Gelecek kış sezonunun başlangıcında, birçok sürücü merak ediyor - ne tür kış lastikleri seçilecek? Sonuçta, doğru seçilmiş lastikler, sürüşü kolaylaştırır ve acil durum olasılığını büyük ölçüde azaltır. Ancak cevabın olabildiğince objektif olması için, gerçek koşullarda yapılan yol testleri olmadan yapılamaz.

2015-2016 kışına kadar, "kuzey spesifikasyonlu otomotiv kauçuğu" (yani zorlu iklim koşulları için tasarlanmış) için geniş çaplı bir test gerçekleştirdik - teste toplamda 18 set kış lastiği katıldı ve bunların 11'i test edildi. çiviliydi ve 7'si sürtünmeydi (saplamasız, halk arasında "Velcro" olarak anılır).

Ayrıca, sezonun “sıcak” yeniliklerinden de yoksun değildi: Continental IceContact 2 ve Hankook i * Pike RS Plus (artan çivi sayısına sahip) ve ayrıca yükseltilmiş Goodyear UltraGrip Ice Artic lastikleri (ki bu aksine, azaltılmış saplamalar).
Referans için: kış lastiklerinde izin verilen saplama sayısı artık kanunla sınırlandırılmıştır, ancak şu ana kadar yalnızca AB ülkelerinde - doğrusal metre diş başına 50 parçaya izin verilen Rusya'da, bu tür önlemler şu andan itibaren çalışmaya başlayacaktır. 1 Ocak 2016, ancak 60 ani izin verilecek. Ancak daha fazla saplama her zaman bir ihlal değildir (lastik üreticisi sertifikasyon kuruluşlarına ürünlerinin yol yüzeyine zarar vermediğine dair kanıt sağlarsa).

Tüm lastiklerin tabi tutulduğu testlerden ilki, 20 km/s hızla (ABS kullanılarak) dikkatlice temizlenmiş buz üzerinde fren yapmaktı. Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleri burada en iyi performansı gösterdi ve bu standardı yerine getirmek için sadece 6 metre gerekliydi. İkincilik, 6,2 metrelik bir puanla Hankook Winter i*Pike RS Plus'a, üçüncülük ise 6,3 metrelik bir puanla Continental IceContact 2'ye gitti. İlk üçte sadece çivili lastikler olduğunu belirtmekte fayda var.

Ve hızlanmada, durma noktasından 20 km / s hıza çıkma, sivri uçlu lastikleri mükemmelleştirirken, sonunda sürtünme lastikleri bekleniyordu. Lider aynı kaldı - Nokian Hakkapeliitta 8 (arabanın 8.8 m mesafeye ihtiyacı vardı) ve Pirelli Ace Zero (9.6 m) ve Continental IceContact 2 (9.7 m) kendilerini biraz daha kötü gösterdi.

40 metrelik buz pateni pistinde ve 620 metrelik virajlı pistte yol tutuş açısından, Velcro'ya göre avantajları artık çok açık olmasa da çivili lastikler yine en iyi sonuçları gösterdi. Her iki disiplinde de ilk üç aynıydı - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 ve Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Birçok disiplinde beklenmedik bir lider değişikliği olmasına rağmen, kar prosedürlerinde kuvvetlerin uyumu önemli ölçüde değişmedi. 40 km / s hızdan (ABS açıkken) karda en kısa fren mesafesi çivili lastiklerle gösterildi - Goodyear UltraGrip Ice Artic (durmaları 19,4 m sürdü), Cordiant Snow Cross (19,5 m) ve Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m) .

Yoğun karda 20 km/s'ye kadar hızlanma, sivri uçlu kış lastikleri şampiyonluğunu bir kez daha güvence altına aldı: birincilik 8,4 metrelik bir puanla Cordiant Snow Cross'a gitti, ikincisi - Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), üçüncü - Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 m).

5 ila 15 km / s arasında 15 santimetre derinliğe sahip gevşek karda hızlanma ile test edilen en iyi “kürek çekme” yetenekleri, 8,9 metre mesafede bulunan çivili Pirelli Ice Zero lastikleriyle gösterildi. Ancak ikinci sonuç hemen yedi farklı lastik tarafından belirlendi ve bunlardan üçü Velcro.

1500 metre uzunluğundaki dolambaçlı, karla kaplı pist, Nokian Hakkapeliitta R2 sürtünme lastiklerinde bir otomobilin "ayakkabılı" tarafından en hızlı kapsanan pist oldu. Cordiant Snow Cross ve Maxxis SP-02 Arctictrekker lastikleri bu sıralamada sırasıyla ikinci ve üçüncü sırayı aldı.

Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 ve Nokian Hakkapeliitta 8, on puanlık bir ölçekte maksimum puanı alarak karda sürüş açısından en iyi performansı gösterdi.

Goodyear UltraGrip Ice 2 lastikleri en yumuşak lastiklerdi ve onu Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 ve Nokian Nordman RS izledi.

Ancak kışın, sürücülerin genellikle ıslak veya kuru asfalt yüzeylerde araba kullanması gerekir ve bu özellikle büyük şehir sakinleri için geçerlidir. Bu nedenle, belirli lastiklerin bu tür sürüş koşullarında nasıl performans gösterdiğini bilmek daha az ilginç değildir.

80 km/s ıslak zeminde frenleme testinde en iyi tutuşu Gislaved Nord*Frost 100 lastikleri sağlarken, onu Nokian Nordman 5 ve Pirelli Ice Zero takip ediyor. Ve en şaşırtıcı olan, hepsinin çivili olması!

Ancak kuru zeminde durum tamamen tersidir - derecelendirmenin en üst sıraları sürtünme lastikleri, yani Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 ve Maxxis SP-02 Arctictrekker tarafından "işgal edilmiştir". Ancak, yüzeyin durumunu kontrol etmek için temel lastik olarak kullanılan yaz lastiklerinin sonuçlarının ciddi şekilde gerisinde kaldılar.

Sübjektif bir değerlendirme, Goodyear UltraGrip Ice 2 lastiklerinin akustik olarak en konforlu lastikler olduğunu ve çivili temsilciler arasında en iyisi olduğunu ve düşük gürültü seviyesinden memnun olan Gislaved Nord*Frost 100 olduğunu gösterdi.

Tüm testleri özetlersek, en iyi kış lastiklerinin çivili Nokian Hakkapeliitta 8 olduğu ortaya çıktı, ancak asfalt yollarda kullanım için en iyisi olmasalar da sunulan seçenekler arasında en pahalısı.
Continental IceContact 2 ve Nokian Hakkapeliitta R2 de yüksek maliyet açısından ilk üçe girdi, ancak birincisi neredeyse tüm disiplinlerde layık olduğunu kanıtladıysa, ikincisi asfaltta ikna edici olmadı.
Testin en ucuz temsilcileri Maxxis Arctictrekker NP3 lastikleriydi ve aynı zamanda doğrudan görevleriyle iyi bir iş çıkardılar.
Ucuzluk açısından ikinci ve üçüncü sıralar yerli Cordiant Winter Drive ve Cordiant Snow Cross lastiklerine verildi. Uygun fiyata rağmen, Snow Cross birçok testte iyi sonuçlar verdi, ancak Winter Drive yabancı analoglardan neredeyse tamamen daha iyi performans gösterdi.

Aşağıdaki inceleme 2015-2016 kış çivili lastiklerin en iyi modellerinin değerlendirmesi, en saygın dört uluslararası ve Rus dergisinden uzmanların görüşleri dikkate alınarak derlenmiştir: “ Direksiyon başında”, Tuulilasi, AutoReview ve TestWorld.

