Bujiler neden ıslak? Bujileri neden doldurur, onlara "duş" veren kim? Araba çalışmıyor enjektör mumları dolduruyor

Güzel bir sabah, arabanızı çalıştırmanın zor olduğunu fark ederseniz veya motor bile çalışmayı reddederse, büyük olasılıkla mumlarınız su basmış demektir. Bu yazıda VAZ arabalarında neden mum doldurur ve bu konuda ne yapmalı sorusuna cevap vermeye çalışacağız. Bu sorunun çözümü oldukça basit ve herhangi bir sürücü için uygundur.

Arızalı bujilerin nedenleri

Çoğu zaman soğuk havalarda mumları doldurur. Özellikle sonbaharın sonlarında fark edilir. Bazen motoru çalıştırmak mümkündür, ancak kararsız ve kısa bir süre için çalışır. Dağıtmaya çalıştığınızda (gaz pedalına basın), bir saniyeliğine durur ve egzoz borusunda keskin bir patlama meydana gelir. Bu fenomen, ateşleme zamanlamasını azaltabileceğinden tehlikelidir.

Bu durumda sürücünün yaptığı ilk şey bujilerin rengini kontrol etmektir. Dişler ve elektrotlar çoğu durumda siyah kurumla kaplıdır ve çok ıslaktır - tüm bunlar bujilerin su bastığı anlamına gelir.

Bu durumda ne tür bir motor takmış olursanız olun (enjeksiyonlu veya karbüratörlü) sorun her iki motorda da eşit olarak kendini gösterir. Sorunun kaynağını belirlemek için motorun nasıl çalıştığını anlamanız gerekir.

Motoru çalıştırma işlemi aşağıdaki gibidir: marş motoru krank mili volanını döndürür ve motorun tüm önemli organlarını harekete geçirir. Bunlar eksantrik milini, valfleri içerir ve aynı zamanda bujilerin uçlarında kıvılcımlar oluşur. Bu sırada, benzin pompası, yanma odasına giren bir benzin ve hava karışımı pompalar. Hazneye yakıt enjekte edildiği anda, bujinin elektrotlarında (doğru ateşleme anında) bir kıvılcım oluşur, bu da karışımı ateşler ve küçük bir patlama yaratır, bu da pistonu silindirin içinde hareket ettirir. .

Kıvılcım ortaya çıkmazsa, karışımın artık kıvılcım çıkaramayan mumu doldurduğu anlaşılır. Sonunda, bir kurum tabakası ile kaplanır ve yanmamış benzin kalıntıları egzoz borusunda patlayarak birçok sürücünün çok korktuğu hoş olmayan bir ses oluşturur. Bu fenomen, bujilerin arızalanmasıyla ilişkilidir, bu nedenle, başka bir yerde bir sorun aramadan önce bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için özel bir silah kullanmanız gerekir.

Mumlar çalışıyorsa ve kıvılcım sorunu çözülmediyse, o zaman bir modüle ihtiyaç vardır.

Diğer bir problem ise karışımın bileşimidir. Yanma odasına havadan çok daha fazla benzin girerse, oksidasyon meydana gelmez. Sonuç olarak, buji benzinle doldurulur ve artık karışımı tutuşturamaz. Bu durumda, karbüratörü ayarlamanız gerekecektir. Yakıt ve oksijen oranı aynı sınırlar içinde olmalıdır. Bunu yapmak için, karışımın kalitesini ve miktarını ayarlamak için cıvataları kapatın veya sarın.

Enjeksiyon motorlarında işler çok daha karmaşıktır. İlk sorun şudur. Uzun süreli kullanımda, sızdırmazlık malzemeleri deforme olmaya başlar ve sırasıyla motor durdurulduğunda bile benzin yanma odasına girer. Sonuçta, mum doldurulur ve motoru çalıştırmak oldukça sorunlu bir iş haline gelir. Nozullar temel değişime tabidir.

