Yabancı 3 için Pif ne seçmeli. CVT Sorunları: İlk Üç CVT Sorunu. CVT'nin en acil üç sorunu

Mitsubishi Outlander'ın uluslararası otomotiv alanındaki ilk çıkışı 2001'in ilk yarısına kadar uzanıyor. Başlangıçta model, Japon mühendislerin ana fikrini ifade eden Mitsubishi Airtrek olarak adlandırıldı: hafiflik, özgürlük, yolcuları uzun mesafelerde maksimum konforla taşıma yeteneği. Ancak bir süre sonra, kompakt geçit yeni bir isim üzerinde çalışıyor - Mitsubishi Outlander. Ancak modelin yeniden adlandırılmasıyla birlikte üreticinin fikri ve mesajı hemen hemen aynı kaldı. Outlander - macera için özlem, bilinmeyen, uzak diyarlara.

İkinci nesil araba 2005'te ortaya çıktı ve zaten her yerde yeni bir isim vardı. Geçidin ikinci nesli GS platformuna dayanıyordu ve sadece Mitsubishi tarafından değil aynı zamanda Volkswagen tarafından da üretilen birkaç enerji santralini içeriyordu. Bugün, modelin üçüncü neslinin geliştirilmesi devam etmektedir. Tüm Avrupa standartlarına ve standartlarına göre, en yeni nesil SUV segmentine uyar. Bir araba satın almadan önce, Mitsubishi Outlander motorunun kaynağını tanımak önemlidir.

Motor hattı

Görünüşünden sonra ilk kez, geçit sadece Japonya'da satın alınabilir ve daha sonra çalıştırılabilir. Araba iki tip enerji santrali ile donatıldı: 2.0 litrelik 4G63 ve 2.4 litrelik 4G64 motor. Şanzıman olarak 4 vitesli yarı otomatik şanzıman sunuldu.

Alıcı, kendi takdirine bağlı olarak, arabanın önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir modifikasyonunu seçebilir. İkinci nesil Mitsubishi Outlander'ın piyasaya sürülmesiyle birlikte, güç üniteleri hattında yeni motorlar ortaya çıktı. Böylece, geçit üzerine Mitsubishi Lancer Evolution'ın güçlü iki litrelik 4G63T motoru kuruldu.

Güç birimleri:

• 136 beygir gücünde motor 2.0 4G63;
• 145 ila 201 kuvvet arasında farklı zorlama seviyelerine sahip motor 2.0 4G63T;
• dizel 2.3 4N14 motor;
• 111 ila 132 beygir gücünde motor 2.4 4G64;
• benzinli 3.0 6B31 motor gücü 222 hp

2007'de, iddia edilen 222 beygir gücünde üç litrelik bir 6B31 motor ortaya çıktı. Birkaç yıl çalıştıktan sonra, sürücülerden gelen çok sayıda şikayet, Mitsubishi'nin 3.0 6B31 motorunun ilk büyük yükseltmesini gerçekleştirmesine neden oldu. Santralin dinamizmine yönelik çalışmalar yapıldı ve yakıt tüketimi de %10 oranında düşürüldü. Bundan sonra, Mitsubishi Outlander 3.0 modifikasyonu gözle görülür şekilde daha isteyerek satın alınmaya başlandı.

Mitsubishi Outlander'dan kaç tane "git" santrali

Bugüne kadar Mitsubishi Outlander, SUV segmentinin yerli sürücüler arasında en popüler temsilcilerinden biridir. Modelin Rus koşullarındaki talebini açıklamak oldukça basittir - bu, en son üretim teknolojileri kullanılarak yapılmış yüksek kaliteli bir Japon arabasıdır.

Modelin olumlu nitelikleri, Outlander'ın Rus çalışma koşullarına yüksek uyarlanabilirliği, dört tekerlekten çekişli modifikasyonların varlığı, geniş bir iç mekan ve buna uygun bir bagaj bölmesi ile tamamlanmaktadır. Ayrıca, otomobillerin gerçek Japon yapım kalitesini tam olarak yansıtan cazip bir fiyat etiketi.

Santrallerin bazı özellikleri:

• 2.0 ve 2.4 litrelik motorlarla otomobil modifikasyonlarında bir zamanlama zinciri tahrikinin varlığı;
• triger kayışı, 3.0 litrelik bir motora sahip bir SUV ile donatılmıştır;
• tercih edilen yakıt: Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 için AI-92 kabul edilebilir, ancak hacimsel üç litrelik versiyon yalnızca AI-95 tarafından desteklenmektedir;
• Çevre standardı: Euro-4.

Modelin ikinci nesli, Rusya'da olağandışı bir popülerlik elde etmek için herhangi bir çaba göstermedi. Otomobilin yurt içi otomotiv pazarında tanıtımı için tüm çalışmalar birinci nesil tarafından yapıldı. İkinci nesil, sürücüler arasında kafa karışıklığına neden olmamak için adına XL endeksini aldı. Arabanın popülerleşmesinde önemli bir rol çok sayıda konfigürasyon tarafından oynandı: arabanın temel ve üst düzey ekipmanı arasından seçim yapılabiliyordu.

Sahiplerin, Mitsubishi Outlander XL motorlarının güvenilirliği ve kaynağı hakkında hiçbir şikayeti olmadı. Uygulamada, kurulumlar ilk büyük revizyondan önce ortalama 350 ila 400 bin kilometre arasında değişiyor. Belirli bir motorun olası maksimum ömrünü doğru bir şekilde belirlemek için, her bir tesisatın "kronik" hastalıklarını dikkate almak gerekir.

4G63 atmosferik güç ünitesi Mitsubishi'nin en güvenilir ünitelerinden biridir. İki dengeleme şaftlı bir dökme demir silindir bloğuna, DOHC konfigürasyonlu 16 valf mekanizmasına dayanmaktadır. Takılan hidrolik kaldırıcılar, sahibini periyodik valf ayarından kurtarır. Triger kayışı 90 bin kilometreye hizmet ediyor. Motor, kendi aralarında esas olarak zorlama seviyesinde farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlarda üretildi. 4G63T, turboşarjlı bir muadili.

