Alman kalbi olan bir Japon'un dezavantajları. Kilometre ile Sang Yong Rexton'ın gözden geçirilmesi. SsangYong Motor Company yeni G4 Rexton'u tanıttı
2001 yılında, Güney Koreli otomobil Ssangyong Rexton'un resmi sunumu gerçekleşti. Araç sahiplerinin ve birçok uzmanın yorumları, oldukça iyi teknik özelliklere, yüksek konfor seviyesine sahip olduğunu ve aynı zamanda segmentinin diğer temsilcilerine kıyasla nispeten ucuz olduğunu gösteriyor.
Birinci nesil
İlk nesil otomobillerin üretimi 2001'den 2006'ya kadar sürdü. Mercedes-Benz M-Class platformu, Ssangyong Rexton modelinin oluşturulması için temel alındı. İki arabanın fotoğrafları, ne kadar benzer göründüklerinin bir başka teyidi. Otomobilin ilk nesli, enerji santralleri için üç seçenekle donatıldı (3,2 litre benzinli motor ve 2,7 ve 2,9 litre dizel motorlar). Güney Koreli üreticinin bunları Mercedes-Benz'den alınan bir lisans temelinde monte ettiği belirtilmelidir. 2003 yılında, yenilik Avrupa pazarına giriş yaptı.
İkinci nesil
Ssangyong Rexton hakkında dünyanın farklı ülkelerinden ve köşelerinden kullanıcılardan gelen çok sayıda olumlu yorum, 2006 yılında modelin ikinci neslinin konveyörde piyasaya sürülmesine katkıda bulundu. Otomobilin teknik donanımı selefine kıyasla aynı kaldı ve ana değişiklikler sadece iç ve dış kısmı etkiledi. Üreticinin bu arabayı bir geçit olarak konumlandırmasına rağmen (ve birçok Rus'un düşündüğü gibi bir SUV değil), geliştiriciler üzerine uzun seyahat süspansiyonu ve büyük tekerlekler taktı. Bu, performansını önemli ölçüde iyileştirmeye izin verdi. Genel olarak, uzmanlar arabayı oldukça ergonomik ve sürmesi kolay buluyor.
Modelle ilgili en önemli açıklama, yedek parçaların mevcudiyeti ile ilgilidir. Gerçek şu ki, piyasada gerekli parça veya montajı bulmak çok sorunlu. Bu bağlamda, genellikle tedarikçilerden sipariş edilmeleri gerekir, ardından teslimat için uzun süre beklemeniz gerekir. Bu durumda tek alternatif, Ssangyong Rexton'un sökülmesidir. Aynı zamanda ülkemizde bu tür yerler sadece büyük metropol alanlarda bulunmaktadır.
Üçüncü nesil: genel açıklama
Mayıs 2012'de Güney Kore'nin Busan kentindeki sergi sırasında, modelin üçüncü neslinin sunumu gerçekleşti. Tasarımcılar, sadece performansı değil, aynı zamanda modern SUV'ların dinamizmini de yeniliğe dahil ettiler. Aynı yıl, üretici arabayı Moskova'daki bir otomobil fuarında sundu. Model, "W" işaretiyle Avrupa pazarına sunulmaktadır. Geliştiriciler önemli ölçüde güncellendi Bu özellikle Ssangyong Rexton'un ön tarafı için geçerlidir. belirli araba yapılandırmaya bağlıdır. Alıcıların talebi üzerine, yedi kişilik iç yerleşim düzenine sahip seçenekler bile mevcuttur.
Dış görünüş
Yeniliğin dış tasarımı, otomobilin benzersiz stilini ve hızlılığını takdir eden insanlar için harika olduğunun bir başka teyidi. Etkileyici ön optiklerin yanı sıra masif krom özellikle dikkat çekicidir.Anahattaki tüm çizgiler orijinal ve eksiksiz olarak adlandırılabilir. Güney Koreli tasarımcıların bu modeli hangi arabaya dayanarak yarattığı gerçeği göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değil. Genel olarak, otomobilin dışı hem erkeksi, hem şık hem de en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş.
salon
İşlevsel ve konforlu bir iç mekan, Ssangyong Rexton'un en son sürümünün ana avantajlarından biri olarak kabul edilir. Araç sahiplerinden gelen geri bildirimler, çok ergonomik ve konforlu bir sürücü koltuğuna sahip olduğunu gösteriyor. Geliştiriciler bunu büyük ölçüde ana kontrol düğmelerini direksiyon simidine aktararak başardılar. İç dekorasyonda oldukça kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Sonuç olarak, insanlar içerideyken genellikle premium bir arabada seyahat ettikleri izlenimini edinirler. Orta konsol ve gösterge paneli özlü, basit ve kullanışlıdır, bu nedenle sürücü, sürüş sırasında dikkati dağılmadan gerekli tüm bilgileri alır.
İçeride, arabadaki boş alan miktarını etkilemeyen çok sayıda niş ve cep bulunduğuna dikkat edilmelidir. İklim kontrol sistemi, yalnızca istenen sıcaklığı ayarlamanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda yabancı kokuların girmesine karşı da koruma sağlar. Otomobilin içindeki konfor, diğer pek çok küçük şey tarafından da artırılıyor.
enerji santralleri
Tasarımcılar, Ssangyong Rexton için dizel motorlar için üç seçenek sundu. Hacmi 2.0 litre olan ana ünitenin teknik özellikleri, onu sınıfının en gelişmişlerinden biri yapıyor. Maksimum gücü 155 beygir gücüdür. Motorun ayırt edici özellikleri, tüm hız aralıklarında yüksek çekiş performansının yanı sıra çok düşük gürültü seviyesidir. Sonraki iki ünitenin hacmi 2,7 litredir. Bunlardan biri çok verimli bir turboşarj ile donatılmıştır ve 165 "at" geliştirebilir. Motorun ikinci versiyonunda, çıkışı 186 beygir gücüne yükselten mekanik bir süper şarj cihazı ek olarak kullanılır.
