Güç geliştirmez. Enjektör neden hız ve troit geliştirmiyor. Yakıt pompası çok az basınç üretiyor

Bu yazıda, birkaç yaygın dizel motor sorununa ve bunları kendi başınıza nasıl düzeltebileceğinize göz atacağız. Ayrıca bu arızaların neden dizel motorda görünebileceğini de anlayacağız.

Dizel motor çekmiyor (tam güç geliştirmiyor), ancak sigara içmiyor.

Böyle bir arızanın en yaygın nedenleri, araç deposundaki kaba yakıt filtresinin açıklığının azalması ve ince yakıt filtresinin açıklığının azalmasıdır. Birçok vicdanlı sürücü, otomobil üreticisinin belirttiği şekilde, otomobilin belirli bir kilometresinden sonra yakıt filtresini değiştirir. Ancak, ithal edilen herhangi bir yabancı otomobil üreticisinin, otomobilin normal Avrupa yakıtı ile çalıştırılacağı gerçeğine dayanarak filtreyi değiştirme şartlarını yazdığını unutuyoruz.

Yerli yakıtlarımızda sıkça görülen yakıtta kir veya su olabileceği akıllarına bile gelmez. Bu nedenle, motora zarar vermemek ve güç kaybetmemek için, özellikle taşrada bir yerde uzak benzin istasyonlarını ziyaret ediyorsanız, yakıt filtresi iki kat daha sık değiştirilmelidir. Ve hepsinden iyisi, açıklandığı gibi dizel yabancı bir otomobilin yakıt sistemini yükseltin.

Böyle bir arızadan emin olmak için, yakıt filtresinden enjeksiyon pompasına giden normal opak yakıt hattını şeffaf bir hortuma (soldaki fotoğrafta olduğu gibi) değiştirmeniz gerekir, bu da ileride çok faydalı olacaktır. aracın çalışması (hortumu ve yakıt filtresini de değiştirdikten sonra, yakıt sistemini boşaltmanız, yani havayı çıkarmanız, bunun nasıl yapılacağını okumanız gerekir).

Hortumu (yakıt hattını) şeffaf bir hortumla değiştirip yakıt sistemini pompaladıktan sonra motoru çalıştırıyoruz ve eğer yakıt filtresi tıkalı ise motor çalışırken şeffaf hortumda dolaşan hava kabarcıkları görülecektir, ve dizel hızının artmasıyla daha da net bir şekilde görünecekler. Ayrıca, yakıt sistemindeki bu hava kabarcıklarının varlığından dizel motor aralıklı olarak çalışabilir (“troit”), doğal olarak motor gücü bundan kaybolur.

İnce filtreyi değiştirerek böyle bir arızadan kurtuluruz, ancak bundan önce yakıt deposunun altındaki tahliye tapasını sökmek ve tortuyu boşaltmak faydalı olacaktır. Benzin deposunda bulunan kaba yakıt filtresini (namlu şeklinde ağ) kirden temizlemek de faydalı olacaktır.

Bunu yapmak için, birçok otomobilin özel bir kapağı vardır (yakıt hortumunu bağlamak için bir bağlantı parçası olan), vidayı sökerek kaba yakıt filtresine ulaşabilirsiniz. Tüm bu işlemlerden sonra, içindeki havayı çıkarmak için yakıt sisteminin havasının alınması gerekecektir (bunun nasıl yapılacağı, yukarıdaki bağlantıyı takip edin ve okuyun).

Dizel motor rölanti ve orta devirlerde normal, yüksek devirlerde ise aralıklı (“troit”) çalışır.

Böyle bir sıkıntı, motorun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) arızalanmasından ve ayrıca yakıt sistemine hava çekilmesinden veya yukarıda açıklanan yakıt filtresi açıklığının kaybından (filtre kirle tıkanmış).

İlk olarak, ince yakıt filtresinin suçlanıp suçlanmadığından ve değiştirmeye değer olup olmadığından emin olalım. Bunu yapmak için, yakıt hortumunu enjeksiyon pompasına giden filtre bağlantısından ayırın (umarım zaten şeffaf olanla değiştirmişsinizdir). Filtre bağlantısından çıkardığınız hortumun ucunu bir şişe temiz dizel yakıta batırın ve şimdi motoru çalıştırın.

Şimdi dizel motor tüm modlarda (herhangi bir hızda) normal olarak kesintisiz çalışıyorsa, arıza tam olarak kirli bir ince filtreden kaynaklanmaktadır ve değiştirilmelidir. Arıza ortadan kalkmazsa, yakıt deposunda bulunan kaba filtreyi kirden temizlemeye çalışın (bunun hakkında yukarıda yazdım). Daha sonra yakıt sisteminin havasını almayı unutmayın.

Bundan sonra arıza kaybolmazsa ve ince filtre yeniyse ve depodaki kaba filtreyi temizlediyseniz, şeffaf yakıt hortumunda hava kabarcıkları olup olmadığına (motor çalışırken) dikkat edin. Cevabınız evet ise, yakıt sistemi bir yerden sızdırıyor ve içine hava giriyor olabilir.

Tankın, pompanın, dönüş hortumunun (arabanın altı dahil) metal ve kauçuk yakıt hatlarının ve bağlantılarının tüm bağlantılarını kontrol edin, kelepçeyi bir yere sıkıştırmak veya zaman zaman çatlamış lastik hortumu değiştirmek gerekebilir. Tipik olarak, yakıtın karakteristik ıslak noktalarında sızıntılar açıkça görülebilir. Sızıntı giderildikten sonra yakıt sisteminin havası alınmalıdır (havası alınmalıdır).

