En iyi şanzıman yağı vaz 2110. Şanzıman vaz için yağ seçin. viskozite derecesi nedir

Bir arabanın şanzımanı, elektrik santrali gibi, yağlama olmadan çalıştırılamaz. Sadece parçaların performansı değil, normal işleyişi değil, aynı zamanda ürünlerin bakım ömrü de niteliksel bileşimine bağlıdır. Aracı iyi durumda tutmanın etkili bir yolu, vites kutusundaki yağlayıcı seviyesinin periyodik olarak izlenmesi ve gerekirse değiştirilmesi olacaktır.

İlk on'u uzun süre ve başarılı bir şekilde başarılı bir şekilde çalıştırmak için VAZ 2110 şanzıman tipi bir kutuya hangi yağın dökülmesi gerektiği nasıl doğru bir şekilde belirlenir?

Dişli yağları hakkında birkaç kelime

Bu tür malzemeler manuel ve otomatik şanzımanlarda, transfer kasalarında, diferansiyellerde ve direksiyon sistemlerinde kullanılmaktadır. Bu düğümlerde, dönme momenti, dişli tipindeki dişli çiftleri tarafından iletilir. Mekanik cihazlarda böyle bir sistemin herhangi bir elemanı yağ içinde kalarak veya çalışan elemanlara beslenerek yağlanır.

Bu tip yağlar 60-70 bin km sonra değiştirilir. Bu tür yakıtların ve yağlayıcıların periyodik olarak değiştirilmesi, aracın performans özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

VAZ 2110 dişli kutusundaki şanzıman yağı aşağıdaki işlevlere sahiptir:

1. Parçaların çalışma yüzeylerini artan sürtünmeye maruz kalmaktan korur, böylece aşırı metal-metal reaksiyonundan kaynaklanan kayıpları azaltır.
2. Yağlamanın termal yağlama fonksiyonlarını kullanarak temas eden çalışma yüzeylerinin doğru çalışmasını kontrol edin.
3. Şanzıman elemanlarını darbe yüklerinden korur, aracı aşırı titreşimden ve çeşitli seslerden korur.
4. Şanzıman elemanları üzerinde korozyona karşı koruyucu etkiler sağlar ve parçaların aşınma ürünlerini stres bölgelerinden uzaklaştırır.

Şanzımandaki bir VAZ 2110 otomobilinde, yağ başlangıçta 80 ila 120 ° C ve daha sonra 200 ° C'ye kadar olan çalışma sıcaklıklarında yüksek derecede viskozite sağlamalıdır. Bu, dişli tahriklerinin etkileşim noktalarındaki sıcaklık rejimindeki bir artıştan kaynaklanmaktadır. Öte yandan, bu tür yağlayıcıların düşük sıcaklıklarda aşırı viskozitesi, dişlinin normal hareketine müdahale edecektir.

Dişli yağları için gereklilikler:

• oksidatif süreçlere karşı koyma yeteneği;
• mükemmel aşınma önleyici özellikler;
• korozyona karşı iyi direnç;
• köpürme işlemlerine karşı direnç.

Dişli tipi yağların viskozite ve sıcaklık açısından özellikleri uluslararası SAE sınıflandırıcısına göre belirlenir ve 4 kış (W harfi ile) ve 3 yaz tipine ayrılır.

Otomatik şanzımanlardaki dişli yağları biraz farklı işlevlere sahiptir, çünkü otomatik şanzıman gibi hidromekanik tipte sistemlerde yağ bir çalışma sıvısı görevi görür. Yukarıdaki gereklilikleri dikkate alan bu tür yağlayıcılar, sürtünme önleyici etkiye sahip olmalıdır.

Ek olarak, otomatik şanzımanda çok çeşitli işlevleri yerine getiren çok sayıda bileşen ve parça bulunduğundan, yakıtların ve yağlayıcıların viskozitesi için gereksinimler artmaktadır: bir tork konvertörü, otomatik şanzıman dişlileri, sürtünmenin olduğu bir kontrol kompleksi. çeşitli malzemelerden çiftler çalışır: çelik, sermet, bronz vb.

Ek olarak, bu tür üniteler, köpüğün ortaya çıkması için bir ön koşul olan yüksek hızlı yağ akışları nedeniyle havalandırmaya tabidir. Bu, otomatik şanzıman malzemelerinin hızlandırılmış oksidasyonu ve korozyonu ile doludur.

