Elektronik hız göstergesindeki kilometreyi bükmek mümkün mü? Arabadaki kilometreyi neden ve nasıl büküyorlar. Okumalarda kendin yap değişiklikleri

İkincil piyasada bir araba seçerken, her alıcı en düşük kilometreli en taze arabayı almakla ilgilenir. Ve bir kişinin hangi bütçeye güvendiğine bağlı değildir.

Haklı olarak, anahtar seçim kriterleri üretim yılı ve mevcut kilometredir. Kat edilen kilometre sayısı, aracın durumunu, ana bileşenlerin aşınmasını ve yaklaşan ciddi onarım ve restorasyon çalışmalarını doğrudan etkiler. Evet, uzun bir arıza süresi de araba için iyi değil, bu yüzden burada bir orta yol aramalısınız.

İstatistikler, bir binek otomobilin yılda ortalama 15-20 bin kilometre yol kat ettiğini gösteriyor. Bu nedenle, bir araba 5 yaşına geldiğinde, kilometre sayacının kat edilen 100.000 kilometrelik bölgedeki sayıları göstermesi oldukça normaldir. Fakat aracın yaşı sağlam, kilometresi küçük ise bu durum bazı düşüncelere yol açmaktadır. Bu arabanın kilometresinin çarpık olduğundan eminim. Yani, özel olarak daha küçük bir tarafa değiştirilir. Bu tür manipülasyonlar genellikle dolandırıcılar ve vicdansız satıcılar tarafından gerçekleştirilir. Sonuçta, kilometre ne kadar düşükse, ikincil piyasada bir arabanın maliyeti o kadar yüksek olabilir.

Bu uygulamanın yaygınlığı göz önüne alındığında, alıcıların bir arabadaki kilometrenin çarpık olup olmadığını nasıl kontrol edeceklerini bilmeleri yeterlidir. Ayrıntılara yakından bakarsanız, bu çok fazla deneyim olmadan bile yapılabilir. Ayrıca, gerçek sayıları adlandıracak uzmanlara başvurma fırsatı her zaman vardır. Bu hizmet ödendiği için, birçok kişinin aldatma gerçeğini kendi başına belirlemeye çalıştığı ilk şey.

Kilometre ne sıklıkla yuvarlanır?

Gerçek kilometrenin arabada kasıtlı olarak bükülüp bükülmediğini öğrenmeden önce, bunu kimin, ne zaman ve neden yaptığını bulmanız gerekir.

Şaşıracaksınız, ancak gerçekte, kat edilen kilometre sayısı sadece azaltılamaz, aynı zamanda kasıtlı olarak arttırılabilir. Artış genellikle zorunlu bakım için son tarihin yaklaştığı durumlarda gerçekleştirilir. Ama çoğu zaman azalır. Bunu kullanılmış bir araba satarken ve diğer ülkelerden yabancı araba ithal ederken yaparlar.

Hemen hemen her araba, sadece eski arabalar değil, gerçek kilometreyi bir yönde değiştirmenize izin veren bir tür güvenlik açığına sahiptir. Vakaların büyük çoğunluğunda, satışta daha fazla para kazanmak için daha küçük yapılır. Sonuçta, araba ne kadar az sürdüyse, o kadar iyi durumda olduğu varsayılır.

Ancak, özellikle kilometreyi artıran bu tür sürücüler de var. Bu, 90 ila 105 bin kilometre aralığında pahalı bakım yapmamak için yapılır. 100 bin km işaretine yaklaşıldığından beri. ileride büyük masraflar var, sahipleri bu tür arabaları satmaya çalışıyor ve bayiler zaten gerçek kilometreyi biraz artırıyor. Aynı zamanda, yeniden satış yaparken, müşterilere planlanan bakımın zamanında tamamlandığını, burada her şeyin harika olduğunu, her sarf malzemesinin değiştirildiğini garanti ederler.

Kilometre büküm prosedürü için şu veya bu şekilde fayda elde etmek dışında başka bir gerekçe yoktur. Ancak bu son derece yaygın bir uygulamadır, bu yüzden bunun nasıl olduğunu ve aldatma gerçeğini neyin göstereceğini bilmek zorunludur.

Büküm yöntemleri

Kilometre, gösterge panelinin kilometre sayacı gibi bir öğesinde görüntülenir. Mekanik ve elektronik olarak ayrılabilirler.

Mekanik cihazlar haklı olarak en savunmasız olarak kabul edilir. Artık 2019'da bile fabrikadan devam eden modern bir araba ile tanışmanız pek mümkün değil. Ancak ikincil piyasada bu tür çok sayıda makine var.

Koşullu sayaçtaki göstergeleri değiştirmek için aşağıdaki yöntemleri kullanabilirsiniz:

Kilometre sayacına ulaşmak için gösterge tablosunu açın. Ardından, yalnızca sayıları manuel olarak yaparak istenen değerlere yeniden düzenlemek kalır.
Hız göstergesi kablosunu elektrikli bir matkapla birbirine bağlayın. Bu, hız göstergesinin dişli kutusuna bağlı olduğu alanda yapılır. Böyle bir büküm yöntemini tespit etmek neredeyse imkansızdır. Burada sadece dolaylı işaretlere odaklanmak yardımcı olacaktır.

Elektronik kilometre sayacının kullanıldığı daha modern otomobillerde işler tamamen farklıdır. Burada kat edilen mesafe ile ilgili bilgiler özel bir çipte saklanır. Verileri değiştirmek için bir bilgisayar bağlamanız, özel bir yazılım kullanmanız gerekir.

Bazen, büküm için, dolandırıcılar için gerekli kilometrenin zaten programlandığı orijinal panoların yerine yükleyerek mikro devreleri basitçe değiştirirler.

Elektronik kilometre sayaçlarında yapılan hile girişimlerini tespit etmek için hatalı söküm sonucu kalan olası izlere bakmalısınız. Ayrıca, elektronik kartta parazit izleri de olabilir.

Elektronik kilometre sayacı ile çalışırken genellikle aşağıdaki çözümler kullanılır:

Araba ile kat edilen kilometre sayısını çevirmek için özel olarak tasarlanmış programcılar. Bu, OBD2 teşhis konnektörü üzerinden bağlanan ve CAN bus üzerinden çalışan özel bir yazılımdır.
Dürtü bükülmeleri. CAN bus'ı olmayan yabancı araçlarda kullanılan cihazların adıdır. Bu cihazlar kilometre sayacına özel bir sinyal verir. Arabadaki hız kontrolöründen gelen darbeleri simüle eder, böylece kilometreyi gösteren sayıları değiştirir.

Hangi kilometre sayacı ile araç seçerseniz seçin, satın almadan önce üzerindeki kilometrenin gerçek olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir.

Kilometre sarma gerçeğini tespit etme yöntemleri

Ardından, arabadaki kilometrenin gerçekten bükülüp bükülmediğini nasıl öğrenebileceğiniz hakkında doğrudan konuşacağız. Bu, hiç geçmeyen arabaların yanı sıra aşırı yıpranmış bir araba satın almaktan kaçınacaktır. Her iki durumda da, bu, makinenin normal durumunun en azından kısmen restorasyonu için gerekli olan ciddi finansal maliyetlerle tehdit ediyor.

Kilometre düzeltme gerçeğini tespit etmenin birkaç ana yöntemi vardır:

Analitik yaklaşım;
teknik çözümler;
bilgisayar teşhisi.