Otomobil lastiklerinin toplam dünya üretiminde düşük sıcaklıklarda kullanılması amaçlanan kauçuk yaklaşık %8'dir. Aynı zamanda, düşük sıcaklıklı lastik tüketiminin iç pazardaki payı %60'a ulaşıyor ve otomobil sektörünün en karlı alanlarından biri. Sert Rus ikliminde çalışmak için en uygun olanı, buz ve karla kaplı yüzeyleri iyi iten geniş bir sırt ile donatılmış İskandinav tipi lastiklerdir.
Kış lastiklerini test etme algoritması ve sonuçları
Tuulilasi buzlu ve karlı koşullarda hızlanma ve frenleme için 8 lastik modifikasyonunu test etti, kuru ve ıslak otoyollarda yarışlar yaptı ve su ve kar karışımında kauçuğun kayma direncini araştırdı.
Za Rulem uzmanları, fiyat-kalite oranına göre birim başına 3.700 rubleden fazla olmayan bir maliyetle en popüler 10 kış lastiği modelini (175/65 R14) analiz etti.
uzmanlar Otomatik İnceleme» Mercedes S sınıfına takılan Avrupa yapımı lastikler test edildi. Çivili ve çivisiz lastikler, dinamik stabilizasyon ve kilitlenme önleyici sistemler kullanılarak hızlanma ve frenleme açısından test edildi. Testler, çeşitli konfigürasyonlara sahip yol bölümlerinde, kuru bir pistte ve kar, buz ve suyla kaplı asfaltta geniş bir alana sahip özel kapalı odalarda gerçekleştirildi.
Baskı test dünyası 25 lastik modelini iç ve dış mekanlarda test etti. Kauçuğun hızlı hızlanma, iyi yanal kavrama ve minimum fren mesafesi sağlama yeteneği test edildi. Ayrıca zamana karşı gidiş dönüşler de vardı. Sonuçlar özetlenirken teste katılan sürücülerin görüşleri dikkate alındı.
Testler sırasında elde edilen sonuçları kullanarak, en iyilerin bir sıralaması kış çivili lastikler 2015-2016, yabancı ve Rus ürünlerinin yanı sıra İskandinav kauçuk modifikasyonlarına genel bir bakış.

10. Michelin X-IceKuzey 3

Tanınmış bir Fransız markası tarafından, kar boşluğunu azaltmak için açık bir sırt deseni ile üretilen, zayıf tutuşta bile yol yüzeyi ile iyi temasta olan ve aracı güvenle sulu karda tutan düşük gürültülü lastikler. Kuru asfaltta 100 km/s hızla durduğunda en kısa durma mesafesine sahip model. Michelin X-IceNorth 3 uzmanlarının dezavantajları, buzlu kaldırımda düşük hızlanma ve frenleme dinamiklerine ve en kötü test tur zamanına bağladı. Genel olarak, uzmanlar lastikleri az kar ve hafif buzlanma olan yollarda kullanıma uygun olarak kabul ettiler.

9. Formül Buz

Dünyanın beşinci en büyük lastik satıcısı Pirelli & C tarafından üretilen Formula Ice, sıralamada beşinci sırada yer aldı. Alüminyum altıgen çivili lastikler, aracı kuru yollarda durdurmak ve karlı ve buzlu yollarda aracı durdurmaya yardımcı olmak için mükemmeldir. Yüksek düzeyde sürüş konforu sağlayan bu lastikler, uzmanlar tarafından metropoliten alan dışında nadir kullanımı ile şehir içi kullanım için ekonomik bir seçenek olarak değerlendiriliyor. Dezavantajları - karlı ve buzla kaplı bir yolda zayıf kros yeteneği.

8.Hankook Kış i*Pike RS W419

Hankook Winter I*Pike RS W419 - Kore lastikleri, yerli sürücüler arasında talep gören W409 modelinin halefleri, dayanıklı kılcal kanallar ve fren mesafesini önemli ölçüde azaltan yüz seksen çivi ile donatılmış, kaygan dönüşler için en iyi zamanı gösterdi, yokuşlarda, karayolunun karlı ve çamurlu kesimlerinde ve pilotlardan minimum şikayet aldı. Modelin eksiklikleri arasında uzmanlar, lastiklerin karlı bir yolda ve çamurla kaplı bir otoyolda düzensiz davranışını belirlediler.

7. Gislaved Nord*Frost 100

Gislaved Nord Frost 100, 1893'te kurulan İsveçli Gislaved markasına ait, yolla daha güvenilir temas için çok yönlü kenarlara, buzlu yüzeylerde geniş bir kavrama alanına ve önemli sayıda kancaya sahip, iyi incelemeler ve uzman puanları almış çivili bir lastiktir. (Test World tarafından kullanılan ölçekte 8.3 puan) ıslak bir otoyolda test edilirken. Dezavantajları - kuru yollarda uzun fren mesafesi ve yüksek yuvarlanma direnci.

6. Goodyear Ultra Grip Buz Arktik

1898'de kurulan ve ambalaj için karton, at nalı kılıfları, bisiklet lastikleri ve kauçuk poker çipleri üreten küçük bir fabrikadan dünyanın en büyük ultra modern lastik üreticilerinden birine büyüyen Goodyear, ürünlerinin kalitesiyle altıncı sırayı alarak yeniden onaylandı. 2015-2016 kış lastiklerinin en iyi örnekleri arasında yerini aldı. Goodyear UltraGripIce Arctic (GudEa UltraGrip Artik). - Tuulilasi ve TestWorld tarafından karlı ve buzlu yollarda ve su ve kar karışımıyla kaplı pistlerde başarıyla test edilen V şekilli yuvalara sahip lastikler. Eksileri: Test edilen diğer modellerden daha yavaş, kuru bir otoyolda meydana gelen acil durumlara tepki.

5 Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 - Çivilerin altına yerleştirilmiş esnek elemanlara sahip kauçuk, yolla teması yumuşatır, gürültüyü azaltır ve lastik ömrünü uzatır. Rus uzmanlar bu lastikleri kendinden emin bir orta sınıfa bağladılar. Aynı zamanda, Test World uzmanları, lastiğin ıslak yollarda ve buzda düzensiz davranışını kaydetti ve 7.1 puan aldı, bunun altında sadece Sunny SN3860 lastikleri - 5.9 puan vardı.

4 Nokian Nordman 5

Bu modelde, çekişi artırmak için, lastiğin üst kısmına lastik üzerinde ek stres oluşturan özel bir ayı pençesi saplaması yerleştirilmiştir. Araba durduğunda, çıkıntı dikey kalır. "Tekerlek Arkası" uzmanları, Nokian Nordman 5 lastiklerinin düşük maliyetini (1.930 ruble'den), çalışma sırasında ortalama yakıt tüketimini, karda stabiliteyi, buzlu bir yüzeyde yüksek düzeyde yanal tutuşu ve otomobilin güvenini kaydetti. bir asfalt yol. Eksiklikler arasında, karlı koşullarda ortalama yol tutuş ve konfor ve vasat kros kabiliyeti vurgulandı.

3. Pirelli Kış Buz Sıfırı

Pirelli Winter Ice Zero, buz tabakasıyla kaplı engebeli karlı yollarda özellikle zorlu hava koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış bir lastiktir. Model, buzla kaplı karlı bir pistte frenleme, hızlanma ve yol tutuş testlerinden geçerken uzmanlardan olumlu geri bildirim aldı. Lastikler, özellikle kar erimiş bölgelerde aracı durdururken etkili bir şekilde çalışır. Kauçuğun dezavantajları: viraj alırken azaltılmış kavrama, sürüş sırasında yüksek gürültü seviyesi, kuru bir otoyolda oldukça uzun bir fren mesafesi.

