Opel astra h Hatchback teknik özellikleri inceleme açıklama fotoğraf videosu. Arşiv modeli Opel Astra Ailesi hatchback Opel Astra n hatchback özellikleri

Opel Astra'nın K harfi ile beşinci nesli, markanın hala General Motors'a ait olduğu 2015 yılında piyasaya çıktı. Ardından, 2017 yılında PSA endişesi tarafından satın alındı. Fransızların teknolojilerini hızla tanıtmaya çalışmasına rağmen, Astra ve Insignia'nın yaşam döngüleri henüz sona ermedi ve tüm sonuçlarıyla onları yeni platformlara aktarmak ekonomik olarak karlı değil. Ayrıca, modelin yeniden şekillendirilmesi, liderlik değişikliğinden önce bile GM uzmanları tarafından başlatıldı. Sonuç olarak, güncellenen model Temmuz 2019'da piyasaya sürüldü ve 2021'den önce Fransız EMP2 platformunda yeni bir nesil beklenmemeli. Yeniliği öncekinden önden ayırt edebilirsiniz. Çift krom kaplama yerine, radyatör ızgarası iki adet tekli aldı. Merkezi hava girişi biraz daha büyük hale geldi ve belirgin bir yamuk şekline sahip. Yanlarında sis farları olan diğer girintiler var. Diğer şeylerin yanı sıra, sürtünmeyi azaltmak için ön kısım ızgarada perdelerle donatılmıştır ve üst ve alt kısımlar ayrı ayrı kontrol edilir. Buna ek olarak, üretici, türbülansla mücadele eden ve arka süspansiyon kollarının şeklini değiştirerek, tabanın altına çok sayıda kalkan yerleştirdi. Sonuç olarak, otomobil doğrudan rakipleri arasında en iyi sürtünme göstergesini aldı. Hatchback için Cd katsayısı 0.26 ve istasyon vagonu için 0.25'tir. İç mekan da birkaç değişiklik geçirdi. Sürücünün gözleri önünde yeni bir gösterge paneli var. Hız göstergesi okumalarından sorumlu merkezde sanal bir bölüm ile ayırt edilir. Orta konsolda yeni multimedya sisteminin sekiz inçlik dokunmatik ekranını görebilirsiniz.

Boyutlar

Opel Astra, beş kişilik Golf sınıfı bir modeldir. İki gövde stili mevcuttur: beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu. İlk durumda, araba 4370 mm uzunluğunda, 1871 mm genişliğinde, 1485 mm yüksekliğinde ve tekerlek takımları arasında 2662 mm'dir. İstasyon vagonu 332 mm daha uzun ve 25 mm daha uzun. Araba, General Motors tarafından geliştirilen D2XX platformuna dayanıyor. Yarı bağımsız bir şasi düzenine sahiptir. Ön McPherson payandalar ve arka elastik burulma kirişi. Fransızlar, konforu artırmak için amortisörleri yeniden ayarladı. Ek bir ücret karşılığında, yerden yüksekliği azaltılmış ve daha sıkı desteklere sahip isteğe bağlı bir spor paketi sunulacak.

Özellikler

Opel Astra motorları da şirketin önceki sahibinden geldi. Benzin yelpazesi iki motordan oluşur. Taban, 110, 130 ve 145 beygir gücü olmak üzere üç versiyonda mevcut olan 1.2 litrelik sıralı turboşarjlı üçlüdür. Şanzıman sadece mekanik altı viteslidir. Alternatif olarak, benzer bir yerleşim düzenine sahip 1.3 litrelik bir motor seçebilirsiniz. 145 ata kadar teslimat kapasitesine sahiptir ve kademesiz bir varyatör ile donatılmıştır. Ağır yakıt tutkunları için turboşarjlı 1,5 litrelik üç silindirli bir ünite mevcuttur. Aralarından seçim yapabileceğiniz 105 ve 122 beygir gücü versiyonları var. Daha genç versiyonlar sadece manuel şanzımanla gelirken, daha eski versiyonlar klasik 9 vitesli hidromekanik otomatik şanzımanla donatılabilir.

Video

Üç kapılı hatchback Opel Astra H GTC, 2005 yılında piyasaya çıktı - bu modelin üçüncü nesli haline gelen beş kapıdan bir yıl sonra. 3 kapılı modifikasyonun adındaki GTC ön eki, Gran Tourismo Compact'ın kısaltmasıdır.

Farklı kapı sayısına ek olarak, Opel Astra N GTS, genel boyutlarında daha pratik versiyondan farklıdır: üç kapılı biraz daha uzun ve daha alçak olduğu ortaya çıktı. Diğer tamponlar nedeniyle, arabanın uzunluğu 4.290 mm (+ 41), genişlik - 1.753, yükseklik - 1.435 (- 25).

Seçenekler ve fiyatlar Opel Astra H GTC

Dingil mesafesi (2.614 mm) ve 165 mm'lik yerden yükseklik her iki versiyon için de aynıdır. Ancak Opel Astra H GTC'deki bagaj bölmesinin hacmi 375 litreden 340 litreye düşürüldü.

Oldukça basit tasarıma rağmen, 3 kapılı Opel Astra H GTC'nin görünümü, yeni nesil otomobilin piyasaya sürülmesinden sonra bile alakalı kaldı. Ayrıca tavana ulaşan panoramik ön camın ilk ortaya çıktığı H gövdesindeki modeldeydi. Piyasaya sürüldüğü sırada, bu çözüm üretim otomobilleri arasında benzersizdi.

