Klasik DSG iletim sorunları. DSG şanzıman nedir - çift kavramalı şanzımanın avantajları ve dezavantajları Bir dsg şanzıman nasıl çalışır

Robotik kutular, bir zamanlar otomatik oldukları kadar hızlı bir şekilde otomobil dünyasına girdi. Müşteriler için seri üretim ve uygulamada ilk kez bu kutular Volkswagen endişesi tarafından piyasaya sürüldü. Bu makale size bir DSG kutusunun ne olduğunu, nasıl çalıştığını, otomatikten nasıl farklı olduğunu, artılarını ve eksilerini ve otomobil üreticilerinin bu konuda ne söylediğini anlatacaktır.

DSG kutusu nedir?

DSG, sürücünün katılımıyla iki debriyaj ve elektronik kullanarak vites değiştiren ikinci nesil bir robot şanzımandır. Bugün en iyi kontrol noktası ve en güvenilir olarak kabul edilir. Gücü kesmeden vites değiştirir ve en iyi dinamik niteliklere sahiptir. DSG ayrıca içten yanmalı motor rölantide çalışmadığı için yakıt tasarrufu sağlar.

DSG altı veya yedi adımda gelir. Birincisi, daha fazla torka sahip olduğu için daha güçlü arabalara kurulur. Yedi aşamalı robot, daha az güçlü arabaların yanı sıra bazı kamyon ve otobüslere kurulur.

Kısa hikaye

DSG kutusu ilk kez Borg Warner tarafından geliştirildi. Manuel şanzıman, otomatik ve CVT'nin tüm özelliklerini birleştirecek ve aynı zamanda hiçbir dezavantajı olmayan mükemmel şanzımanı yaratmak istediler. Mekaniğin eksiklikleri herkes tarafından biliniyor, makinenin güç tüketimi var ve varyatörün dar bir çalışma aralığı var. Robotun tüm bu eksiklikleri gidermesi, ayrıca bakım ve onarım maliyetlerini düşürmesi gerekiyordu.

Ama işler istedikleri gibi gitmedi. Altı vitesli kutunun düşük güce sahip araçlar için uygun olmadığı ortaya çıktı. Daha sonra, bu tür arabalar için uygun olan yedi vitesli bir şanzıman da geliştirildi. Ama mazeretler doğrulanmadı, çünkü kuruydu.

Bir yıllık çalışma, test, iyileştirme ve yeni DSG, bazı Volkswagen otomobillerine tanıtıldı. Elbette bazı olaylar oldu ve ilk parti kusurlu çıktı. Ancak fabrika her şeyi hızla düzeltti ve şimdi robot birçok arabada yaygın olarak kullanılıyor.

Çalışma prensibi

DSG kutusunun dehası, iki kutuyu tek kutuda birleştirmesidir. Bir - çift dişli, ikinci - tek üzerinde iki mil ile donatılmıştır. Her şaftta bulunan iki kavrama, otomatik şanzımanda olduğu gibi güç kaybı ve kısa frenleme olmadan en verimli vites değişimine izin verir.

Altı adımda DSG debriyajı - robotun "ıslak" bir tipi vardır (her zaman yağda). Bu, disklerin soğutulması ve yağlamanın sürekli olarak mevcut olması için yapılır. Bu işlev, kontrol noktasının kaynağını önemli ölçüde artırdı ve yaklaşık 300 bin km. Dikkatli kullanım ile 450.000 km'ye kadar uzayabilirsiniz.

DSG-7 veya yedi vitesli robot, kuru bir kavrama ile donatılmıştır. Bu, bakım ve servis maliyetlerini azaltmak için yapıldı, ancak aynı zamanda aşınma arttı ve kaynak azaldı.

Bir robot ile otomatik şanzıman arasındaki fark nedir?

Bir araba satın alırken, herhangi bir sürücü hangi kutuyu almanın daha iyi olduğunu düşünüyor? Bu genellikle kişinin kafasını karıştırır. Peki bir robot ve bir otomat arasındaki fark nedir?

İlk fark yapıcıdır. Robot, arabanın güç kaybetmemesi ve vites değişikliklerinin dinamikleri yavaşlatmaması için yapılmıştır. İkincisi teknik bir farktır: Bu, robotun yapısında mekanik olması ve
sürücünün vites değiştirmeye katılımı.

Makine ve robot arasındaki diğer farklar:

• robotik bir kutu mekanik olduğu için bir robot bir otomattan daha basittir;
• robotun anahtarları yöneten elektroniği vardır;
• robot tarafından yakıt tasarrufu;
• robotun ayarlarını farklı bir tip ve sürüş tarzı için değiştirme yeteneği;
• modernite için tasarımın üretilebilirliği;
• robotun yüksek güvenilirliği ve kalitesi.