"Mekanik" "onlarca" yağ değişimi

Düz şanzımandaki yağı değiştirme prosedürü:

1. Tüm üniteler çalışma sıcaklığını koruduğunda, araç çalıştırıldıktan hemen sonra yağlayıcıyı değiştirmek daha iyidir.
2. Arabayı düz bir alana kuruyoruz, park frenini çekiyoruz ve aracın enerjisini kesiyoruz.
3. Kolaylık sağlamak için arabanın "önünü" bir standa koyduk. Yatay duran bir araçta yağ seviyesini kontrol edin.
4. Dolgu ve kontrol deliklerini temizleyin.
5. Şanzıman muhafazasının altına bir yağ tahliye tankı takın ve tapayı sökün. Sıcak agrega yağından kaynaklanan yanıkları önlemek için önlemler alın.
6. Madenciliği boşalttıktan sonra, metal parçacıkları mıknatıslarla uçlardan çıkarmaya özellikle dikkat ederek deliklerin tapalarını iyice temizleyin.
7. Yağ tamamen boşalana kadar bekleyin, aracı yatay konuma getirin.
8. Üniteyi yağla doldurun ve ünitedeki yağlama seviyesini kontrol edin. Kontrol deliği tapasını vidalayın, kısa bir yolculuk yapın ve şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse eksik hacmi ekleyin. Fişi önerilen torkla vidalayın.

"Makinede" yağın değiştirilmesi VAZ 2110

Her 30.000 km'de bir VAZ 2110 "otomatik" kutusuna yağ dökün. başka bir değiştirmeden sonra. Aynı zamanda, otomatik şanzımanda yabancı gürültü ve bir çatırtı varlığında yağlayıcının daha erken değiştirilmesi de mümkündür.

Araç üreticisinin tavsiyesi üzerine bu modelin API derecesine göre GL-4 yağı ile doldurulması tavsiye edilir. Bu nedenle, kabuk 75W90 yağı bu üreticinin tavsiyelerinden biridir. Prosedürü, profesyonel uzmanların tüm işleri hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştireceği servis istasyonunda yapmak daha iyidir.

Şanzıman yağ keçeleri

VAZ 2110 şanzıman yağ keçeleri, bu arabanın şanzımanındaki değiştirilebilir bileşenlerdir. VAZ 2110 otomobili için dişli kutusunun bakımı sırasında aşağıdaki onarım çalışmaları vardır:

• ön tekerlek tahriklerinde bulunan şanzıman yağ keçelerinin değiştirilmesi;
• ünitenin giriş milindeki şanzıman yağ keçesinin değiştirilmesi;
• hız seçim sisteminin gövdesinin manşetinin değiştirilmesi.

Tüm bu çalışmalar, gerektiğinde pratik tavsiyelerde bulunabilecek deneyimli bir montaj ustasının gözetiminde en iyi şekilde gerçekleştirilir.

VAZ 2110 dişli kutusundaki yağı değiştirme prosedürü çok uzun sürmez. Mesleki becerilere sahip olmadan başarıyla gerçekleştirilebilir. Ancak kutuya hangi maddenin doldurulacağı ve ne kadar gerekli olduğu sorularına herkes cevap veremez. İletim materyalinin etkili bir şekilde değiştirilmesi, sorulan sorulara doğru cevaplarla doğrudan ilişkilidir.

Bir dişli kutusundaki dişli yağlarının işlevi nedir

Bir VAZ 2110 otomobilinin kutusu, sistemik bir dizi parça ve sürekli sürtünme yaşayan bireysel mekanizmalardan oluşur.

Dişli yağı, parçaların aşınmasını azaltmak, servis ömrünü uzatmak için kullanılır. Ek olarak, yağlayıcı:

• şanzımanın çalışması sırasında optimum sıcaklığı korur;
• korozyon veya pas oluşumunu önler;
• şok yüklerine, aşırı titreşime, çeşitli seslerin oluşumuna karşı korur;
• Çalışma alanlarındaki küçük partikülleri temizleyerek çalışan mekanik alanları yıkar.

VAZ 2110 dişli kutusunun şanzıman maddesi, belirli bir viskozite derecesini korumak için gereklidir. Yüksek seviyesi 80–120 ° çalışma sıcaklıklarında korunmalıdır. Ayrı ünitelerde, dişlilerin etkileşimi nedeniyle sıcaklık 200°C'ye yükselir. Ancak öte yandan, VAZ 2110'u sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırırken, şanzıman yağının aşırı viskozitesi, kutunun normal çalışması için zorluklar yaratabilir.

Kontrol noktasının çalışmasındaki arızalar veya tam işlevselliğinin kaybı, aşağıdakilerin bir sonucu olarak ortaya çıkar:

İlk iki durumu önlemek için kutudaki yağ seviyesini düzenli olarak izlemek yeterlidir. Ancak düşük kaliteli bir yağlayıcı kullanma riskini azaltmak için, VAZ 2110 kontrol noktasını hangi maddenin doldurmanın daha iyi olduğunu bulmak gerekir.

Şanzıman sıvıları türleri

VAZ 2110 dişli kutusu için çeşitli yağlayıcı türleri uygundur:

• sentetik;
• yarı sentetik;
• mineral.

Sentetik yağlar daha büyük atalet ile karakterize edilir. Metal yüzeylerle kimyasal reaksiyonlara girmezler. Sentetikler, çeşitli sıcaklık koşulları altında iyi büzücü stabilite göstergelerine sahiptir.