Video - VAZ enjektörü mumları doldurur

İkinci sorun, gerekli ateşleme kıvılcımını oluşturmak için yeterli olmayan zayıf bir ateşleme darbesi ve silindirlerde yetersiz sıkıştırma içerir. Bununla birlikte, bu tür zorluklar, bir karbüratör motorunun çalışması sırasında da ortaya çıkabilir. Bu durumda, motor pahalı onarımlara tabidir.

Hava ve benzin miktarının yanlış ayarlanması da enjeksiyon motorunu etkileyebilir. Kontrolörün özellikle soğuk havalarda yanlış çalışması, yazılımın zayıf bir hesaplama işlevi yapmasına ve enjektörün tamamen uyumsuz miktarlarda benzin ve hava sağlamasına neden olur. Sonuç olarak, mumlar aynı şekilde doldurulur ve karışımı daha fazla tutuşturma yeteneklerini kaybeder.

Mumlar su basarsa ne yapmalı?

Mumlar su basarsa ve motorun mümkün olan en kısa sürede çalıştırılması gerekiyorsa, yukarıdaki tüm nedenleri unutabilir ve motoru birkaç yöntem kullanarak çalıştırabilirsiniz.

1. Bu yöntem birçok çalıştırma talimatında belirtilmiştir. Bunun için bujiler uygun anahtarla sökülür ve kurutulur. Kurutma için geleneksel bir gaz sobası kullanabilirsiniz. Mumlar kuruduktan sonra kuru bir bezle silinir, böylece yeni kurum ortadan kalkar ve yerine bükülür.
2. İkinci seçenek de eski karbüratörlü arabalardan bize geldi. Bu yöntemin özü, mumları sökmeden kurutmaktır. Yöntem, hem enjeksiyon motorlarında hem de karbüratörlü motorlarda eşit olarak çalışır. Gaz pedalına sonuna kadar basılır ve motor 10 saniye boyunca marş motoruyla birlikte döner. Böylece benzin beslemesi bloke olur ve motor silindirleri tek hava ile üflenmeye başlar. Bu kısa süre boyunca mumların oldukça iyi kuruması için zamanları vardır. Üfleme sürecinde gaz pedalını serbest bırakmak gerekir. Bu işlemden sonra motor genellikle sorunsuz bir şekilde çalıştırılabilir.
   
3. Her şey başarısız olursa, kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, zırhlı tellerden biri dışarı çekilir ve silindir kapağına 4-5 milimetre yaslanır. Asistandan kısa bir süre arabanın marşını açmasını isteyin. Tel ve arasında mavi bir kıvılcım atlarsa, mum servis edilebilir. Ancak, belirli bir araç tipinde çalışmayabilecek bujiler vardır. Yeni bujiler takmayı deneyin. Çoğu durumda, bu yöntem neredeyse her zaman işe yarar. Kıvılcım yoksa, arıza ya zırhlı kablolarda ya da Hall sensöründe ya da anahtarın kendisinde ve ateşleme bobinindedir.
4. Motorun ilk çalıştırılması başarısız olursa, belirli bir duraklama beklemek gerekir. Genellikle 5-10 dakikadır. Bu, mumların taşmasını önlemek için yapılır. Karbüratörlü araçlara gelince, deneyimli sürücüler gaz kelebeğini kapatmadan ilk çalıştırmayı tavsiye ediyor. Bunu yapmak için, araba emişsiz çalıştırılır ve yanma odasını ısıtma fırsatı vermek için gaz pedalına kuvvetlice basılır. Bundan sonra damper kapanır ve gaz pedalına dokunmanız önerilmez.

Bu yöntemler, motoru yalnızca acilen ihtiyaç duyulduğunda çalıştırmanıza izin verir. Vazonuza çok sık mum dökerseniz, yakıt besleme sistemini teşhis etmeniz ve mümkünse tamir etmeniz veya ayarlamanız gerekir. Hiçbir durumda yanıcı olmayan bir kalıntı varmış gibi sıkmayın, yağ sıyırıcı halkalar arızalanır.

Bu kadar. Belki de, su basmış bujilerle bile motoru soğukta canlandırmanıza ve çalıştırmanıza yardımcı olacak tüm önlemler burada listelenmiştir. Bu olay bağımsız olarak gerçekleştirilir, bu nedenle herhangi bir sürücü bunu bilmelidir.

