Proje ilk motosikletler. Motosikleti kim icat etti. Motosikletler "Java": modellerin tarihi
Dünyanın ilk motosikleti veya daha doğrusu motorlu bir bisiklet, 1885 yılında Gottlieb Daimler tarafından yaratıldı. Alman mucit iki tekerlekli bisiklet sürmeyi bilmiyordu ve bu nedenle motosikletinin dengesini korumak için iki yan tekerleği daha vardı. O zaman için önemli bir hız olan 12 km / s hıza çıkabildi. Ahşap bir çerçeve ve dört demir çivili ahşap tekerleğe sahip bu "yıkıcı", bildiğimiz modern motosikletten tamamen farklı görünüyordu. Ancak motorlu taşıtların daha da geliştirilmesi için temel teşkil eden oydu. SSCB'de motosiklet üretiminin altın çağı, diğer Avrupa ülkelerinden biraz daha geç, yani 1950'lerde geldi.
İlk Sovyet motosikleti, Aviakhim fabrikası tarafından üretilen ve "İşçi ve Kolektif Çiftlik Kızı" heykelinin yaratılmasına katılımıyla tanınan mühendis P. N. Lvov tarafından tasarlanan Soyuz motosikletiydi. 1924'te, 22 Ağustos'ta, diğer Sovyet ve yabancı motosikletlerle birlikte Soyuz, Moskova'dan Kharkov'a gitti ve 1476 kilometreyi aşarak başkente geri döndü. Soyuz'un yabancı markalarla rekabet etme yeteneğini kanıtladığı başarılı bir test oldu. İlk motosiklette tek silindirli dört zamanlı bir motor, kuru tip çok plakalı bir kavrama ve sadece üç vites vardı. Motosikletin ağırlığı 112 kilogramdı ve maksimum hız saatte 70 kilometre idi. 100 kilometre boyunca 3 litre yakıt harcadı. Dezavantajı, oldukça büyük hacimli - 500 santimetreküp olan motorun yeterli güce sahip olmamasıydı. Ne yazık ki, Soyuz'un seri üretimine asla izin verilmedi, çünkü uçak üretmeyi amaçlayan Aviahim, motosikletlere odaklanmamıştı.
Bir motosikletin aksine, bir mopedin bu kadar güçlü bir motoru yoktur ve düşük hızlar için tasarlanmıştır - saatte 50 kilometreye kadar ve bir mopedin motor kapasitesi 50 metreküpü geçmez. 1958'de Riga Motor Fabrikası "Kızıl Yıldız" SSCB'de ilk moped - Riga-18'i üretti. Modelin en iyi kalitede olmadığı ortaya çıktı ve Çek fabrikası JAWA'daki uygulamadan sonra, 1961'de zaten geliştirilmiş modellerin seri üretimi başladı - Riga-1. Bu model oldukça hafifti, sadece 45 kilogramdı ve saatte 40 kilometre hıza ulaştı. Moped, başlangıcı pedallar, iki vitesli bir şanzıman ve iki plakalı bir yağ kavraması yardımıyla gerçekleştirilen tek silindirli iki zamanlı bir motora sahipti. Mopedler sürekli olarak yükseltilir ve daha fazla yeni model piyasaya sürülür. Moped kullanmak ehliyet gerektirmiyordu, bu nedenle bu ulaşım şekli özellikle gençler arasında popülerdi. Genel olarak, bir moped Sovyet döneminde modaya uygun bir ulaşım aracı olarak kabul edildi, örneğin, ana karakterlerden biri olan "Elektronik Maceraları" - Syroezhkin - Riga'yı bir moped üzerinde sürüyor. SSCB'nin çöküşünden sonra Letonya'da bir kriz başladı ve 1998'de moped üretimi durduruldu ve Kızıl Yıldız parçalar halinde satıldı.