Tüm filtreleri değiştirip temizlediyseniz ve motor çalışırken hortumda hava kabarcığı görünmüyorsa (ve her şey sıkıysa), ancak yine de maksimum hızda (veya ortalamanın üzerinde) dizel motor aralıklı olarak çalışıyorsa (“troit”), daha sonra kontrol etmeye devam eder (bu arada, valf mekanizmasının arızası nedeniyle “uçabilir”) ve ayrıca valflerdeki termal boşlukları kontrol etmeye ve ayarlamaya değer (bunu nasıl yapacağınızı okuyun).

Ancak bazen bu yardımcı olmaz ve ya valfler ya da geometrilerinin restorasyonu gerekir. Ancak onarım için kafayı çıkarmadan önce, valf mekanizmasındaki sızıntılar veya piston aşınması nedeniyle kompresyonun neden kaybolduğunu belirlemelisiniz.

Bunu nasıl yapacağımı zaten yazdım ve isteyenler okuyabilir. Yukarıdaki arızaların tümünü ortadan kaldıramıyorsanız, motor kafasını onarmak ve zamanlamayı normal çalışmaya döndürmek için uzmanların hizmetlerine başvurmalısınız.

Başına hidrolik valf kompansatörlerinin takıldığı daha modern dizellerde, motorun çalışmasındaki kesintiler, örneğin kirli yağ nedeniyle bir tanesi sıkışmışsa, hidrolik kompansatörlerin arızalanmasından kaynaklanabilir. Genel olarak, bu tür dizeller, tıpkı turbo dizeller gibi daha iyi yağ ve daha sık yağ değişimlerini (ve filtreleri de) severler.

Hidrolik kompansatörün sıkışmasını ortadan kaldırmak için, her durumda, kafayı sökmeniz, ardından parçaları yıkamanız veya değiştirmeniz gerekecektir (eğer çizikleri varsa).

Dizel motor çalışırken vurur ve yakıt hatlarını sırayla enjektörlerden ayırırsanız vuruntu kaybolur.

Böyle bir arıza, bir tür memenin arızalanması nedeniyle meydana gelebilir (örneğin, meme iğnesi açık konumda sıkışabilir). Yüksek basınçlı yakıt hatlarını enjektörlerden tek tek ayırarak hangi silindir enjektörünün arızalı olduğunu belirleyebilirsiniz.

Dizel motorun sigara içebilmesinin ve tam güç geliştirmemesinin son nedeni, memelerin yetersiz çalışmasıdır (örneğin, iğnenin ve yuvasının aşınması ve sıkılığının kaybı - memelerin teşhisi ve onarımı hakkında yazdım. sahip olun), ancak bunları motordan sökmeden ve kontrol için uzmanlara götürmeden (basınç testi) önce, hava filtresini değiştirerek başlayarak yukarıdaki adımları gerçekleştirin.

Bu arada, aracınızın kilometresini netleştirmenizi tavsiye ederim, gerçek kilometreyi (gerçek kilometreyi nasıl öğreneceğinizi) kastediyorum, çünkü ortak bir ray sistemine sahip modern dizel motorlarda, modern elektro-hidrolik veya piezoelektrik nozullar ( Onlar hakkında yazdım) kural 150 - 200 bin km'den fazla olmadığı için yerli yakıtımızla yürümek. Ve kilometre sayacınız, hemen yukarıda açıklandığı gibi düşük kilometreye sahip değilse ve araç modernse, yani common rail yakıt sistemine sahipse, o zaman kesinlikle enjektör teşhisine ihtiyaç vardır.

Bunlar, oldukça hızlı çalışan bir dizel motorun tüm olası arızalarından uzaktır ve bunları ortadan kaldırmanın başka yolları da vardır, ancak aşağıdaki makalelerden birinde onlar hakkında konuşmaya çalışacağım (makaleyi buluyoruz).

Umarım bu makale, dizel motor problemlerinin çoğunu ve tüm arabayı kendi elleriyle çözmeyi seven sürücülere yardımcı olur, herkese iyi şanslar.

Enjeksiyon motorunun çalışması sırasında, bir dizi devirle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Kural olarak, bu tür zorluklar HBO'nun kurulumundan sonra ortaya çıkar, ancak başka nedenler de vardır. Benzinli ve dizel sistemlerde enjektörün performans kaybetmesine neden olan problemler aşağıdadır.

Arızanın doğası

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Motor performans kaybederse yapılacak ilk şey bunun kendini nasıl gösterdiğini analiz etmektir. Örneğin, motor aniden durur veya yavaş yavaş olur. İkincil semptomları da incelemek bir artı olacaktır.

Kötü motor devri, yakın zamanda yapılan hatalı onarımların sonucu olabilir. Montaj sırasında hatalar yapıldı, etkileyen bu. Bu durumlarda, motor elemanlarını bağımsız olarak incelerseniz veya aracı servise iade ederseniz, nedeni bulmak zor olmayacaktır.

Aksine, motor bilinmeyen nedenlerle zayıflarsa, derinlemesine teşhis gerektirir. Ve bu gibi durumlarda arızalar farklı şekillerde mümkündür: basit ve tehlikeli, ani ve kademeli.

