Yeni değişiklikler UAZ. Barışçıl kopyasından askeri bir UAZ'dan daha. Geçmişten günümüze

Önümüzdeki 2015 UAZ için son olacak - montaj hattında 43 yıl sonra üretimden kaldırılacak. Bugün tasarımındaki tavizler, modernizasyon ve 2015'in veda yıldönümü versiyonu hakkında konuşacağız.

Tüm üretim yılları için birkaç isim değiştirmek zorunda kaldı: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Ve yıllar içinde kaç değişiklik ve özel versiyon oluşturuldu! Aynı zamanda, bu arabanın özü hiç değişmedi - tam olarak bildiğimiz gibi, babalarımız ve hatta büyükbabalarımız bunu biliyordu ... Ve biyografisinin az bilinen bazı gerçeklerine bakmak daha da ilginç olacak. efsanevi UAZ.

Hepsi nasıl başladı

Bu makinenin tarihinin geri sayımının başlangıcı farklı kaynaklarda farklı olarak adlandırılır - sonuçta, onu üretimin başlangıcından ve devlet kabulünden ve test veya tasarımın sonundan itibaren sayabilirsiniz ... tarihin tam olarak yaratılışın tarihi olduğunu söyleyin - bu makine 1956'da başlıyor, ancak daha sonra UAZ'da tasarlamaya başladıkları otomobilin nihai ürüne uzaktan bir benzerliği bile yoktu.

Efsanevi UAZ'ın başlangıcı, amfibi bir araba tarafından atıldı. 1956'da, daha sonra GAZ-69 ve GAZ-69A'yı üreten Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, Savunma Bakanlığı'ndan yüzer bir cip geliştirme emri aldı. O yıllarda bu tür ordu araçları dünyada bir "trend" idi ve Sovyet ordusu öncelikle ana stratejik düşmana - ABD'ye baktı.

Yeni Sovyet cipi, yüzdürme özelliğine ek olarak, tank yolundan geçmek için 400 mm'lik bir açıklığa, ayrıca tamamen bağımsız bir süspansiyona ve 7 yolcu veya 800 kg için tasarlanmış bir yük kapasitesine sahip olmak zorundaydı.

O zaman, UAZ'daki baş tasarımcı (OGK) departmanı, UAZ-450 ailesinin ve daha önce bahsettiğimiz halefi UAZ-452'nin gelişimi ile yüklendi. Bununla birlikte, yeni ordu cipi üzerindeki çalışmalar kaynamaya başladı, ancak kısa süre sonra ordunun gereksinimleri tamamlandı: SUV'ye geri tepmesiz bir silah takmak gerekiyordu - Amerikalılar bu tür silahları hafif araçlarına koymaya başladı. Ve ABD'de kara ciplerinin bu şekilde silahlandırılması önemli değil (“yakalamak ve sollamak” gerekiyor) ve zaten kısmen tasarlanmış Sovyet amfibi bir arka motor düzenine sahip ve bir silah takarken, toz gazlar doğrudan motor bölmesine çarpar.

UAZ'ın mühendislik personeli için bu, aslında tüm çalışmalara en baştan başlamak ve güç ünitesini ileriye taşımak anlamına geliyordu. Şaşırtıcı bir şekilde, şimdi bildiğimiz efsanevi UAZ'ın ortaya çıkmasına yardımcı olan bu durumdu. Ayrıca, düzendeki ön motorlu bir değişikliğin ardından, aşağıdakiler oldu: Savunma Bakanlığı, aracın yüzdürme gerekliliğini kaldırdı, UAZ'ı ordu için kara araçları konusuna aktardı ve geri tepmesiz tüfek, referans şartlarının gerekliliklerinden kayboldu.

Bununla birlikte, bağımsız süspansiyon ve 400 mm'lik bir boşluk, 7 kişiye veya 800 kg'a kadar kargo taşıma imkanı gereksinimleri vardı. Ayrıca, araba gövdesi, malların ve insanların taşınması için birleştirilmelidir, önceki ordu cipinin iki modifikasyonu vardı - üç kapılı bir kargo GAZ-69 ve beş kapılı bir yolcu GAZ-69A. Peki ya yerden yükseklik? Yeni cipin tank yolu boyunca yürümesinin önemsiz olmayan yeteneği, geliştiricileri kesinlikle standart dışı çözümler aramaya zorladı.

Efsanevi "askeri" köprüler

Bununla birlikte, daha önce geliştirilmiş olandan vazgeçtiler. 1960 yılında, iki prototip toplandı - bunlardan biri UAZ-460 olarak adlandırıldı ve UAZ-450 Loaf'tan bağımlı süspansiyonlu bir koşu tertibatına sahipti. UAZ-470 olarak adlandırılan ikincisi, daha önce geliştirilmiş amfibiden miras alınan bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahipti.

İlk seçenek orduya uymuyordu - bu şekilde gerekli açıklığa ulaşılamadı ve performans özelliklerine göre, böyle bir araba çoğunlukla GAZ-69'un tekrarıydı. Müşteri, bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu (salonlar artı uzunlamasına burulma çubukları) ve tekerlek küçültme dişlileri ile ikinci seçenekte ısrar etti - bu araba arazide gerçekten benzeri görülmemiş sonuçlar gösterdi.

Bununla birlikte, önemli olumsuzluklar da vardır. İlk olarak, araba beyan edilen izni yalnızca boş durumdayken sağladı ve kargo gemiye alındığında, vücut ağır bir şekilde battı. İkincisi, bağımsız bir süspansiyon ve dolayısıyla yeni bir şanzıman için, müşterinin yatırım yapmayacağı ayrı bir üretim gerekliydi. Üçüncüsü, yabancı analogların bir çalışması diğer tasarım kusurlarını ortaya çıkardı: Amerikan Ford M151'in geliştiricileri istenen dengeyi elde edemedi ve ünlü Horch'tan elde edilen Doğu Alman Sachsenring P3'te karşılaştırmalı testler sırasında ön süspansiyon yerde yatan bir boru parçasına temas etmesi sonucu sol taraf tamamen tahrip olmuştur.

Öyleyse, bir ordu cipinin doğasında bulunan "yıkılmazlık" ve ucuzluk, yüksek yerden yüksekliği korurken nasıl elde edilir? Tasarımda tekerlek dişli kutularını bırakarak bağımlı bir köprü süspansiyon şeması kullanarak geri adım atmaya karar verildi. Yani yumuşak bir sürüşten fedakarlık etmek, ancak yüksek bir boşluk rakamı vermek. Ancak burada da tuzaklar keşfedildi: hesaplamalar, böyle bir arabanın basitçe süremeyeceğini gösterdi.

O zamanlar genel olarak kabul edilen dış dişli redüktörleri, ana dişli muhafazasının (GP) boyutunu 100 mm küçültmeyi mümkün kıldı, çünkü torku artırma işlevi artık kısmen tekerlek dişlilerine aktarılıyor ve boşlukta bir artış sağlıyor. dişlilerin kendi içindeki dişlilerin merkezden merkeze mesafesi nedeniyle 100 mm daha .

Küçük bir marjla bile yoldan GPU'nun karterine kadar aynı 400 mm çıkıyor, ancak ... bu durumda bükülme momenti, bağlantı noktalarından büyük U-şekilli köprüleri çekecek. Ve bu, sorunun sadece yarısı: arabanın kendisi çok yüksek bir ağırlık merkezine ve buna bağlı olarak devrilme eğilimine sahip olacak. Verilen boyutlarda 320 mm'den fazla bir arabaya sahip olmanın imkansız olduğu ortaya çıktı.

Süspansiyonu bu değerlere sığdırmak için (ve başka seçenek kalmamıştı), ustaca bir çözüm bulundu: tekerlek dişlilerinde, bir dişli diğerinin içine yerleştirildiğinde dış dişliden daha kompakt bir iç dişliye geçin. ve merkez mesafesi böylece 100 mm yerine sadece 60 mm'dir. Evet, boşluk sadece 320 mm'dir, ancak böyle bir makine sağlam ve güvenilir olacaktır. Sonuç olarak, Savunma Bakanlığı böyle bir seçeneği onayladı ve gelecek, uzlaşmanın kesinlikle doğru olduğunu gösterdi.

Süspansiyon şeması nihayet 1 Kasım 1960'ta onaylandı ve 1961'de UAZ-469 adı verilen bir arazi aracının ilk örneği toplandı. Araba, eleman tabanını UAZ-452 Somun'un ikinci yinelemesinden devraldı: bir çerçeve, yeni Volga GAZ-21'e de takılan 75 beygir gücünde bir üst valf motoru ve 4 vitesli bir şanzıman. Önden çekiş, değiştirilebilir olacak şekilde tasarlandı, aktarma kutusu çarpanı, yeni cipi, düğümler arasındaki aktarma organlarının gürültü ve titreşimin çoğunu oluşturduğu GAZ-69'dan olumlu şekilde ayıran dişli kutusu ile aynı muhafazadaydı. . İç dişlilere sahip yeni köprüler, şasinin ideolojisini tamamladı. Olanlar!