Yarı sentetik yağ üretimi teknolojisi, temelinde mineral yağın bulunmasını sağlar. Bununla birlikte, performans ve fiziksel performanstaki iyileşme, yenilikçi katkı maddelerinin eklenmesinden kaynaklanmaktadır. Çeşitli kimyasal katkı maddeleri, mineral bazın bazı eksikliklerini gidermeye yardımcı olur.

Maden suyu, düşük fiyat eşiği ile sürücüleri cezbeder. Ancak bu yağ, güçlü ve uzun süreli yüklere tolerans göstermez.

Çoğu zaman, yarı sentetik bir iletim maddesi değiştirilir. Birçok işletme sahibi, bu seçeneği maliyet ve sonuçlar açısından tamamen kabul edilebilir bir "altın ortalama" olarak görmektedir.

Her yağlayıcı türünün kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Hangi madde dökülürse dökülsün, sentetikleri maden suyuyla karıştırmamanız gerektiğini hatırlamak önemlidir. Böyle zanaatkar bir şekilde yarı sentetik elde etmek mümkün olmayacaktır. Bu tür tavsiyeler genellikle pratik sürücülerden ortaya çıksa da.

En iyi şanzıman yağlayıcı seçeneği nasıl seçilir

VAZ 2110'un tüm modifikasyonlarının dişli kutuları için üretici, 2 gruptan oluşan yağları önerir:

GL-4 endeksi, yağın yerli önden çekişli araçlar için uygun olduğunu gösterir. Endeks göstergesi GL-4/5 evrensel bir maddeye karşılık gelir. Böyle bir sıvı, yoğun ve ağır yüklerle çalışma koşulları için daha uygundur. “Onlarca” kontrol noktası için en uygun olan bu 2 seçenek (GL-4 ve GL-4 / 5).

SAE sınıflandırmasına göre, sıvının ana kalitesi dikkate alınır - viskozite. Dijital göstergeler, aracı kullanmak için atmosferik koşullara bağlı olarak bir maddenin iç sürtünmesini korumak için parametreleri belirler. İletim maddesinin değiştirilmesi yaklaşırken bu göstergelere dikkat etmeye değer. Şiddetli donlarda debriyaj pedalına basılı ve motor çalışırken uzun süre beklemek zorunda kalmamak için tüm yıl boyunca SAE75W-90 sıvısı kullanılması tavsiye edilir. Sadece ürünlerin mutlaka sertifikalı olmasını sağlamak için kalır. Bu, yüksek kaliteli bir ürünün kullanımını garanti edecektir.

Şanzıman Malzemesi Değişimi

Aracın sürekli kullanımıyla, her 10.000 km'de bir iletim maddesinin seviyesini kontrol etmeniz gerekir.

Teknik gereksinimlere göre, harcanan maddenin "düzinelerce" kontrol noktasında değiştirilmesi her 75.000 km'de bir yapılmalıdır. Ancak çoğu sürücü, olumsuz gerçekler göz önüne alındığında, her 55.000 - 65.000 km'de bir şanzıman değişiminin gerekli olacağına inanıyor.

Sıvıyı kendiniz değiştirebilirsiniz. Yağ değişiminin başarılı olması için şunları hazırlamanız gerekir:

Değiştirme şu sırayla gerçekleşir:

Belirli beceri ve yeteneklerin varlığı, iletimi değiştirme prosedürünün 40-60 dakika içinde geçmesini sağlayacaktır. Serviste tasarruf edilen para daha iyi ve daha pahalı dişli yağına harcanabilir. "Onlarca" nın sahibi kutuya girdiğinden emin olacak.

Şanzımandaki (vites kutusu) "Onlarca" yağın değiştirilmesi basit ve pahalı olmayan bir prosedürdür, kutunun dayanıklılığı doğrudan düzenliliğine bağlıdır. VAZ 2110 araçlarının sahipleri, VAZ 2110 kutusunda ne kadar yağ olduğu, seviyenin nasıl kontrol edileceği ve ne sıklıkta değiştirileceği hakkında bilgi sahibi olmalıdır.

[ Saklamak ]

Ne zaman değiştirmelisiniz?

Fabrika talimatlarına göre, bir VAZ 2110 kutusundaki yağ ömrü 75 bin km'dir. Uygulamada görüldüğü gibi, araba ani sıcaklık değişimleri ve şehir içi trafik sıkışıklıklarında kullanılıyorsa, yağ değişim sıklığı 35-40 bin km'ye düşürülmelidir.

Planlanmış bir yağ değişimine ek olarak, sıvı değişiminin hemen yapılması gereken durumlar olabilir. Acil yağ değişimi için bir sinyal, yağ çubuğu milindeki yağda metal tozu veya partiküllerin varlığı veya düşük sıcaklığıyla ilgili olmayan yağda gözle görülür bir kalınlaşmadır.

Hangi yağı seçmek daha iyidir?

