Lada vesta teknik özellikleri. Yeni Lada Vesta'nın teknik özellikleri

Rakiplere kıyasla Lada Vesta'nın boyutları

En yakın rakipleri olan B sınıfı yabancı otomobillere kıyasla Vesta onlardan çok daha büyük. Daha düşük fiyatlar için sadece daha zengin donanımlı bir araba değil, aynı zamanda daha büyük bir araba da alırsınız. Grants'ın boyutuna şaşırdım, şaşırtıcı bir şekilde daha pahalı modellerle aynı genişlikte olduğu ortaya çıktı.

HR16DE motorunun özellikleri

Motor

Geliştiriciler, Euro-5 standartlarına uyarlanmış yüksek kaliteli benzinle çalışan üç motor çeşidi hazırladı. Her motorun hacmi 1,6 litredir. AVTOVAZ üniteleri iki versiyonda sunulmaktadır: VAZ-11189'dan 8 valfli motor ve VAZ-21129'dan 16 valfli motor. İçe aktarma yapılandırma seçeneği, Renault-Nissan Alliance (HR 16DE) 114 beygir gücündeki motorun buluşudur. 2005 yılından bu yana, bu güç ünitesi, Izhavto'da yerleşik NISSAN CENTRA da dahil olmak üzere ittifakın birçok modelinde kullanıldı.

Ama hepsi bu değil. VESTA'ya yeni bir 1.8 litrelik motor da kurulacak. AVTOVAZ tarafından geliştirilmiştir. Temeli, Togliatti SUPER-AUTO'dan bir şirket tarafından PRIORS'a kurulan 123 beygir gücünde bir motordur. Gelecekte, geliştiriciler gücünü 125-130 hp'ye çıkaracaklar.

Bo Andersson'un söylediklerine dayanarak, 2016'da Rus otomobil yarışmalarına katılacak olan LADA VESTA SPORT'un ortaya çıkacağı sonucuna varabiliriz. Ve motor yaklaşık 150 hp güce sahip olacak. Vazovtsy, daha güçlü bir tane kurmanın tavsiye edilmediğini söylüyor.

Büyük olasılıkla, güç ünitesi konfigürasyonunun diğer sürümleri yakın gelecekte mümkündür. Örneğin, arabayı gaz yakıtına dönüştürürseniz, benzin deposunda zaten bir gaz valfi için özel bir yer vardır. Akaryakıt fiyatlarındaki artış ve benzin istasyonu sayısındaki artış göz önüne alındığında, fikir umut verici. Bugün sıvı yakıt veya gazla çalışan bir araba, araç sahipleri arasında popülerliğin zirvesinde.

Bulaşma

Mekanik

Daha önce, AVTOVAZ tarafından geliştirilen bir manuel şanzıman 2180'in kurulması planlanmıştı. Ancak bir dezavantajı vardı - operasyon sırasındaki gürültü. Mühendisler, kendilerine ayrılan sürede sorunu tamamen ortadan kaldıramadılar, bu nedenle yabancı manuel şanzıman Renault JHQ'nun kullanılmasına karar verildi. Daha sessiz çalışmaya ek olarak, kutunun netliği değiştirme avantajı da vardır. Dezavantajları da var, fiyatı 3 bin ruble daha fazla.

robotik

1.8 litrelik motora sahip bir araba seçerken. sadece manuel şanzıman değil, aynı zamanda Alman ZF ile ortak geliştirilen bir “robot” da kurma fırsatına sahip olacaksınız.

5 vitesli otomatik şanzıman AMT

AMT tutacağı LADA GRANT'ın kabininde böyle görünüyor

Kusurlar:

Bir tepeye park edildiğinde, araba geri yuvarlanır. Gazı ayarlamak veya el frenini çekmek gerekir.

Avantajlar:

örneğin, ileri doğru hareket ederken geri vitesi açarsanız, vitesin yanlış takılması nedeniyle arıza olasılığı ortadan kalkar;

Hem manuel anahtarlama modunu hem de otomatik (ikisi bir arada) kullanmak mümkündür;

Bir tamirci gibi hızlı bir şekilde hızlanma, kayma ile hareket etmeye başlama yeteneği; KICK-DOWN modu - daha iyi hızlanma için vites küçültme;

5 km/s'ye kadar hızlarda geri vitesten ileri vitese geçerken frene basmaya gerek yoktur. Bu, takılıp kaldığınızda dışarı çıkmaya çalışıyorsanız kullanışlıdır;

Şehir içinde 100 km'de 6,5 litre, karayolunda 100 km'de 5,1 litre yakıt tüketimi;

Dışarıda olup olmadığı da dahil olmak üzere motoru çalıştırdıktan hemen sonra hareket etmeye başlama yeteneği - 45;

Her sürücünün sürüş stiline otomatik ayarlama - agresif ve sakin stiller;

Otomatik şanzıman ile ilgili olarak daha ucuz, daha basit ve daha güvenilir bir tasarım elde edildi. Uzmanlara göre, VAZ dişli kutusu şimdiye kadar kullandıkları tüm "robotların" en iyisidir. Hatta fabrikada bir deney düzenleyip daha iyi bir şey olup olmadığını öğrenmek istiyorlar.

