Bir lambda probunun elektronik bir karışımının çalışma ve kurulum prensibi. Lambda prob tıkanıklıkları: neden ihtiyaç duyulur, nelerdir ve nasıl seçilir Lambda prob tıkanıklık deliği çapı

5 dk okuma

Sahte bir katalizör nasıl yapılır, neden gerekli? Katalizör, bir motorda yakıtın yanması sırasında oluşan zararlı maddeleri nötralize etmek için kullanılan bir cihazdır. Tasarımı, içine "peteklerin" yerleştirildiği belirli bir fıçıdır. Üretim için metal veya seramik kullanılabilir. Kural olarak, Avrupa otomobillerinde seramik bir katalizör kullanılır ve Asya otomobillerinde metal bir katalizör kullanılır.

Böyle bir cihazın çalışması sırasında ortaya çıkan asıl sorun, seramiğin kırılganlığıdır. Metal versiyonun bu konuda daha çok tercih edildiği görülüyor, ancak her şey o kadar basit değil. Agresif gazların etkisi altındaki metal hızla çökebilir.

Değiştirme ne zaman gereklidir?

Katalizörün zorunlu olarak değiştirilmesi gerektiğinde durumlar vurgulanmalıdır. Aralarında:

1. mekanik etki. Küçük bir darbe bile iç elemanlara zarar verebilir, blokta çatlakların ortaya çıkmasına neden olabilir. Hasarlı katalitik konvertörlü bir arabanın çalıştırılması önerilmez. Her durumda, bu onun daha fazla yıkımına yol açacaktır.
2. Yakıt sistemini temizlemek için kullanılan düşük kaliteli yakıt ve diğer sıvılar. Bu, katalizör yollarının kirlenmesine ve etkinliğinin bozulmasına yol açar.

Katalizörün kötü durumda olduğunu anlamak için, dengesiz motor rölantisi, dinamiklerde bozulma, arabanın altından gelen garip bir ses gibi bazı işaretler yardımcı olacaktır. Sorun, katalitik konvertörün tamir edilememesidir. Kırılırsa, yalnızca yenisiyle değiştirilebilir. Sorunu çözmek için küçük bir numara da var - cihazın çalışmasını taklit eden bir katalizör engeli. Üstelik elle de yapılabilir.

Budak türleri

Katalizör engeli, çeşitli şekillerde yapılmış çeşitli tiplerde olabilir:

1. Bir kondansatör yardımı ile.
2. Çipovka.
3. Aralayıcı.
4. Elektronik emülatör.

İlkiyle başlayalım. Bu yöntem için 2.2 mikrofarad kapasitör satın almanız gerekir. Ayrıca elektrik bandı, kalay, reçine ve havya hazırlamanız gerekir. Lehim yapmayı bilmiyorsanız, birinden yardım istemek en iyisidir. Lambda probunun 4 kablosu vardır: 2 sinyal ve 2 12V kablo. Bildiğiniz gibi egzoz sisteminde 2 adet lambda probu bulunmaktadır. Birincisi egzoz gazlarını analiz eder ve motor karışımını düzenler, bilgisayarı gerekli değişiklikler hakkında bilgilendirir vb. Katalizör arızalı veya mevcut olmadığından, her iki lambda probunun okumaları hemen hemen aynıdır, bu da bir hataya yol açar ve Kontrol panelinde Kontrol sinyali yanar. Karışım zayıf olacağından motor tam güçte çalışmayacaktır.

Bu sorunun çözümü sinyal kablolarına bağlanacak bir kondansatör olacaktır. Çoğu zaman, sinyal kablolarının nasıl bulunacağı sorusu ortaya çıkar. Her şey çok basit, ancak bunun için bir test cihazı gerekiyor. 12V'luk 2 kabloyu kontrol etmek ve bulmak gerekir. Kalan iki kablo kondansatöre bağlanacaktır. Bu, bilgisayarın lambda problarının çalışmasını farklı şekillerde tanımasına neden olacak ve hata görünmeyecektir. Bu nedenle, kapasitör, çalışmasını taklit eden bir katalizörün engelidir. Bundan sonra, negatif terminali 30-40 dakika ayırmanız gerekir. Bu işlemi tamamlar ve katalizör artık bir sorun olmayacaktır.

Chipovka ve ara parçalar

Yongalamanın avantajı, bu yöntemin bir aralayıcı veya lehimleme kapasitörleri yapılmasını gerektirmemesidir. Araç sahibinden gerekli olan tek şey, özel bir yazılım kullanarak ikinci lambda sondasının yoklamasını devre dışı bırakabilecek bir uzmanla iletişim kurmaktır. Bu sorunu kalıcı olarak çözecektir. Bu tür bir budak, kullanım kolaylığı nedeniyle bugün giderek daha popüler hale geliyor.

Aralayıcı ayrıca katalizörün eksik olması veya çalışmaması nedeniyle oluşan hatalardan kurtulmanızı sağlar. Özü, lambda sondasını egzozdan okumalar almaya zorlamanın gerekli olmasıdır. Katalizör harmanının küçük bir deliği olduğu için zayıf bir sinüzoid elde ederiz ve bilgisayar katalizörün doğru çalıştığını düşünür.

Ara parçadaki delik 1-2 mm olmalıdır, ancak bazı durumlarda 6 mm istenen etkiyi sağlayabilir. Bu cihazın kurulumu çok kolaydır. İkinci lambda sondasını bir ara parça ile değiştirmek gerekir. Bundan sonra lambda probunu tekrar içine koyuyoruz. Ardından, eksiyi pilden çıkarmanız, 30 dakika beklemeniz ve tekrar bağlamanız gerekir. Bu tür manipülasyonlar, hatayı gösterge tablosundan kalıcı olarak kaldırmanıza izin verir.

elektronik budak

Elektronik emülatör en yaygın yoldur. Bu tür sahte katalizör çoğu mağazada satılmaktadır. Ayrıca, paradan tasarruf etmek için kendiniz yapabilirsiniz. Emülatör, katalizör bozulduğunda veya kaybolduğunda motorun doğru çalışmasını sağlamak için kullanılan mikroişlemcili bir cihazdır. Normal çalışmayı simüle ederek katalizörden ECU'ya sahte bir sinyal gönderir. Böyle bir blende, motorun sorunsuz çalışmasına izin verir ve artık bir katalizör takmaya gerek kalmaz.

Elektronik emülatör yalnızca EURO 3 ve üzeri uluslararası standartlara uygun araçlarda kullanılabilir. Kural olarak, bu tür cihazların su geçirmez bir kasası vardır ve çoğu araba için uygundur. Hizmet ömrü ortalama 5 yıldır. Emülatör aşağıdaki faydaları sağlar:

1. Her 100.000 km'de bir değiştirilmesi gereken bir katalizörün kurulumunda tasarruf ve maliyeti oldukça yüksektir.
2. Verimli bir yakıt karışımı oluşturmanıza ve yakıt tüketiminde %10-15 oranında tasarruf sağlamanıza olanak tanır.
3. Gaz pedalına daha iyi araba tepkisi.
4. Kontrol panelinde hata yok ve Kontrol sinyali.

Emülatör hem evrensel hem de belirli bir araba modeli için olabilir. Takmak için eski katalizörü çıkarmak gerekir ve yerine bir katalizör engeli takılır.

Kendi elinizle bir emülatör yapmak çok kolaydır ve içindeki ana eleman bir direnç veya kapasitördür. Kondansatör polar olmayan seçilmelidir ve direnç 0,25 W veya daha fazla olmalıdır. Kondansatörü makinenin altına yerleştirebilirsiniz, ancak elektrik bandı veya ısıyla daralan makaronla iyice yalıttığınızdan emin olun.

