Lastik işaretleme. Araba jantları Araba markasına göre lastik ebadı

Diskleri seçerken, parametreleri ve kaliteyi dikkate almak gerekir. araba jantları. Jantlar ve jantlar genel olarak sırasıyla bir arabanın çok önemli bir parçası olarak kabul edilir. tekerlek seçimi doğru olmalı. İyi seçilmiş ve doğru seçilmiş araba jantları, gelecekte arabanın yol yüzeyi ile temas seviyesini, sürüşün düzgünlüğünü ve kontrol kolaylığını etkileyeceğinden. Ayrıca, belirli seçimlerden jantlar fren mesafesinin gidişatına bağlı olacaktır. Bir araba için doğru ve doğru disk seçimi için diskin tüm parametrelerini bilmek gerekir. Sonuçta, yalnızca doğru parametreler aracınızın tekerleklerini belirlemeye yardımcı olacak, ayrıca aracın aerodinamik özelliklerini önemli ölçüde iyileştirecek ve erken lastik aşınmasını önleyecektir.

Araba markasına göre jant seçin

seçerken araba jantları göbeğe olan merkez mesafesini, jantın genişliğini, otomobil disklerinin eksenel deliğinin çapını ve yoğunluğunu içeren bir dizi montaj parametresini hesaba katmak gerekir. Tüm bu parametreleri bağımsız olarak belirlemek için yeterli deneyim ve beceriye sahip olmanız veya tüm bu verileri ve her türlü nüansı incelemek için zaman harcamanız gerekir.

Araba tekerleklerinin, arabanın toplam yüzey alanının neredeyse dörtte biri olduğu uzun zamandır bilinmektedir. Bu nedenle, çoğu araç sahibinin, otomobil tutkusunu ve bireyselliğini vermeye çalışırken, bir yandan da arabalar için tekerlek seç, sürücülerin ihtiyaçlarına en uygun olacak. Günümüzde çoğu araç sahibi döküm jantlar bu nedenle, büyük bir talep bir teklif yaratır. Bu kadar çeşitli önerilen modeller, seçim sürecini büyük ölçüde karmaşıklaştırabilir. Bu nedenle, tüm resmi bir bütün olarak değerlendirebilmek için araba jantlarının parametrelerinin doğru seçiminin gerekli olduğu düşünülmektedir.

Günümüzde lastik ve alaşım jant satmak daha çok bir güven meselesidir. Çünkü hesaba katarsan çok sayıda disk üreticisi ve lastikler, alıcıların genellikle seçim sırasında kafası karışır. Ayrıca tekerlek seçimi Seçim aynı zamanda yük ve izin verilen diğer araç parametreleriyle ilgili olduğundan, bu alanda belirli bilgi ve becerileri gerektiren oldukça karmaşık bir süreç olarak kabul edilir.

Örneğin, damgalı araba jantları mevcut tüm jant türlerinin en ucuzu olarak kabul edilir. Bu nedenle, bu tür jant modelleri esas olarak bütçe arabalarına kurulur. Ek olarak, en dayanıklı ve pratik olarak yok edilemez olarak kabul edilen bu jantlardır. Bu nedenle, mevcut diğer tüm otomobil tekerlek tiplerinden farklı olarak, güçlü bir darbe sırasında yalnızca damgalı jantlar açılmaz, yalnızca bükülür. Damgalı araba tekerleklerinin geri yüklenmesi çok kolaydır, daha sonra kullanılırlar.

Araba için doğru tekerlekler nasıl seçilir?

Doğru seçimi yapmak ve doğru jantları seçin, tüm önemli parametreleri bilmenin yanı sıra, disk türlerini ayırt etmek gerekir. En ucuz damgalı jantlara ek olarak, bunların ana avantajı olan alaşım jantlar da vardır. hafif alaşım jantlar göreceli hafiflikleri dikkate alınır. Alüminyumdan yapılmış standart döküm jantlar, demir araba jantlarından yaklaşık bir kilogram daha hafiftir.

Ek olarak, döküm jantlar korozyona karşı neredeyse tamamen dayanıklıdır ve ayrıca bu jantların üretim teknolojisi onlara kesinlikle herhangi bir şekil vermek için mükemmel bir fırsat sunar ve bu tasarım için çok önemlidir.

Ancak döküm araba tekerleklerini idealize etmemelisiniz, çünkü bir demir disk kırılırsa, onu çok kolay bir şekilde yeniden canlandırabilirsiniz, ancak döküm araba diskinde mikro çatlaklar ortaya çıkarsa veya disk sadece çatlarsa, ne yazık ki bu düzeltilemez ve geri yüklenemez.