İlginç bir şekilde, buna paralel olarak, dışarıdan çok benzer olsa da, bir başka prototip monte edildi, yük taşıyan bir gövdeye (!), Tekerlek dişlileri olmayan bağımsız süspansiyona ve gelecek vaat eden 4 silindirli bir V motora sahip UAZ-471. Motor onaylandı, ancak seriye girmedi ve genel olarak ordunun son seçimi, zamana göre test edilmiş çerçeve mimarisi lehine yapıldı.

Tasarım, rakipler ve konveyöre giden uzun bir yol

Ve ancak bundan sonra, aslında, şimdi herkes tarafından bilinen UAZ-469 tasarımının doğuşu başladı. O zamanlar tasarım olarak adlandırılmadı, mühendisler ve çeşitli vücut tasarımcıları vardı. Kanonik biçiminde, UAZ'ın görünümü 1961 tarafından oluşturuldu. O zaman arabalar, farları kaplıyormuş gibi yanlardan yuvarlatılmış bir kaput, hafifçe şişmiş ön çamurluklar ve arkada eğimli karakteristik kapılarla monte edildi.

1961'de, şık iki tonlu turuncu ve beyaz renkte böyle bir araba (hala "eski" UAZ-460 endeksine sahip olsa da) VDNKh'de bile gösterildi - ve merak edilen, tüm askeri gizlilik nereye gitti?! Ne de olsa, birkaç yıl önce, UAZ'daki bu projede, ofiste "Giriş yok, çalışanları çağırın!" İşaretli kilitli parmaklıklı bir kapının arkasında oturan sadece birkaç çalışan meşguldü.

Aynı 1961'de UAZ, NATO ülkelerinden SUV'larla karşılaştırmalı testlerden geçti. Orta Asya, Pamirler, Hazar Denizi ve Volga boyunca geri - koşu böyleydi. NIII-21 tank test sahasındaki testler ayrı bir satırda yazılmıştır. Görgü tanıkları, tüm testlerin rakiplerin tamamen hareketsiz kalmasıyla sona erdiğini iddia ediyor. Hem o zaman hem de daha sonra mağlup olanlar arasında efsanevi Land Rover Defender her zaman ortaya çıktı. "Def" Endonezya'da boğuldu, NIIII-21 eğitim sahasında sıkışıp kaldı ve Elbrus'un yamacından tekerlekler üzerinde değil, tepetaklak yuvarlandı! Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, Land Rover hayranlarının muhtemelen başka kıyaslama verileri de vardır.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, vücudun oranları biraz rafine edildi, radyatör ızgarası yuvalarının konfigürasyonu için en uygun çözüm bulundu ... Bu arada, bu çalışma sırasında beklenmedik bir "yan ürün" oldu. elde edildi: UAZ amblemi doğdu - bu güne kadar Ulyanovsk ciplerinde gördüğümüzle aynı. Diğer şeylerin yanı sıra, UAZ-469B (harf "dişlisiz" anlamına geliyordu) adı verilen tekerlek dişlileri olmayan bir makine modifikasyonu geliştirildi. Bu durum nedeniyle, UAZ araçları daha sonra "toplu çiftlik" ve "askeri" köprülü araçlara bölünecektir. Ancak otomobilin seriye girişi, hiçbir şekilde listelenen eserlerden geri kalmadı.

Bir versiyona göre, o yıllarda, Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı fonları esas olarak yeni tesislerin - önce VAZ, sonra KAMAZ - lansmanına ve "kurulmasına" yönlendirdi ve geri kalanını artık bir temelde finanse etti. Başka bir versiyona göre, UAZ-469'un konveyöre giden yolu, yeni motor sıkıntısı nedeniyle karmaşıktı. Her ne olursa olsun, üretim öncesi kopyalar sadece 1971'de toplandı, Aralık 1972'de dişlisiz akslı seri arabalar ortaya çıktı ve temel olan ve ilk geliştirilen tekerlek dişlileri olan araba seride garip bir şekilde ortaya çıktı. , sadece altı ay sonra - 1973 yazında.

UAZ neden "Gazon" dan daha iyi?

Montaj hattındaki dağılım şu şekildeydi: Üretilen tüm araçların %20'si "askeri" köprüler için, %80'i "toplu çiftlik" içindi. Başlangıçta, gövde varyantına göre bölme de döşendi - alt kısmın konveyörüne monte edildikten sonra, bazı gövdelerin bir çadır üstü ve diğerlerinin - çatı olarak sert bir "çıtçıt" ile donatılması gerekiyordu. Ancak her durumda UAZ-469, hem kargo hem de yolcu taşımacılığı için "keskinleştirildi" - 80 mm daha büyük bir tabana sahip GAZ-69A'dan 175 mm daha uzun ve öncekinden 35 mm daha geniş ve 57 mm daha yüksek , UAZ tek bir "evrensel" seçenekle geçinmeyi mümkün kıldı. Kabinde 5 yolcu ve arka bölmede katlanır "sandalyeler" ve / veya bagajda iki kişi daha olabilir.

Evet, üç kapılı versiyonda hak ettiği "Çim" gövdesi bir kişiyi daha barındırmayı mümkün kıldı, ancak yeni UAZ'ın toplam taşıma kapasitesi farklı bir yükseklikteydi - testler sırasında araba sakince üstlendi iki ve 600 kg kargoya (veya 7 kişi ve 100 kg) binin ve 850 kg balastlı bir GAZ-407 römorku çekti. Güç sistemi "Çim" ile aynıydı - iki yakıt deposundan, ancak yüz kilometre başına tüketim yaklaşık 2 litre azaldı.

Daha güçlü bir motor, daha geniş bir iç mekan, geliştirilmiş ergonomi, artırılmış biniş ve iniş kolaylığı, uzun uzunlukları taşırken gövdenin devamı görevi gören bir bagaj kapağı ve daha yüksek üretilebilirlik ... Tabii ki, Lawn'ın halefi onsuz değildi. eksiklikler - örneğin, gövdenin korozyon direnci çok yüksek değildi ve ön cam yaslanmadı, bu da ateş etmeyi zorlaştırdı - hatırladığımız gibi, bu makinenin asıl amacı orduydu. Ancak tüm niteliklerin birleşimi, UAZ-469'u yeni nesil bir araba olarak adlandırmayı mümkün kıldı. Ve böylece o büyük bir başarıydı.

Araba dünyanın 80 ülkesine ihraç edildi (ve SSCB'de perestroykadan önce özel ellere sadece özel değerler için satıldı) ve sadece üçüncü dünya ülkelerinde değil, Avrupa'da da çok popülerdi. İtalya'da girişimci Martorelli kardeşler, 1978'de ulusal otokros şampiyonasını kazandıkları UAZ'ın kendi versiyonlarını yarattılar ve bu da ihracat satışlarına ve bir bütün olarak UAZ'ın imajına büyük ölçüde yardımcı oldu. SSCB'de, UAZ fabrika ekibi 12 kez otokros'ta birinci oldu ve 1974'te "kolektif çiftlik" UAZ-469B, Elbrus'u 4.200 metre yüksekliğe tırmanarak fethetti ... Sahra Çölü (1975) ve Karakum (1979).

Gençliklerinin takımı

UAZ-469 tarihindeki en tartışmalı soru "onu kim yarattı". Gerçek şu ki, burada bir kişiyi isimlendirmek imkansız ve bu kısmen o yılların UAZ WGC'sinin özelliklerinden kaynaklanıyor. 50'lerin sonunda, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası yeniden doğuşunu yaşıyordu ve mühendislik personelinin yeniden yaratılması gerekiyordu, bunun için GAZ'dan birkaç düzine HADI, MAMI, Gorky öğrencisine bağlı olan birkaç deneyimli uzman gönderildi. ve Volgograd Politekniklerinin yanı sıra ülkedeki diğer teknik üniversiteler.

Toplamda, ekipte yaklaşık 80 kişi vardı, her biri kendi dar iş bölümüyle meşguldü ve genellikle yetkililer tarafından projeden projeye aktarıldı (bu arada, tam da bu nedenle, bu böyledir). o yılların belirli bir UAZ modelinin oluşturulması hakkında bilgi toplamak zor). Bununla birlikte, ekip yetenekli bir araya geldi ve verimli çalıştı, bürokratik bürokrasi ve katı hiyerarşiden (ne önce ne de sonraydı!) tamamen vazgeçildi, aslında on yıl içinde fabrika işçilerinin kullanacağı UAZ'ın mirasını yarattı. önümüzdeki yarım yüzyıl ve burada bir UAZ-469 işi, inan bana, sınırlı değil. Bununla birlikte, UAZ-469'un kaderindeki birkaç önemli figür seçilebilir ve seçilmelidir.