Kilometre her yerde döndürüldüğünden, kilometre sayacının bükülüp bükülmediğini kontrol etmenin nasıl ve nerede daha iyi olduğuna karar vermeniz zor olmayacaktır. Teşhis hizmetleri sunan bir dizi araba servisi, servis istasyonu ve özel uzman bulunmaktadır. Ancak birçoğu her şeyi kendi elleriyle yapmaya çalışır. Bu kesinlikle yasak değildir, ancak kimse size garanti vermez.

Analitik yaklaşım

Bir arabanın gerçek kilometresinin çarpık olup olmadığını belirlemenin bir yolu, mevcut duruma analitik bir yaklaşım getirmektir.

Yöntemin özü, aracın durumunu dikkatlice incelemek ve bu durumun gösterge tablosunda belirtilen kilometreye karşılık gelip gelmediği konusunda sonuçlar çıkarmaktır.

Ortalama olarak, Rusya'da sürücüler yılda 15 bin kilometre yol kat ediyor. Bu rakamı arabanın yapıldığı yılla eşleştirmeye çalışın.

Diyelim ki gözünüze 2010 model bir araba geldi. Aynı zamanda, kilometre sayacında 65 bin kilometrelik rakamlar göze çarpıyor. Figür oldukça çekici. Ancak ortalama kilometreyi alırsak, 9 yıldan az bir sürede araba yaklaşık 120-125 bin kilometre yol almalıdır. Zaten bu tür analizlere dayanarak, kilometrenin gerçek olmadığı varsayılabilir.

Ayrı ayrı tartışılması gereken dolaylı işaretler de vardır. Çoğu otomobilde, belirli bir kilometrede koltuklarda aşınmalar görülür, direksiyon simidi sürücünün elleriyle silinir, pedallar silinir, vb. Tüm bunların sahibi için değiştirilmesi oldukça pahalıdır. Kilometre sayacındaki sayıları düzeltmek ve aldatmacasını satın alan bir müşteriyi beklemek daha kolaydır. Ne yazık ki, çoğu durumda, vicdansız bir satıcı, sayılara körü körüne inanan, ancak doğruluğunu doğrulamayan bir alıcıyı hızla bulur.

teknik yöntem

Bu, baktığınız arabanın kilometresinin bitip bitmediğini öğrenmenin başka bir yoludur. Arabanın mekanik bir kilometre sayacı olup olmadığı ve onu bükmeye karar vermeleri önemlidir. Kendim yaptım, önemli değil. Buradaki ana şey, dolandırıcılık gerçeğini belirlemek ve böylece kendi risklerinizi ortadan kaldırmaktır.

Yöntemin özü, sürücünün, bağlantı elemanlarının, gösterge tablosundaki sayıların ve diğer bazı unsurların durumunu incelemeye dayanır.

Teknik bir yöntem kullanarak, aşağıdaki işaretler kilometre sayacı okumalarının ayarlanması gerçeğini gösterebilir:

sayılar, çıplak gözle tespit edilmesi oldukça kolay olan kilometre sayacının kendisinde eşit olmayan bir şekilde bulunur;
bazı araçlarda sayılar arasında boşluklar görünebilir;
hız göstergesi tahrik montaj cıvatalarındaki çizikler;
üzerlerinde korozyon izlerinin tamamen yokluğu;
diğerlerinden farklı olan yeni unsurların varlığı;
araba tamircileri tarafından bırakılan çıkartmalar (genellikle gerçek kilometreyi gösterirler);
fren disklerinin ve triger kayışının mevcut durumu hiçbir şekilde beyan edilen kilometreye karşılık gelemez;
böyle bir kilometre için vücutta ve camlarda çok fazla kusur ve talaş var.

Bazı unsurların değiştirilmesi her zaman aldatma veya bükülme gerçeğini göstermez. Bazı detaylar teknik düzenlemeler dahilinde değişmektedir.

Bilgisayar teşhisi

Gerçek veya bükülmüş kilometrenin bilgisayar teşhisi, elektronik motor kontrol ünitesi ile yakından bağlantılı olan elektronik bir kilometre sayacına sahip araçlar söz konusu olduğunda kullanılır.

Modern otomobillerin en büyük avantajı, burada elektroniklerin gerçek parametreleri ve değişikliklerini yalnızca kilometre sayacı bloğunun kendisinde değil, aynı zamanda diğer çiplerde de düzeltmenize izin vermesidir. Kilometre sayacının büküldüğü birçok örnek var, ancak diğer bellek bloklarındaki bilgileri unuttular veya basitçe değiştiremediler. Bu, emrinizde uygun ekipmana sahipseniz, dolandırıcılık gerçeğini hızlı bir şekilde tespit etmenizi sağlar.

Bilgisayar teşhisi bağımsız olarak yapılabilir. Bazı araç sahipleri, akıllı telefonlarını özel programlar yüklü olarak kullanır. Bazen doğrudan kablo bağlantısı olmadan bile kontrol ünitesine bağlanmanıza ve çeşitli akım parametrelerini kontrol etmenize izin verirler. Kilometre sayacındaki bilgileri karşılaştırarak ve elektronik kontrol ünitesindeki verilerle karşılaştırarak bir tutarsızlık bulunabilir.

Böyle bir araç veya beceri yoksa, oto tamirhanesine başvurun. Böyle bir konuda beceriksiz olmak, bir otomotiv ECU'sunun yazılımına yapılacak herhangi bir müdahale, öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir.

Aldatmanın alternatif işaretleri

Sesli yöntemlere ek olarak, sorunu çözmek için birkaç yaklaşım daha kullanabilirsiniz.

Bir arabadaki kilometrenin bükülüp bükülmediğini öğrenmenin ilginç ve etkili bir yolu, arabayı elektronik veri tabanları aracılığıyla kontrol etmektir. İlk adım trafik polisinin web sitesini ziyaret etmektir. Araçla ilgili bilgiler, plakalar ve hatta araç sahibinin adı alınabilir.

Trafik polisi veritabanını kullanmak, yalnızca kilometre hakkında bilgi edinmenize değil, aynı zamanda son derece yararlı bilgiler edinmenize de olanak tanır. Örneğin, kayıt işlemleri ve tutuklamalar, para cezaları, bir kazaya katılım ve bir araç sahibinin saklayabileceği diğer gerçekler üzerindeki kısıtlamalar hakkında bilgi edinin.

Ayrıca, araçların kapsamlı kontrolü için özel bir hizmetin geliştirildiği popüler bir Devlet Hizmetleri web sitesi de bulunmaktadır. Veri tabanları trafik polisinden, sigorta şirketlerinden, resmi araba bayilerinden vb. bilgileri içerir. Temel olarak, yalnızca arabanın VIN kodunu veya tescil belgesinin numarasını bilmeniz gerekir.

Böyle bir istek, aşağıdaki durumlarda makinenin tüm geçmişi hakkında ayrıntılı bir cevap almanızı sağlar:

yetkili bir satıcının servis merkezlerinde servis verilen;
kayıtlı trafik kazalarına katılmış;
planlanmış bir teknik muayene geçti.

Veritabanlarını her kaynak için ayrı ayrı da kullanabilirsiniz. Trafik polisi web sitesi ile başlamak daha iyidir. Ayrıca yazılı bir talepte bulunabilirsiniz, ancak bir yanıt için daha uzun süre beklemeniz gerekecektir.