Modern motorlar, kural olarak, güç ünitesinin çalışmasını kontrol eden elektronik kontrol üniteli enjeksiyon motorlarıyla donatılmıştır. Bunu yapmak için birçok sensörün okumalarına dayanır. Bazıları, arızalı bir parçanın değiştirilmesini büyük ölçüde kolaylaştıran erişilebilir bir yerde bulunur. Bununla birlikte, her durumda sensörü değiştirmek mantıklı değildir ve daha sonra şemasını anlamak çok zor olmayan kendin yap katalizörü gerçekleştirilir.

Bu bir lambda sondası. Başka bir şekilde, egzoz sistemine takılan oksijen sensörü olarak da adlandırılır. Bunun neden yapıldığını öğrenmek için okumaya devam edin.

Sorun

Otomobilin egzoz gazlarıyla çevreyi bozmasını önlemek için egzoz sistemindeki zararlı maddelerin içeriğini düzenleyen bir çevre standardı icat edildi. 1988 yılından itibaren birçok Avrupa ülkesinde faaliyet göstermeye başlamıştır ("Euro-0"). Periyodik olarak güncellenir ve eskiyen gereksinimler yenileriyle değiştirilir. Euro 6 şu anda yürürlükte.

Bu gereksinimler, otomobil üreticilerini, biri katalizör olan ek cihazlar oluşturmaya zorladı. Görevi, egzoz gazlarındaki azot ve karbon miktarını azaltmaktır. Çoğu durumda, bu, kimyasal bileşimi değiştirerek elde edilir. Bu durumda, bir lambda probu mevcut olmalıdır. Kendin yap katalizör engeli gerçekleştirilir, şeması çok basittir.

Arızalı bir katalizör çok pahalı olduğu için, sorunu bir dereceye kadar minimum maliyetle çözmenize izin veren etkili bir yöntem icat edildi.

Oksijen sensörünün işlevi

Aldatma ihtiyacını anlamak için lambda probunun nasıl çalıştığını öğrenmekten zarar gelmez. Birçoğu bu sensör yerine çeşitli taklit cihazlar koyar, ancak gerçekte istenen sonucu elde etmek her zaman mümkün değildir. Hava-yakıt karışımının tam yanması için optimum yakıt ve hava oranları gereklidir - 1:14.7. DMRV'nin yardımıyla ECU (elektronik kontrol ünitesi, diğer bir deyişle kontrolör) silindirlere ne kadar hava girdiğini “anlar” ve buna bağlı olarak nozullar aracılığıyla yakıt beslemesini düzenler.

Ancak kontrolör yakıtın tam olarak nasıl yandığının farkında değildir ve bu nedenle egzoz sistemine takılan lambda probu devreye girer. Bazı durumlarda, bir katalizör sensörünün bir engeli ile değiştirilir. Sensörün rolü, yakıt karışımının yanmasından sonra kalan oksijen miktarını belirlemek ve ECU'ya veri göndermektir.

Bilgisayar duruma göre uygun eylemi gerçekleştirir:

• Düşük oksijen hacmi, bu nedenle, normu yakalamak için yakıt beslemesinin arttığını gösterir.
• Denetleyiciyi gösteren büyük miktarda oksijen ile, aksine, yakıt beslemesini azaltır.
• Sensörden yanlış sinyal gelmesi veya olmaması durumunda sistem program tarafından ayarlanan acil durum modunda çalışmaya başlar.

Euro-6 gereklilikleri zamanın bu noktasında yürürlüğe girdiğinden, çoğu arabada artık bir değil iki unsur var. Bunlardan biri katalizörün önüne, diğeri ondan sonra kurulur. Genellikle, bu sensöre, diyagramı daha sonra metinde verilecek olan bir kendin yap katalizör engeli yerleştirilir. Kontrolör, yakıt beslemesini daha doğru bir şekilde düzenlemenizi sağlayan her iki lambda sondasından da okumalar alır.

Katalizör arızası

Katalizörün arızasını değerlendirebilecek ve uygun sonuçlar çıkarmaya başlayabilecek bir takım işaretler vardır. Olabilirler:

• araba çalışamaz veya hemen durur;
• motor yavaş yavaş ivme kazanırken zayıf hızlanma;
• ancak bu belirti enjektörlerin arızalandığını gösterebilir;
• egzozun rengi hoş olmayan bir koku ile mavimsi bir renk alır;
• hızlanma sırasında metalik bir sesin varlığı;
• Gösterge panelindeki Motor göstergesini kontrol edin.

Bazı durumlarda, Motor panosundayken, bilgisayar teşhisi sırasında bu vurgulanabilir.Birçok yönden, bu, sorun farklı olsa da, bir katalizörü gösterir.

Soruna çözümler

Bir katalizör arızası tespit edilirse, sorunu çözmenin etkili yollarından birini kullanabilirsiniz. Bu, yeni ekipman alımından önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar. ECU'yu aldatmanın üç yolu vardır:

• mekanik bir blende montajı;
• elektronik blende kurulumu (lambda prob emülatörü);
• bilgisayar sıfırlaması yapın.

Bu yöntemlerin her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

mekanik yöntem

Teknik, oksijen sensörü ile egzoz borusu arasına yerleştirilen metal bir ara parça veya manşon kullanmaktır. Bir dereceye kadar tornalama becerisine sahip herkes kendi engelini yapabilir. Parçanın üretimi için bronz veya ısıya dayanıklı çelik alınır. Ek olarak, birçok insanın bir bilgisayarı olduğu için bulması kolay olan budak için bir şemaya ihtiyacınız olacak. Yokluğunda, arkadaşlarınızın veya tanıdıklarınızın yardımını kullanabilirsiniz.

Manşonun sonunda, egzoz gazlarının geçişi için 2 mm çapında küçük bir delik vardır. İlginç bir şekilde, kendin yap katalizör engeli oldukça kolay yapılır. Şeması, içinde katalitik kaplamalı seramik yongaların varlığını sağlar.

Bütün mesele şu. Egzoz gazları önce manşona girer ve seramik dolgudan geçer. Sonuç olarak, karbon monoksit ve hidrokarbon (CO ve CH) konsantrasyonunun azalması nedeniyle kimyasal bir reaksiyon meydana gelir. Bundan sonra gazlar, normal okumaları bilgisayara ileten oksijen sensörüne ulaşır.

Yapıcı bir bakış açısından, blende aynı katalizördür, yalnızca çok daha küçük boyuttadır. Yüklemek için basit talimatları uygulamanız yeterlidir:

• "-" terminalini pilden çıkarın.
• Kısmi demontajdan sonra gerekirse ikinci oksijen sensörünün (katalizörün ardından olan) konumuna gelin.
• Konektörü ayırın, lambda probunu 22 anahtarla sökün ve manşonu takın.
• Oksijen sensörünü engele vidalayın ve konektörü bağlayın.

Gördüğünüz gibi, bir katalizöre blende takmak ilk bakışta göründüğü kadar zor değil. Tüm işleri bir çukur veya asansör üzerinde yapmak daha uygundur.

elektronik yol

Elektronik budak da olumlu bir sonuç verir ve bir havya ile arkadaş olan herkes onu monte edebilir. En basit parçanın üretimi için onsuz yapamazsınız:

• 1 mikrofarad kapasiteli polar olmayan kapasitör;
• 1 Mohm dirençli direnç;
• havya, bıçak, tel kesiciler;
• lehim;
• reçine.