Prototipin geliştirilmesi sırasında, Pyotr Ivanovich Muzyukin, UAZ'ın baş tasarımcısıydı, her şey onunla başladı. İlk prototipler, daha sonra tesisin baş tasarımcısı olan Lev Adrianovich Startsev tarafından toplandı ve tasarlandı. Tasarım aşamasında ana engel görevi gören tekerlek dişlileri olan aynı köprüler, Volga Otomobil Fabrikası'nın gelecekteki baş tasarımcısı Georgy Konstantinovich Mirzovev tarafından geliştirildi. Ve arabanın tasarımı, daha sonra UAZ tasarım merkezine başkanlık eden ve daha sonra önde gelen vücut tasarımcısı Yuliy Georgievich Borzov'un "yaratıcı rehberliği" altında çalışan Mirzoev'in yakın bir arkadaşı - tasarımcı Albert Mihayloviç Rakhmanov tarafından geliştirildi.

UAZ-452 van E.V.'nin tasarımcıları da katkıda bulundu. Varchenko, Los Angeles Startsev, M.P. Tsyganov ve S.M. Tyurin, sonuçta, UAZ-469 birimlerinin "bağışçısı" olan "Somun" idi. Buna ek olarak, ilk "Somun" UAZ-450'nin kökeninde duran Ivan Alekseevich Davydov, birçok kaynakta UAZ cipinin ideolojik ilham kaynağı olarak adlandırılıyor. 1972'de seri üretimde, model, o sırada baş tasarımcı görevine gelen Pyotr Ivanovich Zhukov tarafından çıkarıldı. Üretim, Alexander Mihayloviç Tarasov liderliğindeki Minavtoprom tarafından finanse edildi ve bu üretim için son "devam", efsanenin dediği gibi, UAZ halkının prototipi bir prototip olarak taktığı Leonid Ilyich Brezhnev tarafından verildi. av arabası...

modernizasyon

Orduda, sporda ve tarımda UAZ çok geçmeden vazgeçilmez bir yardımcı oldu. Ancak zamanla, güvenlik, ekoloji ve ergonominin sıkılaştırıcı gereksinimlerini karşılamak için modernizasyon talep etti. Tamamen metal bir çatıya sahip bir varyant ortaya çıktı, motor gücü ilk önce 80 hp'ye yükseltildi. askeri versiyonda (soğutma sistemi aynı anda kapatıldı) ve daha sonra tüm modifikasyonlarda motoru tamamen 90 beygir gücüne değiştirdiler. Güç ünitesinin süspansiyonu daha yumuşak hale geldi, şanzıman beş vitesli, transfer kutusu ince taneli ve sessiz.

Kaldıraçlı amortisörler yerine hidrolik teleskopik amortisörler ortaya çıktı, köprüler güvenilir sürekli olanlarla değiştirildi, elastik eleman açısından süspansiyon önce sadece yaydan yaprak yaya dönüştü ve sonra tamamen yaya dönüştü. Aydınlatma ekipmanları modernize edildi, ön cam entegre hale getirildi, silecekler alt kısmına taşındı. Tasarıma bir vakum yükseltici ve bir hidrolik debriyaj tanıtıldı, daha modern süspansiyon pedalları, konforlu koltuklar ve kabinde verimli bir ısıtıcı ortaya çıktı ...

1985 yılında, model yeni standarda göre yeniden adlandırıldı - askeri cip UAZ-3151 (eski adıyla UAZ-469), sivil modifikasyon UAZ-31512 (UAZ-469B), tamamen metal çatılı versiyon olarak tanındı UAZ-31514 endeksini, uzun dingil mesafesi UAZ-3153'ü aldı. Modernizasyonun aktif aşaması 1990'ların başına kadar devam etti, ardından otomobil fabrikası diğer gelişmelere odaklandı - çok başarılı olmayan UAZ-3160 Simbir ve onu takip eden oldukça uygulanabilir UAZ Patriot'a. Bu arada, aynı "dört yüz altmış dokuzuncu" bu gelişmelerin temelini oluşturdu.

yeni zaman

2003 yılında, UAZ-469'un doğrudan soyundan gelen UAZ-3151, UAZ Hunter olarak adlandırılan lüks bir versiyon satın aldı ve fabrika içi ihtiyaçlar için 315195 okunamaz bir endeks bıraktı. Tüm çok aşamalı modernizasyon ve üslup püf noktalarına rağmen, "Avcı", bundan kaynaklanan tüm artılar ve eksilerle aynı "keçi" olarak kaldı (GAZ-69'dan dörtnala veya uzunlamasına birikimin etkisi için miras alınan bir takma ad). Ayrıca, Nisan 2010'dan Haziran 2011'e kadar, "gerçek" UAZ-469'un 5.000 kopyası üretildi - yıldönümü serisi Zaferin 65. yıldönümüne adanmıştı. O zamana kadar, üretilen toplam UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" sayısı 2 milyonu aştı ...

Sırada ne var? Görünüşe göre efsanevi UAZ'ın günleri sayılı. Birincisi, piyasa daha rahat bir UAZ Patriot seçiyor ve ikincisi, Avcı modern güvenlik gereksinimlerine uymuyor. Üçüncüsü, bu makinelerin üretildiği konveyör ekipmanları tamamen yıpranmış, uygun montaj kalitesini sağlayamıyor ve değiştirilmesi 1 milyar rubleden fazla sonuçlanacak. Tesisin yönetimi, bu parayı bağımsız bir ön süspansiyonun geliştirilmesine, yabancı bileşenlerin satın alınmasına ve Avcı'nın nişini doldurması gereken Patriot'un kısa dingil mesafesi versiyonunun üretimine yatırmaya çok daha istekli olacak, aka UAZ-469 ... Efsanenin sonu mu?

Son sürüm. Olmak ya da olmamak?

2014'ün başında, Hunter'ın montaj hattında yaşamak için yaklaşık bir yılı kaldığı açıklandı - ayrılışı 2015'te planlandı. Bununla birlikte, 2014 baharında, modelle son ayrılmadan önce, fabrikanın, kısa ama göze çarpan dokunuşlarla tamamlanan bir tasarımın yanı sıra, artan konfor ve arazi kabiliyetine yönelik sınırlı bir veda serisi yayınlayacağına dair haberler vardı. Bulmayı başardığımız gibi, böyle bir versiyon gerçekten planlandı, ancak Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın konuyla dolaylı bir ilişkisi var ve otomobilin gelişimi dışarıdan dahil olan bir mühendislik şirketi tarafından gerçekleştirilir.

Bu arabanın tasarımındaki yeniliklerin tam listesi, seri üretim sırasında UAZ-469'a ve versiyonlarına olan her şeyden neredeyse daha etkileyici görünüyor: Rus markası "Frost" un iklim sistemi (aynı şirket Lada için klimalar geliştirdi 4x4), ön camların tamamen indirilmesi (önceden camın sadece bir kısmını arkaya taşımak mümkündü), tamamen yeni bir gösterge paneli, geliştirilmiş gövde contaları, tavanda sis farları olan bir “avize”, ön aksın zorunlu olarak engellenmesi (geliştirilmiş UAZ'da) ve 245/75 R16 boyutunda etkileyici arazi tekerlekleri (muhtemelen marka - Kumho Mud Terrain).

Kulağa harika geliyor, değil mi? Ne yazık ki, bu sadece bir veda versiyonu ve yeni bir seri versiyon değil - yeniliğin planlanan ilk sirkülasyonu sadece yaklaşık 500 otomobildi, gerisi talebe bağlı, ama ... UAZ'ın tasarımını geliştirmek için bu tür adımlar bile zor konveyör ömrünü ciddi şekilde uzatabilir. Ancak, bazı şanslı olanlar için bu, efsaneye dokunmak için harika bir şans ve şimdiye kadarki en havalı performansı olurdu.

Verilerimize göre, "yükseltmenin" tüm öğelerinin UAZ'ın fiyatına yaklaşık 100.000 ruble eklemesi gerekiyordu, ancak mevcut istikrarsızlık göz önüne alındığında, aslında daha da fazla olduğu ortaya çıkabilirdi. Ancak, sınırlı sürüm sınırlı sayıdadır. Başka bir şey de, 2014 yazından bu yana proje sürecinde bir duraklama oldu - tüm belgeler geliştiriciler tarafından UAZ'a aktarıldı ve sonra ...