Gövde

Gövde çelikten yapılmıştır ve ekonomi nedeniyle kompozit veya alüminyum gibi modern malzemeler yoktur. Ve bu, örneğin ÖNCEKİLER'e göre arabanın ağırlığının değişmediği anlamına gelir. Ancak VAZ yetkilileri, arabanın ağırlığını azaltmak için herhangi bir görev olmadığını söylüyor.

Her şeyden önce mühendisler, yüksek düzeyde pasif güvenlik sağlamaya, gürültüyü, titreşimi azaltmaya ve sertliği artırmaya odaklandı. Ve şimdi görevle başa çıktıklarını iddia ediyorlar. Onlara göre, LADA VESTA'nın burulma içindeki gövdesi öncekinden birkaç kat daha sert. Bu, kuvvetleri ve yüksek mukavemetli alaşımları doğru şekilde dağıtmayı mümkün kılan bilgisayar simülasyonunun kullanılmasıyla sağlandı. Bu tür başarılar, kapıların yapışmasını ve gözlerini kısmayı bırakacağını, kabinde plastiğin gıcırdamayacağını ve yol tutuşunun daha keskin hale geleceğini umuyor.

Süspansiyon

Bu prototip, tipik VAZ modellerinde bulunan süspansiyonu kullanır. Modern AVTOVAZ modellerinin süspansiyonu şu şekilde tanımlanabilir: Önde McPherson gergi, arkada artırılmış elastik niteliklere sahip enine kiriş. Aslında benzerlik bu tür unsurlarda bitiyor.

Ne var ne yok? Yenilikler ön modüle dokundu. Tasarımı, montaj sırasında daha fazla sağlamlık ve daha az üretim adımı sağlayan bir alt şasiye dayanmaktadır. Bu yaklaşım, daha iyi araç kullanım özellikleri elde etmek için yeni bir titreşim ve akustik düzeyine erişmenizi sağlar. Genel olarak, bu versiyondaki süspansiyon geometrisi daha mükemmel.

Direksiyon rafının alt yerleşimi, başka bir başarılı başarıdır. Sunulan pilot projede, direksiyon raf bağlantıları tekerlekleri doğrudan göbeklerin arkasına yönlendirmek için hareket eder. Otomobil devinin modern modelleri için, direksiyon çubukları farklı çalışır: tekerlekler, amortisör desteklerinin tabanındaki kollarla döner. Önerilen çözümün faydaları aşağıdaki gibidir: sürüş yeni bir yüksek kalite düzeyine çıkar.

Pişmanlığı ifade etmek için neye ihtiyacın var? Otomobil üreticisi, üretim modelleriyle birleşme yoluna gitti: elektrikli hidrolik direksiyon, direksiyon kolonunda bulunur ve direksiyon mekanizmasına yerleştirilmemiştir.

Ayrıca viraj denge çubuğu da değiştirildi. Burulma çubuğu tamamen farklı görünmeye başladı, ayrıca uzun raflar eklendi. Sonuç olarak, hassasiyet bir büyüklük sırasına göre arttı ve kontrol edilebilirlik arttı.

Genel maliyetleri azaltmak ve aracın donanımını birleştirmek için üretici, Renault-Nissan arka süspansiyonunu kullandı. Çıkışta, aralıklı yaylara sahip ve etkili kampana tipi frenlerle tamamlanan enine bir kirişimiz var. Yine davul diyorsunuz, ama mühendislerin farklı bir görünümü var: ucuz ve neşeli. Sivil sürüş koşullarında, bu tür frenler, disk frenlerden daha düşük verimlilikte değildir ve kir ve tozdan daha iyi korunur, bu da daha uzun süre dayanacakları anlamına gelir.

Bağımsız süspansiyona gelince, bu seçeneğin bir bütçe arabası için çok pahalı olduğu ortaya çıktı, bu yüzden terk edilmesi gerekiyordu.

Deneysel West modelinin tam yüklendiğinde açıklığı diğer Lada modellerinden çok farklı değildir ve 171 mm'dir.

Eklemek için kalır: Süspansiyonlar, binek otomobiller için alışılmadık olan uzun strok özellikleriyle ayırt edilir.

Lada Vesta istasyon vagonu ve hatchback

Bu gövde stillerinin kendi şasi ayarları olacaktır. Asgari olarak diğer yayları takacaklar ve azami olarak sürüş ve yol tutuş ayarlarını değiştirecekler. Ancak dört tekerlekten çekiş olmayacak. Bu durumda, arka süspansiyon çok pahalı olacaktır.

LADA VESTA, AVTOVAZ tarafından bağımsız olarak geliştirilen yeni evrensel platform LADA B'ye dayanmaktadır. 1.480 düğümden 1.184'ü tamamen benzersizdir.

Gelecekteki araç sahipleri kulübünün web sitesinden bilgiler

Başlangıçta Lada Vesta 2017'nin alması planlanmıştı. üç benzinli motorlar: 1,6 litre 16 valfli güç üniteleri 106 HP(indeks - 21129 - şu anda tüm sedanlar böyle bir motorla üretiliyor) ve 114 HP(HR16 Nissan motoru - en son bilgilere göre terk edildi) ve 21179 endeksine sahip yeni bir motor hacmi 1.8 l. (122 HP) Lada Xray'deki ilk çıkışından sonra 2016 sonbaharında ortaya çıktı. Tüm motorlar Euro-5 sınıfına ait, 114 beygir gücündeki Veste motorunun Renault-Nissan ittifakından gelmesi gerekiyordu.