Bu, 400 bin kilometreden fazlasını kapsayabilen oldukça güvenilir bir güç ünitesidir. Mitsubishi Outlander 2.0'ı çalıştırma pratiği, motorun 500 bin kilometreden fazla yol kat ettiği örnekleri bilir. Dayanıklılığına rağmen, ünitenin birkaç "kronik" hastalığı vardır. Bu sayı, balans milleri ile ilgili sorunları içerir, bu da çoğu zaman tüm sonuçları olan bir triger kayışının kopmasına neden olur. Bunun ana nedeni kalitesiz motor yağıdır. Ayrıca, sahipleri değişken motor hızından şikayet ediyor. Bu sorunun kökü kirli bir gaz kelebeği veya hatalı bir XX sensöründe yatmaktadır.

Yeni dizel güç ünitesi Mitsubishi Outlander XL'de test edildi. Güç ünitesi, Common-Rail enjeksiyon sistemi ve silindir kapağındaki 16 valf mekanizmasının bir kombinasyonu ile ayırt edilir. Takılan piezo enjektörler sayesinde mümkün olan dağıtım enjeksiyon sistemi sayesinde güç ünitesi düşük hızlarda stabil ve sorunsuz çalışır. Ana zayıflık, düşük kaliteli dizel yakıtla ilgili istikrarsızlıktır. Motor güç sistemi, yakıt ikmali yapılan yakıtın kalitesine duyarlıdır; dizel motorun ana çalışma elemanlarının arızalanması durumunda, karmaşık, pahalı onarımlar gerekecektir.

Motorun yapısal karmaşıklığı, otomotiv ustaları arasında gerçek paniğe neden olur. Piezo enjektörlerin ve değişken geometrili türbinlerin verimli çalışmasını eski haline getirebilecek kalifiye bir uzman bulmak o kadar kolay değil. Böyle bir uzman bulunsa bile, bir dizi parça satın almak ve yapılan iş için ödeme yapmak için önemli ölçüde para harcamanız gerekecektir. Bu nedenle birçok yerli sürücü, basit ve zorlu çalışma koşullarına dayanıklı benzinli güç ünitelerini tercih ediyor.

Bu motor 2.0 litrelik bir motor temelinde tasarlanmıştır, bu nedenle benzer teknik göstergelere ve özelliklere sahiptir. Değişiklikler silindir bloğunu etkiledi. Hala dökme demirden yapılmıştır, ancak farklı boyutlardadır: yükseklik 284'ten 290 mm'ye çıkmıştır. Üretici ayrıca üniteyi daha büyük bir krank mili strokuyla donattı: krank mili stroku, iki litrelik bir analogda 88 mm'ye kıyasla 100 mm oldu. Silindir kapağı alüminyumdur, başlangıçta 8 valf idi, ancak modernizasyondan sonra motor 16 valfli bir mekanizma ile donatılmaya başlandı.

Kurulum oldukça güvenilir ve iddiasız. Motorun özelliklerinden biri, aşınmış biyel kolu yataklarının vuruntusunu anımsatan kaotik bir vuruntu oluşmasıdır. Çoğu zaman, motor analizi ve teşhisi, hoş olmayan bir fenomeni ortadan kaldırmada olumlu sonuçlar vermez. Vuruntu, esas olarak sıcak bir motorla gerçekleşir, ancak “soğuk” bir motorda görünmez. Birçok işletme sahibi, vurmanın hidrolik kaldırıcıların karakteristik bir işi olduğu konusunda hemfikirdir. Beyan edilen tüm motor kaynağını geliştirmek için yalnızca önerilen yağlayıcıyı kullanmak önemlidir.

Üç litrelik V şeklindeki “altı”, güvenilirlik açısından 2.4 litrelik 2.4 4G64 motorla karşılaştırılabilir. Triger kayışı tahriki. Kayış her 90 bin kilometrede bir değiştirilir. Triger kayışı, motorun belki de en acı verici ve savunmasız noktasıdır. Kırılması, valflerin bükülmesine yol açar, bu nedenle güç ünitesinin ana bileşenlerinin durumunu sürekli olarak izlemek önemlidir.

Diğer tüm açılardan, motor güvenilirdir ve sahipler arasında herhangi bir şikayete neden olmaz. Kaynak, daha küçük analog 4G64 - 400 bin kilometreye benziyor. Bu işareti, en küçük araba arızalarının bile zamanında önlenmesi, yüksek kaliteli bakım ile elde edebilirsiniz. Motoru yalnızca Mitsubishi Outlander XL tarafından temsil edilen üretici tarafından önerilen orijinal yağlayıcı ile doldurmak önemlidir.

Sahip yorumları

MIVEC emme valfi faz kontrol sistemi ile donatılmış enerji santralleri o kadar güvenilirdir ki, minimum dikkat gerektirir - 10 bin kilometre sonra motor yağı ve filtreleri yönetmeliklere göre değiştirilir. Toplam maliyet yaklaşık 5 bin ruble. Hidrolik kompansatörsüz modifikasyonlarda, valfler rondela seçilerek ayarlanır. Sahip incelemeleri, Mitsubishi Outlander motorlarının kalitesi ve potansiyel kaynakları hakkında size ayrıntılı bilgi verecektir.

