tedarik edilmiyor.
Fiyat
Ford Focus hatchback fiyatları başlıyor 834 000 ovmak Ambiente konfigürasyonunda 85 hp (sadece 5 ileri manuel şanzıman ile) ve 1.196.000 rubleye kadar 6 vitesli "otomatik" ve en son 1,5 litrelik turbo motora (150 hp) sahip Titanyum konfigürasyonunda. Robotik şanzımanlı bir hatchback için minimum fiyat - 1 milyon 011 ruble(105 HP)
Ford Focus istasyon vagonu 991 000 ruble'den(105 hp) "mekanik" üzerine 1.216.000 RUB(150 hp) otomatik şanzımanlı
KIA Cee "d hatchback fiyatları başlıyor 729 900 ruble'den Klasik konfigürasyonda "mekanik üzerinde" (100 hp) ve 1.119.000 rubleye kadar 130 hp kapasiteli "makinede" Premium konfigürasyonda, Cee "d GT versiyonu (204 hp) - sadece 6 vitesli "mekanik" ve tek bir pakette olur - 1.219.900 RUB. Otomatik şanzımanlı bir hatchback için minimum fiyat - 879 900 ovmak(130 beygir). KIA Cee "d SW (istasyon vagonu) değerinde 854 900 ruble'den(130 hp) manuel şanzıman ile 1.149.900 RUB(129 hp) otomatik şanzımanlı
KIA Cee "d SW istasyon vagonlarının en pahalısını karşılaştırırsak - 1.6 Premium AT (129 hp, 1 milyon 149 bin 900 ruble'den) ve benzer şekilde güçlü Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium'dan (125 hp) (1 milyon 146'dan) bin ruble), o zaman görebildiğimiz gibi, fiyat farkı olacak 3900 ovmak amerikan lehine. Aynı zamanda, otomobiller dinamik olarak neredeyse aynı parametreleri gösteriyor: 0-100 km/s hızlanma 11.8-11,9 saniye sürüyor, maksimum hız 190-193 km/s'ye ulaşıyor.
Bununla birlikte, KIA Cee "d SW'nin yapılandırmasına göre, tek yönlü kazanır. Ek ücret olmadan, üst düzey Focus alıcılarının ödemesi gereken birçok şeyi içerir, örneğin: perde hava yastıkları, arka görüş kamerası , seyir kontrolü, xenon adaptif farlar, metalik renk, otomatik park sistemi, standart navigasyon sistemi, panoramik cam tavan ve "Amerikan" tarafından tamamen erişilemeyen otomatik park freni.
Doğru, Ford Focus söz konusu olduğunda, prensipte KIA Cee "d" sahibi tarafından elde edilemeyen bir dizi seçenek elde etmek de mümkündür, ancak hepsi yalnızca "fokusovod" tarafından kullanılabilir. ek ücret karşılığında - p programlanabilir ön çalıştırma yakıt ısıtıcısı, otomatik fren sistemi (ACS), kör nokta izleme sistemi (BLIS), lastik basıncı düşüşü izleme sistemi, multimedya işlevlerinin sesle kontrolü, elektrikli sürücü koltuğu vb.
Özet
Aynı tüketici özellikleriyle, Kia Sid fiyatta büyük ölçüde kazanır - karşılaştırılabilir trim seviyelerindeki versiyonların yanı sıra genel maliyet dengesi ve sağlanan kaliteler için. En lüks üst düzey versiyonlarda, bir Ford Focus tercih edilebilir - örneğin, "golf sınıfı" bir arabada maksimum seçeneğe ihtiyacınız varsa ve James Bond'un uzak bir akrabası güzellik açısından daha iyi görünüyorsa.
Tabii ki, ne seçeceğiniz size kalmış, her iki modeli de test ettiğinizden emin olun, farklı sürüşler ve tercihler bir yönde çok değişebilir