Damgalı ve döküm araba tekerleklerine ek olarak, ayrıca dövme tekerlekler. Bu tip jantlar aynı damgalama olarak kabul edilir, sadece sıcaktır. Dövme jant üretimi sırasında üreticiler magnezyum ve alüminyum alaşımları kullanır. Mevcut tüm araba jantı tiplerinden dövme tekerlekler en kolay olarak kabul edilir. Dövme jantlar ve alaşım jantlar arasındaki fark, çarpma anında çatlamamalarıdır, dövme jantlar basitçe bükülür, bu yüzden her zaman tamir edilebilirler.

Ancak bir sürücü, arabasının şık, modaya uygun ve güzel görünmesini istiyorsa, dövme jantlar çok uygun bir seçenek olmayacaktır.

Son zamanlarda damgalanmış ve dövülmüş araba jantları, döküm jantlarla değiştirildi. Uzmanlar, yetkin davranış olduğunu söylüyor alaşım jant seçimi harika stil anlayışınızı sergileyin. Ve bununla tartışmak imkansızdır, çünkü jant seçimi herhangi bir araba için gerekli ve önemli bir detaydır ve ayrıca görüntü bileşeninin bir parçasıdır. Bu nedenle, çoğu modern araç sahibi, yüksek kaliteli jant satın almaktan tasarruf etmez ve doğru olanı yapar.

Lastik ve disklerin internet mağazası "Dilijans" sürücülere çeşitli otomobil markaları için çok çeşitli yüksek kaliteli otomobil jantları sunar.

Savaş sonrası yıllardan doksanların başlarına kadar, yerli otomobil sahiplerinin arabalarında kullanmak için jantları hiç baş ağrısı çekmedi. Beş "deliği" olan bir Muskovit, büyük bir merkezi deliği olan bir Zaporizhzhya - dört ve büyük (zaten 14 inç) Volgovsky olanı vardı. Ayrıca beş delikli 16 inçlik büyük bir Niva diski vardı, ancak garip bir şekilde, Volgovsky ile bireysel amatörlerin yerini aldı. Şimdi, jantların çeşitliliği öyle ki, bazen bir katalog veya her şeyi bilen İnternet olmadan yapamazsınız.

Ama sırayla her şeye bakalım: seçim yaparken hangi özellikleri biraz “oynayabilirsiniz” ve hangi gereksinimlerin hatasız karşılanması gerekir.

Merkez hakkında ilk

Genellikle jantlarla ilgili hikaye, çap, genişlik ve görünümle başlar. Her ne kadar bir disk seçerken, her şeyden önce, arabaya vidalanıp vidalanamayacağını değerlendirmek gerekir.

En önemlileri aşağıdaki parametrelerdir:

• saplamalar veya cıvatalar için delik sayısı;
• bu deliklerin bulunduğu dairenin çapı;
• diskteki (DIA) merkezi deliğin çapı;
• disk çıkarma.

Şimdi bu seçeneklere daha detaylı bakalım. İlk ikisinin kesinlikle üretici tarafından önerilenlerle eşleşmesi gerektiğini hemen not ediyoruz.

Çaptaki merkezi delik, doğal olana eşit veya biraz daha büyük olabilir. Bu gibi durumlarda satıcılar genellikle çap farkını telafi eden özel halkalar sunar.

Uluslararası isim ET, Almanca Einpresstiefe kelimesinden gelmektedir. Çıkıntı ne kadar küçükse, arabanın izi o kadar büyük olur. Tekerlek, aracın tekerlek davlumbazından dışarı çıkar. Negatif ofsetli tekerlekler de vardır.

Kalkış, arabanın dengesini ve kontrol edilebilirliğini etkileyen tekerleğin en önemli göstergelerinden biridir. "Geniş" aralıklı tekerleklerde daha az erişimle, direksiyon simidi üzerindeki kuvvet ve ayrıca poyra yatakları üzerindeki yük önemli ölçüde artar. Uzatılmış erişime sahip bir tekerlek, tekerlek davlumbazının derinliklerine kaydırılır ve viraj alırken veya büyük süspansiyon hareketi ile aracın elemanlarına dokunabilir ve bu da hasara yol açabilir. Seçim yaparken, nominal çıkıntıdan bir yönde 3-5 mm'den fazla sapma önerilmez.

Çap ve genişlik

Jant çapı genellikle inç olarak listelenir. Lastiğin iniş çapına uygun olmalıdır.