Bükülmüş kilometreyi belirlemenin ve en azından yaklaşık olarak gerçek olanı bulmanın alternatif yöntemleri, kabinde ve motor bölmesinde dolaylı ve doğrudan işaretlerin analizini içerir.

Başlamak için, kontrol edilen aracın motor bölmesine baktığınızdan emin olun. Burada dikkat edilmesi gereken birkaç önemli nokta vardır:

Başlığı kaldırarak, yağı değiştirirken takılan hortumdaki etikete hemen bakın. Değiştirme servis merkezinde yapıldıysa mevcut olacaktır.
Bayiler genellikle bu etiketleri kaldırır ve cahil bir satıcı buna önem bile vermez.
Etiketler, motor yağının değiştirildiği tarihi ve o sırada kaydedilen kilometreyi gösterir. Parametreleri mevcut verilerle karşılaştırın ve sonuçlar çıkarın.
Bazı otomobil servisleri kapı aralıklarında benzer etiketler bırakır.
Bazı vicdansız satıcılar, özellikle ihtiyaç duydukları değerlere sahip etiketler satın alır veya boş bir etiketi doldurur.
Ardından, triger kayışına bir göz atın. Çatlak veya diğer aşınma belirtileri olmamalıdır.
Genellikle kayışlar 60-90 bin kilometre sonra değiştirilir.
Yağın ve diğer teknik sıvıların durumunu kontrol edin.
Motor bölmesinin genel durumunu değerlendirin. Kilometre düşükse, ancak araba açıkça yıpranmışsa, satıcı sizi açıkça aldatıyor.

Herkes araba servislerinde hizmet vermediğinden, aynı yağı kendi elleriyle değiştirmeyi tercih ettiğinden, motor bölmesinden alınan bilgiler her zaman sorularınıza cevap vermez.

Dış görünüş

Görmeye ve muhtemelen satın almaya geldiğiniz araca yaklaşır yaklaşmaz dış durumuna bakın. Bazen satın almaya değer olup olmadığını anlamak için kaputun altına bakmanıza bile gerek yoktur.

kafa optiği ve stop lambaları;
ön cam durumu;
motor soğutma sisteminin radyatörü;
kapüşon.

Her öğe ayrı bir değerlendirmeyi hak ediyor.

İlk önce, farlara bir göz atın. Bulutlu ve çok yıpranmış olmamalıdırlar. Kilometre 100 bin kilometre veya daha fazla olduğunda, optik bulanıklaşmaya başlar. Araba yaklaşık 50 bini geçtiyse, birkaç çipin varlığı hariç tutulmaz, ancak ciddi bir bulutlanma ve çizilme olmaz. Aksi takdirde, kilometre sayacı yalan söylüyor.
Ön camda tam anlamıyla 20 bin kilometreye kadar çizikler ve talaşlar görünmeyebilir. Camda çok sayıda küçük kusur varsa, kilometre en az 50 bin km'dir. Yaklaşık 80-100 bin kilometrede cam bulanıklaşıyor.
Ayrıca yan camları da kontrol edin. Yerli olduklarından emin olun. Yan camlar değiştirildiyse, bu genellikle araç yana gözle görülür bir darbe aldığında bir kaza nedeniyle olur.
Ünite oldukça pahalı olduğu için kimse satılık radyatörü değiştirmeyecek. Ancak bir kaza nedeniyle değiştirme yaygın bir olgudur. Radyatörde çok sayıda talaş ve hasar görüyorsanız, araç açıkça çok aktif olarak kullanılmıştır.
Kaputta ne kadar az talaş ve kusur olursa, kilometresi o kadar düşük olur.
Lastikler. Araba 100 bin km'den fazla yol kat etmemişse, Sürücü muhtemelen kendi lastiğini kullanıyor. Yepyeniyse, kilometre sayacında gerçekten ne kadar olması gerektiğini düşünmek için neden var.
Fren diskleri. Belirli becerilere sahip olmak ve diskte bir çentik bulabilmek, aşınma derecesini kabaca tahmin edebilirsiniz. Girinti derinliği 3-4 mm'den fazla ise bu fren disklerinin üzerindeki araç kesinlikle yaklaşık 100 bin km yol kat etmiştir. Ancak 80 binden sonra genellikle değişirler.
Kapılar. 100 bine kadar geri tepme olmamalı. Kapıyı açıp serbest bıraktıktan sonra, böyle bir çalışma ile açıkça sabit bir pozisyon almalıdır. Bu eski bir taksi servis arabası ise, kapının yolcu tarafından daha fazla oynama gözlemlenecektir.

Arabayı satın almadan önce kontrol ederken kullanılması gereken oldukça net işaretler.

salon

Aynı derecede önemli olan, iç elemanların durumudur. Bunu yapmak için, belgeleri inceledikten, arabanın görünümüne baktıktan ve motor bölmesine bakarak araca binmeniz gerekecek.

Bir arabada bükülmüş kilometreyi nasıl belirleyebileceğinizin bir başka açık örneği.

Kabin için ana tanımlayıcılar şunlardır:

eşikler;
Koltuklar;
direksiyon;
kol dayama;
vites kolu;
pedallar;
elektrikli camlar.

Burada, bükülmüş bir çalışma için olağandışı olan parçaların aşınmasına dikkat etmelisiniz. Genellikle sizi aldatmaya çalıştıklarını açıkça gösteren salondur ve kilometre sayacında tamamen farklı sayılar olmalıdır.

Direksiyon simidinin kendisinde ve vites topuzunda bir örgü varsa, sürtünmeleri tespit etmek mümkün olmayacaktır.
Yaklaşık 50 bin km. direksiyon simidi, vites kutusu ve pedallarda küçük çizikler görünüyor.
Bu, deri kılıflı, zengin bir konfigürasyonda pahalı bir arabaysa, 100 bin km'den daha erken olmayan bir sürede üzerinde çizikler görünecektir.
Yaklaşık 150-200 bin civarında, direksiyon simidi üzerindeki doğal sargı çatlar, çöker, donuklaşır.
Pedal düzeneğinde en aktif kullanılan yani sağ gaz pedalının durumuna bakın. Araba 200 bin km'den fazla yol kat ettiyse, nervürlü yüzey silinecek, pürüzsüz ve neredeyse ayna gibi olacak.
200-250 bin km sonra yerli halıdaki çiziklerden delikler ortaya çıkıyor.
Yaklaşık 200 bin km sonra koltuklar sarkacak ve ucuz arabalarda bile oturmaya dair bariz belirtiler gösterecek. Sandalyeler kapaksız ve pelerinsiz olarak kontrol edilmelidir.
Arka sıradaki güçlü aşınma, arabanın muhtemelen bir taksi için kullanıldığını gösteriyor.
Ön paneldeki silinmiş ve yıpranmış düğmeler ile elektrikli camlar, bu arabanın gerçek kilometresinin 200 bin km'ye yakın olduğunu söylüyor.

Arabayı her yönden incelemeniz gerekiyor. Özellikle sağlam bir satın alma ve hala soruları olan bir araba söz konusu olduğunda.

Satıcıya körü körüne güvenmeyin. Bazen daha önce satın alınmış kullanılmış bir arabayı satmaya karar veren araç sahiplerinin kendileri, kilometre büküm gerçeğini bile bilmiyorlar. Böyle bir durumda suçluyu bulmak zordur. Ancak öte yandan, kilometre sayacı okumalarındaki değişiklikleri onaylamak veya reddetmek mümkündür. Kilometre doğru değilse, hala öyle. Bazen bükülme küçük yapılır ve bu, makinenin durumu ve kaynağı üzerinde önemli ölçüde görüntülenmez.