Fabrika kılavuzu, API standartlarını karşılayan yağların kullanımına izin verir - SG, SH, SJ. Bu parametrelere bağlı olarak, yağın kışın yeterince düşük sıcaklıklarda davranışı farklılık gösterir. İlk viskozite parametreleri ne kadar düşük olursa, yağın dayanacağı sıcaklık o kadar düşük olur. Kış için, enjektörlü VAZ 2110'un birçok sahibi 75W-90 standardının yağını doldurur.

• Valvoline Dayanıklı ve 75W-90;
• BP Energear HT 75W-90;
• TNK Trans KP 75W-90;
• Lukoil TM 4–12 80W-85;
• Lada Trans KP 80W-85.

Yukarıda listelenen tüm yağlar API GL4 standardını karşılar. Şu anda en yaygın kullanılan markalar Lukoil, ZIC, Mannol'dur. Yağ tipinin nihai seçimi, aracın sahibine aittir. Birçok inceleme ZIC G-FF 75W-85'i tercih ediyor.

Üretici, GL4 veya GL5 standardına sahip yağ kullanımı için özel gereksinimler getirmez. Yağ, GL4'ten daha düşük bir sınıfa sahip olmamalıdır ve daha pahalı GL5 yağının kullanılması mümkündür ve araç sahibinin isteğine bağlıdır. GL5 yağlarının senkronizörlerin daha yoğun aşınmasına katkıda bulunduğuna dair bir takım görüşler vardır.

Seviye kontrolü ve gerekli hacim

Aracın çalışması sırasında, şanzımandaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmek gerekir. Fabrika talimatlarına göre, her 15 bin kilometrede bir kontrol yapılır, ancak pratikte bu işlemin 2-3 kez daha sık yapılması istenir.

Seviyeyi kontrol etmek için, termostat muhafazasının yanındaki kutu karterinin üstünde bulunan seviye çubuğunu çıkarmanız gerekir. Prob mili üzerinde alt ve üst limit seviyelerini gösteren iki çentik bulunmaktadır. Servis yapılabilir bir kutuda, yağ seviyesi maksimum seviyenin biraz altında olmalıdır. Seviye düşükse, yağ tamamlanmalıdır. Bunun için aynı üreticinin ve öncekiyle aynı parametrelere sahip sıvı dökülür. Bu bilgi bilinmiyorsa yağ değiştirilmelidir.

Yağlayıcıyı değiştirirken VAZ 2110 kutusunda ne kadar yağ olduğunu bilmeniz gerekir.Fabrika standartlarına göre kutuda 3,5 litre yağ vardır. Karter kutusu aynı olduğundan, yağ hacmi motordaki valf sayısına bağlı değildir. Bu nedenle, değiştirmek için aynı miktarda yeni yağ içeren bir kap satın almak gerekir.

Bazen, doldururken, kartere 3,5 litreden biraz daha fazla girerken, seviye izin verilen maksimum değeri aşmaz. Kutuya 3,6 litreden fazla yağ dökmek gerekli değildir, çünkü bu, dişlilerin dönüşüne karşı direncin artmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Taşan yağın ikinci yan etkisi, tekerlek tahriki yağ keçelerini sıkmak olabilir. Uzun bir tüp ile donatılmış büyük hacimli bir tıbbi şırınga ile yağ çubuğu deliğinden fazla yağı pompalamak daha iyidir.

DIY yağ değiştirme talimatları

Yağ değiştirme prosedürü çok basittir ve özel bilgi ve alet gerektirmez. Herhangi bir araç sahibi tarafından kendi elleriyle yapılabilir. Çalışmaya başlamadan önce, aracı ve şanzımanı en az 15-20 km sürerek ısıtmak gerekir.

gerekli araçlar

Kutuyu ısıttıktan sonra, alet ve sarf malzemeleri hazırlamanız gerekecek:

• kullanılmış yağı boşaltmak için en az 4 litre kapasiteli boş bir kap;
• 17 mm boyutunda herhangi bir tür anahtar;
• paçavralar;
• çapı 10-12 mm'den fazla olmayan hortumlu bir huni;
• taze yağ tenekesi.

Eylem algoritması

Yağı değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Arabayı yatay bir çukura veya üst geçide kurun.
2. Yağ çubuğunu şanzıman mahfazasından çıkarın.
3. Motor ve şanzıman koruması alttan takılmışsa çıkarılmalıdır.
4. Karterin alt kısmını bir bezle silin ve tahliye tapasını 17 mm'lik bir anahtarla sökün.
5. Bir kap yerleştirin ve yağı boşaltın. Yağın tamamen boşaltılması en az 15 dakika sürer.
6. Tapayı ve ipliği temiz bir bezle silin.
7. Tapayı elle vidalayın ve bir anahtarla sıkın.
8. Yağ çubuğu deliğine hunili bir hortum takın ve yaklaşık 3,3 litre taze yağ doldurun.
9. Yağın kartere boşalması için birkaç dakika bekleyin ve seviyeyi kontrol edin.
10. Gerekirse, yağ ekleyin veya fazlalığı pompalayın.
11. 200-300 km'lik koşudan sonra seviyeyi tekrar kontrol edin ve tahliye tapasında veya kutu contalarında yağ sızıntısı olmadığından emin olun.