106 beygirlik motor ile birlikte çalışır robotikşanzıman (VAZ geliştirme) ve klasik mekanikle (orijinal olarak ayarlanmış Fransız Renault JH3, ancak Ekim 2016'dan beri yerli lehine terk edildi. VAZ-21807 tasarruf için). Vesta'nın piyasaya sürülmesinden önce bile, 114 hp motora sahip bir varyatör hakkında söylentiler vardı, ancak henüz bununla ilgili bir bilgi yok.

Tüm donanım seviyelerinde elektrikli güçlendirici direksiyon.

Satışların başlangıcında, bir Fransız manuel şanzıman veya yerli bir "robot" ile eşleştirilmiş sadece 1.6 motor (106 hp) mevcuttu.

Başlangıçta Vesta'nın bir Nissan ile birlikte olduğu bildirildi. 114 güçlü motor yerli 106 beygirden sonra çıkacak ama son bilgilere göre bu motorun akıbeti sisli- AvtoVAZ, bu 1,6 litrelik motorlar arasındaki dinamik farkının minimum olduğunu öğrendi. Bu nedenle, Togliatti'de daha güçlü bir sedan piyasaya sürmeye karar verdiler. 1.8 l. birim (122 hp), şimdi Xray'de de yüklü. Başlangıçta, arabalar yalnızca bir "robot" ile eşleştirilir.

Vesta'da, diğer sistemlere ek olarak, bir kayma önleyici sistem de kuruludur, ancak Lada Xray'den farklı olarak değiştirilebilir ve kar veya çamura sığmaz (Xray'de kayma önleyici sistem sonbaharda kapatıldı 2016 yılı).

Özellikler Lada Vesta 2018

Hacim ve kütle

Bagaj bölmesinin hacmi 480 litredir.
Yakıt deposunun hacmi 55 litredir.

Boyutlar Lada Vesta

Uzunluk: 4410 mm.
Genişlik: 1764 mm.
Yükseklik: 1497 mm.
Dingil mesafesi: 2635 mm.
Ön iz genişliği: 1510 mm.
Arka iz genişliği: 1510 mm.
Yerden yükseklik: 178 mm.

Süspansiyon ve frenler

Ön süspansiyon tipi: bağımsız, yay
Arka süspansiyon tipi: yarı bağımsız, yay
Ön frenler: havalandırmalı diskler
Arka frenler: kampana

Motorun teknik özellikleri 1,6 l. ve 106 beygir

İlk olarak, Lada Vesta'ya 21129 endeksli ve 1,6 litre hacimli 106 beygir gücünde bir VAZ motoru kuruldu. Maksimum tork 148 Nm'dir. Motor, hem Alliance tarafından geliştirilen (daha sonra yerli olanla değiştirildi) hem de AvtoVAZ tarafından üretilen beş vitesli bir manuel şanzıman ve bir AMT “robot” ile toplanabilir.

Kombine çevrimde manuel şanzımanlı bir otomobilde beyan edilen yakıt tüketimi, şehirde 6.9 litre - karayolu üzerinde 9.3 litre - 5.5 litre. "Robot"ta 6.6 litre., 8.9 litre. ve sırasıyla 5,3 litre.

Daha sonra, sedan'a ek olarak, LADA Vesta ailesinde ayrıca bir hatchback (iptal edildi) ve bir istasyon vagonunun yanı sıra üretimi ikinci yarısında yapılması planlanan Lada Vesta Cross'un arazi versiyonu da yer alacak. 2017.

Lada Vesta'nın uygulanmasının başlaması nihayet, entrikayı korumak ve potansiyel müşterilerin hayal gücünü daha da alevlendirmek için AvtoVAZ tarafından son ana kadar gizlenen modelin teknik özellikleri hakkında kesin verileri bulmayı mümkün kıldı. Ancak artık kendi segmentinde yeni ve çok ciddi bir oyuncunun piyasaya girdiğini tam bir güvenle söyleyebiliriz.

Boyutlar Lada Vesta

Bu Inge Andersson, bilerek, boyut açısından Lada Vesta'nın sınıfının liderlerinden biri olacağını ve bunun birçok yönden popülerliğini garanti edeceğini söyledi. Yani, kesinlikle konuşmak gerekirse, B ve C sınıflarının kavşağında olduğu için arabayı B segmentine açıkça atfetmek zordur. Sedanın uzunluğu 4.440 mm, 1.764 mm genişliğinde ve yüksekliği 1.497 mm ve bu, Rus otomobilinin ana rakiplerinden biri olan Hyundai Solaris'ten (4375 mm, 1700 mm ve 1470 mm) belirgin şekilde daha fazla.

Lada Vesta'nın dingil mesafesi 2.570 mm'dir ve ön ve arka tekerleklerin izi biraz farklıdır - sırasıyla 1.495 mm ve 1.502 mm. Yeniliğin yerden yüksekliği geleneksel olarak yabancı otomobillerinkinden daha büyüktür ve tam yüke tabi olarak güç ünitesinin karterinin altında 171 mm'ye ve motor çamurluğu altındaki değişikliklere bağlı olarak 144 mm'ye eşittir. Bu, 860 mm'lik bir ön çıkıntı ve 915 mm'lik bir arka çıkıntının yanı sıra 16,6 ° ve 14,2 ° giriş ve çıkış açılarıyla birlikte, küçük kasaba sakinleri için önemli olan köy yollarında güvenle sürüş imkanı sağlar. .