Genel olarak, en yeni nesil Ssangyong Rexton enerji santralleri çok verimlidir. Üçü de gaz pedalına hızlı tepki verir ve çoğu sürüş koşulunda mükemmel çekiş sağlar. Aynı zamanda, iddiasızlıklarını ve güvenilirliklerini de not etmekte başarısız olamaz.
Bulaşma
Uyarlanabilir beş vitesli otomatik şanzıman modelde standart olarak sunuluyor. Dinamik sürüş sevenler için manuel moda geçme imkanı var. Şanzıman, asıl amacı en uygun vites değiştirme noktasını otomatik olarak seçmek olan yerleşik bir zeka sistemi ile donatılmıştır. Bu da sadece Ssangyong Rexton'un daha yumuşak sürüşünü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimi miktarını da optimize eder. Ayrıca, zorlu meteorolojik koşullarda durmadan başlamanın yanı sıra kaygan yollarda kontrolü kolaylaştıran özel bir kış modu da belirtilmelidir. “Otomatik” olana ek olarak, iç pazarda altı vitesli bir manuel kutu da sunulmaktadır. Avantajı, güvenilirlik ve enerji santrallerinin tüm yeteneklerini uygulama yeteneğidir.
Emniyet
Yeni Ssangyong Rexton'da ayrı kelimeler güvenlik özelliklerini hak ediyor. Bir dizi çeşitli sistemin kullanılmasıyla yüksek derecede aktif koruma elde edilir. Elektronik Stabilite Programı (ESP), neredeyse her sürüş durumunda makine kontrolünü kararlı hale getirmenize olanak tanır. Motorun ve frenlerin çalışmasına ilişkin ayarlamaların, belirli bir duruma bağlı olarak otomatik olarak yapıldığına dikkat edilmelidir. Bununla birlikte makinenin devrilmesini ve tekerleklerin bloke olmasını engelleyen bir sistem bulunmaktadır. Uygun pedala keskin bir şekilde basılması, acil durum fren güçlendiricisini etkinleştirir. Yokuşlarda, fren kuvvetinin ve çekişin otomobil tarafından kendi kendine ayarlanmasıyla güvenlik sağlanır.
Ssangyong Rexton kabinindeki insanların yüksek düzeyde ve pasif koruma derecesinde. Her şeyden önce, çarpma durumunda darbe kuvvetinin tüm yüzeye eşit olarak dağılacağı ve elemanları tarafından sönümlendirileceği şekilde tasarlanmış gövde yapısı tarafından sağlanmaktadır. Direklere sahip güçlü bir çerçeve sayesinde, aracın mekanik hasara karşı genel dengesi sağlanır. Kapılara çelik kaburgalar monte edilmiştir. Hava yastıkları ön tarafta bulunur, ancak yalnızca bir kişi kemerle sabitlendiğinde çalışırlar.
Dört tekerlekten çekiş
Ssangyong Rexton modeli, her üç enerji santrali seçeneğiyle birlikte, verimli çalışan ve kendisine verilen görevlerle başa çıkan bir sisteme sahiptir. Sistem, yük altında sürerken torku her iki aks arasında eşit olarak dağıtmaya izin verir. Daha güçlü motorlara sahip bu modifikasyonun dört tekerlekten çekişli araçların bir özelliği, ön aksa iletilen tork miktarının otomatik olarak değişmesi ve maksimum oranının %50 olmasıdır. Çabaların optimal dağılımı, kayma derecesini değerlendiren algoritmalar temelinde gerçekleştirilir.
sonuçlar
Özetle, yerli satıcıların salonlarında bir arabanın maliyetinin 1.579 milyon ruble'den başladığı belirtilmelidir. Bu durumda, dört tekerlekten çekişsiz ve manuel şanzımanlı komple bir setten bahsediyoruz. Bu nedenle, bir SUV satın almak isteyen ancak daha seçkin bir markadan araba alamayan insanlar için modeli güvenle en iyi seçenek olarak adlandırabiliriz. Bununla birlikte, modelin çok yüksek olmayan prestijinin güvenilirlik, mükemmel sürüş performansı, çok yönlülük ve ayrıca yüksek düzeyde konfor ve güvenlik ile telafi edildiği unutulmamalıdır. Bir arabanın tek önemli dezavantajı, sahiplerinin ve uzmanlarının çoğu, zayıf gelişmiş bir servis ağı olarak adlandırıyor. Bazı yedek parça ve düzenekleri bulmak bazen çok zor olduğundan veya resmi bayilerden teslimat için uzun süre beklemeniz gerektiğinden, Ssangyong Rexton onarımı genellikle büyük bir sorun haline gelir.
deyim yerindeyse ab ovo (Latinceyi unutmuş olanlar için - en başından beri)... 1993 yılında Rus kulağına çok ters gelen SsangYong isimli marka dünya SUV pazarına girdi. Musso modeliyle. Ve o günlerde genç Koreli ejderha (ya da daha doğrusu, iki tam ejderha, çünkü isim Korece'den bu şekilde tercüme edilmiştir) ne deneyime ne de ilgili uzmanlara sahip olduğundan, tasarımı İngiliz Ken Greenley'e emanet ettiler - asi, çirkin ve harika bir orijinal. Böylece "Gergedan", yani Musso'yu yığdı.