Bir motorlu scooter ve bir scooter aynı aracın adlarıdır - dikey sürücü koltuğuna sahip kapüşonlu hafif bir motosiklet. Motosikletin "küçük kardeşinin" motoru koltuğun arkasında bulunur. SSCB'nin ilk motorlu scooter'ı, 1957'de Vyatka-Polyansky Makine İmalat Fabrikasında piyasaya sürülen Vyatka VP-150'dir. Sovyet modeli, çeviride "eşek arısı" anlamına gelen ikonik İtalyan scooter "Vespa GS150" nin bir kopyasıdır. Gerçekten de, 1946'da Piaggio tarafından yaratılan İtalyan modeli zarif, sofistike ve. 1953'te "The Wasp", ünlü aktris Audrey Hepburn'ün bir Vespa scooter üzerinde göründüğü "Roma Tatili" filmi sayesinde gençlerin kalbini tamamen ele geçirdi. 118 kilogram ağırlığındaki "Vyatka VP-150", saatte 70 kilometreye kadar hızlanabilir. Sovyet scooter, 148 metreküp kapasiteli tek silindirli iki zamanlı bir motora sahiptir. Bununla birlikte, Sovyet modelinin İtalyan modelinden farklılıkları vardır. İtalyan scooter dört vitese sahipken, Sovyet scooter üç viteslidir. Vyatka için kontak anahtarı direksiyon simidinde bulunan ayrı bir cihazdır, Osa için ise far muhafazasına yerleştirilmiştir. Hız göstergesi, yazıtlar ve diğer dış detaylarda da farklılıklar vardır. Özellikle, Sovyet modelinin ön tekerleğinin kanadında kırmızı yıldızlı bir bayrak sergileniyor. "Vyatka VP-150" SSCB'deki en şık scooterdı, ancak 1966'da üretilmiyor.
Modern dünyada yaşıyoruz ve yeni motosikletlerin, mopedlerin ve scooterların yaratılmasını izliyoruz. Her yıl daha iyi, daha kullanışlı, daha güçlü hale geliyorlar. Ancak, onları daha çekici bulan sözde retro modellerin hayranları da var. Ve bunun gibi birçok hayran var. Eski yerli modellerin ömrünü uzatan, insanların deneyim alışverişinde bulunduğu, alıp sattığı ve restore ettiği tüm kulüpler var.
Motosiklet tarihi
Yüz yıldan fazla bir süre önce, bisiklet şehirlerin sokaklarında ilk kez ortaya çıktığında, birçok mucit onu bir motorla donatma, yani aslında bir motosiklet yaratma fikriyle ortaya çıktı. Asıl soru, bu amaç için hangi motorun seçileceğiydi. 29 Ağustos 1885'te Alman mühendis G. Daimler, içten yanmalı bir motorla donatılmış tek paletli bir “sürücü aracı” için 36423 numaralı patenti aldı. Bu yıl yüzüncü yılını kutlayan modern motosikletin prototipi oldu.
Daimler, iki tekerlekli veya dört tekerlekli belirli bir kendinden tahrikli arabanın tasarımını hedef olarak belirlemedi. Genel olarak araçlar için hafif ve kompakt bir içten yanmalı motor yarattı. Ve ilk cesaret verici sonuçları aldıktan sonra, bunu bir bisiklete (1885), bir arabaya (1886), bir tekneye (1886), bir tren vagonuna (1887), bir balona (1888) uygulamayı denemeye başladı. Teknolojinin gelişme düzeyi ve otonom motorlu bir araca duyulan ihtiyaç tarafından belirlenen nesnel durum, 19. yüzyılın ortalarında birçok mucidi bu tür deneylere itti. Daimler, sorunun çözümüne tamamen mühendislik bir şekilde yaklaştı ve bir motosikletin ve ardından bir arabanın doğuşu, eylemlerinde belirli bir sistematik yaklaşımın sonucuydu. Gelişmelerini yasal olarak usulüne uygun olarak savundu - başarılı deneylere ek olarak, onlara öncü olarak ün kazandıran patentler verdi.
Motosikletin yüzüncü yılını kutlayan çocuk, Daimler'in öncüllerini de saygıyla anıyor. Buluşunu takip eden on yılda, "binicilik makinesini" tamamen pratik bir araç haline gelecek ve seri üretilebilecek kadar geliştirenleri küçümsememek gerekir.