DSG'nin artıları ve eksileri

Avantajları:

• yakıt ekonomisi (sadece makine ile karşılaştırıldığında, varyatördeki tasarruf daha fazladır);
• anlık vites değişimi;
• güç kaybı yok;
• yüksek kaynak;
• Manuel kontrol.

DSG'nin eksileri:

• yüksek onarım maliyeti;
• pahalı yağ değişim maliyeti (DSG-6 için);
• agresif sürüş tarzına tolerans göstermez;
• araba daha pahalı.

Robotik kutularda üreticilerin önerileri

Üretici Volkswagen, henüz mükemmel olmadıkları için robotik kutuları iyileştirmeyi vaat ediyor. Otomobil üreticilerinin karşılaştığı temel sorun, bakım ve onarım maliyetlerinin azalmasıdır. ayrılmak
avantajları, onarım ve bakımı daha ucuz hale getirmek gerekir, çünkü her sıradan tüketici, böyle bir yedek parça ve malzeme maliyeti olan bir araca servis vermeyi göze alamaz.

Pek çok uzmana göre, bu kutular gelecek, 40 yıl önce umut verici ve pratik olarak ölü seçenekler olarak kabul edilmelerine rağmen. Şimdi destekçileri ve kutusu olan bir arabaya sahip olmak isteyenler topluyorlar.
DSG, ama bunu göze alamaz. Ancak üreticiler, en iyisini yapmak için her şeyi yapacaklarına söz veriyor. ortalama bir tüketiciye sunulmaktadır.

Çözüm

DSG robotik şanzımanı göz önünde bulundurarak, bugün bunun mekanik ve otomatik şanzımanın tüm avantajlarını bir araya getiren, bakımı pahalı olmayan en ideal şanzıman olduğu sonucuna varabiliriz 😉 bir CVT gibi. Modern sürücülerin ihtiyaç duyduğu yeterli sayıda avantaja sahiptir.

Her yıl, otomotiv pazarı, alıcının her zevki ve cüzdanı için çok sayıda model, konfigürasyon, modifikasyon sunmaktadır. Tasarım, konfor ve motorun yanı sıra sunulan şanzıman çeşitliliği de sunuluyor. Giderek daha fazla üretici, arabaları hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla donatıyor. Ancak mekanik temel olarak adım sayısı ve dişli oranlarında farklılık gösteriyorsa, otomasyonla durum daha karmaşıktır. Çalışma prensibi, tasarım, kapsam açısından birbirinden farklı çeşitli tiplerde sunulurlar.

Çoğu zaman, alıcının seçimi 2 tip otomatik şanzımana düşer - klasik otomatik şanzıman ve "robotik" kutu olarak da adlandırılan DSG. Her türü daha ayrıntılı olarak düşünün ve hangisinin daha iyi olduğuna karar vermeye çalışın.

Otomatik şanzıman

Klasik tork konvertörü, otomobillerde kullanılan en yaygın otomatik şanzımandır. İlk örnekleri geçen yüzyılın 20'li yıllarında kurulmaya başlandı, ancak üç ana bileşenin tek bir mekanizmada birleştirildiği yirminci yüzyılın ortasına tam teşekküllü hale geldi. Bu ana bileşenler şunlardır: tork konvertörü, planet dişli kutusu, hidrolik kontrol ünitesi.

Böyle bir makinede sert tutuş yok, ve tork konvertör içindeki yağın sirkülasyonu nedeniyle tork iletilir. Dişliler, kutu içindeki planet dişliler vasıtasıyla değiştirilir ve valf gövdesi kontrol işlevini yerine getirir.

Bu türün popülaritesi, yeterli güvenilirlik ve sürdürülebilirlik. Yağın kalitesine ve tork konvertörünün zamanında bakımına ana dikkat gösterilmelidir.

Ortalama olarak, modern otomatik şanzımanlar 4 ila 6 adım. Kontrol ana modları içerir:

• "D" - Hareket.
• "P" - Park etme. Uzun süreli park için kullanılır. Araç hareketi mümkün değildir.
• "R" - Ters.
• "N" - Nötr. Araç hareketi mümkündür. Kısa duraklar veya çekme için kullanılır.
• "L" - Düşük viteste sürüş. Motor devrinin önemli olduğu zor koşullarda kullanılır.