Yaklaşan Yeni Yıl, efsanevi UAZ için son olacak - montaj hattında 43 yıl sonra üretimden kaldırılacak. Bugün tasarımındaki tavizler, modernizasyon ve 2015'in veda yıldönümü versiyonu hakkında konuşacağız.

Hepsi nasıl başladı

Efsanevi "askeri" köprüler

Tasarım, rakipler ve konveyöre giden uzun bir yol

Aynı 1961'de UAZ, NATO ülkelerinden SUV'larla karşılaştırmalı testlerden geçti. Orta Asya, Pamirler, Hazar Denizi ve Volga boyunca geri - bu koşunun rotasıydı. NIII-21 tank test sahasındaki testler ayrı bir satırda yazılmıştır. Görgü tanıkları, tüm testlerin rakiplerin tamamen hareketsiz kalmasıyla sona erdiğini iddia ediyor. Hem o zaman hem de daha sonra mağlup olanlar arasında efsanevi Land Rover Defender her zaman ortaya çıktı. "Def" Endonezya'da boğuldu, NIIII-21 eğitim sahasında sıkışıp kaldı ve Elbrus'un yamacından tekerlekler üzerinde değil, tepetaklak yuvarlandı! Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, Land Rover hayranlarının muhtemelen başka kıyaslama verileri de vardır. :)

yeni zaman

Son sürüm. Olmak ya da olmamak?

UAZ Hunter Limited Edition projesi hangi aşamada? Bu arabanın gerçek fotoğraflarını ve satışlarının başlamasını beklemeli miyiz? Geliştiriciler neleri gizli tutuyor? Yayınları takip edin!

UAZ, sadece Rusya'da değil, yurtdışında da tanınmış bir markadır. Son yıllarda, Ulyanovsk fabrikasının ana yönü, Rus departmanları ve arazi araçları için özel ekipman üretimi haline geldi. Tesisin ürünleri yurtdışında da popüler. 75 yıllık deneyim, zaman içinde test edilmiş kalite, iddiasızlık ve nispeten düşük maliyetle birleştiğinde, tesisin ürünlerini sadece iç pazarda değil, aynı zamanda dış pazarda da popüler hale getirdi. Tesisin en son gelişmeleri, örneğin UAZ "Patriot" yurtdışında başarıyla satılmaktadır. Ancak tesis, otomotiv endüstrisi ile ve tamamen farklı bir isim altında uzun bir gelişim yolculuğuna başlamadı. UAZ etkileyici. Bir yüzyıldan daha kısa bir süredir, model yelpazesi birçok kez güncellendi, yeni modern modeller ve makine modifikasyonları oluşturuldu, bunların çoğu dünya çapında tanınma ve ödüller kazandı.

UAZ'ın tarihi 65 yıldan fazladır

UAZ'ın tarihi nasıl başladı: tahliye edilen ZIS

UAZ'ın tarihi, savaşın başlamasıyla aynı anda başladı. Daha sonra, 1941'de, ülkenin liderliği büyük işletmeleri Moskova'dan, bölgeden, tüm batı sanayi bölgelerinden doğuya taşımaya karar verdi. O zaman ZIS'in (Stalin Fabrikası) üretim tesislerini Ulyanovsk'a taşımaya karar verildi. Daha bu yılın Ekim ayında, üretim ekipmanının bir kısmı yeni bir yere ulaştı ve üretim yeni yılda yeniden başladı. Başlangıçta, askeri durum göz önüne alındığında, işletmenin ana görevi ordunun ihtiyaçlarını karşılamaktı. İlk başta askeri mermilerin serbest bırakılmasıyla meşgullerdi. Bununla birlikte, 1942 baharının sonunda, ZIS-5 otomobilinin montajı başlatıldı (ilk ayda 5 otomobil üretildi). Temmuz ayına kadar, üretimleri 30 adede yükseldi. her ay. Sonbaharda küçük arabaların üretimi ordunun ihtiyaçlarını karşılamaya başladı.

İlk bağımsız "adımlar" UAZ

1943'te Devlet Savunma Komitesi, Ulyanovsk Otomobil Fabrikasını ZIS temelinde inşa etmeye karar verdi. Bundan bir yıl sonra, yeni oluşturulan UAZ - UlZIS 253'ün kendi tasarımına sahip bir otomobilin ilk prototipi tasarlandı ve küçüktü. Teknik parametreler açısından, Amerikan endüstrisinin makinelerinden daha düşük değildi ve hatta onlarla rekabet edebiliyordu. Ertesi yıl, işletmenin yönetimine bu kamyonun montajını Urallara aktarması ve GAZ-AA araçlarını geliştirmesi talimatı verildi. Kelimenin tam anlamıyla 3 yıl sonra UAZ bu modelin ilk kamyonunu üretti. Ve iki yıl sonra, Ekim ayında bir gösteride UAZ-300 sunuldu. Ancak bu model tüm testlerden ve testlerden geçmesine rağmen üretime geçmedi. Aynı yıl, kuruluşundan bu yana UAZ araçlarının toplam üretimi 10.000 adede ulaştı.

1954 yılında işletmede bir tasarım departmanı kuruldu. Başlangıçta departmanın görevi, GAS'tan teknik belgeleri almak ve daha sonra bunları montaj departmanına aktarmaktı. Böylece GAZ-69, 69A'yı burada toplamaya başladılar.

1955, UAZ için önemli bir yıldı. Kendi montajımızdaki küçük tonajlı araba modellerinin tarihi bu yıldan kaynaklanmaktadır. Şirket, sıhhi ihtiyaçlar için minibüs, kamyonet, kamyon ve makine geliştirmeye başladı. İlk defa yeni bir tasarım kullanıldı. Arabalarda, kabin motorun üstüne yerleştirildi, bu da aracın toplam uzunluğunu arttırmadan vücudun görüntüsünü arttırmayı mümkün kıldı.

Ertesi yıl, fabrika tarihinde ilk kez otomobil ihracatı başladı. Ulyanovsk fabrikasının arabaları çok iddiasız, kullanımı kolay, güvenilir ve iyi sürüş özelliklerine sahipti. Bu özellikleri nedeniyle yakın yurt dışında oldukça popüler hale geldiler. O zaman 22 ülkeye teslimat yapıldı.

1960, üretim ekipmanlarının yenilenmesiyle kutlandı. Tasarım departmanı, hareketli çubuk üretim hattını geliştirdi ve patentini aldı.

Bugüne kadar geliştirilmiş modellerde monte edilen UAZ-451D ve UAZ-451'in yaratılış tarihi 1961'de başladı. Aralık ortasına kadar, ilk prototip zaten monte edilmişti.

1965, bu yıl 250.000'inci GAZ-69'un monte edilmesi gerçeğiyle işletmenin tarihi için unutulmaz oldu, ancak 6 yıl sonra tasarımcılar yeni bir modifikasyon geliştirdikçe bu modelin üretimi durdu - UAZ-49.

1966, tesis tarihindeki ilk ödüllerle kutlandı. Tarım makinelerinin uluslararası açılış gününde, UAZ-452D, yüksek manevra kabiliyeti ve her türlü araziye uygun kabiliyeti için altın madalya ile ödüllendirildi.

Bunun için fabrika çalışanlarına kısa süre sonra Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.

UAZ için de önemli olan 1974, sürüm 7 milyona ulaştı. Ayrıca 1974'te UAZ-469B SUV test edildi. Araba, bir dağ silsilesi boyunca 4000 kilometrelik bir irtifaya 38 dakikada çıkmayı başardı. Bu gelişme, ekibin Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ile bir sonraki ödülünün nedeni oldu.

Daha sonraki yıllarda ürünlere ve ekibe ödüller de verildi. UAZ ürünleri kalite işaretlerini hak etti: 1976 - motor için (UMZ-451), 1977 - UAZ-452 kamyon için. Ve 1983'te dünyanın ilk yüzen arabası "Jaguar" (UAZ-3709) tasarlandı. Dünyada bu güne kadar böyle insanlar yok. Onun için geliştirme departmanı da hükümetten ödüller aldı. askeri kullanım için tasarlanmıştır. Sudaki hareket hızı 10 km / s'ye ulaştı. Araç tüm testleri başarıyla geçmiştir. Jaguar nehir boyunca Ulyanovsk'tan Astrakhan'a gidip geldi. Ancak, ordu bunun için hiçbir zaman sipariş almadığı için seri üretime alınmadı.

90'ların sonuna kadar yeni bir gelişme olmadı, tüm modeller güncellendi, ayrı bir fren sistemi, hidrolik tahrik, ısıtma sistemi takıldı, aynalar ve farlar değiştirildi. UMZ-414.10 motoru da güncellendi ve bu da gücünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.

