Nissan x iz t 32 altın serisi. Galvanizli gövde Nissan X Trail T32. Resmi hizmet düzenlemelerinin özellikleri
2015'te Nissan ekibi X-Trail'i kökten değiştirmeye karar verdiğinde, çoğu kişi buna karşı temkinliydi - arabalar arasındaki kontrast çok büyük çıktı. T31, kaba oyulmuş formları ile, “onda biri” nin başlangıcında pürüzsüz ve yalanmış hale gelen rakiplerinden tasarımda çok farklıydı. Acımasız T31, göz alıcı SUV'leri kullanmaması gereken gerçek erkekler için bir arabanın halesine sahipti. Bu şöhret, iyi (sınıf standartlarına göre) kros yeteneği ile de doğrulandı.
Ancak T32 ile X-Trail kendisini geçmişteki rakiplerinin dünyasında buldu. Şık, modaya uygun, modern ama her şey herkes gibi, geçmiş neslin karizması gitmiş. Evet, karizma tamam ama Nissan, benzer bir tasarımda Qashqai'yi piyasaya sürerek kendine bir domuz koymayı başardı. On adımla, bilmeyen bir kişinin bir X-Trail'i bir i'den ayırt etmesi imkansız hale geldi ve bu hiç de daha pahalı bir arabaya iltifat değil. X-Trail sahiplerinin daha fazla ödediği ortaya çıktı, ancak Qashqai'ye kıyasla sağlamlık yok. Kros kabiliyeti de kötüleşti - önceki değerlerini korumasına rağmen, yeni tamponlar arabanın engebeli arazideki yeteneklerini büyük ölçüde azalttı.
Nissan X-Trail T31, 2007'den 2014'e kadar üretildi.
Ancak, yavaş yavaş T32 tadı. “Kurumsal” tasarımın arkasında çok iyi bir arabanın gizlendiği ortaya çıktı. Böylece, önceki neslin arabasından taşınanlar da dahil olmak üzere yazıyorlar. Aslında, şaşırtıcı değil, çünkü yeniden biçimlendirme, iç mekanı yüceltmeyi, yeni seçenekler eklemeyi, ses yalıtımını iyileştirmeyi ve motorlara güç katmayı başardı. Zevkini kaybetmesine rağmen, X-Trail sahiplerini hayal kırıklığına uğratmamak için yine de iyi bir dizi özellik kazandı. Tabii ki bazı dezavantajlar da vardı. Geleneğimize göre, onlar üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız.
1. İklim kontrolünün tuhaf çalışması
Şaşırtıcı bir şekilde, bu belki de X-Trail sahipleri arasındaki iletişimde en popüler konudur. Herkes iklimin mantığını anlamayı ve hatta onunla uzlaşmayı başaramaz. Makine düzgün bir sıcaklık değişiminin ne olduğunu bilmiyor, soğutulması gerektiğinde (ve tersi) kızartma yapabilir ve sürekli manuel ayar gerektirir. Makul bir soru ortaya çıkıyor - sıcaklığı sürekli olarak kendiniz kontrol etmeniz gerekiyorsa, neden böyle bir iklime ihtiyaç var. Sorun tam olarak nedir, bu yüzden kimse anlamıyor, ya programın kendisi çarpık yazılmış ya da sensörler bir şekilde yanlış çalışıyor ya da başka bir şey, ancak birçok mal sahibi, iklim kontrollü diğer arabaları sürdüklerinde o zamanları ne yazık ki hatırlıyor - istenen sıcaklığı ayarla ve başka hiçbir şeye dokunmayın.
2. Küçük gövde
Biraz şaşırmak için başka bir neden. Bu kadar küçük bir bagaj nasıl bu kadar büyük bir arabaya kondu?. Küçük, elbette, mutlak anlamda değil, sınıfın standartlarına göre. Ancak bu sorunun bir cevabı var. İlk olarak, nesiller değiştirilirken mühendisler kabindeki yere odaklandılar. Yolcular için alan önemli ölçüde arttı, ancak bu bagaj pahasına oldu. X-Trail'in arka koltuğu uzunlamasına konumda ayarlanabilir, ancak yine de böyle bir ayar değişikliği tam olarak telafi etmez.
İkincisi, bagaj son derece kötü organize edilmiş. Raf çok alçaktır (ve bu arada, birçok sahip için, tıpkı “dokuzlarda” olduğu gibi, çarpmalara çarpar ve sabitlenir) ve yüksekliği çok mantıksız bir şekilde böler. Tekerlek kemerleri çok yer kaplar. Yan düzenleyiciler faydalı görünüyor, ancak aynı zamanda alanı da saklıyorlar vb. Sonuç olarak, X-Trail ile garip bir resim elde edilir - diğer otomobillerde, sürücüler dokatka'yı tam teşekküllü bir stepne ile değiştirme eğilimindedir, ancak "kurnaz" ın sahipleri genellikle ters numarayı yaparlar - azaltmak için bagaj zemini ve daha fazla boş alan elde edin. Genel olarak, bagaj alanı açısından mühendisler başarısız oluyor.
