Askeri köprülere "U-şekilli" denir (köprü, harfin bir üst çubuğu gibidir, harfin sağına ve soluna tekerlekler takılır). Tork, tamamen ana çifte (sivil köprülerde olduğu gibi) düşmez, ancak ana çift ve dişli kutuları arasında dağıtılır. (bkz. devam)

Askeri köprüler ile sivil köprüler arasındaki farklar.

Askeri köprü, nihai tahriklerin varlığı ile normalden farklıdır. Dişli kutularının varlığı nedeniyle, köprü tekerlek eksenine göre 4 cm yükseltilir, bu da aracın açıklığını arttırır (yerden köprünün dibine olan mesafe). Ana çiftin boyutu daha küçüktür (askeri köprünün karteri sivil olandan 4 cm daha az "sarılır"). Ana çiftin daha az dişi vardır ve daha büyüktürler - bu, askeri köprülerin sivil olanlara kıyasla güvenilirliğini artırır. Askeri köprülerin dişli oranı 5.38'dir (= 2.77 * 1.94 - sırasıyla ana ve nihai tahriklerin dişli oranları) - daha fazla "yüksek tork", ancak geleneksel köprülerden daha az "yüksek hız".
Askeri akslar için arka tahrik mili, sivil akslardan 1 cm daha kısadır!

Askeri köprülerin sivil köprülere göre avantajları:

Yerden yükseklik 30 cm (sivil köprüler için 22 cm'ye karşı); son ölçümlere göre sadece askeri köprülerde Y-192 kauçuğu kullanıldığında 8 cm'lik bir fark gözlemleniyor. Aynı tekerleklerde fark sadece 6 cm'dir.
- daha fazla "tork" (tork) - ağır yükleri taşımak, çekmek, çamurda düşük hızlarda sürmek için;
- ana çiftin dişlerinin daha büyük olması nedeniyle daha güvenilir;
- yükün ana ve nihai tahrikler arasında eşit dağılımı nedeniyle daha güvenilir;
- diğer şeylerin yanı sıra, "bir tank sütununa eşlik etmek" için geliştirildi ve SSCB Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı.

Ordunun sınırlı kaymalı bir diferansiyeli var. Şunlar. köprünün bir tekerleği ile çamura saplanırsanız veya bir yarısı ile buzun üzerinde durursanız ve bir yarısı kayar ve diğeri kaymazsa (geleneksel bir diferansiyel böyle çalışır). Bunun olmasını önlemek için askeri köprüler icat edildi. Yani off-road askeri köprüler çok daha iyi.

Dişli oranı GP (toplam: GP 2,77 + nihai tahrikler 1,94): 5,38
Yerden yükseklik: 300 mm (Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15) lastiklerle)
İz: 1453 mm

UAZ, artan kros kabiliyetine sahip oldukça yaygın ve iyi bilinen bir otomobil. Böyle bir araba genellikle Sovyet sürücüleri arasında bulunabilir. Bunun nedeni, ünitenin ilk kez Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda yaratılmasıdır. Gelişmiş teknik özelliklere sahiptir. Doğal olarak, böyle bir birimin birincil ekipmanı, modern modifikasyondan çok farklı değildi. Ancak üreticiler burada durmuyor ve inanılmaz sonuçlar elde etmenizi sağlayan bu tür bir araç geliştiriyor.

[ Saklamak ]

Arabanın yaratılış tarihi

İstatistiksel, analitik verilere göre, yerli sürücülerin yaklaşık% 50'si böyle bir araca sahiptir. Birçoğu için tekrar tekrar soru ortaya çıkıyor: UAZ askeri köprüleri sivil olanlardan nasıl farklıdır? Bu geniş konuyu ele almak için, yalnızca tarihsel bilgileri, olumlu ve olumsuz yanları incelemek değil, aynı zamanda bu tür bileşenlerin standart olmayan nüanslarını ve farklılıklarını anlamak gerekir.