480 litrelik kullanılabilir hacme sahip bagaj bölmesi de sınıfının en genişlerinden biridir ve 487 kg'lık yük, uçağa çok fazla bagaj taşımanıza olanak tanır. Vesta'nın boş ve brüt ağırlığı sırasıyla 1.178 kg ve 1.653 kg'dır. Ancak, boş ve brüt ağırlığın eksenler boyunca dağılımı farklıdır. İlk durumda, 60/40 ve ikincisinde - 52/48. Römork çekme ile ilgili olarak, frenli bir cihaz için izin verilen ağırlık 900 kg'dır ve bunun için ancak frensiz sadece 450 kg'dır.

Motorlar Lada Vesta

Şu anda, Vesta üç motorla donatıldı, ancak bunlardan sadece ikisi yerli uzmanlar tarafından geliştirildi, en üst versiyon ise AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan'ın sahibi tarafından sağlandı. Motorların listesi:

1. VAZ 21116 - 1.6l, 8 hücre, güç 87 litre. İle birlikte.;
2. VAZ 21127 - 1.6l., 16 hücre, güç 106 hp;
3. HR16DE-H4M - 1,6l. 16cl. 114 beygir

Yapısal olarak, tüm motorlar aynıdır - aynı hacim, atmosferik tasarım, 4 silindir, enine düzenleme, yakıt enjeksiyon sistemi ve triger kayışı tahriki. Farklılıklar sadece valf sayısında, ayarda ve bazı teknik özelliklerdedir. Ayrıca tüm motorlar uzun süredir üretiliyor, bu da artık herhangi bir “çocukluk hastalığı” olmadığı anlamına geliyor. Dolayısıyla motorlar günümüz standartlarına göre oldukça güvenilirdir.

Lada Vesta motorlarının teknik özellikleri.

Bununla birlikte, motor aralığının olası bir genişlemesine dair kanıtlar vardır. Ve daha önce söylentilerden başka bir şey değilse, şimdi bilgiler AvtoVAZ'ın kurumsal yayını tarafından onaylandı. Alınan verilere göre, yeni güç ünitesi 1.8 litre hacim ve 21179 indeks alacak. Başlangıçta X Ray hatchback'e kurulacak, ancak Ekim 2016'dan itibaren Vesta'nın kaputunun altına da monte edilecek.

şanzımanlar

AvtoVAZ bu konuda da geniş bir seçenek sunuyor. Ana şanzıman, diğer VAZ modellerinde kurulu 5 vitesli bir "mekanik" olacak. 2012 yılında sonuçlandırıldı, içindeki bazı bileşenler değiştirildi, Japonca ve Almanca parçalar tedarik edildi, dökülen yağ hacmi azaltıldı ve diğer çalışmalar yapıldı. Sonuç olarak, kutu daha sessiz, vardiyalar daha uygun hale geldi ve titreşimler azaldı.

Lada Vesta dişli kutularının teknik özellikleri.

Lada Vesta, birçok ziyaretçiyi bayilere çok üzen klasik bir "otomatik" almayacak. Üretimdeki ucuzluk nedeniyle, 2180 endeksini taşıyan mekanik bir kutu temelinde oluşturulan AMT tipi bir “robot” yerini aldı. Daha kaba çalışmaya rağmen (geçiş sırasında küçük sarsıntı ve sarsıntı), kullanım Küresel şirketler ZF ve VALEO'nun bileşenlerinden oluşan, daha az iştahla ve ısınmaya gerek kalmadan birleştiğinde, “robot”a otomatik şanzımana layık bir alternatif olma şansı veriyor.

Motorların ve dişli kutularının kütlesi Lada Vesta.

Buna ek olarak, Lada Vesta, Japon modeli Nissan Tiida'dan yerli sedan'a “geçecek” bir CVT de alacak. Ancak bu konuda henüz tam bir bilgi yok.

Lada Vesta'nın nominal yakıt ikmali hacimleri (litre olarak).

şasi

Lada Vesta süspansiyonu, segmente aşina olan şemaya göre oluşturuldu. Ön aksına sabitleyicili MacPherson tipi payandalar takılacak ve tasarımcılar arkada bir burulma kirişi “kaydetti”.

Lada Vesta'nın ön aksına MacPherson tipi bir süspansiyon monte edilmiştir.

Çoklu bağlantı şemasının olmamasına rağmen, gerçekleştirilen test sürüşlerinde, segmentin liderlerinden ve Ford Fiesta'dan pratik olarak daha düşük olmayan iyi bir araç kullanımı seviyesi kaydedildi.

Lada Vesta'nın arka aksında bir burulma kirişi var.

Yerli sürücü artık AvtoVAZ'dan gerçekten iyi arabalar şeklinde özellikler beklemiyordu. Bununla birlikte, tasarımcılar hala yabancı eleştirmenleri bir şeyle şaşırtmayı başardılar: Yeni Lada Vesta'nın teknik özellikleri bizi hiç hayal kırıklığına uğratmadı.