Bu türün önemli dezavantajlarından biri, fiyat. Tasarımın karmaşıklığı nedeniyle, kutunun maliyeti oldukça yüksektir ve bu da arabanın fiyatında bir artışa neden olur. Ayrıca böyle bir şanzımanın oldukça ağır olduğunu ve araca 20 ila 30 kilogram arasında ek bir ağırlık eklediğini belirtmekte fayda var. Bu dinamik performansı ve yakıt tüketimini olumsuz etkiler.

Ancak bütçe otomatik şanzımanlı bir araba satın almanıza izin vermiyorsa, ancak otomatik istiyorsanız, o zaman başka bir şanzıman türü - "robot" olarak da adlandırılan DSG, alternatif bir seçenek olarak hizmet edecektir.

DSG şanzıman

robotik şanzıman- DSG kutusunun adı genellikle budur. Mekanizma, geleneksel bir manuel şanzımana benzer, sadece anahtarlama adımlarının işlevi otomasyon tarafından gerçekleştirilir.

Bu türün ayırt edici özelliği, iki kavrama sahip olmak. Her biri kendi adımlarından sorumludur - çift ve tek. Birinci vitesten başlayarak, bir disk kapanırken diğeri bir sonraki vitese geçmeye hazırdır. İstenilen motor devrine ve devrine ulaşıldığında, ilk disk açılır ve ikincisi kapanır, kutu bir sonraki vitese geçer. Hızı düşürürken, işlem ters sırada gerçekleşir.

Böyle bir sistem sayesinde tork, mümkün olduğunca sorunsuz ve güç kaybı olmadan iletilir, bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır.

Ancak böyle bir iletimin de önemli dezavantajları vardır.

İstatistiklere göre, DSG diğer dişli kutularından daha sık başarısız oluyor. Bu tür kutulardaki en sorunlu yerlerden biri debriyajdır. Diskler, debriyajın kaymasına neden olan hızlı aşınmaya maruz kalır. Bundan, geçiş yaparken, düşüşlerde ve dinamiklerde bir azalma sırasında gerizekalılar ortaya çıkar. Elektronik kontrol ünitesi ayrıca kaynağını hızla tüketir, elektrik devresinde bozukluklar ortaya çıkar. Bütün bunlar yüksek onarım ve bakım maliyetleri gerektirir.

Otomatik şanzımanlar ve DSG'lerin ortak noktası nedir?

• Otomasyon. Her iki şanzıman da otomatiktir ve sürücünün debriyaja basarak, kolu değiştirerek, gaz pedalını ayarlayarak dikkatinin dağılmasına gerek yoktur. Bu, özellikle ehliyetini yeni almış ve henüz yeterli manuel şanzıman becerisi kazanmamış sürücüler için önemlidir.
• Şanzımanlar iyi durumdaysa, vites değiştirme pürüzsüz, rahat, sarsıntısız.
• Modlar ve harf tanımları aynıdır.

Ana farklılıklar

1. Otomatik şanzıman, motorla birlikte sert bir kavramaya sahip değildir. DSG'nin kendi adım sayısından sorumlu iki kavraması vardır.
2. DSG kutusu ile yakıt tüketimi, otomatik olandan daha düşüktür. "Robot"ta geçiş mümkün olduğunca kısadır, bu da motordaki yükü azaltır.
3. Silahlı bir arabanın dinamikleri DSG'den daha kötü. Debriyajın özelliklerinden dolayı, otomatik şanzımanlı bir motor hızlanmak için daha fazla yük gerektirir.
4. Otomatik şanzıman, robotik şanzımandan daha güvenilirdir. Çok sayıda araştırmaya göre, robot çoğunlukla arızalara eğilimlidir.
5. Fiyat ve hizmet. DSG daha ucuzdur, ancak önemli onarım ve bakım maliyetleri gerektirir.

Hangi tip ve kime en uygun

Otomasyon kadınlar arasında oldukça popülerdir. Bunda belki de her iki aktarım türü de birbirine boyun eğmeyecektir. Ancak çalışma koşullarını da dikkate almak önemlidir. Otomatik şanzıman tasarımı sayesinde şehir koşullarına uygundur. Makinenin tüketimi daha fazla olmasına rağmen trafik sıkışıklıklarında DSG aşınmaya çok daha yatkındır.

Birçok modern otomobil bir DSG şanzıman ile donatılmıştır. B ve C sınıfı binek araçlara monte edilmiştir. Ayrıca D sınıfı ve üzeri araçlarda da bulunabilir (güçlü araçlara altı vitesli bir ürün tipi kurulur). Bu nedenle, araç sahipleri bir DSG şanzımanın ne olduğunu ve mekanik ve otomatik öncekilerden nasıl farklı olduğunu bilmek istiyor.