Karterin üstündeki yağ seviye çubuğu Karterin altındaki tahliye tapası

Değişmezsen ne olur?

Kutudaki zamansız yağ değişimi, ünitenin ömrünü önemli ölçüde azaltır. Şanzıman yağlarının bileşimi, kutunun çelik kısımlarındaki korozyon ürünlerini etkili bir şekilde gideren ve bronz senkronizörlerin çalışmasını kolaylaştıran bir dizi katkı maddesi içerir. Zamanla bu katkı maddeleri özelliklerini kaybeder ve eski yağ ile parçaların aşınması artar. Ek olarak, yağ, şanzıman bileşenlerinden ısıyı çıkarmaya hizmet eder, yağlayıcı ne kadar eski olursa, ısı dağılımı o kadar kötü olur. Kutunun çalışması sırasında oluşan metal partiküller de olumsuz etki yapacaktır. Rulmanlara ve dişli temas yamalarına girerek aşınmalarını artıracaklar.

Değiştirme ücreti

Değiştirme maliyeti, yalnızca 1200 ruble (Lukoil yağı) ile 2700 (Valvoline) arasında değişen petrol fiyatını içerecektir. En pahalı yağ seçenekleri 4 bin rubleye mal olacak.

Aracın düzgün çalışması için belirli önleyici bakımların, planlı onarımların, sarf malzemelerinin değiştirilmesi vb. Periyodik olarak yapılması gerekir. Ayrıca sıklık, aracınızın onarım ve bakım kılavuzunda belirtilmiştir. VAZ 2110 dişli kutusundaki yağı değiştirmek gibi bir prosedür fazla zaman ve çaba gerektirmez. Yaklaşık bir saatinizi alacak, ancak bunun için uzmanları dahil etmeniz ve onlara para ödemeniz gerekmeyecek.

Kılavuza göre, VAZ 2110 kontrol noktasındaki "ilk on" yağ sadece üretici tarafından tavsiye edilmelidir ve prosedürün sıklığı, araç tarafından seyahat edilen her 75 bin kilometrede bir. Bazı durumlarda, makine artan yükler altında çalıştırıldığında, değiştirme daha sık yapılır.

Şanzımanda neden yağa ihtiyacınız var?

Yeni başlayanlar için cevaplamamız gereken güncel bir soru. Şanzımanın şanzıman tasarımının ayrılmaz bir parçası olmasının birkaç nedeni vardır.

1. Şanzıman, kendi aralarında sürtünme yaratan, hareket halindeki sayısız mekanizmadan oluşur. Parçaların aşınmasını ve yıpranmasını önlemek için yağlama kullanılır.
2. Yağ kullanıldığında, mekanik yükler önemli ölçüde azalır, bu da ünitelerin hizmet ömrünün uzamasına yol açar.
3. Şanzıman, korozyon ürünlerini, pası kaldırabilir.
4. Bir diğer önemli görev, çalışmaları sırasında yapısal elemanların sıcaklığını azaltmaktır. Şanzıman aşırı ısınmaz, soğutma nedeniyle en iyi şekilde çalışır.

Yağ çeşitleri ve seçimi

Bugün piyasada, dişli kutularına dökülmek üzere tasarlanmış çok çeşitli yağlar var. VAZ 2110 kutusunda ne kadar olduğunu bilmek yeterli değil, kompozisyonunu doğru seçmeniz gerekiyor.

Dikkat etmeniz gereken ilk şey Manuel yerli otomobil endüstrisi modeliniz için. Bir VAZ 2110 kutusuna ne döküleceğine dair önerileri açıkça gösterir.

Üç tür yağ vardır:

• Mineral;
• Sentetik;
• Yarı sentetik.

Birçok uzman, özellikle yerli “on” için sentetiklerin en uygun olduğu konusunda hemfikirdir, bu da aracı aşırı yük ve koşullar altında çalıştırmanıza izin verir.

Ama bir uyarı var. Yüksek kaliteli sentetik yağ pahalıdır ve her araç sahibi bu tür finansal maliyetleri karşılayamaz. Ancak yarı sentetik şanzıman yağları arasında değerli alternatifler var.

Sentetik ve mineral bileşikleri karıştırarak yarı sentetik bir şanzıman oluşturarak kendinizi ve makineyi kandırmaya çalışmayın. Bu, şanzımanınıza yapabileceğiniz en aptalca şeydir. Bu tür manipülasyonlar kabul edilemez, öngörülemeyen sonuçlara yol açarlar.

Oyuncu Değiştirme Kuralları

"Onlarca" nın tüm sahipleri, yalnızca dişli kutusundaki yağı yetkin bir şekilde değiştirmekle kalmayıp, aynı zamanda dişli kutusunun ve ilgili birimlerin ömrünü uzatmaya izin verecek belirli kurallara uymalıdır.