Bu nüans, yerli alıcıya sunulan (en yüksek konfigürasyonda bile) yeni bir araba için nispeten düşük fiyatlar ile birleştiğinde, montaj hattından neredeyse hiç çıkmamış olan model için büyük bir başarı yarattı. Rus sürücüler olayların gelişimini yakından takip ediyor ve tasarımcılar asla şaşırtmaktan vazgeçmiyor: Lada Vesta sedan'ın özellikleri, istasyon vagonu gövdesinde yapılan aynı modelde aşılacağına söz veriyor.

Mevcut vücut stilleri

Lada Vesta'nın özellikleriyle ilgili incelemeler hoş bir izlenim yaratıyor. Birçok sürücü, bunun bir kereden fazla rezil AvtoVAZ'ın ürünleriyle ilgili değil, yepyeni, bütçe sınıfında sağlam bir yabancı otomobille ilgili olduğu hissine sahiptir.

Bu aşamada, özellikleri zaten halkı şaşırtan Lada Vesta sedan'ın seri üretilen tek vücut tipi olduğunu belirtmekte fayda var. AvtoVAZ kapasiteleri, 2016 baharının sonunda bu hatchback modelinin piyasaya sürülmesi için hazır olacak ve model, restyling'den sonra her türlü test sürüşünden geçecek ve sadece sonbaharda satışa izin verilecek.

En iyi haberi sona sakladım. Lada Vesta'nın istasyon vagonu gövdesindeki teknik özellikleri, bir sedan ve hatchback'in yeteneklerinden niteliksel olarak farklı ve üstün bir şey olmayı vaat ediyor. Bu modelin tam performansı hakkında bilgi henüz mevcut değil, ancak bu tür bir Vesta'nın yaratılmasıyla ilgili çalışmalar zaten devam ediyor. Tesis yönetiminin bu istasyon vagonunu gerçek bir geçit haline getirme sözü verdiğini belirtmekte fayda var: Lada Vesta'nın özellikleri bu unvanı tam olarak karşılayacaktır. Uzmanlara göre, dört tekerlekten çekişi besleyen standart bir motorun yanı sıra bağımsız bir yumuşak süspansiyondan daha fazla yakıt tüketimi ve daha fazla güç beklemeliyiz. Bu durumda, vagon, AvtoVAZ'ın gerçek bir mücevheri olma riskini taşır ve bu tür bir başarı, geçmiş başarısızlıkları gölgede bırakabilir. Ne yazık ki, şu anda Lada Vesta Cross'un özellikleri hakkında hiçbir şey bulmak mümkün değil, ancak crossover'ın hatchback'in piyasaya sürülmesinden hemen sonra piyasaya sürülmesi planlanıyor.

Boyutlar Lada Vesta

Lada Vesta'nın etkileyici boyutları özel ilgiyi hak ediyor. Şu anda, araba sınıfının en büyüğüdür - ve bu sadece yolda dengeyi garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda sürücü ve yolcular için yer ve geniş bir bagajın varlığını garanti eder. Tabii ki, kentsel koşullarda manevra kabiliyeti büyük boyutlardan biraz zarar görüyor - ancak bu nüans, bir test sürüşünde ortaya çıkan modelin dikkat çekici kullanımıyla telafi ediliyor.

Standart gövde genişliği 1764 mm ve yükseklik - 1497 mm olacaktır. Aynı zamanda, sedan hatchback'ten biraz daha uzun olacak: ilkinin toplam uzunluğu 4410 mm ve ikincisi - 4250 mm olacak. Bagajın boyutları üzerinde olumsuz bir etkisi olabilecek ikinci tip gövdenin daha küçük uzunluğu, arabanın arka kısmının daha yüksek yüksekliği ile telafi edilir.

Hem sedan hem de hatchback için dingil mesafesi 2635 mm ve iz genişliği 1510 mm'dir. Dingil mesafesi oranları göz önüne alındığında, dönüş yarıçapı sadece 5,2 metredir - bu, sınıfı için bu kadar etkileyici boyutta bir araba için oldukça iyi bir göstergedir.

Modelin açıklığı oldukça büyüktür, ancak montaj ve konfigürasyona bağlı olarak değişir. Geçmiş deneyimlerin gösterdiği gibi, Lada Vesta "Sport" (WTCC) özellikleri, standart şehir otomobili konfigürasyon türlerinden farklı olacaktır: düz bir yolda daha fazla stabilite sağlamak için spor modelin boşluğu önemli ölçüde daha az ve daha büyük olacaktır. hava akışının bastırma kuvveti.

Lada Vesta'nın güç özellikleri

Vesta proje yöneticilerinin öngördüğü istasyon vagonu henüz kesin bir projeye sahip olmadığı için mevcut gövde tiplerinin teknik özelliklerinden bahsetmeye değer. Bu arada, hem sedan hem de hatchback için kesinlikle aynılar - gövde tipi seçimi yalnızca alıcının gereksinimlerine, estetik ve pratik hususlara bağlıdır.

Teknik özellikleri Rus yollarının sert gerçeklerini tam olarak karşılayacak olan standart Lada Vesta, 106 beygir gücünde 1.6 litrelik on altı valfli motor ve beş vitesli Euro manuel şanzıman ile piyasaya sürülecek. Daha az güçlü sekiz valfli bir motora (güç - 87 hp) ve yerleşik bir kick-down seçeneğine sahip benzer bir şanzımana sahip modifikasyonlar da mevcut olacak. Neyse ki, otomatik şanzıman hayranları için, bazı "Konfor" donanım seviyelerinde ve tüm donanım seviyelerinde "Lüks" bir robotik şanzıman sağlanmıştır.