Efsanevi ve yaygın olarak bilinen 469 UAZ, birincil düşmanlıkların patlak vermesi sırasında Savunma Bakanlığı'nın emriyle GAZ 69 temelinde oluşturuldu. Bu birimin geliştirilmesinin bu aşamasında, askeri bir amacı olacak ve çeşitli niteliklere sahip olacak yeni bir yön arazi aracının yaratılmasıyla ilgili görevler belirlendi:

• hafif;
• artan geçirgenlik;
• dinamizm;
• basit bakım;
• artan operasyonel özellikler;
• düşük maliyetli.

Birkaç yıl sonra, bugün tarımda yaygın olarak kullanılan ve artan kros kabiliyeti ve dayanıklılık seviyesi ile ayırt edilen UAZ piyasaya sürüldü. Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, neredeyse iki tür aracın yaratılmasıyla bağlantılı olarak, birim için askeri ve sivil amaçlara sahip iki tür köprü oluşturmaya karar verdi. Tarihsel olarak, bu birimler için özel köprüler popüler olarak şu şekilde biliniyordu:

• "kolektif çiftlik" - bunlar sivil araçlar için kullanılanlardır;
• portal ve dişli - askeri araçlar için özel köprüler olarak adlandırıldı.

Köprüler arasındaki fark

Her şeyden önce, bu ünitenin her kullanıcısı, özel askeri aksların, aks mili ile göbek arasında ek bir karterde bulunan özel bir nihai tahrike sahip olduğunu anlamalıdır.

Askeri köprülerin avantajları:

1. standartta 8 cm daha fazla olan stok izni;
2. ana çift ile vites kutusu arasında aracın arazi kabiliyetini artıran ve güvenilirliğini sağlayan eşit yük dağılımı;
3. ana çiftin dişlerinin boyutuna göre. Standardı birkaç kez aşın;
4. düşük motor devirlerinde artan tork;
5. ünite ek ağırlık alırken açıklık kaybetmez;
6. dişli kutusuna dökülen yağlara karşı çok hassas değil;
7. sıcaklık değişikliklerine dayanıklı;

Askeri köprülerde bu tür avantajlar araca olumlu etki yapıyor.

UAZ sahipleri sivil bir araca askeri köprüler kurarsa, bazı olumsuz durumlar ortaya çıkar, yani:

• bileşenlerin karmaşık kurulumu;
• pivotların hızlı ayarlanması;
• aracın hareketi sırasında aşırı gürültü;
• yağı doğru seçmek önemlidir;
• bakımlarını zamanında yapın.

Bunlar en yaygın sorunlardır. Bu nedenle, bir "toplu çiftlik" aracına portal köprüleri kurmadan önce, olumsuz durumlardan nasıl kaçınacağınızı tam olarak düşünmelisiniz.

Sivil köprülerin avantajları:

1. orta ağırlık;
2. azaltılmış yakıt tüketimi;
3. fiyat kategorisine göre uygun fiyatlı onarım;
4. aşırı gürültü eksikliği;
5. konfor;
6. azaltılmış yağ tüketimi.

Doğal olarak, yabancı otomobilleri tercih eden birçok modern otomobil sahibi, bu özel aracın şehir içi sürüş için uygun olmadığını iddia ediyor. Ancak, dağların, tarlaların yakınında veya standart olmayan diğer koşullarda sürmeniz gerekiyorsa, o zaman kros kabiliyeti açısından yerli üretimin en iyi aracını bulmak neredeyse imkansızdır.

Değişmek ya da değişmemek?

Deneyimli servis merkezleri uzmanları, "kolektif çiftlik" UAZ sahiplerine askeri köprüleri kullanmalarını önermemektedir. Sistemdeki bu değişikliklerden kaynaklanabilecek çeşitli arızaların giderilmesi için para harcamasını artırmaya gerek yoktur. Başka bir deyişle, özel askeri köprülerin, çeşitli koşullarda aracın kros kabiliyetini ve stabilitesini artırması bakımından sivil olanlardan farklı olduğunu söyleyebiliriz. Bu nedenle, bu aracın sahibinin aracın performansını iyileştirmesi gerekiyorsa, sivil köprüleri askeri olanlarla değiştirmek son derece gereklidir.