2007 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, Opel Astra GTC H'nin kaputunun altındaki baz 1.6 litrelik benzinli motor, daha önce 105'e karşı 115 kuvvet geliştirmeye başladı. Böyle bir motor, 5 ileri manuel veya 5 bantlı Easytronic robotik şanzıman ile birlikte mevcuttur.

İlk durumda, araba 11.7 saniyede bir yerden yüz alır. (maksimum hız 191 km / s'dir) ve ikinci varyantta, bu egzersiz bir saniye daha gerektirir, ancak maksimum hız üretici tarafından saatte bir kilometre daha yüksek olarak bildirilir.

Rusya pazarında Opel Astra N GTS için sunulan daha güçlü 1.8 litrelik motor 140 "at" geliştiriyor. Daha önce bahsedilen mekaniklerle birlikte (10.1 s'de 0'dan 100 km / s'ye, maksimum hız 210 km / s'dir) veya kapağın ilk hızlandığı 4 bantlı otomatik ile birlikte birleştirilir. 11, 2 s'de yüz ve hızlanma yaklaşık 190 km / s'de durur.

Otomatik şanzımanlı Opel Astra H GTC, yalnızca üst düzey Cosmo versiyonunda sunuldu. Satış sırasında yeni bir arabanın maliyeti 606.800 ila 712.800 ruble arasında değişiyordu. Şu anda, minimum 809.900 ruble talep ettikleri kişide piyasada bir halef sunulmaktadır.

Fotoğraf Opel Astra N GTS

Opel Astra, sınıfının en güvenli temsilcilerinden biridir. Hatchback, Avrupa'nın önde gelen bağımsız çarpışma testi kuruluşu Euro NCAP'ten maksimum beş yıldız aldı. Araba, kategorilerde şu derecelendirmeleri aldı: sürücü veya yetişkin yolcu - %86, çocuk yolcu - %84, yaya - %83, güvenlik cihazları - %75. Araçta sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, kilitlenme önleyici fren sistemi, dinamik stabilizasyon sistemi ESP Plus gibi güvenlik özellikleri bulunuyor.

Otomobil, dört noktalı bel destekleri ile altı yöne ayarlanabilen ön tamamen ortopedik ergonomik spor koltuklarla donatılmıştır. Sandalyeler Alman Tabipler Birliği AGR tarafından onaylanmıştır. Ayrıca hava sirkülasyonu işlevine sahip çift bölgeli bir klima kontrolü de vardır. Bu tür ekipmanlarla, saatlerce uzun mesafeli seyahatlerde bile rahat, kullanışlı ve rahat olacaksınız.

Bagaj bölmesi normalde 370 litre kargo alır ve ikinci koltuk sırası katlanarak büyük ölçüde artırılabilir. Bu arada, tek bir hareketle kolayca ve basitçe yapılabilir. Hatchback kabininde, çeşitli küçük şeyleri saklamak için on sekize kadar uygun yer vardır: kapı döşemesindeki şişe tutuculu cepler, sürücü eşyaları için bir bölme, bardak tutucular, büyük bir torpido gözü vb.

Bununla birlikte, Avrupa'da bu şirket özellikle müdahale etmedi, tamamen farklı görevler vardı: markanın tüm popülaritesi için, üretimin karlılığıyla ilgili sorunlar vardı, GM markayı yıllarca kârsız hale getirmeyi başardı. Ancak modern dünyada “karsızlık” ve kayıp çok farklı şeylerdir, her durumda, Amerikan endişesi 2008'den beri Avrupa şubesinin satışı için tüm teklifleri reddediyor ve tedarikçilerin karmaşık mülkiyet sistemi ve endişe göz önüne alındığında . .. Genel olarak, sadece AVTOVAZ'ın benzer nüansları yoktur.

Neden Astra H satın almalısınız?

Ama "koçlarımıza" geri dönelim. Rusya'daki Opel satışlarındaki önemsiz durum, 2004 yılında Astra H'nin piyasaya sürülmesiyle değişti. Araba, daha önce tüm ataları gibi pratik, konforlu ve ... son derece sıkıcı olan hak ettiği Astra G'nin yerini aldı.

Fotoğrafta: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

Yeni nesilde otomobil, C sınıfı otomobillerin en son gereksinimlerine uygun olarak dönüştürüldü: İçi çok daha hacimli, daha konforlu ve aynı zamanda daha ekonomik hale geldi. Aynı zamanda, tasarımda oldukça basit kalır - çoklu bağlantı yok, yalnızca önde MacPherson payandaları ve arkada bir burulma kirişi, yalnızca sıralı motorlar. Tabii ki, en son Avrupa güvenlik gereksinimlerinin tümüne uyuyordu.

Aslında, araba, “akrabasının” son zamanlarda oynadığı ve çok büyük ve sağlam olanın piyasaya sürülmesiyle boşalan Opel Vectra B'nin bulunduğu bir niş işgal etti. Tabii ki, Astra'nın fiyatı statüden çok sınıfa tekabül ediyordu ve “ithal” otomobillerin yerel montaj tarafından sıkıştırıldığı ve yeni otomobiller için Rusya pazarının yeni gerçeklerine çok iyi uyuyordu. “üç yaşındakilerin” ithalatı, 2008 yılına kadar yalnızca dolar başına son derece düşük bir fiyatla destekleniyordu.

Ve satışlar iyiydi! Astra, Ford Focus'un satışlarında iki ila üç kat elde ederek, sınıfının ilk üç satış lideri içinde kaldı, ancak aynı zamanda Japonya ve Kore'deki tüm rakiplerinden istikrarlı bir şekilde daha iyi performans gösterdi. Ve “Çekler” en az iki kez geride kaldı.