DSG şanzıman, iki debriyaj ve bunlarla ilişkili iki sıra dişli ile donatılmış robotik bir ekipmandır. Bu modern cihaz altı vitesli ve yedi vitesli versiyonlarda mevcuttur.

DSG Yapısı

• çift ​​kavrama;
• ana dişli;
• iki sıra dişli;
• diferansiyel;
• çift ​​kütleli volan;
• kontrol sistemi.

DSG nasıl çalışır?

Bu dişli kutusu sırayla iki sıralı dişliler içerir. Yani dişlilerden biri çalışırken diğeri her zaman seçilir, yani kullanıma hazırdır. Bu çalışma şeması, güç akışını kesmeden anahtarlamayı sağlar. Bu, mekanik ve otomatik muadillerine kıyasla kutunun yeteneklerini büyük ölçüde artırır. Sonuçta, böyle bir dişli kutusuna sahip bir motor rölantide kalmaz, yakıt çok daha yavaş tüketilir ve araç gelişmiş hızlanma özellikleri alır.

Altı vitesli ve yedi vitesli DSG cihazı

Torku iki sıra dişliye aktarmak için çift kavrama gereklidir. Yedi vitesli ekipman iki sürtünmeli kavrama içerir. Kutunun altı vitesli versiyonunda debriyaj, volana bağlı bir tahrik plakası ve ana göbek vasıtasıyla dişli sıralarına bağlı iki sürtünmeli kavrama ile tamamlanmaktadır. Ayrıca yedi vitesli ve altı vitesli DSG modelleri debriyaj tipinde birbirinden farklılık gösteriyor. Yedi vitesli, bir elektrikli pompa ile desteklenen kuru tip bir debriyaj kullanır. Kutunun bu tasarımı, yağ tüketimini azaltmanıza ve motor verimliliğini artırmanıza olanak tanır. Altı vitesli DSG, ıslak bir debriyaj kullanır. Çok fazla yağa ihtiyaç duyar, ancak bu çalışma prensibi ekipmanın ömrünü önemli ölçüde artırabilir.

Kutudaki her bir dişli sırası, dişli blokları ile donatılmış bir birincil ve ikincil sıradır. Çalışmaları sırasında, ikinci sıra çift vitesleri kontrol eder ve ilk sıra tek ve geri vitesleri kontrol eder. İkinci sıradaki birincil şaft, ilk sıradaki benzer bir şaft üzerine yerleştirilmiş içi boş bir cihazdır. Bu durumda her iki giriş mili de eş eksenli olarak yerleştirilmiştir.

Birincil ve ikincil şaftların dişlileri de farklı bir çalışma prensibine sahiptir. Birincil şaftlar üzerinde olanlar, şaftın kendisine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Buna karşılık, ikincil millerdeki dişliler serbestçe döner ve aralarında istenen dişliyi içeren senkronizörler bulunur. Ek olarak, DSG şanzıman, karşı mil üzerinde bir geri vites ile donatılmıştır. Bu cihaz ters hareket için gereklidir. İkincil miller ayrıca nihai tahrikten sorumlu tahrik dişlilerini de içerir.

Vites değiştirme ve debriyaj kontrolü, gelişmiş bir kontrol sistemi tarafından kontrol edilir. Bu oluşmaktadır:

1. Hidrolik kontrol devresinin çalışmasından sorumlu bir elektro-hidrolik ünite. Bu blok solenoid valfler, çoklayıcı, kontrol makaraları ve basınç kontrol valflerinden oluşur. Solenoid valfler vites değiştirmek için tasarlanmıştır. Valf makaraları özel bir seçici kol ile kontrol edilir. Sürtünmeli kavramaların çalışması için basınç kontrol valfleri gereklidir. Ve çoklayıcı, bunun için elektromanyetik valfler kullanarak vites değiştirme silindirlerini (toplamda 8 silindir) kontrol eder. Hidrolik silindirlerin bir kısmı çoklayıcının ilk konumunda ve diğer kısmı - çalışma konumunda çalışır. Bu işlem sırasında aynı solenoid valfler kullanılır.
2. Sensörlerden gelen sinyallere göre sistemin çalışmasını sağlayan elektronik kontrol ünitesi.
3. DSG'nin çıkışındaki ve girişindeki hızı kontrol eden giriş sensörleri. Sensörler ayrıca yağ sıcaklığını ve basıncını ve vites çatallarının yerini de izler.