Jantın genişliği, kenarları arasındaki mesafedir. Üreticiler lastiğin genişliğini milimetre olarak verse de, genellikle inç olarak da belirtilir. Mevcut eğilim, tekerlek jantlarının ve buna bağlı olarak lastiklerin genişliğini arttırmaktır.

İnsanlar bu iki parametreyi (çap ve genişlik) ayarlamayı sever. Çoğu zaman, diskin iniş çapını ve genişliğini artırmak için kesinlikle çaba gösterirler. Aynı zamanda, tekerlek davlumbazına sığması için lastik, birçok kişinin ruhunu ısıtan düşük profilli hale gelir. Ancak aynı zamanda, yollarımızdaki deliklerin derinliği için GOST'u unutmamak gerekir - böyle bir belge var! 5 cm derinliğe kadar ve keskin kenarlı bir çukurun var olma hakkı vardır. Ve içinde arabanıza zarar verirseniz kimse cezalandırılmaz. Şimdi, "GOST" çukurunda bile düşük profilli lastiklere ne olacağını hayal edin. Örneğin, 15 ve 16 inç çapında Hyundai otomobillerinin standart diskleriyle, sahipleri Solaris'i takmaya çalışıyor ... 18 inç! Örneğin, 215/35 R18 ebadında bir lastikle bu çözüm, lastik yuvası ile yol arasında yalnızca 75 mm'lik bir boşluk sağlar. Böyle bir lastik, büyük olasılıkla, "izin verilen" bir delikte bile acı çekecektir (boncuğu kırabilirsiniz).

Ancak, alternatif bir yaklaşım var. Sonuç olarak, minimum boyuttaki diskleri, yalnızca fren mekanizmalarına yapışmamaları için yerleştirmeye çalışmak ve çapın yüksek profilli olanla “yakalanması” gerekir. Bu yöntemin avantajlarından, sürüşün yumuşaklığına ve küçük çaplı lastiklerin daha düşük fiyatına dikkat edilmelidir. Örneğin, Hyundai Solaris'in (ve Kia Rio platformunun) şasi tasarımı, 14 inçlik jantların kullanılmasına izin veriyor. Ve 195/70 R14 boyutunda bir lastikle, oldukça normal tekerlekler elde edilir - 185/65 R15 boyutunda biraz daha yüksek (% 3'ten az) akraba. Ancak hareketin yumuşaklığı Renault Logan'ınki gibi oluyor.

Farklı çaplardaki diskleri kullanmak için aynı seçeneklerin geçitlerde de uygulandığına dikkat edilmelidir. Örneğin, önceki nesil Nissan X-Trail'de, bu çapın yuvarlanmasıyla açıkça gösterilen 16 inçlik tekerlekler takabilirsiniz. Ve araba montaj hattından 17 ve sonra 18 inç jantlarla çıktı. 20 inç'e kadar tekerlek kullanma durumları olmasına rağmen. Burada da tek soru, ne elde etmek istediğinizdir: bir SUV'a ya da sert bir "spor kulübesine" yönelen bir araba. Ana şey, her şeydeki ölçüyü bilmektir, çünkü şanzımanlı motor değişmez.

VAZ neyi değiştirdi?

Şimdi VAZ'ın boyutuna nasıl ihanet ettiği hakkında konuşalım. Progenitör FIAT-124 otomobilinde bile, cıvata deliklerinin bulunduğu 98 mm'ye eşit bir daire çapı kullanıldı. Ve o zamandan beri, bu boyut, Niva ve Oka hariç tüm VAZ otomobillerinde kesinlikle gözlemlendi.

Bu arada, İtalyanlar geleneğe sadıktır. Örneğin, Rusya'da resmi olarak satılan FIAT Albea'ya VAZ'dan bir tekerlek takmak mümkün oldu.

Aynı zamanda, iniş çapı yıllar içinde ve modellerin değişmesiyle kademeli olarak 13 inçten 14 inç'e yükseldi. Ancak en yeni Hibeler, Kalinas ve Priors hala 4x98 boyutunu kullanıyor.

Ancak Fransız B0 platformunun ortaya çıkmasıyla birlikte, "yuvarlak" 4x100 boyutundaki otomobiller Volga Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Bunlar Largus ve XRAY'dir. Vesta aynı listeye eklenebilir. VAZ tarihsel boyutunu bu şekilde değiştirdi. "Fransız kadınları" ile değişti ...