Oksijen sensörünün tellerine elektronik bir engel monte edilmiştir. Bazı otomobillerde lambda sonda konektörü, yolcu bölmesinde ön koltukların arasında bulunur. Diğerleri için motor bölmesinde bulunabilir ve diğerleri için yine kabinde torpido altında bulunur.

Lambda probu emülatörünü kurmadan önce, negatif pil terminalini ayırmanız gerekir. Şemaya göre başka eylemler gerçekleştirilebilir:

• Konektörün önündeki alandaki yalıtımın bir kısmını çıkarın.
• Siyah kabloyu kesin ve boşluğu bir dirençle (lehim) bağlayın.
• Kondansatörü bir kontakla gri kabloya, diğerini siyah olana, ancak dirençten sonra (konektöre daha yakın) bağlayın.
• Kabloları yalıtın veya kontrol ettikten sonra yapın.
• Sonuç olarak, motoru çalıştırmak ve Check Engine göstergesinin herhangi bir çalışma modunda yanıp yanmayacağına bakmak kalır. Biraz sürmeniz gerekebilir.

Gördüğünüz gibi, burada da karmaşık bir şey yok. Sadece bir uyarı var: Bu yöntem bazı arabalarda çalışmayabilir. Dirençler ve kapasitörler belirli bir derece ile seçilmelidir. Ve katalizörün önündeki oksijen sensörü arızalıysa, kontrolörün “yanıltılması” bir anlam ifade etmez. Ek olarak, katalizörün elektronik harmanı, tasarımı yıldan yıla iyileştirildiği için arabada ciddi maddi hasara neden olabilir. Bu nedenle, başarısız olanlar yerine normal parçalarla yapmak daha iyidir.

ECU yanıp sönüyor

Bu yöntem, soruna kardinal bir çözümdür. Buradaki nokta, katalizörden sonraki oksijen sensörünü programlama yoluyla ECU'nun “görüş alanından” çıkarmaktır. Bu durumda bilgisayar ilk lambda sondasından gelen verilerle çalışacak ve acil durum modu açılmayacaktır.

Katalizörün mekanik harmanı meyve verebilirse, bu yöntemin önemli bir dezavantajı vardır: doğru fabrika ürün yazılımını bulmak imkansızdır. Ve motorun performansını bozma riski olduğundan, üçüncü taraf araçları yalnızca kendi sorumluluğunuzda kullanabilirsiniz. Bu sorunu çözmek için mükemmel bir uzman aramanız gerekecek ve para açısından maliyetler orijinal yedek parçanın maliyeti ile karşılaştırılabilir. Peki buna değer mi?!

Katalizörün çıkarılması, çoğu araç sahibi için endişe verici bir konudur, genellikle katalitik konvertörler yerine araç sahipleri alev tutucular, iğneler (“örümcekler”) kurar, bu çözüm pahalı parçalar satın almaktan kaçınmanıza, egzoz sistemini tamir etmek için daha az zaman harcamanıza olanak tanır. Ancak iki oksijen sensörlü makinelerde, katalitik elemanın fiziksel olarak dışlanması istenen sonuçları vermez ve motor kontrol sistemindeki hatalardan kurtulmak için genellikle elektronik bir lambda sondası kullanılır.

Bu yazımızda kontrol ünitesini nasıl aldatabileceğinize, hangi yöntemlerin en etkili olduğuna bakacağız. Tüm yöntemlerin belirli bir araba modeli için uygun olmadığı hemen belirtilmelidir, her arabaya ayrı ayrı yaklaşılmalıdır.

Mekanik budak lambda probu

Herhangi bir otomotiv katalizörü, içinde değerli bir metal (altın, platin vb.) İle kaplanmış metal veya seramik peteklere sahip bir susturucu kavanozudur. Oksidasyon reaksiyonu nedeniyle, böyle bir cihazdan geçen egzoz gazları zararlı kirliliklerden temizlenir ve egzoz toksisitesi seviyesi azalır.

Katalitik konvertör (KN) yüksek sıcaklıklarda çalışır, bu nedenle kaynağı nispeten küçüktür. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında parçanın hizmet ömrü daha da azalır - petekler, yakıt karışımının eksik yanmasından kaynaklanan kurumla tıkanır. Yeni bir KN satın almak oldukça pahalıdır ve oldukça sık değiştirilmesi gerektiğinden, birçok araç sahibi bir alev tutucu veya iğne takarak egzoz sisteminin bu elemanından kurtulmaya çalışır.

KH'nin basit bir şekilde çıkarılmasının bir yan etkisi vardır: Euro-4 ve daha yüksek motorlara sahip araçlarda, katalizörün arkasına takılan bir oksijen sensörü, aşırı egzoz toksisitesini algılar ve bunun sonucunda gösterge panelinde Check Engine lambası yanar. Hatadan kurtulmanın üç yolu vardır:

• ek bir mekanik ara parçası takın;
• oksijen sensörünün elektrik devresinde değişiklikler yapın;
• motor kontrol ünitesini yeniden programlayın.

Mekanik bir engel, içinde küçük çaplı bir delik bulunan belirli bir uzunlukta metal bir manşondur. Ayrıca bu cihazın içinde katalitik kaplamalı seramik bir çip bulunur. Aslında, manşon bir mini katalizördür, ancak burada yalnızca oksijen sensörüne giren egzoz gazları temizlenir. İçinde eleman bulunmayan, delikli sıradan bir manşon şeklinde yapılmış basit budakların da bulunduğuna dikkat edilmelidir. Herhangi bir tornacı, temel bir ara parça yapabilir, bu durumda bir fabrika ürünü satın almak gerekli değildir. Bu tür cihazların avantajları:

• ucuz fiyat (ortalama olarak 400 ila 1000 ruble);
• Kurulum kolaylığı;
• güvenilir ve basit tasarım.

Bununla birlikte, mekanik engelin dezavantajları da vardır - cihazı bazı araba modellerine kurmak mümkün değildir (tasarım özellikleri nedeniyle yeterli alan yoktur), cihaz her zaman istenen efekti vermez (hata tamamen kaybolmaz) ). Ayrıca şunu da belirtmek gerekir ki Euro-5 motorlu araçlarda ek bir spacer yardımı ile elektronik sistem aldatılamaz, Check Engine hala burada yanmaya devam ediyor.

Kendin yap elektronik "sahtekar" şema

Oksijen sensörünün elektronik engeli, ECM'nin elektrik devresinde bulunan bir devredir. Ek bileşenler takılarak, kontrol ünitesine sağlanan sinyal düzeltilir ve ECU, sanki makineye bir katalizör takılmış gibi sensörden bu tür verileri alır ve egzoz sisteminde herhangi bir değişiklik olmaz.

Genellikle, elektrikli ısıtıcılı dört pimli lambda probları kendi elleriyle yükseltilir, oksijen sensörünü soğuk bir motorda ısıtmak için ısıtma elemanı gereklidir - mesele şu ki, katalizör ancak egzoz sistemi çalıştırıldıktan sonra devreye alınır. en az 360 santigrat dereceye kadar ısıtılır. Oksijen sensörünün ısıtılması ECU (kontrol ünitesi) tarafından sağlanırken, tellerin polaritesi önemli değildir (genellikle beyaz teller ısıtıcıya bağlanır).