Aracın çalışması sırasında çok sayıda sürücü, güç ünitesini çalıştırmada periyodik olarak zorluklarla karşılaşır. Aynı zamanda, oldukça sık olarak, açıkça ortaya çıkan hatalar şeklinde belirgin bir ön koşul yoktur. Hem soğuk çalıştırma sırasında hem de önceden ısıtılmış olanı çalıştırmaya çalışırken beklenmeyen bir motor çalıştırma arızası meydana gelebilir. Bu gibi durumlarda araba motorunun çalışmamasının en yaygın nedenlerinden biri motorun mumları benzin veya yağ ile doldurmasıdır.

Mumların su basması durumunda veya motorun çalıştırılması çok zor veya tamamen imkansız olacaktır. Bu, hem motorun kendisinde hem de bireysel eleman ve sistemlerde belirli sorunların varlığını gösterir. Bu yazıda, neden su bastığını, mumları neyin su bastığını nasıl anlayacağımızı ve ayrıca araba çalışmazsa, mumları benzin veya motor yağı ile doldurursa sürücünün ne yapması gerektiği hakkında konuşacağız.

Bu makalede okuyun

Motoru soğukta çalıştırırken neden mumları dolduruyor?

Sıcak mevsimde mum dökme sorununun soğuğa kıyasla çok önemli olmadığı gerçeğiyle başlayalım. Sonuç olarak, arabanın soğukta mumları su basması daha yaygın hale geliyor. Su basmış mumların ana belirtileri:

• sorun, marş tarafından kaydırılacak şekilde kendini gösterir, ancak motor “tutmaz”;
• egzoz borusundan benzin kokuyor, koku şu anda belirgin;
• mumları söktükten sonra, iplikler ve elektrotlar benzinde, bujinin altında da koyu bir kurum var;

Belirli bir araca hangi güç sisteminin kurulu olduğuna bakılmaksızın (bir enjeksiyon motoru veya bir karbüratör versiyonu) yakıt doldurmanın gerçekleştiğini ekliyoruz. Tek şey, enjektörü ve karbüratörü karşılaştırırsak, enjektördeki mumları soğukta biraz daha az doldurur. Ayrıca, belirli bir güç sisteminin bireysel özellikleri dikkate alınarak, dolgunun bazı özellikleri biraz farklı olabilir.

Böylece yakıtın güç sisteminden yanma odasına girmesi ancak yakıtın tutuşmaması sonucu bujileri (özellikle düşük sıcaklıklarda) doldurur. Mumlar ıslanır, bundan sonra normal kıvılcım süreci imkansızdır, yani motoru çalıştırmak için çalışmayacaktır.

Uygulamanın gösterdiği gibi, mumların soğuk bir enjektöre dökülmesinin veya karbüratörlü bir arabada benzer bir problemin ortaya çıkmasının nedenlerinin listesi birkaç ana nokta içerir:

Yakıt verimliliğini ve içten yanmalı motorların diğer özelliklerini iyileştirmek için bujilerin kendi kendine ayarlanması ve yükseltilmesi. Kendi mumlarınızı nasıl yapabilirsiniz.

Kışın daha sık gözlemlenebilecek bir durum düşünelim: Arabayı garajda bırakan sürücü, sabahları şarjlı bir akü ile bile motoru çalıştıramaz. Bu tür durumlar kış için tipiktir, çünkü düşük sıcaklıklarda motordaki işlemler neredeyse tahmin edilemez. Yakıt tamamen tutuşmayabilir ve ardından bir kıvılcım oluşmasına rağmen mumlar benzinle dolar. Diyelim ki karışım çok zengin ve sıkıştırma yetersiz. O zaman, her durumda, yanma süreci devam edemez. Bu tür fenomenlerin nedenleri uzun zamandır bilinmektedir ve bunlarla nasıl başa çıkılacağı daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Bu neden oluyor