Kurallar aşağıdaki gibidir:

1. Şanzımandaki yağ doldurma, yılın zamanına bağlı olarak gerçekleştirilir. Yani, sıcak dönemde yaz, kış - kış aylarında dökülür, ayrıca dört mevsim trenler vardır.
2. Aracın zorunlu ön ısıtmasını sağlayan yağlayıcıyı değiştirmek için şanzımanı hazırlamak için önemli kuralı izleyin.
3. Yalnızca kalite garantisi olan sertifikalı bir şanzıman kullanın.
4. Her 10.000 kilometrede bir şanzıman yağının durumunu kontrol edin.
5. Şanzımanın servis ömrünü uzatmak için en uygun çalışma koşulları, yumuşak hızlanma, standart bir fren sisteminin kullanılması ve ayrıca saatte 100-120 kilometre hızla (otoyollar, otoyollar, ancak şehir içinde değil) sürüştür.
6. Doğru vites değiştirme düzenini kullanın, hızı atlamayın, debriyaj pedalına yumuşak bir şekilde basın.
7. Kullanım kılavuzunda belirtilen yağı bulamadıysanız, parametreler açısından mümkün olduğunca yakın olan bileşimi arayın. Mevcut şanzıman sıvıları yelpazesi ile bu bir sorun değil.

Değiştirme prosedürü

Şimdi özellikle VAZ 2110'daki bir kutudaki yağın nasıl değiştirileceği hakkında konuşalım. Prosedür, kendi kendini gerçekleştirme için bile zor değil. Belirli kurallara bağlı kalın, akıllıca ve güvenle hareket edin.

İlk önce gerekli alet ve aksesuarları stoklayın. İhtiyacın olacak:

• 17 mm anahtar;
• Yakıt ikmali için şırınga. Doldurmayı çok daha kolay hale getirecek;
• Kullanılmış dişli yağını boşaltmak için kap.

Hadi çalışalım. Birkaç aşamanın sıralı yürütülmesinden oluşur.

1. Arabayı bir süre ısıtın, ardından bir asansöre kaldırın veya dibe erişebilmek için bir deliğe sürün.
2. Çamurlukları motordan çıkarın.
3. 17 anahtar kullanarak, dişli kutusunun boşaltma deliğine monte edilmiş tapayı hafifçe gevşetin.
4. Tapayı tamamen sökün ve kullanılmış şanzıman yağını önceden hazırlanmış bir kaba boşaltın.
5. Mantarı temizlediğinizden, üzerinde biriken tüm kir ve kalıntıları çıkardığınızdan emin olun. Bundan sonra doğru yere konabilir ve sıkıca bükülebilir.
6. Şanzımanınızdan boşalttığınız atıkları mekanik kirliliklerden temizleyin. Bu her türlü kir, tortu vb.
7. Şanzımanı kullanım kılavuzuna göre yıkayın. Kontrol noktasının tam olarak nasıl yıkandığını açıkça gösterir.
8. Şanzıman sıvısı seviye göstergesi kirliyse temizleyin. Bu, doğru miktarda sıvı dökmenizi sağlar.
9. VAZ 2110'un tüm parametrelerini karşılayan dişli kutusuna yeni yağ dökün. Gerekli hacimle ilgili sorunlar varsa, yani ne kadar yağ gerektiğini bilmiyorsanız, size söyleyeceğiz. Yerli "on" için 3,3 litre şanzıman yağı gerekir. Doldurma bir şırınga ile gerçekleştirilir.
10. Şanzıman muhafazasına yeterince yağ koyup koymadığınızı kontrol etmek için bir seviye çubuğu kullanın.
11. Sıçrama korumasını talimatlara göre değiştirin.
12. Yeni şanzıman yağı ile aracın çalışmasını kontrol edin. Yağ geldiyse, makine normal şekilde çalışacaktır, herhangi bir arıza belirtisi görmeyeceksiniz.

Birbiriyle temas eden metal aksamların kullanılamaz hale gelmesini engelleyen ana yağlayıcı olan araba yağının değiştirilmesi çok önemli bir işlemdir. Makale şanzıman yağını tartışacak.

Yağın şanzımandaki rolü

Başlamak için, kutu için yağın neden bu kadar gerekli olduğunu anlayalım. Ayrıntıların içine bakalım.

Şanzımanın millere monte edilmiş dişlilere sahip olması, bu da yataklar üzerinde dönen ve dişlilerin dişler aracılığıyla birbirleriyle temas halinde olması - bunu hepimiz biliyoruz.

Yüksek basıncın ve önemli ölçüde uzunlamasına kaymanın olumsuz etkilediğini, sürtünen parçaların temas bölgesindeki yağ filmini yok ettiğini, metal sıkışmasına yol açtığını ve sonuç olarak her şeyin tahrip olduğunu unutuyoruz.

