Kazasız sürüş kursları. Kadınlar için aşırı sürüş kursları. Etkili ani frenleme

Arkadaşlar siteye ruhumuzu koyduk. bunun için teşekkürler
bu güzelliği keşfettiğim için İlham ve tüyler ürpertici için teşekkürler.
Bize katılın Facebook ve Temas halinde

Bir patinaj yaparken ana kural - yavaşlamayın! Ve hayır, sürücünün deneyimsizliğinden bahsetmiyoruz, ancak keskin bir şekilde kilitlenmiş tekerleklerin sürücüyü araba kullanma yeteneğinden tamamen mahrum bıraktığı gerçeğinden bahsediyoruz. Bir patinajla başa çıkmanın sadece 2 yolu vardır ve her tahrik tipinin kendine ait bir şekli vardır.

AT İnternet sitesi Bu yöntemleri bildiğinizden eminiz ama yine de ekstrem sürüş uzmanlarından sizler için birkaç sır hazırladık.

Tehlike nerede beklenir

• Yuvarlanan buzun çoğu, en sık yavaşladıkları yerdir - dönüşlerden önce, yaya geçitlerinden, otobüs duraklarına girişlerden önce. Köprülere, tünellere, üst geçitlerden giriş ve çıkışlara özellikle dikkat edin. Orada sabit bir hızla hareket etmek ve önceden yavaşlamak en iyisidir.
• Kışın, öndeki araçla olan mesafe yazdan 2 kat daha fazla olmalıdır. Ancak çok geride kalmamalısınız, aksi takdirde birileri kesinlikle araya girmeye karar verir ve bu, harekete aynı anda 3 katılımcı için bir risktir.

• Sadece önünüzdeki arabaya bakmayın. Onu görünürde tutmaya çalışın, ancak daha ileriye bakın - 4-5 araba ileride. Bu sayede daha takip ettiğiniz araba onlara çarpmadan önce yolun tehlikeli kısımlarını göreceksiniz.
• Kışın, fren pedalıyla aynı anda debriyaj pedalına basma alışkanlığından vazgeçmeye değer. Bu durumda, araba sadece tekerlekleri bloke edebilen fren balataları nedeniyle durur ve ardından araba patinaj yapar.

ABS'li araç sahipleri. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS), buzlu bir yolda zemine keskin bir şekilde basılan fren pedalını etkisiz hale getiren çoğu yabancı otomobilin son derece kullanışlı bir özelliğidir. Sistem, sert fren yapmak yerine pedalın titreşmesine neden olarak direksiyon simidini çevirerek bir köşeye girmenize veya aracı istediğiniz konuma döndürmenize olanak tanır.

ABS'siz araç sahipleri. Aşırı sürüş eğitmenleri, kış koşullarında en iyi frenleme yolunun kombine edilmesi gerektiğini düşünür: fren pedalının çalışmasıyla aynı anda, aracı motorla durdurun (vites küçültün). Fren itici olmalıdır - tekerleklerin tamamen açılmasıyla birlikte fren pedalına bir dizi kısa basışları değiştirin.

3 çeşit kızak

1. Kayma:ön aks sabit, arka aks kayıyor, araba beklenenden fazla dönüyor.
2. Yıkım: arka tekerlekler sabittir ve ön tekerlekler kayar, dönerken araba düz bir çizgide hareket eder.
3. Tam istikrarsızlaştırma: 4 tekerleğin tamamı kayar, hareket yönü tahmin edilemez.

Bir kızaktan nasıl çıkılır

Araba patinaj yaparsa - yavaşlama.

eğer varsa Arka tekerlek Sürücü araba - direksiyon simidini kayma yönünde çevirirken gazı serbest bırakmanız gerekir

eğer varsa önden çekişli araba - gaz ekleyin.