Yukarıdaki hikayeden, uzun bir yolculukta, acil ihtiyaç durumunda, Grants, Kalina veya Priora'nın sahibi yedek lastiği sahibinden ödünç (satmak) isteyebilir. Ve buna göre, tam tersi. Lastik boyutları uyuşmuyorsa, tekerlek en azından arka aksa takılabilir ve lastik bağlantı parçasına topallayarak takılabilir.

Bir sonraki, belki de dünyanın en büyüğü, 4x100 kulüp. Bu boyutta VW, Opel ve Daewoo, Chevrolet'ten orta büyüklükte ve oldukça eski arabalar vardı. Halk favorileri Hyundai Solaris / Kia Rio'da aynı boyut uygulanır. Peki, birinci ve ikinci nesil tüm Logan'ların ve onlardan sonra en son VAZ gelişmelerinin de 4x100 boyutunda olduğunu hatırlatmama izin verin. Disk ofsetleri biraz değişebilir, ancak neredeyse tamamı 40-52 mm aralığındadır. Örneğin, bir Chevrolet Aveo ile oldukça bozuk yollarda uzun bir yolculukta, bir zamanlar daha önce SEAT Cordoba'da bulunan üçüncü Golf'ün disklerine binmeyi tercih ettim. Lastiğin aynı dış çapına sahip 15 inç'e karşı 14 inç. Fıtık getirmedi!

uzun yolda

Prensip olarak, bir stepneniz varsa veya en azından ikamet yerinizin yakınında seyahat ederken, jantların değiştirilebilirliği konusunda rahatsız edemezsiniz. Ancak, uzun bir yolculuktan önce, hangi sıradan arabaların sizinkine hangi tekerleklerin sığabileceğini bulmak için tavsiyede bulunabilirim. İşe yarar mıydı?

PCD

Tekerlekler için doğru lastikleri seçmek için, uyulmaması aracın yoldaki davranışını ciddi şekilde kötüleştirecek belirli parametreleri bilmeniz gerekir. Lastik, diskin kenarına takıldığı için profilin genişliği onunla orantılı olmalıdır. Son yıllarda yaygın olarak yapılan ayarlamaya rağmen, otomobil üreticilerinin kategorik olarak bunu önermediğini hemen not ediyoruz. Sonuçta, disklerin ve lastiklerin boyutları büyük ölçüde değişirse, temas yaması eşit olmayacaktır, bu da kontrolün kontrolden çıkabileceği anlamına gelir.

Genel olarak, lastik ve jantların eşleşmesi sorunu iki yönden ele alınabilir. Birincisi, üreticinin tavsiyelerine göre lastik ve jant seçimi, ikincisi ise bu donanım. Fitment, bir lastiğin janta oturmasının ve tekerleklerin tekerlek bombelerine göre konumunun incelenmesidir, negatif kamber, alçak iniş ve bahsetmeyeceğimiz diğer zevkleri içerir, çünkü bunun daha önemli olduğunu düşünüyoruz. lastiklerden jantlara kadar güvenlik ve konfor açısından doğru olanı nasıl seçeceğinizi anlatıyor.

Jantlar için doğru lastikleri seçmek için jantların etiketlerini bilmeniz gerekir.

İdeal olarak, yani güvenlikten emin olmak için diskin PCD'si (montaj deliklerinin merkezlerinin çemberinin çapı) değiştirilemez. Aşırı durumlarda, tekerleklerin ve lastiklerin boyutları birbiriyle biraz eşleşmeyebilir, ancak daha sonra sabitleme için eksantrik cıvatalar kullanılır, bu da PCD 100 mm'lik tekerlekleri PCD 98 mm'ye sahip araçlara takmanıza izin verir. Bununla birlikte, yer değiştirmedeki maksimum farkın 2 mm'yi geçmemesi ve ideal olarak lastiklerin ve jantların hala yüzde yüz eşleşmesi gerektiğini belirtmekte fayda var.

Disklerin ve lastiklerin boyutları da orta delikleriyle eşleşmelidir, ancak herhangi bir nedenle bu mümkün değilse, ayar halkası kurtarmaya gelecektir (aynı zamanda ara halkadır). Ayar halkası, diskteki deliğin çapına eşit bir dış çapa sahiptir ve iç çap, araç göbeğinin çapına karşılık gelir. Ayar halkası doğru ayarlanmışsa, çalışma özellikleri değişmez. Disklerin damgalı montaj halkalarına sahip olmadığına dikkat edilmelidir. Bunları yalnızca üzerine kurun.