Yakıt rayının hacminde karışımın oluştuğu enjeksiyon motorlarının çalışması her zaman özel bir kontrolör tarafından kontrol edilir. Söz konusu kontrol ünitesine "ECU" da denir:

Enjeksiyon motoru ECU olmadan başlamaz

Ünitenin hafızasına kurulu program, her bir nozülün kaç milisaniye açılacağını her zaman belirler. Nozul ne kadar uzun süre açık kalırsa karışım o kadar zengin olur. Ve kışın, düşük sıcaklıklarda, kontrolör karışımı maksimumda zenginleştirmeye çalışır. Ve sonra aşağıdakiler olur:

• Karışımdaki benzin konsantrasyonu maksimumdur, ancak yakıt ve havanın sıcaklığı yaz dönemi için tipik olandan daha düşük kalır;
• Parçaların aşınması nedeniyle silindirdeki sıkıştırma yetersiz olabilir;
• Mum temas noktalarında kurum varsa, geliştiricilerin beklediği gibi kıvılcım oluşmaz.

Özetle, bu üç faktör şu sonuca yol açar: yakıt yanmaz, ancak mumun temas noktalarına girer. Sonuç olarak, kıvılcım durur ve ardından motoru çalıştırmaya çalıştığınızda silindire benzin pompalanır. Sonra, bir noktada, yakıt patlar.

Mumlar yakıtla dolduğunda aynı belirtileri herhangi bir arabada gözlemleyebilirsiniz. Marş motorunun çalışması sırasında çalıştırma gerçekleşmez, ancak aynı zamanda sürücü bu gibi durumların (patlamanın sonucu) karakteristik patlamalarını duyacaktır.

Sorunun nedenleri ve bir dizi çözüm

Motoru çalıştırırken bujiler gerçekten benzinle doluysa, motorda kıvılcımın ne kadar iyi üretildiğini kontrol etmeniz gerekir. Yüksek voltajlı konektörleri çıkardıktan sonra mumların her birini sırayla sökmeniz gerekebilir. Ardından kontak kapatılmalıdır. Akü terminallerinden birinin de bağlantısının kesilmesi arzu edilir.

Kontrol edilecekler:

• Mumun temas noktalarında kurum olmamalıdır;
• Kontaklar arasındaki mesafe "pasaport değerine" karşılık gelmelidir.

Kötü olan şey, dengesiz kıvılcım oluşumunun nedeninin hem zayıf kablolama kalitesi hem de ateşleme kontrol sistemindeki herhangi bir arıza olabilmesidir. Bazen nedenlerin aranması, kusurun ortadan kaldırılmasından daha uzun sürer. Bu gibi durumlarda, profesyonellerin yardımı olmadan yapmak zordur. Güçlü yönlerinizi abartmayın.

Bu arada, mantıklı bir şekilde akıl yürütmeyi deneyebilirsiniz. Kontrolör, hava sıcaklığının değerlerine göre karışımın konsantrasyonunu düzenler. Ve bu değerler, tek bir sensörün - DTOZH'nin okumalarına göre belirlenir.

Tabii ki, soğutma suyu sıcaklık sensöründen bahsediyoruz.

Antifriz sıcaklık sensörü okumaları aslında çok düşük olabilir. Karışım yakıt açısından çok zenginse şaşırmayın. Sorunu çözme önerisi önemsiz görünüyor. Sensörün değiştirilmesi gerekiyor.

Modern motorlarda, karışımın konsantrasyonunu hesaplamak için birden fazla sıcaklık sensörünün kullanıldığını, ancak birkaçının kullanıldığını unutmayın. Emme manifolduna takılı bir hava ısıtma sensörü de kullanılabilir. Ancak manifoldda motor yağı bulunması nadir değildir. Ve sıvı böyle bir sensörün gövdesine girerse ne olacağını hayal edin.

Kontrol programı, hava sıcaklığı hakkında ana bilgi kaynağı DTOZH sensörü olacak şekilde tasarlanmıştır. Birçok sıcaklık kontrol elemanının kullanıldığı modern motorlarda bu ifade de doğrudur.