Önemli Özellikler

Çevrenin olumsuz etkilerini ve mekaniğin kaçınılmaz süreçlerini ortadan kaldırmak amaçlanmıştır. özel katkı maddeleri ile viskoz yağ. Yağ filminin çeşitli etkilere karşı güvenliğini ve düşük duyarlılığını sağlayabilir. Dişlilerin ve kutunun diğer parçalarının üretim aşamasında bile fosfatla kaplandıklarını bilmek de faydalı olacaktır.

Katkı maddelerine gelince, kutular için şanzıman sıvıları, motor yağlarında bulunan aynı maddeleri içerir. Aşınma önleyici, viskozite-sıcaklık, korozyon önleyici ve diğer katkı maddelerinden bahsediyoruz. Sadece burada şanzıman yağında aynı katkı maddeleri farklı oranlarda karıştırılır.

Ek olarak, yağ filmini güçlendirmek, daha güçlü hale getirmek için sıvıya klor, çinko, kükürt ve fosfor bileşikleri eklenir - tek kelimeyle periyodik tablodan bir demet. Öte yandan, yüksek basınca ve mekanik strese mükemmel şekilde direnen güçlü oksit filmler oluşur.

Yağ bazları türleri

Motor yağı gibi, şanzıman sıvısının da üç çeşidi veya tipi vardır. Sentetik, yarı sentetik ve mineral bazlar. Vakıfların her birini ayrı ayrı ele alalım, amaçlarını ve rollerini öğrenelim.

sentetik baz

• O daha iyi akışkanlığa sahiptir minerallerle karşılaştırıldığında. Öte yandan, çalışma sıcaklıklarındaki aşırı değişiklikler altında, bu tür yağlar dişli kutusu keçelerinde istenmeyen sızıntılara neden olabilir. Bu durum özellikle yüksek kilometreli otomobiller için geçerlidir;
• Sentetik yağların daha iyi akışkanlıktan başka avantajları da vardır. Bu nedenle, sentetik yağın yoğunluğu, sıcaklıktaki düşüşe daha az bağımlıdır. soğuk sezon, daha geniş bir sıcaklık aralığında kullanılmalarına izin vererek, onları tüm hava koşullarına uygun hale getirir;

Yarı sentetik baz

• Bir tür melez, birleşik bir seçenek, tam "sentetik" ve "maden suyu" arasında bir şey;
• Bu yağ, mineral yağların bir takım özelliklerini geliştirirken aynı zamanda azaltmak için tasarlanmıştır. yüksek fiyat sentetik.

Mineral baz

• dikkate alındı en çok tüketilen tabiri caizse, ucuzlukları nedeniyle popüler yağlar;
• Kaliteyi bir şekilde iyileştirmek için, oraya belirli miktarda kükürt içeriği yüksek katkı maddeleri eklenir.

Sentetik yağların, mineral yağlardan daha kaliteli, ancak çok daha yüksek bir fiyata sahip olduğu ortaya çıktı. Yarı sentetikler ortada bir yerdedir ve paradan tasarruf etmeyi mümkün kılar.

Önemli: hiçbir durumda "sentetik" i bir mineral bazla karıştırmamanız gerektiğini veya bunun tersini unutmayın!

Kutu tipine göre yağ farkı

Ayrıca yağlar özelliklerine göre ayırt edilebilmelidir. Bugüne kadar iki tür yağ bilinmektedir: için ve için. İşte onları farklı kılan şey.

Manuel şanzıman için

• Manuel şanzıman (veya MTF) için yağlar, mekanik stresi etkili bir şekilde azaltır, sürtünme çiftlerini yağlar, ısı ve pas parçacıklarını giderir.

Tüm dişlilerin ve içlerindeki yatakların yağa daldırmalı ve sıçramalı yağlama gerektirdiğini unutmayın. Bazı tasarımlarda (özellikle yüklü veya karmaşık mekanizmalar), bu tür bir yağlama bile yeterli değildir. Bu gibi durumlarda yağ, basınç altında cebri besleme ile sağlanır.

Otomatik şanzıman için

• Fark (olarak işaretlenirler ATF) uygulanabilir olmaları bakımından daha yüksek gereksinimler manuel şanzıman için yağlayıcıdan daha. Bu yağ, tüm iletim sisteminde mekanik enerjinin bir vericisi olarak işlev görür. Normal yağdan çok bir hidrolik sıvıdır;
• Bu yağlar sadece dişlileri yağlamakla kalmaz, aynı zamanda sıvı bir ortam sağlar ve ayrıca sürtünme mekanizmalarının düzgün çalışmasını sağlar, ısıyı daha iyi giderir ve korozyona karşı korur;
• daha fazlasına sahipler yüksek viskozite indeksi ve köpürmeye karşı daha iyi direnç;
• ATF gresinin yağ keçeleri ve çeşitli elastomerler üzerinde manuel şanzıman yağından daha zayıf bir etkisi vardır;
• Bu tür yağlar oksidasyona karşı çok dirençli olmalıdır.