Araba kızaktan çıktığında, hemen direksiyon simidini "düz" konuma getirin, aksi takdirde diğer yönde yeni bir patinaj yapacaktır.

püf noktaları ve püf noktaları

Yolu kontrol etmek. Bir kış yolundan ayrılırken, birkaç kez bir fren pedalına keskin bir şekilde basın ve bırakın. Araba "başını sallarsa" - yol tutuş mükemmeldir, yavaşlama yoksa ve lastiklerin patinajda sürtündüğünü duyabiliyorsanız - yol buzla kaplıdır. Bu mümkün olduğunca sık yapılmalıdır (elbette acil durumlar yaratmadan).

"Çifte bölme" formülü. Yazın yolun bu bölümünde 100 km/s hızla uçuyorsanız, kışın orada 50 km/s hızla sürünmelisiniz. Viraja 80'de girdik kışın, 40'a düşürün. O zaman kesinlikle yolun kenarına uçmazsınız ve zamanla bir kaymaya cevap verebilirsiniz.

Gizliliğiniz bizim için önemlidir. Bu nedenle, bilgilerinizi nasıl kullandığımızı ve sakladığımızı açıklayan bir Gizlilik Politikası geliştirdik. Lütfen gizlilik politikamızı okuyun ve herhangi bir sorunuz olursa bize bildirin.

Kişisel bilgilerin toplanması ve kullanılması

Kişisel bilgiler, belirli bir kişiyi tanımlamak veya onunla iletişim kurmak için kullanılabilecek verileri ifade eder.

Bizimle iletişime geçtiğinizde herhangi bir zamanda kişisel bilgilerinizi vermeniz istenebilir.

Aşağıda, toplayabileceğimiz kişisel bilgi türlerine ve bu bilgileri nasıl kullanabileceğimize ilişkin bazı örnekler verilmiştir.

Hangi kişisel bilgileri topluyoruz:

• Siteye bir başvuru yaptığınızda, adınız, telefon numaranız, e-posta adresiniz vb. dahil olmak üzere çeşitli bilgiler toplayabiliriz.

Kişisel bilgilerinizi nasıl kullanıyoruz:

• Topladığımız kişisel bilgiler, sizinle iletişim kurmamıza ve benzersiz teklifler, promosyonlar ve diğer etkinlikler ve yaklaşan etkinlikler hakkında sizi bilgilendirmemize olanak tanır.
• Zaman zaman, size önemli bildirimler ve mesajlar göndermek için kişisel bilgilerinizi kullanabiliriz.
• Kişisel bilgileri, sunduğumuz hizmetleri iyileştirmek ve size hizmetlerimizle ilgili önerilerde bulunmak için denetimler, veri analizleri ve çeşitli araştırmalar yapmak gibi dahili amaçlarla da kullanabiliriz.
• Bir ödül çekilişine, yarışmaya veya benzer bir teşvike girerseniz, sağladığınız bilgileri bu tür programları yönetmek için kullanabiliriz.

Üçüncü şahıslara açıklama

Sizden aldığımız bilgileri üçüncü şahıslara ifşa etmiyoruz.

İstisnalar:

• Gerekli olması durumunda - yasaya, yargı düzenine, yasal işlemlere ve / veya Rusya Federasyonu topraklarındaki devlet organlarının kamuya açık taleplerine veya taleplerine dayanarak - kişisel bilgilerinizi ifşa edin. Güvenlik, kanun yaptırımı veya diğer kamu yararı nedenleriyle bu tür bir açıklamanın gerekli veya uygun olduğunu belirlersek de sizinle ilgili bilgileri ifşa edebiliriz.
• Yeniden yapılanma, birleşme veya satış durumunda, topladığımız kişisel bilgileri ilgili üçüncü taraf halefine aktarabiliriz.

Kişisel bilgilerin korunması

Kişisel bilgilerinizi kayıp, hırsızlık ve kötüye kullanımın yanı sıra yetkisiz erişim, ifşa, değişiklik ve imhadan korumak için - idari, teknik ve fiziksel dahil olmak üzere - önlemler alıyoruz.

Şirket düzeyinde gizliliğinizi korumak

Kişisel bilgilerinizin güvende olduğundan emin olmak için, çalışanlarımıza gizlilik ve güvenlik uygulamalarını iletiriz ve gizlilik uygulamalarını sıkı bir şekilde uygularız.