Böylece, arızanın doğasını öğrendikten sonra bir ipucu elde ederiz. Aynı zamanda, sorunla ilişkili semptomların bir listesinin yapılması tavsiye edilir.

Araç sahibinin kendi kendine düzeltebileceği düşük devir nedenleri

Birçok faktörün devir setini etkilediğini bilmek önemlidir: yakıt tedariği, tutuşması, yanmanın faydası, yakıt düzeneklerinin bileşimi ve daha fazlası. Zayıf RPM'lerin ateşleme sistemindeki sorunlardan kaynaklanması mümkündür. Ancak, dikkate almak istediğim en yaygın nedenler var.

Aracın sürücüsü yukarıda açıklanan arızaları kendi kendine giderebilir. Yapması gereken şey: pompa süzgecini ve pompanın kendisini kontrol edip temizleyin, hava filtresini inceleyin, yakıt rayındaki basıncı bir manometre ile ölçün ve tabii ki bujileri kontrol edin.

Bir uzmanın elini gerektiren karmaşık arızalar

Düzeltilmesi özel bilgi gerektiren sorunlar, teşhis için profesyonel ekipman. A priori, servis istasyonunu ziyaret etmenin nedeni haline gelirler. Kural olarak, bu tür sorunların kaydında ilk etapta elektronikte hasar veya “aksaklık”, güç ve ateşleme ile ilgili sorunlar vardır. Burada örneğin mumlar, filtreler gibi sarf malzemelerinden değil, düğümlerden ve ayrıntılardan bahsediyoruz. Bu sorunları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

1. Ateşleme ünitesinin ani arızası, büyük silindir kayıpları başladığında, motor troit, önceki çalışma ritmini kaybeder.
2. Zamanlama aşamaları yanlış gitti, GDS mekanizmasının senkron çalışması bozuldu, valfler erken açıldı. Bu tür sorunlar çoğunlukla kayış atladığında kayışın değiştirilmesinden kaynaklanan hatalar nedeniyle ortaya çıkar. Bir zincir takılırsa kırılabilir.
3. Enjektörlere herhangi bir kontrol sinyali uygulanmaz veya bu aralıklı olarak yapılır. Sonuç olarak, meme zamanla açılır, ateşleme ile ilgili zorluklar ortaya çıkar.
4. TNVD başarısız olur. Bu arıza aniden ortaya çıkmaz, ancak yüksek basınç pompasının performansındaki düşüşün bir sonucudur, ancak elektrik kabloları hasar görürse beklenmedik bir arıza da meydana gelebilir. Performanstaki kademeli düşüşe gelince, zamanla pompa yakıtı zayıf bir şekilde pompalamaya başlar, motorun diğer modlarda çalışması için basınç yeterli değildir.
5. Kirli nozullar da zamanla oluşur. Doğrulanmamış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması özellikle önemlidir ve yakıtın kalitesi söz konusu kalır. Genel olarak, koşullarımızda nozullar her 30 bin kilometrede bir temizlenmelidir.
6. Bir enjeksiyon motorunda inanılmaz derecede çok sayıda sensör bulunur. Yanlış çalışmaları, sonuçta motorun kendisinin kararsız çalışmasına ve buna bağlı olarak hızda bir düşüşe yol açan yakıt tertibatlarının bileşimini etkileyebilir.
7. Dizel enjektörlerdeki devridaim sistemi de motor performansını etkiler. Aynı zamanda katalizörün ve diğer sistemlerin çalışması kontrol edilir. Örneğin, kirli bir katalizör egzoz gazlarını iyi bir şekilde çıkarmaz ve motor basitçe “boğulur”, gerektiğinde hızı artıramaz.

Ve tabi ki motor devrinin düşmesine, güç kaybına ve diğer sorunlara yol açan en yaygın sebep, yeterli sıkıştırmanın olmamasıdır. Motorun piston grubunun elemanlarının aşınması nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, iç basınç düşer, gerekli enerjinin bir kısmı basitçe boşa harcanır.

Her sürücü arabasının düzgün çalışmasını ister. Ancak herhangi bir teknik genellikle başarısız olur, aynısı araçlar için de geçerlidir. En yaygın sorunlardan biri, içten yanmalı motorun optimal hızını geliştirememesidir. Motorun arıza nedeni olması hiç de gerekli değildir. Uygulamanın gösterdiği gibi, birçok seçenek var. Benzer bir sorunu kendi ellerinizle tedavi etmenin yolları.

1 Bir sorunun belirtileri nelerdir?

Deneyimli sürücüler, "demir atlarının" yeteneklerinin çok iyi farkındadır ve karakteristik olmayan herhangi bir özelliğini mükemmel bir şekilde hissederler. Motor devrinin eksikliğini belirlemek oldukça basittir. Gaz pedalına bastığınızda, motor hızlanmaz, buna zayıf hızlanma, dinamiklerde bozulma ve motor ısıtmasının artan sıcaklığı eşlik eder.

Motordan geri bildirim gelmeden gaz pedalına uzun süre basılmasının sonucu aşırı yakıt tüketimidir. Araba çok sigara içiyor ve egzoz sistemi aynı zamanda siyah veya gri gaz kulüpleri yayar.