3. Resmi hizmet düzenlemelerinin özellikleri
Orta boy bir geçit satın alırken, çok ucuz bakım ve kilometre başına düşük maliyet hakkında pek konuşulamayacağı açıktır. Ancak bazen Nissan'ın X-Trail'i çalıştırmayı daha pahalı hale getirmeye karar verdiği görülüyor. Şaşırtıcı ama fabrika kılavuzuna göre, aracın her ikinci bakımı, standart işlemlere ek olarak bir değiştirme gerektirir. Diğer üreticilerin genellikle böyle bir prosedür için düzenlemeleri yoktur ve buna sahip olanlar için değiştirme 100 bin kilometrelik mesafelere dayanır. Nissan'daki fren hidroliğinin neden 30 bin yaşlandığı belli değil. Belki şirket bundan para kazanmak istediği için? Her saniye MOT sahibi, sıvıyı kendisi satın alır, değiştirme ücretini öder - hem satıcılar hem de üretici memnun kalır. Ve eskinin hala kimsenin umurunda olmadığı gibi olabileceği gerçeği.
4. Zayıf halojen ışık
T32'nin farları önceki neslin arabası gibi değil - şık ve uzun, ama sorun şu ki - T31'in kareleri daha iyi parlıyordu. Her durumda, bu halojenli versiyonlar için geçerlidir. LED optiklerle ilgili şikayetler de var, ancak oradaki sürücüler akışın gücünden memnun değiller, ancak çok keskin bir kesme çizgisiyle, ışık bir anda keskin bir şekilde “kesiliyor”, bu da hoş olmayan hisler yaratıyor, ancak halojen genellikle zayıf bir ışık akısı verir. Sorun, her zamanki gibi, şiddetli yağmurda kendini gösterir. Sahipler genellikle forumlarda “Komşuyu ne açar, ne açmaz” diye yazar. Birisi pahalı lambalar kurarak bununla başa çıkmaya çalışıyor, biri farları yeniden yapılandırıyor, ancak bu sorunu temelde çözmüyor.
Hafif halojen farlar Nissan X-Trail T32. Fotoğraf — drive2
Resim ayrıca sis farları ile tamamlanmıştır. Kendi içlerinde o kadar da kötü değiller, ancak nedense fabrikadan sık sık ayarsız çıkıyorlar. Servisi arar ve ayarlamalar yaparsanız, sisler ana optiklere önemli ölçüde yardımcı olabilir.
5. Gıcırtılar
Algı paradokslarına mükemmel bir örnek - rustik ve kaba T31'in sahipleri yabancı seslere daha toleranslıysa, o zaman T32 görünümlü züppe ek seslerle zaten çok sinir bozucu. İlk olarak, süspansiyon çığlık atıyor. Seslerin özel nedenini kimse seçmedi, mal sahipleri tüm kauçuk ürünlerin biraz bir arada tutulacağı konusunda hemfikir. İkincisi, bazen direksiyon dönerken kötü sesler çıkarır. Bu genellikle hoş olmayan bir sürprizdir, ancak bayiler neyse ki bu kusuru nasıl ortadan kaldıracaklarını öğrendiler.
Gördüğünüz gibi, makinenin global pervazları yok. Şikayet etmek için moda olan varyatör bile normal bir duruma getirildi. Tabii ki, ömrünün sonuna kadar çalışmayacak, ancak kaynağının ilk sahibinin payı için makul bir işlemle yeterli olacaktır. Ve bu kadar ciddi sorunların olmamasıyla, X-Trail'e olan talep çılgınca değil - bir zamanlar daha popülerdi. Ve hepsi neden? Araba hakkında özel bir şey yok. Bugün, bu X-Trail, diğerlerinin hepsinin aynı olduğu ve eğer öyleyse, alıcı her zaman başka bir seçenek bulabilir.
Nissan X-Trail NEW'in (T32) özelliklerini analiz etmenin rahatlığı için, onları güvenilir ve ekonomik bir dizel ile Rusya'da iyi bilinen ve iyi bilinen Nissan X-Trail dCi (T31) özellikleriyle karşılaştıracağım. motor M9R (2.0, 150/173 hp) , 320/360 Nm), Volkswagen Tiguan'ın (turbo dizel, benzinli 2.0 turbo) bazı modifikasyonlarına da yüklenen en iyi hidromekanik otomatik şanzımanlardan biri olan "Jatco" AJ0 ile eşleştirildi, Mitsubishi Outlander (3.0 benzinli), vb. Her iki araba da neredeyse aynı anda (T31 - Mart 2013'ten; T32 - Nisan 2015'ten itibaren) ve benzer koşullar altında çalıştı. Önceki nesil Nissan X-Trail - T31 dCi'nin diğer markaların analoglarına kıyasla özelliklerinin ve farklılıklarının yanı sıra avantajlarının da iyi bilindiği göz önüne alındığında, özünde böyle bir karşılaştırma yapılacaktır. hem X-Trail T32 hem de T31 arasında ve diğer crossover muadilleriyle karşılaştırıldığında. T31 dCi AWD + hidromekanik otomatik şanzıman: Konseptte mükemmel bir araba ve bazen uygulamada sorunlu (ne kadar şanslı) Rus montajının kalitesi açısından, esas olarak arka kapının işlenmesi ve boyanması ve aynı zamanda KARARLI! !! müşterilere yalnızca "para pompalamak için" ihtiyaç