Sürücü eğitimi, sürüşün önemli bir parçasıdır. Tehlikeli durumları önleme ve kaza sonuçlarını en aza indirme yeteneği, tüm sürücüler için gerekli bir beceridir. Sadece araba sürmek değil, aynı zamanda bunu "esinti ile" yapmak isteyenler için bu beceriler çok önemlidir. Acil durum sürüşü okulu, her zaman aşırı becerilerdeki eğitimden önce gelir.

Defansif sürüş nedir?

Acil durum sürücü eğitiminin amacı:

• acil, aşırı durumların oluşmasını önlemek için sürücünün yolda doğru davranışı konusunda eğitim;
• acil veya aşırı bir durum ortaya çıktıysa veya ortaya çıkma riski yüksekse doğru eylem becerilerinin oluşumu.

Acil durum karşıtı sürüş eğitimi, aşağıdaki becerilerin geliştirilmesini içerir:

• sürücü koltuğu;
• ani frenleme algoritması;
• etkili ani frenleme;
• acil bir durumu tahmin ederken taksi yapmak;
• sırayla artan yol tutuşu;
• tersine çevirme;
• arka park.

Listelenen becerilere yönelik eğitim, tüm acil durum veya aşırı sürüş okullarının kursuna dahildir.

Sürücüler için acil müdahale eğitiminin unsurları

Defansif sürüşle ilgili herhangi bir eğitim, sürücünün doğru oturmasıyla başlar. Sürücünün direksiyon başında kendini rahat ve rahat hissetmesi iyidir. Bununla birlikte, sürücünün inişi, her şeyden önce onun güvenliği ve sadece ikinci olarak - rahatlıktır.

Acil durumlar, yalnızca direksiyon başındaki kişinin duruşunun doğru olması durumunda mümkün olan hızlı bir müdahale gerektirir.

Sürücünün inişi aşağıdaki kuralları içerir:

• düz bir çizgide sürerken, eller direksiyon simidinin üst sektöründe olmalıdır - konum 10-2 veya 9-3;
• dirseğinizi kapıya dayama alışkanlığından kurtulun;
• tek elle yönlendirmekten kaçının;
• sırtınızı düz tutun, direksiyonun arkasına sarkmayın;
• kollarınızı mümkün olduğunca dirseklerde düzeltin;
• Sırtınızı mümkün olduğunca sandalyeye bastırın.

Bu kurallara uymak, acil bir durumda hızlı ve etkili bir şekilde yanıt vermenizi sağlayacaktır.

Ani frenleme algoritması

Frenleme erken başlamalıdır. Bu, durumu daha iyi kontrol etmenize ve gerekli ani manevraları gerçekleştirmek için ek zamana sahip olmanıza olanak tanır.

Ayağın gaz pedalından fren pedalına avans aktarımı sonucunda 0,2 s tasarruf edildiği hesaplanmıştır, bu da fren mesafesini 5 m'ye kadar azaltmayı mümkün kılar. Gizli bir acil durumda, her zaman eksik olan kritik olan 2-3 m'dir.

Bu 0,2 s'ye sahip olmak için aşağıdaki eylem şemasını izleyin:

1. Gaz pedalını bırakın.
2. Ayağınızı fren pedalına getirin; pedala basmayın.
3. Fren pedalına minimum çabayla başlayın.
4. Trafik durumu tehlikeli bir senaryoya göre gelişmekle tehdit ediyorsa, tam frenlemeye başlayın.
5. Acil bir durumda, acil adım frenini başlatın.
6. Güvenli durma mümkün değilse, gaza basın ve acil durum manevrası yapın.
7. Taksi yaparak aracı sabitleyin.

Etkili ani frenleme

Aracın doğrusal hareketi sırasında ani frenlemenin en etkili yolu aralıklı (dürtü) frenlemedir. Sürekli olmaktan her zaman daha güvenlidir.