Elektronik harmanda, elektrikli ısıtıcı modernizasyona tabi değildir, tüm değişiklikler sadece sinyal kontağı ile ilgilidir. En basit devrede iki ana bileşen vardır - yüksek dirençli bir direnç ve yaklaşık 1 mikrofarad kapasiteli bir kapasitör ve genellikle şöyle görünür:

• direnç, sinyal kablosunun kopmasına dahildir;
• toprak konektörü ve sinyal arasına bir kapasitör takılıdır.

Kapasitörün kapasitansı ve direncin direnci farklı olabilir, değerleri büyük ölçüde arabanın modeline ve kurulu motor tipine bağlıdır.

Opel Zafira otomobilinde elektronik budak nasıl yapılır

Bir Opel Zafira otomobilindeki aldatıcı devre, yukarıda açıklananla aynı prensibe göre derlenir; bir engel takmak için 1 μF'lik polar olmayan bir kapasitöre ve 1 mΩ 0,5 W'lik bir dirence ihtiyacınız olacaktır. Basit bir cihazın kurulumunu aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

Teste başlamadan önce tüm ECU hatalarını sıfırlamak gerekir. Bir blende kurulumunun her zaman olumlu sonuçlar vermediğine, bazı durumlarda hatanın yeniden ortaya çıkabileceğine dikkat edilmelidir. En güvenilir yol, kontrol ünitesini yeniden programlamaktır, ancak burada doğru donanım yazılımı sürümünü bulmak önemlidir.

Oksijen sensörü emülatörü

Lambda sondası simülatörü, uzak katalizörlü veya gaz balonu ekipmanı takılı araçlarda etkin bir şekilde kullanılır, cihaz motor kontrol devresine bağlanır ve gerçek bir lambda sondasının çalışmasını oldukça güvenilir bir şekilde taklit eder. Hazır fabrika emülatörleri perakende satışta bulunabilir, simülatör devresinin temeli, popüler NE555 yongasının en sık kullanıldığı rolünde elektronik bir zamanlayıcıdır.

Temel olarak, endüstriyel emülatörler, araba gaza geçtikten sonra kurulur - gaz balonu ekipmanının (LPG) kurulumundan sonra, yakıt karışımının bileşimi değişir, bu nedenle lambda probu egzoz gazlarında artan toksik madde içeriği tespit eder, bir hata belirir. Zond-4 modeli oksijen sensörü simülatörünün LPG'li bir arabaya nasıl kurulacağını düşünelim.

Probe-4, yakıt karışımının durumunu (zayıf veya zengin) gösteren üç renkli bir LED göstergesi ile donatılmıştır. Göstergenin parlaması şu anlama gelir:

• yeşil renk - zayıf karışım;
• sarı parıltı - yakıt / hava oranı normaldir;
• kırmızı gösterge - karışım aşırı zenginleştirilmiştir.

Emülatör, dört kablo kullanılarak otomobilin elektrik devresine bağlanan motor bölmesine monte edilmiştir. Zond-4'ü kullanmak çok basittir, kabloları şu şekilde bağlarız:

Bağladıktan sonra Zond-4'ün çalışmasını kontrol etmelisiniz: benzinde, gösterge yanmamalı, gazla çalışırken yeşil, sarı veya kırmızı renkte yanmalıdır.

Diyotlu bir lambda sondasını aldatma şeması

Arabadaki ikinci oksijen sensörünü başka bir şekilde aldatmak mümkündür, sadece bu devrede direnç yerine bir diyot, örneğin 1N4148 marka takmanız gerekir. Buradaki hile şu şekilde yapılır (2.0 L benzinli motora sahip bir Mazda 323 otomobil örneğini kullanarak):

• sinyal kablolarını kesin (Mazda'da siyahtır);
• diyotun anodunu lambda sondasına bağlarız;
• kontrol ünitesine giden diğer sinyal çıkışı katoda bağlanır;
• ayrıca 4,7 mikrofarad kapasiteli polar olmayan bir kapasitörün terminallerinden birini katoda bağlarız;
• ikinci kapasitör musluğunu topraklama kablosuna bağlarız (Mazda'da gridir), elbette tüm kabloları lehimliyoruz.

Böyle bir şema, oksijen sensörü devresindeki hatalardan etkili bir şekilde kurtulmanıza izin verir, ancak lambda probunun kendisinin servis edilebilir olması gerektiğini aklınızda bulundurmanız gerekir.

Hızlı Oksijen Sensörü Performans Kontrolü

Birçok araç sahibi, elektronik engelin yalnızca araçtaki lambda sondaları çalışıyorsa iyi çalıştığını defalarca onayladı. Sensörlerin performansını hızlı bir şekilde kontrol etmek oldukça basittir, teşhis için sadece bir multimetreye ihtiyacınız vardır. Aşağıdaki sırayla kontrol ediyoruz:

Ancak, böyle bir kontrolün sensörün% 100 servis edilebilirliği hakkında bir fikir vermediğini, yalnızca lambda probunun çalışır durumda olduğunu doğruladığını belirtmekte fayda var.

Sıkı çevre kontrolü, otomobil üreticilerini egzozun bileşimini ve yapısını kontrol eden Euro standartlarını karşılamak için mümkün olan her şeyi yapmaya zorlar. Modern modellerin büyük çoğunluğu bir lambda probu ile donatılmıştır (alternatif isimler oksijen kontrolörü, oksijen sensörü, O2 sensörüdür). Amacı, içindeki oksijen içeriğini analiz ederek egzoz içeriğini kontrol etmektir. Böyle bir egzoz kontrol sistemi (genellikle modası geçmiş veya çok bütçeli olanlar) ile donatılmamış otomobil sahipleri bu konuda şanslı. Her durumda, egzoz sistemi arızalarıyla ilgili bazı problemler onlar için ortadan kalkar.

Bu arada, bu tür arızalar olur ve çok nadir değildir. Lambda probunun normal çalışmasının ihlali, oksijen sensörü ile bilgisayar arasındaki bilgi alışverişinde sorunlara yol açar, bu da bunu ciddi bir arıza olarak algılar ve bunu "Motoru Kontrol Et" göstergesini yakarak bildirir. Bu durumu, lambda probu engelini kullanarak oksijen kontrol cihazını kullanışlı bir (maliyeti oldukça yüksek olan) ile değiştirmeden çözebilirsiniz. Bu, yerleşik kontrolörün acil durumdan normal çalışmaya geçmesine izin verecektir.

Budak lambda bölgesi nedir

Genel olarak, bir lambda probu, yakıt tüketimini azaltırken egzozun zararlılığını (katı Euro-4/5 standartlarına uygun olarak) önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanıyan gerçekten kullanışlı bir cihazdır.

Yapısal olarak, böyle bir cihaz, aralarına bir katalitik konvertörün monte edildiği iki oksijen sensöründen oluşur. İkincisi, zararlı egzoz gazı bileşenlerini zararsız olanlara dönüştürmekten sorumludur, O2 sensörlerinin görevi, egzozdaki oksijen seviyesini izlemek ve bunu, alınan verilere dayanarak artan veya azalan yerleşik bilgisayara bildirmektir. silindirlere yakıt beslemesi.

Analiz sonuçlarını karşılaştırmak için iki sensöre ihtiyaç vardır ve eşleşmezlerse ECU bunu lambda probunun arızası olarak algılayacaktır. Böyle bir durumun sonuçları çok iyimser değil:

• araç bilgisayarı, yakıt kartları için sabit ön ayarların kullanılmasını içeren güç ünitesinin çalışmasını derhal acil durum moduna geçirirken, O2 sensörlerinin okumaları tamamen göz ardı edilir;
• "Motoru Kontrol Et" göstergesi sürekli yanar, bu da diğer araç sistemlerini teşhis etme yeteneğini önemli ölçüde bozar, yani başka arızalar meydana gelirse, bunları fark etmeyeceksiniz;
• yanma odalarına yakıt tüketimini somut bir miktarda artıracak zenginleştirilmiş bir karışım verilmeye başlar;
• yakıt açısından çok zengin bir hava karışımı nedeniyle oluşum artar, motor gücü azalır ve motor yağı hızla kirlenir.