Normal çalışma sırasında, içten yanmalı motor, ister ek bir çaba isterse gaz pedalındaki basınçta bir azalma olsun, gaz pedalıyla ilgili herhangi bir harekete anında tepki verir. Herhangi bir yanıt gelmezse, böyle bir sorunun nedenini aramak gerekir. Uzmanlara göre, motorun güç kazanmamasının, doğrudan motordan başlayıp yakıt sistemi ile biten birçok nedeni var.

2 Motor çalıştırıldığında bileşenlerin yetersiz ısınması

Sorunun kaynağını belirlemek için, aracın ana fonksiyonel sistemlerini dikkatlice ve adım adım kontrol etmelisiniz. Bazı durumlarda, servis istasyonlarında profesyonel ekipman kullanılarak çok ciddi ve pahalı onarımlar gerekir. Ama sebep başka yerde olabilir. Bu nedenle, yetersiz ısınmış bir motor optimum şekilde çalışamaz, bu nedenle, özellikle soğuk mevsimde açıldığında, birkaç dakika rölantide kalmasına izin vermek gerekir.

Bazı sürücüler, ani hızlanma olmadan düşük hızda sürüşün motorun tüm ana parçalarını daha iyi ısıtmanıza izin verdiğini iddia ediyor, ancak bu büyük bir yanılgıdır. Isınmadan araba seğirir, sarsılır ve karakteristik sesler çıkarır. Mümkünse, aracı statik modda ısıtmak tercih edilmelidir.

Ancak gerekli süre sonunda bile motor optimum sıcaklığa ısınmadıysa, sorun soğutma sisteminde olabilir. Çoğu zaman termostat arızalanır, bu daha çok kış donlarında çalışmak için geçerlidir.

3 Tıkanmış filtreler motor performansını nasıl etkiler?

Araçlarda kullanılan birçok filtre vardır ancak hava ve yakıt filtreleri kilit rol oynar. Bu sarf malzemeleri doğrudan görevlerini tam olarak yerine getiremiyorsa, sonuç devir sayısında bir azalma olur, bu nedenle motor tam güçte çekmez.

Hava filtresinin görevi, hava-yakıt karışımının oluşturulması sırasında kiri ve fazla maddeleri uzaklaştırmaktır. Bu eleman sürekli çalışır, bu nedenle çok çabuk tıkanır. Gözenekler en küçük kir ve toz parçacıkları ile tıkanır, motorun hızı üzerinde son derece olumsuz bir etkisi olan hava beslemesinde bir azalma olur.

Üç ana tip hava filtresi vardır:

• Panel.
• Silindirik.
• Çerçevesiz.

Bugüne kadar, uzun hizmet ömrü, kullanılan malzemenin gücü ve düşük fiyatlar ile ayırt edilen çerçevesiz filtreler kullanılmaktadır. Bir filtre satın alırken, bu elemanın değiştirme süresine dikkat etmeniz gerekir. Tipik olarak, hizmet ömrü yaklaşık 20.000 kilometredir, ancak kirli ve tozlu şehirlerde bir aracın çalışması, 10 bin kilometre sonra yeni bir filtrenin takılmasını gerektirir.

Motor zayıf bir şekilde döndüğünde, filtrenin değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Prosedür zor değil, çünkü sadece kaput kapağını kaldırmanız ve aradığınız elemanı sökmeniz gerekiyor. Tabana dört cıvata ile tutturulmuştur, bulunması zor değildir. Eski sarf malzemesini çıkardıktan sonra, tüm kiri, tozu, böcek kalıntılarını veya tüyleri temizleyerek yerini iyice temizlemeniz önerilir. Yüzeyi nemli bir bezle sildikten sonra, geriye sadece yeni bir filtre elemanı takmak ve cıvataları dikkatlice sıkmaktır.

Aşırı yağ tüketimi, motor gücünü düşürmenin bir başka nedenidir. Egzoz gazı buharları, valf contalarından geçerek ünitenin çalışma koşullarında bozulmaya neden olur. Piston segmanlarında ve buji elektrotlarında sürekli olarak temizlenmesi gereken bir kurum tabakası oluşur.

Yakıt filtresi, ürün belgelerinde belirtilen hava filtresinden biraz daha az sıklıkta değiştirilebilir. Ancak değiştirme sıklığı, kullanılan yakıtın kalitesi ile ilgilidir. Bu elemanın görevi hava filtresinden çok farklı değildir, tek fark yakıtın zaten temizleniyor olmasıdır. Tıkalı bir filtre onu tamamen temizlemez, bu da verim için kötüdür. Bütün bunlar birlikte, normal şekilde dönmek için yeterli güce sahip olmayan arabanın motorunu etkiler.

Yakıt filtresi elemanlarının üreticileri, 60.000 km'lik çalışmadan sonra bunları değiştirme gereğini beyan ediyorlar, ancak yerli sürücüler, yakıtımızın kalitesi Avrupa ve Amerika'daki muadillerine göre daha düşük olduğu için filtreleri çok daha erken değiştirmelidir.

Motor tipine bağlı olarak, yakıt filtreleri birkaç kategoriye ayrılır:

1. Enjeksiyon - saflaştırma derecesi 10 mikrona kadardır.
2. Karbüratör - temizleme seviyesi 20 mikrona ulaşır.
3. Dizel - 5 mikrondan az.