Ssang Yong Musso "Birleşik Krallık pazarı için 1995-98
Araba gerçekten çok orijinal ama çok belirsiz bir görünüme kavuştu. Top Gear programında Musso'nun tasarımına kostik Jeremy Clarkson'ın ağzından ne kadar zehir döküldüğünü hatırlamak yeterli! Ancak Koreli şirkete motorlar ve ana üniteler için lisanslar sağlayan Mercedes-Benz markasıyla yüksek kaliteli montaj ve teknolojik ortaklık, modelin 2005 yılına kadar konveyörde kalmasını sağladı. Yine de, bir halef geliştirmeye gelince (ve bu 1997'den çok daha önce gerçekleşti), SsangYong yönetimi risk almamaya ve vücudu küresel trendlere uygun hale getirecek bir tasarım stüdyosu bulmaya karar verdi.
Maestro Fabrizio Giugiaro başkanlığındaki Italdisign, böyle bir atölye haline geldi. Böylece 2001 yılında Ssang Yong Rexton (“Kraliyet Sesi”) fabrika kodu Y200 ile doğdu ve Aralık 2005'te SeverstalAvto bu SUV'ları Naberezhnye Chelny'deki Küçük Araba Fabrikası JSC tesislerinde monte etmeye başladı.
SsangYong Rexton (Y200)" 2001-2003
2006'da model bir yeniden biçimlendirmeden (fabrika kodu Y250) ve 2012'de bir başkasından (kod Y290) geçti. Bu sürümler Rexton I, Rexton II ve Rexton III (veya Rexton W) olarak adlandırıldı. Rusya'daki en büyük, elbette, Rexton II varyantıydı: Rexton W'nin yeterince geniş bir alana dağılması için zamanı yoktu.
2014'te krizin başlamasıyla birlikte satışlar keskin bir şekilde düştü ve 2015'te SsangYong markası ülkemizdeki faaliyetlerini fiilen azalttı. Bununla birlikte, bu arabaların çoğu, başlangıçta ilk nesil Mercedes ML'nin tasarımının bir gelişimi olan Rus yollarında çalışır.
1 / 2
2 / 2
Yapısal olarak Rexton, iki adet 2,7 litrelik turbo dizelden (XDi, 165 hp ve 340 Nm tork veya XVT - 186 hp, 402 Nm üretir) biri ve ayrıca 3,2 litre benzinle donatılmış klasik bir çerçeve SUV'dir. sıralı "altı" (220 hp, 312 Nm). 2012 yılında motor yelpazesine 149 hp kapasiteli iki litrelik dizel motor eklendi. (360 Nm).
Ancak en merak edilen şey, Rexton II için üç tür iletim ve Rexton W için dört tür iletim sağlanmış olmasıdır! Otomobil, klasik bir yarı zamanlı, yani geçmeli bir ön aksa ve bir redüksiyon dişlisine sahip bir BorgWarner transfer kutusuna veya otomatik olarak bağlanan bir ön aksa (TOD, Talep Üzerine Tork sistemi) veya kalıcı bir ön aksa sahip olabilir. “düşük” olmayan dört tekerlekten çekiş (aslında, bu tür seçenekler, çerçeve geçişi gibi nadir bir hayvandı). Ek olarak, iki litrelik motora sahip versiyonlar da arkadan çekişli bir konfigürasyonda üretildi. Buna göre, D20DT ve 2.7 XDi'li SUV'lerde bağımlı bir arka süspansiyon vardı ve 2.7 XVT ve G32P'li versiyonlarda çoklu bağlantı bağımsızdı.
Peki, bu SUV'lerin sahiplerinden izlenimleri neler?
Nefret #5: "Denizlerin üzerinde, dalgaların üzerinde..."
İnternetteki hemen hemen tüm incelemelerde, Rexton süspansiyonunun çok zayıf ve yuvarlandığına dair şikayetler var. Amerikalılar bu ayarı seviyor, ancak Ruslar arasındaki herkes değil ve forumlarda “akla nasıl getirileceğine” ve Rexton'u “UAZ benzeri” bir şeye nasıl dönüştüreceğinize dair birkaç yüz tarif bulabilirsiniz.
Yerli SUV'lardan Rex'e geçenler bu yumuşaklığa özellikle sert tepki veriyor: “Patrick'i bir köy yolunda sürdüysem ve çukurlar ondan kaçtıysa, o zaman yavaş ve dikkatli sürmeniz gerekir.”
Virajlarda, Rexton heybetli bir şekilde topuk atıyor (ancak yörüngeyi düz çizgiler üzerinde oldukça iyi tutuyor), ancak hız tümseklerinde, ciddi tümsekler ve çukurlarda, saatte 20-30 kilometreye kadar yavaşlıyor.
Ayrıca, şasi özel dayanıklılık açısından farklılık göstermez. Bağımsız süspansiyon genellikle her 60-80 bin kilometrede bir müdahale gerektirir. Çoğu zaman, değiştirmeler viraj denge çubukları ve sessiz bloklar gerektirir. Üretimin ilk yıllarının otomobillerinde başka bir hoş olmayan "çocukluk hastalığı" vardı: alt kolların bilyalı yatakları maksimum 30 bin kilometreye dayandı ve eğer ata Mercedes ML'nin katalogda bilyeli mafsalları ayrı bir parça olarak varsa, o zaman için Rexton, bunların kolla birlikte değiştirilmesi gerekiyor. Sonuç olarak, "kolektif insanların zekası" bir çıkış yolu buldu: ortaya çıktığı gibi, destekler, pratik olarak "kargo" operasyonu için tasarlanan VW Transporter'ın benzerleriyle değiştirilebilir ve böyle bir operasyon neredeyse 30'a çıktı. resmi servislerin sunduğundan kat kat daha ucuz.