Böyle bir durumun oluşmasını önlemek, lambda sondası engelinin amacıdır.

Tabii ki, sorunu çözmenin standart bir yolu var - dönüştürücüyü servis edilebilir olanla değiştirmek. İstisnasız tüm otomobil üreticileri tarafından tavsiye edilen kişidir. Ancak komple bir setin (iki sensörle birlikte katalizör) maliyeti çok yüksektir. Örneğin, bazı VAZ modelleri için 50-60 bin ruble olabilir, yabancı otomobillerde durum daha da karamsar. Artı, işin maliyetini de eklemelisiniz ve bu birçokları için dayanılmaz bir miktar olabilir. Bu nedenle, sürücülerin önemli bir kısmı, benzer bir sorun ortaya çıktığında alternatif bir seçeneğe başvurmaya karar veriyor.

Snag lambda probunun nasıl çalıştığını düşünün. Emülatörün çalışma prensibi, oksijen sensörlerinin okumalarını, ECU'nun normal olarak algılayacağı şekilde değiştirmektir. Bu durumda, güç ünitesi normal şekilde çalışmaya devam edecek ve yukarıdaki tüm sonuçlardan kaçınılabilir. Elbette bu durumda konvertör çalışmayacaktır, yani elbette arabanızın egzozu artık Euro çevre standartlarına uymayacaktır. Pek çokları için bu tamamen kabul edilebilir bir fedakarlıktır. Lambda sondasının verdiği şey uğruna, araç sahiplerinin çoğunluğu olmasa da, oldukça önemli bir kısmı böyle bir adım atmaya karar veriyor. Özellikle, bu sorunu çözme yönteminin maliyetinin bir büyüklük sırası olduğunu ve oksijen sensörü emülatörünü kurmanın oldukça basit olduğunu ve yan taraftaki ustaların hizmetlerini kullanmaya gerek kalmadan bağımsız olarak yapılabileceğini düşündüğünüzde.

Kendiniz bir lambda probu nasıl yapılır ve kurulur

Konvertör-oksijen sensörü bağlantısında arızaların oluşmasının birçok nedeni vardır. Üreticiler, lambda problarını her 25-30 bin kilometrede bir temizlemeyi öneriyorlar, çünkü zamanla tıkanıyorlar ve egzozdaki oksijen miktarını artık yeterince ölçmüyorlar.

Oldukça karmaşık bir teknik cihaz olan katalitik konvertörü unutmayın. Aynı zamanda, çoğu durumda bu bileşenlerin herhangi birinin arızalanması, bakım kolaylığı çok düşük olduğu için yeni bir cihaz satın alma ihtiyacına yol açar (kesinlikle, üreticilerin kendileri bununla ilgilendi).

Sensörlerden birinin devre dışı bırakılması sorunu çözmez, çünkü bu durumda, güç ünitesi önceki kararlı çalışmasıyla sizi memnun edemezken, artan yakıt tüketiminden kaçınılamaz. Özellikle boş modda çok fazla sorun çıkacaktır.

Bu nedenle, bir lambda sondasına nasıl budak konulacağına ilişkin bilgilerin incelenmesi, araç sahiplerinin, kesinlikle gereksiz olmayacak olan makul miktarda parayla ayrılma olasılığına bir yanıttır. Şu anda lambda sondasını kandırmanın üç farklı yolu vardır:

1. metal bir manşonun montajı (mekanik yöntem olarak adlandırılır);
2. özel bir elektronik devrenin kullanılması;
3. ECU'nun yanıp sönmesi.

Mevcut kısıtlamaları atlamak için tamamen farklı mekanizmalar kullandıklarından, bu yöntemlerin birbirleriyle ortak hiçbir yanı yoktur. Düşük maliyet ve bağımsız uygulama olasılığı ile birleştirilirler.

Yukarıdaki yöntemlerin her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını göz önünde bulundurun.

mekanik engel

Katalitik konvertörün çalışma prensibi oldukça basittir. İç seramik petekleri değerli metallerden (platin, rodyum ve paladyum) ince bir püskürtme tabakası ile kaplanmış, tanıdık bir uç susturucudur. Katalizörden geçen egzoz gazları püskürtücü ile temas ederek onunla reaksiyona girer. Aynı zamanda, yanmamış hidrokarbonların kalıntıları oksitlenir, sıradan suya dönüşür, karbon monoksit - daha az zararlı karbon dioksite, nitrojen oksite - dünyanın atmosferinin çoğunu oluşturan atomik nitrojene.

Ancak CV çok yüksek sıcaklıklarda çalışmaya zorlandığı için kaynağı sınırlıdır. Ve düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsanız, daha da hızlı bozulur. Dolayısıyla operasyonel bir bakış açısından, katalizöre sarf malzemesi denilebilir. Ancak finansal olarak, dil bile böyle bir terim kullanmaya dönmeyecek. Bu nedenle, bir katalizör veya oksijen sensörleri arızalandığında, araç sahipleri mekanik veya elektronik bir lambda probu emülatörü kurmayı ve KN'yi bir alev tutucu ile değiştirmeyi tercih eder.

DK veya KN'yi basitçe çıkarırsanız, araç bilgisayarı Check Engine göstergesini yakarak ve motoru acil durum çalışmasına çevirerek bu tür bir müdahaleye anında yanıt verir.

Mekanik bir engel kullanmak, işi kendiniz yapmanın en kolay ve en hesaplı yoludur, bu da bilgisayarın normal şekilde çalışmasını sağlar.

Böyle bir lambda sondası, bir tarafında küçük çaplı bir deliğe sahip olan bir manşon gibi görünür ve diğer tarafta - standart bir sensörü bağlamak için bir diş. Böyle bir cihazın çalışma prensibi, küçük bir deliğe giren bir gaz jetinin lambda sondasını sadece kısmen örtmesidir, bu nedenle egzozun tam bileşimini belirleyemez ve hafife alınan ortalama değerleri kontrolöre iletir.

Fabrika burçları, bir katalitik kaplama tabakası dahil olmak üzere bir seramik yonga kaplaması ile donatılabilir. Başka bir deyişle, böyle bir cihaz, gerçek bir katalizörün indirgenmiş bir kopyasıdır ve aynı zamanda uygun bir seviyede egzoz saflaştırmasına da katkıda bulunur. Bu tür tıkanıklıkların maliyetinin, bariz nedenlerden dolayı, katalizör tabakası olmadan basit olanlardan daha yüksek olduğunu unutmayın.

İkincisi, geleneksel bir torna tezgahında bağımsız olarak yapılabilir. Bununla birlikte, bitmiş ürünün maliyeti nispeten düşüktür - doğrusal boyutları yaklaşık 40-100 milimetre olan yaklaşık 400 ruble. Katalitik katmana sahip seçenekler daha pahalıdır - 1 bin ruble'den, böyle bir lambda probunun boyutları daha da küçüktür (30-40 mm).