SSCB'nin çöküşüyle birlikte sanayide de bazı değişiklikler oldu. İşletmeler kapatıldı, yeniden düzenlendi, isimleri değiştirildi. Perestroika da UAZ'ı atlamadı. Fabrikanın çöküşten sonraki gelişimi, ülke içindeki dönüşümlere rağmen eskisinden daha dinamikti. Birliğin dağılmasından hemen sonra, tesis UAZ JSC'ye dönüştürüldü. 1994 yılında, geliştirilmiş bir UAZ-469'un üretimi burada başladı. Metal bir çatıya, kapılarda yeni kilitlere, ayarlanabilir koltuklara, ayrıca yaylı yeni bir süspansiyona ve ekonomik bir motora sahip olması nedeniyle önceki modelden farklıydı.

1994 yılında işletme, rekabetçi makineler ve dünya ekonomik sistemine entegrasyon için Altın Küre ödülünü kazandı. 1996'da - satış hacimleri için uluslararası düzeyde bir ödül. Ve 1997'de - Uluslararası Fuarda altın madalya.

Ancak UAZ sadece ödül almakla kalmadı. Çeşitli yarışmalara katılımla eşzamanlı olarak, makinelerde yeni modifikasyonların geliştirilmesine devam edildi. 5 Ağustos 1997'de, yakında diğer modellerin temeli haline gelen tamamen yeni bir UAZ-3160 arabası toplandı - Simbir, UAZ-3163.

1998 - dizel motorlarda araba montajı. Yakında 5 kişilik UAZ-39094 demir bir platformda üretime alındı.

2000 yılı, tarihin gözünden kaçmadı. Nisan ayında UAZ-3162'nin üretimi başladı ve Ekim ayında Severstal, kısa süre sonra işletmede önemli bir pay alan tesisle ilgilenmeye başladı.

Aynı yıl, 12 koltuk kapasiteli ilk "multivan"ın inşaatı tamamlandı.

2001 - 3 tarihi olay:

araba Simbir başkentteki fuar-sergide birinciliği kazandı;
fabrika modellerinin mitinge katılımı;
ülke içinde ve dışında yüzden fazla satış ofisinden oluşan bir ağ gelişiminin başlangıcı.

2002 - Ürünler bir ödül daha kazandı. UAZ-23632, Grand Prix diplomasına layık görüldü ve tanındı.

Üretim tesislerinin Rusya dışına ilk transferi 2003 yılında gerçekleşti. Üretim hattı Vietnam'da açıldı. 2003 yılında ürünler birkaç ödül daha aldı.

2004 - tesis kalite sisteminin uygunluk belgesini aldı. Mart ayında UAZ-2360 üretim hattı başlatıldı. Nisan-Mayıs aylarında, bir UAZ-2360 arabası, Hunter ve Simbir, büyük şehirlerdeki ralli güzergahı boyunca test sürüşleri ve arazi şampiyonalarının düzenlendiği beş bin kilometrelik bir ralliye katılıyor.

Yeni nesil arabalar

En yeni nesil UAZ otomobillerinin tarihi, 2005 yılında efsanevi UAZ "Patriot" un piyasaya sürülmesiyle başlar. Bu, hem dışı hem de içi farklı olan tamamen yeni bir otomobil. Patriot'a geliştirilmiş bir süspansiyon, direksiyon ve şanzıman kuruldu. Parçaların çoğu ithal edildi. Bu modelin piyasaya sürülmesi için yeni kaynak ve boyama ekipmanı satın alındı.

Model başarılıydı. Ancak tasarım departmanı ve yönetim bununla kalmadı, bu modeli geliştirmeye devam ettiler. 2 yıl sonra, Patriot bir motor soğutma sistemi ve yeni bir ısıtma ve klima sistemi kurarak donatıldı.

Bu modele dayanarak, yeni çeşitler ortaya çıkıyor. Birkaç versiyonu olan Cargo modeline dikkat etmek önemlidir: ek üst yapıların montajı için bir şasi şeklinde; tente gövdesi ile; yükleme platformu ile.

Bugün, UAZ da arabalarını geliştirmeye devam ediyor. Makinelerin montajı yavaş yavaş ve istikrarlı bir şekilde büyüyor. Aynı zamanda, bir kez daha mükemmel ürün kalitesinden bahseden UAZ ihracatı da artıyor.

Kurbanları radyoaktif kirlenme bölgesinden çıkarmak - şimdi korkunç bir kurgudan başka bir şey gibi görünmüyor, ancak geçen yüzyılın 50'lerinde, Soğuk Savaş tüm hızıyla devam ederken, ünlü Loaf UAZ'dan önce böyle bir görev belirlendi. -452. O zaman UAZ-452, ulusal ekonominin hemen hemen tüm sektörlerinde vazgeçilmez bir asistan haline geldi ve arabanın gerçek amacı hakkındaki gerçek sadece tarihi kroniklerde korundu.

Somun, görünümünü Savunma Bakanlığı'na borçludur. Yakın gelecekte Sovyetler Birliği ile Amerika arasında bir nükleer savaşın başlayacağından şüphesi olmayan ordu, fabrika işçilerine net görevler verdi. Araba, beş sedyeyi taşıyacak ve mükemmel bir arazi kabiliyetine sahip olacak şekilde uyarlanmalıydı.

Sadece 50'lerin ikinci yarısında korkunç bir savaşın büyük olasılıkla önlenebileceği anlaşıldı, ancak bu zamana kadar arabanın gelişimi zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Anlaşıldığı üzere, Amerikalılar tasarımda benzer bir araba üzerinde de çalıştılar. Ve iki yıl önce serbest bırakmayı bile başardılar, bu da daha sonra yerli otomobilin eleştirisi için yiyecek verdi. Yurtdışı Ford FC ve "Somun" un çarpıcı bir şekilde benzer bir tasarıma sahip olduğu ortaya çıktı. Ancak, mantıklı bir şekilde tartışarak, bu durumda intihal hakkında konuşmaya gerek yok.

Her iki araba da paralel olarak geliştirildi ve Somun'un biraz gecikmiş görünümü, Amerikalılardan bir şey gözetleme girişimi ile değil, Sovyetler ülkesinin özellikleriyle açıklanıyor.

UAZ-450 adı verilen ilk prototipler, GAZ-69'dan bir platforma dayanıyordu. Bu, vagon düzenine sahip bir araca 800 kilograma kadar kargo yüklemeyi ve gerekirse engebeli arazide 90 km / s hız geliştirmeyi mümkün kıldı. 1958'de bir dizi testten sonra araba konveyöre yerleştirildi. Neredeyse yedi yıl boyunca, Somun, 52 beygir gücünde 2.1 litrelik bir motor ve 3 vitesli bir şanzıman ile üretildi. Sadece 1965'te araba modernize edildi.

Kavisli kaynaklı çerçevenin yerine orijinal düz tasarım geldi, süspansiyon ciddi bir revizyondan geçti. "Somun" daha modern teleskopik amortisörler aldı. Ayrıca zayıf motoru terk etmeye karar verildi. Güncellenen araba, 70 beygir gücü geliştiren GAZ-21'den 2,5 litrelik bir güç ünitesi aldı. Şanzıman bir adım daha arttı.

Teknik değişikliklerin yanı sıra küçük bir facelift de gerçekleştirildi. Araba, çoğumuzun aşina olduğu ön kısmın tasarımını aldı. Ve aynı zamanda yeni bir isim - UAZ-452. Arabanın amacına bağlı olarak, ona bir veya başka bir mektup eklendi. Örneğin, sıhhi "Somunlar" endeks 452A, on koltuklu bir minibüs - 452B, bir kamyon - 452D idi.

Ulyanovsk minibüsünün çeşitli modifikasyonları genellikle ayrı bir tartışma konusudur. Ordu için özel olarak tasarlanan araba o kadar başarılı oldu ki, montaj hattı ömrü boyunca sadece fabrika duvarları içinde değil, aynı zamanda alıcıların kendileri tarafından da belirli bir alıcının ihtiyaçlarına göre defalarca yeniden yapıldı. Çok sayıda araba tamir tesisi, pencereleri kolayca kesip koltukları yerleştirdi, böylece kargo minibüslerini yolcu minibüslerine dönüştürdü.