Bir filtre satın alırken, ICE'nize uygun olduğundan emin olmanız gerekir. Her motor tipi için üreticiler, yapının iç bileşenlerine döküntü girmeyecek kadar saflaştırma derecesine sahip malzeme seçerler. Değiştirme sürücünün zamanının çoğunu almayacaktır, ancak kullanım sırasında güvenlik önlemleri alınmalıdır, örneğin, tüm işlemleri açık havada veya havalandırmalı bir garajda yapın, yakınlarda sigara içmeyin veya çakmak kullanmayın.

Eleman motorun yanında bulunur, ancak bazı otomobillerde yakıt pompasının yanında bulunabilir. Kullanılmış sarf malzemesi alınırken motor çalışıyor. Yakıt pompası sigortası çıkarılır, bu da güç ünitesinin otomatik olarak durmasına neden olur.

Bu prosedür, yeni bir filtre takarken dizel (veya benzin) sızıntısı olasılığını önlemek için gereklidir.

Motor durduğunda, yakıt pompasının "kütlesi" kapatılır, eski filtrenin cıvataları dikkatlice sökülür ve sarf malzemesinin kendisi kirlenmemesi için bir kaba yerleştirilir. Yine sarf malzemesinin bulunduğu alan temizlenir, tüm kalıntı ve yakıt kalıntıları temizlenir. Artık, daha önce çıkarılmış contaları ve sızdırmazlık pullarını aynı anda takarak yeni bir filtre takabilirsiniz. Son adım, sigortayı bağlamak ve kütlesini ayarlamaktır.

Değiştirmeden hemen sonra, yakıt basıncı kritik bir noktaya düştüğü için motor ilk kez çalışmayacaktır. Birkaç denemeden sonra motor rölantide çalışmaya başlayacaktır. Sorun tam olarak filtre elemanlarındaysa, bunları değiştirdikten sonra, dik bir yokuşta yokuş yukarı tırmanırken bile motor optimum devir sayısını kazanmalıdır.

4 İçten yanmalı motorun kötü çalışmasının bir nedeni olarak bujilerin boşluğunun ihlali

Motor arızasının bir sonraki olası nedeni, bujilerdeki elektrotlar arasındaki boşluktur. Minimum değişiklikler, bir milimetre veya daha az, hatasız, aracı kullanırken olumsuz sonuçlara neden olur. Sonuç, aracın zor bir şekilde çalıştırılması, yakıt tüketiminde artış, çekiş ve motor devrinde azalma olacaktır.

Elektrotlar arasında belirli bir akım gücüne sahip kıvılcımlar geçer. Bu elemanlar arasındaki mesafenin değiştirilmesi, silindirlerdeki hava-yakıt karışımının tutuşma hızını etkiler. Fark, saniyenin onda biri kadardır, ancak bu, motorun optimum çalışmasını bozmak için fazlasıyla yeterlidir.

Boşluğu kontrol etmek için herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek özel bir kalınlık ölçere ihtiyacınız olacak. Aracın belgelerine bakarak elektrotlar arasındaki doğru mesafeyi öğrenebilirsiniz ve bu mesafe tüm bujilerde aynı olmalıdır.

Gerekirse, prob üst elektrodu bükmenize veya bükmenize izin verir. Bu, herhangi bir hatayı önleyecektir. Çoğu zaman, aracın hızlanma sırasında dengesiz hareket etmesinin ana nedeni mumlardır ve motor gerekli devir sayısını geliştirmez. Onarım faaliyetleri sonrasında bu sorunlar geride kalacaktır.

5 Motor ateşleme zamanlaması

Ateşleme sisteminde, motorun dönmesini etkileyen diğer önemli unsurların çalışması bozulabilir. Ateşleme zamanlaması gibi bir parametre önemli bir rol oynar. Yanlış tanımlanırsa, olumsuz sonuçların gelmesi uzun sürmeyecektir.

Yerleşik bir bilgisayar bulunduğundan, enjeksiyon güç ünitelerinde bir sorunu tespit etmek biraz daha kolaydır ve ilerleme açısının ayarlanmasından otomatik olarak sorumlu olan bu unsurdur. İşte arabanın tüm ana bileşenlerinin ve montajlarının çalışması hakkında teknik bilgiler geliyor. Çok sayıda sensör kullanılarak toplanır:

• gaz kelebeği konumu;
• oksijen;
• hava akışı;
• eksantrik mili konumu;
• yakıt patlaması;
• krank mili konumu.

Bu sensörlerin arızalanması, motorun optimum çalışma için gerekli devir sayısını hesaplayamaması nedeniyle ilerleme açısının belirlenmesinde başarısızlığa yol açar. Bu öğelerin performansını bağımsız olarak geri yüklemek mümkün değildir, bu nedenle tek seçenek servis istasyonunu ziyaret etmektir.

Karbüratörlü motorlara gelince, içlerindeki ilerleme açısı manuel olarak ayarlanabilir. Doğru değeri bulmak oldukça zordur, ancak yine de mümkündür ve pahalı uzmanların katılımı olmadan. Ancak mümkünse, bu çalışma, görevle hızlı ve güvenilir bir şekilde başa çıkacak ustalar için en iyisidir.