Mumlar zaten doluysa, sonra ne yapmalı

Silindirlerden en az birinin benzinle dolu bujiye sahip olduğundan şüpheleniyorsanız, aşağıdakileri yapın:

1. Marş motorunu durdurun, kabloları kapatın, mumu sökün;
2. Mumu iyice kapatın, böylece içine toz girmez. Bir marş yardımı ile şaft 10-15 devir kaydırılır;
3. Mum kurutulur ve yerine yerleştirilir.

1. Yukarıdaki "1. adımı" gerçekleştirmeden önce bujiler motorun kendisinde kurutulabilir. Marş motoru çalışırken, gaz pedalına "zemine" basılır ve rampadan hava emilir;
2. Karbon birikintilerini gidermek için metali temizlemek için tasarlanmış bir fırça kullanabilirsiniz. Normal bir diş fırçası da işe yarayacaktır;
3. Silindirdeki sıkıştırma yetersiz ise, mumları değiştirmek veya temizlemek işe yaramaz. Burada sadece büyük bir revizyon yardımcı olacaktır.

Mumları değiştirirken veya yeniden takarken, bağlantılarının aşırı sıkılmaması tavsiye edilir. Aynı zamanda, çevrilmemiş bir buji, tüm motor sistemlerine zarar verecektir.

Direksiyonun arkasına oturursanız, motorun çalışmadığını görürsünüz, cesaretinizi kaybetmeyin. Belki de bujileri su bastınız. Bu sorun özellikle kış mevsiminde ortaya çıkar ve bu da sürücülere zaten çok fazla sorun çıkarır. Çoğu zaman mumlar benzinle, bazen de yağla doldurulur. Bunun nasıl ve neden olduğunu anlamanız gerekir, o zaman proaktif olabilir ve arabanın çalıştırılamayacağı bir durumdan kaçınabilirsiniz. Her şey zaten olmuşsa, bujileri nasıl çalışır hale getireceğinizi ve motoru nasıl çalıştıracağınızı bilmek güzel olacaktır.

Solda su basmış bir mum, sağda normal bir mum var.

Körfezin belirtileri ve mekanizması

Su basmış bujiler söz konusu olduğunda, neyle uğraştığımızın bir önemi yoktur: karbüratör veya enjektör. Her iki motor tipi de su basmasına karşı dayanıklı değildir. Sonuçları, motorun çalıştırılmasına izin vermemeleri nedeniyle tatsız. Aynı zamanda, benzin gibi kokabilir, ancak en önemlisi, mumların üzerinde yabancı bir maddenin izlerini bulmak kolaydır: benzin, yağ veya kurum. Mumların durumunu değerlendirmek için vidaları sökülmelidir.

Doldurma mekanizması oldukça basittir. Motora verilen yakıt tutuşmuyor. Bujiler ıslanır ve bu, motorun normal şekilde çalıştırılmasını engeller.

Soğuk mum dökmek için yedi neden

Motoru çalıştırmaya karar verirseniz, ancak hiçbir şey olmadıysa ve bunun yerine benzinle lekelenmiş bujiler bulduysanız, bu aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:

1. Yetersiz şarj edilmiş pil . Pozitif sıcaklıklarda bile pil, görevlerini sorunsuz bir şekilde yerine getirse bile, donun başlaması durumu kökten değiştirebilir. Pilin %50 oranında boşalması yeterlidir. Zaten böyle bir güç göstergesi ile motoru çalıştırmak yeterli olmayabilir.

2. Silindir aşınması. Yıpranmış bir motor mükemmel şekilde çalışamaz, bu nedenle yeni motorların yeterli silindire sahip olmaması şaşırtıcı değildir. Diğer faktörlerle birlikte bu, mum taşmasına neden olabilir.

3. Eski bujiler . Bu parçanın bir sarf malzemesi olmasına ve düzenli olarak izlenmesine ve gerekirse değiştirilmesine şaşmamalı. Mumları uzun süre değiştirmezseniz, üzerlerinde motoru çalıştırmak için çok gerekli olan kıvılcım oluşumunu önleyebilecek kusurlar ortaya çıkar.