Saniyede biraz zaman kaybetmesine rağmen, aralıklı frenleme, hareketi daha iyi kontrol etmenize ve gerekirse ek manevralar yapmanıza olanak tanır.

Darbeli frenleme, tekerleklerin yola dengesiz bir yapışma katsayısı ile en iyi yoldur:

• düzensiz bir tuval ile;
• buz-kar alanlarında;
• diğer durumlarda, araba kontrolsüz bir patinaj yaptığında.

Aralıklı frenleme, kuvvetli, ancak zamanla sınırlı, frenleme ve tekerlek bırakma periyotlarının değişimidir.

Aralıklı frenleme için temel kurallar:

• çok darbeli frenlemeden kaçının;
• ritmik frenleme darbeleri kullanmayın;
• tekrar eden bir "fren darbesi - serbest bırakma" döngüsüne sahip bir devre kullanın;
• uzun süreli frenleme kuvvetinden kaçının;
• ön tekerlekleri bloke ederken frenleri bırakın;
• serbest bırakma süresi boyunca hareket yönünü düzeltin;
• fren darbeleri, tekerleklerin yüzeye yapışmasının maksimum olduğu düz bir yol yüzeyinin bölümlerine düşmelidir;
• sonraki her bir frenleme darbesi, hem güç hem de süre açısından bir öncekinden daha yoğun olmalıdır.

Aracın dengesini kaybetme olasılığı artarsa, kesinlikle fren uygulanmamalı ve sadece aralıklı fren yapılmalıdır.

Acil bir durum tahmin ederken taksi yapmak

Araba sürerken ellerin konumu, durumun kritikten acil duruma geçişini önlemek için temel olarak önemlidir.

• keskin viraj

Sıkı dönüşten önce kollar dönüşün yönüne göre 10-2'den 12-4 veya 8-12'ye hareket eder.

• İki elle yüksek hızlı direksiyon

Yüksek hızlı taksileme, direksiyon simidini ellerinizle çapraz tutuşla hızlıca çevirerek gerçekleştirilir. Örneğin, sağ tarafta:

1. Direksiyon simidini keskin bir şekilde sağa 12-4 konumuna çeviriyoruz;
2. Sol el 4 konumuna gelene kadar direksiyon simidini çevirmeye devam edin, sağ el direksiyon simidini çapraz bir tutuşla 12 konumuna getirin;
3. Sağ el 4 pozisyonuna gelene kadar direksiyon simidini döndürmeye devam ediyoruz, sol el 12 pozisyonuna aktarılıyor.

Sol veya sağ elin alternatif çapraz kavramaları ile direksiyon simidinin yan sektöründe açıklanan taksi yapma şeması, herhangi bir aşırı manevrada kullanılan en hızlı ve en güvenilir taksi yapma yöntemidir.

Yüksek hızlı dönüş modundan çıkarken direksiyon simidini bırakmayın ve kendi kendine ters yönde dönmesine izin verin. Bu taktiği kullanırken her zaman savrulma ve aracın hareketi üzerindeki kontrolü kaybetme riskiyle karşı karşıyayız.

Sonuç olarak, sürücü köşe çıkışının son aşamasında acil durum manevrası yapamayacak.

Aksine: makineyi düzleştirmeye devam ederken ellerinizi direksiyon simidi ile sıkıca temas halinde tutmak istiyorsunuz.

• geri vites

Sürücü sol elini 12. pozisyona kaydırır, vücudunu sağa çevirir, bu sayede aracın arkasında neler olduğu da dahil olmak üzere daha iyi bir görsel genel bakış elde eder.

• ileri sürerken 180° dönüş

Sol el 12 konumunda. Sağ el el freni kolunda.

• 180° ters dönüş

Kollardan biri 6 konumuna geçer. Dirsek yüksekteyken derin kavrama. Direksiyon simidinin müdahale olmadan dairesel dönüşü için hazır.

• Kritik patinaj önlemleri

İki elle yüksek hızlı direksiyon. İlk dönüş, tek elle keskin bir şekilde yapılır ve müdahalede zaman kazandırır.