Aşk # 5: “Yanların altına mahmuzlar verdim, at ok gibi uçtu ...”
İşte ilginç olan: Ssang Yong Rexton'un avantajları arasında, sahiplerinin büyük çoğunluğu, çok yumuşak bir süspansiyona sahip büyük ve ağır bir SUV'nin tam bir hödük, hörgüçlü olarak algılanması gerektiği gibi görünse de, kullanımdan da bahsediyor. genel olarak tupa. Ve daha da gizemli görünen şey, sahipleri seçici otomotiv gazetecileri tarafından yankılanıyor!
Gerçek şu ki, başarılı direksiyon ayarları ile süspansiyonun belirli bir gevşekliği oldukça başarılı bir şekilde durdurulur. Düşük hızlarda, direksiyon simidi çok kolay döner ve oldukça küçük bir dönüş yarıçapı sağlar, ancak hızlanırken bilgilendirici çaba ile doldurur.
Oldukça iyi (dizel arabalar için) dinamikleri ekleyelim. Doğru, araba ancak yaklaşık 50 km / s hız kazandıktan sonra “uyanır”. Aynı zamanda, söylediğim gibi, Rexton mükemmel yörünge dengesi ile ayırt edilir: bağımlı versiyonlar için biraz daha kötü ve bağımsız arka süspansiyonlu versiyonlar için biraz daha iyi. “Voronezh - Krasnodar, hem kış hem de yaz aylarında genellikle otoyol boyunca (evden eve 850 km) seyahat etti. 1-2 durak ile 9-10 saatte geldim. Sürekli tamir gören M4'te 130-150 km/s'de sabit gidiyorum ve “terlik altında rezerv” var.
Rexton, zorlu kış koşullarında bile çok terbiyeli davranıyor. Bu nedenle, bu arabanın kullanımı ve hatta dinamikleri, kesin artılarının kumbarasına giriyor.
Nefret #4: "Yıldızlar ışıl ışıl parlar, ampuller ışıl ışıl yanar..."
Herkes, elektrik ampullerinin cehenneme kadar yanmadan önce en parlak şekilde yandığını ve ölümcül ampul varlığını sona erdirdiğini bilir. Yani hemen hemen tüm Ssang Yong Rexton sahipleri sürekli yanan farlardan şikayetçi. Aynı zamanda, Rexton farları, 21. yüzyılda üretilen on binlerce dolar değerindeki sağlam bir araba için zaten bir tür anakronizm olarak algılanan en sıradan “halojenler” ile donatılmıştır. Sahiplerin çoğu, bu bela ile başa çıkmanın tek yolunun xenon ışık kaynakları ve uygun elektronik bileşenler kurmak olduğunu iddia ediyor. Bu arada, bu çok pahalı bir zevk değil ve ampulleri Rexton ile değiştirmek oldukça sıkıcı bir iştir, çünkü farın çıkarılmasını gerektirir.
Aşk # 4: “Ve sessizliğin etrafında, temel alınan ...”
Sahibi, Rexton'un sadece çalışma sırasında masum aydınlatma cihazlarını yakma konusundaki zararlı alışkanlığını öğrenirse, ilk kez sürücü koltuğuna oturduğu için kabindeki sessizliği hemen takdir edebilir. UAZ'ımızın rahminden bir Kore SUV'sine giren sürücüler, özellikle iyi bir "Shumka" yı çok takdir edeceklerdir. Ancak, herhangi bir arabadaki "Shumka" yı takdir edeceklerdir.
Nefret #3: “Bu çok anlaşılmaz bir nesne - işte burada, ama orada değil ...”
Winnie the Pooh baldan bahsetti. Rexton'un sahiplerine gelince, bu kelimeleri genellikle vakumla ilgili olarak veya daha doğrusu, otomatik veya zorla bağlanmış bir ön aksa sahip seçeneklerle donatılmış ön tekerlek serbest tekerleklerinin vakum tahrikiyle ilgili olarak telaffuz ederler. Gerçekten de, debriyajın kapanmasını durdurmak için, sistemin sıkılığının en ufak bir ihlali yeterlidir ve her şey herhangi bir ön işaret ve savaş ilanı olmadan gerçekleşir. Zhvanetsky'nin yazdığı gibi, sadece dün her şey yolundaydı - ve patlama, “açıyorsunuz - çalışmıyor!”.
Bu sorunla kendim karşılaştım, çünkü yedi yıl boyunca tamamen aynı debriyajlarla donatılmış bir Ssang Yong Musso Sports kamyonetine sahibim. Çok hayal kırıklığı yaratabilir - görünüşe göre oldukça iyi ve sağlam bir şasi SUV kullanıyorsunuz, ancak bazı Niva'nın sürücüsünün bile fark etmeyeceği bir yerde sıkışıp kalıyorsunuz.
Bu sorun, yalnızca mekanik serbest tekerlekler - örneğin AVM markası - takılarak kökten çözülebilir. Ancak bu, 4WD'yi her açtığınızda veya kapattığınızda durmak, arabadan çıkmak, eldiven giymek ve debriyajlardaki bayrakları çevirmek anlamına gelir.