2.Kıta KıtasıTemas

Yüz kırk yılı aşkın bir geçmişe sahip, lastik üretiminde uzmanlaşmış bir kuruluş olan Continental, ürünlerinin en iyi örneklerinden biri olan ContiIceContact lastikleri ile sıralamada temsil edilmektedir. Bu lastikler, özellikle düşük sıcaklıklara ve kış yağışlarına dayanacak şekilde tasarlanmış benzersiz bir bileşik kullanılarak üretilmiştir. Continental Conti Ice Contact, hem binek otomobiller hem de arazi araçları için eşit başarı ile kullanılabilen evrensel lastiklerdir. Modelin avantajları arasında buzlu yüzeylerde mükemmel frenleme, hem karlı hem de buzlu yüzeylerde ve kuru bir yolda mükemmel yol tutuşu ve hızlı bir hız seti bulunmaktadır. Eksileri - araba bir su ve kar karışımı içinde kaydığında yetersiz direnç.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Finlandiyalı Nokian şirketi tarafından üretilen kış aylarında kullanıma yönelik lastikler sıralamasında Nokian Hakkapelitta 8'in üstünlüğü doğaldır. En şiddetli kışlardan birine sahip bir iklimde yaşayan Finliler olmasa da, şiddetli donlarda ve buzda sürüş için lastiklerin tüm inceliklerini ve özelliklerini bilmek en iyisidir.

Nokian Hakkapeliitta 8, teste katılan tüm uzmanların oybirliğiyle takdirini alarak 2015-2016 çivili kış lastiği derecelendirmesinin kazananı oldu. Avantajları arasında - büyük (205/55 R16 modeli için 190 adet) sivri uç sayısı; özel dolgu maddelerinin kullanımı nedeniyle azaltılmış lastik ağırlığı; erimiş kar ile yüzeyde ve buzla kaplı, karla kaplı bir yolda mükemmel yol tutuşu; ıslak ve kuru kaldırımda dururken kısa fren mesafesi.

2016'nın en iyi kış lastiklerinin değerlendirmesi

Çivili ve çivisiz kış lastiklerinin destekçileri arasındaki büyük tartışma on yıllardır devam ediyor. Nihai gerçeğin asla bulunmayacağı muhtemeldir. Veya en azından tercih, soruya nasıl baktığınıza bağlıdır. Lastik üreticilerinin hem çivili hem de çivisiz lastikleri daha güvenli hale getiren sürekli gelişimi nedeniyle kararlar daha da zorlaşıyor.

TOP en iyi çivili lastikler

Linglong Yeşil Max Kış Kavrama

Sava Eskimo Stud

En iyi çivisiz lastiklerin TOP

Bridgestone Blizzak WS80

Pirelli Buz Sıfır R

Continental ContiVikingİletişim 6

Michelin X-Buz XI3

Nankang Buz Aktif Buz-1

Goodyear Ultra Grip Ice2

Nokian Hakkapeliitta R2

TEST EDİLEN LASTİK BOYUTU: 205/55R16

Araç: Ford Focus

Kış lastiklerinde küçük bir başlangıç

Ülkemizdeki mevcut mevzuat, bir lastik üzerindeki çivi sayısını sınırlamamaktadır. Daha kesin olmak gerekirse, bir lastik üreticisi yeni bir lastik bulmuş, test etmiş ve lastiğin yol yüzeyindeki aşınmanın belirli bir eşiği aşmadığını tespit etmiştir. Test başarılı olursa, üretici yeni lastiği pazara sunabilir ve çivi tipini ve sayısını serbestçe seçebilir.

Çivi sayısını artırmak buz üzerinde çekişi artırır. Bu mantıklı bir sonuçtur, bu sonucun sonuçları hemen hemen tüm testlerle doğrulanabilir. Ancak çok sayıda çiviye sahip olmak, buz üzerinde ekstra tutuş sağlasalar bile size testi geçeceğinizi garanti etmez.

Çivili bir lastikle sürerken en sinir bozucu faktör nedir? Tabii ki! Zaten tahmin ettin. Daha büyük çiviler genellikle daha fazla sürüş gürültüsü anlamına gelir, ancak bu bir lastikte özellikle can sıkıcı bir faktördür. Asfalt üzerinde sürerken çiviler yol yüzeyine zarar verebilir, dengeyi ve çekişi bozabilir.

Buz üzerinde iyi bir tutuş, saplamalarla veya daha doğrusu saplamanın buza giren ucuyla sağlanır. Bu da belirli bir miktarda güç gerektirir. Daha fazla çivi, tek bir çivi üzerinde daha az baskı anlamına gelir ve hava çok soğursa, daha az çivi daha iyi çekiş sağlayabilir.

Nokian Tyres, birkaç yıl önce toplam 190 çiviye sahip bir lastiği duyurarak çivili lastik pazarını sarstı. Bu rakam, piyasanın görmeye alışık olduğundan %50-100 daha fazlaydı. O zamandan beri Nokian, buzda iyi yol tutuşu sayesinde birbiri ardına zafer kazandı.

Continental ayrıca bu yıl 190 saplama teklif etti. Alman üreticinin bu rakamı bulduğunda nereden ilham aldığını tahmin etmek zor değil, ancak sonuç yine de harika.

Hankook, toplam 170 ile çivi sayısında üçüncü sırada. Bu Güney Koreli üretici, iyi bir kış lastiği üzerinde yıllarca araştırma ve geliştirme yaptı ve şimdi 2016'nın en iyi lastiklerinden birini görüyoruz. Lastik üreticilerinden birinin temsilcisinin dediği gibi: 10 yıl önce Güney Kore lastikleri tüm dünyanın alay konusuydu ama şimdi büyük Avrupalı ​​üreticilerin bile yüzündeki gülümseme silindi.

Çoğu lastik üreticisi 130 çivili lastikler üretir. Tanınmış üreticiler Goodyear, Bridgestone ve Pirelli seçimlerini yaparken Sava, Dunlop ve Nordman kendilerini amiral gemisi ürünlere göre daha ucuz ve teknolojik olarak daha eski alternatifler olarak gösterdiler.

Michelin, Gislaved ve Çin'in Linglong'u 100'den az çiviye güveniyor. En iyi seçim değil. İlk iki üretici gerçekten birinci sınıf lastikler üretiyor, ancak bana öyle geliyor ki, az sayıda çivi nedeniyle diğer özellikler buzda tutuşu telafi edemiyor.

Çivisiz lastik meydan okumaya hazır

Çivili olmayan lastik üreticilerinin çivi sayısı konusunda endişelenmesine gerek yoktur, ancak bunların yokluğu bir şekilde telafi edilmelidir. Bu, başka birçok sorun yaratır. Çivili olmayan lastikler için buz tutuşu oluşturmak için sınırlı sayıda araç vardır. Bu esas olarak yeni malzemelerin ve sırt deseninin geliştirilmesidir.

Kauçuk bileşimi çok yumuşaksa, bu yeni sorunlara yol açacaktır - ıslak yüzeylerde zayıf kavrama, dengesiz kullanım ve zayıf aşınma direnci.

Son yıllarda, Nokian ve Continental çivisiz lastik testlerinde birinci sırayı aldı. Çiviler olmadan bile, ürünleri eleştirmenlerden mükemmel eleştiriler aldı ve buz ve karda yeterli tutuş sağlıyor, ancak asfaltta zayıf tutuşu unutmayın. Goodyear ise asfaltta çekişe odaklandı. 2016 yılının en iyi kış lastiklerinin sıralamasına bir göz atalım.

Nihai sonuçlar görüntülenebilir

Test arabası: Ford Focus.

Şu anda, bir lastikteki çivi sayısı yasal olarak sınırlı değildir. Daha doğrusu, ürün, lastiğin karayoluna verdiği hasarın izin verilen sınırı aşmadığını doğrulayan bağımsız bir test kuruluşu tarafından test edilirse herhangi bir kısıtlama yoktur. Test başarılı bir şekilde geçerse, üretici sivri uç tipini ve sayısını belirleme hakkına sahiptir.

Başka bir seçenek, testi yapmayı reddetmek ve izin verilen maksimum sayıda sivri, yani 1 metre çevre başına 50 parça kullanmaktır; Bu testte kullanılan boyut için sivri uç sayısı yüzün biraz altındadır. Ürünleri teste katılan on iki üreticiden sadece üçü bu seçeneği seçti.

