Chevrolet Niva arka frenleri çalışmıyor. Fren sistemi Chevrolet Niva. Fren balatalarının aşınma derecesinin kontrol edilmesi
2 dk okuma
Bugünün makalesi Chevrolet Niva otomobiline ve frenlerine ayrılmıştır. Operasyon ve onarım nüanslarını göz önünde bulundurun.
Chevrolet Niva, iki şirketin ortak geliştirmesinin bir ürünü ve ortaya oldukça konforlu ve yollarımızda tamamen kullanıma hazır bir araba çıktı. Bu şaşırtıcı sentez aramızda çok yaygınlaştı ve tüketicilerimizin çoğu için oldukça tatmin edici. Bugün bu otomobilin arazi sürüş koşulları ve şehir içi sürüş koşullarında mümkün olan en kısa fren mesafesi için tasarlanmış fren sistemi ile ilgileniyoruz. Burada hangi sistemlerin kurulu olduğunu ve mekanizmaların diğerlerinden nasıl farklı olduğunu anlayalım.
Genel cihaz
Chevrolet Niva iki alt sistemi birleştirir. Her fren sisteminin kendi amacı vardır, bunlara denir:
- Çalışma.
- Otopark.
İkincisinin amacı çok açıktır, bu fren sistemi Chevrolet Niva jeep'in düz olmayan bir yüzeye uzun süre park edildiğinde tek konumda tutulmasını sağlar. Çalışan sistem olarak adlandırılan fren sistemi, araç hareket halindeyken düzenli olarak kullanılmaktadır. Sürücü onun yardımıyla trafik ışıklarında yavaşlar ve arabayı ihtiyaç duyduğu yerde durdurur. Gaz pedalının solunda ve elbette varsa debriyajın sağında bulunan ayak pedalını kullanarak çalışmasını kontrol edebilirsiniz.
Çalışma prensibi
Chevrolet Niva'da, sistem için standart bir hidrolik tahrik ve kombine bir mekanizma kullanılmasına karar verildi. Bu arabanın klasik versiyonunda olduğu gibi ön aksa bir disk fren ve arkaya bir kampana fren takıldı. Ancak, arabanın orijinal versiyonunun aksine, sürücü değiştirildi. Bu fren sistemi, pedal kuvvetine uygulanan bir vakum güçlendirici ve daha gelişmiş bir ana silindir aldı.
Chevrolet Niva otomobilinin disk mekanizmasının iki ana parçası vardır: bir disk ve bir kumpas. Diskin tekerlek göbeği ile sıkı bir bağlantısı vardır ve onunla birlikte döner, yani disk hareketli bir elemandır. Kaliper, diskin üzerindeki özel bir brakete monte edilmiştir. İçinde pedleri diske bastıran pedler ve çalışma silindirleri bulunur. Tambur biraz farklı bir tasarıma sahiptir, burada hareketli kısım, içinde daha geniş pedleri gizleyen tambur gövdesinin kendisi tarafından gerçekleştirilir. Burada da çalışma silindirleri daha geniş yastıkları tamburun yatay düzlemine doğru bastırır. Bu tasarım, daha geniş ve daha uzun pedler nedeniyle daha yüksek verimliliğe sahiptir. Ayrıca burada tüm mekanizmalar tamburun içine gizlenmiş ve dış etkilerden tamamen korunmuştur. Bu, makine genellikle arazi sürüş koşullarında kullanılıyorsa çok kullanışlıdır.
İki küresel şirketin ortak ürünü olan Chevrolet Niva'nın fren sistemi, Rus yollarına iyi adapte edilmiştir ve şehirde sürüş sırasında minimum fren mesafesine sahiptir. Bu sistemin özellikleri nelerdir?
Makinenin iki bağımsız fren sistemi vardır - çalışan bir hidrolik ve park mekanik sistemi.
Durma sırasında aracı park yerine sabitlemek için park freni uygulanır. Yalnızca arka tekerleklerde fren balataları kullanır ve kabinde bulunan bir kol ile çalıştırılır. Kol üst konumdayken, fren balataları birbirinden ayrılır ve konumlarını sıkıca sabitleyerek fren kampanalarının iç yüzeyine sıkıca bastırılır. Pedler bir kablo ve tahrik kolları kullanılarak hareket ettirilir.