Bununla birlikte, Rexton'ın arazi kabiliyeti çok ortalama olarak değerlendirilmelidir: sadece 206 mm'lik bir yerden yüksekliği vardır ve çıkıntıların yanı sıra ağırlık da oldukça büyüktür. Sonuç olarak, Rexton'u uçurumları ve bataklıkları fethetmek için askeri bir mermiye dönüştürme vakalarından neredeyse habersizim. Muhtemelen doğrudur - bunun için tamamen farklı, çok daha uygun arabalar var. Bununla birlikte, Ssang Yong Rexton'un birçok sahibi, özellikle arabalardan ona taşınanlar, kros kabiliyetini bu modelin avantajlarından biri olarak görüyor. Daha önce "profesyonel dolandırıcılar" ile uğraşanlar, mümkün olanın sınırlarını açıkça görüyorlar.
Aşk #3: "Resim, sepet, karton..."
Her durumda, Rexton aşırı istismarlar için değil, tamamen aile kullanımı için tasarlanmıştır ve bu bağlamda gerçekten çok iyidir. Her şeyden önce, sahibi VDA'ya göre 935 litre olan bagaj hacminden memnun kalacak. Ve bu, arka koltuklar katlanmış haldeyken! Bu arada, 2012'nin yeniden düzenlenmesi sırasında tasarımcılar, bagajın 678 litreye indirilebileceği ve arka yolculara yer açılabileceği sonucuna vardı.
Beşinci kapı elbette oldukça ağırdır, ancak bagaj bölmesine erişim, açılan arka camdan da sağlanabilir. Yani buraya “resimler, sepetler, karton kutular”ın yanı sıra küçük bir köpek de sığdırabilirsiniz. Veya bir St. Bernard - bir köpek olurdu, ancak yeterli alan olurdu.
Nefret #2: "Olmayan, orada değildir..."
Rexton'un ekipmanı, 21. yüzyılın ilk on yılının pahalı ve konforlu bir SUV'si için varlığı oldukça doğal olması gereken birçok pozisyondan yoksundur. Örneğin sınıf olarak araç bilgisayarı yok ve yakıt tüketimini tahmin etmek için tam dolu bir depoda kilometreyi ölçmeniz ve hesaplamaları kendiniz yapmanız gerekiyor. Lastik basıncı sensörleri de yok ... Arka görüş kamerası yok ve park sensörleri ancak ikinci yeniden yerleştirmeden sonra ortaya çıktı.
Tüm elektronik asistanlardan yalnızca bir yokuş aşağı yardım sistemi var ve bazı sahipler bunun son derece yanlış çalıştığına inanıyor.
Birçok otomatik şanzıman versiyonunda hız sabitleyici yoktur.
Son olarak, ses sistemi ... Ana avantajı, yarıya bölünmüş bir CD şeklinde sıra dışı bir tasarımdır. Aynı zamanda, sistem MP3 formatını desteklemiyor, RDS'yi anlamıyor, dokunmatik ekrandan yoksun ve elbette navigasyon işlevlerine sahip değil.
Aşk # 2: “Ve bir hertz, bir Ausenboard motoru veya bir Teutonic şarkısı yerine”
İnsanlar bana “Ssang Yong'unuz var mıydı, peki nasıl?” diye sorduğunda, genellikle genel olarak kötü olmadığını söylerim, ancak bu arabadaki en iyi şey 2.9 litrelik D29DT turbodizel, nee Mercedes OM602 idi. Güvenilirdi, çok gürültülü değildi, kışın iyi başladı, oldukça omnivordu, ama en önemlisi, kesinlikle lokomotif çekişe sahipti ve 40 ila 140 km / s aralığında, değiştirmeden beşinci viteste sürmesine izin verdi.
Özellikle omnivorluktan memnun kaldım: motor pratik olarak yakıtın kalitesine tepki vermedi ve kesinlikle sakin bir şekilde kabul edilen dizel yakıt, tarlada çalışan bir birleştirmenin deposundan bir kova ile boşaltıldı.
Rusya pazarında ana Rexton motoru haline gelen halefi D27DT'nin de bir Alman muadili - OM612 var. Bununla birlikte, bu motor, tamamen farklı bir sıkıştırma ateşleme üniteleri nesline aittir ve geleneksel bir enjeksiyon pompasına değil, elektronik olarak kontrol edilen bir common rail yakıt sistemine sahiptir. Sonuç olarak selefinden daha güçlü, daha sessiz, daha esnek, daha ekonomik, daha güçlü. Motorların mükemmel performansı sayesinde (yalnızca D27DT ve D20DT dizel değil, aynı zamanda benzinli G32T de övgüyü hak ediyor) Rexton, dinamikler ve konfor için tüm artıları kazandı. Ve tüm bu motorların Cermen kökleri ve oldukça iyi bir güvenilirliği var ve verimlilik herhangi bir özel şikayete neden olmuyor.
İnternetteki inceleme yazarlarının çoğu, şehir içi trafik sıkışıklığında yakıt tüketiminin 100 km'de yaklaşık 12-13 litre dizel yakıt olduğunu ve otoyolda 8-9'a düştüğünü iddia ediyor. Her durumda, 700-800 km için 68 litrelik bir tank yeterlidir. Mekaniği olan dizel otomobil sahipleri tanıklık ediyor: alt kısımlardaki çekiş, geçiş yapmadan, 50 ila 150 km / s aralığında beşinci vitesi kullanmaya ve şehirde “ikinci beşinci” modda sürüşe izin veriyor.