Bu soru genellikle forumlarda sorulur.: mekanik kutularda otomatik makine yağı kullanmak mümkün müdür. Bu yağ, yoğunluğu daha düşük olduğu ve gerekli olanlar eksik olduğu için geleneksel manuel şanzımanlara dökülemez. Ancak, geleneksel dişli yağına ek olarak, üretici tarafından ATF (Otomatik Şanzıman Yağı) kullanımının da sağlandığı bazı manuel şanzıman modelleri vardır. Örneğin, bu tür dişli kutuları bazı eski Mercedes modellerine kuruldu. Genel olarak konuşursak, o zaman yapma.

Bilinen otomatik şanzıman yağları tablosu

Viskoziteye göre yağ sınıflandırması

Temelleri anladık, şimdi en önemli özelliklerden birine geçelim - belirli bir yağın özellikleri ve viskoziteye göre sınıflandırma SAE ve API.

API sınıflandırması bilinen tüm dişli yağlarının bölünmesini ifade eder 7 grup, bunlardan en yaygın olanları GL-4(orta yükler) ve GL-5(sert, aşırı yükler).

sınıflandırma(bu sınıflandırma ile ilgili ayrıntılar sitemizdeki diğer makalelerde bulunabilir) şartlı olarak yağları böler 3 grup: kış/yaz/tüm sezon.

Aşağıda, en popüler dişli yağlarını ve viskozitelerini ve ayrıca çeşitli önemli özelliklerini listeleyen bir tablo görüyoruz.

sentetik bazlı, yarı sentetik

Şanzımandaki yağın değiştirilmesi

Şanzıman yağı, tüm otomobil markalarında değiştirilemez. Değiştirmenin üretici tarafından sağlanmadığı bazı pahalı makine modelleri vardır. Kural olarak, bunlar, tüm hizmet ömrü boyunca sıvının doldurulduğu (aracın hizmet ömrüne denk gelen) yeni bir otomatik şanzıman tipine sahip otomobillerdir. Bu tür dişli kutularında seviyeyi kontrol etmek için bir seviye çubuğu bile yoktur.

Burada, örneğin, değiştirmenin sağlanmadığı araba modelleri:

• Alman otomobillerinde, 90'lı yıllardan sonra, yağ çubuğu olmayan kutular kurulur;
• Otomatik şanzıman tipi MJBA ile Acura RL;
• 6L80 tipi otomatik şanzımanlı Chevrolet Yukon;
• FMX otomatik şanzımanlı Ford Mondeo;
• Son üretim yıllarının Honda CR-V'si ve diğerleri

Ancak tüm bunlar, olduğu gibi, yüzeysel ve pratikte işler biraz farklı. Kutuda bir sorun bulunursa değiştirme gerekebilir. Her durumda, teşhis gerekli olacaktır (tarayıcı ve grafik tarafından seviye belirleme ile) ve uzmanların ilgilenmesi için değiştirme daha iyidir.

Pahalı araba modellerini bir kenara bırakıp alışılagelmiş araba modellerine geçelim. Bu makinelerin kutularında kullanımdan sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. her 80 bin km'de bir kilometre, yani yaklaşık 2 yıl. Ama her şey buraya da uymuyor. Yine, tüm bunlar klasik, tabiri caizse, senaryoya atıfta bulunur; bu, arabanın nadiren trafik sıkışıklığına girdiği, sürücünün yaşadığı ülkenin ikliminin ılımlı olduğu ve yolların kalitesinden şüphe duyulmadığı anlamına gelir (olduğu gibi). Örneğin Almanya). Sürüş koşullarının neredeyse uç noktada olduğu ülkemizde 80 bin km hatta 40 bin km sonra değil 25 binde bir değişim yapılması önemli ve bunlar büyük laflar değil hayatımızın gerçekleri. Böylece kutunun icabına bakacağız ve erken bozulmasına izin vermeyeceğiz.

Başka bir seçenek var. Gres görsel olarak incelenebilir ve durumu belirlenebilir. Bu nedenle, sıvının daha koyu bir renge dönüştüğü veya yanık bir koku aldığı fark edilirse, planlanmış bir değiştirmeyi beklemek zaten aptalcadır. Acilen önce teşhis yapacakları servise başvurun ve ardından yağı değiştirin.

Çözüm

Bugün, otomatik şanzıman için yaklaşık yağ maliyeti litre başına 250-1000 ruble. Fransız yağı Motul ATF en pahalı olarak kabul edilir ve Amerikan Chevron ATF en ucuzlarından biridir. Manuel şanzımanlar için yağlar litre başına 100 ruble'den başlar.

Zaman durmuyor. Yeni sınıf yağlar ortaya çıkıyor, ithal markalı ürünler piyasaya çıkıyor, öneriler değişiyor. Sürücünün en son gelişmelerden haberdar olması ve diğer herhangi bir alanda uzman olması gerekir. Yağın kalitesini periyodik olarak kontrol edin, teşhis ve kutunun durumunu gerçekleştirin.

ev » salon » En iyi şanzıman yağı vaz 2110. Şanzıman vaz için yağ seçin. viskozite derecesi nedir