1869'da dünyanın farklı yerlerinde iki kişi kendinden tahrikli bisikletler yarattı. O zamanlar tek otonom motorlar olan hafif buhar motorları tarafından destekleniyorlardı. Amerikan S. Roper, bir Hanlon bisikletine iki salınımlı silindirli bir buhar motoru monte etti. Arka tekerleğe dönüş, lokomotifler gibi uzun bağlantı çubukları, tekerlekler arasında minyatür bir ateş kutusu bulunan küçük bir buhar kazanı ve eyerin arkasına sıkışmış bir baca ile iletildi. Bu bisikletin temeli (şimdi ABD'deki Smithsonian Enstitüsü'ndeki müzede) bir hickory çerçevesiydi - Amerikan akasyası. Mucitlere göre, kendinden tahrikli bisikleti herhangi bir yükselişe geçebilir ve herhangi bir atı geride bırakabilir ve düz bir yolda saatte 60 km'ye kadar hızlara ulaşabilir. Doğru, bunu doğrulayan hiçbir belge yok.
Fransız mucit, mühendis L. Perrot, Michaud bisikletinin arka tekerleğini süren kayış tahrikli, çok hafif tek silindirli bir buhar motoru tasarladı ve yaptı. Perrault, buluş için bir patent başvurusunda bulundu ve aynı 1869'da, arabasının 15 km mesafedeki bir test çalışmasının sonuçlarını belgeledi ve bu sırada saatte 15 km hıza ulaştı.
Daha sonra Fransız A. Chaluy (1870), İngiliz A. Miik (1877), E. Bateman ve T. Parknns (1881) ve Amerikan L. Copeland (1884) tarafından buharlı bisikletlerle deneyler yapıldı. Copeland'ın çizimlerine göre Norgorp'un 80'lerde buhar motorlu yaklaşık 200 adet iki tekerlekli ve üç tekerlekli kendinden tahrikli araç üretmesi ilginç.
Buhar ve kül emisyonları, kazan patlaması tehlikesi, bacadan çıkan duman buharlı bisikletleri popüler hale getirmedi. Ve mucitler dumansız, sessiz ve "yanmayan" motorlar aramaya devam ettiler. Buharlı motorlara benzer, ancak basınçlı hava veya karbon dioksit ile çalışan, yaylı motorlar olan elektrik motorları, pistonlu motorlar kullanılmaya çalışıldı. Böylece, 1893'te Amerikan D. Laib, yaylı motorlu bir bisiklet yaptı. Sargı yayının biriktirdiği enerji, saatte ortalama 48 km hızla 700 m yol kat etmek için yeterliydi. Sıkıştırılmış gazların enerjisinden çalışan ekiplerin eşit derecede küçük bir güç rezervi vardı.
Buhar motorları ve kazanlar, ağır piller, hacimli sıkıştırılmış gaz silindirleri, büyük yaylı kasalar, bisiklet çerçevesine çok iyi oturmadı ve stabilitesini kötüleştirdi. Bu nedenle, deneyciler genellikle iki tekerlekli bisikletleri değil, üç tekerlekli bisikletleri - o yıllarda şimdikinden daha yaygın olan üç tekerlekli bisikletleri seçtiler.
İçten yanmalı motor sonunda en çok kabul edilen motor olarak kabul edildi.
bisiklete montaj için uygundur. Ve burada Daimler'in mühendislik yeteneğini takdir etmeliyiz. Ahşap bir çerçeveye, ahşap tekerlekler üzerinde demir lastiklere sahip çok hantal 1885 motosikleti, motorun tekerlekler arasına dikey olarak yerleştirildiği, bir kavrama mekanizması olarak hareket eden bir kayış tahrikinin ve ayrıca bir döner aracılığıyla debriyaj kontrolünün olduğu ilk tasarımdı. gidon üzerinde tutun. Kısacası, bu makine, daha sonra geleneksel hale gelen tasarımın bazı özelliklerine sahipti. Başka bir deyişle, Daimler bir mühendislik konsepti yarattı ve o yılların makine mühendisliği uygulamasının gerektirdiği olağan kararlardan uzaklaşmayı başararak geleceğin motosikletinin ana hatlarını belirledi.