duyulduğunda, Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel resmi bayilerle olumsuz bir ilişki sistemi. Bir SUV olarak, X-Trail dCi'nin (T31) dizel versiyonu neredeyse tüm geçitlerden üstündür ve bir dizi daha ünlü ve pahalı gerçek SUV'dan daha düşük değildir. Rybinsk kumlarında, defalarca test edilmiş ve uygun lastiklerle (örneğin, Toyo AT 235/60 R17), T31'in en az Nissan Pathfinder kadar iyi olduğu gösterilmiştir (X-Trail daha hafiftir, daha kısa taban ve uygun geometrik özellikler) ve Freelander-2 (daha "otomatik", ancak daha az "canlı" engelleme). T31dCi avantajları: KARAYOLU ÜZERİNDE - "yoğun" süspansiyon ve iyi geri bildirim ile yeterli yol tutuşu; anında "yük kabulü" ve motorun iyi esnekliği; şık dinamikler ve güvenli sollama; karlılık; OFF-ROAD - herhangi bir mod ve sürüş koşulunda motorun yeterli ve öngörülebilir çekiş özellikleri; kısaltılmış bir birinci vitese (ayrıca bir transfer kutusunun işlevini yerine getirir) sahip güvenilir, dayanıklı ve iyi ayarlanmış hidromekanik otomatik şanzıman (bazen deneyimli sürücülerden bile daha akıllı); yeterli geometrik parametreler ve boşluk; merkez debriyajın zorla "sert olarak bloke edilmesi olasılığı; çekiş kontrol sisteminin iyi ayarlanması + merkez diferansiyellerin elektronik olarak kilitlenmesi. Yukarıdaki avantajlar sadece hidromekanik otomatik şanzıman ile bağlantılı dCI konfigürasyonu için karakteristiktir. Tüm bunlar, uygun sürücü nitelikleri ve uygun lastiklerle, hemen hemen her yol koşulunda kendinden emin ve güvende hissetmenizi sağlar. Güvenilirliğin yanı sıra, bunlar, tek bir bütün halinde birleştirmeyi başardığımız ve bu kompozisyon ve kombinasyondaki analoglarda bulunmayan Nissan X-Trail dCi T31'in ana ve ayırt edici özellikleridir. T31 dCi + otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında, X-Trail T31'in (benzinli motorlar, bir varyatör (CVT) vb. ile) ve yeni T32'nin diğer tüm modifikasyonları artık SUV'lar değil ve benzer hale geliyor. diğer geçitler, o zaman ... yüksek tavanlı ve dört tekerlekten çekişli istasyon vagonları var. T31 dCi, Rusya'da crossover'lar ve gerçek SUV'lar arasında çok talep edilen bir niş işgal eden ve asfaltta veya "makul" off-road'da her durum için yeterli olan Rusya için makul, yeterli ve çok başarılı bir uzlaşmadır. Önümüzdeki 3-5 yıl boyunca gelecek vaat eden az ya da çok ciddi geçitlerin (ve temelde aynı geçitler haline gelen SUV'lerin) gelecek 3-5 yıllarını amaçları ve Rus çalışma koşulları açısından analiz ettikten sonra, bir kez daha oldum. Nissan X-Trail T31 dCi teknik ve teknolojik çözümlerindeki konsept ve pratik uygulamanın doğru ve çok başarılı olduğuna ikna oldu. dCi M9R ile eşleştirilmiş mükemmel bir hidromekanik otomatik şanzımandan oluşan bir "paket" sağlandığı için özel teşekkürler. X-Trail NEW (T32) işte böyle (amaç, yeni teknolojiler, sürücülerin istekleri vb. dikkate alındığında) böyle olmalıydı! Aşağıda (incelemenin sonraki bölümlerinde) gerçekte ne olduğunu ele alacağız. Ne yazık ki, Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel resmi Nissan bayileri, yükümlülüklerini düzgün bir şekilde yerine getirmek, eksiklikleri derhal ortadan kaldırmak, araç sahiplerine özenli tutum ve etkili yardım etmek yerine, her iki taraf için de aynı sonucu veren zıt görevleri "çok başarılı bir şekilde" uygular. Üstelik (ve şaşırtıcı bir şekilde), çoğu durumda böyle bir "yüzleşmenin" "ideoloğunun" Nissan Rusya'nın temsilci ofisi olduğu açıktır. Aslında, ne yazık ki, Rusya'da bu, temsilciliklerin büyük çoğunluğu için geçerlidir ... T32 2.0 (benzin) CVT AWD: T32'nin karşılaştırması sadece bir varyatörlü (CVT) şanzımanla ilgili olarak yapılacaktır. Manuel şanzımana gelince, (kısacası) modern ve çok verimli otomatik şanzımanlara (dahil. CVT) esas olarak daha düşük bir maliyete ve "sıradan" sürücüler için temel olmayan bazı nüanslara sahiptir. T32'de, genel anlamda, T31'de uygulanan çözümler, kendini kanıtlamış ve zaten kanıtlanmış çözümler korunmuştur. Ancak bu iyileştirmelerin neredeyse tamamı onu T31'e kıyasla daha iyi, daha güvenilir ve daha konforlu (mükemmel asfalt hariç) YAPMADI. Anlaşıldığı üzere, Rusya'da, T32 ve Qashqai YENİ YAPMAYIN (?!), benzer bir T31'e