Çivi sayısını artırmak buz üzerinde çekişi artırır. Bu, neredeyse istisnasız olarak test sonuçlarıyla doğrulanan mantıklı bir sonuçtur. Bununla birlikte, çok sayıda çivi testte başarıyı garanti etmez, sadece buz üzerinde ek tutuş sağlar.
Daha fazla çivi, genellikle daha fazla gürültü anlamına gelir ve bu, bir lastiğin en sinir bozucu özelliklerinden biridir. Asfalt üzerinde sürerken çiviler yol tutuşunu, dengeyi ve frenlemeyi bozabilir.

Buz üzerinde çekiş, lastiğin buzun yüzeyini delmesiyle sağlanır. Bu, buz üzerinde belirli bir miktarda basınç gerektirir. Daha fazla sivri uç, her bir uç üzerinde ayrı ayrı daha az baskı oluşturur. Soğuk havalarda, buz sertleştiğinde daha az çivili lastik daha iyi çekiş sağlar.

Çivili lastikler.

Birkaç yıl önce Nokian Tyres, o zamanki lastik pazarının alışık olduğundan %50-100 daha fazla olan 190 çivili bir lastiği piyasaya sürerek herkesi şaşırttı. O zamandan beri Nokian buz testlerini birbiri ardına kazandı; öyle olsa da, rakipleriyle arasındaki fark giderek azalıyor.

Continental bu yıl ayrıca maksimum çivi sayısına sahip bir lastiği de tanıttı - 190. Alman lastik üreticilerinin çivi sayısı konusunda nereden ilham aldıklarını tahmin etmek zor değil, ancak sonuç mükemmeldi.

Hankook, 170 ile çivi sayısında üçüncü sırada. Güney Koreli üretici, araştırma ve geliştirmeye yıllarını harcadı ve çalışmalarının sonucunu görmek güzel - Asya'dan iyi kış lastikleri. 10 yıl önce Kore lastikleri sadece sempatik bir gülümseme aldı, ancak şimdi Hankook en büyük Avrupalı ​​rakiplerinin bile gülümsemesini sildi.

Büyük bir üretici grubu yaklaşık 130 saplama kullanmayı tercih etti. Goodyear, Bridgestone ve Pirelli tanınmış üreticiler ve test için lastiklerinin seçileceği açık. Amiral gemisi ürünlere alternatif olarak daha küçük markalar Sava ve Dunlop ile her zaman büyük bir başarı elde eden eski Nokian markası Nordman teste dahil edildi.

Michelin, Gislaved ve Çinli Linglong 100'den az saplama kullanmaya karar verdi, bu da yol testine girmeleri gerekmediği anlamına geliyordu. İlk ikisi birinci sınıf lastikler, ancak diğer özellikler, az sayıda çivi nedeniyle buzda zayıf tutuşu telafi etmiyor gibi görünüyor.

Linglong, Tekniikan Maailma'yı daha önce test etti, Çin'de yapılan en başarılı kış modellerinden biri.

Çivili olmayan lastikler bu zorluğun üstesinden gelir.

Çivili olmayan lastiklerin çivi sayısı hakkında endişelenmesine gerek yoktur, ancak çivi eksikliğinin başka bir şekilde telafi edilmesi gerekir. Bu da bir sürü başka sorun yaratır. Buz üzerinde güvenilir bir tutuş sağlamak için gerekli araç seti çok sınırlıdır. Çoğu durumda, kauçuk bileşimini mümkün olduğunca yumuşak hale getirmek için yeni malzemeler geliştirmeyi ve sırt desenini iyileştirmeyi içerir.

Ancak kauçuk bileşimi çok yumuşaksa, en ciddileri ıslak yollarda zayıf yol tutuşu, dengesiz yol tutuşu ve düşük aşınma direnci olan yeni sorunlara yol açacaktır.

Son yıllarda, Nokian ve Continental, çivisiz lastik testlerinde başı çekiyor. Çiviler olmadan bile lastikleri buz üzerinde inanılmaz bir çekişe sahiptir, ancak dezavantajı, alıcıların kaldırımda yavaş yol tutuşuna katlanmak veya diğer üreticilerin lastiklerini seçmek zorunda olmasıdır.

Goodyear'ın çivisiz lastikleri, karda ve buzda performansı artırmak için minimum düzeyde taviz vererek kaldırımda yol tutuşuna odaklanmıştır. Öte yandan Michelin, her zaman göze çarpan yanları olmayan, ancak aynı zamanda bariz sorunları olmayan dengeli özellikleri seçer. Pirelli ve Bridgestone, tüketiciler tarafından uzun süredir bilinen eski markalardır ancak modellerinin özellikleri testten teste değişiklik göstermektedir.

Bu teste iki düşük fiyatlı ürünü dahil ettik: Nokian'ın genç markası Nordman ve iyi yaz lastikleri ürettiği bilinen Tayvanlı bir üretici olan Nankang'ın lastikleri. Bakalım bu markanın kış lastikleri Avrupalı ​​rakipleriyle kıyaslanabilir mi?

Bu yılki testte farklı fiyat kategorilerinde on iki model katıldı ve bazıları bazı alanlarda belirli kusurlar gösterdi. Bazı lastiklerin sert kışlar için tasarlandığı açıktı ve bu da üreticileri asfaltta yol tutuşunu feda etmeye zorladı. Diğerleri, her koşulda eşit derecede iyi olan, ancak hiçbir koşulda mükemmel olmayan bir ürün yaratmayı seçmiştir. Tabii ki, en az bir testi kaldıramayan bir lastik, özellikle aynı fiyata daha iyi bir şey bulabilirseniz kötü bir seçimdir.

Kış lastikleri aşınır mı?

Lastik topluluğu, farklı tipteki kış lastiklerinin ne kadar çabuk aşındığı ve bunun yol tutuşunu nasıl etkilediği hakkında çok çeşitli bilgilerle doludur. Bazıları çivisiz lastiklerin çivili lastiklere göre iki kat daha hızlı aşındığını söylüyor. Diğerleri, çivilerin aşınması nedeniyle, birkaç yıl sonra çivili lastiklerin çivili olmayanlara göre çok daha hızlı çekiş kaybettiğini iddia ediyor.

Dayanıklılık testi için son dört yıldan dördü çivili ikisi çivisiz olmak üzere altı farklı marka seçtik. Bu test sırasında lastikler soğuk havada temiz asfaltta 15.000 kilometre yol kat etmek zorunda kaldı. Bu kabaca iki kış mevsimine eşdeğerdir. Rotanın çoğu halka açık yollardaydı ve test, şehir ortamındaki sürüş koşullarını tekrarlamak için şehir hızlarında frenleme ve hızlanma ile yüzlerce kontrollü durdurmayı içeriyordu.

Test için, aynı rota boyunca bir sütunda, aynı koşullar altında ve sürekli bir sürücü değişikliği ile hareket eden üç araba kullanıldı. Her modelden iki lastik alındı, her gün ön ve arka tekerlekler döndürüldü. Böylece test sonunda her model ön ve arka akslarda eşit mesafe kat etmiş ve üç sürücünün her biri tarafından sürülmüştür. Bu sayede tüm lastikler için aynı koşullar sağlandı ve otomobiller, sürüş koşulları ve sürücülerin karakterleri arasındaki farklılıklar sonucu etkilemedi.

Ayrıca lastikler, testin en başında ve her 5.000 kilometrede bir buz üzerinde frenleme için test edildi. Bu testler aynı koşullar altında kapalı buz pistlerinde gerçekleştirilmiştir. İlginç bir sonuç - hem çivili hem de çivisiz lastikler için, tutuş test boyunca eşit olarak azaldı ve 15.000 kilometreden sonra orijinalin %80'i oldu. Tutuş, tüm markalar için yaklaşık olarak aynı şekilde azaldı ve bu göstergeye göre, lastikler birbirine göre orijinal konumlarını korudu.
Bu iyi bir haber çünkü lastik testi sonuçlarının sadece yeni lastikler için değil kullanılmış lastikler için de geçerli olduğunu doğruluyor.