Bu büyümenin nedeni, yalnızca yetkili bir fiyatlandırma politikası ve bu sınıftaki otomobillerin yeniden karmaşıklığı değil, aynı zamanda mükemmel görünüm ve çok iyi sürüş performansıdır. Opel arabaları gözlerimizin önünde saygınlık kazanıyordu, ayrıca, artık rakiplerin çoğunun korozyon olduğu ve Astra'nın boyama sorunlarıyla bile çok uzun süre paslanmadığı açıkça görülüyordu, bu nedenle “her araba bir araba olur” atasözü. Zamanla Opel” yavaş yavaş tüm alaka düzeyini kaybetti.

Ek olarak, Astra yerelleştirmeden geçen arabalardan biri oldu, St. Petersburg yakınlarındaki yeni bir fabrikada toplanmaya başladılar. Yavaş yavaş, yerden yüksekliği ve süspansiyonların sadeliğini, agresif Avrupa tasarımını ve ... motor gücünü takdir eden yeni bir alıcı çemberi oluştu! Sonuçta, Astra 1.8 140 hp'lik bir motorla çok makul bir miktar için teklif edildi ve “daha ​​​​sıcak” sevenler, süper şarjlı iki litrelik bir motor için birkaç seçenek arasından seçim yapabilirdi.

Modelin dezavantajları da bir sır değildi: kalite ile ilgili küçük sorunlar, modası geçmiş bir otomatik şanzıman (güvenilir olsa da), açıkçası başarısız bir Easytronic “robot”, sert bir süspansiyon ve şirketin özellikle sadık olmayan bir garanti politikası. Genel olarak, rekabet etmek için çok şey yeterli değildi.

2009'da, şirketin pazarlamasını büyük ölçüde karmaşıklaştıran yeni Astra J (ve biraz daha erken - platformu) çıktı, ancak bu arka plana karşı bile, araba sınıfındaki en popüler otomobillerden biri olarak kaldı. Astra H'yi 2015'e kadar piyasaya sürdüler, ancak satışların çoğu hala 2006'dan 2012'ye kadar olan dönem.

2015 yılında, GM Rusya'daki varlığını kısıtladığında, yeni Astra satışlarda tonu güvenle belirledi. Ve Rusya pazarında sunulan makinelerin çoğu zaten onuncu yıllarına yakın. Bu tür arabaların sahipleri neyle karşılaşacak ve GM'nin ekonomik çözümlerinin şu anda ne yaptığını aşağıda okuyun.

Gövde

Arabanın agresif tasarımı şimdi oldukça alakalı görünüyor. Boya zamanla solmadıkça, Opel'deki gövde boyama kalitesinin olağanüstü olduğunu söylemek zor olduğu için - katman incedir, kolayca çizilir. Ek olarak, hem Alman hem de St. Petersburg otomobilleri, belirli bir aşamada, astarın başarısız teknolojisi nedeniyle boya tabakasının “soyulmasından” muzdaripti ve kusur çok benzerdi, bu da tamamen teknolojik bir planın delindiğini gösteriyor. . Boyanın avantajları en azından esnekliği içerir - “yumuşak” vuruşlarla boya uçmaz.

Endişelenmeyin, boya ile ilgili tüm zorluklara rağmen, araba korozyona eğilimli değil. Metal işlemede hemen hemen aşırıya kaçtılar: yüzeyde boya olmadan sadece bir yıl sonra küçük korozyon lekeleri ortaya çıkmaya başladı, ancak sahiplerin çoğu kusurları garanti kapsamında düzeltti veya arabayı kendi başlarına boyadı. Kapsamlı korozyon hasarı, genellikle kalitesiz onarımların veya yetersiz bakımın sonucudur.

Ön tampon

orijinal fiyat

Bununla birlikte, araba 2008'de üretildiyse, tesisin neredeyse üretilen tüm arabaları gönderdiği St. Petersburg yakınlarındaki Rzhevka havaalanında kar altında çok zaman geçirme şansı var. Bazıları, elde edilmeden önce iki veya daha fazla kez bu şekilde kışladı. Kişisel deneyim, her şeyden önce, bu tür kışlamanın araba kapılarının durumunu etkilediğini, genellikle bu belaya maruz kalmadıklarını, ancak “beş yaşındakilerde” korozyon fark edilirse, büyük olasılıkla biyografisi. otomobil, ana ünitelerin üretim yılı, VIN'e göre fiili üretim ve ilk tescil tarihi arasında sağlam bir duraklama yaşıyor. Büyük olasılıkla, bu tür kışlamanın olumsuz etkisi başka bir şeyde kendini gösterecektir, ancak şu ana kadar genç yaştan dolayı diğer sonuçlar farkedilmiyor.

Ancak daha önceki arabalar genellikle bu tür zorluklardan oldukça uzaktır. Özellikle, piyasaya sürüldükten beş ila sekiz yıl sonra, biri taban ve iç boşlukların yeniden korozyon önleyici tedavisini tahmin etti.

Tamponlardaki ve kemerlerdeki bağlantılar gibi “standart” korozyon yerleri burada iyi korunur. Arka kemerin "rafı", daha yakından incelendiğinde gelecekteki sorunların izlerini göstermedikçe: dolgu macunu şişer. Bu, beş veya altı yıl içinde korozyonun dışarıdan farkedileceği ve kemerin yalnızca bir onarım ekinde kaynak yapılarak elden geçirilebileceği anlamına gelir.