G32T'ye gelince, bir V6 benzinine yakışır şekilde, önemli ölçüde daha oburdur, ancak iştahı kabul edilebilir aralığın dışında değildir ve şehirde yaklaşık 14-16 litre ve karayolu üzerinde 10-12 litredir. Ancak dizel motorların eski omnivorluğu hakkında konuşmaya gerek yok ...
Düşük kaliteli dizel yakıt, başta enjektörlerin arızalanmasıyla ilgili olmak üzere önemli sorunlara yol açabilecek faktördür. Özellikle ciddi durumlarda, yakıt deposu da dahil olmak üzere tüm yakıt sistemini değiştirmek gerekir.
Nefret 1: "Seni arıyordum, bütün mağazalara baktım..."
Rexton sahiplerinin, arabalarının parçaları, montajları ve montajları için çok çeşitli analogları aramaya büyük önem vermeleri tesadüf değildir, çünkü hemen hemen her incelemede fiyatlar, bulunabilirlik, teslimat süreleri ve bulma zorluğu hakkında bir şikayet vardır. orijinaller. Konu, Rus ve Kore katalogları arasındaki tutarsızlık nedeniyle daha da karmaşıklaşıyor, bu yüzden VIN bile her zaman ne istediğinizi değil, ne istediğinizi satın almanıza yardımcı olmuyor.
Birçok Rexton sahibindeki ayrı öfke nöbetleri, bayi servislerinin çalışmasından kaynaklanmaktadır. Çoğu zaman iki kelime ile karakterize edilirler: pahalı ve kötü.
Aşk #1: "Her yönden hoş"
Ancak, sahipler, Ssang Yong Rexton'ın temel avantajı olarak sağladıkları rahatlığı düşünüyorlar. Ve kabinin konforundan ve sürüş konforundan bahsediyoruz.
Evet, Rexton kesinlikle bir sürücü arabası değil ve tam da bu nedenle hem sürücüyü hem de yolcuları yol koşullarından tam anlamıyla ayırıyor. Ancak çoğu kişinin premium SUV'lerde takdir ettiği tam da bu kalitedir ve burada tam olarak ve çok mütevazı bir para karşılığında elde edersiniz...
SsangYong Rexton - daha çok aşk gibi mi yoksa daha çok nefret gibi mi?
Güncellenmiş Ssang Yong Rexton SUV'nin resmi galası 30 Mart 2017'de Seul'de gerçekleşti. Rexton G4 olarak adlandırılan otomobil, üretici tarafından devrim niteliğinde bir model olarak ilan ediliyor.
G4 endeksi, aşağıdaki araç parametrelerini etkileyen 4 devir anlamına gelir:
- Dış görünüş;
- Emniyet;
- açıklık;
- üretilebilirlik
Başlıktaki W indeksi ile önceki modelin yerini alan Rexton G4 crossover'ın görünümü gerçekten devrimci olarak adlandırılabilir. Dışa doğru, seri Rexton, 2016 Paris Motor Show'da sunulan LIV-2 konsept modelini neredeyse tamamen kopyalıyor. Tek fark, tamponların ve ızgaranın şeklinin yanı sıra alaşım jantların tasarımında. Konseptin aksi halde şık görünümü, yeni Rexton'un üretim versiyonunda somutlaştırılmıştır.
Araba gövdesinin ön kısmı, krom şeritle süslenmiş şık bir radyatör ızgarası, karmaşık LED farlar ve güçlü bir kabartmalı tampon ile karakterizedir.
Gövdenin silüeti, gerçekten arazi dışı orantıları ve etkileyici boyutları gösterir. Gövdenin alt kısmının çevresi boyunca, boyayı talaşlardan güvenilir bir şekilde koruyan plastik kaplamalar vardır.
- uzunluk - 4.85 m;
- genişlik - 1,92 m;
- yükseklik - 1.8 m;
- akslar arasındaki mesafe 2.865 m'dir.
Otomobil, üstün kaliteli malzemeler ve yüksek düzeyde teknik donanıma sahip yedi kişilik geniş bir iç mekana sahiptir. Pahalı versiyonlarda, geçidin iç kısmında hakiki deri koltuklar ve ahşap ekler bulunur.
Rexton, analog kadranlar ve geniş renkli bir yol bilgisayarı ekranı ile güncellenmiş bir gösterge panelinin yanı sıra kompakt çok işlevli bir direksiyon simidi aldı.
Orta konsolda, diyagonal 9 inçten fazla olan bir dokunmatik ekranlı multimedya sistemi ve ayrıca mikro iklim ayarları ve diğer kontroller için uygun bir ünite bulunur.
Zaten otomobilin temel konfigürasyonunda üretici, aşağıdakiler de dahil olmak üzere zengin bir dizi seçenek sunar:
— Dokuz hava yastığı;
- 9.2 inç dokunmatik ekranlı ana ünite, Apple CarPlay ve Android Auto desteği ve diğer birçok ek seçenek;
- Yoldaki engelleri ve yayaları tanıyan acil frenleme işlevi;
— Akıllı hız sabitleyici;
- Trafik sıkışıklığında sürerken otomatik kontrol;
— Bantta tutma sistemi;
— Dış aynalardaki kör noktaların kontrolü;
– Dairesel kamera sistemi;
- Birinci ve ikinci sıranın ısıtmalı koltukları;
— Elektrikli konum ayarları ve ön koltukların havalandırması;
— Elektrikli bagaj kapağı ve temassız açma işlevi.
Özellikler SsangYong Rexton
Devrim niteliğindeki otomobil için benzinli ve dizel olmak üzere iki adet dört silindirli motor mevcuttur.
Benzinli turboşarjlı crossover motor, Mercedes-Benz'den 7 vitesli robotik şanzımanla donatılmış 2.0 litre hacme ve 225 hp güce sahiptir.