Tabii ki, tüm test katılımcılarının aşınma direncinde bazı farklılıkları vardı. Aşağıdaki tablo, diş derinliğini ve 3 mm'ye kadar diş derinliğine kadar tahmini lastik ömrünü gösterir.

Michelin tarihsel olarak en dayanıklı lastik olma ününe sahipti ve bu itibar bu teste kadar dayanmış görünüyor. Unutulmamalıdır ki bu testte verilen lastik ömrü tahminidir; yani araba, yol ve sürüş stilindeki fark dikkate alındığında gerçek olandan farklı olabilir.

Ayrıca çivili ve çivisiz Michelin ve Goodyear hariç tüm lastiklerin her biri yaklaşık 2 mm olmak üzere yaklaşık olarak aynı şekilde aşındığına dikkat edilmelidir. Yalnızca çivisiz Continental, Michelin gibi 1,5 mm'lik bir lastik sırtı giydi, ancak başlangıçtaki düşük diş derinliği göz önüne alındığında, bu model minimum 3 mm derinliğe daha hızlı ulaştı.

Aşınma direncinin ters tarafı kavrama veya daha doğrusu eksikliğidir. Ve bu durumda seçim alıcıya aittir: en iyi debriyajı daha sık mı yoksa en kötü debriyajı daha az mı satın almak istiyor.

Kar ve buz üzerinde sonuçlar.

Asfaltta davranış, ekonomi, konfor.

çıkartma hakkında bilgi

Test sonuçları.