Şimdi ana kontrol noktaları, eşiğin alt dikişi, kumlama noktaları, alt çerçevenin bağlantı noktaları ve üzerine basılan eşiğin üst kısmı ve kapı contasının C- üzerindeki sürtünme noktalarıdır. sütun. Kaputun ve tavanın ön kenarındaki paslanma da rahattır: bunlar aracın geri kalanından açıkça daha kötü korunurlar. Arka kapılar ve bagaj kapağı da risk altındadır, en eski otomobillerde alt kenarlarda zaten korozyon olabilir, ancak çoğu otomobilde bununla ilgili bir sorun yoktur.

Genel olarak, rakiplerin arka planına karşı, Astra, neredeyse hiç plastik koruma paneline sahip olmamasına rağmen, korozyona karşı neredeyse mükemmel bir şekilde korunan bir otomobildir.

Bu sınıftaki tüm otomobillerde olduğu gibi, bir kaza durumunda onarım kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Kasko onarım oranları çok fazla seçenek bırakmıyor, bu nedenle kanatlarında ve kapılarında macun katmanları olan, orijinal olmayan gövde elemanları ve düşük yapı ve boya kalitesi olan birçok araba alıcılarını bekliyor. Fazladan bir boya tabakası zarar vermez, ancak en azından otomobilin olağanüstü korozyon önleyici direncini kaybettiği için diğer her şeyden kaçınılmalıdır.

Bununla birlikte, vücut sadece korozyonla tehdit edilmez. Astra'nın kapı menteşeleri fena değil, ancak sürücü kapısı zamanla sarkıyor, "150'den fazla" ayar gerekli olacak, ki bu yapmak o kadar kolay değil. Hatchback'lerde arka kapı sıkılığını kaybeder ve daha düşük kilometrede bile vurmaya başlar, kilidi zamanında ayarlamak ve contaları değiştirmek gerekir. Bu arada yan kapılardaki conta da sonsuz değildir ve alt kısımda “karıştırılırsa” ve boru şeklindeki kısmı açılırsa, kapılar asil bir ses çıkarmadan kapanır ve ekstra gürültü sağlanır. Git.

ön cam

orijinal fiyat

Krom kaplamalar çabucak soyulur ve çoğu onları basitçe “bir mata” boyar, çünkü restorasyon genellikle ucuz değildir (pazarlık yaparken bunu aklınızda bulundurun). Buradaki ön cam oldukça güçlü, neredeyse taş çarpmalarından korkmuyor, ancak zamanla ovuluyor - erken arabalarda, ön camlar garanti kapsamında değiştirildi, yıl uyuşmuyorsa şaşırmayın.

Ancak farlar oldukça zayıf, kapağın çok yumuşak malzemesi pratikte uzun bir hizmet için hiçbir şans bırakmıyor: beş veya altı yıl - ve far yıpranmış. Ancak, reflektörün sıradan yanması nedeniyle parlaklık düşer ve hem xenon hem de lensli halojen, beş ila altı yıllık şehir içi sürüşte yaklaşık olarak aynı kalır. Farı değiştirebilir veya geri yükleyebilirsiniz, çeşitli teknolojiler mevcuttur.

Far AFL

orijinal fiyat

Bu, özellikle AFL ile uyarlanabilir optiklere sahip olanlar için "hoş". Astra, sınıfında bu sisteme sahip ilk otomobillerden biriydi ve farlar inanılmaz derecede pahalı. Yeni bir orijinalin fiyatını alırsak, kabaca konuşursak, bir arabanın fiyatı dört veya beş orijinal fardır! Neyse ki, bu değil - farlar Astra'dan çıkarılmamış.

Sis farları kolayca çatlar ve bunun nedeni, okuma yazma bilmeyenlerin, kategorik olarak kabul edilemez olan ek aydınlatma olarak kullanılmasıdır - özellikle yağmurda sürücüleri kör ederler.

Sarkan tamponlar iyi bilinen bir sorundur ve bunları vidalarla sabitlemek hiç gerekli değildir, yeni montaj braketleri mevcuttur. Zayıf plastik dolaplar küçük bir sorundur, orijinal olmayanların fiyatı birkaç bin ruble gibi bir şeydir.

Ve elbette, astrovodların çok sevdiği “dudak”, tamponun kauçuk alt kısmıdır. Astra'yı sokakta asılı bir lastik bantla gördüyseniz, sürücüye bildirin, onu başka bir hoş olmayan masraftan kurtarın. "Dudak" alçakta bulunur ve genellikle dikkatsiz park etme sırasında veya kış mevsiminde yırtılır. Kış için çıkarırsanız, yaz aylarında zaten vidalara takmanız gerekme olasılığı yüksektir - hassas bağlantı elemanları da zarar görür. Genel olarak, bütün bir "dudak" ve bağlantı elemanları, araca veya yakın zamanda yapılan bir gövde onarımına karşı iyi bir tutumun işaretidir.

salon

Bu dönemin Opel'lerinin içi geleneksel olarak kasvetli, ancak malzemeler şaşırtıcı derecede iyi. Katı çizgiler ve diğer "ordnung", tüm unsurların çok yüksek kalitede incelenmesiyle yan yana, gıcırtılar nadirdir, plastik, direksiyon kolonu kolları ve iklim kontrol sistemi düğmelerinin görünür aşınma belirtilerine sahip olması dışında, aşınmaya çok dayanıklıdır. Ayrıca vites kolu kapağı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tam kumaş iç mekanın kalitesi mükemmel, ancak otomobilin donanımı daha iyiyse ve zaten kombine döşemeli koltuklar varsa, o zaman “eko-deri” üzerindeki dikiş yırtılmaları ve çizikler, özellikle koşarken yaygın bir şeydir. yüz bin kilometreden fazla. Ek olarak, hafif kumaşlar kiri mükemmel şekilde emer. Ancak bir spor salonu varsa, her şey yolunda - hem malzeme hem de uygulama başarısız olmaz ve cilt büyük olasılıkla doğal olacaktır.