Disklerin etiketlenmesi maksimum yükü göstermez ( AZAMİ YÜK), bu parametreyi ya bazı yerli jant üreticilerinin ürünlerine iliştirdiği pasaportta bulabilir veya bu bilgiyi jant üreticisinin web sitesinde arayabilirsiniz. Üreticiler genellikle belirli bir güvenlik payına sahip diskler ürettikleri için bu bilgi çok önemli değildir. Ancak, herhangi bir nedenle, örneğin bir arabanın tekerleklerini bir cipe koymaya karar verirseniz, diskin maksimum yükü önemli bir parametre olacaktır. Ve dikkate alınmazsa, tekerlek yüke dayanamayabilir ve küçük bir deliğe düşse bile deforme olabilir.

Ayrıca, lastiklerin ve jantların boyutları her açıdan aynı olsa bile, jantın araca sığmama riski vardır. Bunun nedeni, disk, damgalama veya dökümün şekli ile ilişkili olan süspansiyon parçalarına veya kumpasa dayandığında X faktörü olarak adlandırılır. Bu nedenle, lastiği tekerleğe takmadan önce denemenizi öneririz.

Lastiklerin ve tekerleklerin genişliği için yazışma tablosu

1. Ne yapılması gerekiyor?

Mevcut bir araba için doğru jantları seçmek, yol boyunca gerekli tüm parametreleri sıralamak.

2. Satın alırken hangi disk parametreleri dikkate alınmalıdır?

Ne tür bir araca sahip olursanız olun, yeni tekerlekler seçerken aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

• disk tipi;
• montaj (veya iniş) çapı;
• montaj deliklerinin sayısı ve çapı (PCD);
• disk genişliği;
• disk ofseti (ET);
• merkezi (göbek) deliğin çapı;
• montaj deliklerinin şekli;
• tümseklerin varlığı.

Hemen bir rezervasyon yapalım: şu ana kadar tüm bu parametrelerle uğraşmak istemiyorsanız, disk seçerken, büyük çevrimiçi mağazalarda araba seçim hizmetini kullanın. Orada, sadece makinenizin modelini belirterek, ona her açıdan uyması garanti edilen diskleri alabilirsiniz. Pekala, her şeyi öğrenme kararlılığı hala sendeyse, başlayalım.

3. Disk tipi - bunlar nedir

Tüm diskler genellikle üretim tipine göre üç tipe ayrılır: damgalı, döküm ve dövme. Belirli bir türü seçme sorunu ayrı bir materyal konusudur, ancak burada ana farklılıkları sunacağız.

damgalı diskler- en ucuzu: Bunlar, ekonomik arabaların temel trim seviyelerinde gördüğünüz tekerleklerin aynısıdır ve genellikle plastik dekoratif kapaklarla kaplıdır. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak, yüksek bakım kolaylığı vardır. Gerçek şu ki, damgalı diskler çarpma anında kırılmaz, kırılır ve daha sonra kolayca tamir edilebilirler. Bu tür tekerleklerin ana dezavantajı, yüksek ağırlıkları ve tasarım eksikliğidir: bu tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar popülaritede damgalı olanlarla rekabet edin. Bu tür diskler çelikten değil, daha hafif bir alaşımdan - genellikle alüminyumdan - yapılır. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "pullardan" daha hafif bir ağırlıkla birleştiğinde popülerliklerini sağlayan çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür tekerleklerin dezavantajları arasında, daha yüksek bir fiyat ve daha düşük bakım kolaylığı söz edilebilir: alaşım jantlar buruşmaz, ancak sert bir şekilde çarpıldığında çatlar. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun süredir hakimdir, ancak onarımdan sonra orijinal özelliklerin korunmasını garanti etmek imkansızdır.

dövme tekerlekler- en kaliteli ve pahalı seçenek. Metalin en iyi iç yapısını ve buna bağlı olarak en düşük ağırlıkla en yüksek mukavemeti sağlayan sıcak dövme ile üretilirler. Bu yöntemin dezavantajı, ürünlerin düşük prevalansı ve yüksek fiyatıdır.

Yukarıdaki üç türe ek olarak, önceden hazırlanmış diskler de vardır - ancak bu zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için seçim, ucuz ama sıkıcı damgalı jantlar ile daha pahalı ve güzel alaşım jantlar arasındadır.

4. Montaj (iniş) çapı

Bu oldukça açık bir parametredir: diskin çevresinin inç cinsinden çapı. Kural olarak, R harfi ile belirtilir: yani, R 17 diskinin çapı 17 inçtir.