Uzmanlara danışın

Kendi yeteneklerinizden şüphe etmek, kendiniz kontrol etmek için zamana veya kaynaklara sahip olmamak veya sadece yetkili bir görüş almak istemek, yardım için uzmanlara başvurmak mantıklıdır.

Otomatik seçim alanındaki birçok uzman, sağlanan hizmetler listesinde yasal saflığı, bir kazaya katılımı ve gerçek kilometre için aracın kapsamlı bir kontrolünü mutlaka içerir. Bazen bunun için para ayırmamak gerekir.

Profesyonel bir kontrolün özü, özel ekipman kullanımı, elektronik kontrol ünitesine bağlantıdır. Bir uzman için, mekanik kilometre sayacı olan makinelerde bükülme belirtileri bulmak son derece basit bir iştir. Elektronik cihazlarla işler biraz daha karmaşık. Ancak bu durumda, sadece bilgisayar teşhis yöntemini kullanırlar, elektronik kontrol ünitesinden bilgi okurlar.

Uzmanlara yönelip başvurmamak her bireye kalmış. İkincil piyasada bir araba satın alırken, bükülmüş bir kilometre sayacının en ciddi sorun olmayabileceğini anlamak önemlidir. Ancak kelimenin tam anlamıyla her şeyi kontrol etmeniz şiddetle tavsiye edilir.

İstatistiklere göre, her araba yılda yaklaşık 17.000 km yol kat ediyor. Ayrıca, ikincil piyasada, yaklaşık 50.000 km'lik göstergelere sahip çok sayıda kullanılmış beş yaşındaki araba bulunmaktadır. Bu gibi durumlarda, potansiyel alıcılar, bu tür kilometre göstergelerine sahip bir demir at satın almanın mümkün olacağı konusunda şanslarına sahiptir. Ama aslında, araba sahiplerinin yarısı, büyük olasılıkla, elektronik bir hız göstergesinde kilometreyi nasıl bükeceğini merak etti. Ve satıştan önce, çoğu az önce yaptı.

Nasıl çalışır?

Kilometre sayacının kendisine kilometre sayacı denir. Hız ölçer paneline yerleştirilmiştir.

Elektronik hız göstergesinin cihazında artık mekanik selefi gibi dişli kutuları, kablolar, makaralar yok. Genellikle dişli kutusunun çıkış mili, hızı kaydeden bir optik veya manyetik sensör (nadiren bir tekerleğe takılabilir) ile donatılmıştır. Alınan veriler daha sonra elektronik kontrol mekanizmasına ve oradan da ekrana aktarılır. Kilometre ile ilgili bilgiler, BMW, Audi, Toyota'nın yeni amiral gemilerinde olduğu gibi, birkaç bellek bloğunda ek olarak saklanabilir. Yedek depolama noktalarına sahip bir elektronik hız göstergesinde kilometre nasıl bükülür? Bu modeller sarma değerlerinde oldukça karmaşıktır, kat edilen mesafeye ilişkin verileri depolamak için 7-8 noktaya kadar vardır.

İstenilen kilometre değerleri nasıl ayarlanır?

Bütçe fiyat kategorisine ait otomobiller için elektronik sayaç paneli kalkanını çıkarıp teşhis çıkışına bağlamak yeterlidir. Kablonun diğer ucunu önceden yüklenmiş yazılımın bulunduğu bir bilgisayara bağlayın.

Bundan sonra, yeni kilometre göstergelerini girmek mümkün olacak. Ayrıca, bu tür müdahaleleri tespit etmek çok zordur, ancak mal sahibi dikkatsizce panel kapağını sökmüş ve mekanik hasar bırakmışsa. Bu durumda, değerlerin bükülmesi oldukça olasıdır, ancak mal sahibi, aydınlatma elemanlarının teşhisini veya değiştirilmesini bildirebilir.

Birkaç bellek bloğunun varlığında, böyle bir süreç biraz daha karmaşık hale gelir, ancak büyük ölçüde değil. 6-8 veri yedekleme noktasının varlığında elektronik hız göstergesindeki kilometre nasıl bükülür? Burada araba bilgisayarına bağlanmanız ve tüm bloklarla çalışmak için özel programlar kullanmanız gerekiyor - tek bir tanesini kaçıramazsınız. Aksi takdirde, ekranda önceki göstergelerin görünme olasılığı vardır. Nadir durumlarda, kontrol ünitesine yeni bir mikro devreyi yeniden yanıp söner veya lehimlerler.

Elektronik hız göstergesindeki kilometreyi kendiniz nasıl bükebilirsiniz? Elektronik sistemler hakkında iyi bir bilgi de gereklidir. Özel hizmetlerde, bu manipülasyon çok fazla zaman almayacak (2 saate kadar).

Büküm yapmanın mümkün olmadığı arabalar var mı?

Şu anda, kat edilen kilometrenin değerini ayarlamanıza izin vermeyen hiçbir araba yok. Üreticilerin bu işe karışmak, para harcamak için hiçbir nedeni yok. Kullanılmış araba alıcılarının isteklerini umursamıyorlar. Bu nedenle, satın alırken dikkatli olmalı ve şans veya dürüst bir satıcı beklemelisiniz.

Böyle bir çalışmanın maliyeti nedir?

Otomobillerin bütçe sektörü temsilcilerinin ifadelerinin bükülmesi 1000 ila 1500 rubleye mal olacak.

Yabancı otomobil endüstrisinin yeniliklerinin hızölçerleri 3000-4000 rubleye mal olacak. Fiyat, bilginize ve ustanın kişisel hayal gücüne bağlı olabilir.

Kilometrelerin büyüklüğünün sargısı nasıl belirlenir?

Paraziti belirleme şansı düşüktür, ancak sürücülerin belirli bir kilometrede iç unsurların nasıl göründüğünü bilmesi gerekir. Sürücü ve ön yolcu koltukları çok ezilmiş olabilir, gidonlar aşınmış ve reklamı yapılan kilometre değerleriyle karşılaştırılamayacak aşınmalara sahip olabilir. Ancak mal sahipleri, iç mekanı biraz düzeltebilir. Koltukları kaplamak ve kulpları değiştirmek çok pahalı değil.

Bir bilgisayarla teşhisin kendisi bir sonuç vermeyecektir. Çoğu durumda, servisten geçerken işçiler, araç sahiplerinin bir sonraki yağ değişiminin ne zaman yapılacağını bilmeleri için kat edilen mesafeyi gösteren etiketler yapıştırır. Etiketteki ve ekrandaki km sayısı uyuşmazsa mal sahibi burkulma suçundan hüküm giyecektir. Ayrıca bir servis inceleme kitabı talep ettiğinizden emin olun. Değilse, yüksek bir girişim olasılığı vardır.

Bir elektronik hız göstergesinde kilometrenin nasıl büküleceği sorusuyla biraz çözdük, durum aydınlandı ve genel kavramlar bilinir hale geldi. Kullanılmış bir araç seçerken, durumuna daha fazla dikkat edilmelidir, sürücüler tekniği farklı şekillerde takip eder.

Yerli "Gazel" değerlerinin ayarlanması

Mesleğin türüne bağlı olarak, sürücüler yerli olarak üretilen arabaları kullanabilirler.