6 Düşük devirlerin diğer nedenleri

Motor ivme kazanmadığında, problemler aracın yakıt sistemiyle ilgili olabilir. Bu nedenle, bir karbüratör için, bir hava-yakıt karışımı oluştuğunda, şamandıra odasındaki yakıt sınırı büyük önem taşır. Üst limit parametreleri düşük olarak ayarlanırsa, sonuç haznede az miktarda yakıt olur. Bu, istenen güce dönmeye yetecek kadar yakıtı olmayan motor üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Çok yüksek bir limit de iyi bir şey getirmeyecektir. Yakıt karışımı çok zenginleşir, bu iyidir, ancak tamamen ısınmak için yeterli zamanı yoktur. Sorun çok hızlı ve basit bir şekilde çözülür - dizel seviye sınırını belirlemekten sorumlu olan şamandıra yavaşça doğru yönde hareket eder.

Bazı durumlarda, sorunlar daha ciddi olabilir. Bu nedenle, enjektörlerle ilgili sorunlar hem dizel hem de benzinli ünitelerin çalışmasını olumsuz yönde etkiler. Bu elemanların performansını kontrol etmek için sökülmeleri ve bir güç kaynağına bağlanması gerekir. Püskürtme, kavisli ve asimetrik bir jet oluşturuyorsa, yakıt sistemi enjektörlerinin yenileriyle değiştirilmesi önerilir. Atomizer güzel ve hatta bir “meşale” oluşturuyorsa, bu mekanizma hakkında herhangi bir şikayet olmamalıdır.

Olayların gelişimi için en tatsız senaryo, sıkıştırmada bir azalma ile ilişkilidir. Piston grubunun yapısal elemanlarının aşınması ve arızalanması, seviyesinde bir azalmaya ve sonuç olarak güç ünitesinin gücünde bir azalmaya yol açar. Özel bir cihaz - bir sıkıştırma ölçer kullanarak pistonun arızalı olduğundan emin olabilirsiniz.

10 ila 14 kg / sq. arasında değişen okumalar normal kabul edilir. bkz. Cihaz daha düşük değerler verirse, içten yanmalı motorun elden geçirilmesi gerekecektir. Bu durumda, uzun ve maliyetli bir onarım yapmadan yapmak mümkün olmayacaktır.