- kontur "sağ ön-sol arka";
- devre "sol ön-sağ arka";
- ana silindir deposu;
- fren ana silindiri;
- vakum güçlendirici;
- fren pedalı;
- arka fren basınç regülatörü;
- park freni kablosu;
- arka tekerlek freni;
- park freni ayarlayıcı;
- park freni kolu;
- ön tekerlek freni
Çalışan hidrolik sistemin cihazı
Chevrolet Niva hidrolik fren sistemi, kontrolün güvenilirliğini ve güvenliğini artırmak için çift devreli bir diyagonal şemaya göre inşa edilmiştir. İlk hidrolik tahrik devresi, ön sağ ve arka sol tekerlekleri kontrol eder ve ikinci tahrik, ön sol ve arka sağ tekerlekleri kontrol eder. Böylece hidrolik tahrik devrelerinden birinin arızalanması durumunda kontrol edilebilirliğin korunması sağlanır. Hidrolik fren sistemi şunları içerir:
- sürücünün sağ ayağının altında kabinde bulunan fren pedalı;
- vakum pedalı basınç yükseltici;
- fren hidroliğini doldurmak için bir hazneli ana silindir;
- çift devreli hidrolik tahrik boru hattı;
- arka ve ön tekerleklerin çalışan fren silindirleri;
- çalıştırma kollu basınç regülatörü.
Sürücü ayağının fren pedalı üzerindeki basıncı, vakum yükseltici tarafından güçlendirilir ve hareket ederek fren hidroliğini sıkıştıran ana silindir pistonuna iletilir. Akışkan basıncı artar ve boru hatları aracılığıyla ön tekerleklerin çalışma silindirlerine ve arka tekerlek fren basınç regülatörüne iletilir. Ön kaliperlerin ve arka çalışma silindirlerinin pistonları, fren hidroliğinin basıncı altında, disklerin ve kampanaların yüzeyindeki Chevrolet Nivak fren balatalarını uzatır ve bastırır, dönüşlerini yavaşlatır.
Basınç regülatörünün amacı ve çalışması
Basınç regülatörü ("büyücü"), aracın sert frenleme sırasında kaymasını önlemek için tasarlanmıştır. Bu, arka tekerleklerin ön tekerleklerden sonra yavaşlamaya başlaması nedeniyle elde edilir. Zaman gecikmesi, makine keskin bir şekilde frenlendiğinde (burun düşer ve arka yükselir), regülatör silindirindeki pistonu çeken ve sıvı besleme kanalını arka tekerleklerin çalışma silindirlerine kapatan regülatör kolu tarafından sağlanır.
Bu durumda arka frenler çalışmaz ve tekerlekler arabanın arkası geriye düşene kadar patinaj yapar. Böylece “büyücü”, arka aks üzerindeki yük ile ters orantılı olarak arka silindir yolundaki sıvı basıncını otomatik olarak düzenler. Ayrıca ön dingil üzerindeki yük arka dingilden daha fazla olduğunda boş bir aracın frenleme verimliliğini artırır.
Araba verimsiz bir şekilde fren yaparsa, patinaj yaparsa veya yana yönelirse, bu, regülatörü kontrol etmek ve ayarlamak için bir nedendir.
Bu çalışma, her bakımda ve arka süspansiyonun onarımından sonra yapılmalıdır.
Fren balataları Chevrolet Niva
Niva Chevrolet, ön tekerleklerde disk frenler ve arka tekerleklerde kampanalı frenler kullanır. Buna göre, üzerlerindeki pedler farklıdır. Balatalar, büyük bir yük taşıyan ve en hızlı şekilde aşınan frenlerin ana çalışma parçasıdır. Aracın yoğun kullanımı ile pedlerin durumu en az altı ayda bir kontrol edilmelidir. Bugün, Niva-Chevrolet otomobilleri için birçok farklı yerli ve yabancı balata üreticisi var.