motor 2.0

1. Maksim, Moskova. SOHC varyasyonunda 2.0 motorlu bir Mitsubishi Outlander 1'im var. 4G63 SOHC'nin DOHC varyasyonundan çok daha güvenilir olduğunu düşünüyorum. Bir eksantrik miline sahiptir, böyle bir motor daha hafiftir, bakımı daha kolay ve daha ucuzdur. Tasarım açısından çok basit, tamiri zor değil. Çok az teknik bilgiye sahip olan ben bile, değişen karmaşıklıktaki arızaları birkaç kez ortadan kaldırdım. "Yiyor" AI-92, ünite yüksek kaliteli yakıt için iddiasız. Ancak bazı nüanslar var: triger kayışını sürekli izlemeniz gerekir, çünkü birkaç dişe sahip bir eleman motoru tamamen devre dışı bırakabilir ve daha sonra büyük bir revizyon olmadan yapamazsınız. Mevcut tüm Mitsubishi Outlander enerji santralleri arasında, iki litrelik doğal emişli olan en değerli olanıdır. Yine, tamamen benim fikrim.
2. Ivan, Tula. 2008'den beri Mitsubishi Outlander XL kullanıyorum, crossover'ı salondan yeni aldım. Güvenilirlik açısından, bu şimdiye kadar uğraşmak zorunda kaldığım en güvenilir motorlardan biri. Kilometre bugün 200 bin kilometredir. Bayide düzenli bakım yapıyorum. Idemitsu 0W30'u dökün - bu madde ile motor sessiz ve sorunsuz çalışır. Pek çoğuna, geçidin dinamiklerinin yeterli olmadığı görünebilir. Bu tamamen doğru değil. Günlük sürüş için - çatının üstünde. Sadece AI-95 Luka'yı dolduruyorum, bu yakıtla araba daha uzun sürecek. Artık her şey saat gibi çalışıyor. Kaynak tavanı 500 bin kilometredir.
3. Igor, Arkhangelsk. Arabasında Mitsubishi Outlander 2 nesil 2010 üretimi kilometre sayacında 190 bin kilometreyi çoktan geçti. Kaputun altında turboşarjlı bir 4G63T var. Hareketli, dinamik bir araba, motor tasarımı basit, neredeyse her türlü ayara uygundur. Bu süre zarfında kendi başıma yaptığım şey: her 10 bin kilometrede bir yağlayıcıyı, hava ve yakıt filtrelerini değiştirmek, kayışı iki kez değiştirdim ama bu hiç sorun değil. Herkese arabanın bu modifikasyonunu satın almasını tavsiye ederim.

Petrol 4G63, 4G63T ve 4B11, son derece güvenilir, yüksek kaliteli, zamana göre test edilmiş kurulumlardır. Yerli sürücüler arasında son derece popülerdirler. Yakıt kalitesi talep etmeden bakımı kolaydır. Sahiplerinin incelemelerine göre 400 bin kilometre boyunca kesintisiz hizmet veriyorlar.

Motor 2.3

1. Kirill, Çelyabinsk. Yeni 2.3 litre dizel motora sahip 3 nesil Mitsubishi Outlander'a sahibim. Bu kurulum hakkında ne söyleyebilirim. Teknolojik, güçlü güç ünitesi, ancak yapısal olarak karmaşık. Düşük kaliteli dizel yakıt nedeniyle "aniden" arızalanabilecek çok fazla unsur var. Japon motorları her zaman güvenilirlikleriyle ünlü olmuştur ve 4N14 motoru da bu sayıya dahildir, ancak gerçeklerimizde zamansız bir sona gelebilir. Aracım 100 bin kilometre yol kat etti ve şu ana kadar herhangi bir sorun çıkmadı. Ancak bakımı ucuz değildir.
2. Eugene, Novosibirsk. Bu motoru beğendim, torklu, güçlü, düşük devirlerde iyi çekiyor. 2012 Mitsubishi Outlander 3'ünde şimdiden 150 bin kilometre yol kat etti. Bu süre zarfında motor yağını OD'de değiştirdim. Sadece üretici tarafından tavsiye edilen madde ile doldurulmuştur. Çok hassas bir motor, herhangi bir yanlış hareket ciddi hasarlara neden olabilir. Ancak araba bakımından tasarruf etmeyenlerin korkacak hiçbir şeyi yoktur. Neyse ki, yüksek kaliteli dizel yakıtlı yeterince iyi benzin istasyonumuz var. Potansiyel olarak motor 350-400 bin kilometre yol kat edebiliyor.
3. Anton, Volgograd. Bu motorun güvenilir olup olmadığına karar vermek için henüz çok erken, çünkü geçmişte ortaya çıkmasından sonra çok fazla zaman yok. Şahsen bende 2014 Mitsubishi Outlander var ve 2.3 litre dizel motora sahip araç sadece 80 bin kilometre yol kat etti. Hiçbir sorun yoktu. Arabanın dinamiklerini ve makul bir yakıt tüketimini seviyorum. Ancak başarısız bir benzin istasyonunun finansal kargaşaya dönüşebileceği düşüncesi bazen beni rahatsız ediyor.

Dizel 2.3 litrelik ünite, benzinli muadillerine göre güvenilirlik açısından daha düşük değildir, ancak motor henüz tasarım açısından tam olarak incelenmemiştir. Aynı zamanda kaynağını da çözmedi, bu nedenle gerçek göstergeler hakkında konuşmak için henüz çok erken. Öte yandan, sahipleri, ilk 150.000 kilometrelik çalışma sırasında motorun çalışmasında herhangi bir sorun fark edilmediğini belirtiyor.

motor 2.4

1. Matta, Krasnodar. 2.4 litre hacimli 4G64 motorlu ilk nesil makine. Dökme demir blok aşırı ısınmayı sevmez, bu, geçişin çalışması sırasında dikkate alınmalıdır. Eğer cimrilik yapmazsanız, en yüksek talep ve ihtiyaçları karşılamayacak bir arabaya yatırım yaparsanız, 450 hatta 500 bin kilometrenin tamamı geçecektir. Mitsubishi Outlander 1 nesil 2002, 320.000 km'ye sahiptir. Sahiplerine manifoldu ve EGR valfini en az her 50 bin km'de bir yıkamalarını tavsiye ederim. İş 6 bin rubleye mal olacak - bu, arabanın sorunsuz çalışması için çok büyük bir fiyat değil.
2. Stanislav, Rostov. EGR valfini kapatmak isteyenlere tavsiye etmiyorum, çünkü onsuz kurum hızla tıkanacak ve sonra sorunlar başlayacak. Temizlemesi o kadar zor değil ve her bir buçuk yılda bir yapmanız yeterli. Tabii ki, daha erkene ihtiyacınız olabilir, hepsi bir arabanın direksiyonunda ne kadar zaman harcadığınıza bağlı. 2005 Outlander'ım şimdiden 250 bin kilometre yol kat etti. Çok seyahat eden araba, yolundaki çeşitli engellerle kolayca başa çıkıyor. Çok yüksek torklu bir motor sorunsuz bir beygirdir. Arabayı takip ederseniz, revizyondan 400 - 450 bin km önce çok gerçek bir kaynaktır.
3. İlya, Soçi. Kilometre sayacına göre, 2005 arabası zaten 370 bin kilometre yol kat etti. Ben ikinci sahibiyim, üç yıl önce bir crossover aldım. Satın alma işleminden memnun kaldım - yağ “yemiyor”, yakıt tüketimi tamamen tatmin edici, servis ucuz ve uygun fiyatlı. Sadece Idemitsu 0W30 motor yağını ve filtrelerini değiştiririm. Başka bir şey yapmadım. Zincir hala önceki sahibine ait, şimdiden 100.000 km'den fazla yol kat etti.