Özellikle not ediyoruz: R harfinin kendisi çapa atıfta bulunmaz ve lastiklerin parametrelerinden gelir, burada yanlışlıkla "yarıçap" anlamında da kullanılır, gerçekte lastiğin iniş çapını ima eder. R lastiği söz konusu olduğunda, bu, kordun radyal yapısının işaretidir, ancak disk için bu işaret aslında ilgili değildir. Bununla birlikte, "çap" anlamındaki hatalı "yarıçap" ve beraberindeki R, konuşmada o kadar kökleşmiştir ki, çoğu satıcı ve disk seçme hizmeti varsayılan olarak zaten kullanılmaktadır.

Aracınız için izin verilen jant çapları, kullanım kılavuzlarında ve kapı girişlerindeki etiketlerde tavsiye edilen lastik basınçlarıyla birlikte listelenmiştir. Lastik satın alırken, iniş çaplarının disklerin çapıyla eşleşmesi gerektiğini hatırlamakta fayda var.

Üretici tarafından belirtilen maksimum çapın aşılması önerilmez: çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyon parametrelerini değiştirir. Ayrıca disk ne kadar büyük ve kauçuk profil ne kadar düşükse, kötü yollarda o kadar az konfor hareket vaat ediyor. Bununla birlikte, kılavuzda belirtilen sınırlar dahilindeki çaptaki değişiklikler ve kural olarak bir inçten fazla bile önemli sonuçlar olmadan geçer.

5. Montaj deliklerinin sayısı ve çapı (PCD)

Bu, "cıvata düzeni" olarak adlandırılır: deliklerin sayısı ve üzerinde bulundukları dairenin çapı (bu arada, İngiliz PCD'si sadece dairenin çapıdır, "Adım Daire Çapı"). Montaj cıvatalarının sayısı farklı olabilir ve arabanın kütlesinin ve hızının büyümesiyle artar: genellikle 4-6 tane vardır, ancak az ya da çok olabilir (en az 3). Çoğu VAZ otomobilinde, Oka (3x98) ve Niva (5x139.7) ve Largus (4x100) gibi yeni modeller hariç, 4x98 cıvata deseni bulunur.

Disk cıvata düzenine uyulmalıdır: bazı disklerin - örneğin 4x98 ve 4x100 - değiştirilebilir gibi görünmesine rağmen, öyle değildir. Montaj deliklerinin bulunduğu dairenin çapındaki görünüşte önemsiz 2 mm'lik bir fark, kurulumu büyük ölçüde etkileyecektir: dört bağlantı elemanından sadece biri doğru şekilde sıkılacak ve geri kalanı merkezden kaydırılarak tekerleğin çarpmasına neden olacaktır. . Kısmen, sorun “yüzer konili” cıvatalar kullanılarak çözülebilir (aşağıda daha fazlası vardır), ancak genel olarak, uygun olmayan cıvata desenlerine sahip disklerin kullanılmasından kaçınılmalıdır.

6. Disk genişliği

Bu parametre çap kadar basittir: tekerleğin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametreler listesinde J harfi ile gösterilir: örneğin 5.5J, beş buçuk inç genişliğinde bir disktir.

Diskin genişliği, kural olarak, onunla birlikte izin verilen delik çapı ile aynı yerlerde belirtilir. Bir araba için geometrik parametrelere ek olarak, lastik seçerken diskin genişliği de önemlidir: lastik, belirli bir genişlikte, ancak bazı izin verilen hatalarla birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

7. Dışarı çıkın

Disk çıkıntısı, disk bağlantısının çiftleşme düzleminden göbeğe diskin uzunlamasına simetri eksenine olan mesafedir. Basitçe ifade edelim: simetrinin merkezi ekseni, yukarıda açıklanan genişlik boyunca diski ikiye bölen çizgidir ve çiftleşme düzlemi, diskin göbeğe temas ettiği ve ona vidalandığı noktadır.

Ofset pozitif, sıfır ve negatif olabilir: simetri ekseni araca bağlantı düzleminden daha yakınsa, ofset pozitiftir, eğer aynı eksendeyseler, ofset sıfırdır ve eğer eksen ekseni simetri, arabadan bağlantı düzleminden daha uzaksa, pozitiftir. Başka bir deyişle, çıkıntı ne kadar uzun olursa, disk tekerlek yuvasında o kadar derine oturur ve ne kadar küçükse, disk o kadar dışa doğru çıkıntı yapar.

Kalkış oldukça önemli bir parametredir: ayrıca süspansiyon ve tekerlek yataklarının çalışmasını da doğrudan etkiler. Yanlış ofset sadece paleti artırmak veya azaltmakla kalmaz, aynı zamanda alt takım ve yataklarda daha hızlı aşınmaya da neden olabilir.