Takipçilerinden bazıları, aksine, geleneksel şemalarda düşündüler. Almanlar, 1894'te G. ve B. Hildebrand ve A. Wolfmüller kardeşler ve 1895'te İngiliz K. Holden, iki silindirli içten yanmalı motorlu küçük ölçekli motosiklet üretimine başladı. Su soğutmalı silindirler "bir lokomotif gibi" yatay olarak yerleştirildi ve arka tahrik tekerleğini herhangi bir debriyaj ve dişli kutusu olmadan harekete geçirdi: lokomotiflerde olduğu gibi doğrudan bağlantı çubukları ile. Alman mucitler yaklaşık yüz makine yapmış olsalar da, böyle ağır ve güvenilmez bir tasarım hızla modası geçmiş oldu. Birkaç kopya Rusya'ya satıldı ve 19. yüzyılın sonunda, Rus motor sporlarının öncüsü Petersburger V. Mikhailov bunlardan biri üzerinde yarıştı.
1864'te ülkesinde 0143541 sayılı içten yanmalı motorlu bir üç tekerlekli bisiklet için patent alan İngiliz E. Butler da aynı şekilde gitti, ancak arabayı sadece 1887'de yaptı. İki silindirli motor da yatay olarak yerleştirildi ve bağlantı çubukları her iki taraftaki arka tahrik tekerleğine bağlandı. Motor ne kadar hızlıysa, onunla tahrik tekerleği arasında ve ardından vites kutusunda bir dişli kutusu ihtiyacı o kadar acildi. Butler daha sonra hatasını anladı ve bir planet dişli taktı. Başlangıçtaki yanlış hesaplamalara rağmen, tasarımı zamanına göre ilericiydi. Bir motosiklette iki zamanlı bir motor kullanan ilk kişiydi (Daimler'in dört zamanlı bir motoru var), elektrikli ateşlemeyi ve diğer mucitlerin 7-8 yıl önünde şamandıra odalı bir sprey karbüratörü tanıttı.
Fransızlar A. de Dion ve J. Bouton'un 1895'te çok hafif ve yüksek hızlı dört zamanlı içten yanmalı bir motor yaratmasından sonra tüm dünya motosikletler ve özellikle motor trisinleri hakkında konuşmaya başladı. 120 cm3 çalışma hacmine sahip motorun ilk modeli 0,5 litre güç geliştirdi. İle birlikte. 1800-2000 rpm'de ve sadece 18 kg kütleye sahipti. Motorlar "De Dion - Buton" çeşitli fabrikalar tarafından yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve motosikletlerin hızla yayılmasına ivme kazandırdı. Bu arada, 1.75 hp motorlu bir üç tekerlekli bisiklette. İle birlikte. 238 cm3 çalışma hacmine sahip Fransız L. Mazi, 1899 yazında Moskova-Petersburg yarışını kazandı.
O zamanın üç tekerlekli bisikletlerinde motor arka tekerleklerin arasına yerleştirildi. Rus göçmen kardeşler M. ve B. Werner tarafından 1897'de Paris'te inşa edilen ilk mopedler, ön tahrik tekerleğinin üzerinde bir motora sahipti. İtalyan mucit E. Bernardi, motoru başka birine bağlı olan bisikleti iten ayrı bir arabaya monte etti.
Daimler'in önerdiği, motorun tekerleklerin arasına dikey olarak yerleştirildiği motosikletin yerleşim düzeni, 1898'den beri Avusturya-Macaristan'daki Laurin-Klement motosikletlerinde (şimdi Çekoslovakya'daki Skoda fabrikası) pratik kullanımdaydı. sayısız taklit Kısa süre sonra üç tekerlekli bisikletlerin üretimi azaldı ve iki tekerlekli motosiklet evrensel bir kabul gördü.
Sanayileşmiş ülkelerde motosiklet yapımının öncüleri arasında fabrikalardan bahsetmek gerekir: Norton (İngiltere, 1898), Peugeot (Fransa, 1899), Storero (İtalya, 1899), NSU (Almanya, 1900).), Lengnern (Rusya, 1901). ), Triumph (İngiltere, 1902), Harley-Davidson (ABD, 1903), Yamabai (Japonya, 1908). Tasarımlarının motosikletleri birçok ayrıntıda farklıydı, birçok orijinal teknik çözüme sahipti, ancak yüz yıl önce G. Daimler ve çalışanları tarafından ortaya konan konsepte dayanıyordu.