Japon mühendislerden son derece güvenilir ve dayanıklı bir başka güç ünitesi de 4G64'tür. Harika bir kaynağı var - 400.000 kilometreden fazla. Tamiri ve bakımı kolaydır. Sahiplerinden çokça övgü aldı.

Motor 3.0

1. Kiril, Soçi. 2017 yılında, maksimum konfigürasyonda yepyeni bir Mitsubishi Outlander 3.0'ın sahibi oldu. Kesinlikle hiçbir şey geçmedi - 10 bin kilometre. Araba çalıştırma sürecini yeni tamamladık diyebiliriz. SUV kullanmanın keyfi tarif edilemez. Motorla ilgili herhangi bir şikayet yok, saat gibi çalışıyor. Güvenle, güçlü bir şekilde hızlanır - karayolu üzerinde 140 km / s kolaydır. Genel olarak, bu arabayı mükemmel dinamik performansa sahip bir SUV arayan herkese tavsiye ederim. Hidroliğin bu motoru vurabileceğini duydum - motor yağını değiştirin ve sorun ortadan kalkacaktır.
2. İskender, Moskova. 3.0 motorlu Crossover 2008. Valvoline 0W30 yağını soğuk zamanlarda, yazın - 5W30 döküyorum. Kilometre sayacında - 180.000 kilometre. Herkese tavsiye ettiğim sistemdeki çalışma sıvılarının seviyesini düzenli olarak ölçüyorum. Her 7-8 bin km'de bir yağ değişimi, doldurmanız gerekmez, ne “soğuk” ne de “sıcak” ta hiçbir şey çarpmaz. Arabayı izle - onunla sorun olmayacak.
3. Yuri, Vladivostok. Crossover 2007, ikinci nesil, temel donanım, kilometre 225 bin km. Daha sonra Outlander'a taşındı. Dinamikleri, gücü hemen hissettim. Sevmediğim tek şey triger kayışı. Bir mola durumunda, çok fazla sıkıntı getirir. Ama motorum, neyse ki, böyle bir kader geçti. 50 bin km'den sonra kayışları değiştirmek en iyisidir. Motor yüksek kalitede, dayanıklıdır, kendiniz “indirmeye” çalışmazsanız, 380-400 bin kilometre kolayca geçer.

Arabanın üç litrelik güç ünitesinin 2,4 litrelik motorla çok ortak noktası var. Mitsubishi Outlander 3.0 motorunun kaynağı yaklaşık 380-400 bin kilometredir. Rakam, makinenin uygun ve düzenli bakımı ile artırılabilir.

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Mitsubishi Outlander) tartışmalı bir tasarıma sahip, ancak üreticiye göre, şu anda araba bir kentsel geçit için referans bir görünüme sahip. Arabanın görünüşü, bu modelin hayranlarını iki kampa böldü: biri onu çirkin ve sıkıcı, diğeri ise modern ve taze olarak görüyor. Buna rağmen, otomobil pazarda oldukça talep görüyor ve sınıfının en çok satan otomobillerinin reytinglerinde yüksek sıralarda yer alıyor. Bugün, ikincil piyasada, kullanılmış Mitsubishi Outlander 3 satışı için çok sayıda teklif bulabilirsiniz, ancak neden sahiplerin arabalarından bu kadar çabuk ayrıldığını bulmaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Mitsubishi Outlander 3'ün kilometre ile zayıf yönleri

Geleneksel olarak Japon arabaları için boya oldukça zayıftır, bu nedenle vücuttaki talaşlar ve çizikler yaygın bir durumdur. Mitsubishi Outlander 3 gövde demiri prensipte iyi kalitededir ve araba ciddi bir kazadan sonra restore edilmemişse, korozyon direnci ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Boyanın yontulduğu yerlerde, bir süre sonra metal oksitlenmeye başlayabilir, ancak kural olarak bu ciddi sonuçlara yol açmaz, ancak boyanın restorasyonunu geciktirmemek daha iyidir. Ön cam da güvenilirliği ile ünlü değildir (küçük bir çakıl taşına çarpmaktan talaşlar ve hatta çatlaklar görünebilir). Elektrik açısından, mal sahipleri elektrik kontrol ünitesini suçluyor - kısa huzme kendiliğinden açılıyor ve motor soğutma radyatör fanları sürekli dönmeye başlıyor. Sorun yüzüyor, ancak sigortayı çekerek ortadan kaldırılabilir.

motorlar

Mitsubishi Outlander 3 aşağıdaki güç üniteleri ile donatılmıştır: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) ve 3.0 (230 hp), ayrıca bu model için 2.0 motorlu (118 hp) hibrit bir versiyon mevcuttur. ). Avrupa pazarlarında otomobilin dizel versiyonlarını da bulabilirsiniz. Tüm motorlar biraz deforme oldu ve kontrol programı değiştirildi, bu sayede 92. benzini sorunsuz bir şekilde sindirdiler, sadece en güçlü motor bir istisna oldu. Ayrıca, bu değişikliklerin yakıt tüketimi üzerinde, örneğin motorlar 2.0 ve 2.4 için olumlu bir etkisi oldu. İle birlikteşehirdeki ortalama tüketim 100 km'de 10-11 litredir. Motorlar 2.0 ve 2.4 bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, ancak üç litrelik bir motora bir kayış takılmıştır. Düzenlemelere göre, kayışın her 90.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor, ancak zaten 70.000 km'de durumunu dikkatlice izlemeniz gerekiyor. Zincir oldukça güvenilirdir ve uygun bakımla 300.000 km'ye kadar dayanabilir, ancak değiştirme maliyeti hoş olmayan bir şekilde şaşırtıcı olabilir.