UAZ uzmanları da boş boş oturmadı. Onlar sayesinde, bir tırtıl arazi aracı, hidropnömatik süspansiyonlu bir ambulans ve Loaf temelinde 16 koltuklu bir otobüs doğdu. Ancak ne yazık ki, SSCB'de bu kadar talep gören ekipmanın seri üretiminden söz edilmedi. Dahası, UAZ-452'nin olağan versiyonları bile 70'lerde modernize edilmedi. Sadece yeniden yapılanma sırasında, Ulyanovsk arazi aracı 90 beygir gücünde bir motor, yükseltilmiş akslar ve bir vakumlu fren güçlendirici aldı. Arabanın adı da yenisiyle değiştirildi. Bundan böyle, Somun tabanlı minibüs UAZ-3962, minibüs - UAZ-3741, düz yataklı kamyon - UAZ-3303 olarak biliniyordu.

Özellikler UAZ-452

Araba, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden oldukça emin bir şekilde kurtuldu. Açılan sınırların çok sayıda ticari aracın ülkeye girişine izin vermesine rağmen, Somun'a olan talep sabit kaldı. Bu tür off-road yeteneklerine sahip bu kadar uygun fiyatlı bir araba, Avrupa'da üretilmedi. Fabrika işçileri de "Somun"u çok az kan dökerek modernize etmeye çalıştılar.

1997 yılında otomobil, 98 beygir gücünde 2.9 litrelik bir UMP motorla donatılmaya başlandı ve 11 yıl sonra aynı motor modern bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi aldı. Bu, Euro-3 çevre standartlarına uymayı mümkün kıldı. 2011 yılına kadar UMZ-4213, Euro-4 standartlarına uymaya başladı ve otomobilin sonunda bir ABS sistemi, hidrolik direksiyon ve emniyet kemerleri aldı.

Güvenlik ve çarpışma testi UAZ-452

Somunun bundan daha güvenli hale gelmesi pek olası olmasa da. 1950'lerde tasarlanan bir araba, tanımı gereği, sürücü ve yolculara modern standartların gerektirdiği koruma düzeyini sağlayamaz. Önden çarpışmada darbe enerjisini emebilecek ezilebilir bir bölge yoksa ne diyebilirim ki. Yerli bir arazi aracının sürücüsü ve yolcusu için az çok ciddi herhangi bir kaza gerçekten tehlikelidir. Ve şimdi bile rahat bir yolculuktan bahsetmiyoruz. Havasızlık, sarsıntı, yüksek yakıt tüketimi - yerli otomobille yolculuğa çıkmaya cesaret eden herkesin karşılaşacağı gerçekler bunlar.

Peki Somun neden hala hizmette? Bu arabanın yeterli bir yedeği yok. Sadece Ulyanovsk arazi aracı, 30 cm bakir kar boyunca kolayca hareket edebilir veya Urallar tarafından açılan yol boyunca sürebilir. Aynı zamanda, son derece önemli olan, "Somun" 5-6 kişi ve birkaç yüz kilogram kargo alabilir.

Buraya mükemmel bakım kolaylığı ve birkaç on yıl boyunca incelenen bir tasarım ekleyin. Yollardan daha fazla yol tarifinin olduğu çoğu Sovyet sonrası ülkede, birçok insan eski Somun olmadan yapamaz. En azından konveyöre "Somun Yeni" gelene kadar. Gelecek vaat eden bir arazi aracı-minibüsünün çizimleri ağda uzun süredir yanıp sönüyor, ancak şimdiye kadar bunlar hayalden başka bir şey değil.

not Peki neden UAZ-452'ye "Somun" lakabı verildi? Fabrika testleri sırasında ilk kez arabanın böyle çağrıldığını söylüyorlar. Daha sonra seri üretime geçmeye başlayınca akılda kalan isim kopyalandı. Ancak, "Somun" da dünya bir kama gibi birleşmedi. UAZ-462D kamyonuna popüler olarak "iribaş" adı verildi ve UAZ-452A'nın sıhhi versiyonuna şaka olarak "hap" adı verildi. Bu insanların sevgisinin kanıtı değil mi?

Ulyanovsk - Moskova test çalışması sırasında iki prototip UlZiS-253

Ulyanovsk'taki otomobil fabrikasının ilk faaliyet yılları savaşın zor zamanlarına denk geldi. Görünüşü bile savaşın başlamasının sonucuydu. Ekim 1941'de, Devlet Savunma Komitesi'nin kararına göre, Moskova'nın Almanlar tarafından ele geçirilmesi konusunda gerçek bir tehdit olduğunda, aralarında Stalin'in de bulunduğu başkentin ana sanayi işletmelerinin arkasına transfer başladı. Bitki. Üzerinde sökülen ekipman, gece gündüz demiryolu ile Ulyanovsk'a geldi. Aynı kademeler tarafından nakledilen ZiS işçileri, -45 o C'ye ulaşan şiddetli donlara rağmen, pratik olarak ellerindeki vagonlardan indirdiler ve Volga kıyılarında bulunan birkaç depoya sürükleyerek taşıdılar. üretim atölyeleri ve ondan önce Devlet gümrük idaresi için antrepo görevi gördüler.

Ulyanovsk testçileri grubunun merkezinde, fabrikada baş tasarımcı olarak görev yapan Boris Lvovich Shaposhnik var. Arka planda - UlZiS-253

Yeni işletmenin ilk ürünlerini Şubat 1942'de üç ay içinde üretmesi sayesinde çalışma 24 saat tüm hızıyla devam etti. Doğru, bunlar araba değildi - hizmete girer girmez alet dükkanı hemen mühimmat üretmeye başladı. Ve üç tonluk ZiS-5 kamyonları olarak adlandırılan ünlü Zakharov kamyonlarının üretimi, iki ay sonra, Nisan ayında Ulyanovsk'ta başladı. Konveyör henüz hazır olmadığından, ilk başta arabalar keçilere monte edildi ve ilk birkaç hafta boyunca - o zamana kadar başkentin otomobil devinin ekipmanının bir kısmının bulunduğu Miass'ta ustalaşmamış olan motorlar kurulmadan. da tahliye edildi. Temmuz ayında, günlük montaj oranı 20-30 araca çıkarıldı ve o zamana kadar UlZiS adını alan Stalin Fabrikasının Ulyanovsk şubesi resmen ZiS-5 üretimi için baş işletme olarak atandı. İşçilerin ve uzmanların altı aylık özverili çabaları işlerini yaptı: Yeni otomobil fabrikası faaliyete geçti! Üç ay sonra, Ekim ayında, oluşumunun ilk aşamasında son nokta yapıldı: ana konveyör başlatıldı, bu sayede Zakharov üretimi günde 60 adede getirildi ve 1943'ün sonunda - arttı. bir buçuk kez daha. Aynı dönemde, işletmenin atölyelerinde birkaç yüz Amerikan Studebaker toplandı - ünlü Katyuşalar için bir şasi olarak kullanıldılar.

1950'de GAZ-AA'nın yerini almak üzere UAZ-302, bir buçuk ton taşıma kapasitesine sahip olarak geliştirildi.

Şubat 1944'te Zakharov'un üretimi tamamen Miass Otomobil Fabrikası'na (MaZiS, şimdi Ural Otomobil Fabrikası) devredildi, bu fabrika 1942'nin sonunda bu kamyonlara yönelik 10.000 motor ve 15.000 dişli kutusu üretimi için kapasiteler kullandı. . Ve UlZiS temelinde, Sviyaga Nehri'nden çok uzak olmayan bir yer seçtikleri tamamen yeni bir otomobil üretim işletmesi kurmaya karar verdiler. Savaştan hemen sonra, tesislerinde geliştirme için bir model de belirlendi - bir buçuk tonluk GAZ-AA (daha sonra GAZ-MM) oldu. Bu arabaları üreten Gorki Otomobil Fabrikası, tam o sırada gelecek vaat eden GAZ-51'i bir seri halinde piyasaya sürmek için teknolojik yeniden donanıma başladı ve üretimde güvenilir ve ucuz olan ünlü kamyonlar Ulyanovsk'a transfer edildi. Yeni üretim tesisindeki üretimleri Ekim 1947'de başladı ve Ulyanovsk sakinlerinin Gorki'den eşit derecede ünlü başka bir araba aldığı 1955 yılına kadar gerçekleştirildi ve o zamana kadar halk arasında “keçi” ve “gazik” takma adlarını almayı başardı. , ve GAZ-69 ve GAZ-69A adlı resmi belgelerde. Böylece, atölyelerinde arazi tipi binek araçlarının üretimine başlamadan önce, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası ülkeye on binlerce Zakharov ve bir buçuk - o zamanın en ünlü iki yerli kamyonunu vermeyi başardı. Ancak, uzun yıllar işletmenin ana modeli haline gelen "gaz kamyonları" döneminin ortaya çıkmasıyla birlikte, kargo teması arka planda kaybolmadı. Aksine: UAZ'ın bir otomotiv ekipmanı geliştiricisi olarak başarısı, öncelikle kamyon modelleriyle ilişkilendirildi.