Bazen sürücüler şöyle der: motor zayıf çekiyor, araba maksimum hız geliştirmiyor. Nedenler için nereye bakmalı? Bunlardan birkaçı olabilir:
- motorun aşırı ısınması;
- hatalı ateşleme sistemi: ateşleme ayarı bozuk (ateşleme çok erken veya çok geç); santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörünün sıkışması vardı; vakum ateşleme zamanlama regülatöründe bir arıza meydana geldi;
- silindirlerin çalışma karışımı ile yetersiz doldurulması;
- motorun çalışmasında kesintiler;
- silindirlerde sıkıştırma kaybı;
- yağsız bir çalışma karışımının silindirlerine giriş.
Motor tam güç geliştirmezse, o zaman
ateşleme sistemini kontrol etmek en iyisidir. Ateşleme çok geç olursa motorun gaz tepkisini kaybettiğini ve aşırı ısındığını unutmayın. Pistonun içinde olduğu anda karışımın yanacak zamanının olmaması nedeniyle güçte önemli bir azalma meydana gelir. m.t.Piston aşağı hareket ettiğinde karışımın yanması devam eder, elinizle egzoz manifolduna dokunarak belirlemek kolaydır. Karışımın bir kısmı serbest bırakıldığında yanacağı için çok sıcak olacaktır. Çok erken ateşleme, yanıcı karışım erken tutuştuğunda ve gazların kuvveti motora doğru hareket eden pistona doğru hareket ettiğinde, motorun çalışması üzerinde de zararlı bir etkiye sahiptir. m. t Aynı zamanda, motorda sık ve çınlayan metalik vuruntular duyulur, motor yakıt patlamasına eğilimlidir, düşük hızlarda iyi çalışmaz ve bazen tutamakla çalıştırıldığında geri darbeler verir.
Çok erken veya çok geç ateşleme nedeniyle gücün kaybolduğunu belirledikten sonra ayarlayın. Ateşleme zamanlaması ayarı istenilen sonuçları elde edemezse, bu nedenle otomatik ateşleme zamanlama cihazlarında arızalar vardır; santrifüj veya vakum regülatörleri.
Santrifüj regülatörünün ateşleme zamanlamasını yalnızca motor hızına bağlı olarak düzenlediği unutulmamalıdır. Genellikle motorun 400-600 rpm'sinde başlar. Santrifüj regülatöründe arızalar meydana gelirse (yayların zayıflaması veya ağırlıkların yapışması), bu, ateşleme zamanlamasının ihlaline yol açacaktır. Regülatör ağırlıkları takıldığında hem düşük hem de yüksek hızlarda ateşleme zamanlaması aynı kalacaktır. Bu arada, yüksek hızlar için ateşleme zamanlaması daha erken olmalıdır.
Yüksek hızlarda geç ateşleme, güçte azalmaya ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Regülatör yayları zayıflarsa ve ağırlıklar tamamen dağılırsa, düşük hızlarda bile büyük bir ateşleme avansı olacak ve bu da aşırı yakıt tüketimine ve güçte azalmaya yol açacaktır. Genellikle, santrifüj regülatörünün servis verilebilirliği bir senkronograf kullanılarak kontrol edilir.
Ancak, kural olarak, yolda hiçbir cihaz yok. Bununla birlikte, merkezkaç regülatörün eylemi yine de kontrol edilebilir. Nasıl yapılır? Dağıtıcıyı motordan çıkarmadan, kırıcı kolunu çıkarmanız ve kamı durana kadar silindirin dönüş yönünde elle çevirmeniz gerekir. Ağırlıklar dağılır. Kamı bırakın, ağırlıkların yay kuvvetlerinin etkisi altında orijinal konumuna geri dönecektir. Sıkışma tespit edilirse, onu ortadan kaldırmak ve zayıflamış yayları yenileriyle değiştirmek gerekir.
Söylenenlerden, santrifüj regülatörünün ateşleme momentini yalnızca devir sayısına bağlı olarak düzenlediği açıktır. Ancak yolda, araba farklı yollar boyunca hareket etmelidir - düz ve inişli çıkışlı. Hem düz bir yolda hem de engebeli bir yolda sabit bir hızla sürerken, santrifüj regülatörünün yalnızca aynı ateşleme avansını vereceğini varsayalım. Yokuş yukarı bir yolda sürerken motor yükü ve gaz kelebeği açıklığı önemli ölçüde daha büyük olsa da, aynı hızda sürerken ateşleme avansı düz bir yolda olduğundan daha az olmalıdır. Ateşleme zamanlaması, gaz kelebeği açıklığı (motor yükü) değiştiğinde bir vakum regülatörü tarafından kontrol edilir. Aşağıdaki arızalara sahip olabilir:
- yayın elastikiyet kaybı;
- yay düzlemine hava emişi;
- kesici panelin bilyalı yatağında sıkışma.
Vakum regülatörü yayı zayıfladığında düşük ve orta yüklerde ateşleme zamanlaması artar. Ancak yayın bulunduğu boşluğa hava çekilirse (diyafram hasarlıysa), düşük yüklerde ateşleme zamanlaması azalacaktır. Çok fazla hava emişi varsa, vakum regülatörü hiç çalışmaz. Vakum regülatörü, kesici panelin bilyeli yatağının sıkışması nedeniyle de arızalanabilir.
Bir santrifüj gibi, bir vakum regülatörü genellikle bir senkronograf kullanılarak servis verilebilirlik açısından kontrol edilir. Yolda, bunu en basit şekilde kontrol edebilirsiniz: Rulman üzerindeki kesici paneli sallayın ve aşırı boşluk olmadığından emin olun ve ayrıca panel pimi ile diyafram çubuğu arasındaki boşlukta bir artış olup olmadığını belirleyin. çubuğun kendisi atlar.
Bununla birlikte, karbüratörden ayrılan vakum regülatör tüpünde bir vakum oluşturulursa, o zaman iyi durumdaysa, kesici panel kam dönüş yönünün tersi yönünde dönmelidir. Her iki ilerleme açısı regülatörünün de servis edilebilir olduğunu ve ateşlemenin doğru ayarlandığını tespit ettikten sonra, güçteki düşüşün nedeni, silindirlerin çalışma karışımı ile yetersiz doldurulmasında aranmalıdır. Bunun nedeni, aks üzerindeki yapışkan bir gaz kelebeği olabilir (tam olarak açmamak). Gaz kelebeği ayar elemanını kontrol etmek ve gerekirse sıkışmayı gidermek, aksı temizlemek gerekir. Ardından hava filtresinin çalıştığından emin olun. Kirliyse sökün, yıkayın ve gerekirse yağı değiştirin. Gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin ve yaylarının servis verilebilirliğinin kontrol edilmesi tavsiye edilir; valf yaylarının boşluklarının ihlali veya kırılması (elastikiyet kaybı) durumunda zayıf ve kırık yaylar değiştirilmeli, boşluk ayarlanmalıdır.
Silindirlerin çalışma karışımı ile yetersiz doldurulması, şamandıra odasının iğne valfi sıkıştığında, arızalı bir susturucu, yanlış marka yakıtın kullanılması ve ayrıca büyük bir katran ve kok tortusu olması durumunda meydana gelebilir. giriş borusu.
Eksik motor gücünün yaygın bir nedeni, silindirlere giren zayıf bir karışımdır. Yağsız bir karışım oluşumunun nedenleri:
- karbüratördeki jetler ve kanallar tıkanmış, güç sistemindeki yakıt hatlarında kirlenme (suyun donması) meydana geldi. Jetleri ve kanalları durulayın ve üfleyin, kirli yakıt borularını üfleyin ve gerekirse tel ile temizleyin;
- yakıt pompası valflerinin tıkanması veya karter süzgecinin tıkanması, diyaframın küçük bir atılımı. İlk olarak, yakıt pompası valflerinin sıkışmasını ortadan kaldırın, filtre elemanını ve ağı durulayın ve yırtık diyaframı yenisiyle değiştirin veya eski diyaframı daha önce açıklanan şekilde eski haline getirin;
- Karbüratör parçalarının birleşim yerlerinde hava kaçağı, karbüratör flanşı ile emme borusu, emme borusu flanşları ile silindir bloğu bağlantı elemanlarının gevşemesi nedeniyle ve ayrıca contalarda hasar. Emme yerini kibrit veya sabun köpüğü ile bulabilirsiniz. Emiş olduğu varsayılan yere getirilen kibritin alevi boşluğa doğru yön değiştirir ve sabun köpüğünde bir pencere oluşur. Somunları veya cıvataları sıkarak ve ilgili contaları değiştirerek hava kaçağı ortadan kaldırılır;
- yakıt pompası tahrik kolunun aşınması, yakıt deposu doldurma kapağının hava deliklerinin tıkanması, hava damperinin sıkışması. Bu arızalar şu şekilde giderilir: Yakıt pompasının arızalı parçaları yenileri ile değiştirilir, tapanın hava delikleri temizlenir, hava damperi kontrol kablosunun uzunluğu kontrol edilir ve gerekirse ayarlanır. Nispeten sıklıkla, motor gücündeki düşüşün nedeni, silindirlerdeki sıkıştırmadaki bir düşüştür.