• Dönme sırasında araç stabilizasyonu

Sol el 12 konumunda. Sağ el el freninde. Arka dingilin dönüş yönünün tersine dengeleme ile kaymasına neden olur. Bunu yapmak için, direksiyon simidi ile sol el, direksiyon simidinin müdahale olmadan dairesel dönüşüne hazır olan 6 konumuna gider.

Geliştirilmiş viraj kontrolü

Köşeyi güvenli ve yavaşlamadan geçmek için hafif frenleme ile ön dış tekerleğe yükleme yapmanız gerekiyor. Bu durumda gaz tamamen kapatılmamalıdır.

Bir yay hareketinde araca bir merkezkaç kuvveti etki ederek dış tekerlekleri aşırı yüklediğini ve aracın kontrol edilebilirliğini kötüleştirdiğini hatırlayın.

Ön tekerleğin ek frenlemesi, kontrol kaybını telafi eder.

Bir sırayla arabanın yol tutuşunu ve dengesini iyileştirmek için birkaç püf noktası düşünün.

• Yörüngeyi yumuşatma

Aracın hızı ne kadar yüksek olursa, merkezkaç kuvveti o kadar yüksek ve o kadar az kararlıdır. Daha fazla güvenliği garanti eden çarpışma önleyici viraj alma okulunun genel kuralı, yörüngeyi yumuşatma yöntemidir. Dönüş arkını mümkün olduğunca düz yapmaktan ibarettir. Bunun için:

• Yolun dış kenarından dönüşe girin;
• Yolun iç kenarına doğru hareket yönü ile bir dönüş yayına keskin bir giriş;
• Zirveye ulaştıktan sonra - dönüş yayından yolun dış kenarına yumuşak bir çıkış.

Ek olarak, dahili yüksüz tekerleklerle yol kenarına sürmek, dönüşün yörüngesini yumuşatmaya yardımcı olacaktır. Dış tekerlekler aynı zamanda iyi çekiş sağlar.

Sonuç olarak, makinenin kullanımı tatmin edici olacak ve viraj alma daha güvenli olacaktır.

• Dönüş arkını 2 dönüşe bölme

Döner arkın yörüngesi, gerekirse, her zaman 2 veya daha fazla parçaya bölünebilir. Bu zorunluluğun şartı nedir? Örneğin, yoldaki herhangi bir kusur, su birikintisi, çukur vb. Yörüngenin dönüşün tehlikeli bir bölümünden geçmemesi için keskin bir dönüş yapılır, düz bir yörüngeye çıkış (zor bir bölümü atlayarak), tekrar keskin bir dönüş ve dönüş yörüngesinden çıkın.

• Viraja erken giriş

Bir dönüşte otomobilin hareketinin iki özelliği ayırt edilmelidir:

1. dönüş yayının daha küçük bir yarıçapı merkezkaç kuvvetini arttırır ve aracın dengesini bozar;
2. bir dönüşe yumuşak bir giriş, neredeyse her zaman apeks alanında bir "dönüş" gerektirir, bu da arabanın standart dışı davranış olasılığını (başka bir deyişle yıkım) artırır.

Buna dayanarak, sürüş sırasında mantıklı:

1. dönüş yayının büyük yarıçaplı bir dönüş yapın;
2. dönüşe dik bir giriş yapın;
3. dönüşten yumuşak bir çıkış yapın.

Bir dönüşe girmeden önce ön tekerlekleri frenleme ile yüklemeniz gerekir.

Dönüşe daha erken girişi birleştirmek ve yörüngeyi yumuşatmak, çıkışın yörüngesini yaydan düzeltmenize ve buna göre hızlandırılmış bir harekete daha erken başlamanıza olanak tanır.

geri vites

Herhangi bir acil durum sürüşü okulu, asla bir arabayı geri çevirme konusunu ele almaz. Ters hareket aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir:

• araç daha manevra kabiliyetine sahiptir;
• virajlarda geri giderken, makinenin önü dönüşün dışına önemli ölçüde sapar.