Genel olarak güç ünitelerinin güvenilirliği hakkında konuşursak, bunlarda henüz önemli eksiklikler tespit edilmemiştir. Belki de henüz olumsuz bir istatistik yok çünkü çoğu araba 100.000 km'yi bile geçmedi. Küçük sorunlardan biri ayırt edilebilir: soğutma radyatörünün sızdırmazlığının kaybı (çoğu durumda kusur garanti kapsamında giderildi), bazı kopyalarda XX'de dengesiz çalışma ve ayrıca vücuttaki titreşim. Çoğu zaman, düşük kilometreli bir arabada bile, bir jeneratör gıcırdıyor (maksimum yükte). Motor bakım aralığı 15.000 km'dir, ancak birçok uzman bunun çok uzun olduğunu garanti eder ve yağın ve filtrenin en az 8-10 bin km'de bir değiştirilmesini önerir.

Bulaşma

Mitsubishi Outlander 3, üç tip dişli kutusu ile donatılmıştır - Jatco 7'den sürekli değişken bir CVT varyatörü, altı vitesli otomatik ve mekanik (yalnızca dizel versiyonlarda kurulu). Otomatik şanzımanlar, yağlayıcıların kalitesi ve servis aralıkları (en az 60.000 km'de bir) konusunda çok talepkardır. Bu gereksinimler karşılanırsa, şanzıman tamir edilmeden 300-350 bin km sürebilir. Varyatör oldukça kaprislidir ve ne yazık ki sahiplerini uzun hizmet ömrü ile memnun edemeyecek ( e kaynağı 200.000 km'yi geçmez) ve değiştirme işlemi yaklaşık 5.000 USD'ye mal olacaktır. Bu nedenle, özellikle aracın kilometresi 80.000 km'den fazlaysa, böyle bir şanzımana sahip ikinci el bir araba almayı reddetmek daha iyidir. Bir CVT arızasının ilk işareti, hızlanma sırasında belirgin bir metalik vuruntu olacaktır ve yüksek hızlarda araba iyi hızlanmaz. Ayrıca, yağın rengini kontrol etmeniz gerekir, h yeşilimsi renk - yağ yakın zamanda değiştirildi, yağ uzun süre değiştirildiyse rengi kahverengi olacaktır .

Bu iletimin dezavantajları, trafik sıkışıklığında sık trafik, kayma ve 120 km / s üzerindeki hızlarda hızlı aşırı ısınmayı içerir. 2014'ten sonra üretilen otomobillerde, durumu biraz iyileştiren ancak sorunu tamamen çözmeyen ek bir radyatör takmaya başladılar. Mitsubishi Outlander 3'teki dört tekerlekten çekiş, takılabilir ve ön tekerlekler kaydığında çok plakalı bir kavrama kullanılarak etkinleştirilir. Debriyaj bakım gerektirmez, ancak şanzımanda her 100-120 bin km'de bir yağ ve filtrenin değiştirilmesi gerekir. Dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle güvenilirdir, ancak sık sık aşırı ısınmadan çok korkar, bu nedenle bu araba sürekli arazi sürüşleri için düşünülmemelidir. Debriyajın durumunu kontrol etmek için dört tekerlekten çekişi (OTOMATİK veya KİLİT) açmak, ardından yavaş ve yumuşak bir şekilde birkaç 360 derece dönüş yapmak gerekir. Karakteristik bir çatırtı, gıcırtı, çınlama veya diğer yabancı sesler varsa, böyle bir makineyi satın almayı reddetmek daha iyidir.

Mitsubishi Outlander 3 süspansiyonunun dezavantajları

Önceki nesil gibi, Mitsubishi Outlander 3 de tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır: ön - MacPherson gergi, arka - çoklu bağlantı, süspansiyon ayarları değiştirilmiştir. Şasinin güvenilirliğine gelince, parçalarının çoğu dayanıklılıklarıyla ünlü değil. Kauçuk süspansiyon elemanları (amortisör çubukları, sessiz bloklar, stabilizatör burçları) en çok şikayete neden olur ve sorun kalitelerinde değil, yollarımızın cömertçe kullandığı tuzların ve reaktiflerin etkilerini çok az tolere etmeleri gerçeğinde yatmaktadır. ile serpilir. Geleneksel olarak, modern otomobiller için dengeleyici payandalar uzun sürmez (40.000 km'ye kadar). Dikkatli çalışma ile arka amortisörler 50-60 bin km, ön amortisörler biraz daha uzun - 70-80 bin km. Süspansiyon elemanlarının geri kalanı ortalama 80-100 bin km'ye kadar yaşıyor. Fren balataları 30-40 bin km, diskler - 60-70 bin km. Balataları değiştirirken kaliper kılavuzlarını yağlamak zorunludur, aksi takdirde zamanla frenler sıkışmaya başlar.

salon

Seleflerine kıyasla, modelin bu neslinin içi daha modern görünmeye başladı, ancak kaplama malzemelerinin kalitesi maalesef aynı düşük seviyede kaldı. Sonuç olarak, gereksiz gıcırtılar ve darbeler, neredeyse yeni arabaların sahiplerini bile rahatsız ediyor. Yeni Mitsubishi Outlander 3, iyi ses yalıtımıyla ünlü değil. Çoğu numunede, zamanla tavanda (tavan bölgesinde) nem toplanmaya başlar. Elektrikli ekipmana gelince, şu anda onunla ilgili ciddi bir sorun tespit edilmedi. Birçok mal sahibinin şikayet ettiği tek şey, zayıf cam üflemedir.