DSG ile ilgili video

DSG'nin artıları ve eksileri

Yukarıda tartışılan özelliklere dayanarak, DSG dişli kutusunun artıları ve eksileri ayırt edilebilir.

Avantajları şunları içerir:

• motor gücünde ve verimliliğinde kayıp olmaz;
• artan hızlanma hızı;
• yakıt dengesi (DSG ile donatılmış bir araç, manuel veya basit otomatik şanzımanlı bir araca göre yakıtı %10 daha verimli tüketir);
• manuel ve otomatik modlarda vites değiştirme işlevi (bu olasılık her otomatik vites kutusunda bile mevcut değildir).

Bu şanzımanın dezavantajları arasında vurgulanmalıdır:

• arabanın yüksek maliyeti (geleneksel vites kutuları ile donatılmış arabalara kıyasla);
• dişli kutusunun onarımına kötü bir şekilde yansıyan tasarımın karmaşıklığı (ciddi arızalar durumunda, eskisi tamir edilemediğinden yeni bir dişli kutusu için büyük miktarda para ödemek zorunda kalacaksınız);
• sık sıcaklık değişikliklerinin kontrol sistemi üzerinde olumsuz etkisi (DSG kullanırken bu tür değişikliklerden kaçınılamaz, bu nedenle şanzıman mekanik veya otomatikten daha hızlı arızalanır);
• kontrol sisteminin onarılmasının imkansızlığı ve değiştirilmesi için yeni masraflara duyulan ihtiyaç;
• aşırı ön seçici aşırı ısınma.

Bu avantajlar, DSG'yi son yıllarda en popüler şanzıman haline getirdi. Bu nedenle, birçok araba onunla donatıldı. Örneğin Audi Q5 ve R8, SEAT Ibiza, León ve Altea, Škoda Yeti ve Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan ve Caddy'nin yanı sıra dünyaca ünlü üreticilerin birçok otomobili.

Ayrıca, yalnızca altı vitesli veya yalnızca yedi vitesli şanzımanlarda bulunan eksiklikleri vurgulamaya değer. Örneğin, yedi vitesli bir DSG, altı vitesli bir DSG'den daha hızlı arızalanır. Bu, kuru tip debriyajın çalışmasının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca yedi vitesli şanzımana sahip araçlarda birinci vitesten ikinci vitese geçişte sarsıntı görülebilir. Ancak, bu dezavantaj tüm DSG'lerde ortak değildir ve çok nadirdir.

Tüm eksikliklere rağmen, DSG öncekilerden çok daha uygundur. Sürüşü kolaylaştırır ve performansını artırır. Bu nedenle, bu şanzımanla bir araba satın almaktan çekinmeyin ve olası sorunları düşünmeyin. Böyle modern bir cihazla sürüş tarzınızı belirleyebilir ve bir seçici ile düzeltebilirsiniz. Bunu yaparak, kendinizi şanzımanla daha fazla temastan kurtaracaksınız. Ancak, çalışmasının doğruluğunu kontrol etmeyi unutmayın ve seğirmeler, sesler ve diğer ekipman arızası belirtileri tespit ederseniz hemen araç servisiyle iletişime geçin.

DSG'nin popülaritesi çok büyük. VAG, tüm binek otomobillerde çift debriyaj kutuları monte eder. Onlarla Audi, Volkswagen, Skoda ve Seat'ta buluşacağız. Piyasadaki türünün en hızlı mekanizmasıdır, ancak kusursuz değildir. 150-200 bin kilometrede sorunlar başlıyor. Makinenizin doğru bakımı, ömrünü uzatabilir.

DSG otomatik şanzıman, bir tork konvertöründen çok daha zayıf!

Klasik otomatik ve DSG arasındaki fark önemlidir. İlk olarak, belirli vitesleri değiştirmekten debriyaj ve konvertör sorumlu mu? hidrokinetik gövdenin en son enkarnasyonları, gereksiz gecikmeler olmadan sorunsuz bir şekilde çalışır. Bir çok şey yazılıma da bağlıdır. Bu durumda kullanıcı uzmanların tavsiyelerine uymuşsa konvertör ve debriyaj sonunda arızalanabilir. En kötü durumda, iletimi yaklaşık 3-4,5 bin PLN'ye geri yüklememiz gerekecek. 80'li ve 90'lı yılların Mercedes ve Lexus'unda bu mekanizma 500-800 bin kilometre boyunca kusursuz çalıştı.

DSG çok daha hızlıdır, daha iyi dinamikler ve daha düşük yakıt tüketimi sağlar, ancak birkaç yıl sonra maliyetli sorunlar ortaya çıkar.