Direksiyon simidi ve kapı kolları iki yüz bin kilometreyi aşan mesafelerde soyuluyor, orijinal halılar 150'de “bitiyor”, bu da kilometrenin dolaylı bir göstergesi olarak işlev görebilir (maalesef burada kolayca bükülür).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Burada klima kontrol sistemi kilometreden bağımsız olarak başarısız olur. Üstelik, basit bir klima ile en basit konfigürasyonlarda ve çift bölgeli otomatik klima kontrolüne sahip olanlar için yeterince sorun var. Blok yeterince iyi yapılmamış, düğmeler yapışıyor, basmayı ve gerektiği gibi dönmeyi bırakıyor. Evet ve amortisör motoru tahrikleri bozulur, özellikle kışın iç henüz ısınmamışken yoğun bir şekilde bir şeyi değiştirirseniz. Akış yönünü değiştirirken (kabinde hava sirkülasyonunu açmak dahil) yabancı sesler varsa, bu pahalı bir onarımdır. Ancak bazen sadece çubukları yağlayarak kurtulabilirsiniz, herhangi bir gres yapacaktır. Aynı işlem, her şey yolunda olsa bile, en az iki veya üç yılda bir, silikon yağı alın ve sürücü tarafındaki panelin altına sürün. Ya da bu işi profesyonellere emanet edin.

Tavan lambasındaki su kesinlikle ön cam sızıntılarının bir sonucu değildir, sadece çatının ısı yalıtımı eksikliğidir, derinin şekli yoğunlaşma orada birikecek şekildedir. Tavanda delik aramak işe yaramaz, sadece arabayı daha sık havalandırın ve klima kapalı ve klimasız sürmemelisiniz - araba kuru havayı tercih ediyor. Bu arada, bu, iç malzemelerin durumunu mümkün olan en iyi şekilde etkileyecektir.

Direksiyon kolonu anahtarları ve bazen orta konsoldaki bazı düğmeler çalışmıyorsa, bu zaten ciddidir. Sorun esas olarak elektriksel, sözde CIM modülü ölüyor, aynı zamanda ön konsol bağlantı modülü. İmmobilizerin çalışması da dahil olmak üzere buna çok şey bağlı ve bir arıza, cebinizi düzenli bir miktar için boşaltabilir, çünkü yeni bir modülü bağlamak için bir Tech2 bayi tarayıcısının sahibini veya bilenleri ziyaret etmeniz gerekecektir. eskileri yüksek kalitede nasıl onarabilirim. Sorun hakkında binlerce sayfa yazılmıştır, “kolay düzeltmeler” ve geçici çözümler için birçok gelişme vardır, bu nedenle orijinal kaynaklara dönmek daha iyidir.

Aksi takdirde, yalnızca rastgele küçük şeyler can sıkıcı olabilir. Tekrar ediyorum, her şey iyi malzemelerden oldukça anıtsal bir şekilde yapılır. Ayrıca son derece teknolojik olarak monte ve demontedir.

Elektrikçi

Elektrik problemlerinin bir kısmı, iç elemanların arızalarına atfedilebilir ve bunun tersi de olabilir. Yukarıdaki CIM modülü ve iklim kontrolü ile ilgili sorunu zaten anlattım, sadece kapı kablolarının düşük kalitesinden şikayet etmeye devam ediyor, bazen oluklarda kopuyor. Ve kopan sürücü kapısının kabloları değil, arka kapıların kabloları. Yaklaşan bir sorunun tipik işaretleri, kapıda hırıltılı bir hoparlör ve çalışmayan bir merkezi kilittir. Ya bir elektrikçinin maharetli çalışması ya da tercih edilen özel bir tamir takımı ile tedavi edilir.

Sürücü kapısı kilidindeki mikro şalterlerin aşınması nedeniyle merkezi kilit de başarısız oluyor, kilidi açmayabilir, örneğin araç park halindeyken yanlış zamanda açabilir. Kapı pervazına çarptığınızda kilitler tıklarsa, onlarla başa çıkmanın zamanı geldi, sürücüdeki mikro anahtarları değiştirin.

Benzinli motorlar için zayıf bir gaz kelebeği ve ateşleme modülü, uygulamanın gösterdiği gibi aslında o kadar zayıf değildir. Bu tür arızalara sahip otomobillerin gerçek kilometresi, kilometre sayacının gösterdiği rakamlardan bağımsız olarak genellikle yüz buçuk binin üzerindedir ve parçaların fiyatı modern standartlara göre oldukça azdır. Mumların en az 30-40 bin kilometrede bir düzenli olarak değiştirilmesi ve değiştirilmesi durumunda, bu tür sorunlar neredeyse görünmez. Ateşleme modülü esas olarak nem ve yağ sızıntılarından korkar - zamanında fark edilmezse ucu deler ve bobini dışarı atar.