Kargo taşımacılığı için çok çalışan bir araç GAZelle'dir. Kat edilen mesafeyi sabitlemek için elektronik sistemler de zaten üzerlerine kuruluyor. Elektronik hız göstergesinde ("GAZelle Business" dizel) kilometre nasıl bükülür? Bunu yapmak için ayrıca elektronik sisteme bağlanmanız ve gerekli göstergeleri ayarlamak için özel bir programa sahip bir bilgisayar kullanmanız gerekecektir. Bağlantı, teşhis portu üzerinden yapılır. Eşleştirme sırasında program ekranda mevcut değeri gösterecek, ardından istediğiniz değeri girebilirsiniz. Hile yapmaya gelince, bu programlayıcı kullanılarak yapılabilir.

VAZ2114 elektronik hız göstergesinin kilometresini kendiniz çevirin

Burada, 2001'den beri, elektronik cihaz kombinasyonları için çeşitli seçenekler kurulmuştur:

AP paneli (bir PIC12C519 mikroçip ile donatılmış Vladimir Avtopribor fabrikası tarafından üretilmiştir). Bu çipin başarısız olduğu durumlar olmuştur. Nedeni fabrika hatasıdır. PO-5 programlayıcıyı kullanarak yeniden yükleyebilir ve flash yapabilirsiniz. Atölyelerde ayarlama yapmanın maliyeti 1100 ruble.
Shetmasch elektronik sistemi. Onunla hizmetlerde çalışmak için 1600 ruble isteyecekler.
Elektronik cihaz tipi VDO. Usta iş için 1500 ruble isteyecek.

İşi kendi ellerinizle yapmak için elektronik ve uygun ekipman bilgisine ihtiyacınız olacak (yüklü bir programa sahip bir bilgisayar). Aracın elektroniğine bağlantı yapılır, kilometre göstergesi ile manipülasyonlar yapılır.

Elektronik hız göstergesinde kilometre nasıl bükülür? Ryazan'da bu tür işlemleri yapabilecek yeterli sayıda servis ve elektronik mühendisi bulunmaktadır. Her şeyi kendiniz yapmak istiyorsanız buradan donanım da satın alabilirsiniz.

İşte genel kavramlar ve bir eylem algoritması. Her teknoloji severin anlayamayacağı açıktır. Elektroniğin temellerini öğrenmek biraz zaman alır. Hız göstergesinin ve araba kilometresinin nasıl büküleceği sorusuyla ilgilenenler için, ekipmanın sökülmesi ve bağlanması için adımlar verilmiştir.

nasıl bağlanır

Bağlantı prosedürü:

Gösterge panelinin arka kapağını sökün ve çıkarın.
Bağlantı kablolarının kontak noktalarına güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlayın.
Güç kablosunu bağlayın ve açın. Bundan sonra, mevcut değer görünmelidir.
Adaptörü bilgisayarın LPT konektörüne bağlamak için bir işlem gerçekleştirin.
Programın başlatılmasını başlatın.
"F6" tuşuna bastığınızda, kilometre okumaları "F7" okunacaktır - istediğiniz değeri girebilirsiniz. Ardından "Enter" tuşuna basmanız gerekir ve programı kapatabilirsiniz.
Bir elektrik kesintisi yapın ve her şeyi tekrar bir araya getirin. Şimdi, arabayı çalıştırdığınızda, hız göstergesi yeni kilometre değerlerine sahip olacak.

Büküm hızölçerlerinin nedenleri

Arabanın kat ettiği kilometre sayısı ana seçim kriterlerinden biridir. Bu nedenle, hız göstergesinin nasıl büküleceği ve neden yapılacağı sorusu ortaya çıkıyor. İlk yarı belli. Ama neden? Her şey, satıcıların sadece satıştan daha fazla para kazanmak istedikleri gerçeğine bağlı.

Yabancı otomobil satışıyla uğraşan insanlar bunu karlı bir iş olarak algılıyor. Yurtdışında arabalar daha iyi yapılır ve orada yollar iyidir, bu yüzden yüksek kilometreyi görsel olarak belirleyemezsiniz. Satıcılar, değerini alıcıya göre ayarlar ve iyi paraya yardımcı olur. Kilometre sayma sisteminin de başarısız olması ve bu değeri yanlış göstermesi de çoğu zaman mümkündür. Bunun nedeni pil gücünde bir kesinti olabilir. Bu durumda kilometre değerini de değiştirmek gerekebilir.

Kilometre sayacı okumalarını azaltma geleneği uzun süredir var; Sovyet zamanlarında, kilometre genellikle çarpıktı. Ancak sayaç okumaları her zaman hafife alınmaz, bazı durumlarda kilometre artar.

Rusya'daki ikincil otomobil pazarı artık çok geniş bir seçime sahip, Amerikan, Japon, Avrupa üretimi, "Koreliler" ve "Çinli" otomobiller var. Araç seçimi kolay değildir ancak öncelikle dikkat edilmesi gereken bazı özellikler vardır.

Aşağıdaki faktörler alıcılar için büyük önem taşımaktadır:

aracın üretim yılı;
genel teknik durum;
arabanın görünümü;
kilometre (kilometre).

Daha sofistike bir alıcı, arabalar hakkında çok şey bilir ve her zaman aracın kat ettiği kilometre sayısına odaklanmaz. Yeni başlayanlar, tam tersine, kilometre sayacında düşük kilometreli uygun bir araba seçmeye çalışırlar, ancak skorbordda görüntülenen sayılar her zaman kat edilen gerçek mesafeye karşılık gelmez.

işletmedeki arabanın sürücüsü seyahate çıkmayabilir, ancak kendisine fazladan kilometre atfeder. Bu yüzden benzini "sola" satarak yazıyor;
sürücü uçağa binmez, şu anda kendi işini yapıyor.

Kilometrenin neden büküldüğü, elbette, az sayıda kilometre katedilmiş kullanılmış bir araba satarken, fiyatı artar. Girişimci satıcılar, özellikle düşük kilometreli bir araba daha hızlı satın alındığından, aracı daha iyi bir ışığa sokmaya çalışırlar.

kilometre sayacı nedir

Arabadaki kilometre sayacı, kat edilen kilometreyi okumak için kullanılır, bu cihazların üç türü vardır:

mekanik;
elektronik;
elektromekanik.

Tüm kilometreler, okumalarını vites kutusundan alır, bazı modellerde hız göstergesi dişlisi transfer kutusuna takılıdır. Hız göstergesi sürücüsü elektrikli veya mekanik (kablolu) olabilir, ancak elektrikli versiyonda okumalar daha doğrudur.

Mekanik kilometre sayacı, genellikle hız göstergesinin kendisinde bulunan, sayıları olan birkaç tekerleğe sahiptir. Dişliler nedeniyle tekerlekler sırasıyla döner, dönen tamburlardaki sayılar değişir.

Darbeler elektronik kilometre sayacında okunur, birçok modern cihazda bir Hall sensörü kullanılır ve kilometre okumaları elektronik bir skorbord üzerinde gösterilir.

Elektromekanik cihazlarda hem mekanik hem de elektronik sensörler vardır - genellikle sürücü içlerinde mekaniktir ve elektronikler skorbordda bilgi görüntüler.

Potansiyel kullanılmış araba alıcıları, satın alınan aracın gerçek kilometresini nasıl öğrenebileceğinizle ilgileniyor. Kat edilen mesafeyi belirlemenin birçok yolu var, onlardan bahsedeceğiz.