1955'te ünlü "gaziki" UAZ konveyörüne bindi

KENDİ PARÇA

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası için ilerlemenin motoru haline gelen kamyonlar olduğu gerçeği boş sözler değil. Evet, kurulduğu andan 50'li yılların ortalarına kadar şirket, yalnızca diğer fabrikalar tarafından geliştirilen otomobiller üretti, ancak bu, tasarımcılarının aktif olarak gelecek vaat eden kamyon modelleri geliştirmesini engellemedi.

NAMI versiyonunda, gövdenin arkasına doğru inen çatı ve yan duvar hatlarına sahip bir prototip UAZ-450

Ulyanovsk bunlardan ilkini 1 Mayıs 1944'e kadar inşa etti. Dahası, varsaymak mantıklı olacağı gibi derinlemesine modernize edilmiş bir ZiS-5 değil, dedikleri gibi sıfırdan tasarlanmış bir makineydi. 3,5 ton taşıma kapasitesiyle, o zaman için modern bir kabin ve kaput, geniş bir yerleşik gövde ve en önemlisi bir dizel motor aldı. Prototip UlZiS-253 olarak adlandırıldı. Görünüşünün tarihi aşağıdaki gibidir. 1943 baharında, UlZiS'in baş tasarımcısı Boris Lvovich Shaposhnik (daha sonra MAZ'de benzersiz çok dingilli roket taşıyıcıların liderliği altında yaratılacak olan kişi), diğer otomobil üretiminin baş tasarımcıları arasında Halk Komiserliğine çağrıldı. Zaferden sonra ülke yollarına girecek olan yeni bir otomotiv ekipmanının üretimi için hazırlıklara başlama ve geliştirme görevi verilen ülkenin işletmeleri. Bir düşünün: Stalingrad Savaşı oldukça yakın zamanda gürledi, Kursk Savaşı henüz gerçekleşmedi, aslında savaşın sonucu tam olarak belirlenmedi ve otomobil fabrikalarına savaş sonrası modeller yaratmaları için talimat verildi! Ve sonuçta, acil durum modunda çalışan ve kelimenin tam anlamıyla üst üste yığılmış mevcut görevlerin yürütülmesiyle tamamen yüklenen Ulyanovsk tasarımcıları, halk komiserliğinin sırasını yerine getirmek için zaman ve enerji buldular! Üstelik başarılı oldu: İlk bağımsız geliştirmelerini II. Ve 1945'te işletmeyi GAZ-AA üretimine yeniden yönlendirmeye karar verilmesi Ulyanovsk halkının suçu değil, bu yüzden UlZiS-253 konveyöre binmedi.

UAZ-450, seri üretim için kabul edilen fabrika versiyonunda

Peki ya fabrika tasarımcıları? Üretilen kamyonların sınıfını değiştiren şirketin ardından, aynı şeyi yaparak hafif hizmet modelleri tasarlamaya başladılar.

Aralık 1972'de konveyöre geçen UAZ-469, Sovyet döneminde tesisin son yeni modeli oldu.

Tesis tarafından üretilen arabaların, taşınan yükün ağırlığı açısından GAZ-51'e çok yakın olması ve aslında onu çoğaltması gerçeğine dayanarak, başlangıçta geliştirilen modelin mümkün olduğu kadar seyreltilmesine karar verildi. Gorki mevkidaşı ile tonaj açısından. UAZ-300 olarak adlandırıldı ve bir ton kargo taşımak üzere tasarlandı. Yeniliğin ilk ve görünüşe göre son resmi gösterimi, 1949'da Ulyanovsk'ta Ekim Devrimi'nin kutlanması onuruna düzenlenen bir gösteri sırasında gerçekleşti. Kaputun, çamurlukların ve kokpitin tasarımı açısından, bu bir tonluk araç, pek çok açıdan o zamanlar ortaya çıkan Pobeda'yı yansıtıyordu. Pürüzsüz aerodinamik konturları, fabrika konveyörüne aynı anda giren eski GAZ-AA ile keskin bir tezat oluşturuyordu. Bir yıl sonra, seride ustalaşan Gorki kamyonunun tam bir analogunu yapmaya karar verildi, bu da yeni neslin bir modeli olarak üretimde kolayca yerini alabilir. UAZ-300 değiştirildi: taşıma kapasitesi bir buçuk tona çıkarıldı, çerçeve ve süspansiyon güçlendirildi ve arka tekerlekler çift lastikliydi. Ancak bu formda bile, Kasım 1950'de UAZ-302 adı altında ortaya çıkan araba yeşil ışık almadı: o sırada işletme, üretimi için ekipman, teknoloji ve kaynaklara sahip değildi. Bununla birlikte, Ulyanovsk halkı deneysel gelişmeler için zamanlarını ve çabalarını boşa harcamadılar: onlar olmasaydı, tesisin ortasında yaratılmaya başlanan UAZ-450 ailesinin arabalarının ne olduğu hala bilinmiyor. -50'ler, olurdu.

Şubat 1974'te milyonuncu "UAZ" olma onuru UAZ-452 minibüsüne düştü

"SOMUNLAR" VE "TADpoles"

1955 baharında, SSCB Otomobil Endüstrisi Bakanlığı'nın emriyle, Ulyanovsk fabrikasına, bir ambulans ve bir de dahil olmak üzere küçük tonajlı bir araç ailesi oluşturmak için hızlı bir geliştirme çalışması döngüsü yürütmesi talimatı verildi. kamyon, minibüs ve minibüs. Doğal olarak, UAZ-450 endüstri endeksini alan yeni modeller, seri üretimi tam o sırada Ulyanovsk'ta ortaya çıkan GAZ-69 SUV'nin toplam tabanının mümkün olan en geniş kullanımı ile geliştirilecekti. İşte o zaman UAZ-300'ü yaratma deneyimi işe yaradı! Örneği olmayan kaput şemasını zaten denemiş olan tasarımcılar, hararetli tartışmaların bir sonucu olarak, yine de her zamanki gibi gitmemeye karar verdiler, ancak sonuçta daha az üretken bir şekilde, “keçi” nin uzun bir modifikasyonunu yarattılar, ancak bir daha umut verici bir araba konsepti, motorun üzerinde bir kabine sahip olmasına rağmen, o zamanlar ülkede hiç kimse bu tür kamyonlar üretmedi.

Elbrus'taki testler sırasında UAZ-452V. 1975

Cabover düzenlemesi, aracın minimum uzunluğu ile araç gövdesinin maksimum uzunluğunu elde etmeyi, boş ağırlığı azaltmayı, geometrik kros kabiliyetini artırmayı, dönüş yarıçapını azaltmayı ve daha da önemlisi, bir minibüs oluşturmayı mümkün kıldı. ailenin diğer modifikasyonları ile sadece birimler ve meclisler açısından değil, aynı zamanda vücut açısından da tamamen birleşmiştir. Hesaplamalar, GAZ-69'dan gelen ön aksın, ileri kaydırılan bir kabinin montajı nedeniyle artan yüke dayanacağını göstermiştir. Ancak gelecek vaat eden kamyonların taşıma kapasitesinde 500'den 800 kg'a bir artış elde etmek için geliştiricilerin hala güçlendirilmiş süspansiyon ve lastikler kullanması gerekiyordu.

1980 yılında, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası UAZ-3907 Jaguar amfibi test etmeye başladı

UAZ-450'nin görünümünü bulmak için çok çaba harcandı. Ulyanovsk, ABD tarafından önerilen tasarım seçeneğini, iki yarıya bölünmüş düz bir ön camla, çatının ve yan duvarların gövde hatlarının arkasına küçülerek oldukça hızlı bir şekilde reddetti. Ama karşılığında ne sunuyorsunuz? Arabanın dış görünüşünün artık hepimizin bildiği biçimdeki son çizimi, ön tasarımın nihai onayı için fabrika yönetiminin Moskova'ya hareketinden sadece birkaç saat önce nihayet hazırdı!

1997 yılında, işletmenin en popüler kargo modellerinden biri haline gelen iki sıralı kabinli UAZ-39094, ticari UAZ araçlarının yelpazesini genişletti.

O zaman yeni küçük tonajlı araçların metalden yapılanması için zaman geldi. İlk önce, bir prototip sıhhi UAZ-450A yapıldı, ardından sıra tamamen metal bir minibüsün ve düz yataklı bir kamyona geldi. İlki, yuvarlak hatlar ve çatı boyunca yer alan birkaç sertleştirici kaburga nedeniyle, popüler olarak "somun" olarak adlandırıldı ve ikincisi, kabinin vücut üzerindeki bariz görsel hakimiyeti nedeniyle, genellikle "iribaş" olarak adlandırıldı. Zaten 1958'de hepsi seri üretime geçti. Yani, tasarımın başladığı andan temel olarak yeni ailenin konveyöre yerleştirildiği ana kadar sadece üç yıl geçti! Ne yazık ki, fazla zaman geçmeyecek ve Ulyanovsk sakinleri ve tüm Sovyet otomobil endüstrisi, yalnızca böyle hızlı bir yeni teknolojinin tanıtımını hayal edebilir.