UAZ, sonbahar-ilkbahar döneminde olduğu kadar kırsal kesimde seyahat etmek için ideal bir araç olan bir SUV. Bunun nedeni, ünitenin dört tekerlekten çekişe sahip olmasıdır. Araba avcılar, balıkçılar ve turistler tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu aracın ilişkisinde çeşitli arızalar olması durumunda, deneyimli profesyonellerin, aracın kapsamlı bir teknik muayenesinin yapılacağı ve çeşitli arızaların giderileceği servis istasyonuna başvurması önerilir.

UAZ askeri köprüsüne genel bakış

Elbette, araç sahiplerinin gururla askeri köprüler hakkında konuştuğu ve birkaç bin ruble ekstra ücret ödediği UAZ arabalarını satışta gördünüz. Bu konu defalarca tartışıldı. Bazıları bu tür arabaların dikkate değer olduğunu söylerken, diğerleri ise tam tersine sivil köprülerde sürmeyi tercih ediyor. Bunlar nelerdir ve farklılıkları nelerdir? Anlamaya çalışalım.

Çeşitler

UAZ araçlarında iki tip mekanizma kullanılır - tek kademeli ana ve ayrıca nihai tahrikli. İlk (UAZ) ordusu, bir vagon düzenine sahip araçlara, ikincisi - bir kargo yolcu modeli 3151'e (başka bir deyişle, "Bobik") kurulur. Tahrik mekanizmaları U şeklinde bir tasarıma sahiptir ve kardan milleri ile birlikte monte edilir. Bununla birlikte, bu tür elemanların vagon tipi araçlara ("kurbağa yavrusu" gibi) yerleştirilmesi önemli teknik iyileştirmeler gerektirir. Bu, süspansiyon, bipod çekişi, köprülerin tasarımı için geçerlidir. Ayrıca, tam teşekküllü çalışma için bir santimetre kısaltılmış bir kardan mili gereklidir.

Nihai tahrik elemanlarına gelince, orta kısımda farklılıkları vardır, yani askeri köprünün daha küçük bir diferansiyeli. Böyle bir mekanizmaya sahip UAZ, son tahrik dişlisini takmanın farklı bir yolunda da farklılık gösterir. Burada birkaç farklılık var. Sadece konik makaralı rulmanlara monte edilir. Askeri köprüsü daha dayanıklı kabul edilen UAZ, sivil muadili ile karşılaştırıldığında daha karmaşık bir tasarıma sahip. Pinyon dişlisi ve büyük yatak halkası arasında bir ayar halkasının yanı sıra bir ara parçası ve ara parçalar bulunur. Tahrik dişlilerinin yatakları bir flanş tespit somunu ile sıkıştırılmıştır.

Cihaz

Nihai tahrikler nerede bulunur? Askeri köprüleri arkada bulunan UAZ-469 araçlarında, dişlinin kendisi, boyunların aks mili muhafazalarının dış kısımlarına bastırıldığı karterlerde bulunur. Tahrik dişlileri, aks milinin yivli ucuna, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasına monte edilmiştir. İkincisi, karterde bir tutma halkası ile tutturulmuştur. Bilyalı rulman ve nihai tahrik muhafazası arasında özel bir yağ deflektörü bulunmaktadır. Makara mekanizması gövdeye iki cıvata ile sabitlenmiştir. Yatağın iç halkası, bir tutma halkası ile aks miline bağlanmıştır. Tahrik edilen dişli, nihai tahrik flanşına bağlanmıştır. Tahrik edilen mil, burç ve yatağa dayanır. Bu arada, ikincisi soldan bir dişe sahiptir. Arka nihai tahrikin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar kullanılarak tekerlek göbeğine bağlanır.

Şanzıman muhafazası, aks muhafazası ile birlikte dökülür. Tahrik dişlisi, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasında tahrik edilen kamın kaması üzerine monte edilmiştir (menteşenin eksenel yüklerini alırlar).