Mekanik blende için kurulum algoritması basittir:

• arabayı bir asansör / çukur / üst geçit üzerine kuruyoruz;
• araç aküsünün negatif terminalini çıkarın;
• denetleyiciyi sökün;
• lambda sondasına bir budak manşonu takın;
• yükseltilmiş cihazı düzenli bir yere monte ediyoruz;
• pili bağlayın;

Bir duraklamadan sonra “Motoru Kontrol Et” ışığının yanması duracaktır, yani amacımıza ulaştık ve güç ünitesi normal şekilde çalışmaya devam ediyor.

Düşük maliyet ve kurulum kolaylığına rağmen, bu yöntemin dezavantajları vardır. İlk olarak, montajı tüm modellerde mümkün değildir - bazı otomobillerde, egzoz sisteminin tasarım özellikleri nedeniyle, küçük uzunluğuna rağmen manşonu takacak bir yeri yoktur.

İkincisi, ECU'yu yalnızca Euro-4 standardına uygun motorlarla donatılmış araçlarda aldatmak mümkün olacaktır. Daha sonraki versiyonlarda, Check Engine'in sönmemesi ve motorun uygun olmayan bir acil durum modunda çalışması olasılığı yüksektir.

elektronik budak

Elektronik tip blende'nin amacı aynı olsa da - katalizörün normal çalışmasının taklidi olmasına rağmen, burada tamamen farklı bir prensip kullanılır. Oksijen sensörlerinden güya bilgisayara gönderilen sinyali doğru şekilde değiştiren bileşenlerden oluşan bir elektrik devresidir. Bu bilgi, yerleşik bilgisayarın, yerinde katalitik konvertörün bulunduğunu, yani egzoz sisteminin normal çalıştığını varsaymaya devam etmesine neden olur.

Çoğu zaman, elektrikli ısıtma ile donatılmış 4 pimli lambda probları evde yapılır. Katalizör yalnızca yüksek sıcaklık rejiminde (en az 360°C) çalıştığı için bir ısıtma elemanının varlığı gerekli bir durumdur. Soğuk bir motoru çalıştırırken, açmayı önlemek için O2 sensörünün önceden ısıtılması gerekir.

Elektrikli ısıtıcının güç kaynağı bilgisayar tarafından kontrol edilirken, kontaklarını bağlamanın polaritesi önemli değildir (çoğunlukla beyaz teller termokupllara yol açar).

Bir lambda probunun elektronik bir engelini kullanırken, devreye değişiklik yapılmadan bir elektrikli ısıtıcı dahil edilir. Sadece sinyal kontağı modernizasyona tabidir. En ilkel lambda prob budak şeması sadece iki bileşenden oluşur:

• 1 uF kapasitör;
• nominal değeri yaklaşık 1 mΩ olan direnç.

Kondansatör, sinyal kontağı ile toprağa kapalı kontak arasındaki alanda devreye dahildir. Direnç, kontrol (sinyal) kablosunun kopmasına yerleştirilmiştir.

Yukarıdaki değerlerin gösterge niteliğinde olduğunu unutmayın. Spesifik değerleri, motorun ve ECU'nun özelliklerine göre belirlenen bir yönde değişebilir.

Opel Zafira örneğini kullanarak yukarıdaki tipte bir elektronik harmanın üretim ve kurulum prosedürünü açıklayalım:

• yukarıdaki değerlere sahip bir çift direnç / kapasitöre ihtiyacımız var;
• oksijen sensörünü bağlamaktan sorumlu olan arabada bir blok arıyoruz, fişi çekin;
• tellerin uçlarını yalıtımdan temizleriz;
• sinyal kablosunu keyfi bir yerde keserek devreyi keseriz;
• bir direnç inşa ediyoruz (zorunlu müteakip lehimleme ile ön büküm);
• aynı şekilde devreye bir kapasitör yerleştiriyoruz. Bir uç toprağa gider, ikincisi doğrudan direncin önündeki tele lehimlenir (tercihen fişe mümkün olduğunca yakın);
• tüm lehimli bağlantıları güvenli bir şekilde izole ediyoruz, fişi takıyoruz ve çalışan bir motorda blende'nin çalışmasını kontrol ediyoruz (bilgisayar hatalarını sıfırlamadan önce).

Lambda probunun elektronik simülatörünün her zaman istenen sonuca yol açmadığını unutmayın. Bazı durumlarda, yerleşik bilgisayar ilk başta iyi çalışır, ancak daha sonra hata tekrar oluşur. Sorun, ECU'nun yanıp sönmesiyle çözülür. Ana görev, yazılımın doğru sürümünü bulmaktır, çünkü yalnızca ağda yayınlanmaz.

Elektronik blende kullanımının kapsamı, katalizörün bir nedenden ötürü çıkarıldığı araçlara ve ayrıca HBO takılı araçlara kurulumdur. İnternette, normal bir sensörün çalışmasını daha inandırıcı bir şekilde simüle eden daha gelişmiş ve karmaşık devreler bulabilirsiniz. Ancak, bu tür emülatörler perakende ağından da satın alınabilir. Fabrika elektronik engelleri, NE555 çipi temelinde monte edilmiş bir zamanlayıcı kullanır.

Emülatörün sıkıştırılmış gaz kullanımına geçen araçlara kurulmasının nedeni, bu durumda hava-yakıt karışımının bileşiminin (veya daha doğrusu fiziksel ve kimyasal özelliklerinin) önemli ölçüde değişmesidir. Sıradan bir lambda probu ile tespit edilen toksik maddelerin içeriğinde bir artış var ve bunu takip eden tüm detaylar.

Bu durumda elektronik bir emülatör kurma prosedürü, kompozisyonunun yanı sıra biraz farklıdır.

Fabrika Zond-4 cihazı örneğinde böyle bir blende düşünelim. Hava-yakıt karışımının mevcut durumu hakkında bilgi veren LED sinyalizasyonu ile donatılmıştır:

• yeşil ışık yanıyorsa yağsız karışım demektir;
• sarı LED'in yanması, yakıt ve hava oranının normal aralıkta olduğunu gösterir;
• zengin bir karışım kırmızı ışıkla gösterilir.

ECU'ya gerçek sinyalle ilgisi olmayan değiştirilmiş bir sinyal gönderildiği için bu bilgi gereklidir.

Blende'nin kendisi genellikle 4 kablo kullanarak otomotiv elektrik devresine bağlanarak kurulur:

• mavi kablo, gaz ekipmanı elektrik valfinin pozitif terminaline gider;
• siyah tel toplam kütleye topraklanmıştır;
• CD'nin sinyal kablosunu kestikten sonra sarı kabloyu lambda probunun çıkışına takıyoruz;
• Beyazı, yerleşik bilgisayara giden kesilen telin ucuna bağlarız.

Önceki durumda olduğu gibi, tüm kontakları güvenilir bir şekilde lehimliyor ve izole ediyoruz.

Normalde, benzinle çalışırken, blende göstergesi yanmamalıdır; gaza geçerken, üç ampulden herhangi biri yanmalı ve sürücüyü yakıt gruplarının kalitesi hakkında bilgilendirmelidir.

Klasik KN devresi iki oksijen sensörünün kullanımını içerdiğinden, katalizör çıkışında bulunan ve direnç yerine 1N4148 tipi bir diyotun bulunduğu ikincisini aldatmak için biraz değiştirilmiş bir devre kullanılır.

Emülatör aşağıdaki gibi kurulur (iki litrelik benzinli güç ünitesiyle donatılmış bir Mazda 323 için bir örnek verilmiştir):

• KZh (siyah) sinyal kablosunun devresini keseriz;
• diyotun anot kontağını oksijen sensörüne giden kesilen telin ucuna bağlarız;
• katot kontağını bilgisayara giden diğer uca bağlarız;
• burada ayrıca nominal değeri 4,7 uF olan polar olmayan bir kapasitörün çıkışını da yerleştirdik;
• kapasitörün ikinci terminali toprağa gider;
• teller lehimlenir ve yalıtılmıştır.