Fiyat, malzeme, hizmet ömrü bakımından farklılık gösterirler. En etkili ve "havalı", Japon şirketi NIBK'nın sözde "Kevlar" pedleridir. Çeşitli çalışma modlarında eşit derecede etkili olan bir bileşikten modern nanoteknoloji kullanılarak yapılırlar. Bu ped modelinin avantajları şunları içerir:
- frenleme sırasında düşük ısıtma sıcaklığı;
- kışın ısıtma gerektirmez;
- ani frenleme sırasında bile gıcırdama veya gıcırdama;
- diğer modellere göre uzun ömürlüdür.
Bu pedlerin dezavantajları yalnızca yüksek maliyete bağlanabilir, ancak fiyat kaliteye karşılık gelir.
Ön pedleri değiştirme hakkında bilgiye ihtiyacınız varsa, o zaman sizsiniz.
Zaman zaman herhangi bir fren sistemi arızalanabilir. Tek bir araba, bir arızadan korunmaz ve özellikle de her zaman doğru şekilde çalıştırılmazsa. Uğraşmanız gereken çok yaygın bir bakım prosedürü pompalamadır. İkincisinin yardımıyla, fren hidroliğindeki normal frenlemeye müdahale eden ve hatta sistem arızasına yol açan hava kabarcıklarından kurtulabilirsiniz. Neyse ki, evde kendi ellerinizle yapmak kolaydır. Ayrıca, Niva frenlerinde aşağıdaki sorunlar olabilir:
- Fren yaparken, araba yana çekmeye başlar.
- Frenleme sırasında pedal sadece titremeye başlar.
- Frenleme anından önce bir vuruş duyulur.
Bu tezahürler, frenlerinizde her şeyin o kadar iyi olmadığını gösteriyor. İlk iki duruma gelince, burada, büyük olasılıkla, yalnızca fren balatalarının veya silindirlerin değiştirilmesi yardımcı olacaktır - serviste size kesin olarak söyleyeceklerdir. Üçüncü tezahür, kaliper montaj cıvatalarını daha fazla sıkmanız gerektiğini söylüyor.
“Büyücü” veya kataloğa göre, fren aktüatöründeki basınç regülatörü, insanların bu kadar iyi amaçlı bir takma ad alması boşuna değildi: kimse gerçekten nasıl çalıştığını bilmiyor, ama diyorlar ki arızalı, hoş olmayan bir sürpriz sunabilir - acil frenleme durumunda arabayı dans ettirmek için. Büyücünün sinsiliği burada yatmaktadır: normal çalışma sırasında, zemine fren yapmadan, çalışması veya hareketsizliği pratikte hissedilmez, ancak yardımına özellikle ihtiyaç duyulduğunda, onu bekleyemezsiniz. Pistonlar ekşimiş, tahrik kolu veya tahrik kolu kırılmış veya arızalı bir regülatör yerine yenisini taktınız, ancak şu an için tertibatın arızalı veya yanlış hizalandığını bilmiyorsunuz ... Ne kadar tehlikeli Bu?
Deneyimizde "büyücülüğün" kısmi ve tam yük "Chevrolet-Niva" ve "Kalina" da frenlerin verimliliğini nasıl etkilediğini ve regülatörün durumunu izlemeyen mal sahibinin nelerden korkması gerektiğini kontrol edelim. Arıza, aşırı aktiviteden tam hareketsizliğe, ayarlamaları simüle ediyoruz. Regülatörün görevinin, arka aks üzerindeki fren kuvvetini azaltmak ve patinaj sırasında fren yaparken kayma olasılığını azaltmak olduğunu hatırlayın. Gövdeye sabitlenen ve elastik bir kol ile aks kirişine bağlanan regülatör, gövdenin arkasının yola göre konumuna, yani arabanın yüküne bağlı olarak arka fren mekanizmalarındaki basıncı sınırlar. .
"CHEVROLET-NIVA"
Bu arada, lastikleri ABS'siz araçlarda test etmeden önce, yolun durumunu (kar, buz, asfalt) dikkate alarak regülatörü her ayarladığımızda, arka tekerleklerin ön tekerleklerden biraz sonra bloke olmasını sağlıyoruz. . Geleneği bozmayalım. "Shniva", bir durdurma vidası ile ayarlanan 16 mm'lik regülatörün yanakları arasındaki boşluğa sığdı.