özellikler

UAZ "Somun", "Çiftçi" gibi otomobillerin yanı sıra 3151 modelinin uzun modifikasyonlarında sivil köprüler kurulur (ortak insanlar "kolektif çiftliklerde"). Bununla birlikte, askeri meslektaşları bazı "bobiler" üzerine monte edilmiştir. Bunlar, 316, 3159 indeksine ve artan bir iz ile ayırt edilen Bars modifikasyonuna sahip yeni modeller. Ancak böyle bir kararın bir sonucu olarak, askeri köprüler (UAZ) burada basit değil - değiştirilmiş bir "çorap" ile uzatılmış, dişli.

Askerlik arasındaki fark nedir?

Her şeyden önce, böyle bir köprü, nihai tahriklerin varlığında sivil olandan farklıdır. Bu sayede aracın yerden yüksekliği 8 santimetre artar (yani vites kutusu standart olanın üzerinde bulunur). Ana çiftin daha az dişi vardır, ancak daha büyüktürler. Bu tasarım güvenilirliği önemli ölçüde artırır. Dişli oranı da farklıdır. Askeri köprülerde 5,38'dir. Bunun anlamı ne?

Araba tırmanışlarda daha yüksek torklu hale gelir, ağır yükleri kendi üzerinde (veya kendi arkasında - bir römorkta) kolayca taşıyabilir. Ancak bu mekanizma hız için tasarlanmamıştır. Sözde "kolektif çiftlik" köprüleri, askeri emsallerinden daha hızlıdır. Ve elbette, farklılıklar kardan mili ile ilgilidir. Bunlar askeri köprüler (UAZ) ise, bu elemanın uzunluğu 1 santimetre daha kısadır. Bu nedenle, bir şaftı değiştirirken veya onarırken, altında tasarlanacağı köprünün belirtilmesi gerekir. Önerilen tekerlek boyutu 215x90 ve 15 inç çapındadır.

Avantajlar

Yani, ilk artı yerden yükseklik. Sivil modellerin aksine 30 santimetredir. "Kolektif çiftlik" UAZ araçlarının 22 santimetre açıklığı var. İkinci artı artan torktur. Büyük yükler taşıyacaksanız veya bir römork çekecekseniz bu çok büyük bir artı. Dişlerin büyüklüğü nedeniyle, sivillerde olduğu kadar sık ​​​​yıpranmazlar (ana çiftle ilgilidir).

Ayrıca, askeri köprüler (UAZ), nihai tahrik ile nihai tahrik arasındaki yükün daha eşit dağılımı ile ayırt edilir. Eh, bu tür köprülerin sahibinin övünebileceği son şey, sınırlı kaymalı bir diferansiyelin varlığıdır. Bu, arazide sürerken bilinir (aslında, UAZ onun için tasarlanmıştır). Araba sadece bir tarafta çamura saplanırsa, sivil köprülerde olduğu gibi kayma olmaz (sol tekerlek hareket eder, ancak sağ tekerlek hareket etmez).

Bu köprüler ne kaybediyor?

Şimdi, “Uazovodlar” arasında anlaşmazlıklar olduğu için bu mekanizmanın eksikliklerini listeleyeceğiz. İlk dezavantaj, artan ağırlıktır. Sivil köprüler daha hafiftir ve bu nedenle yakıt tüketimi daha azdır.

Ayrıca, tasarımları daha az karmaşık parçaya sahiptir, bu nedenle "kolektif çiftçi" daha sürdürülebilirdir. Evet ve "savaşçı" için yedek parça bulmak daha zor (aynı askeri köprü dişli kutusu). Sivil bir köprüye sahip UAZ, sürüşü daha rahat ve daha hızlıdır. Ayrıca, düz dişlilerin askeri analoglarda kullanılması nedeniyle, bu tasarımın çalışması daha gürültülüdür. Ayrıca sivillere yaylı süspansiyon ve disk fren takabilirsiniz. Bütün bunları askeri köprülere (UAZ-469 dahil) koymak imkansızdır. İşin garibi, bakımda daha iddiasız olan sivil mekanizmalardır. En azından yağ alın - askeri köprülerin çok daha fazla yağlama noktası var.