4. Ateşleme sisteminin yapısal elemanlarının arızası • Arızalı teller ve bozuk kontaklar, mum taşmasına neden olan sebeplerden biri olabilir.

Giymek

5. Düşük kaliteli yakıt . Bu aldatıldığın ve kötü benzin satıldığın anlamına gelmez. Kışın yakıt kalitesini olumsuz yönde etkileyebilecek bir takım faktörlerin olduğu gerçeğinden bahsediyoruz.

Örneğin, yakıt deposunda yoğuşma oluşumu ve benzine girmesi. Sonuç olarak, yakıt doğru zamanda tutuşmaz ve bu da "ıslak" mumların nedenlerinden biri haline gelir.

6. Yanlış motor yağı .Kış hakkında konuşuyorsak, o zaman motoru yüklememenize izin verecek viskoziteye sahip yağ kullanmanız gerekir, aksi takdirde bu, körfez için koşullar yaratan başka bir faktör olacaktır.

7. Yanma odasında kurum birikmesi . Şehirde kısa yolculuklar motorun "nefes almasına" izin vermez. Bunun bir sonucu olarak, yanma odasının duvarlarında kalın bir tabakaya yerleşen karbon birikintileri oluşur. Piston segmanlarının hareketliliği ve bununla birlikte silindirlerdeki sıkıştırma azalır. Önleyici bir önlem olarak, motoru yüksek hızlarda çalıştırmak gerekir. Bazen, piston segmanlarının hareketliliğini eski haline getirmek için sistemin özel bir şekilde yıkanması gerekir.

Bazen bir kıvılcım olur ve marş motoru normal şekilde döner, ancak benzin hala dökülür. Bu durumda, servis kolaylığı için teşhis yapılması gerekir. Nadir durumlarda, sorun ECU'nun kendisinde olabilir.

Mumlar üzerinde motor yağı

Mumlarda bulunabilen tek sıvı benzin değildir. Bazen motor yağı ile doldurulurlar. Yine, bu hem enjektörde hem de karbüratörde olabilir. Mumun hangi kısmında yağ izleri olduğu önemlidir. Bujinin üst kısmı kirliyse, sorun büyük olasılıkla valf kapağı contasıyla ilgilidir. Mumun dibinde yağ görülürse, motorun durumuna ve içindeki sıkıştırmaya dikkat etmeniz gerekir. Mumlarda yağın görünmesinin nedenlerini okuyun.

Mum doldururken ambulans

Üreticinin talimatlarını izlerseniz, sorunu çözme prosedürünün tamamı birkaç adımda sunulabilir.

Adım 1. Mumları söküyoruz.

Adım 2. Islak öğeyi kurutun.

Adım 3. Motoru mum olmadan 10 saniye kaydırıyoruz.

Adım 4. Kuru kısmı yerine koyuyoruz.

Adım 5. Motoru çalıştırmaya çalışıyoruz.

Ancak sürücünün bu basit eylemler için her zaman zamanı yoktur. Bir dizi mum beklenmedik bir durumdur ve ya ıslak parçalarla uğraşmak için zaman yoksa?

Sürücülerin böyle bir durum için yedekte bir yolu daha var: motoru silindir temizliği ile çalıştırmak. Aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Bu bir enjeksiyon motorudur.

Gaz pedalına sonuna kadar basın, ardından marşı yaklaşık 10 saniye kaydırın. Gaz pedalını orijinal konumuna getirin. Bu manipülasyon sayesinde, mumların kurumasını sağlayan silindirlere daha fazla hava girer.

“Halk” yöntemi yardımcı olmadıysa, mumları sökme ve kurutmak için biraz zaman harcama ihtiyacından kaçış yoktur. Bükülmüş kısım temizlenir. Elektrikli veya gazlı ocakta saç kurutma makinesi ile kurutabilirsiniz.

Mumları saç kurutma makinesiyle kurutmak bir yoldur.