Birkaç frenleme ve kısmi yüklü bir araba için 80 km / s'lik fren mesafesi belirlenir: 34,4 m Tam yük ile ... 33,6! Neredeyse bir metre daha kısa! Aynı zamanda sürücü, her ölçümden önce soğutma gerektiren daha ağır bir pedal ve frenlerin hızlı ısınmasını fark etti. Bu parametreleri hatırlayalım ve "büyücü" ayarında ayarlamalar yapalım. Başlangıç olarak, boşluğu 8 mm'ye düşüreceğiz. Şimdi regülatör, arka fren mekanizmalarındaki basıncı önemli ölçüde sınırlandırarak, neredeyse tüm iş yükünü öndekilere aktarıyor.
Fren yapmak daha zor hale geldi, ön tekerleklerin patinajdan kaymasını önlemek o kadar kolay değil - çok keskin bir şekilde engelleniyorlar ve araba doğal olarak kontrolünü kaybediyor. Ancak, şaşırtıcı bir şekilde sonuç, temel durumdakiyle aynı: 34.4 m.
Tam yükte pedala çok daha sert basmanız gerekiyor, ön frenler aşırı ısınmaya başlıyor. Sonuç 37,8 m'dir Bu, temel ayardan (33,6 m) 4,2 m daha fazladır.
Üçüncü durum - regülatörün etkisini azaltıyoruz, orijinalden olan boşluğu da 8 mm artırıyoruz, yani 24 mm ayarladık. Arabada iki kişi olduğunda, fren mesafesi pratik olarak değişmez - 34,3 m Ancak şimdi arka tekerlekler bloke edilir. Ancak tam yükte frenleme çok etkilidir, yavaşlamanın kontrolü kolaydır ve sonuç rekordur: sadece 30,8 m!
Regülatörün normal konumunda, aracın kütlesindeki artışla birlikte fren mesafesi azalır - çekiş ağırlığının arka tekerlekler tarafından daha eksiksiz kullanılması etkilenir. Regülatör arka frenlerdeki basıncı mümkün olduğunca az sınırladığında en iyi frenleme tam yükte gerçekleşir. Ancak, kısmi yük altında, bu kayma ile doludur. Shnivy'nin yüksek ağırlık merkezi ve kısa tabanı, frenleme sırasında kütlelerin önemli ölçüde yeniden dağıtılmasına katkıda bulunur, bu nedenle kısmi yükte arka aksın frenlemeye katkısı küçüktür.
"LADA KALINA"
Regülatörü, tekerleklerin kilitlenmesi ile arka biraz geç kalacak şekilde ayarladık. Bu kurulum ve kısmi yük ile, arabanın durması sadece 27 m'ye ihtiyaç duyuyordu.Tam yüklü - 29,5 m.Ön tekerleklerin patinajında bir durmayı önlemede bazı zorluklar var. Regülatördeki boşluğu sıfıra indiriyoruz - yarı boş Kalina 31,8 m sonra duruyor, ön tekerleklerin keskin bir şekilde bloke edilmesiyle birlikte fren mesafesinde 4,8 m artış. 35.2 m'den sonra yüklenen frenler, bozulma daha da büyük - 5,7 m! Pedallar üzerindeki çaba artar, frenler belirgin şekilde ısınır.
Şimdi regülatörü, arka frenlerin mümkün olduğunca verimli çalışması için değiştiriyoruz. Kısmi yükte arka tekerlekler aniden kilitlenir ve araç rotasından çıkar - pedalı bırakmanız gerekir. Engellemenin eşiğinde, yavaşlamak çok zordur. Sonuç, “norm”dan 3 m daha kötü olan 30 m'dir. Tam yük 26.9 m'lik bir sonuç verdi, bu da tabandan (29,5 m) 2,6 m daha iyi. Yavaşlama kontrolü ile ilgili herhangi bir yorum bulunmamaktadır.