DSG'nin yaratıcıları tarafından tasarlandığı gibi, eski tasarımlara özgü kusurlardan muaftır. Burada vites değiştirirken bir gecikme veya inerken net bir gecikme ile karşılaşmayacağız. Alman inşaatının sırrı iki kavramada. Biri çift vites değiştirmekten, diğeri tek vitesten sorumludur. Bu sayede, değişiklik için gereken süreyi önemli ölçüde azaltan başka bir mod her zaman hazırlanır. Sonuç olarak, sürücü herhangi bir zamanda tekerleklerde neredeyse hiç elektrik kesintisi yaşamaz.

6-7 vitesli DSG kutularına sahiptir

Tahrik ünitesine sağlanan güce bağlı olarak, yedi vitesli veya altı vitesli dişli kutuları kullanıldı. Daha zayıf motorlar (250 Nm'ye kadar) 7 vitesli versiyonla çalışabilir, daha güçlü olanlar sadece 6 vitesli şanzımanla birleştirildi. Hızlı vites değişimleri (birkaç milisaniye), DSG'nin sağladığı tek fayda değildir. Görünenin aksine, otomatik mekanizma artan yanmaya katkıda bulunmaz. Tam tersi. Çift kavramalı otomatik ile donatılmış versiyonlar, manuel şanzımanlı analog modellere göre daha az yakıt tüketimine sahiptir. Ne yazık ki, bahsedilen tasarımın doğru çalışması kadar her şey zamana bağlı.

Otomatik bir DSG kutusundaki yağın değiştirilmesi

DSG dahil her makinenin ömrü için çalışma şekli ve uygun profesyonel hizmet önemlidir. Farların altından tam güçte hareket etmek sadece debriyaj aşınmasını hızlandırır, benzer bir sonuç resmi ihmali beraberinde getirir.

Şanzıman ve motor söz konusu olduğunda, hareketli parçaların doğru yağlanmasından sorumlu olan yağ değişimi çok önemlidir. Hiç kimse motor yağını değiştirmeyi unutmasa da, bazı üreticiler kutudaki yağın değiştirilmesini önermemektedir. Onların görüşüne göre, şanzımanın tüm ömrü için yeterli yağ var. Hiçbir şey daha yanlış olamaz. Sandık üreticileri değişim aralıklarını kendileri belirler. Makinede böyle bir servis işlemi, içeriden gelen tüm bulaşmaları ortadan kaldırır ve mekanizmanın ömrünü uzatır.

VAG, yalnızca ıslak debriyajlarla donatılmış altı oranlı şanzımanlarda düzenli yağ değişimlerini önerir. Yetkili Servis Merkezinde böyle bir hizmetin maliyeti 2 bin ruble. (yetkisiz bir istasyonda 1 bin ruble'den) ve her 60.000 kilometrede bir tavsiye edilir. Uzmanlara göre, benzer bir süre sonra yedi vitesli versiyonda da mekatroniğin yağını ve hidrolik sıvısını değiştirmeliyiz. Maliyet yaklaşık 1 bin ruble.

Otomatik şanzımandaki kaplinler DSG

Düz şanzımanda olduğu gibi, DSG şanzımanlar da debriyaj kitini zamanla yıpratacaktır. Ne yazık ki, çok dayanıklı değiller. 7 vitesli bir otomatikte, yaklaşık 150-200 bin kilometreye dayanabilirler. 6 vitesli versiyonda biraz daha uzun, 250-300 bin. Bu süreden sonra, vitesleri çalıştırırken ve değiştirirken, göğsün çalışması sırasında vuruntu ve bireysel vites değiştirmede gecikme olur. Bu durumda, 50 bin ruble olacak debriyajı değiştirmek daha iyidir. Ne yazık ki, başka bir alternatif yok.

DSG kutusunun karmaşık mekanik cihazı - problemler

Bir diğer ciddi sorun, mekatronik kontrol mekanizmasının karmaşıklığıdır. Pahalı bir başarısızlığın habercisi, göğsün olağandışı çalışmasıdır. Sarsıntıya ek olarak, vites kutusu gereksiz yere vites değiştirdiğinde, tek viteslerde sürüşte zorluklar vardır. Mekatronik ve hidrolik, debriyajların çalışmasını kontrol etmekten sorumludur. Sadece bazı durumlarda, birkaç yüz zloti için kusuru ortadan kaldırmak mümkündür, ancak bir dizi bileşenin değiştirilmesi yaklaşık 110 bin rubleye mal olacaktır.