Önceki modellerde olduğu gibi, Lada Vesta da sert bir ön süspansiyon (MacPherson gergi) ve yaylı sönümlemeli yarı bağımsız bir arka süspansiyon ile donatılmıştır. Bu bilgi sedan ve hatchback için geçerlidir - birçok uzmana göre istasyon vagonu burada önemli değişikliklere uğrayacaktır.

Bu modele takılan frenler standarttır. Ön tekerlekler disk frenlerle donatılmıştır ve arka tekerlekler ayrıca kampanalı frenlerle donatılmıştır. Bu eleman tüm testlere dayandı ve gerekli çarpışma testlerini geçti - fren sistemi büyük modifikasyon gerektirmeyen birkaç unsurdan biri oldu.

Kolaylık ve hız

Lada Vesta, hiçbir şekilde kendi kategorisinde en uygun otomobil olarak kabul edilmedi - birçok yabancı otomobil, donanımları açısından Lux paketini bile geride bırakıyor. Başka bir şey, bir Lada Vesta otomobilinin fiyat ve özelliklerinin oranının, AvtoVAZ'ın bu yeni beynini çok daha karlı bir satın alma endişesi haline getirmesidir. Bütçe otomobillerinin fiyat segmentinde Vesta'nın rakibi yok: standart Classic'in fiyatı 500 bin ruble'nin biraz üzerinde ve lüks paketin tamamı pahalı bir yabancı otomobille karşılaştırılabilir işlevsellik ile sadece dörtte bir (625 bin ruble) daha pahalı .

Bagajın boyutları oldukça etkileyici. Çok derin ve çok rahattır, çünkü gövdenin tekerlek kemerleri pratik olarak arabanın içinde göze çarpmaz. Bagajın çalışma hacmi 450 litredir - burada Vesta da kendi kategorisinde şampiyonluğu alamadı, ancak bu rakam oldukça iyi.

Hız konusunda ise araba kullanmayı sevenler için iyi bir haberimiz var. Lada Vesta'nın teknik özellikleri, otomobilin 185 km / s hıza çıkmasına oldukça izin verirken, 100 km / s hızlarını saniyenin on ve onda üçünde geliştirir. Bir hatchback için, elbette, biraz farklı aerodinamik koşullar geçerlidir - ancak hızı ve ivmesi, bütçe fiyat segmentindeki bir araba için oldukça iyi olacaktır.

TTX tablosu: Lada Vesta sedan'ın resmi teknik özellikleri

AvtoVAZ model serisinde Lada Vesta en popüler otomobil olarak kabul edilmektedir. Otomotiv uzmanları orijinal görünümü, cilalı kullanımı ve iyi kaliteyi vurgulamaktadır.

Bu nedenle Lada Vesta'nın konfigürasyonu ve fiyatları markanın hayranlarının ilgisini çekiyor. Amiral gemisi model için tesis, konfigürasyon seçenekleri arasında hem seçenekler açısından hem de çeşitli teknik tasarımlarda geniş bir seçenek sunuyor.

Genel bilgi

Yeni Lada 2180 modelinin görünümü, otomotiv devi için yeni bir geliştirme programının ortaya çıktığı 2014 yılında biliniyordu. 2015 üretim planları, sedan gövdeli bir modifikasyonu içeriyordu ve bir yıl sonra konveyöre bir hatchback araba yerleştirildi.

Böylece otomobilin tarihi, otomobil görüntüsünde X harfi tarzında unsurların varlığından oluşan yeni bir kurumsal tarzda başladı.

Modelin tanıtımı, çıkış planlarının açıklanmasından 6 ay sonra 27 Ağustos 2014'te gerçekleşti. Bu tür dinamikler ilk kez AvtoVAZ tesislerinde kaydedildi. Yeni model, LADA B olarak adlandırılan tamamen bağımsız bir platform üzerine inşa edilmiştir.

Bu proje, Fransız ve Japon şirketleri ile üçlü bir ortak çalışmanın mantıklı bir devamıydı. Hatchback gövdeli bir otomobilin piyasaya sürülmesi planlarının henüz uygulanmamış olması karakteristiktir.

Özellikler

Bir araba inşa etmeye yönelik yeni bir yaklaşım sayesinde, Lada Vesta çok sayıda farklı değişiklik aldı. Belirli bir konfigürasyonla ilişkili olmayan teknik özellikler, otomobilin geometrik boyutlarına göre belirlenir. Boyutlar arabalar:

1. Uzunluk - 4410 mm.
2. Ön aks genişliği- 1510 mm.
3. Arka aks genişliği- 1764 mm.
4. Yükseklik - 1497 mm.
5. Dingil mesafesi - 2635 mm.
6. Yerden yükseklik (Boşluk) - 178 mm.

Boyutlar hatchback arabalar biraz daha mütevazı olmayı vaat ediyor, ancak çok fazla değil.

Otomobilin ilk testleri, yoldan motor bölmesinin korunmasına kadar olan mesafenin 185 mm olduğunu ve onsuz robotlu otomobilin 200 mm'ye kadar açıklığa sahip olduğunu gösterdi.