Çok az insan biliyor, ancak motosikletlerin yaratılış tarihi tamamen kazara başladı. On dokuzuncu yüzyılın sonunda Almanya'da yaşayan bir mühendis-mucit, atölyesinde bir benzinli motor geliştirmek için uzun zaman harcadı. Sadece bir çalışma ünitesi kurmayı değil, aynı zamanda modern motorlu taşıtlara çok benzeyen bir tasarım yapmayı da başardı. Adam bir motosiklet icat etmeyi hiç düşünmedi, sadece motorun çalışmasını test etmek istedi. 29 Ağustos 1885'te, benzinli bir güç ünitesiyle çalışan iki tekerlekli bir araçla devasa bahçesinden çıktı. Bu gün, motosiklet yapımı çağının başlangıcı olarak kabul edilir.
yerli üretim
Motosikletlerin yaratılmasının yerel tarihi 1913'te başladı. Yirminci yüzyılın şafağında, İsviçre'den parça ithalatını organize etmenin yanı sıra hafif motosikletlerin montajını organize etme girişimleri yapıldı. Bunun için başkentte bulunan Duks fabrikasında üretim tesisleri tahsis edildi. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle konveyör durdurulmak zorunda kaldı.
SSCB topraklarında monte edilen ilk seri olmayan motosiklet, Soyuz adı verilen bir model olarak kabul edilir. P. N. Lvov başkanlığında çalışan bir grup Moskova mühendisinin coşkusu sayesinde tasarlandı. Model, çalışma hacmi 500 cm3 olan oldukça güçlü tek silindirli dört zamanlı bir güç ünitesi aldı. Geliştirmenin başarıyla sonuçlanmasına rağmen, tesis faaliyetlerinin profilini değiştirdiği için toplu montaj mümkün değildi.
İlk modelin Moskova'da monte edilip test edilmesinden dört yıl sonra, yerli olarak üretilen motosikletlerin tarihi devam etti. Izhevsk'te, asıl görevi motosiklet yapımı olan bir tasarım bürosu oluşturulmasına karar verildi. Uzmanlar grubuna, o zamanların en yetenekli mühendislerinden biri olarak kabul edilen Pyotr Mozharov başkanlık etti. Liderliği altında özenli tasarım çalışmaları başladı ve birkaç yıl sonra, tüm testleri başarıyla geçen ve seri üretime hazır olan beş kadar motosiklet modeli oluşturuldu. IZH motosikletinin yaratılış tarihi böyle başladı.
Izhevsk'ten masallar
IZH motosikletlerinin tarihi, IZH-1 ve IZH-2 olarak adlandırılan modellerle başladı. Hacmi 1200 cm3 olan iki silindirli V şeklinde bir güç ünitesi ile donatıldılar. Maksimum yüklerde, bu motor 24 hp teslim etme kapasitesine sahiptir. s., o zaman iyi bir sonuçtu. Motosikletler seri üretime girer girmez IZH-3, 4 ve 5 gibi aşağıdaki modeller tasarlanıp test edildi.
IZH-3, hacmi öncekilerden çok daha küçük olan ve 750 cm3 olan V şeklinde iki silindirli bir motor aldı. Dizideki en hafif ve en canlı, tek silindirli iki zamanlı bir motorla donatılmış IZH-4 idi. Çekici "Kompozisyon" adını alan IZH-5, elektrik santralini Neander motosikletinden ödünç aldı, ancak buna dışsal bir benzerliği yoktu.
Sadece hazır bir model yelpazesine sahip olan Sovyetler Birliği liderliği, yerli motosikletlerin monte edileceği bir fabrika inşa etmeyi ciddi şekilde düşündü. Ülkenin bu noktasında, aynı anda Leningrad, Izhevsk, Kharkov ve Moskova'da bulunan birkaç tasarım bürosu vardı. SSCB Yüksek Ekonomik Konseyi Başkanlığı'ndan bir uzmanlar komisyonu toplandıktan ve bu konu ayrıntılı olarak incelendikten sonra, Izhevsk şehrinde bir motosiklet fabrikası kurulmasına karar verildi.
1933'te ilk motosikletler montaj hattından ayrıldı ve tasarımcılar yeni modeller üzerinde çalışmaya devam etti. Ancak savaşın patlak vermesi nedeniyle tüm projeler dondurulmak zorunda kaldı. Tasarımcılar sadece 1946'da görevlerine geri döndüler ve ardından Satürn, Orion, Sirius ve Satürn serisinin motosikletlerinin seri üretimine başlandı.