8. Merkez (göbek) deliğinin çapı

Merkezi deliğin çapı, ek açıklama gerektirmeyen bir parametredir. Disk özellikleri listesinde genellikle "Dia", "DIA" veya "D" olarak adlandırılır. Bu aynı zamanda son derece önemli bir göstergedir: diskin merkezi deliği gerekenden daha küçükse, disk takılamaz ve daha büyükse, diski göbek üzerinde ortalamak için merkezleme halkaları gerekir.

Birçok kişi, takıldığında, çok büyük bir merkez deliği olan bir diskin, cıvataların sıkılması nedeniyle göbeğin üzerinde merkezleneceğine yanlışlıkla inanır, ancak durum böyle değildir. Buna göre, tekerleklerin dengelenmesinden sonra kaybolmayan darbe ve titreşim, diskin ve göbeğin merkezi deliğinin çaplarının çakışmasını ve gerekirse merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir nedendir.

9. Sabitleme deliklerinin şekli

Montaj deliklerinin şekli, diske takılacak cıvata veya somun tipi açısından önemlidir. Kural olarak, damgalı diskler için cıvatalar ve somunlar, sıkıldığında diske bitişik düzlemde yalnızca hafif konik bir şekle sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha kısadır.

İkincisi, damgalı diskin minimum kalınlığı ile ilgilidir. Dökme disk, damgalı olandan belirgin şekilde daha kalındır ve ayrıca montaj deliği, diğer bağlantı elemanlarının kullanılmasını gerektiren daha belirgin bir konik şekle sahiptir. Koniye ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin yuvası, yarım küre ve düz çalışma parçasına sahip bağlantı elemanlarının kullanımı için tasarlanabilir.

Ve bir şey daha: "yüzer koni" olarak adlandırılan cıvatalar var: PCD diski ile gerekli parametreler arasındaki küçük farkı kısmen telafi etmenize izin veriyorlar. Bu tür cıvataların çalışan konik kısmı ayrı bir halka şeklinde yapılır, cıvataya takılır ve sıkıldığında cıvatanın uzunlamasına eksenine göre yer değiştirir.

10. Tümseklere sahip olmak

Hampalar- İç lastiksiz lastiği diske sabitleyen diskin dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Janta monte edildikten sonra lastik değiştirici lastiği şişirdiğinde duyulan patlamaları hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "iniş" anıdır: lastiğin damak halkası, tümsek ile diskin kenarı arasına oturur. Aslında, bu gösterge materyalimizde son olarak listelenmiştir, çünkü şu anda pratik olarak alakasız: neredeyse tüm modern diskler iç lastiksiz lastikler için tasarlanmıştır ve tümseklere sahiptir.

Bununla birlikte, örneğin, saygın yaştaki retro diskleri satın almaya karar verirseniz, bunların yalnızca tümseksiz iç lastik takmak için tasarlanmış olabileceklerini lütfen unutmayın. Bununla birlikte, üzerlerine iç lastiksiz lastikler takılabilir, ancak sıkı oturması ve sürüş güvenliği sorunu açık kalacaktır: yetersiz lastik basıncı ile bir dönüşte “ayakkabılarınızı çıkarma” riski çok yüksek olacaktır. .

Jant satın alma ihtiyacı çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. İlk olarak, yüksek hızda derin bir çukura çarptıktan sonra eski tekerlekler çok hasar görmüş ve deforme olmuşsa yeni tekerleklerin takılması gerekebilir. İkincisi, araç sahibinin arabasının dışını güncelleme, dekore etme ve daha şık bir görünüm verme arzusu olabilir.

Ayrıca, bazı sürücüler, her yıl lastik hizmetlerine fazladan para harcamamak için uygun mevsimlik lastiklerle kullanım için ek tekerlek setleri satın alır. Bazı tekerleklere yaz lastiği, bazılarına kış lastiği takılabilir. Bu durumda, sürücü gerekirse bir lastik dükkanını ziyaret etmeden tekerlekleri bağımsız olarak yeniden düzenleyebilir.