Böylece pasaport verileri bir marj ile oluşturulmaktadır.

Potansiyel sahiplerin dikkat ettiği popüler göstergeler arasında:

• bagaj hacmi - 480 l;
• motor düzeni- enine;
• sürücü tipi - ön.

Genel olarak, otomobil, sınıfındaki otomobiller için diğer göstergelere kıyasla iyi özelliklere sahiptir.

Güç satırı

Motorlar serisinde, Priora modeli için 8 valfli geleneksel bir ünite artık yoktur. Alıcılar modern arasından seçim yapabilir güç üniteleriüç tip:

1. Temel Lada Vesta motoru 1,6 l. Silindir başına 4 valf, güç - 106 litre. s., tork - 148 Nm. Motorun fabrika endeksi 21129'dur ve kendi gelişimine aittir.
2. alternatif motor 1,6 litre Euro 5 sınıfı Nissan geliştirme birimi 114 hp verme kapasitesine sahiptir. ile, ancak biraz daha fazla torka sahip - 153 Nm.
3. amiral gemisi motoru 1.8 l. Gücü arttırdı - 122 litre. ile., tork - 170 Nm'ye kadar.

Yakıt tüketimi kullanılan şanzıman tipine bağlıdır ve kentsel döngüde yüzde 9,3 litreyi geçmez. Japon güç ünitesi, şehir modunda yaklaşık bir litre daha az tüketir.

"Daha genç" motor için maksimum hız 178 km/s seviyesinde belirlenir ve amiral gemisi birimi 8 km/s daha fazla geliştirir.

AvtoVAZ tarafından her iki motorda da geliştirilen motorların tahriki kayış tahriklidir ve Japon 1.6 motorunun zincir tahriki vardır. Bu bakım maliyetlerinden tasarruf sağlayacaktır. Ancak üretimi optimize etmek için Nissan endişe birimi henüz Lada Vesta için yaygın değil.

Manuel şanzımanlı makineler

Sürücünün tercihlerine bağlı olarak, şanzıman seçeneği klasik "mekanik" ile tek kavramalı robotik şanzıman arasında seçilir. Manuel şanzıman ( 5MT) sadece 1,6 litrelik bir motora uyar. Kutunun bazı özellikleri vardır:

• birim modeli - JH3;
• menşei - Rus meclisinin Fransız modeli.

Mekanik şanzıman sağlar kendinden emin ivme 11,2 saniyede 100 km / s'ye kadar ve 5,5 l / 100 km içinde sessiz ülke sürüşü sırasında yakıt tüketimi. Ünite, tüm modlarda net bir anahtarlama ve sessiz çalışma özelliğine sahiptir.

Test sürüşü Lada Vesta, video:

Otomatik şanzımanlı araba

Lada Vesta'nın otomatik şanzımanı 5AMT olarak kısaltılmıştır ve tek kavramalı robotik bir ünitedir. İlgili diğer modellerin birimleriyle karşılaştırıldığında, Vesta robotunun özellikleri aşağıdaki özelliklerde ifade edilir:

1. Pürüzsüz geçiş.
2. "Mekanik" ile karşılaştırıldığında yakıt ekonomisi.
3. Düşük gürültü seviyesi.
4. Manuel bir kutuya kıyasla eşdeğer hızlanma dinamikleri.
5. Düşük hız performansı.
6. Düzenli bakım gerektirmez.

Bu nedenle, robotik şanzıman lehine seçim, ölçülü bir sürüş tarzı olan banliyö otoyollarının sık kullanımı ile yapılmalıdır. Otomatik şanzıman, Lada Vesta'da hangi motorun bulunduğuna bağlı değildir, sadece araç konfigüratöründe gerekli ekipmanı seçmeniz yeterlidir.

Seçenekler ve maliyet

Bir araç performans seviyesi seçerken, aracı ilk önce bayi konfigüratöründe tanımlamadan tüm araç seçme seçeneklerini hesaba katarak kafa karıştırmak kolaydır. Seçim aşağıdaki kategorilerde yapılır:

1. Renk paleti. Araba seçimi on temel renkte mevcuttur.
2. Ekipman seviyesi. Lada Vesta Classic, Comfort ve Luxe donanım seviyelerinde mevcuttur. Seçim yapmadan önce güvenlik, iç, dış ve konfor seviyesi bölümlerindeki ekipman seviyesini dikkatlice incelemelisiniz.
3. Ekstra seçenekler. Seçenek kategorileri Başlat, Görüntü veya Multimedya olarak adlandırılır.
4. Güç bloğu. Sunulan ekipman seviyeleri, herhangi bir çift - motor-şanzıman ile birleştirilmiştir.

Seçilen modifikasyon dikkate alındığında, 515.9 bin ruble aralığında dalgalanıyor. 1.6 litrelik motora ve Klasik versiyonda 5MKPP'ye sahip versiyon için.

En pahalı araba, maksimum konfigürasyonda özel bir yıldönümü versiyonunda 705.9 bin rubleye kadar derecelendirildi.

Dört bölümden oluşan Klasik paket düşünüldüğünde zengin donanım seviyesini değerlendirmek daha uygun olur.