İncelemeler

Bazı sürücüler, "askeri köprüler sivil köprülerden daha iyidir" ifadesine yanıt olarak sadece yüzde 50'ye katılıyor. Artan açıklığa gelince, bu santimetre çok fazla avantaj sağlamaz. İhtiyacı olanlar süspansiyonu kaldırır ve daha fazla "kötü" tekerlek takar. Sonuç olarak, yerden yükseklik 1,5-2 kat artırılabilir - bunların tümü araç sahibinin arzusuna ve becerilerine bağlıdır. Sürücüler ayrıca artan gürültüden şikayetçi. Yine de, araba sivil amaçlar için kullanılsa bile, ordu köprüleri kendilerini hissettiriyor. Bazen de gideceğiniz yere (avlanma veya balık tutma) ulaşmak için bu “melodiyi” birkaç saat dinlemeniz gerekir. Bu özellikle asfalt yüzeyinde fark edilir. Birçoğu için tüketim ve dinamikler önemlidir - askeri köprülerle bu iki faktörü unutabilirsiniz. Araç sahiplerinin yorumları, otomobilin saatte 60 kilometreden fazla hızlanmadığını ve yakıt tüketiminin yüzde 10-15 arttığını söylüyor. Bakım açısından, incelemeler yağ sızıntısı sorununa dikkat çekiyor. Nihai tahriklerde başlar. Bu nedenle, UAZ alacak olanlara tavsiye: hemen yağı değiştirin. Hiç kimse bu görünüşte basit operasyonu düşünmedi. İnsanlar bu arabayı satın alıyorlar ve köprülerden bahsetmek yerine motor ve dişli kutusundaki yağı periyodik olarak değiştirmeleri gerektiğini düşünmüyorlar bile. Tabii ki, bu ve onu “öldürmek” çok zordur, ancak şanzımandaki aynı yağda 10 yıl sürerseniz, arabanın size teşekkür etmesi pek olası değildir. Kros kabiliyetine gelince, incelemeler askeri köprülerin özel tasarımına dikkat çekiyor. Kayak şeklinde yapılırlar. Bu nedenle, askeri köprülere takılmak için çok uğraşmanız gerekiyor. Ve kaynak açısından, diğer dişlerin kullanımı nedeniyle daha dayanıklıdırlar.

Ayrıca, incelemeler engelleme olmadığını not eder. Askeri köprüleri "sindirmezler" koyamazsınız. Ancak bununla birlikte 30 inçten büyük tekerlekler takmak mümkündür. Sivil köprüler kullanılıyorsa, aks millerini ve ana çifti güçlendirmek gerekir.

Sadece araç sahiplerinin gözünden değil, tüketim sorunu hakkında

Gürültü ile ilgili olarak: incelemelere bakılırsa, bu çok öznel bir görüş. Birisi askeri köprüleri gürültülü olduğu için azarlıyor, ancak bazıları için önemli değil - "eskiden gürültü yapıyorlardı, şimdi de öyle." Yakıt tüketimi ile ilgili olarak - uygun şekilde ayarlanmış bir emme sistemi ile böyle bir UAZ, sivil muadilinden maksimum 1,5 litre daha fazla tüketecektir. Ek olarak, bazı araç sahipleri, askeri köprüler birkaç on yıldır üretilmediğinden yedek parça eksikliğine dikkat çekiyor. Bir şey bulmayı başarırsanız, o zaman sadece sökme işleminde ve bulunanın iyi durumda olacağı bir gerçek değil. Öte yandan köprü, filtre, kauçuk ve yağ gibi bir “sarf malzemesi” değildir. Ve bunun için her gün dişli ve diğer yedek parçaları satın almanız gerekmiyor.

arazi elemanı

Offroad önceliğinizse, askeri bir köprü koymak kesinlikle daha iyidir.

Ancak sık sık normal bir asfalt yüzeyde araç kullanıyorsanız, bu amaçlar için kesinlikle siviller seçilir. Ne de olsa, “kolektif çiftlik” köprülerinin tüm polis “bobileri” üzerine kurulması boşuna değil. Şehirde konfor ve dinamikler bir önceliktir.