Çivili lastikler

	Buz ve karda sürüş: bu Nokian modeli şu anda piyasadaki en iyi buz lastiğidir. Hızlanma ve frenleme sırasında yol tutuşu mükemmeldir, lastikler zorlu koşullarda bile kontrolden çıkmaz. Diğer özelliklerin yanı sıra bu model karda güvenilir yol tutuşu ve yol tutuşu sunar. Asfaltta sürüş: temiz bir yolda, bu lastiğin kış için tasarlandığı fark edilir. Fren yaparken ve manevra yaparken çekişten yoksundur, ancak doğası gereği bu lastik sakin bir karaktere sahiptir, bu nedenle ani bir çekiş kaybı şeklinde size hoş olmayan bir sürpriz yaşatmaz. Ekonomi ve konfor: Bu model, herhangi bir ortalama çivili lastikten daha gürültülü değildir, ancak çivilerin sesini duymanız gerekecektir. Yuvarlanma direnci çivili bir lastik için iyidir. Başına: buz üzerinde kavrama Kış yollarında güvenilir yol tutuşu Karşı : asfaltta vasat sonuçlar Seviye: ★★★★★ 8,8 puan
	Buz ve karda sürüş: Continental dengeli sürüş performansına sahiptir. Buz üzerinde iyi bir tutuşa sahiptir ve iyi yanal tutuş, kullanımı kolaylaştırır. Karda da aynı şekilde çalışır ve direksiyon hareketlerine hızlı tepki verir. Asfaltta sürüş: geliştiriciler, sıcak havalarda sürüş performansını unutmadı. Bu lastik, ortalamanın üzerinde ıslak yol tutuşuna ve iyi yol tutuşuna sahiptir. Kuru yollarda, çoğu kış lastiği gibi direksiyon biraz yavaştır, ancak bu model keskin bir patinaj yaparak sürücüye tatsız bir sürpriz vermeyecektir. Ekonomi ve konfor: gürültü seviyesi ve yuvarlanma direnci, bu sınıftaki çivili bir lastik için ortalamadır. Başına: Buz ve karda tutunma Tüm kış koşullarında güvenilir yol tutuşu Karşı: Buz üzerinde ortalama frenleme Seviye:★★★★ 8,6 puan
	Buz ve karda sürüş: Hankook'un buz üzerinde iyi bir tutuşu vardır, bu lastikler en zor koşullarda ve ekstrem durumlarda bile güvenli sürüş hissi verir. Karda lastik mantıklı davranır ve direksiyon eforunun düzgün bir şekilde aktarılmasını sağlar. Bu model daha önce testlerde üst sıralarda yer almasa da kış yolunda dengeli bir davranış sergiliyor. Asfaltta sürüş: ıslak yollarda iyi frenleme, ancak yine de lastik çok yumuşak hissediyor, rota değişikliklerine yavaş tepki veriyor. Neyse ki arka lastikler her zaman çekişi koruyor, bu nedenle bu modelde sürpriz yok. Ekonomi ve konfor: diş ve saplama gürültüsü bu sınıftaki bir lastik için ortalama düzeydedir. Hankook, test edilen çivili lastikler arasında en düşük yuvarlanma direncine sahip olduğu için özel övgü aldı. Başına: Karda ve buzda tutunma yuvarlanma direnci Karşı: asfaltta yol tutuş Seviye:★★★★ 8,6 puan
	Buz ve karda sürüş: Goodyear, testlerde her zaman en üstte çıkmasa da kaliteli lastikler üretir. Bu model buzda ve özellikle karda iyi frenleme özelliğine sahiptir, ancak yanal tutuş pek uygun değildir. Bununla birlikte, aşırı koşullarda bile lastikler her zaman kontrol altında kalır. Karda, bu model çok sakin davranıyor. Asfaltta sürüş: Goodyear, kaldırımda çoğu çivili kış lastiğinden daha iyi performans gösterir. İyi frenleme ve hassas kullanım, manevra yaparken kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Ekonomi ve konfor : çoğu çivili lastikle aynı seviyede hem gürültü seviyesi hem de yuvarlanma direnci. Başına: Karda frenleme ve çekiş. Dengeli davranış. Karşı: Islak kaldırımda frenleme. Seviye:★★★★ 8,5 puan.
	Buz ve karda sürüş: Pirelli, buzda mükemmel yol tutuşu, hafif ve hassas direksiyon gücü aktarımına sahiptir. Arka lastikler bazen çekişi kolayca kaybeder, ancak daha sonra yolun kontrolünü aynı hızla ve kolayca yeniden kazanır. Pirelli karda da iyi bir performans sergiliyor, ancak burada çekişi çoğu çivili lastikten biraz daha kötü. Asfaltta sürüş: Islak zeminde Pirelli, piyasadaki en iyi çivili lastiklerden biridir. Manevra yaparken güvenilir tutuş sağlar ve direksiyon dönüşlerine hızlı tepki verir. Kuru yollarda da mükemmel yol tutuşu gösterir, ancak fren mesafesi çok uzun olur. Ekonomi ve konfor : Yuvarlanma direnci ortalama, ancak saplamalardan gelen ses oldukça belirgin. Başına: buz üzerinde kavrama; Kış havalarında işleme. Karşı: Gürültü. Seviye:★★★★ 8,5 puan.
	Buz ve karda sürüş: buzda kısa fren mesafesi, oldukça iyi çekiş. Bu model, özellikle aşırı koşullarda yol tutuşu çok güvenli olmasa da, yeterli yanal tutuşa sahiptir. Bazen arka lastikler karda çekişi çok kolay kaybeder. Ancak, yolun kontrolünü oldukça hızlı bir şekilde yeniden kazanırlar. Asfaltta sürüş: kaldırımda, bu lastiğin en iyilerinden biri olduğu kanıtlandı. Dengeli ve kolay kullanım ve direksiyon eforunun net bir şekilde aktarılmasını gösterir. Ekonomi ve konfor: Yuvarlanma direnci iyidir ve çivili bir model için bu lastik çok sessizdir. Başına: Asfalttaki davranış; Gürültü seviyesi. Karşı: Belirli koşullar altında belirsiz davranış. Seviye:★★★★ 8.4 puan.
	Buz ve karda sürüş: Bu lastik harika bir kar tutuşuna ve iyi bir direksiyon hissine sahiptir. Sakin davranır ve zorlu koşullarda bile güvenli yol tutuşu sağlar. Buzda, bu lastik çekişten yoksundur ve uzun bir fren mesafesine sahiptir. Manevra yaparken kavrama sınırına da hızla ulaşılır. Asfaltta sürüş: ıslak yollarda fren yaparken iyi kavrama. Manevra yaparken lastik biraz yumuşak hissediyor, ancak sağlam tutuş sayesinde yol tutuşu mantıklı ve öngörülebilir kalıyor. Kuru yollarda Gislaved, tipik yavaş kış lastiğinizdir, ancak yol tutuşu hala sağlamdır. Ekonomi ve konfor: az sayıda çivi, Gislaved'i oldukça sessiz bir lastik yapar. Ancak yuvarlanma direnci bu testte en yüksek olanlardan biridir. Başına: Karda sürüş performansı; Islak kavrama. Karşı: Buz tutuşu, birinci sınıf bir lastik için oldukça vasat. Seviye:★★★★ 8.3 puan.
	Buz ve karda sürüş: Bu Michelin modeli kış yolunda son derece sakin davranır. Ne yazık ki, ön lastikler buz üzerinde yeterli tutuşa sahip değil, bu da fren mesafesini oldukça uzatıyor. Ek olarak, manevra yaparken lastik genellikle yanal tutuştan yoksundur. Karda yol tutuşu biraz daha iyi ancak yine de en iyi lastiklerle aynı seviyede değil. Asfaltta sürüş: temiz asfaltta fren mesafesi kısa. Bu model asfaltta kendinden emin bir manevra sergilerken, arka lastikleri en zorlu koşullarda bile tutuşu korur. Ancak, direksiyon güç aktarımı çok yavaş. Ekonomi ve konfor: yuvarlanma direnci testteki en yüksek değerdir, ancak az sayıda çivi sayesinde gürültü seviyesi oldukça düşüktür. Başına: Her koşulda sessiz kullanım; Düşük gürültü seviyesi. Karşı: Buzda yol tutuşu çoğu premium lastikten daha kötüdür. Seviye:★★★ 7.9 puan.
	Buz ve karda sürüş: buz üzerinde hızlanırken ve fren yaparken, kavrama iyidir, lastik bazen uzunlamasına kavramadan yoksun olmasına rağmen aşırı koşullarda sakin davranır. Karda yol tutuşu vasat, ancak lastiğin sessiz yapısı sürücünün yolun kontrolünü kaybetmesine izin vermiyor. Asfaltta sürüş: kuru ve ıslak yollarda yol tutuşu oldukça vasat. İyi fren tutuşu. Hızlı manevra yaparken, lastik oldukça yavaş davranır, direksiyon dönüşlerine tepki yavaştır. Ekonomi ve konfor: herhangi bir şikayete neden olmayan ortalama gürültü seviyeleri. Bu lastik, test edilen tüm lastikler arasında en yüksek yuvarlanma direncine sahiptir. Başına: Buz üzerinde iyi kavrama. Karşı: Kuru ve ıslak yollarda vasat yol tutuşu; yuvarlanma direnci. Seviye:★★★ 7.8 puan.
	Buz ve karda sürüş: buzda çekiş kabul edilebilir seviyede, lastik oldukça kısa fren mesafesine ve iyi tur sürelerine sahip. Aşırı koşullarda, özellikle arka tekerleklerde aniden bir kavrama eksikliği ortaya çıkabilir. Karda lastik oldukça öngörülemez davranır, bazen onu kontrol etmek zordur. Asfaltta sürüş: kaldırımda Sava iyi çalışıyor. Fren mesafesi kısa, lastik direksiyon dönüşlerine hızlı tepki veriyor. Ne yazık ki, taşıma testinde bu model bazen oldukça öngörülemez davrandı. Ekonomi ve konfor: yuvarlanma direnci ve gürültü ortalama. Saplama gürültüsü fark edilir, ancak diğer çoğu çivili modelden daha yüksek değildir. Başına: Islak frenleme. Karşı: Kar tutuşu; kar işleme. Seviye:★★★ 7.8 puan.
	Buz ve karda sürüş: Nokian'ın önceki başarılı modeli teknolojinin ne kadar ilerlediğini gösteriyor. Nordman, yol tutuş açısından yeni çıkanlara ayak uyduramasa da, hala yola elverişli bir kış lastiğidir. Kaygan yollarda, lastikten çok fazla bir şey beklememekle birlikte, lastik sakin davranır. Asfaltta sürüş: kaldırımda durma mesafesi ortalamadan daha uzun. Lastik oldukça yumuşak ve yol tutuşu oldukça yavaş, ancak genel olarak kontrol altında tutmak kolaydır. Ekonomi ve konfor: Çivili bir lastik için yuvarlanma direnci oldukça düşüktür, ancak gürültü seviyesi testteki en yüksek seviyelerden biridir. Başına: Karda ve buzda iyi sürüş performansı. Karşı: Gürültü. Seviye:★★ 7.7 puan.
	Buz ve karda sürüş C: Bu model testte iyi sonuç vermedi. Karda ve buzda yol tutuşu çivili lastiklerin en zayıfıydı, lastiği yönetmek oldukça zordu. Zayıf yol tutuşu, arka tekerleklerin aşırı koşullarda hızla yol ile temasını kaybetmesiyle daha yavaş direksiyon gücüyle sonuçlandı. Bu lastiğin davranışı hoş olmayan sürprizlerle doluydu. Asfaltta sürüş: temiz bir yolda kendini çok daha iyi hissetti. Burada iyi bir yön dengesi, hassas yol tutuşu ve etkili frenleme gösterebildi. Kuru bir yolda en iyi sonucu gösterdi. Ekonomi ve konfor: gürültü seviyesi ve yuvarlanma direnci ortalama. Başına: Asfaltta sürüş performansı. Karşı: Kış yolunda kavrama; kış yollarında yol tutuşu. Seviye:★ 7.2 puan.