Geçidin dizel versiyonu, 2,2 litre hacimli ve 181 hp dönüşlü turboşarjlı bir güç ünitesi ile donatılmıştır. 6 ileri manuel şanzımanla donatılan 6 otomatik şanzıman da ek bir seçenek olarak sunuluyor.
Çerçeve SUV, arkadan ve dört tekerlekten çekiş ile satışa sunulacak. Çeşitli yol yüzeylerinde maksimum sürüş konforu, özel araç süspansiyon ayarları ile sağlanır.
Araba, yüksek mukavemetli çelik alaşımlar kullanılarak üretilen, artırılmış sağlamlığa sahip bir gövdeye sahiptir.
Ssang Yong G4 2017-2018 model yılı satışlarının başlaması ve fiyatı
Bu yılın Mayıs ayında Güney Kore'de devrim niteliğinde bir yenilik satın almak mümkün olacak. Biraz sonra, araba Avrupa ülkelerinde satışa çıkacak, satışların kesin olarak başlama tarihi henüz bildirilmedi.
Yedi koltuklu bir iç mekana sahip büyük çerçeveli bir SUV'nin tahmini maliyeti, ekipman seviyesine bağlı olarak 35.000 Euro veya daha fazla olacak.
Video yeni SangYong Rexton 2017-2018:
Fotoğraf Ssang Yong G4 2017-2018:
Sanyeng Rexton 2, bir SUV'nin ikinci neslidir. İlki 2001 yılında piyasaya sürüldü ve Mercedes'e dayanıyordu. Gövde güzel görünüyor, sıkı profil tasarımı ve mükemmel motor, arabayı en çok satanlar yaptı. 2006'da ikinci nesil piyasaya sürüldü, 2012'de yeniden şekillendirildi. Sanyeng Rexton fiyatı yapılandırmaya bağlıdır. Ancak tabanda bile güzel bir yeni tampon ve değiştirilmiş bir iç optik tasarım.
Kafa optiği daha katı hale geldi, şekil değişti, modifiye radyatör sağlam ve pahalı görünüyor. Sis farları farklılaştı, ek kesikler aldı ve biraz agresiflik verdi. Vücudun ön kısmında estetik bir keyif sağlanır. Sanyeng Rexton incelemeleri, profilde küresel bir değişiklik olmadığını, optiklerin LED olduğunu, dış cephenin daha sağlam hale geldiğini söylüyor.
Arabanın boyutları aşağıdaki gibidir:
- 4.75 m uzunluk;
- 1,9 m genişlik;
- 1.84 m yükseklik;
- 283,5 cm dingil mesafesi.
Yeni ssangyong rexton, klasik bir iç mekan aldı. Orta konsol güncellendi, daha ergonomik hale geldi, müzik dinleme sistemini kullanmak artık çok daha uygun. Malzemelerin kalitesi de arttı, kapı panelleri ahşap ekler alırken, taban plastik kaldı. Direksiyon simidi büyük, üzerinde birçok tuş var, gösterge paneli değişmeden kaldı.
Ssangyong rexton w büyük bir kutu ile merkezi bir tünel aldı. Koltuklar için deri tercih edebilirsiniz. Tüm konfigürasyonlarda 8 farklı koltuk ayarı. Arka sıra oldukça geniş, bacaklar ve kafa rahat. Sırtlar ayarlanabilir, kolçak uzar, üfleme regülatörü vardır. Sanyeng Rexton 1'in oldukça geniş bir bagajı var - 687 litre ve ikinci sırayı katlarsanız 2020 litrenin tamamını alırsınız. Anahtar değişiklikler kafa optiği, tampon ve ızgaraydı.
Sanyeng rexton dizel veya benzin
Geliştiriciler, Sanyeng Rexton 3'ün kaputunun altına benzinli veya dizel motor seçenekleri yerleştirdi. İkincisi 5 silindire, 2,7 litre hacme ve 165 hp'ye sahiptir. Güç, bir turboşarj kullanılarak elde edilir. Beş vitesli otomatik, 2 moda sahiptir - spor ve kış. Ssangyong rexton ii'nin iyi dinamikleri var. Dizel motor, değişken çark geometrisine sahip bir türbine, arkada 4 kollu bağımsız süspansiyona, sürekli dört tekerlekten çekişe sahiptir. 165 beygir gücünde otomatik sürüş ve bağımlı süspansiyon seçeneği.
Yolda cazip bir fiyata gelişmiş Ssangyong rexton, ilk nesilden çok daha iyi davranıyor. Yolda kendini mükemmel bir şekilde gösterir - indirme seçeneği nedeniyle. 20,6 cm'lik yerden yükseklik, ıslak zeminde ve hatta derin tekerlek izlerinde sürüş yapmanızı sağlar, ön boşluk 24,7 cm'dir.Aracın bu versiyonu 170 km / s hıza çıkar, daha güçlü - 181'e kadar. Kombine sürüş döngüsünde, Yüzde 9,2 tüketilir -9,8 l.
Ssangyong rexton incelemeleri, benzinli modifikasyonun 220 atlı 3,2 litre 6 vitesli bir motorla donatıldığını, kombine modun her 100 km'de 14,2 litre yakıt tükettiğini söylüyor. Şanzıman sadece otomatiktir. 165 güçlü dizel motora ve mekaniğe sahip temel ekipmanın satın alma fiyatı 1.149 milyon ruble. İçeride güvenlik sistemi, ön ve yan hava yastıkları, tavan rayları, 16 inç jantlar, klima kontrolü, deri kaplı direksiyon simidi, USB portu ve disk müzik çalar bulunuyor.