Doğru, daha da etkili bir yol var: yeni mumlar satın alın. Herhangi bir kurutma, ıslak mumların ömrünü kısaltır. Bu sadece geçici bir önlemdir, bu nedenle bujileri yenileriyle değiştirmek mümkünse, bu durumda bu en iyi seçenek olacaktır.

Önleme

Aşağıdaki koşullara uyarak, yılın herhangi bir zamanında koydan kaçınabilirsiniz:

Yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapın;

Enjektörleri zamanında temizleyin;

Motoru yüksek hızlarda "çalıştırın".

Marş motoru dönüyor, ancak araba çalışmıyor, birçok sürücü aküde bir sorun aramaya başlıyor. Ama bazen mesele bu değil. Kışın veya sonbaharda, hava nemli veya soğuk olduğunda sabahları arabayı çalıştırmak gerçek bir sorun olabilir. Motoru çalıştırırken mumları oldukça sık doldurduğu ortaya çıktı. Bunun neden olduğunu görelim. Ve bunlarla nasıl başa çıkılabilir?

neden mum döküyor

Aktif eylemlere geçmeden önce, anahtar çevrildiğinde mumlara ne olduğunu en azından biraz anlamak gerekir.

Bu nedenle, bir kıvılcım olmadan motorun yanma odasında bir mikro patlama olmayacağı ve başlamayacağı sonucuna varabiliriz. Bununla birlikte, sıfırın altındaki sıcaklıklarda (-10 ve altı) veya benzin ve hava karışımının yetersiz yüksek sıcaklığı nedeniyle, kimyasal reaksiyonlar meydana gelmez ve karışım tutuşmaz, bunun sonucunda mumlar doldurulur. yakıt ve çalışmayı durdurun. Ve şimdi mumlar sular altında kalırsa, şu anda nakliyeye ihtiyaç duyulduğunda ve ustanın gelmesini beklemek için zaman olmadığında ne yapacağımızı anlayalım.

Kendi başımıza sorun giderme

Sorunu kendi ellerinizle çözmek için en azından bujilerin nerede olduğunu bilmelisiniz. Birkaç çözüm var. Birincisi, eğer varsa, elbette yeni bir kitin kurulumu. Eskileri atmamanız, sadece garaja koymanız önerilir. Mumları çıkarmak için hemen hemen her sürücünün sahip olduğu özel bir mumya ihtiyacınız olacak. Ancak, yeni bir kit olmaması nedeniyle yöntem herkes için uygun değildir.

Ve şimdi eski mumların kullanımının sağlandığı bir yöntemi ele alacağız. Gerçek şu ki, bozulmazlar, sadece benzinle doldurulurlar, ancak tek başına kurutma da yeterli değildir. Bu nedenle, mumu yüksek bir sıcaklığa ısıtabileceğimiz ve rengini kırmızıya çevirebileceğimiz bir fırına ihtiyacımız var. Böyle bir olay, yakıt kalıntılarından ve oluşan gerçek kurumdan kurtulmak için gerçekleştirilir. Ancak burada, bu durumda, ilk olarak, mumun seramiklerinin bozulduğunu ve ikinci olarak, kurulumdan önce cilalamanın gerekli olacağını hatırlamanız gerekir.

Mumlar su basarsa ne yapmalı veya başka bir çözüm

Hemen hemen tüm sürücüler, yöntemin yüksek verimliliği ve basitliği nedeniyle bu yöntemi kullanır. Bunu yapmak için arabadan ayrılmamıza gerek yok, çünkü sözde mum temizliğini gerçekleştireceğiz. İvmeölçerin (gaz) kısmını tamamen sıkıyoruz, marş motorunu çevirirken, bu sırada kuruyan silindirlere ve mumlara büyük miktarda hava akacak. Bütün bunlarla, gaz kelebeği valfi tamamen açık olmalıdır.