Çivili olmayan lastikler

	Buz ve karda sürüş: karlı ve buzlu yollarda en iyi çivisiz lastik. Hızlanma ve frenleme sırasında iyi kavrama, ancak bu lastiğin en iyi yanı, yol tutuş sınırına ulaşıldığında en zorlu koşullarda bile yolun kontrolünü elinde tutmasıdır. Her koşulda mantıklı ve öngörülebilir davranır. Asfaltta sürüş: lastik oldukça yumuşak, lastiğin fren mesafesi çok uzun. Yavaş yol tutuşuna rağmen, bu Nokian modeli sürücüye tatsız sürprizler sunmayacak. Ekonomi ve konfor: Bu lastik çok sessizdir ve tüm test cihazları arasında en düşük yuvarlanma direncine sahiptir. Başına: kar ve buz üzerinde davranış; yuvarlanma direnci. Karşı: asfaltta tutun. Seviye: ★★★ 7,7 puan.
	Buz ve karda sürüş: hızlanma ve frenleme sırasında iyi kavrama. Bununla birlikte, aşırı koşullarda, lastik uzunlamasına tutuştan yoksundur ve ön lastikler, özellikle karda aniden çekişi kaybedebilir. Asfaltta sürüş: ıslak yollarda, bu en iyi çivisiz lastiktir. Çivili olmayan bir kış lastiği için mükemmel fren performansı ve ıslak yollarda kolay kullanım. Kuru tutuş da çok iyi ve direksiyon tepkisi biraz daha yavaş olsa da lastik en zor manevraları yaparken bile sakin ve kendinden emin hissediyor. Ekonomi ve konfor: çok sessiz lastik, yuvarlanma direnci testteki en düşük değerlerden biri. Başına: karda ve buzda kısa fren mesafesi; asfaltta sürüş performansı. Karşı: karda ve buzda vasat yanal kavrama. Seviye:★★ 7.6 puan.
	Buz ve karda sürüş: Michelin karda ve buzda sakindir ve iyi bir fren tutuşuna sahiptir. Ancak kaygan yollarda ön lastiklerin tutunma sınırı çok sınırlıdır ve direksiyon sert çevrilirse araç savrulabilir. Arka tekerlekler mükemmel tutuşa sahiptir ve en zor durumlarda bile onlarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Asfaltta sürüş: temiz bir yolda, bu model güvenilirdir. Manevra yaparken yavaş ama kendinden emin davranır ve zorlu koşullarda bile yol tutuşunu kaybetmez. Michelin'in temiz asfaltta bile ön tekerleklerin arka tekerleklerden önce çekişi kaybetmesiyle açıkça önden savrulma eğilimi var. Ekonomi ve konfor: sessiz bir lastiktir, yuvarlanma direnci çivisiz lastikler için ortalamadır. Başına: kar ve buz üzerinde frenleme; her türlü hava koşulunda güvenilir davranış. Karşı: vasat ıslak tutuş. Seviye:★★ 7.6 puan.
	Buz ve karda sürüş: en iyisi olmasa da buzda iyi kavrama. Bu lastiği yönlendirmek kolaydır, ancak çok hızlı manevra yaparken arka tekerlekler çekişi kaybeder. Karda temiz yol tutuşu, dengeli, güvenilir davranış. Asfaltta sürüş: oldukça iyi kavrama ve kısa fren mesafesi. Özellikle kuru yollarda oldukça yavaş gibi görünse de net direksiyon şanzımanı. Bu, öncelikle kar ve buz için tasarlanmış yumuşak, çivisiz lastiklerin tipik bir örneğidir. Ekonomi ve konfor: sessiz lastik, iyi yuvarlanma direnci. Başına: kar ve buz üzerinde kavrama; Islak kavrama; Karşı: kuru yollarda yol tutuşu. Seviye:★★ 7.6 puan.
	Buz ve karda sürüş: buzda iyi yol tutuşu, kısa fren mesafesi ve hassas yol tutuşu. Karda, özellikle virajlarda çekiş limiti düşüktür. Ancak lastik, yolun kontrolünü kolay ve hızlı bir şekilde yeniden kazanır. Asfaltta sürüş: oldukça kısa bir durma mesafesi. Ancak lastik oldukça yumuşak hissediyor ve oldukça yavaş davranıyor. Manevra yaparken direksiyon kuvvetinin yavaş iletimi dikkate alınmalıdır. Ekonomi ve konfor: çok düşük yuvarlanma direncine sahip çok sessiz lastik. Başına: buz ve karda kavrama; yuvarlanma direnci. Karşı: asfalt işleme. Seviye:★★ 7,5 puan.
	Buz ve karda sürüş: Buzda çekiş, bu testte en iyi lastiklerin bir veya iki adım gerisindedir. Bu model hala kullanılabilir, ancak kavrama sınırı düşüktür ve aşırı koşullarda yolun kontrolünü yeniden kazanmak zor olabilir. Karda, çekiş gücü olmamasına rağmen sakin ve dengeli davranır. Asfaltta sürüş: kaldırımda tipik bir çivisiz lastik gibi davranır. Daha yavaş direksiyon gücü iletimi - kuru ve ıslak yollarda eşit şekilde - ancak genel olarak lastik mantıklı ve tahmin edilebilir davranır. Bu model, manevra yaparken yol ile ani bir temas kaybı ile sürücüyü şaşırtmayacaktır. Ekonomi ve konfor: oldukça düşük yuvarlanma direncine sahip sessiz lastik. Başına: kar tutuşu; yuvarlanma direnci. Karşı: buz üzerinde tutun. Seviye:★ 7.0 puan.
	Buz ve karda sürüş: buzda çekiş, en azından en iyi modellere kıyasla oldukça mütevazı. Ön tekerlekler çekişi oldukça kolay kaybeder. İyi yanal tutuş sayesinde karda yol tutuşu çok iyidir. Hızlanma ve karda frenleme sırasında yol tutuşu da yüksek seviyede. Asfaltta sürüş: ıslak yollarda lastik yavaş ve güvenilmez davranır. Manevra yaparken, direksiyon kuvvetinin yavaş bir şekilde transfer edildiğini gösterir ve zayıf tutuş ve belirsiz yol tutuşu nedeniyle kontrol edilmesi zordur. Kuru kaldırımda kabul edilebilir davranır. Ekonomi ve konfor: Çoğu çivisiz premium lastik gibi, bu model de oldukça düşük bir gürültü seviyesine sahiptir. Ancak testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahip. Başına: karda ve kuru kaldırımda kavrama. Karşı: buzda ve ıslak yollarda yol tutuşu; yuvarlanma direnci. Seviye:★ 6.9 puan.
	Buz ve karda sürüş: Nankang testte çok başarısız oldu. En büyük sorunu, hızlanma ve frenleme sırasında buzda yol tutuşunun olmamasıydı. İyi yanal tutuş pozisyonunu biraz iyileştirdi, ancak yine de genel izlenim son derece olumsuzdu. Karda, bu lastik çok kolay kayıyor. Asfaltta sürüş: ıslak yollarda son derece güvenilmez davranır. Manevra yaparken daha yavaş bir direksiyon kuvveti aktarımına sahiptir ve arka lastiklerin yolla temasını kaybetmesi çok kolaydır. Hem kuru hem de ıslak zeminde fren mesafesi çok uzun. Lastiğin kuru yollarda bile çekiş gücü yok, bu da manevra yaparken kontrolü elinde tutmayı çok zorlaştırıyor. Ekonomi ve konfor: yuvarlanma direnci çivisiz lastikler arasında belki de en yüksek olanıdır. Gürültü seviyesi fark edilir, ancak gereksiz yere rahatsız edici değildir. Başına: buz üzerinde iyi yanal kavrama. Karşı: buzda ve karda yol tutuşu; asfalt işleme. Seviye: 6.7 puan.

Test nasıl yapıldı.

Fren testi: buz, kar, kuru ve ıslak asfalt üzerinde gerçekleştirilmiştir. Testler çeşitli sıcaklıklarda gerçekleştirilmiştir. Bu durumda ABS sistemi kullanılmıştır. Buz üzerinde, frenin başladığı andaki hız 50 km/s, karda ve asfaltta - 80 km/s idi. Kar ve buzda frenleme testleri genellikle aynı koşullar altında (özellikle aynı sıcaklıkta) açık bir yolda gerçekleştirilir.

Hız aşırtma testi: lastiklerin kar, buz ve ıslak zeminde çekişini ölçmek için yapılmıştır. Bu testte hızlanma buzda (5-20 km/s), karda ve asfaltta (5-35 km/s) ölçülmüştür. Testin diğer aşamalarında olduğu gibi farklı sıcaklıklarda gerçekleştirilmiştir, sonuçları diğer testlerin sonuçlarından farklı olabilir. Bu test hem açık havada hem de kapalı pistlerde gerçekleştirildi.

İşleme testi: Testin bu bölümünde parkurun hızı dikkate alındı. Sonuç, hangi sürücünün sürdüğüne bağlı olarak değişebilir. Testler buzda, karda ve ıslak yollarda yapıldı. Kuru tur süreleri genellikle lastik testlerinde ölçülmez.

Kontrol edilebilirliğin sübjektif değerlendirmesi: Testin bu bölümünde lastiklerin buzda, karda, kuru ve ıslak zeminde yol tutuşu, sürücülerin izlenimlerine göre değerlendirildi ve yol tutuş testinin ana aşamasını tamamladı. Nihai puan, tüm sürücülerin puanlarının aritmetik ortalamasıdır. Yüksek puanlar için ana kriter, güvenli ve öngörülebilir yol tutuşuydu.