Birçok modern otomobilde kilometre sadece elektronik skorbordda gösterilmez, okumalar tuşlarda, çeşitli elektronik ünitelerde (ABS, şanzıman, transfer kutusu) çoğaltılır. Çift sayaçların okumalarını özel tarayıcılarda veya aracın elektrik devresine bağlı bilgisayar cihazlarında görüntüleyebilirsiniz. Örneğin, birinci nesil BMW X5'te, broşürden veriler alınabilir.

Satıcılar, elektronik bir sayaç da dahil olmak üzere herhangi bir kilometre sayacında kilometre okumalarını bükebilir, bu nedenle elektronik bir skorborddaki okumalara güvenilmemelidir. Kilometrenin doğruluğu, tamamlanmış bakımın tüm işaretlerinin bulunduğu servis kitabında kontrol edilebilir, bunun için bakımı yapan resmi bayi ile iletişime geçmelisiniz.

Kilometre sayacına dikkat ederek aracın kilometresinin bükülüp bükülmediğini öğrenmeye çalışabilirsiniz:

Mekanik bir cihazda, bir koşuyu geri sararken sayılar genellikle eşit değildir, bu nedenle konumlarına dikkat etmelisiniz. Hız göstergesi kablosunun durumunu değerlendirmek zordur, sabitleme somunu yalnızca kilometreyi bükmek için değil, aynı zamanda hatalı bir kabloyu değiştirmek için de gevşetilebilir;
Elektronik kilometre sayacındaki kilometreyi bükmek için cihazın elektronik devresine müdahale etmek gerekir. Kilometrenin bükülüp bükülmediği, demontaj sırasında aletin bıraktığı izlerden belirlenebilir.

Deneyimli sürücüler, bazı parçaların durumuna göre aracın yaklaşık kilometresini dış işaretlerle belirler. Birçoğu, bir araba satın alırken aşağıdaki öğelere dikkat etmenizi önerir:

direksiyon simidi ve vites kolunun aşınma derecesi;
Fren pedalında ve gaz pedalında aşınmış lastik pedler.

Yüksek bir kilometre ile, bu parçalar gerçekten aşınma belirtileri gösterebilir, ancak tüm bunlar özneldir. Bu bir dereceye kadar doğrudur, ancak burada aşağıdaki noktalar dikkate alınmalıdır:

pedallar, direksiyon simidi ve tutamak değiştirilebilir ayrıca iyi durumda birçok parça demonte olarak satılır;
Herkes arabasını farklı kullanır.

Sürücü koltuğunun sol tarafının durumuna göre kat edilen kilometreyi değerlendirmek en kolayıdır. Bu yerde çizikler veya delikler varsa, büyük olasılıkla arabanın sağlam bir kilometresi vardır - ciltte en sık 200 bin kilometreden sonra aşınma belirtileri vardır.

Kullanılmış bir araba satın alırken, motor bölmesini dikkatlice incelemelisiniz. Servis istasyonlarında motor yağını değiştirirken ustalar çıkartmalar bırakır ve üzerlerinde kilometre yazılır. Bayi bayi bu etiketleri bulamadı ve eğer şanslıysanız yaklaşık kilometreyi onlardan öğrenebilirsiniz.

Basit bir örnek - satıcı, arabanın 120.000 km yol kat ettiğini iddia ediyor, ancak daha yakından incelendiğinde, kaputun altında 280.000 km'lik bir kilometrede motor yağının değiştirilmesiyle ilgili bir etiket bulundu. Daha fazla yorum gereksizdir.

Hangi arabalar en çok kilometreyi büküyor?

Çoğu zaman, zengin donanıma sahip pahalı arabalarda kat edilen kilometreler bükülür. Aracın gerçek kilometresini kontrol etmek için satıcıyı bağımsız bir inceleme yapmaya davet edebilirsiniz.

Sürekli kullanımda olan "kamyoncularda" çarpık kilometreyi kontrol etmek zor. Bu tür makineler sürekli hareket halindedir ve birçok kilometreyi sarar. Çoğu sürücü, otomobilin yaşına bağlı olarak gerçek kilometreyi hesaplar, örneğin, araba üç yaşındaysa, ortalama 60-100 bin km koşar. "Kamyoncu" bu süre zarfında 300-350 bin km'nin üzerinde koşabilir. Burada “teklif verenler” için kilometreyi toplamak çok karlı - çoğu zaman bu tür arabalar ülke yollarında yumuşak bir modda çalıştırılıyor, bu yüzden çok iyi görünüyorlar.

Karşı dönüşü ters yönde yapmanın en kolay yolu mekanik bir kilometre sayacıdır, burada neredeyse herkes arabanın kilometresini kendi elleriyle bükebilir. Bu prosedür için gösterge panelini sökmeniz bile gerekmez. Bu şu şekilde yapılır:

hız göstergesi kablosu şanzımandan döndürülür;
ters bir elektrikli matkap alınır;
matkap kabloya bağlanır ve açılır.

Gerekli kilometre sayısını geri sardıktan sonra matkap kapatılır.

Elektronik kilometre sayacındaki kilometreyi değiştirmek için gösterge panelinin sökülmesi gerekir. Elektronik sayacın doldurulmasında kilometreden sorumlu özel bir mikro devre vardır. Elektronik kilometre sayacında, kilometre aşağıdakiler kullanılarak değiştirilir:

programcı;
kilometre sayacını hesaplamak için özel programlar.

Kilometre sayacındaki kilometreyi kim büküyor?

Ne yazık ki, Rusya'da kilometre, ikincil pazardaki otomobillerin neredeyse% 90'ı tarafından bükülüyor. Araç sahipleri, araç servislerinin hizmetlerine başvururlar, bazı araba merkezleri hizmetlerini halka açık bir şekilde tanıtmaktan çekinmezler. Rusya Federasyonu yasaları böyle bir sahtekarlığı yasaklamaz, bu nedenle kullanılmış bir araba satın alırken dikkatli olmanız gerekir. Yurtdışında, kilometreyi tamamlama hayranları cezalandırılır, ancak tüm dolandırıcılar yakalanmaz. Örneğin, haddelenmiş kilometre sayacı olan arabaların üçte biri Almanya'dan geliyor.

Herhangi bir araba için gerçek kilometreyi bükebilirsiniz, başka bir şey, bazı arabalar için daha zor, bazıları için daha kolay. Kilometreyi bükmenin en kolay yolu Avrupa arabalarında, Japon arabalarında çok daha zor. Ancak, farklı kilometreye sahip bir arabanın fiyatındaki fark, kilometreyi değiştirmek için ödemeniz gereken miktardan daha belirgindir.

Kullanılmış bir araba satın alıyorsanız:

Her şeyden önce, bakım işaretleri olan bir servis kitabı isteyin - bu, kat edilen kilometre sayısını gerçekten yansıtan tek belgedir.
Bakım yapılan yetkili satıcılardan bilgi almaktan çekinmeyin, bunun için kendinizi araç sahibi olarak tanıtabilirsiniz. Tüm verileri onayladıktan sonra güvenle satın alabilirsiniz.
Teknik durumu kontrol etmek için araç sahibinden aracın derin bir teşhisini yapmasını isteyin. Araba servisinde arkadaşlarınız varsa iyi olur - aracın durumunu objektif olarak değerlendireceklerdir.
Zengin donanıma sahip pahalı bir araba satın alıyorsanız, anahtardaki verileri okumak için yetkili bir bayiye sürmeyi teklif edin. Satıcılar elektronik bileşenleri yeniden düzenler, ancak satıcı doğru verileri tutar (tabii ki satıcıya rüşvet verilmediyse).
Servis kitabının durumuna dikkat etmelisiniz - yeni gibi görünüyorsa, bu şüphelidir. Belge sahte olabilir.