Ancak, bu cazibe merkezlerinin sonu değil. DSG'ler ayrıca motor tarafından üretilen titreşimleri nötralize etmek için çift kütleli bir volan ile donatılmıştır. Ek 35 bin ruble gerektiren bir dizi kaplin ile değiştirilmelidir.

DSG kutusu hakkında sonuçlar

DSG, herhangi bir onarımda ustanın ustalığını ve olağanüstü hassasiyetini gerektirir. Bir atölye seçerken, uzmanların uygun niteliklere, uygun ekipmana ve iyi incelemelere sahip olup olmadığını kontrol etmeye değer. DSG çift kavramalı şanzımana sahip kullanılmış bir araç satın alırken, ürünün geçmişi servis verilebilirlik açısından dikkatlice kontrol edilmelidir. Kilometre yaklaşık 200.000 kilometre ise, bu DSG kutusunun kaçınılmaz, pahalı bir onarımı anlamına gelebilir.

Modern otomobil üreticileri ürettikleri araçları sürekli olarak geliştirmektedir. Yeni teknolojiler ortaya çıkıyor, makineler güçleniyor. İyileştirme ayrıca dişli kutularını da etkiledi. Selefleri gibi, kontrol noktasının da avantajları ve dezavantajları vardır. DSG 7 kutusundaki sorunlara neyin sebep olduğunu açıklamanıza yardımcı olacağız.Daha fazla bilgiyi sonunda bulunan videoda görebilirsiniz. DSG-7 şanzımanın dezavantajları neler onu anlatalım.

Otomatik şanzımana neler dahildir? Mekanizma şunlardan oluşur:

• Mekatronik (kontrol sistemi);
• çok plakalı debriyaj;
• birincil ve ikincil kasnak;
• ana gövde.

Kutunun çalışması doğrudan Mekatronik sistem tarafından gerçekleştirilir. Bu cihaz şunlardan oluşur:

• Holla sensörü;
• elektrohidrolik kontrol sistemi;
• çok sayıda tel;
• sürücünün görevlerini yerine getirmek için mekanizma.

DSG 7 belirli ilkelere göre çalışır. Aracı yüksek veya düşük hıza geçirmek için, araç bilgisayarı otomatik olarak debriyaj volan diskinin bağlantısını keser. İstenilen hız açılır, disk otomatik olarak sisteme bağlanır. Bu kutunun ana özelliği, vites değiştirirken harcanan zamanı en aza indirmesidir.

Şimdi daha yakından bakalım, mekanizma neden iki kavramaya ihtiyaç duyar? İlk debriyaj dsg 7, tek hızların değiştirilmesinden, ikincisi ise çift hızların değiştirilmesinden sorumludur. Araba volana gitmeye başladığında, ilk debriyajın diski takılır ve ikincisi şu anda kapatılır. Hız kazanıldığında laptop sisteme sinyal gönderiyor ve debriyajlar değişiyor.

DSG 6 ile karşılaştırıldığında, geliştirilmiş versiyon, daha az güçlü bir motora sahip araçlara takılan bir dsg 7 kuru debriyajına sahiptir. Dsg debriyajının değiştirilmesi kalifiye uzmanlar tarafından gerçekleştirilir. İnternette robotik kontrol noktası hakkında birçok efsane var. Bazı sürücüler avantajları okurken, diğerleri dezavantajları okur. Ancak avantaj ve dezavantajları doğru bir şekilde belirleyemez. Size bu modelin en ünlü avantajlarını ve dezavantajlarını bilmenizi göstereceğiz.

Cihaz avantajları

Uzun yıllara dayanan deneyime dayanarak, kutunun birçok eksi ve birkaç artı olduğu ortaya çıktı. Birkaç avantajı olmasına rağmen, bunlar mevcuttur. En alakalı olanı düşünelim.

İlk olarak, hızlı vites değiştirme. Bu, taşınabilir mekanizmanın ana olumlu tarafıdır.

İkincisi, mekanizma sayesinde sürücü hızları kendi kontrol etmeyi veya sisteme güvenmeyi seçebilir.

Büyük bir artı, motor sıvısının küçük emilimidir. DSG 6'nın aksine yeni versiyon 5 kat daha az motor yağı tüketiyor. Ayrıca yakıt tüketimi %15 daha azdır.