Burada, ısıtma elemanının arızalanması nedeniyle kontrollü bir termostatın arızaları düzenli olarak gerçekleşir. Hataları okumayı unutmayın, birçok yazılımda bu durumda “kontrol” yanmaz ve motoru aşırı ısınmadan koruyan tek şey termostatın zamanla sızdırmazlığını kaybetmesidir. Silecek motorunun arızalanması ve iklim kontrol motoruna yaprakların girmesi, motor bölmesinin kir ve yapraklardan nadiren temizlendiğinin bir işaretidir. "Akvaryum" un durumunu kontrol edin, su birikebilir. Bu nadiren olur ve tahliye neredeyse hiçbir zaman tamamen tıkanmaz, ancak erken bir aşamada silecek arızası şeklinde kendini gösterir. Arka "silecek" basmakalıp ekşidir - kullanılmaları gerekir, aksi takdirde motoru yakma şansı vardır.

Radyatör fanları bir başka sorunlu noktadır, motor tam anlamıyla yanmış fırçalardan gelen tozla tıkanmıştır. Bosch hayranları ikincisi için "ünlü" ve eğer Valeo ise, o zaman sorun olmayacak.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Fren sistemi Opel, her zamanki gibi sürpriz değil. Bu, hiçbir sorun olmadığı anlamına gelmez, sadece tamamen standart oldukları anlamına gelir. Ön balatalar az aşınarak gıcırdıyor - yeni "gıcırtı önleyici" plakalara alışmak veya alışmak daha kolay. 200 binin üzerinde bir çalışma ile, özellikle pedlerin aşınmasını “sıfırına” kötüye kullanırsanız, anterlerin dönüşü büyük olasılıkla gelecektir. Fren diskleri, Titanik'in aşındığı bir buzdağı gibi güvenilirdir, akrabalar beş set balata veya bir buçuk yüz binden fazla kilometreye kadar hayatta kalır. Ve su birikintilerine ve aşırı ısınmaya karşı çok hassas değil. Alıcıya not: kilometre sayacında 100 bin civarında bir şey varsa ve satıcı gururla yeni diskler beyan ediyorsa (veya sadece taze oldukları açıksa), o zaman kilometre gerçek değildir.

Fren diski arka

orijinal fiyat

7 705 ovmak (2 adet)

Arkada durum biraz daha kötü, çünkü entegre park freni mekanizmasına sahip yeni kaliperler, eski otomobillerde aynı problemden muzdarip olan kampanalı dahili el frenine sahip kaliperlerden daha fazla ekşimeye meyilli. Evet ve üreme pedleri için artık bir tür alet gerekiyor.

Ancak bu, bir bayi tarayıcısına ihtiyacınız olduğunda balataların yerine geçmez, aksi takdirde parmaklarınızın sonsuza kadar hafifçe basılması ihtimali vardır... Fren boruları ve hortumları iyi tutunur, ABS modülü son derece güvenilirdir. Ön ABS sensörleri hassas bir bölgede değilse, ancak göbekle birlikte değişirse. Merak etmeyin, sorun uzun zamandır düşünüldü: sensörler bireysel olarak değişmeyi öğrendi. Ne diyebilirim ki, bu Opel, gece gündüz çok sayıda sahibi nasıl tasarruf edeceğini düşünüyor! Bununla birlikte, diğer hizmetler, daha az kirlenmek ve parçaların yeniden satışından daha fazla para kazanmak için eksiksiz bir yedek sunarak hala sonuna kadar çoğalmaya çalışıyor.

Arka huzme sessiz blok

orijinal fiyat

Astra'nın süspansiyonu her zaman iyi olmuştur ve H'ler iki kat iyidir. İyi konfor ve en yüksek güvenilirlik. Sadece bir sedanın bagajındaki sarkma yaylarının ve fazladan 50 kg'ın arka kiriş burçlarının kaynağını önemli ölçüde azalttığını unutmayın - burada sonsuz değildirler, standart olarak "sıradan" yaklaşık yüz bin kilometre için yeterlidirler. yollar ve iki yüz - Moskova'da.

Önde, standart olarak aşınan temel olarak L şeklindeki kolun arka sessiz blokları ve sütun destekleridir. Üretici açıkça desteklerle abarttı, çünkü iklimimizde zaten 50-60 bin kilometrede gıcırdatmaya ve gıcırdatmaya başlıyorlar. Kullanıcılar, uzun süredir özel olarak, bunun nedeninin, yatak yağlama eksikliği ve daha olası kir toplayan başarısız bir önyükleme tasarımı olduğunu tespit ettiler. Montaj yapılırken tertibatın bolca yağlanması tavsiye edilir ve hala çalışıyorsa yüksek basınçlı yıkayıcı ile yıkayın ve gres ile doldurun. Xenon'lu araçlardaki süspansiyon seviyesi sensörleri bir sarf malzemesidir, ancak bu, bu eleman için oldukça tipiktir.

Astra H'nin direksiyonu da iyi durumda. Çubukların ve uçların kaynağı nispeten küçük olmadıkça. Evet, yeniden şekillendirilmiş otomobillerde 200'ün üzerinde çalışan EGUR elektrikli pompası sıvı değişimi gerektirir. Rayın kendisi akmıyor ve neredeyse oynamıyor. Konvansiyonel hidrolik direksiyon pompasına sahip makineler yine sıvı kirliliği ile sınırlıdır, ancak daha ucuz bir pompaya sahiptirler ve sıvı değişimi çok daha kolaydır.

Peki ya motorlar ve dişli kutuları?