Yerli otomobillerde doğrudan yakıt enjeksiyon sistemleri, motor gücünü artırırken yakıtın verimli kullanılmasını mümkün kıldı. Son zamanlarda otomotiv pazarında rüzgarla çalışan cihazlara büyük bir talep var. elektronik kilometre sayacı. Arabanızda kilometre yapmak kime yarar sağlar?

Bu sorunun cevabı belli. Devlet, resmi (kurumsal) otomobillerin sürücüleri böylece benzini yazma fırsatı buluyor. Ve bugün ağırlığınca altın değerinde.

Eskiden eski araba modellerine mekanik kilometre sayacı takılıydı ve kilometreler sadece mekanik olarak ölçülebiliyordu. Zamanla, elektronik kilometre sayacı icat edildi ve çeşitli araba depolarından yetenekli radyo elektroniği uzmanları kilometre sayacını sarmanın basit ve etkili bir yolunu buldu. Bu işlem için, jeneratörün ek terminalinden gelen kabloyu kilometre sayacının bulunduğu gösterge panosuna bağlamanız gerekir.

Ama elektronik mühendisleri kırılması çok zor olan yeni kilometre sayacı geliştirdiler. Ve garaja girdiklerinde, kilometre sayacını yukarıda belirtilen şekilde bağladıklarında, radyo teknisyeni arabanın çalışmadığını keşfetti. Ek gelirini kaybeden mağdur sürücü, bu sorunu çözmenin başka yollarını aramaya gönderildi.

Hikaye, çok fazla yakıt tüketen 405 motor takılı Ceylanlar ve Sables ile başladı. Ustalar kilometre sayacını sarmaya çalıştığında durmaya başlayan bu motorlardı. Bir cihazı etkili bir şekilde hackleme tekniği çok basittir. Aracın ECU'suna (elektronik kontrol ünitesi), özel bir seri motor kontrol programının okunduğu Combiloader PAK'ı bağlamanız gerekir.

Sonra programı açıyoruz. CTPro ve listelenen konfigürasyondaki menüde, hız sensörünün yanındaki kutunun işaretini kaldırın. Bu algoritmaya göre önceden değiştirilmiş bir motor kontrol programı küçük değişikliklerle bilgisayara yazılır.

Bu tür eylemlerden sonra, jeneratörden gelen kabloyu gösterge paneli kilometre sayacına bağlayacak olan bir oto elektrikçisinin iyi bir arkadaşını arayabilirsiniz ve süreç daha hızlı ilerleyecek, kendiniz gerekli sayıda kilometreyi sarabileceksiniz. Ama bu yöntem çoktan gitti. Bugün dünya, gelişmiş araçlar ve her türlü elektronik ile doymuş durumda.

Yöntemi kullanma hacimsel kurulum, üç radyo elemanından oluşan basit bir jeneratör yapılır (elektrik şemasına bakın).

Jeneratörümüzden veya standart bir hız sensöründen gösterge paneline giden elektrik sinyalini değiştirmek için geçiş anahtarı S1 gereklidir. Jeneratörümüz, kontak anahtarının "artı" sından voltaj alır. Bu, aracı çalıştırmadan kilometreyi sarmanıza izin verir (sadece kontağı açmak yeterli olacaktır). Ayrıca araba hareket halindeyken devreyi çalıştırabilirsiniz.

Otomotiv elektrikçisi Devredeki trimmer ile seri olarak başka bir direnç lehimlemenizi kesinlikle tavsiye edecektir. Bu, regülasyon motorunun en sol pozisyonuna yönlendirildiğinde, üretim hatası sürecinin meydana gelmemesi için gereklidir.

Ayrıca elektrik devresini ters polariteden korumak için devrede koruyucu bir diyot bulunmalıdır. Diyagramda gösterilen direnç ve kapasitörün değerleri, düşük ve yüksek frekans aralığında (180 Hz ila 1,5 kHz) 12V genlikli dikdörtgen darbeler üretmek için oldukça uygundur. Bu özellikler, bu cihazın farklı araçlardaki ihtiyaçlarını fazlasıyla karşılamaktadır.

Anında değişiklik için frekans aralığı, kondansatörün değiştirilmesi gerekiyor. Kapasitans azaldıkça frekans artar ve bunun tersi de geçerlidir.

Jeneratörün aynı çalışma prensibine sahip aşağıdaki devre, 555 mikro devre (1006VI1) üzerine kurulmuştur.

Bu makalede verilen devrelerin tüm varyantlarının bir KAMAZ kamyonunda 24V voltaj için geliştirildiği unutulmamalıdır.

Şekil, 176 (561) LA7 veya HEF4011 için bir jeneratör devresini göstermektedir.

Tablo, değiştirilmiş kilometre sayacına sahip arabaları açıklamaktadır.

araba modeli	Üretim yılı	Kurulumun kısa açıklaması
ceylan		Gösterge paneli, X311 konnektörü "yeşil kablo" kontağı - DS sinyali Sarı kablo - + ateşleme Siyah kablo - toprak.
Kia Magentis hyundai sonat		Geleneksel üç kablolu hız sensörü, yandan görünüm kontaklar, büyük konektör, hız sensörü mevcut
Hyundai Elantra		Gösterge paneli üç konektörden oluşur: büyük - sarı, büyük - beyaz, küçük - eski. Şekilde büyük bir konektör (DC kablosu) gösterilmektedir, kontakların yanından görünüm, tel kahverengi şeritli gridir.
Forg Tourneo Connect, Mondeo		Hız sensörü geleneksel bir üç kabloludur, sinyal bilgisayara gider, sinyal bilgisayardan dijital bir veri yolu üzerinden alınır, kontrol paneline iletilir. Mavi şeritli beyaz bir tel kesmek zorunda kaldım, bilgisayardaki pin numarası 3
Volvo S70		Hız sensörü yok, hız sinyali ABS sisteminden geliyor. ABS sensörü 6 voltluk sinüsoidal bir akımdır. Cihaz, KR142EN5B tipi 6 V çıkış voltajına sahip bir dengeleyiciden voltaj alır. Çıkışta, düzenli olanın sakince “sindirdiği” 6 voltluk dikdörtgen darbeler alıyoruz. Panelde, A konektörü sağdadır. 3 pim - mavi kablo - hız giriş sinyali 15 pim - kahverengi kablo - toprak 18 pim - kırmızı şeritli mavi - + ateşleme.
Toyota Camry		Gösterge paneli, 35 pin, ABS ve hız bilgisine sahip kablo. Teller tellerde numaralandırılmıştır
Mitsubishi - Pangero dizel		Panele üç konektör bağlanır - biri siyah, sürücü kapısının solunda ilk önce ve iki beyaz. Siyah konektörde, en sağdaki, DS çıkışına bağlı gümüş halkalı sarı-beyazdır. Açık kollektörlü çıkışta herhangi bir sarma cihazı, yine de bir anahtar takmanız gerekir.
		Gösterge panelinin arkasında 15 pimli iki konektör var, 6:2 dahil - leylak 10 - kahverengi (1) 11 - yeşil (1) 12 - sarı 13 - kahverengi (2) 15 - yeşil (2) Kodlama soldan sağa gidiyor sağ: panelin ortasından (gri konektör) kenara doğru. 13. - kahverengi (2) ile ilgileniyoruz - hız göstergesi okumalarından ve kilometre sayacı puanından sorumludur. 561 serisi için klasik bir osilatör devresi ile %50'lik bir görev döngüsü olan ~ 500 hertz'lik bir dikdörtgen verdi, 200'ü devirdi
Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), Amerikan.		DC'ye bağlı - iki telli, otomatik şanzımanda motor kalkanına daha yakın duruyor. Sakince 250 km / s hızda sallanıyor, sonra bir arıza var. Çek yanmıyor. Jeneratör sıradan, hız sinyalinin çıkışındaki boşluğa sadece bir kapasitör (0,1 μF, seramik) yerleştirilmelidir,
Kamaz