Böyle bir engel, yerleşik bilgisayarın çalışmasını normalleştirmenize izin verir, ancak lambda probunun kendisinin mevcut ve iyi durumda olması şartıyla.

O2 sensörlerinin çalıştığından emin olmak için bir multimetreniz olmalıdır. Bu durumda, doğrulama prosedürü aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• üst limiti yaklaşık 20V olarak ayarlayarak multimetreyi DC voltaj ölçüm moduna aktarıyoruz;
• ölçüm cihazının probunun kırmızı kontağını lambda probunun konektörüne bağlarız. ECU'ya giden;
• siyah kontağı yere atıyoruz;
• motoru çalıştırdıktan hemen sonra cihazın okumalarının 0,45-0,55V aralığında olduğundan emin oluyoruz;
• güç ünitesini ısıttıktan sonra, multimetre okumaları dinamik olarak 0.1V'den 0.9V'a değişmelidir, bu da sensörün iyi durumda olduğunu gösterir.

Böyle bir testin aslında sadece sensörün çalıştığını gösterdiğini, ancak gerektiği gibi çalışıp çalışmadığını, okumalarının doğru olup olmadığını bu şekilde bilemeyeceğimizi unutmayın.

ECU yanıp sönüyor

İlk lambda probunu alt etmenin bu yolu, hem en kolay hem de aynı zamanda büyük özen gerektiren olarak adlandırılabilir. Gerçek şu ki, cihazın hafızasına değiştirilmiş bir kontrol programı yüklemek, ikinci oksijen sensöründen gelen sinyaller basitçe göz ardı edildiğinde sorunu temel bir şekilde çözmenize gerçekten izin veriyor. Sadece katalitik konvertörün önüne takılan lambda probundan gelen bilgiler dikkate alınır. Veriler, egzozun bileşimi doğruymuş gibi değiştirilir.

Bununla birlikte, herhangi bir hata (hem bellenim sürümünün seçiminde hem de yükleme aşamasında), eylemlerinize başlamadan önce çalışan yerleşik bilgisayarın ayarlarını geri yüklemenin imkansız olacağı gerçeğiyle doludur.

Elbette orijinal bellenimi bulmaya çalışabilirsiniz, ancak bu çok zor bir iştir ve bu tür yazılımlar çok pahalıdır. Ek olarak, kurduktan sonra, makinenin satın alınmasından hemen sonra çalışan orijinal fabrika ayarlarını alacaksınız ve yanıp sönme sırasında çalışan ayarları değil.

Bu tür sorunlardan kaçınmak için, bu tür çalışmalar, araç modelinizin bilgisayarıyla çalışma konusunda yeterli deneyime sahip kalifiye bir uzmana emanet edilmelidir.

Lambda prob emülatörlerini kurmanın sonuçları

Hemen söyleyelim: çoğu durumda para biriktirme arzusu, pek çok hoş olmayan sonuçlara dönüşür. Bu ifade, lambda sonda hilelerinin kurulumu için ve türlerinden bağımsız olarak da geçerlidir.

Elbette bu operasyonu gerçekleştirenler aşağıdaki sonuçlardan biri veya birkaçı ile karşı karşıya kaldılar:

• ECU, hava-yakıt karışımının bileşimi hakkında gerçek veriler almadığından, enjeksiyonu etkin bir şekilde kontrol edemez ve bu, er ya da geç güç ünitesinin verimliliğinde bir bozulmaya ve diğer hoş olmayan sorunlara neden olacaktır;
• budakların elektrik devresini monte ederken veya bağlarken herhangi bir hata, en iyi ihtimalle kablolara zarar verebilir ve en kötü ihtimalle bilgisayarın arızalanmasına neden olabilir;
• mekanik bir budak tipinin montajı sırasında, lambda probuna yanlışlıkla zarar verebilirsiniz ve öykünücünün kendisi bu arızayı tespit etmenize izin vermez;
• lambda probu simülatörünün türünden bağımsız olarak, cihazın kurulumu, yerleşik bilgisayarın arızalanmasına neden olabilir.

Yani en ufak bir yanlışlık yaparak sadece Check Engine probleminden kurtulmakla kalmayıp aynı zamanda durumu daha da kötüleştirme, yani sorunu yasal bir şekilde değiştirerek çözdüğünüzden daha büyük finansal maliyetlere yol açma riskini alırsınız. egzoz sisteminin arızalı elemanı yenisiyle.

Gezegendeki araba sayısı her geçen gün artıyor. Bunların atmosfere saldıkları zararlı maddelerin miktarı da orantılı olarak artmaktadır. Otomobillerin çevre dostu olması için modern gereksinimler, üreticilerini emisyonların toksisite seviyesini azaltmak için çözümler bulmaya zorlar.

Bu teknolojik çözümlerden biri, içinde bir katalizör (katalitik konvertör) kullanılarak egzoz gazı sisteminin iyileştirilmesidir - otomobil egzozunda bulunan zararlı bileşikleri nötralize etmek için tasarlanmış bir cihaz. Ancak, bu ünite arızalandığında, araç sahiplerimiz, değiştirmenin ne kadara mal olacağını öğrendiklerinde bazen "çılgınca sevinirler". İşte o zaman yerli otomobil mekaniğinin yaratıcılığı kurtarmaya gelir. Uzun zamandır pahalı bir katalizöre bir alternatif buldular. Tabii ki, bu tamamen çevre dostu değil, ucuz.

Bu yazıda, lambda sondasındaki bir engelin ne olduğuna, çeşitlerinin ne olduğuna ve ayrıca böyle bir cihazın nasıl yapılacağına bakacağız. Ama önce, bir katalitik konvertörün nasıl çalıştığını ve hangi prensipte çalıştığını bulalım.

katalizör

Katalizör, bir muhafaza ve bir taşıyıcı bloktan oluşur - bir metal veya seramik ızgara sistemi. Izgaralar, egzozda bulunan zararlı bileşiklerle reaksiyona girerek onları nötralize eden, egzoz gazlarını su buharı, karbon monoksit ve karbondioksite dönüştüren ince bir özel kimyasal tabakasına sahiptir. En yaygın kullanılan malzemeler platin, rodyum ve paladyumdur. Bu aslında katalitik konvertörün neden bu kadar pahalı olduğunu açıklıyor.

Katalitik konvertör, egzoz sisteminin egzoz borusundan sonra motor egzoz manifoldundan gazları çıkaran ikinci elemanıdır. Ek görevi egzozu soğutmak ve silindirlerden çıkan yanan yakıt buharlarını söndürmektir. Bu arada, katalizördeki yüksek sıcaklık nedeniyle egzoz gazlarının yanması meydana gelir. Bunun için gerekli oksijen kaynağı, oksijen sensörlerinden konsantrasyonu hakkında bilgi alan otomobilin kontrolörü tarafından düzenlenir.

oksijen sensörleri

Oksijen sensörü (lambda probu), egzoz gazlarındaki oksijen miktarını belirlemek için tasarlanmış bir cihazdır. Yanıcı karışımdaki yakıt ve havanın orantılı oranını hesaplarken okumaları elektronik kontrol ünitesi tarafından dikkate alınır.