Bu yöntemin hem enjeksiyonlu hem de karbüratörlü motorlara uygulanabileceğine dikkat edilmelidir. Dikkat edilmesi gereken tek şey, pilinizin bu tür yüklere dayanmayacağıdır - mumlar kurumadan önce bile oturacaktır. Yine gaz kelebeği maksimuma açık olduğu için benzin yanma odalarına akmıyor ki bu da ihtiyacımız olan şey. Artık mumlar su basarsa ne yapacağınızı biliyorsunuz, ancak enjeksiyon arabalarındaki eylem sırasını ayrı bir öğe olarak düşünmeniz gerekiyor.

Enjektör buji sorunu

Muhtemelen yeni arabaların bu problemi olmadığını biliyorsunuzdur. Bunun nedeni yeterli sıkıştırmadır. Tabii ki, yakıtın kalitesi de bir rol oynar: ne yazık ki, birinci sınıf değildir, genellikle seyreltilir, bu da karışımın silindirlerdeki normal tutuşmasını engeller. Ayrıca kirli enjektör memeleri normal

Prensip olarak, durum hızla çözülür. Bunu yapmak için mumları çıkarın, kurutun, geri koyun, boşlukları kontrol edin ve motoru çalıştırın. Enjeksiyon mumları pratik olarak karbüratörlü mumlardan farklı olmadığından, onları temizleme işlemi tamamen aynıdır. Sökülebilirler ve daha sonra metal bir fırça ile temizlenebilirler, bu durumda ısıtma gerekli değildir. Ancak bazen kurum o kadar güçlüdür ki onsuz yapamazsınız. Kural olarak, tam şarjlı bir akü ve tamamen çalışan bir marş motoru, motoru sorunsuz bir şekilde çalıştırmanıza izin verir.

Mum taşması nasıl önlenir

Yukarıda belirtildiği gibi, yeni arabalarda şu soru ortaya çıkmaz: bujiler su basarsa ne yapmalı, çünkü bu olmaz. Ancak bundan herhangi bir arabada kurtulabilirsiniz, sadece bir dizi önemli gereksinimi izlemeniz gerekir. İlk olarak, düşük sıcaklıklarda kalınlaşmayan özel bir motor yağı kullanmanız gerekir, bu da motoru, aküye ve marşa fazla zorlamadan ve zorlamadan çalıştırmanızı sağlar.

İkincisi, yüksek kaliteli yakıt, bir mumu su basmanıza izin vermez. İyi gaz bulmak zorsa ne yapmalı? Bu başka bir soru. En azından, seyreltik yakıtla karşılaşma riskiyle karşı karşıya olduğunuz için, minimum fiyatlara benzin istasyonları aramamalısınız. Enjektör memelerinin mutlaka ayarlanması ve temizlenmesi gerekir, bu başlangıç ​​noktasını olumlu yönde etkileyecektir.

Özetliyor

Sonuç olarak, arabanın soğuk mevsimde çalışmaya hazırlanması gerektiğini söylemek isterim. Bunu yapmak için filtreyi "yaz" modundan kış moduna geçirmeniz gerekir. Ayrıca, başlatmayı kolaylaştırmak için pili tam olarak şarj etmeniz önerilir. Mumlara gelince, her zaman yanınızda yedek bir set bulundurmanız tavsiye edilir, çünkü nereye dökülebilecekleri ve daha sonra ne yapılacağı bilinmemektedir.

Aynısı motor yağı için de geçerlidir: üreticinin tavsiyelerine göre seçilmelidir. Ve sentetikler yerine mineral yağlar dökmeyin. Ayrıca şunu da belirtmek isterim ki, ilk seferde işe yaramadıysa, ikinciye başlamadan önce 20-25 saniye beklemeniz tavsiye edilir. Hava ve benzin karışımının yeniden zenginleştirilmesinin, her şey yolunda olsa bile, herhangi bir zamanda olabileceği unutulmamalıdır. Ancak bu makaleyi okuduktan sonra, mumlar su basarsa ne yapacağınızı zaten biliyorsunuz, bu nedenle böyle bir sorunun ortaya çıkmasına ve ortadan kaldırılmasına her zaman hazır olacaksınız.

ev » Jeneratör » Bujiler neden ıslak? Bujileri neden doldurur, onlara "duş" veren kim? Araba çalışmıyor enjektör mumları dolduruyor