MAZ		Dikkat! +5V (orta üst kontak) cihazdan çıkıyor! Voltaj uygularken kısa devrelere karşı koruyun. 5 kHz'e kadar rüzgarlar.
UAZ Vatansever
UAZ Avcısı
Renault Logan"		7 - siyah, toprak 10 - sarı: 15 kontak kilidi terminali 22 - yeşil: hız sensörü
HYUNDAI Santa Fe	2007

Devam etmeden önce Arabanızın elektronik aksamındaki bazı değişiklikler için, aşağıdaki öğelerin tümünü tamamlamanız gerekir. Görevimiz, aracın kilometresiyle ilgili bilgilerin dijital olarak gösterge paneli kilometre sayacına iletildiği gerekli kabloları bulmaktır. Aşağıda prosedür adım adım anlatılmaktadır:

1) ——- Bir hız sensörünü algılamak için şanzımanın, arka aksın, önden çekişin (araç önden çekişli ise) incelenmesi.

2)——– Hız sensöründe benzer bir şey bulursanız, ancak o olduğundan emin değilseniz, test etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, konektörü ondan çıkarmanız ve birkaç kilometre sürmeniz gerekir. Hız göstergesinin veya kilometre sayacının çalışmayı durdurduğunu görmelisiniz. Bu olmadıysa, araç hız sensörünü devre dışı bırakmadınız, başka bir şey yaptınız.

3) ——— Bu durumda, üç telli bir hız sensörü bulursanız, sinyal kablosunu belirlemek için konektöründeki voltajı ölçmek zorunludur. Ardından, bu sinyal kablosu gösterge tablosunda çağrılmalıdır. Bu telin ucuna bir sarıcı bağlanması gerekecektir. Bunu yapmak için, arabanın tahrik tekerleklerini takmanız ve dönmelerini sağlamanız, buna paralel olarak bir osiloskop kullanarak gösterge panosuna geçen sinyalleri kontrol etmeniz gerekir.

4) ——— İlk paragrafta hız sensörü algılanamadıysa, kilometre sayacı muhtemelen ABS'den bir hız sinyali alır. Bu durumda tek seçenek, bir osiloskop kullanarak gösterge panelindeki sinyal çıkışını aramaktır.

Elinizde ayrıntılı bilgi materyalleri varsa, “chip tuning” yapacağınız araba modeli için elektrik devreleri varsa, görev oldukça basitleştirilmiştir. Farklı üreticilerin her arabasının bireysel olduğu unutulmamalıdır. Eylemlerinizden tamamen kişisel olarak siz sorumlusunuz. Bu nedenle, seçilen kabloların bağlantısına geçmeden önce her şeyi birkaç kez kontrol etmeniz gerekir.

Bu kısa genel bakışta kilometre sayacının sarılmasında, önümüzde duran sorunu çözmek için genel ilkeler vurgulanmıştır. Belirli bir modelin belirli bir otomobilindeki spesifik uygulama, komplikasyon lehine büyük ölçüde farklılık gösterebilir. Henüz listemizde olmayan başka bir araba türü ile deneyiminiz varsa, bize bilgileri gönderin, memnuniyetle tablomuza ekleyelim.

2006'nın Ford Mondeo ve Ford Focus otomobillerinin yanı sıra Toyota Camry için bir kilometre sayacı sarıcı oluşturmanın bazı incelikleri.

Bu araba modelleri ABS'den gelen sinyalleri araç hızı sinyali olarak kullanın. Bu arabalarda kullanılan sensör tipi akımdır, yani tekerlek döndüğünde devredeki akım değişir. 7 - 14mA aralığında değişiklikler meydana gelir. Sensöre paralel bir osiloskop bağlarsanız, tekerlek döndüğünde, standart 12 V değerlerle yaklaşık 0,5 V'luk bir menderes salınımı elde ederiz. Aşağıda, bu tür çalışmayı tamamen simüle eden bir devre bulunmaktadır. bir sensör.

Ford Mondeo ve Ford Focus modellerinde, konnektörü söküp kontak açıkken tel ile çalışarak voltaj test cihazı kullanarak pozitif kabloyu belirleyebiliriz. Bu örnekte, tam (manuel) yeniden yönlendirme etkisini kullandık. Kilometre sayacını sarmak için kaputu açmanız, ardından fişi konektörden çıkarmanız ve yerine sarıcıyı bağlamanız gerekir.

Arabanın ateşlemesini aç ve gerekli sarımı yapıyoruz. Gerekli işlemleri yaptıktan sonra, ABS kontrol ünitesinin sensörlerle fabrika bağlantısını geri yükleyen konektörlere fişler bağlarız. Tüm bu teller röleye çevrilebilirdi, ancak bizim eylemlerimizin bir sonucu olarak birçok ekstra kablo ortaya çıkacaktı. Kilometre sayacı sarma sistemimizi test ederken ve çalıştırırken, iki sürüş tekerleği kullanılmalıdır, çünkü bir tekerlek çalışırken hız göstergesi saatte 30 km'yi geçmeyecektir.

2006 yılında üretilen otomobil modeli TOYOTA CAMRY, "optitron" adlı bir gösterge panosuna ve neon arka aydınlatmaya sahip. Motor hacmi 3,5 litredir, şanzıman otomatiktir, kilometre sayacına gelen hız sinyali ABS'den alınır ve frekansı dönüş hızı ile doğru orantılı olan 1V genlikli sinüzoid şeklindedir. Bu araç, endüktif tipte bir ABS sensörü kullanır.

elektrik şeması, kilometre sayacını sarmamız gereken, KT3102 transistörü kullanılarak yapılmalıdır. Dirençli bir bölücü, çıkış sinyalinin genliği üzerinde işlemler gerçekleştirir ve böylece onu azaltır. 0,1 uF ila 0,47 uF kapasiteli bir kapasitör, sinyalin DC bileşenini kaldırır.

ABS sisteminin çalışmasına müdahale etmenin tavsiye edilmediğini, ancak yine de karar verdiyseniz, sonuçları tam olarak anlamanız ve buna uygun olarak işi uygun kalite seviyesinde gerçekleştirmeniz gerektiğini hatırlatırız.

ev » Bulaşma » Elektronik hız göstergesindeki kilometreyi bükmek mümkün mü? Arabadaki kilometreyi neden ve nasıl büküyorlar. Okumalarda kendin yap değişiklikleri