Gördüğünüz gibi, malzeme çok hacimli çıkıyor, bu yüzden “doğru” motoru seçmek için ayrı bir malzeme ayıracağız. Bu arada, bu bağlamda, Astra H neredeyse benzersiz bir otomobil, çünkü manuel şanzıman otomatik olandan neredeyse daha fazla soruna neden olabilir ...

Opel Astra H'nin teknik özelliklerini göz önünde bulundurarak, varyasyonları hesaba katmak gerekir: 5'ten fazla farklı motor boyutu, bir sedan, bir istasyon vagonu, iki hatchback ve bir cabrio, 3 konfigürasyon.

Opel Astra H - tüm aile için teknik özellikler

Opel Astra H'nin teknik özellikleri tek paragrafta anlatılamaz. Çünkü Astra H sadece bir araba değil, bütün bir ailedir. En az 5 araçlık bir sıra. İlk bakışta aynı, ancak özünde sürüş performansları, görünümleri ve boyutları bakımından farklı.

Astra H 2004 yılında üretilmeye başlandı. 2007 yılında hafif bir restyling yaşadı. Motorların teknik özellikleri değişti. Daha güçlü, ekonomik ve çevre dostu hale geldiler. Ön tampon, aynalar ve bazı süslemeler de değişti. Astra H hala bir istasyon vagonunda, sedanda veya 5 kapılı hatchback'te üretiliyor, ancak zaten Astra Ailesi adı altında.

Özellikler Opel Astra H hatchback

Performans özellikleri Opel Astra hatchback

Max hız: 185 km/s
100 km/sa hızlanma süresi: 12.3c
Şehirde 100 km'de yakıt tüketimi: 8,5 litre
Otoyolda 100 km'de yakıt tüketimi: 5,5 litre
Toplam 100 km'de yakıt tüketimi: 6,6 litre
Yakıt deposu hacmi: 52 litre
Boş araç ağırlığı: 1265 kg
İzin verilen brüt ağırlık: 1740 kg
Lastik boyutu: 195/65 R15T
Disk boyutu: 6.5Jx15

Motor Özellikleri

Konum:ön, enine
Motor hacmi: 1598 cm3
Motor gücü: 105 HP
Dönüş sayısı: 6000
Tork: 150/3900 Nm
Tedarik sistemi: Dağıtılmış enjeksiyon
Turbo: Numara
Gaz dağıtım mekanizması: DOHC
Silindir düzenlemesi:Çizgide
Silindir sayısı: 4
Silindir çapı: 79 mm
Felç: 81,5 mm
Sıkıştırma oranı: 10.5
Silindir başına valf sayısı: 4
Önerilen yakıt: AI-95

Fren sistemi

Ön frenler: Disk havalandırmalı
Arka frenler: Disk
ABS: ABS

direksiyon

Direksiyon tipi: raf ve pinyon
Hidrolik direksiyon: hidrolik güçlendirici

Bulaşma

Sürücü ünitesi:Ön
Dişli sayısı: manuel - 5
Dişli sayısı: otomatik şanzıman - 5
Ana çiftin dişli oranı: 3.94

Süspansiyon

Ön süspansiyon: süspansiyon çubuğu
Arka süspansiyon: süspansiyon çubuğu

Gövde

vücut tipi: hatchback
Kapı sayısı: 5
Koltukların sayısı: 5
Makine uzunluğu: 4249 mm
Makine Genişliği: 1753 mm
Makine yüksekliği: 1460 mm
Dingil açıklığı: 2614 mm
Ön parça: 1488 mm
Arka iz: 1488 mm
Gövde hacmi maksimum: 1330 litre
Bagaj hacmi minimum: 380 litre

Gövde ve şasi Opel Astra H

Gövde hattı geniş bir seçeneğe sahiptir: sedan, istasyon vagonu, 5 kapılı hatchback, 3 kapılı GTC hatchback ve Astra TwinTop dönüştürülebilir coupe. Opel Astra'nın çeşitli gövde tiplerinin teknik özellikleri benzer, ancak farklılıklar var. Sedan ve istasyon vagonunun dingil mesafesi 2703 mm, hatchback ve cabrio 2614 mm'dir.

Dönüş yarıçapı herkes için yaklaşık olarak aynıdır, yaklaşık 11 m Sedan ve istasyon vagonunun bagaj hacimleri şaşırtıcı bir şekilde aynıdır, her biri 490 litredir. 5 kapılı hatchback 375 litre, GTC 340 litre ve cabrio 205 litre. Tüm Opel Astra'daki benzin deposunun hacmi 52 litredir.

Astra H'deki ön süspansiyon, teleskopik desteklere, helezon yaylara ve viraj denge çubuğuna sahip MacPherson bağlantısıdır. Opel Astra otomobillerindeki arka süspansiyon, yarı bağımsız, arka kollara sahip kaldıraçlı yaydır.

Seçenekler Opel Astra H

Astra H'de 3 donanım seviyesi vardır: Essentia, Enjoy, Cosmo. En basit - Essentia, deri, klima, ısıtmalı ön koltuklarla süslenmiş bir direksiyon simidi içerir. Enjoy, iklim kontrolü ve bir ışık sensörü ekler. Cosmo - maksimum konfigürasyon, 16 inç alaşım jantlar, yağmur sensörü, eko-deri ekli koltuklara sahiptir. Ayrıca 3 kapılı hatchback için panoramik tavanlı bir seçenek de mevcuttur. Yalnızca GTC hatchback'te bulunan OPC kaplaması, sportif gövde kitleri, 17 inç jantlar ve Recaro koltuklar ekler. Ayrıca, istasyon vagonları ve sedanların bagajına buzdolabı yerleştirmek için bagajda ek çakmaklar bulunur. 2008 yılında, Astra H Limuzin'in bir versiyonunu Almanya'dan sipariş üzerine satın almak mümkün oldu.