Jantları takarken zorluklardan kaçınmak için, onlar için doğru boyutu seçmek gerekir. Arabanızdaki disklerin tam boyutunu bilmiyorsanız, arabanın servis kitabını inceleyerek öğrenmelisiniz. Gerekli tüm parametreleri içermelidir - jantın genişliği ve çapı, çıkıntı miktarı, delme özellikleri ve merkezi deliğin çapı. Ayrıca çevrimiçi mağazamızın çalışanlarına da danışabilirsiniz - onlara sadece arabanın markasını ve modelini söyleyin, uzmanlar uygun boyuttaki tekerlekleri seçecektir.

eğer gidiyorsan tekerlek satın al bir araba için, seçim yaparken aşağıdaki özelliklere özellikle dikkat edin:

• Kalkış. Değeri otomobilin servis kitabında belirtilenle aynı olan ofsetli tekerleklerin kullanılması tavsiye edilir. Ancak, istenen ofsetli tekerlekler mevcut değilse veya mevcut seçenekler tasarıma uymuyorsa, bu parametrenin + - 5 mm (garanti kapsamındaki bir araç için) veya + - 15 mm (araç dışı için) arasında farklılık gösterdiği ürünleri seçebilirsiniz. garanti arabalar). ).
• Hub delik çapı.Önceki durumda olduğu gibi, gerekirse, göbek deliğinin boyutunun aracınız için standardı aştığı tekerlekleri satın alabilirsiniz. Ancak bu tür tekerlekleri takarken ek cihazlara ihtiyacınız olacak - merkezleme halkaları. Onların yardımıyla, göbek deliklerinin çapının normal olanlardan daha büyük olduğu otomatik disklere takabilirsiniz.
• Jant çapı. istekli veya yetenekli değilseniz diskleri sipariş et aracınızın üreticisi tarafından önerilen çapta, bir beden daha büyük veya daha küçük tekerlekler seçebilirsiniz (örneğin, standart R14 yerine R13 veya R15). Tekerleklerin diğer tüm özelliklere - özellikle delme parametreleri açısından - uyması önemlidir. "Yerel olmayan" çaplı jantların kullanılmasının, hız göstergesi ve kilometre sayacı okumalarında hafif bir bozulmaya yol açtığı unutulmamalıdır. Ayrıca, çok büyük tekerlekler, araç gövdesi çukurlarda, tümseklerde sarktığında veya araç yuvarlandığında keskin dönüşler sırasında tekerlek davlumbazlarına dokunabilir.
• Sondaj. Yeni tekerleklerdeki delme parametreleri, arabanızdaki standart tekerleklerinkilerle mutlaka eşleşmelidir. Aksi takdirde, yeni jantlar takamazsınız. Bazı disk modellerinde çift delme sağlandığını da dikkate almaya değer. Bu, iki farklı arabada bir tekerlek seti kullanmanıza izin verir. Örneğin 5x100/108 delikli diskler, hem 5x100 hem de 5x108 parametreli tekerlek kullanan araçlar için uygundur.

ürün yelpazemiz

ucuza yapabiliriz tekerlek satın al iki ana tip - döküm ve damgalı. Her tekerlek tipinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır:

• Alaşım jantlar daha estetik ve şık görünün. Hafif alaşımlı malzemelerden yapıldıkları için damgalı olanlardan daha hafiftirler. Bu tür tekerlekler, araca şık bir görünüm kazandırır ve dekoratif kapakların kullanılmasını gerektirmez. Ancak, alaşım jantların tamir edilemeyeceğini ve güçlü darbelerle patlayabileceğini, damgalı olanların ise yalnızca aynı koşullar altında deforme olduğunu hatırlamanız gerekir.
• damgalı tekerlekler satın alın döküm olanlardan çok daha ucuz olabilir. Estetik özellikler açısından, bu tür diskler, hafif alaşımlı olanlardan belirgin şekilde daha düşüktür, ancak şok yüklerine karşı daha dirençlidirler ve hasardan sonra kolayca geri yüklenirler. Çelik, hafif alaşımlı malzemelerden (darbeye karşı daha hassas hale gelen) şiddetli donlara karşı daha dayanıklı olduğundan, genellikle kış tekerlek setleri olarak kullanılırlar.

Disk sipariş edin (oyuncu kadrosu veya damgalı) şu anda. Bunu yapmak için arama filtresi alanlarına gerekli tekerlek parametrelerini (ofset, poyra delik çapı, delme tipi vb.) girin ve sadece aracınıza uygun modeller sayfada kalacaktır. Bundan sonra, seçilen ürünü "Sepete" taşıyın ve çevrimiçi bir sipariş oluşturun. Tüm detaylar, web sitesinde belirtilen telefon numarası aranarak danışmanlarımızla görüşülebilir.

ev » kilitler » Lastik işaretleme. Araba jantları Araba markasına göre lastik ebadı