Çoğu modern otomobil, iki lambda sondası ile donatılmıştır. İlk sensör genellikle iniş borusuna veya katalizörün önüne monte edilir. Yakıt karışımının düzeltilmesinden sorumlu olan kişidir. İkinci lambda probu, katalizörün arkasına monte edilir ve çalışmasını kontrol eder. Katalitik konvertör aniden arızalanırsa ve egzozu temizleme yeteneğini kaybederse, sensör bilgisayara bir alarm sinyali gönderir.

Katalitik konvertör arızasının belirtileri

Katalitik konvertörün arızalandığını gösteren işaretler şunlardır:

• motorun çalışmasında bir hata olduğunu gösteren yanan bir Check Engine simgesinin gösterge panelindeki görünümü;
• arabanın dinamik özelliklerinde gözle görülür bir azalma;
• dengesiz motor çalışması;
• çalışan bir motorun sesindeki değişiklik;
• artan yakıt tüketimi.

Katalitik konvertör neden arızalanır?

Katalizör, diğer herhangi bir cihaz gibi, kendi kaynağına sahiptir.

Aracınız değiştirmeden 200 bin km'den fazla yol kat ettiyse ve sonra bozulduysa, bu doğaldır. Ancak araba nispeten yeniyse ve katalizör uzun bir ömür emrettiyse, bunun bir sonucu olabilir:

Sorun giderme

Bir katalitik konvertör arızası teşhis ettiyseniz, bunu düzeltmenin iki yolu vardır: daha doğru, ancak pahalı olacak yeni bir katalitik konvertör satın alın ve kurun ya da tam olarak doğru olmayan ancak ucuz olan arabanın kontrolörünü kandırmaya çalışın. . İkinci yöntem, şu şekilde yapılabilen katalizör öykünmesini içerir:

• elektronik kontrol ünitesinin yanıp sönmesi;
• ikinci mekanik blende sensörünün yerine takılması;
• ikinci sensörü bilgisayara bağlamak için elektronik devrede değişiklikler yapmak.

Üç seçenek de çalışıyor. Hangisini seçeceğiniz elbette size kalmış.

ECU yanıp sönüyor

Bu yöntem oldukça etkilidir ve bir bilgisayarı denetleyiciye bağlamaktan ve yazılımında uygun değişiklikleri yapmaktan oluşur. Bu kadar basit bir işlem sonucunda ECU, katalizörün tam olarak çalışır durumda olduğu düşünüldüğünde sensör okumalarına atıfta bulunmayacaktır. Ancak yazılımla yapılan bu tür manipülasyonlar tamamen başarısızlığa neden olabilir, bu nedenle bu tür çalışmalar en iyi şekilde uzmanlara bırakılır.

mekanik engel

Bir lambda sondasındaki mekanik bir engel, katalitik konvertör sorunlarını çözmenin en popüler yoludur ve oldukça basittir. Özü, elektronik kontrol ünitesini değil, oksijen sensörünün kendisini (lambda probu) yanıltmaktır. İşin püf noktası, egzoz gazlarının akışını çalışma elemanına sınırlar. Sonuç olarak, oksijen konsantrasyonu artar.

Bu, katalizör ve sensör arasına özel bir ara parçası (kukla) takılarak elde edilir. İkinci lambda probu, katalizörden daha uzağa hareket ettirilir. Ne veriyor? Lambda sondasındaki budak, içinden egzoz gazlarının konsantrasyonlarını kaybettiği dar bir merkezi deliğe (yaklaşık 2 mm) sahiptir. Katalizörden uzaklaşan sensör, egzozdaki oksijen miktarını analiz eder ve "her şeyi nominal değerinden alarak" kontrolöre burada her şeyin mükemmel bir düzende olduğunu bildirir.

Bir lambda probunun kendin yap mekanik bir engeli nasıl yapılır?

Tarif edilen cihazı bugün herhangi bir otomobil mağazasından veya marketten satın alabilirsiniz. Ancak tornalama becerisine sahip bir kişi için, bunu yapmak birkaç önemsemedir. Lambda probu için mekanik blende bronz veya ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır. Silindirik bir boşluğu döndürmek, içinde bir delik açmak ve uygun dişi kesmek yeterlidir: cihazı katalizör mahfazasına vidalamak ve sensörü içine vidalamak için. Evrensel olmaları dikkat çekicidir, yani örneğin Opel lambda sonda engeli Audi veya VAZ engelinden farklı değildir.

Cihazın kurulumu da özellikle zor değildir. Sadece oksijen sensörünü sökmek, manşonu deliğe vidalamak ve lambda sondasını içine vidalamak gerekir.

Elektronik varyant

Şimdi, bir lambda probunun elektronik bir engelinin kendi ellerinizle nasıl yapıldığı hakkında konuşalım. Bir havya ile arkadaş olan ve bir kapasitörü bir dirençten ayıranlar için, çalışan bir katalizörü elektronik olarak taklit etmek zor olmayacaktır. Snag lambda probunun devre şeması çok basittir. Yalnızca belirtilen iki radyo bileşenini içerir: 1 uF polar olmayan kapasitör ve 1 MΩ direnç. Ayrıca bir havya, reçine, lehim ve bıçağa ihtiyacımız var.

İlk önce, ikinci sensörden kontrolöre giden kablolardaki konektörü bulmanız gerekir. Otomobilin markasına ve modeline bağlı olarak ön koltuklar arasındaki tünelde, motor bölmesinde veya gösterge panelinin altında bulunabilir. İkinci lambda probunun elektronik karışımının, sensörün yan tarafındaki konektörün önüne takıldığını unutmayın.

Genellikle sensör ECU'ya dört kablo ile bağlanır: mavi, beyaz ve iki siyah. İkincisine dokunmuyoruz. Mavi kabloyu kesiyoruz, izolasyonu sıyırıyoruz ve boşluğa 1 MΩ'luk bir direnç lehimliyoruz. Sonunda, kontrol cihazının yanından kapasitör uçlarından birini lehimliyoruz (hangisi olduğu önemli değil, polar değil). İkinci pimi beyaz kabloya lehimleyin.

Çalışmayı tamamladıktan ve öykünücünün çalışabilirliğini kontrol ettikten sonra, kısa devreleri veya hasarı önlemek için tüm parçalarını epoksi reçine ile doldurmak daha iyidir.

Katalizör ile ne yapmalı

Katalizör emülasyonu nedeniyle sürekli yanma “hatası”, aşırı yakıt tüketimi ve motordaki dengesizlikten kurtulmuş olsanız bile, bu durumda bırakamayacağınızı unutmayın. Erimiş veya tıkanmış bir katalitik konvertör, egzoz gazlarının çıkarılmasına mutlaka müdahale edecek ve bunlara ciddi direnç yaratacaktır. Bu, elbette, motorun çalışmasını etkileyecektir.

Ne yapalım? Burada iki çözüm var: katalizörü çıkarın, taşıyıcı bloğu çıkarın (dökün) ve geri takın veya yerine daha güçlü bir (alev tutucu) satın alın ve yerleştirin. İlk durumda, bir kuruş harcamayacaksınız, ancak çalışan bir motorun sesi önemli ölçüde artacaktır. Bir alev tutucu takarsanız, ses biraz artacak ve tasarımı ayrıca egzoz gazlarını susturucuya girmeden önce soğutmanıza izin verecektir.

ev » frenler » Bir lambda probunun elektronik bir karışımının çalışma ve kurulum prensibi. Lambda prob tıkanıklıkları: neden ihtiyaç duyulur, nelerdir ve nasıl seçilir Lambda prob tıkanıklık deliği çapı