Yeterli motor gücü, aracın normal çalışması için gerekli bir koşuldur. Ama dizel çekmese de ne yapmalı? "renkli" duman? Evet, hiçbir şey - bunun yerine servis merkezimizi arayın. Ancak önce, ekstra paraya mal olan “otomatik aldatma” mekaniğinden şüphelenmemek için bu fenomenin olası teorik nedenlerini öğrenin.

Dizel motorun "tam" çalışması için gerekenler

Çoğu zaman, beyaz, siyah veya mavi duman olmadığında bile motor tam güç geliştirmez. Bu, bazen araç deposundaki kaba yakıt filtresinin açıklığının azalması ve ince yakıt filtresinin açıklığının azalması nedeniyle olur. Tabii ki, çoğu sürücü arabalarına hayran kalıyor ve bu nedenle, üreticinin belirttiği kadar seyahat ettikten sonra, filtreleri iyi niyetle değiştirmek için acele ediyorlar.

Ancak çoğu zaman otomobil üreticileri, dizel yakıtın bu miktarlarda su veya kir içerebileceğini hayal bile edemezler.

Bu nedenle, ilk ve ana kural: motorun "tamamen" çekmesini istiyorsanız - yakıt filtresini en az üretici tarafından belirtilen kilometrenin yarısından sonra değiştirin.

Bu, özellikle büyük şehirlerden uzak bir yerde yakıt ikmali yaparken geçerlidir. Ancak, bize gelebilirsiniz ve biz sadece enjeksiyon pompası tamiri veya diğer birimler değil, aynı zamanda yakıt sistemini modernize ederek yakıtımıza karşı daha az savunmasız hale getiriyor.

Dizel motorun güç kaybının nedeninin düşük kaliteli yakıt olduğundan emin olmak için, yüksek basınçlı yakıt pompasını şeffaf bir otomatik hortumla yakıt filtresine bağlayan fabrika opak yakıt hattını değiştirmeniz gerekir. Hortumu ve yakıt filtresini değiştirdikten sonra, fazla havayı çıkarmak için yakıt sisteminin havasını aldığınızdan emin olun.

Tüm bu gereksinimleri tamamladıktan sonra motoru çalıştırın. Yakıt filtresi tıkalıysa, şeffaf hortumda dolaşan hava kabarcıkları göreceksiniz. Motor devrini artırarak, kabarcık sayısı görsel olarak önemli ölçüde artacaktır.

Yakıt sistemindeki hava kabarcıkları, motorun çalışmasındaki kesintilerin nedenidir (motor "troit"). Bu durumda, bir güç kaybı vardır.

Motor sadece yüksek hızlarda "troit" olduğunda ne yapmalı

Orta ve rölanti hızlarında dizel motorun çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayetiniz yoksa ve yüksek hızlara geçtiğinizde motor "sorun" etmeye başlarsa (ki bu elbette etiket gücünde çalışmasına izin vermez), o zaman şunu düşünmelisin:

• motorun gaz dağıtım mekanizmasının arızaları (zamanlama);
• turboşarj arızaları;
• yakıt filtresi açıklığının kaybı (kelimenin tam anlamıyla kirle tıkandığında).

Belirli bir nedeni bulmak için tekrar ince yakıt filtresiyle başlayın - değiştirme zamanı gelmiş olabilir. Yakıt hortumunu filtre bağlantısından ayırın ve bir kutu temiz dizel yakıtına indirin.

Şimdi motoru çalıştırın ve herhangi bir hızda bir saat gibi çalışıyorsa, dengesiz çalışmanın nedeni sadece kirli bir ince yakıt filtresidir. Bu, onu değiştirmenin zamanı geldiği anlamına gelir. Sorun devam ederse, kaba filtreyi kirden temizlemeyi tekrar deneyin. Ve yakıt sisteminin havasını tekrar alın.

Filtrelerin ek temizliğinden sonra, motor inatla ortalamanın üzerinde bir hızda çalışırsa, sıkıştırmayı kontrol edin. Hidrolik kompansatörlerin (biri kirli yağ nedeniyle sıkıştığında) ve silindir-piston grubunun arızalanması da dahil olmak üzere valf mekanizmasının işlevselliğinin ihlali sonucu düşebilir.

Tek kelimeyle, motorun tam güçte çalışmamasının birçok nedeni vardır. Ve doğru (ve en düşük fiyat) kararı vermek için, dizel motorunuzun “çekmediğini” bir kez ve her şey için unutmak için otomobil merkezimizi ziyaret etmek daha kolay ve daha ucuzdur. O yüzden dünden önceki gün yapman gerekeni yarına erteleme. meme onarımı veya motor teşhisi.

ev » cam temizleyici » Güç geliştirmez. Enjektör neden hız ve troit geliştirmiyor. Yakıt pompası çok az basınç üretiyor