"IZH Gezegeni"
1962'de, yerli motosiklet endüstrisinde gerçek bir efsane haline gelen IZH-Planet motosikletinin tarihi başladı. Sosyalist sisteme sahip bir ülkede uzun yıllar yaşayan eski nesil, muhtemelen neredeyse tüm erkeklerin IZH-PS'ye ("Planet Sport") sahip olmayı nasıl hayal ettiğini hatırlıyor. Bu çizgiyi temsil eden modeller günümüzde genellikle şehir içi yollarda bulunur.
Motosikletlerin tarihi "Minsk"
Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası, savaş sonrası dönemde, yani 1945'te faaliyete başladı. Teslim olduğunu açıklayan Almanya topraklarından getirilen ithal ekipman sayesinde üretim tesislerinin açılması mümkün oldu. İlk altı yıl boyunca sadece bisikletler üretildi ve 1951'de motosikletlerin seri montajı başladı.
Fabrikadan çıkan ilk motosiklet, yabancı meslektaşlarıyla çok ortak noktası olan Minsk-M1A idi. Örneğin, bisikletin önü, inanılmaz derecede başarılı olduğu ortaya çıkan Alman DKW-RT125'e çok benziyordu. DKW-RT125 o kadar iyi düşünülmüştü ki, Alman tasarımcıların gelişimi sadece Sovyetler Birliği'nde değil, Japonya, ABD ve Büyük Britanya gibi ülkelerde de ilgi görmeye başladı.
Zaman geçti ve motosikletlerin görünümünü daha modern hale getirmek gerekiyordu. Ülkenin liderliği, tesisin tasarımcılarına sadece dış cephede değil, aynı zamanda yapının dayanıklılığını da artırma talimatı verdi. Fabrika işçilerinin göreve tam sorumlulukla yaklaştığını ve 1974'te SSCB Anayasa Günü arifesinde MMV3-3.111 yol motosiklet modelinin sunulduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, Belarus uzmanları tarafından monte edilen motosikletlerin tarihi burada bitmedi.
Yakışıklı M-106
Sovyet vatandaşlarının sempatileri M-106 adı verilen bisiklete verildi. Bu yakışıklı adamın iki renkte (kiraz ve siyah) kombine bir rengi vardı. Ancak ana özellik, öncekilerden ciddi farklılıklara rağmen, parçaların %84'ünün değiştirilebilir olmasıydı. Yani, örneğin bir piston grubunun arızalanması durumunda, onarım için Minsk motosikletinin başka bir modelinden alınan benzer bir parça kullanılabilir.
Ural (IMZ)
Ural motosikletlerinin tarihi savaş öncesi yıllara kadar uzanmaktadır. Leningrad, Kharkov ve Moskova'da bulunan birkaç fabrika bir kerede hükümetten bir görev aldı: bir Alman motosikletinin yerli bir analogunu yapmak.Bunu yapmak için İsveç'te gizlice Sovyetler Birliği'ne nakledilen beş birim yabancı ekipman satın alındı. .
"Klonlama" çalışmaları 1941'de başladı ve düşmanlıkların başlamasından önce Sovyet ordusunda hizmete giren üç motosiklet yaratıldı. Tasarım, Konkurs-M tanksavar kurulumu ile donatıldı. Ancak, savaş nedeniyle, üretim tesisleri doğuya, küçük Ural şehri Irbit'e taşınmak zorunda kaldı. Kitle meclisinin kurulduğu yer burasıydı. Devam eden çalışmalara rağmen ordunun motorlu araç ihtiyacını karşılamak mümkün olmadı. Zor bir durumdan kurtulmak için devlet, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da ekipman satın almak zorunda kaldı.
Sivil nüfus için motosikletler
Düşmanlıklara rağmen, tesis sadece muazzam zorluklardan kurtulmakla kalmadı, aynı zamanda Nazi Almanyası'nın teslim edilmesinden sonra da çalışmaya devam etti. "Ural" adı verilen ilk motosiklet, 1960 yılında montaj hattından çıktı. IMZ'de üç yıldır monte edilen M-61 modeliydi.