Çözüm

Böylece, arabanın diğer amacı tarafından belirlenir - sadece avlanmaya ve balık tutmaya mı gidecek yoksa tam teşekküllü bir off-road için mi hazırlanacak? Ancak, "stok" lastiklerdeki sivil bir UAZ'ın bile ford'dan geçebileceğini belirtmekte fayda var. Ancak günlük olarak bu fırsat kullanılmamalıdır: sivil köprülerde bile "askeri yankılar" hissedilir - bir çerçeve yapısı, sert bir yaylı süspansiyon.

Böylece, askeri köprülerin (UAZ) nasıl düzenlendiğini, sivil olanlara göre avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, başlangıçta hangi amaçlarla kullanılacağını bilmeniz gerekir.

Elbette, araç sahiplerinin gururla askeri köprüler hakkında konuştuğu ve birkaç bin ruble ekstra ücret ödediği UAZ arabalarını satışta gördünüz. Bu konu defalarca tartışıldı. Bazıları bu tür arabaların dikkate değer olduğunu söylerken, diğerleri ise tam tersine sivil köprülerde sürmeyi tercih ediyor. Bunlar nelerdir ve farklılıkları nelerdir? Anlamaya çalışalım.

Çeşitler

Nihai tahrik elemanlarına gelince, orta kısımda farklılıkları vardır, yani askeri köprünün daha küçük bir diferansiyeli. Böyle bir mekanizmaya sahip UAZ, son tahrik dişlisini takmanın farklı bir yolunda da farklılık gösterir. Burada birkaç farklılık var. Sadece konik makaralı rulmanlara monte edilir. Askeri köprüsü daha dayanıklı kabul edilen UAZ, sivil muadili ile karşılaştırıldığında daha karmaşık bir tasarıma sahip. Pinyon dişlisi ve büyük yatak halkası arasında bir ayar halkasının yanı sıra bir ara parçası ve ara parçalar bulunur. Tahrik dişlilerinin yatakları bir flanş tespit somunu ile sıkıştırılmıştır.

Köprü cihazı

Şanzıman muhafazası, aks muhafazası ile birlikte dökülür. Tahrik dişlisi, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasında tahrik edilen kamın kaması üzerine monte edilmiştir (menteşenin eksenel yüklerini alırlar).

özellikler

Askeri köprüler ile kollektif çiftlik köprüleri arasındaki fark nedir?

Araba kaldırma için daha yüksek torklu hale gelir, ağır yükleri kendi üzerinde (veya kendi arkasında - bir römorkta) kolayca taşıyabilir. Ancak bu mekanizma hız için tasarlanmamıştır. Sözde "kolektif çiftlik" köprüleri, askeri emsallerinden daha hızlıdır. Ve elbette, farklılıklar kardan mili ile ilgilidir. Bunlar askeri köprüler (UAZ) ise, bu elemanın uzunluğu 1 santimetre daha kısadır. Bu nedenle, bir şaftı değiştirirken veya onarırken, altında tasarlanacağı köprünün belirtilmesi gerekir. Önerilen tekerlek boyutu 215x90 ve 15 inç çapındadır.

UAZ askeri köprüsünün avantajları

Askeri bir köprünün eksileri

Sahip yorumları

Sadece araç sahiplerinin gözünden değil, tüketim sorunu hakkında

Off-road

Fiyat

Askeri bir köprünün şeması (cihazları)

Askeri köprülerde UAZ (video)

Bir UAZ arabası, ön tahrik tekerleklerinin mekanik bağlantısı ve vites küçültme ile bir transfer kutusu ile donatılmış tam teşekküllü bir 4x4 SUV.

Askeri bir aracın şanzımanının veya daha doğrusu tekerlek tahrikli akslarının sivil araçlarla olumlu bir şekilde karşılaştırıldığında, bulmaya çalışmanın gerçekten mümkün olduğuna dair bir açıklama var.

Tasarım özellikleri

Askeri köprünün tasarımı, zorlu yol koşulları için her iki tekerleğe daha optimum tork dağılımı için kurulan ek nihai tahriklerin kullanımını içerir. Dişli kutularının varlığı, öncelikle, derin tekerlek izleri, sulak alanlar, ormanlar ve diğer zorlu koşullardan geçerken ek avantajlar sağlayan otomobilin yerden yüksekliğini 8 cm artırır.