ve güçlü bir TURBO-DİZEL + dört tekerlekten çekiş + HİDROMEKANİK !!! Deneyimlerin gösterdiği gibi, arazide (ağır toprak, kum, tarla, tırmanış vb.) ve tekerlek kaymasının kontrendike olduğu yerlerde otomatik şanzıman, manuel şanzımana göre bile üstünlüğünü kanıtlamış ve daha rahat ve daha rahat çalışır. Yeni başlayanlar ve orta seviye sürücüler için tahmin edilebileceği gibi, gaz pedalına daha yumuşak tepki veriyor, şehir koşullarındaki faydalarından ve rahatlığından/konforundan bahsetmiyorum bile. Kısacası ve "nüanslar olmadan", şu anda Rusya'da 1.6 dCi turbo dizel + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş ile üretilen T32, T31 dCi'de bulunan yukarıdaki avantajlara sahip DEĞİLDİR. T32 dCi manuel şanzımanın ve bir bütün olarak şanzımanın, daha düşük bir güç dCi 1.6 ile vites oranları aralığı, otomatik şanzıman ve T31 dCi şanzımanın (tork konvertörü nedeniyle dahil) olanlardan biraz daha düşüktür " zor" koşullar daha yüksek sürücü becerileri gerektirir, "en uygunsuz anda" T32 dCi 1.6 manuel şanzıman debriyajının arızalanma veya hızlandırılmış aşınma olasılığını artırır, tekerlek kaymasında keskin bir bozulmaya neden olabilir (bu gerekli olmadığında ve beklenmediğinde) hiç) tüm sonuçlarıyla ... Ve ayrıca "ilginç" anı da hesaba katarsanız, yani, daha yüksek ve genel olarak, bence, overpriced T32 dCi 1.6 + manuel şanzıman, o zaman (hepsi ile arabalara olan kişisel saygım), kırsal alanlarda (yüksek maliyet ve "yol dışı mülk olmaması nedeniyle) ve şehirde (para için ve ... kulpta) olduğu gibi pratik olarak "mahkumdur". Tat ve renk için yoldaş olmadığı zamanlar hariç. Avrupa'dayken T32 dCi 1.6 + CVT + ÖNden çekişli sürüş yapma şansım oldu (teknik açıdan bu, Rusya'da üretilen Qashqai YENİ dCi 1.6'nın tam bir analogudur). Asfaltta araba iyi davranıyor. Banliyö karayollarında sessiz bir sürüş ile düşük yakıt tüketimi memnun ediyor. Bununla birlikte (T31 dCi ile karşılaştırıldığında), "koşu" hızlarda (90-100 km / s ve üzeri) sollama yaparken, tüm sonuçlarla birlikte daha ağır T32 için dizel gücü 1.6 eksikliği vardır. .. Qashqai + 2'nin CVT ile önceki 3 yıllık operasyonunun deneyimine dayanarak, Rusya koşullarında ve beklentilerimize dayanarak (off-road ile bir geçit olarak!!!) her ikisinin de Qashqai için olduğuna inanıyorum. YENİ dCi 1.6 ve T32 dCi 1.6 "tehlikelidir" ve bir varyatörü (CVT) yüksek torklu (320 Nm) bir dizel motorla birleştirmek, güvenilirlik ve "rulet oynamak" ile eşdeğer olan CVT kaynağı açısından pratik değildir. . Özetlemek gerekirse, Rusya'da hem T32 (dCi + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş) hem de Qashqai YENİ (1.6 dCi + CVT (otomatik şanzıman yerine) + SADECE ön (!?) sürüş "yıkacak" veya bir iyi dizel motor ve hidromekanik otomatik şanzıman ( T32 için) veya dört tekerlekten çekiş eksikliği (Qashqai YENİ için) + yüksek maliyet (daha zengin "benzinli" konfigürasyonlara kıyasla) + başarısız geometrik özellikleri nedeniyle yetersiz arazi kabiliyeti "sorunlu" ön tampon Yüksek tork (320 Nm) ve daha az çalışma hacmi (1.6), daha yüksek "yükü" nedeniyle dizel motor ve T32 otomobilin daha büyük kütlesi, eski modele kıyasla daha düşük bir kaynağa (veya güvenilirliğe) sahip olacaktır. Şu anda T31'de kullanılan MR9 dizel motor.Yukarıdakilerin yanı sıra otomobilin ağırlığındaki artış ve Euro-5'e geçiş göz önüne alındığında, pratikte üreticinin yakıtta %15-20'lik bir azalmanın geniş çapta reklamını yapması pek olası görünmüyor. tüketim. ve "yırtık ritim" alanları, ancak benzinli otomobiller için yakıt tüketimi, üretici tarafından beyan edilenden daha yüksektir ve T32'nin en kötü (?!) dinamiklerine sahip T31'inkinden daha düşük DEĞİLDİR. Bir önemsememek, ama ... T32 dCi'nin dizel versiyonu için BEKLENTİLER nelerdir? T31 dCI'nin "kazandığı" konumları korumak ve önümüzdeki 2-3 yıl içinde T32 dCi'nin rekabet gücünü sağlamak için dizel versiyonunun ANALOG (T31 gibi) 2 litrelik turbo dizel (yaklaşık 180 hp) ile piyasaya sürülmesi planlanıyor. ve 380 Nm) ve HİDROMEKANİK OTOMATİK şanzıman! Bir diğeri, ön tamponu "rötuşlamak" olacaktır ve ardından tam bir düzen olacaktır. Doğru ve fiyat "ısıracak". Neredeyse aynı araba için bile çok fazla (T31 dCi). “Zevk ve renk için yoldaşlar olmadığını” tekrar ediyorum, ancak T31 dCi'nin çalışma deneyimini dikkate alarak dikkatli, nesnel bir analiz ve “kendine uygun”, hem otomobilin hem de iç mekanın gösterdiğini gösterdi. yeni T32, T31'den DAHA İYİ OLMADI!? Günümüz modasında sadece "yalandı" ve iç mekan T31 kadar rahat ve "omnivor" DEĞİL. T32'nin bazen yararlı olabilen (eğer kullanışlıysa) tek belirgin avantajı, bir başarı olmayan ve uzun süredir Nissan Qashqai + 2'de uygulanan ikinci sıra koltukların uzunlamasına hareketinin ek olasılığıdır. kişisel görüşüme göre, şimdi bile kesinlikle T32'den hiçbir şekilde aşağı değil, zarafette onu aşıyor. T32'nin arazi özellikleri hakkında zaten söylendi - bunlar T31 dCi'den daha düşük. Ek olarak, X-Trail T32'nin alıcıları hazır olmayacak ve inanıyorum ki, görünürlükte bir bozulma ve bagaj hacminde 603'ten 497'ye bir azalma (!?) gibi bir gerçeğe "katlanmak" istemeyecekler. litre, boyutlarının talihsiz bir oranı ve kabinde ek nişlerin olmaması ( konteynerler, vb.). Görünüşe göre Rus meclisi için X-Trail gövdesi, üniversite öğrencileri tarafından ve / veya zaman ve para eksikliği ile artık ilkesine göre tasarlandı. Sonuç olarak, X-Trail T32'nin çok daha büyük ((?) Geliştiricilerinin temin ettiği gibi) iç hacmiyle, bagajı Qashqai NEW'den çok farklı değil ve gerçekten elverişsiz, ancak araba 200 bin ruble'den fazla daha pahalı. Bu kategorideki (gövde) aynı Qashqai + 2, T31'den bahsetmeden, T32'yi açıkça aşıyor. Uygulamada, bu, daha az para için, araç sahiplerinin biraz farklı (genel olarak) Nissan Qashqai NEW ve ayrıca hidromekanik otomatik şanzımanlı bir Mazda CX-5 (ancak bunlar farklı sınıftaki arabalardır) satın alacağı anlamına gelir veya Kia Sorento ve toplamın geometrik özelliklerinin ve boşluğun X-Trail'den önemli ölçüde daha düşük olduğu diğer ucuz " Koreliler". Ön tamponun şeklini (çok uzun ve "ağır") başarısız ve çirkin (fotoğrafa bakın) ve ayrıca tamponun alt çıkıntısından yola (kaldırım vb.) ve açıya kadar olan boşluğu düşünüyorum. diğer geçitlere kıyasla toplam yerden yükseklik (210 mm) açısından T32'nin bariz avantajlarını "hiç" azaltan giriş. X-Trail T32 ön tamponun "harcanabilir" bir parça haline geleceği ve sürücülerin arazi sürüşünü "unutturacağı" büyük bir güvenle söylenebilir. Peki ne için savaştılar? Bu sefer T31'in avantajlarını sürdürmesini ne engelledi? Gerçek tasarruflar ve/veya kazançlar nelerdir? Önceki T31, Murano ve diğer daha ünlü ve pahalı arabaların kanıtlanmış tamponunu "beğenmeyen" ne? Genel olarak ve modaya bir övgü olarak (şimdi hiçbir yerde olmadan), Rusya için T32'deki tüm temel teknik ve teknolojik farklılıklar, esas olarak ne sıcak ne de soğuk olduğu ve daha yüksek bir fiyata yeni gösterge panelindedir. . Aynı zamanda, geliştiriciler aynı "hatayı" tekrarladılar (sürücü rahatlığı ve trafik güvenliği açısından) - sürücünün dikkatini dağıtmaya zorlayan multimedya / navigasyon sisteminin ekranını yerleştirerek makul olmayan derecede düşük (bazen daha düşük olsa da) Yoldan çıkın ve artık eleştirmek bile istemediğiniz kartlarda daha fazla zaman için "kazın", ardından gelen tüm sonuçlarla. Görünüşe göre, T32, SE paketinde bile, küçük hacimli ve genel olarak rahatsız edici gövde göz önüne alındığında, gerçek hayatta genellikle kullanım sırasında doğrudan amaçlarına uygun olarak gerekli olacak olan tavan raylarına (!?) sahip değildir. bir aile ve yazlık için bir araba. X-Trail T32 için, daha güçlü bir turbo dizel ile birlikte, Nissan'ın zaten sahip olduğu ve diğer modellerde kendini kanıtlamış olduğu rekabetçi, daha güçlü ve ekonomik 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motora acilen ihtiyaç duyulduğunu düşünüyorum. Böyle bir kararla, bir sonraki yeniden şekillendirmeye kadar "kauçuğu çekmenin" bir anlamı yoktur, çünkü Nissan'ın daha önce elde ettiği tüm avantajlarını kaybedebilirsiniz. Aynı zamanda, bence, X-Trail T32 şu anda analoglara ve birçok üst sınıf otomobile (belirtilen fiyat için) kıyasla en rekabetçi otomobillerden biri, en iyisini gösteriyor (bazı durumlarda rakipsiz) asfaltta kalite ve biraz kayıp (T31'e kıyasla) off-road ve off-road. not X-Trail NEW