Gürültü seviyesi : makinenin içinden öznel olarak değerlendirilir. Testin bu bölümünde sürücü, araç 100 km/s'den 40 km/s hıza çıkarken gürültüyü dinledi. Testin bu bölümünde herhangi bir ölçüm aleti kullanılmamıştır.

Hepimiz, eğer öderseniz, o zaman sadece en iyisini istiyoruz. Bir araba ile ilgili olarak, böyle bir arzu önemli ölçüde artar, çünkü burada yalnızca ilgili bileşenlerin ve mekanizmaların hizmet ömrü, bütünlüğü ve performansı kaliteye değil, aynı zamanda tüm yaşam - yaşamımız ve sağlığımız ve sevdiklerimiz de bağlıdır. Bu nedenle, her yeni sezonun ortaya çıkmasıyla birlikte, sürücülerin tekrar tekrar en güvenilir ve kaliteli lastikleri araması hiç de şaşırtıcı değil. 2015-2016 kışında nasıl olacaklarını aşağıda öğreneceksiniz.

2015-2016 kışı için hangi lastikleri seçmeli: çivi mi yoksa Velcro mu?

Belirli şirketlerin belirli modellerinden bahsetmeden önce, kış lastiklerinin farklı olabileceğini hatırlatmak isterim: çivili ve çivisiz (bu konuda). Uzmanlara göre birincisi, buzlu ve karlı yollar için en iyi çözümdür, ancak kuru ve hatta ıslak asfaltta çivili lastikler yaz lastiklerinden bile daha kötü davranır ve oldukça iyi aşınırlar. Çivili olmayan lastikler veya yaygın olarak adlandırıldığı gibi Velcro, aksine, bileşimleri ve özel sırt deseni nedeniyle asfalta yapışıyor gibi görünüyor, ancak buz üzerinde fren yaparken uygun tutuş sağlamazlar.

Bu nedenle, kırsal kesimde ve / veya gerçek Rus karlı kışları olan bir bölgede yaşayan herkes için, elbette sivri uçlar seçmek daha iyidir, ancak diğer herkes için - Bu arada, daha çok yönlü olan Velcro seçenek.

Ve şimdi daha spesifik olarak.

Kış çivili lastiklerin değerlendirmesi.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV.

SUV ve SUV sahipleri için en iyi seçim, çünkü bu "saplamalar" aşağıdaki niteliklere sahiptir:

• kauçuk, silika, kolza yağı vb. içeren özel bileşim sayesinde her yüzeye mükemmel yapışma;
• güçlendirilmiş lastik karkası nedeniyle mekanik hasara (taşlardan, bordürlerden vb.) ve yırtılmaya karşı mükemmel direnç;
• minimum gürültü ve titreşim;
• hem enine hem de boyuna eşit derecede iyi kavrama, çünkü söz konusu sivri uçlar 6 yüze ve genişletilmiş bir tabana sahiptir;
• Fren yaparken eğik kaymayı ve saplamanın eğilmesini önlemek için pençe ve kademeli sırt takozları taşıyın.

Nokian Nordman'ın 4.

2015-2016 kışı için makul bir fiyata harika bir seçenek. Modelin ana avantajları:

• güç ve aşınma direnci (zaman içinde doğru değerlendirilmesi için üreticiler lastiğe uygun bir gösterge uyguladı);
• buzlu yüzeylerde mükemmel tutuş için geniş saplama;
• düşük gürültü seviyesi;
• kauçuktaki çivilerin sabitlenmesinin güvenilirliği;
• Nordman 4'ün buzlu yollarda ve ıslak kaldırımda eşit derecede iyi davranışını garanti eden yanal oluklar ve süpürülmüş sırt deseni.

Ve hep birlikte, bu, sürücüye aracın yolda istikrarlı bir şekilde hareket etmesini ve dolayısıyla durum üzerinde tam kontrol sahibi olmasını garanti eder.

Pirelli KIŞ Oymacılığı™ KENAR.

Aşağıdakiler sayesinde mükemmele yakın sürüş performansına sahip lastikler:

• düşük gürültü etkisi;
• düşmelerine izin vermeyen sivri dikim için özel teknoloji;
• arabanın kullanımını iyileştiren sert bir taban.

Ve en önemlisi, bu Pirelli modeli, işlevlerini hem normal bir binek otomobilde hem de bir SUV'de eşit derecede iyi yerine getiriyor.

Cordiant Sno Max.

Kuşkusuz, agresif sürüş sevenler bundan hoşlanacak, çünkü üreticiler onu aşınma direncini artırdı ve ayrıca:

• neredeyse her yüzeyde mükemmel frenleme ve hızlanma dinamikleri;
• yüksek güvenlik;
• kendi kendini temizleyen sırt (bu özellik, ikincisinin özel deseni ile kolaylaştırılmıştır);
• ankrajlı ve çift sabitlemeli güvenilir çift flanşlı saplamalar.

Kışlık çivisiz lastiklerin değerlendirmesi.

Nokian Hakkapeliitta R2.

Bu yılın bir yeniliği olmamasına rağmen, adı geçen Nokian marka lastikler, 2015-2016 kışında otomobil “ayakkabıları” için en iyi çözümlerden biridir. İşte avantajlarından sadece birkaçı:

• bu alanda en iyi uzmanlar tarafından üzerinde çalışılan asimetrik sırt deseni;
• ister ıslak asfalt ister kar olsun, her yüzeyde mükemmel tutuş sağlayan pahalı kauçuk alaşımlarından oluşan benzersiz bir bileşim;
• düşük yuvarlanma direnci, dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimi.

Michelin X-ICE 3.

Geçen yıl piyasaya sürülen Michelin X-ICE 3 kış lastikleri sadece en iyi yönden olduğunu kanıtladı, bu nedenle üretici ürün serisini güncellememeye ve 2015-2016 kışının X-ICE 3'ü herkes için yeniden değerlendirmesine izin vermeye karar verdi. henüz yapmak için zamanı olmayanlar.

Modelin ana avantajları:

• geniş bir boyut seçimi;
• kaygan yollarda geliştirilmiş hızlanma;
• uzatılmış hizmet ömrü;
• en ağır koşullarda çalışma yeteneği;
• artan aşınma direnci;
• azaltılmış yakıt tüketimi.

Yokohama IceGuard Çivisiz IG50.

Yüksek hızda sürüş sevenler için mükemmel bir çözüm, çünkü bu lastikler:

• üzerlerinde kar biriktirmeyin;
• tekerleklerin altından sıvı tahliyesine sahip olmak;
• kompakt otomobiller için bile uygun evrensel bir sırt desenine sahip olmak;
• buzda bile mükemmel araç kullanımı sağlar.

Dunlop Kış MAXX WM01.

İyi kış lastikleri için en uygun fiyatlı seçenek, çünkü:

• yan kaymalara karşı direnç ve kaygan olsa bile yol üzerinde tam kontrol sağlayan benzersiz sırt deseni;
• yüksek hizmet ömrü.

Kumho SOLUS Vier KH21.

Belki de en çok yönlü lastikler. Şunlarla ayırt edilirler:

• düşük aşınma seviyesi, birçoğu onları bunun için sürdürülebilirlik liderleri olarak adlandırıyor;
• en azından kışlarımız için standart koşullarda mükemmel yönetim;
• daha ucuz muadillerine kıyasla daha düşük yakıt tüketimi;
• yüksek sıcaklıklara dayanıklılık (tüm hava koşulları);
• soğuk yüzeylerde iyi yuvarlanma.

Video.

ev » kilitler » En iyi çivili lastikler. Kış lastiklerinin büyük testi: "Tekerleğin Arkası" seçimi! Sivri uçlu maceralar