Sonuç:

Genel olarak, iyi bir arazi potansiyeline sahip güvenilir bir araba, ancak yine de, bu arabayı sürekli arazi sürüşleri için düşünmemelisiniz.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal oto bulvar

Ve böylece, herkese iyi günler ve dedikleri gibi, ne çivi ne de asa.

Yaz aylarında ipoteği ödedikten sonra, arabayı değiştirmenin gerekli olduğu ortaya çıktı. Otobanda yaşanan tatsız bir olaydan sonra Mayıs ayında değiştirme düşünceleri ortaya çıktı, kamyon şoförü sola dönüş sinyalini gösterdi ve biraz sola gitti, sollamaya başladı, yol kavisli, Renault Stepway hızlı bir araba değil, bir Dönüşte arkadan uçan tır belirdi, iki tır arasına 6 metre gitti. Tortu kaldı.

Moskova'ya geldikten sonra salonları dolaşmaya başladılar. Kriterler aşağıdaki gibidir. Motor gücü en az 150 hp, otomatik, dört tekerlekten çekiş, klima, ısıtmalı koltuklar, geniş bagaj, en az 195-200 mm boşluk., Evet motor dizel istedi. salonları aradı ve başladı.

Güçlü:

İyi dinamikler

Mükemmel görünürlük.

Dört tekerlekten çekiş.

Yüksek boşluk.

İyi ergonomi, elektrikli sürücü koltuğu, tüm düğmeler görünürde ve herhangi bir yere ulaşmanıza gerek yok.

Seyir kontrolü.

Zayıf taraflar:

Bagajdaki plastik çizik.

Akış ölçer okumaları mantığa beslenmez.

Kaputu açmak için gazlı amortisör yoktur.

Mitsubishi Outlander 2.4 4WD'yi (Mitsubishi Outlander) 2013 Bölüm 2'yi gözden geçirin

Outlander'ımız bir yaşına girdi, ilk MOT geçti ve arabanın çalışması hakkında birkaç satır yazmaya karar verdim.

Araç 2014 yazından beri bizdedir. 3.000 km'nin biraz altında bir kilometre ile satın alındı. Şimdi kilometre sadece yaklaşık 11.000 km. Karım sık sık seyahat eder, ama uzaklara değil. Ben de biraz kendim gezdim. Resmi bayide MOT 1'i geçtik (zaman doğruydu), gelecek yıl için CASCO'yu çıkardık, bayi ile konuştuk, arabayı normal karlı bir kışta denedik ... Genel olarak, birkaç sayı ve izlenim var.

1 İLA 1, resmi satıcıya indirimi dikkate alarak yaklaşık 10 bin rubleye mal oldu. Bence makul olmayan bir şekilde pahalı: en basit arabadaki en basit işlemler için bu kadar parayı almak. Ama satıcının vicdanına bırak. Buna önceden hazırdım ve son derece sakinim çünkü. karısı biraz seyahat ediyor ve biz hala sadece iki MOT ile karşı karşıyayız. MOT'u reddetmeyi düşünmüyorum, çünkü Bu arabada garantinin son derece önemli olduğunu düşünüyorum (neden - bir sonraki paragrafa bakın).

Güçlü:

Zayıf taraflar:

İnceleme Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Mitsubishi Outlander 2.4 4WD'yi gözden geçirin (Mitsubishi Outlander) 2013

İyi günler, sevgili forum kullanıcıları.

Kısıtlı bir bütçeyle bir kadın için araba almak ne kadar zor! Sürprizlerle dolu bu öngörülemeyen süreçten yeni geçtim. Ve aşağıda nasıl olduğunu ve ne olduğunu anlatacağım.

Ailemizde Skoda Fabia uzun süre “yaşadı”. Bu makine ilk çocuğundan sonra eşi için alındı. Fabia'ya karşı önemli bir iddia yoktu. Karımın koşuları küçük, sürüş ölçülü. Araba 70 bin civarında koştu.

Güçlü:

Geniş iç mekan (kendi sınıfına göre).

Yeterli hacim bagajı.

İyi yerden yükseklik.

Kullanışlı seçenekler (anahtarsız giriş \ motor çalıştırma, elektrikli bagaj kapağı, düğmeli katlanır aynalar).

İyi ışık xenon farlar.

Yakıt tüketimi aracın büyüklüğüne göre oldukça yeterli. 92 benzin.

Yeterince rahat süspansiyon (orta yumuşaklık). Ters taraf önemli rulolardır.

Şehir trafiğinde hareketin düzgünlüğü.

Zayıf taraflar:

Maksimum konfigürasyonda ön veya arka park sensörü yoktur (sadece bir kamera).

Bel desteği sürücü koltuğunda bile ayarlanamıyor.

Orta kol dayama yeri dar ve özellikle rahat değil.

Varyatör seçici topuzu çok küçük, sanki başka bir arabadanmış gibi hissettiriyor. El kol dayama yerindeyse, ona ulaşmak çok uygun değildir.

Kabinin sınırlı ve en uygun dönüşümü değil.

Süspansiyondaki büyük düzensizlikler bazen gürültülü bir şekilde çalışır.

İnceleme Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Herkese selam. Bu yüzden en sevdiğim ASX'i Outlander'a satmak zorunda kaldım. Sebepler 2: Daha fazla bagaja ve dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız var.

2014 Outlander'ı almayı uzun süre düşünmediler. Ekipman seçimi zordu, ancak ASX deneyimlerinden yola çıkarak ihtiyacım olduğuna karar verdi: - beğenseniz de beğenmeseniz de bir arka görüş kamerası, ancak özellikle uzun bir araba için gerekli bir şey - hız sabitleyici, her gün ülkeye giderim hafta sonu, benim için sadece bir şey - otomatik şanzıman veya daha doğrusu bir varyatör (kolu ben çekmiyorum) - yakıt tüketimi ve nakliye vergisi.