Regülatörün temel konumu ile artan yük ile fren mesafesi artar. Kısmi yükte sonuçların yayılması 4,8 m'dir, bu nedenle en etkili olan temel konumdur. Herhangi bir yönde ondan sapıldığında, fren mesafesi artar.
Tam yüklü bir arabada, regülatörün konumuna bağlı olarak, fren mesafesinin yayılması 8,3 m'dir.Niva'da olduğu gibi en iyi sonuçlar, arka frenlerde artan basınçtır. Bununla birlikte, kaygan bir yolda, yumuşak dönüşlerde bile arka tekerleklerin erken bloke olması, kaymaya neden olabilir. Ve tabandan farklı bir regülatör konumu ile kısmi yükte, sadece fren mesafesi artar.
"BÜYÜCÜ" VEYA ABS?
Ve yine de, modern bir arabadaki böyle bir regülatör, antik çağın bir efsanesidir. ABS ile, özellikle sürücü aşırı sürüş tekniklerine sahip olmayan ortalama bir sürücü ise rekabet edemez. Kalina ve Priora'nın boş ağırlıkları neredeyse aynı - fark yüzde birden az. Kalina'da bulunan aynı lastiklerde, ABS'li Priora, herhangi bir yükle en iyi sonuçları gösterdi. Ayrıca, fren pedalı üzerinde herhangi bir efor sarf etmek gerekmiyor, sadece kalpten basıyorsunuz ve gerisini elektronikler hallediyor.
"Büyücünün" optimal ayarı, ortalama fabrika ayarlarına karşılık gelir ve yalnızca belirli fren balataları, lastikler, araç yükü ve yol koşulları için bireysel düzeltme ile birkaç yüzde kazanılabilir. Neredeyse hiç kimse her yolculuğa bir test çalıştırması ile başlamaz.
Arka frenlerdeki basıncı artırarak durma mesafesini azaltmak mümkün görünüyor, ancak bu, arka tekerleklerin erken bloke edilmesi nedeniyle stabilite kaybıyla tehdit ediyor. Ve bugün sadece ABS maksimum frenleme verimliliği sağlayabilir.
Fren sistemi, arabaların akışında hareket ederken acil durumlara neden olmadan zamanında engellere cevap vermenizi sağlayan arabanın ana bileşenlerinden biridir. Yavaş bir pedal tepkisi öndeki araçla çarpışmaya neden olabilirken, çok keskin bir pedal tepkisi arkadaki araçlara müdahale eder. Ve genel olarak, fren sistemindeki herhangi bir arıza, her zaman pedal tepki süresinin azalmasına, sürücünün aracın hareketini tahmin edememesine ve kaza yapma şansının önemli ölçüde artmasına neden olur. Fren sistemindeki bir arızanın tezahürlerinden biri, fren yaparken Chevrolet Niva fren pedalının çarpması olabilir. Bu sorun ortaya çıkarsa, derhal fren sistemini teşhis etmeye ve arızayı gidermeye değer.
Bir otomobilin fren sisteminde arızalanıp bu soruna yol açabilecek pek fazla bileşen yoktur. Fren pedalı atmaya başladıysa, öncelikle sistemin ana bileşenlerini kontrol etmelisiniz:
Fren disklerinin, balatalarının veya kampanalarının değiştirilmesinin her bir aksta çiftler halinde yapıldığını hatırlamak önemlidir. Değiştirdikten sonra, parçaları biraz kırmak gerekir. Bu, birinci viteste sürüş sırasında birkaç kez fren yaparak yapılabilir. Run-in, yakınlarda insan ve diğer araçların olmadığı bir yerde yapılmalıdır, böylece herhangi bir sorun olması durumunda kazaya neden olmaz.
Fren sistemi çalışıyorsa ne yapmalı.
Görsel inceleme sırasında veya herhangi bir öğeyi değiştirdikten sonra herhangi bir hata bulunmazsa, sorun devam ederse, aşağıdaki öğeler kontrol edilmelidir:
- tekerlek dengeleme.
- süspansiyon kolları, bunların tespitleri
- fren sistemi sabitleme elemanları
Fren sorunları göz ardı edilmemelidir. Gelecekte, bu daha pahalı onarımlara veya yollarda kazalara neden olabilir.