Teknik donanım ve Özellikler Opel Astra H

Üçüncü Astra için sunulan en az güçlü, ancak aynı zamanda en güvenilir motor, 1.4 litre hacimli dört silindirli bir dişlidir. On altı valfli 1.4 Opel'in gücü 90 beygir gücüdür.

Astra H motor yelpazesi iki adet 1,6 benzinli motor içerir. Birincisi 105hp üretiyor ve ikincisinin gücü 10 beygir gücü daha yüksek - 115 beygir gücü. Kilometresi 40.000 km'yi aşan 1.6 motorlarda, 2.500 - 3.000 aralığında bir hızda titreşim fark edildi, kural olarak bu hoş olmayan an, değişken valf zamanlama sistemi ile ilişkilidir.

1.8L motorlar 125 ve 140 beygir gücü üretir. 70.000 çalışma ile 1.8 litre hacimli elektrik santralleri, eksantrik mili yağ keçesinin sızıntısından muzdariptir ve ön krank mili yağ keçesi de sızıntı yapabilir. Ayrıca, 1,6 ve 1,8 litre hacimli, 50.000 km'den fazla çalışan motorlarda, eksantrik mili dişlisi sıkışabilir. Kural olarak, bundan önce, motoru çalıştırırken 2-3 saniye boyunca bir çıngırak duyulur.

En güçlü benzin üniteleri 2.0L turboşarjlı motorlardır. Güçleri: 170, 200 ve 240 hp.

Opel Astra H 2004 - 2010'a turbodizel motorlar kuruldu: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 ve 100hp, 1.9 - 120 ve 150hp. Uzmanlara göre, dizel motorlar Opel benzin ünitelerinden daha fazla dikkat gerektirdiğinden benzinli Astra satın almak daha iyidir. Dizel Astra'da güç önemli ölçüde düştüyse ve araba sigara içmeye başladıysa, bunun nedeni zaten değiştirilmesini isteyen partikül filtresi olabilir. Astra dizel modifikasyonlarına çift kütleli bir volan takılmıştır, zamanla darbelere ve titreşimlere neden olur, kural olarak 150.000 km'lik bir çalışmadan sonra değiştirilmesi gerekecektir.

1.4 ve 1.6L motorlu Astra modifikasyonlarında, arkada kampanalı frenler, daha güçlü Astra'larda, tüm tekerleklerde disk frenler bulunur. Astra ön balataları 30.000 km, arka - davul balataları 60.000 km için yeterlidir. Astra fren disklerinin kendileri 60.000 km'ye hizmet ediyor.

Manuel şanzımanlı kullanılmış bir aster satın almak en iyisidir. Tamirden tamire kadar olan mekanikler en az 100.000 km ve bazen 200.000 km sürecek. Astra manuel kutusunun geri vitesi bir senkronizör ile donatılmamıştır, bu nedenle durduktan hemen sonra Astra'daki geri vites iyi açılmıyor.

Astra dört vitesli otomatik, bir kış modu ile donatılmıştır, ancak uzun süre kullanmazsanız, bir gün etkinleştirme düğmesi çalışmayabilir. Bu kutuda birinciden ikinciye geçerken oluşan sarsıntılar norm olarak kabul edilir, ancak ikinciden üçüncüye geçerken oluşan sarsıntılar bir arızayı gösterir. Bazı durumlarda onarım, valf gövdesinin değiştirilmesini gerektirecektir. Astra otomatik şanzımanın gövdesine bir şanzıman soğutma radyatörü yerleştirilmiştir, soğutucunun akması ve yağ ile karışması da ünitenin ömrünü uzatmaz.

100.000 km'lik bir robotik şanzıman, yedek çatal isteyecektir. Genellikle, bölmeden önce, Easy Tronic robotu 100.000 km'den fazla hizmet eder, kısa bir duruş sırasında robot dişli kutusunun ömrünü kısaltmamak için boş vitese geçilmelidir.

Astra'nın süspansiyonu oldukça dayanıklı. Sahiplerine göre, o sert. Çoğu zaman, Opel şasisinde dengeleyici payandalar ve bağlantı çubukları değiştirilir, bu işlem 50.000 km'lik bir çalışma ile gerçekleştirilir.

Fiyat

Opel Astra H 2004 - 2010'u BDT'deki hemen hemen her şehirde satın alabilirsiniz. Fiyat Opel Astra H 2007 11.000 - 12.000 $. Astra, şehirde yaşayan bir insan için iyi bir seçenek, obur olmayan bir motora ve geniş bir iç mekana sahip orta derecede hızlı bir araba, ayrıca Astra'nın güvenlik seviyesi de iyi.

Rakamlar ve gerçekler

İstatistiklere göre Opel Astra H zamanla en az değer kaybeden otomobillerden biri. Artı, bakımın göreli ucuzluğu. Buna teknik özellikleri ve geniş seçimi de ekleyerek, Opel Astra'nın kesinlikle ilgiyi hak ettiği sonucuna varabiliriz.

TEKNİK ÖZELLİKLER OPEL ASTRA AİLESİ (OPEL ASTRA)

Özellikler Opel Astra

ev » direksiyon » Opel astra h Hatchback teknik özellikleri inceleme açıklama fotoğraf videosu. Arşiv modeli Opel Astra Ailesi hatchback Opel Astra n hatchback özellikleri