Güvenlik bölümü aşağıdaki ana pozisyonları aldı:

Zaten temel konfigürasyonda, cihazlı ekipmanın olması dikkat çekicidir. pasif ve aktif güvenlik neredeyse maksimum ve Luxe versiyonundan farklı değil. Bu, otomobil üreticisinin sürücü ve yolcu korumasını artırma politikasını yansıtıyor.

Arabanın dışı öne çıkıyor:

• gövde renginde boyalı kapı kolları;
• yan aynalarda yerleşik dönüş tekrarlayıcıları;
• damgalı tekerlekler için dekoratif kapaklar;
• komple yedek tekerlek.

Arabanın içi aşağıdaki özellikleri içerir:

• tam özellikli araç bilgisayarı;
• 60/40 bölünmüş arka koltuk;
• ön sırada ayarlanabilir kolçak.

Konfor ve rahatlık:

Minimum donanım, konforlu sürüş için yeterlidir, ancak aşağıdaki donanım seviyelerinde kolayca genişletilebilir.

Soruyu cevaplamak için, lada vesta'nın fiyatı ne kadar ilk konfigürasyonda, teknik ekipman seçenekleri dikkate alınmalıdır. Araç versiyonları seçeneklere bağlı olarak değerlendirilir, ancak sadece temel motor için:

1. arabalar için "mekanik" ile temel yapılandırma- 515.9 ila 540.9 bin ruble.
2. Otomatik versiyon 565.9 bin maliyeti var.

Comfort versiyonu aşağıdakilerle genişletilir:

1. Konfor donanım grubuna aynaların elektrikli ayarı ve yolcu kabinine girişte hava temizleme özelliği eklendi.
2. Bel destekli ve yükseklik ayarlı konforlu sürücü koltuğu.

Mevcut konfigürasyon için fiyat aralığı, tüm motorların kullanımı yoluyla değişikliklerin genişletilmesiyle ilişkili olarak daha büyüktür. Fiyatlar şu aralıkta:

1. Manuel şanzıman için- 568,9 ila 592,9 bin ruble.
2. Bir çift 5AMT ve bir 1.6L motor kombinasyonu için- 593,6 ila 617,9 bin ruble.
3. Tandem 5AMT ve 1.8 motorlu araçlar için- 618.9 ila 641.9 bin ruble.

En doygun ekipman öne çıkıyor:

1. İç değişiklikler. Gözlük için bir kutu tutucu belirir, bir arabadan çıkarken ve inerken eşikler aydınlatılır.
2. Konfor ve güvenlik. Araba bir ışık ve yağmur sensörü, ısıtmalı ön cam, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici alır. Ek olarak, çok işlevli bir direksiyon simidi ve bir multimedya sistemi, tam teşekküllü bir hız sabitleyici kuruludur.

Araba orijinal 16 inç alaşım jantlar alır. Arabadaki stepne, damgalı tekerleğin üzerinde kalır. Aynı zamanda, makinenin normal boyutu bir inç daha düşüktür.

Maksimum konfigürasyonun fiyat aralığı ayrıca üç çift güç ünitesi tarafından belirlenir:

1. Bir çift 1.6L ve 5MT için- 631.9 ila 655.9 bin ruble.
2. Benzer bir motor ve 5AMT için- 656.9'dan 705.9 bin'e.
3. Araba siparişi verirken 1.8 ve 5AMT motorlu fiyat 705.9 bin ruble seviyesinde belirlendi.

Bir gövde rengi seçerken, ek bir seçenek metalize boyama seçimidir. Ek ücretin miktarı 12 bin ruble. Özel bir teklif, 35.000 rubleye mal olan kireç rengindeki orijinal gövde rengidir.

İşaretli konfigürasyonlardan herhangi birinin, istenirse, “Luxe” konfigürasyonunda kurulu olanlardan ayrı bir seçenekle tamamlanabileceğine dikkat edilmelidir. En çok talep edilenler:

• Sis farları;
• yağmur ve ışık sensörü;
• maksimum hız limitli seyir kontrolü.

Sedan modeller için verilen fiyatlar minimum değerlere karşılık gelmektedir. Bayiler, promosyon döneminde fiyatı daha önce belirlenen bir eşikten belirli bir fiyat seviyesine indirme imkanına sahiptir.

Vesta ile altı ay. Test sürüşünün sonucu, video:

Özel konfigürasyonlar

AvtoVAZ montaj hattından çıkmayı çoktan başardı arabanın yıldönümü versiyonu. Bu versiyondaki Lada Vesta, bir dizi karakteristik özelliğe sahiptir.

Dışarıdan, araba bir kombinasyonla öne çıkıyor kırmızı ve siyah renkler. Kırmızı bir arka plan üzerinde, siyah çatı, aynı yan raflar ve aynalar ile olumlu bir şekilde gölgelenmiştir. Kıçta, siyah pervaz çerçevesindeki yinelenen kırmızı fren lambası etkileyici görünüyor.

Birinci olarak, Bu bir hatchback arabası.

İkincisi, Tesis, model için umut verici ve ilgili bir şanzıman seçeneği olarak gelişmiş versiyonlara modern bir varyatör kurmayı planlıyor.

Böylece, araba en talepkar müşterinin ihtiyaçlarını karşılayabilir.

ev » şasi » Lada vesta teknik özellikleri. Yeni Lada Vesta'nın teknik özellikleri