Geri dönüş için aşağıdaki acil durum ipuçları yardımcı olacaktır:

• her zaman minimum hızda hareket edin;
• ilk başta, hareketi doğrudan arka camdan kontrol edin, gövdeyi ve başınızı yarım döndürün;
• geri manevra yaparken arabanın önünü kontrol etmeyi unutmayın;
• yörüngeyi düzeltmek için dümenin minimum genliğini kullanın.

Geri geri park etme

Acil durum sürücü eğitimi, geri park etme eğitimini içerir. Geriye doğru hareket eden arabanın özellikleri hakkında bilgi sahibi iseniz, örneğin arabalar arasında paralel park etme seçeneğinde pratik yapıyorsanız, park etmek zor olmayacaktır.

Ters yönde paralel park etme:

1. Direksiyon simidi park yerine doğru döner.
2. Aracın iç kenarı park yerinin kaldırım çizgisine göre 45° olduğunda, direksiyon simidi ters yöne çevrilir.
3. Check-in vücudunun bir kısmı otoparka.
4. Yörüngenin düzeltilmesi: ileri sürüş, taksi yapma, geri gitme.

Dikey geri park etme:

1. Direksiyon simidini park etmek için sonuna kadar çevirin.
2. Geriye doğru hareket ederek, arabayı park alanının sınırlarına göre hizalarız.
3. Gerekirse, yörüngenin düzeltmesini yaparız.

Neden acil bir sürüş kursuna ihtiyacınız var?

Karayollarının yüksek riskli bir alan olduğu bilinmektedir. Hemen hemen her sürücünün bir veya daha fazla aşırı duruma girme şansı vardır. Bundan bizim zamanımızda kimse bağışık değildir. Arabayla aşırı bir duruma giren bir kişinin tepkisini ve davranışını tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Ancak, yolda aşırı bir durumun olumsuz sonuçlarından kaçınabilirsiniz. Her şey sürücünün eğitim düzeyine ve deneyimine bağlıdır. Aşırı durumlarda özel sürüş kursları, yolda güven ve huzur kazanmanıza yardımcı olacaktır.

"Acil duruma karşı eğitim" kursunun programı

Yeni başlayanlara ve profesyonellere öğretin

Güvenli sürüş eğitim merkezimize tamamen farklı eğitim seviyelerine sahip öğrenciler gelmektedir. Bu bağlamda, belirli hedef sürücü gruplarına odaklanan, acil durumlara karşı sürüş konusunda çeşitli eğitim programları bulunmaktadır. Sadece acemi sürücülerle değil, aynı zamanda sürüş becerilerini geliştirmek isteyen profesyonellerle de çalışıyoruz. Bu konudaki acil durum eğitim kurslarımız herkes için faydalı olacaktır. Acemi sürücüler için, hedefleri olan bir günlük bir program geliştirilmiştir: kursiyerlerin teknik becerilerinin seviyesini artırmak; kursiyerlerin çeşitli trafik durumlarında araba kullanmanın temel teknik yöntemlerine aşina olmaları; kursiyerlere çeşitli trafik durumlarında araba kullanma yeteneklerini bağımsız olarak değerlendirme fırsatı sağlamak. Program hem teorik hem de pratik bölümlerden oluşmaktadır. Programın teorik kısmı şunları içerir: profesyonel mükemmellik kavramı, bileşenleri ve iyileştirme fırsatları; uygun uyum, faydaları, seçimi ve kontrolü; az sürüş deneyimine sahip sürücülerin yaptığı en yaygın hataların dikkate alınması. Pratik kısım, değişen zorluktaki alıştırmalardan oluşur.

Deneyimli sürücüler için, hem önden çekişli hem de arkadan çekişli araçlar için bir kış acil durum eğitim kursları programımız (Kasım'dan Nisan'a kadar) ve bir yaz programımız (Mayıs'tan Ekim'e kadar) var.

Kış eğitim dönemi (Kasım'dan Nisan'a kadar):

ev » frenler » Kazasız sürüş kursları. Kadınlar için aşırı sürüş kursları. Etkili ani frenleme