1985'ten beri UAZ, Azerbaycan'da yapım aşamasında olan Kirovabad Otomobil Fabrikası'nda üretmeyi planladıkları bir KiAZ-3727 kamyon ailesi üzerinde çalışıyor.

Ancak 50'lerin sonlarında ve 60'ların başında, başarıdan ilham alan tasarımcılar bunu düşünmediler - hemen hemen iki önemli görevi çözerken, neredeyse üretime giren kabinleri geliştirmeye başladılar. Birincisine dayanarak, bir kentsel, yani sadece arkadan çekişli UAZ-450'nin daha ucuz bir versiyonunun geliştirilmesi gerekiyordu. İkinci görev, operasyonlarının ilk yıllarında belirlenen yorumları dikkate alarak aile arabalarının bileşenlerinin ve montajlarının kapsamlı bir şekilde iyileştirilmesini ima etti. UAZ-451 genel endeksi altında çerçeve, süspansiyon, dişli kutusu, kardan mili, direksiyon ve fren sistemini ciddi şekilde değiştirmenin gerekli olduğu arkadan çekişli modifikasyonlar, 1961'de konveyöre girdi. Bir yıl sonra, UAZ-452'nin ilk örnekleri yeni bir transfer kutusu, geliştirilmiş akslar ve 1966'da seri hale gelen bir gövde ile ortaya çıktı. Tekrar tekrar modernizasyondan geçen bu küçük tonajlı araçların ailesi bugüne kadar oldukça başarılı bir şekilde hayatta kaldı - 1985'ten beri UAZ-3303 endeksi altında üretilen UAZ-452D düz yataklı kamyon, konveyör ömrünü ancak sonuncusunun sonunda sona erdirdi. yıl. Ancak genişletilmiş versiyonu UAZ-33036, 1.2 tona yükseltilmiş taşıma kapasitesiyle akışta kaldı. Bugüne kadar, yarım yüzyıldan daha uzun bir süre önce yaratılan cabover ailesinin diğer modifikasyonları, bir kısmı 1997 yılında iki sıralı beş kişilik bir kamyonla yenilenen Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın üretim programında korunmaktadır. taksi.

1999 yılına gelindiğinde UAZ, mevcut ticari araç yelpazesinin yerini alması beklenen Simba'yı geliştirdi.

Tüm söylenenlere, Aralık 1972'de seri hale getirilen UAZ-469 binek SUV için birimlerin bağışçısı olarak hareket edenin UAZ-452 olduğunu ve yanlışlıkla olduğu gibi bunun tersi olmadığını da eklemek gerekir. bugün inandı. Ve 1974'te tesisin montaj hattından çıkan milyonuncu araba olma onuruna sahip olan UAZ-452'ydi.

Bugün Ulyanovsk'ta "iribaş" üretmeye devam ediyorlar, ancak artan dingil mesafesi ve 1,2 tona kadar artan yük kapasitesi ile.

GEÇMİŞTEN BUGÜNE

UAZ-469, tesis tarafından Sovyet döneminde üretime sunulan son gerçekten yeni model oldu. Hayır, Ulyanovsk halkı boş boş oturmadı: 70'lerin ortasından 90'ların başına kadar, hem binek otomobillerden hem de gelecek vaat eden kamyonlardan oluşan bir dizi geliştirdiler. Birincisi arasında, 72. modelin sivil modifikasyonu karşısında "469", "Sovyet Range Rover" ın yerine geçmesi planlanan UAZ-3171 ve -3172 SUV'lerin prototiplerini hatırlamaya değer. yüzen UAZ-3907 "Jaguar" olarak. Ve kamyonlar arasında, deneysel UAZ-3727'yi (aka KiAZ-3727) adlandırmak yeterli olacaktır: ABD'den meslektaşları, 1985-1987'de Ulyanovsk Otomobil Fabrikası uzmanları ile birlikte. bu kamyonların çeşitli modifikasyonlarını geliştirdi, üretti ve test etti, Kirovabad'da yapım aşamasında olan yeni bir araba fabrikasında, üretimleri için ekipman monte etmeye başladılar ... Ancak yüksek derecede hazır araçların seriye girişi kesintiye uğradı! Ve bunun suçlusu, artık yaygın olarak inanıldığı gibi, ülkenin çöküşü bile değil - proje, Birliğin varlığının son yıllarında, bir altyapı eksikliği nedeniyle fiilen sona erdirildi ve gerçekleştirilemezlik aşamasına getirildi. liderliğin bir elden diğerine çok sık aktarılması nedeniyle uygulanması için açık ve kesin bir strateji. Genel olarak, yeni kamyon, sözde durgunluk yıllarında yerli otomobil endüstrisinde gelişen duruma kurban gitti. Şimdi, "80'lerin istikrarını" hatırlatan dokunaklı bir gözyaşı dökmek gelenekseldir. Ancak o dönemin gerçek değerlendirmesi, konveyöre yeni modellerin yerleştirilmesinin hızının önceki on yıllara kıyasla keskin bir şekilde düştüğüdür: her yıl kemikleşen ve hem fabrikalar hem de fabrikalar tarafından giderek daha az ihtiyaç duyulan ekonomik sistem tarafından basitçe reddedildiler. tüketiciler. "Endüstriyel ve sosyal alanların aşamalı gelişimi" ile Sovyet ekonomisini savunmak için binlerce argüman getirebilirsiniz, ancak gerçek şu ki: UAZ-469'un 1972'de üretime başlamasından sonra, ilk yeni gelişme ve bir binek SUV UAZ-3160 idi, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası ancak 25 yıl sonra, 1997'de, yani bugün dedikleri gibi, "yaygın vahşi kapitalizm" yıllarında montaj hattına girdi.

Ağustos 2005'te Patriot'un üretimi başladı.

Seride yeni bir konforlu yolcu modelinin lansmanı ile eş zamanlı olarak Ulyanovsk sakinleri, hızla eskiyen küçük tonajlı araçların model yelpazesinin uzun süredir yenilenmesini de düşündüler. Onların yerini, "Simba" resmi adını alan temelde yeni bir aile almaları gerekiyordu. Avrupa'daki muadillerine özgü yarım kaput düzenini seçtikleri bu arabalar, 1999 yılına kadar minibüs ve kamyon versiyonlarında geliştirildi. Bir yıl sonra, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın hisselerini satın alan Severstal şirketi, birkaç yıl boyunca pazar beklentilerini değerlendirirken, çeşitli otomobil sergilerinde yeni ürünlerin deneysel örnekleri dolaşırken ... seriye dahil edilmemiş deneysel gelişmeler - UAZ'ın yeni sahipleri, UAZ-3160/3162 temelinde oluşturulan daha modern, güvenilir ve teknik olarak gelişmiş yolcu SUV'leri UAZ Patriot'un geliştirilmesi için tüm güçlerinden vazgeçmeye karar verdi. Ancak, "Gazeller" üretiminin başlaması ve küçük tonajlı yabancı üretim araçlarının gelişiyle dönemi olan geleneksel ticari "UAZ", tüm beklentilere ve tüm beklentilere rağmen mantıklı bir sonuca varmalıdır. tahminlere göre, her türlü araziye uygun nitelikleri ve tasarım sadeliği nedeniyle, ülkenin kırsal ve uzak bölgelerinde vazgeçilmez olmaları nedeniyle hayatta kalmayı başardılar.

UAZ Patriot'un 2008'den beri üretilen kargo versiyonu, iddiasız Pickup adını aldı.

2008'den 2010'a Ulyanovsk'ta, UAZ-Patriot'tan ön kısmı olan bir tonluk UAZ Kargo üretildi ve şimdi işletmenin üretim programındaki yerini iki sıralı bir kabine sahip UAZ Pickup aldı. 2009 yılında tesis, İtalyan şirketi Bremach tarafından sağlanan araç kitlerinden UAZ T-Rex arazi özel araçlarının küçük ölçekli üretimine başladı. Ve yine de, tüm bu yenilikler henüz basit ve güvenilir “somunların” ve “kurbağa yavrularının” yerini alamıyor.

ev » şasi » Yeni değişiklikler UAZ. Barışçıl kopyasından askeri bir UAZ'dan daha. Geçmişten günümüze