Silahla daha gelişmiş bir değişiklik 1,5 milyon ruble'den başlıyor. Üçüncü koltuk sırası, 18 inç jantlar, arka koltuklar için klima, hız sabitleyici ile ayırt edilir. Araba, arazi ve şehir yollarını fethetmek isteyen herkes için faydalı, kanıtlanmış bir savaşçıdır.
Ssang Yong 2012'nin Özellikleri
Yeniden biçimlendirmeden sonra, iç mekan birçok değişiklik aldı. Sürücü kapısı panelinde hafızayı ayarlamak, aynaları ve camları kontrol etmek için düğmeler bulunur. Tasarım, gelişmişliğin sınırı olmaksızın güçlü ve sağlam hale geldi. LED'li farlar, tampon ve kaput, ızgara - tüm bunlar görünümünü olumlu bir şekilde vurgular. Koltuklar, ağırlık ve boy olarak büyük insanlar için tasarlanmıştır, içinde plastik, birçok düğmeli direksiyon simidi, elektronik saat vardır.
İkinci sıra da ferah, minder eğimi geniş bir aralığa sahip. Ön yolcu koltuğu çok rahat - geniş ve hacimli, deri kaplama mükemmel, yanal destek var. Arka koltuklar bir kolla veya sadece sırtları ile tamamen katlanır. Daha önce yedi kişilik bir model sipariş etmek mümkün olsaydı, şimdi sadece beş kişilik. Arka sıra geniştir, sırtlık geniş bir aralıkta ayarlanabilir. Bagaj neredeyse 700 litre tutar, yükseltilmiş zeminin altına ek hacim gizlenir.
Benzinli versiyonun arka süspansiyonu bağımsızdır. İçeride, motorun çalışmasından kaynaklanan titreşimler hissedilmez, yüksek hızda sürerken bile ses yalıtımı korunur. Altı motor saat gibi çalışır, güvenilirdir ve 220 hp üretir. Doğru, müşteri incelemelerine göre, iki tonluk bir dev için turbo dizel seçmek daha iyidir. Şehirde, araba otoyolda 100 km'de 20 litre harcıyor - 16.5. Ancak motorun düzgünlüğünde farklılık gösterir.
Ayrıca, araba küçük tümseklerin üzerinden sorunsuz bir şekilde geçer, çukurları nazikçe atlar. Asfaltta tam anlamıyla yüzer, çukurların keskin köşelerinden geri tepmeyi bile önleyebilir. Hafif direksiyon, dönüşlere sorunsuz bir şekilde girmeye yardımcı olur. Turbo dizel seçeneği daha ciddi görünüyor - dört tekerlekten çekiş, akslar arasındaki farkı engelleme yeteneği ve daha düşük bir sıra var. Benzinli olanın yalnızca %60'ı arka aksa giden sürekli dört tekerlekten çekiş seçeneği vardır.
Rexton Sang Yong'un açıklığı iyi, çıkıntıların üstesinden gelebilir, yüksek yerden yükseklik, kiri bile aşmanıza izin verir. Sistemi kapatırsanız, kayma bile yapabilirsiniz. Arabada, özellikle bir dizel seçeneği satın alırken, arazinin üstesinden gelme tutkusunu hissedebilirsiniz.
Restyling ssangyong rexton 2015
Ssangyong rexton w adlı crossover, kısa süre önce küresel teknik güncellemeler aldı. Her şeyden önce, görünüm etkilendi - daha hoş şekil ve etkileyici farlar, sis lambaları, hava girişi. Her şey daha modern görünüyor. Pruvada şık bir damga var, radyatör ızgarası krom kaplamalı, karmaşık şekilli büyük lambalar yolu daha iyi aydınlatıyor. 3 bölümden oluşan kabartma tampon, yarı yay şeklinde LED arka aydınlatma aldı.
Yan duvarlar, hafif alaşımdan yapılmış 18 inç jantlar aldı. Bu nedenle, arazideyken kendinizi güvende hissedebilirsiniz. Ancak araba şehir içi yollar için de uygundur - güvenli park için içeride uydu radarları vardır. Kıçta parlak buz elemanları, büyük bir bagaj kapısı, mükemmel görüş sağlayan devasa bir arka cam var.
Tavan spoyleri, dikdörtgen işaret lambalarına sahip devasa bir tampon, arabayı şık kılıyor. Arka kapı kısmen açılabilir - sadece üstte, bu çok pratiktir. Rus sahipleri 5 renk arasından seçim yapabilir - siyah, beyaz, koyu gri, gümüş, kahverengi. Yeni arabanın boyutları:
- 1,9 m genişlik;
- 1.8 m yükseklik;
- 4,7 m uzunluk;
- 247 mm ön boşluk;
- 206 mm arka boşluk;
- 2,8 m dingil mesafesi.
İçinde yüksek kaliteli kaplama malzemeleri var, renk kombinasyonları doğru seçilmiş, yumuşak plastik paneller iyi görünüyor. Koltuklar geniş ve rahat, ortada ergonomik olarak düzenlenmiş elemanlara sahip büyük bir konsol var. Premium donanımlarda 7 inç renkli dokunmatik ekran bulunur. Temel ekipman, bir devrilme koruma sistemi ve yön dengesi bile içerir. Standart iç mekanda 5 koltuk, ön ve yan hava yastıkları, ısıtmalı ön koltuklar bulunur. Genel olarak, araba hem görünüşte hem de iç dolguda daha da değerli hale geldi.