İkincisi, değişen dişli oranları oranı nedeniyle, askeri köprülerle donatılmış UAZ, düşük viteslerde daha iyi motor itişine sahiptir. Önden çekiş bağlandığında ve kol düşük vites konumuna getirildiğinde, böyle bir ünite neredeyse her türlü arazide güvenle sürülebilir ve hatta 2 tona kadar bir römorku sürükleyebilir ve bu motor gücü ile. sadece 75 l / s, 90 yıla kadar bir 469 UAZ alırsanız.

Savunma sanayii için özel olarak üretilen UAZ araçları, aracın güç oranı ve arazi kabiliyeti ile ilgili tüm nüanslar, zorlu iklimlerde çalışmaya hazır olması, genişletilmiş bir sıcaklık aralığı ve çalışma koşulları ile ilgili tüm nüanslar dikkate alınarak daha dikkatli geliştirildi. yol koşullarının olmaması. Bazı modifikasyonların UAZ'ı, tank sütunlarına eşlik etmek için bile geliştirildi. Bu nedenle, aktarıma özel dikkat gösterildi.

Askeri sınıf akslara sahip bir araç, vites kutularında neredeyse hiç yağ olmadan çok düşük veya yüksek sıcaklık aralıklarında çalışabilir. Aynı zamanda, UAZ'da yalnızca köprülerden gelen tek tip bir gürültü duyulacak, sivil bir otomobilin iletimi zaten başarısız olacak. Ancak bu tür bir operasyona yalnızca aşırı, zorunlu durumlarda izin verilir; diğer tüm durumlarda, askeri köprü, tüm mekanizmalar gibi, zamanında yağlanmaya ihtiyaç duyar ve beklendiği gibi çalışmalıdır - bir yağ banyosunda.

Askeri dingillere sahip bir aracın tekerlekleri, nihai tahrikler nedeniyle dingilin merkezi ekseninin altında bulunur, bu da kötü yol koşullarında kros kabiliyetini arttırır. Askeri köprünün aktarma organları bir santimetre daha kısadır.

Konfor

UAZ, sivil veya askeri köprülerle herhangi bir değişiklik, özel kategorideki insanlar için tasarlanmış bir araba - askeri, avcılar, balıkçılar, artan ses yalıtımı veya deri iç gibi konfor için ek seçeneklere ihtiyaç duymayan özel hizmet çalışanları. Ancak askeri köprülerdeki UAZ'ın daha yüksek bir gürültü seviyesine sahip olduğuna dair bir açıklama var - köprüler "vızıltı". Bu ifade hatalıdır, herhangi bir türden bir köprü yalnızca arızalı bir durumda veya yanlış çalışma sırasında "gürültü yapar" - karterdeki yağ seviyesi yetersiz olduğunda, ana çift veya göbekler aşındığında, dişli kutusu veya aktarma mekanizması hatalı. Uygun bakım ve çalıştırma ile bir uzman bile sivil tip bir köprüyü askeri olandan ses ile ayırt edemez.

Görsel farklılıklar

Askeri köprünün sol tarafında araç yönünde dişli bağlantı bulunur, sivil köprü tam ortadadır. Askeri köprünün çorabı sağda daha uzun, solda daha kısa. Sivil inşaatta çoraplar görsel olarak aynıdır. Askeri tarzdaki bir arabanın yüksekliği, sivil bir arabadan biraz farklıdır.

değiştirilebilirlik

Askeri tip köprüler, diğer iletim elemanları gibi, sivil bir araca monte edilebilir ve sivil köprüler ancak özel modifikasyonlardan sonra uygundur.

Bir UAZ aracı için askeri köprülerin maliyeti, sivillere göre ortalama yüzde 20 daha pahalıdır. Onları sipariş etmek için özel bir mağazaya başvurun.

ev » şanzıman, debriyaj » Ön aks UAZ 469 askeri. Askeri köprüler: UAZ gerekli mi? Askeri köprüler ile kollektif çiftlik köprüleri arasındaki fark nedir?