geliştiricilerine neler söylemek istersiniz? Dizel motor da dahil olmak üzere torku "sindirebilen" Murano'dan kendinden kilitli bir arka çapraz aks diferansiyelinin dört tekerlekten çekişli bir versiyonunu kurmayı düşünün. Halihazırda başarılı bir şekilde "çalışan" teknolojilere dayanarak, kendinden kilitli bir çapraz aks diferansiyeli şimdi sürekli olarak önden çekişli versiyonlar için "istemektedir", bu özellikle anlaşılmaz (ayrı otomobil sınıfları olarak geçitler ve SUV'ler için) göz önüne alındığında özellikle önemlidir. aracın ağırlık merkezini 2-3 mm (!) azaltmak için yerden yükseklikte önemli bir azalma eğilimi. Genel olarak, çekiş kontrol sisteminin (elektronik diferansiyel kilitleri dahil) tekerlek kayması ve çapraz asılma ile iyi başa çıkmasına rağmen, böyle bir çözüm (neredeyse hiçbir ek ücret ödemeden) X-Trail NEW'e ek ve ayırt edici bir lezzet verecektir. bu onun "rekabet dışı" olmasına izin verirdi. Ve öte yandan, tüm bunların zaten "eski" T31'de olduğu göz önüne alındığında, X-Trail dCi T31 hayranlarının, piyasaya sürülmeden önce, ancak diğer ve önemli ölçüde daha az para için buna dikkat etmelerini öneririm. Benim düşünceme göre, T31 dışarıdan çok daha acımasız, daha konforlu, rahat ve işlevsel bir iç mekana sahip ve "ciddi" ve en iyi SUV geçitlerinden biri olarak amacıyla %100 tutarlı. Sonuç olarak, seçimde yanlış gitmeyecek ve önemli finansal kaynaklardan tasarruf edeceksiniz. Aynı zamanda, uygulamanın gösterdiği gibi, yetkili (insan) çalışması, zamanında ve kaliteli bakım ile revizyondan önce motor ve otomatik şanzımanın kaynağı en az 450-500 bin km'dir. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, sonuç, hidromekanik otomatik şanzımanlı X-Trail (T31) dCI'nin ve merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesi olasılığına sahip iyi bir dört tekerlekten çekişin gerçekten takdir etmeye ve beslemeye başlayacağıdır (kime sahip) üretiminin durdurulmasından ve T32'nin satışlarının başlamasından sonra. İkincil piyasada, kıt bir araba olabilir. Ve boşuna değil! Bu otomobil hem yolda hem de arazide mükemmel ve rekabetçi performansa, güvenilirliğe ve kendine saygılı yakıt tüketimine, mükemmel çekişe ve dinamik özelliklere ve aynı zamanda birçok farklı konteyner de dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şeye ve mükemmel görüşe sahip konforlu, rahat bir iç mekana sahiptir. Rus yollarında herkese iyi şanslar ve sağduyu!
Üçüncü nesilde, Nissan'ın popüler geçişi, pazarlama uğruna imajını kökten değiştirdi. Modern trendleri takip ediyor, pratikte kaba kıyılmış özellikler yok ve iç mekan çok daha rahat ve konforlu hale geldi. Aynı zamanda, tasarımcılar yaratıcılık için çok yer bıraktı, böylece her araç sahibi arabayı ihtiyaçları için optimize edebilir.
Nissan X-Trail T32 için kaliteli aksesuarlar sipariş etmek için gerekli yedek parça ve aksesuarları satın alın (2014-günümüze kadar. Seçmenize ve kurmanıza yardımcı olacağız. Rahat ve güvenli teslimat. Siparişlerinizi bekliyoruz! X Trail T32 uygun fiyata! çevrimiçi mağaza web sitesinde yapabilirsiniz
Gövde parçaları ve optik
Katalog, başarılı bir araba tamiri ve ayarı için eksiksiz bir parça seti içerir. Sadece görünümünü iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda önemli parçaları kazara hasar görmekten koruyacaksınız. Katalog şunları içerir:
aynalarda krom kaplama;
radyatör ızgaraları;
pervazlar;
farlar ve arka lambalar;
ksenon kitleri;
Gündüz Farları;
tank koruması ve çok daha fazlası.
kapı eşikleri, bagaj kapısı ve tampon;
çamurluklar ve dolaplar;
egzoz uçları;
tavan rayları ve traversler;
pencere deflektörleri;
kaput deflektörleri;
kanatlı antenler;
Detaylar düzenli bağlantılara sahiptir, kurulumu kolaydır, oynamayın. Satın alınan yedek parçaları araç servisimize takabilirsiniz.
X Trail T32 için iç aksesuarlar
Çevrimiçi mağaza sitesi, arabanın içini iyi durumda tutmanıza ve aşınmış parçaları zamanında değiştirmenize yardımcı olacaktır. Burada, krom kaplama, çerçeveler ve kenarlar, niş ekler, kauçuk ve tüylü paspaslar, kapılar ve koltuklarda dahili koruyucu kaplama ve çok daha fazlası dahil olmak üzere onarım ve ayar için eksiksiz bir iç parça seti bulacaksınız.