Güçlü:

• yüksek yerden yükseklik
• ekonomik
• geri görüş kamerası
• anahtarsız giriş

Zayıf taraflar:

• tıkırdayan
• AUTO modları böyle çalışmıyor
• radyonun parlaklığı ayarlanamıyor (yalnızca ayarlar aracılığıyla)

Aracın bazı birimleri ve bileşenleri çok pratik ve dayanıklıdır. Ne yazık ki, her "kahramanın" bir antipodu vardır. CVT'lere giden kesinlikle böylesine tatsız bir kaderdi, çünkü ne kadar güvenilmez ve uygun olmadıkları hakkında çok şey söylendi. Bu doğru mu?

Yıkım ama talep var

Bazı sürücüler, varyatörün güvenilmezliğine körü körüne inanırlar ve beğendikleri arabayı almayı kesinlikle reddederler. Ama ya bozulursa ve onarım için birkaç bin ruble atmanız gerekiyorsa? Gerçekten de, birçok bayi CVT'leri tamir etmez, değiştirir. Ve bu, elbette, ünite elbette garanti kapsamında değilse, tamamen farklı bir miktar.

Bayiler CVT'ye karşı tarafsızsa, o zaman bazı oto tamirhaneleri böyle bir "canavar"ı "restore etme" riskiyle karşı karşıyadır - ve bir kişinin başarılı olduğunu düşünmek gerekir.

Her durumda, otomobil üreticileri yıldan yıla üretilen otomobillerin listesini CVT'lerle dolduruyor. Bu durum, bazılarını aceleyle daha uygun bir şey aramaya, bazılarını ise ihtiyatla da olsa son "düşman" ile yetinmeye zorluyor.

Land of the Rising Sun'dan Jatco sürekli değişken şanzıman, otomobil üreticileri arasında popülerlik kazandı. Aisin ürünleri Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep ve üzerine kuruludur. En çok talep edilen varyatör JF011E'dir. Böyle bir model, listelenen otomobil markalarının çoğunda vites değiştirir. Şirketin “zayıf değil” seçildiği söylenmelidir: X-tray ve Qashqai, Latitude ve Megane, Lancer ve Outlander, Citroen C-Crosser ve Dodge Calibre vb.

CVT'ler gerçekten bazılarının düşündüğü kadar kötü olsaydı, bu kadar iyi bilinen üreticilerin onlar tarafından "baştan çıkarılması" pek olası değildir. Burada ne yapabilirsiniz, kırılabilecek her şey - kırılır ve tehdit etmediği - tıkanır. Şimdiye kadar hiç kimse böyle bir “altın kuralı” iptal etmedi.

CVT'nin en acil üç sorunu

Hayır. 1. Varyatörün yaygın bir "hastalığı", koni yataklarının hasar görmesidir. Böyle bir arızaya bir uğultu eşlik eder ve küçük bir kilometrede bile görünebilir.

Böyle bir "ağrı tedavi edilmez".

İstatistiklere göre, böyle bir sürpriz en çok Qashqai tarafından sunulmaktadır. İkincisi, X izi içindir ve Outlander'ın hastalığa karşı bağışıklığı vardır.

Rulmanlardaki gürültünün birkaç nedeni vardır. En yaygın olanı yüzey kirliliğidir: sadece 2 yağ filtresi ve bir mıknatıs kire karşı bariyer görevi görür. Savunma, söylemeliyim ki, güvenilmez. Her 30-50 bin km'de bir, rulmanların hizmet ömrünün artmasına izin verecektir. yağ değişimi.

Hayır. 2. Bu sorunun ölçeği ilkinden daha az değildir. Seğirmeler ve gerizekalılar iyiye işaretler değildir. Büyük olasılıkla, yağ yağlama basıncı düşürme valfi yakında sona erecek.

Valf hastalığına, ara pozisyonlarda yapışmasına neden olan aynı aşınma ürünleri neden olabilir. Bu nedenle sistemdeki basınç sıçramaya başlar ve varyatör kayışı kaymaya başlar.

Hayır. 3. Bu bir sorundan çok bir uyarıdır. Varyatörler sıcaklık farklılıklarına çok duyarlı olduğu için bunun için ünitede bir sıcaklık sensörü bulunmaktadır.

Yağ sıcaklığı yükseldiğinde, sistemden bir sinyal elektronik "beyne" gidecek ve varyatörü hemen acil durum moduna geçirecekler.

Ancak birçok CVT makinesinde ısı eşanjörüne ek olarak ön kısımda bulunan radyatör de yağ sıcaklığından sorumludur.

Ancak, varyatör radyatör ızgaraları tampondaki hava kanallarından kirle tıkandığı için iyi yerleştirilmemiştir.

Radyatörü temizleme zamanının gelmesi zor değil, çünkü yağ yüksek hızda bile “kaynamaya” başlıyor.

CVT dönemi yakında geliyor

CVT'lerin otomobil endişelerini yenme hızı göz önüne alındığında, onların çağının çok uzak olmadığını anlayabiliriz. İstatistiklere göre, bugün CVT'ler hidromekanik "otomatik makinelerden" daha sık kırılmaz.

CVT'lerin parlak geleceği, daha önce onlar hakkında duymak istemeyen endişelerle ilgilendikleri gerçeğiyle de gösterilir.

Mitsubishi Outlander 3'ün birçok sahibinin verilerine dayanarak (yani, 2013 sürümü, Instyle ekipmanı, montaj - Kaluga), genel olarak, otomobilin arazi açıklığı ve yeterli iç konforu ile kendini haklı çıkardığını söyleyebiliriz ve fiyat-kalite oranı ”ve ikincil piyasada iyi bir fiyat. Bununla birlikte, bu arabanın gelecekteki sahibinin zaten seçim ve satın alma aşamasında bilmesi gereken birkaç "tuzak" vardır. "Önyargılı, önceden silahlanmış" - atasözü böyle diyor, değil mi?

Mitsubishi Outlander III'ün zayıf yönleri

• değişken hızlı sürücü;
• ses yalıtımı;
• beyan edilen yakıt tüketimi ile gerçek olan arasındaki tutarsızlık;
• elektrikçi;
• toplantı.