Cihazın eksileri

Dezavantajı ise böyle bir sisteme sahip bir araba satın alırken ne kadar süreceğini asla bilemezsiniz. Tüm bilgilere dayanarak, sürücülerin %85'inin karşılaştığı birkaç sorunu seçtik:

• Vites değişimleri sırasında araç hafif titreyebilir veya sallanabilir (Bu, kuru bir debriyajın varlığından kaynaklanmaktadır);
• Dahili DSG 7'ye sahip araçlar çekilmemelidir. Çekerken debriyaja ciddi şekilde zarar verebilir ve kayışları kırabilirsiniz. dsg debriyajını değiştirmek yuvarlak bir tutara mal olacak. Bu, araba stop ederse bir çekici çağırmanız gerektiği anlamına gelir. Kendiniz çalıştırmayı denerseniz, araca ciddi hasar verme olasılığı vardır;
• mekanizma, uzunlamasına motorlu araçlara monte edilmemiştir;
• sürüş sırasında kaputun altında yabancı sesler. Genellikle, sürücüler yalan söyleyen bir polisin üzerinden geçerken bu tür sesleri duyarlar;
• dsg 7 mekatronikinin karmaşık tasarımı nedeniyle, işi çok az usta üstlenir. Bunun nedeni, uzmanlarımızın böyle bir sistemle çok az deneyime sahip olmasıdır. Otomatik şanzıman onarımı çok zaman ve iyi ekipman gerektirir. Bu nedenle, her usta kendi tehlikesi ve riski altında işe başlamak istemeyecektir;
• sorun giderme çok para gerektirir;
• ağır yükler altında mekanizma aşırı ısınır. Bu, genellikle trafik sıkışıklığında olan veya uzun mesafeler süren sürücüler için büyük bir eksi. Uzun süreli çalışma sırasında robot aşırı ısınır ve yavaş çalışmaya başlar;
• debriyaj sık sık kırılır. Araç arazide veya bozuk yollarda sürüyorsa yaygın bir sorun. Volkswagen dsg 7 üreticileri, mekanizmanın sürekli arazi sürüşü için tasarlanmadığı konusunda kullanıcılarını uyarıyor. Bu nedenle, cihaz en iyi kentsel alanlarda kullanılır;
• kuru debriyaj. Bu nedenle, makine çabuk yıpranır. Yanlış dsg 7 mekatronik algoritmaları nedeniyle makine düzgün çalışmıyor. Mil burçları, balatalar, çatallar çabuk aşınır. Arabanın sık sık onarılması gerekiyor ve otomatik şanzıman onarımları çok pahalıya mal oluyor;
• kir sensöre yapışır. Sensörler düzgün çalışmıyor. Dizüstü bilgisayar tüm sorunları görmüyor. Bu nedenle, makinede sık sık arızalar olabilir. Sensör kirlendiğinde, cihaz makinenin aşırı ısındığını göstermeyebilir ve bunun sonucunda önemli bir parça yanabilir. Çok paraya mal olan derin bir onarım dsg 7 gerektirebilir. Ayrıca her oto tamircisi DSG 7 cihazını tamir etmek istemez.
• antifrizi yağ ile karıştırmak. Sorun çok nadirdir. Böyle bir sorundan dolayı dsg 7'nin komple değişimini yapmanız gerekecektir. Soğutucu yağa girdiğinde cihaz arızalanır ve arızalanır. Sürücü bu sorunu hemen fark etmeyebilir ve aracı kullanmaya devam edebilir. Bu çok kötü sonuçlara yol açacaktır;
• Holla sensörleri. Bunları zaten yukarıda belirtmiştik. Sürücülere göre, Hall sensörü çalışmazsa cihaz çekişi tekrar tekrar kapattı. Mekanizma, vites kolunun konumunu izler. Arızalanırsa, ekranda yanlış bilgi belirir. Ekipman bozuluyor, dsg 7'nin değiştirilmesi gerekiyor;
• çift ​​tamburlu debriyaj ve volan. Bu mekanizmanın ortaya çıkmasıyla birlikte rulmanlar çok yıpranmaya başladı. Bu nedenle debriyaj sürekli kırılıyor. Dişli kutusuna metal tozu girerse, cihaz arızalanır. Sisteme zarar verir. Kalıcı onarım dsg 7 gerekiyor.

Listelediğimiz artı ve eksilerden, avantajlardan çok daha fazla dezavantajın olduğu dikkat çekiyor. Bu öncelikle karmaşık tasarım mekanizmasından kaynaklanmaktadır. Arabayı devre dışı bırakan kusurları var. Geliştiriciler tüm sorunları çözmeye çalışıyor. Belki yakında cihaz daha iyi hale gelecektir. Bu arada cihaz eski şekilde çalışıyor.

ev » Motor güç sistemi » Klasik DSG iletim sorunları. DSG şanzıman nedir - çift kavramalı şanzımanın avantajları ve dezavantajları Bir dsg şanzıman nasıl çalışır