T32 ve sarf malzemeleri için ek aksesuarlar
Araç gövdesindeki karmaşık kirleri, deri, tekstil ve plastik iç parçalar, krom ve alüminyumdan lekeleri çıkarmak için eksiksiz bir araç bakım ürünleri seti sunuyoruz. Vücudu hava koşullarından korumak için güvenilir tenteler sunulmaktadır.
Ayrıca, bakım, çalışma sıvıları için her zaman tamir takımları ve sarf malzemeleri vardır: yağlar, antifrizler, yıkayıcılar ve diğerleri.
Modelin hayranları, şirket logolu şık hediyelik eşyalardan memnun kalacaklar: anahtarlıklar, anahtarlıklar, pano paspasları, Iphone ve Ipad kılıfları ve koleksiyon ölçekli modeller.
Her zaman faydalı işbirliği
Çevrimiçi mağaza sitesi, uygun fiyatlarla aksesuar sipariş etmeyi teklif ediyor. Hem orijinal hem de analog yedek parçalar satışta olup, fiyat ve kalite arasındaki en uygun dengeyi bulmanızı sağlar.
Otomobil bayileri, toptan alıcılar ve düzenli müşteriler için ürünleri çok daha ucuza satın almanızı sağlayan esnek bir indirim sistemi vardır. Bizden seçin!
Bu makale, Rusya'da T32 gövdesinde monte edilen en yeni nesil Nissan X-Trail otomobili hakkında oldukça ayrıntılı bilgiler sunmaktadır - motor ve şanzıman, trim seviyeleri hakkında bilgiler. Ayrıca özellikler verilmiş, kısa bir inceleme yapılmış ve modelin avantaj ve dezavantajları anlatılmıştır.
Üretilen nesiller
Ünlü Japon crossover Nissan X-Trail, Rusya'da önemli ölçüde popülerlik kazandı, yüksek güvenilirlik, mükemmel teknik özellikler ve zarif tasarım ile karakterize edildi.
Markanın piyasaya sürülmesi sırasında üç nesil değişti, ilk otomobiller ilk olarak Japonya'da evde üretildi.
Xtrail'in tarihi Eylül 2000'de, otomobilin Paris Motor Show'da sergilenmesiyle başlar.
T30 gövdesindeki 1. nesil Nissan X Trail, Nissan FF-S platformuna dayanmaktadır, üretimin en başından itibaren model 4x4 versiyonlarında ve önden çekişli olarak üretilmiştir.
İkinci nesil Ixtrail T31 ilk olarak 2007 yılında Cenevre'de tanıtıldı ve bu araba Nissan C platformuna dayanıyordu.
Geçidin üçüncü versiyonu 2013 sonbaharında ortaya çıktı ve aynı yılın Aralık ayında araba Japonya'da satılmaya başladı.
T32 gövdesindeki yeni araba Nissan CMF temelinde oluşturuldu, bu modelin montajı Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde gerçekleştiriliyor.
Nissan X-Trail T32 Rus Montajı
"Japon", St. Petersburg'da inşa edilen Nissan fabrikasında üretiliyor, Rusya'daki ilk Ixtrail Kasım 2009'da montaj hattından çıktı ve fabrika işçileri Aralık 2014'te 3. neslin üretimine başladı.
Ruslar için bir T32'nin arkasında bir araba sunulmaktadır:
- yedi donanım seviyesinde;
- tam ve önden çekişli versiyonlarda;
- iki benzinli ve bir dizel motorlu;
- mekanik 6-st ile. Şanzıman ve varyatör (CVT).
Nissan Qashqai ve Ixtrail, en son sürümlerde genellikle birbirleriyle karşılaştırılır, çünkü modeller birçok yönden benzerdir, uzaktan bile karıştırılabilirler.
Ancak önceki nesillerde, arabaların tasarımı tamamen farklıydı ve birkaç ortak parçası vardı.
Yeni Nissan X Trail 3, Qashqai'den daha büyük, daha uzun, daha uzun ve daha geniş ve 76 mm daha uzun aks mesafesine sahip.
Ancak geçit sadece büyüklüğü için iyi değil, aynı zamanda oldukça zengin bir donanımda sunuluyor ve “tahtasında”, hatta tabanda bile birçok farklı seçenek var.
Motorlar ve şanzıman
Çapraz güç üniteleri hattında iki benzinli içten yanmalı motor vardır:
- QR25DE, 2,5 l, 171 l. İle birlikte.;
- MR20DD, 2,0 l 144 l. İle birlikte.
Her iki motor da 4 silindirli, 16 valfli, enjeksiyonlu. Şehirde dolaşırken, içten yanmalı motorların hacminde büyük bir fark yoktur, her iki motora sahip arabalar eşit derecede kuvvetli çalışır, dinamikler iyi ve eşittir.
Dizel Nissan X Trail - 1,6 l, Y9M modelleri, turboşarjlı, 130 hp. ile., sıralı dört silindirli.
Bu arada, dizel motor sadece dört tekerlekten çekişli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi, 2.5 litrelik QR25DE motor, ayrıca 4x4 şanzıman ile bir CVT ile donatılmıştır.