1. Yani, Outlanders'ın ana sorunu CVT'dir. Mitsubishi, bu cihazın hizmet ömrünü tüm arabanın hizmet ömrü ile eşitlese de, pratikte bu durumdan çok uzaktır ve bu cihazın 300.000 km sürmesi pek olası değildir. Uygulamada, CVT arızaları 40 ve 70 bin kilometrede oluşmaya başlıyor. Üstelik arazide ne kadar çok sürüş yaparsanız, kötü yollarda yoğun kullanımla neredeyse 2 kat azalan varyatörün hizmet ömrü o kadar kısalır! Bu nedenle, bu crossover'ın iyi arazi kabiliyeti, ne yazık ki tedavi edilemeyen bir varyatör arızası alma şansındaki artışla dengelenir. Varyatör tamamen değişir ve bu çok iyi bir paradır (örneğin, dört tekerlekten çekişli bir varyatörün maliyeti 88.000 ruble). Acilen servis istasyonuna gitmeniz gerektiğini gören bir varyatör arızasının belirtileri nelerdir? Çapraz hareket halindeyken kayma ve keskin sarsıntı olursa, çekiş kaybolur, yüksek ve düşük hızlarda titreşim başlar, gösterge panelinde bir sinyal yanar ve son olarak otomatik tamamen durur, bu da şansınızın ve ihtiyacınızın kalmadığı anlamına gelir. Varyatörle başa çıkmak için. Bazı servis istasyonlarında varyatör sıralanır, ancak üretici bunu yapmayı önermez. Bu kötü kaderin başınıza gelmediğinden nasıl emin olabilirsiniz?

Outlander'ın gelecekteki sahibi için CVT ile ilgili birkaç ipucu

İlk olarak, şanzımanı soğuk mevsimde ısıtın, bunu yapmak için, fren basılıyken, “D” veya “R” vites modunu açın ve arabanın biraz çalışmasına izin verin ve cvt'nizi “yırtmayın”. soğuk mevsimde (ısınmadan önce hızı 2500'ün üzerine çıkarmayın), ikincisi, şanzıman yağı seviyesini kontrol edin, üçüncü olarak, ülke yollarında sürerken kutuyu yüklemeyin ve genel olarak, mümkünse çekmeyi reddedin. Varyatör sensörünün göstergesini dikkatlice takip edin ve ardından ünlü bir şarkıyı başka sözcüklerle ifade ederek "Bu bir şans meselesi, bir şans meselesi ... "varyatörle şanslı" ifadesini artırın.

Gürültü yalıtımı

2. Mitsubishi Outlander ile ilgili bir diğer sorun da gürültüsüdür. Bu yöndeki gelişmelere rağmen, ne yazık ki, geçidin ses yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor. Size tavsiyemiz, bir araba satın alırken, daha ucuza mal olacağı Bayi Merkezinde veya özel merkezlerde ses yalıtımını hemen sipariş etmenizdir. İşlem 5-6 saat sürecek ve sonunda örneğin SGM M3 titreşim yalıtıcısını ve diğerlerini kullanarak arabanızı tanımayacaksınız.

Yakıt tüketimi

3. Geçidin üçüncü sorunu, özellikle 2,4 litre motor kapasitesiyle bu tüketimin 100 km'de 14 litreye ulaştığı şehirde sürüş sırasında beyan edilen yakıt tüketimi ile gerçek değer arasındaki tutarsızlıktır. Ayrıca, "ECO" modunun kullanılması arabayı oldukça "donuklaştırır" ve tasarruflar çok önemsizdir.

4. Bir diğer zayıf nokta ise müzik. Bu çok önemli olmasa da yine de normal bir ses sistemi koyabilirlerdi. Dedikleri gibi, bir araba kabinde derinin varlığı ile değerlendirilmez. Zhiguli'de aynı hoparlörlere sahip ucuz bir radyo gibi çalar.

Outlanders'ın zayıf yanı, arabanın elektriğiydi. Kablolar erir, genellikle sürücü koltuğunun altındaki elektrik kablo konnektörü. Üreticinin binlerce araba modelini geri çağırmasının nedeni buydu.

5. Başka bir sorun, Kaluga'daki bazı montaj pürüzlülükleridir ve bunlar çeşitlidir, birinin kutudan yağ sızması, birinin bagaj kapağında düşük kaliteli bir dikişi vardır, bu da hafif korozyona neden olur, birinin ön süspansiyonda darbeleri vardır ( aslında bu, bu yılın tüm Mitsubishi Outlanders için normal bir fenomendir ve bir şeyin dökümü değildir - bu bir dezavantajdır). Yukarıda listelenen tüm zayıflıkların bu otomobillerde en yaygın olduğu ve geri kalan arıza ve eksikliklerin burada belirtilmediği belirtilmelidir, çünkü bu, farklı bir markanın diğer herhangi bir otomobiline atfedilebilir. Ama burada hiçbir şey yapamazsınız, sadece arabaya göz kulak olmanız ve yakın zamanda Japon meclisinin Rusya'sına gittiklerini nostalji ile hatırlamanız gerekiyor.

3. nesil Mitsubishi Outlander'ın ana dezavantajları

1. Sert süspansiyon;
2. Kabin içindeki plastiğin kalitesi;
3. Direksiyon uzatması yok.

Çözüm.

Outlander'ın düzgün çalışmasıyla, tüm bu eksiklikler ortaya çıkmamalı ve aracın gelecekteki sahibi için konforlu bir sürüş keyfini bozmamalı, ancak bu geçidi satın alırken bunları bilmek gerekli ve faydalıdır.

Not: Aracınızın çalışması sırasında tespit edilen eksikliklerini ve zafiyetlerini yorumlarda belirtirseniz çok minnettar olacağız.

Satın almadan önce bilmeniz gereken 2013'ten beri Mitsubishi Outlander'ın zayıf yönleri nelerdir? En son değiştirilme tarihi: Eylül 15th, 2019 yönetici

ev » Jeneratör tamiri » Yabancı 3 için Pif ne seçmeli. CVT Sorunları: İlk Üç CVT Sorunu. CVT'nin en acil üç sorunu