MR20DD motoru tüm modellerde mevcuttur: manuel ve CVT, 2WD ve 4WD.
Nissan X Trail CVT yedi sanal vites aldı ve sürücü artık motoru manuel olarak frenleme yeteneğine sahip.
X-Tronic, klasik bir tork konvertörlü otomatik şanzıman prensibi ile çalışır - hızlanırken ve başka bir daha yüksek vitese geçerken, biraz yavaşlar.
Gövde ve iç
Önceki nesil T31 ile karşılaştırıldığında, Nissan X Trail T32 sırasıyla boyut olarak arttı ve bagaj boyutu büyüdü, yeni modeldeki hacmi 497 litre.
İkinci sıra koltuklar ileri geri hareket eder ve sırtlıklar eğilir ve bu nedenle bagaj alanı biraz artabilir.
Arka kapıya kilidi açmak için bir elektrikli tahrik (“eller serbest” sistemi) monte edilmiştir, bagaj bölmesinde yükün iki katmana yerleştirilmesine izin veren iki raf vardır.
Ahizesiz kullanım sistemi şu şekilde çalışır: Araba sahibinin cebinde bir araba anahtarı varsa, elini bagaj kilidine getirmesi yeterlidir ve elektrikli tahrik çalışır, kapı otomatik olarak açılır.
Arka koltukta yolcular sıkışık hissetmemelidir: Arkada o kadar çok yer var ki, iki metreden kısa bir kişinin bile başlarının üzerinde küçük bir boşluk olacak ve dizleri ön koltuğa dayanmıyor.
Arka katın ortasında tünel yok ve arkadaki üç yolcu da eşit derecede rahat.
Aracın iç döşemesi herhangi bir şikayete neden olmaz: montaj yüksek kalitede, kullanılan malzemeler sağlam. Kapılar 77 derecelik bir açıyla açılır, bu da yolcuların rahat bir şekilde iniş ve binişlerini sağlar.
Nissan X Trail teknik özellikleri
Rus montajının Ixtrail T32'si, 4x2 versiyonunda bile çok iyi arazi kalitesine sahiptir, 210 mm'lik yerden yükseklik sayesinde iyi arazi kabiliyeti sağlanır.
Otomobil, klasik bir çapraz süspansiyonla donatılmıştır: Önde MacPherson gergi ve arka aksta çok bağlantılı tasarım.
Araç tüm disk frenlerle donatılmıştır, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ve EBD fren distribütörü vardır.
Konfigürasyona bağlı olarak, T32'ye 17. ve 18. jantlar takılır; direksiyon kontrolü, direksiyon simidindeki çabayı değiştirme imkanı sağlar.
Dingil mesafesi 2705 mm'dir, boş ağırlık geçidin modifikasyonuna bağlıdır ve 1445 ila 1637 kg arasında değişmektedir.
Yüklü bir aracın izin verilen maksimum ağırlığı 2130 kg, aracın taşıma kapasitesi 435 kg'dır.
Yeni Nissan X Trail'in uzunluğu 4640 ve 1820 mm - genişlik, yükseklik iki değerde ölçülür: tavan rayları ile 1715 mm, tavan rayları olmadan - 1700 mm.
Nissan X-Trail yakıt tüketimi şanzıman, motor, tekerlekten çekiş (2WD veya 4WD) tipine göre değişiklik gösterebilir.
MR20DD içten yanmalı motor ve manuel şanzıman-6 ile 4x2'nin temel versiyonunda, bir araba 100 km tüketir:
- şehirde - 11,2 litre;
- karayolu üzerinde - 7,3 l;
- karışık modda otoyol / şehir - 8,6 litre.
Pasaport verilerine göre, yakıt tüketimi 11,3 litreyi (12,5 litre varyatör) geçmiyor, “yüz” başına minimum tüketim 4,8 litre - otoyolda dizel motorlu ve “mekanik”.
Nissan X Trail yapılandırması
Toplamda, Rus yapımı Ixtrail, en basiti XE varyantı olan yedi donanım seviyesinde mevcuttur.
Temel sürümde şunlar bulunur:
- ısıtmalı ön cam, aynalar ve ön koltuklar;
- altı hava yastığı;
- Frenleme verimini artıran ABS, EBA ve EBD sistemleri;
- sürücü yardım sistemleri HHC, HDC, ESP;
- tüm camların ve yan aynaların elektrikli tahrikleri;
- dört hoparlörlü ve MP3 destekli, CD çalarlı ve direksiyon simidi kumandalı ses sistemi;
- yerleşik bilgisayar;
- merkezi kilitli immobilizer;
- (iki bölge).
Zaten veritabanında, araba döküm tekerlekler, R17 diskler ve tam boyutlu bir stepne ile donatılmıştır.
Maksimum konfigürasyon LE Urban +, bu versiyonda ek seçenekler önemli ölçüde genişletildi, anahtarsız giriş, deri iç mekan, ön sis farları, park / yağmur / ışık sensörleri, çok yönlü görüş sistemi var.
X-Trail'in “şarjlı” versiyonunda 6 hoparlör, 18. yarıçaplı alaşım jantlar ve elektrikli panoramik tavan bulunur, motor bir düğme ile çalıştırılır.