Ural motosikletlerinin tarihinde sadece siyah çizgiler yoktu. M-61 hattından sonra M-63 serisi ortaya çıktı. Özellikleri aynı seviyede olan ve hatta bazen en iyi yabancı meslektaşlarını bile geride bırakan bisikletlerle övünebilirdi. Strela ve Cross-650 en başarılı olarak kabul edilir.
Ural endeksi 1976'ya kadar kullanıldı. Bu dönemde, sonuncusu olan M 67-37 modeli ortaya çıktı. IMZ bugün hala çalışıyor. Şirket ciddi bir marka değişikliği yaptı ve herhangi bir dünya lideriyle rekabet edebilecek motosikletleri bir araya getirdi.
"Gündoğumu"
Voskhod motosikletlerinin tarihi 1965 yılında başladı. Bu bisikletler, yine fabrikada monte edilen K-175 modelinin yerini aldı. Degtyarev. Diğer tüm motosikletler gibi Voskhod'un da güçlü ve zayıf yönleri var. İkincisi, yeni bir motosikletin maliyetine ve tasarımının sadeliğine güvenle bağlanabilir. Ortalama vatandaşlar için IZH veya Java'dan daha erişilebilirdi ve bakımı o kadar tuhaf değildi.
"Sunrise", kural olarak, cihazın teknik kısmında yetersiz bilgi sahibi olan deneyimsiz sürücüler tarafından satın alındı. Bunun nedeni, tasarımda karmaşık bileşen ve düzeneklerin olmaması ve yanınızda minimum alet bulundurarak arızayı hemen yolda düzeltebilmenizdir. Ancak bu, motosikletin bakıma ihtiyacı olmadığı anlamına gelmez. Tüm mekanizmaların önlenmesine ve yağlanmasına ne kadar çok dikkat edilirse, o kadar az arıza meydana geldi.
2M ve 3M
1976'da, selefinin değiştirilmiş bir versiyonu olan Voskhod-2M motosikletleri satışa çıktı. Önemli bir değişiklik olmadı, ancak hafif bir yerli bisikletin motoru biraz daha hızlı hale geldi, kafa optiği daha kaliteli hale geldi. Süspansiyon geliştirilmiş amortisörler aldı ve ön çatal tamamen değiştirildi.
1954 yılında Voskhod 3M montaj hattından çıktı. Mükemmel olduğunu kanıtladı ve sekiz yıl boyunca üretildi. 3M, Avrupa sınıfı bir ışık difüzörü ile daha iyi bir soğutma sistemi, kafa optiği aldı. Gösterge paneli ayrıca, yalnızca normal sıcaklık, dönüş ve hız göstergesi göstergelerini değil, aynı zamanda fren balatası aşınmasının bir göstergesini de gösteren değişikliklerden geçti.
Motosikletler "Java": modellerin tarihi
Bu motosikletlerin oldukça ilginç bir geçmişi var ve kendiliğinden ortaya çıktı. Fabrikanın kurucusu F. Janechek, ateşli silah üretimi ile uğraşıyordu ve mesleğini değiştirmeyecekti. Ancak şans araya girdi. Yavaş yavaş, sipariş sayısı azalmaya başladı, tüfek satışı beklenen karı getirmedi. Girişimci iflas etmemek için fabrika tesislerini modernize etmeye ve motorlu taşıt üretimine geçmeye karar verdi. Daha önce Wanderer tarafından monte edilen motosiklet üretimi için bir patent aldı. Ağır motosikletlerin montajı için onay alan Janeczek, 1929'da montaj hattını başlattı, ancak Java 350 SV'ye olan talep azdı.
Bir İngiliz tasarımcı ile işbirliği yapan Çekoslovak girişimci, 1932'de satışa sunulan yeni bir model yarattı. Daha hafif motosikletler, 250 ve 350 cc'lik dört zamanlı motorlarla donatıldı ve bu da iyi bir hız geliştirmelerine izin verdi. Satışlar belirgin bir şekilde arttı ve İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar yüksek bir seviyede kaldı. Çekoslovakya'yı işgal eden Wehrmacht askerleri uzun süre Java markası altında kendi motosikletlerini yaratmaya çalıştı ve ayrıca fabrikada kendi üretimlerinin askeri motosikletlerini onardı.
Java motosikletlerinin yeni tarihi 1945'te başladı. İlk başta, fabrika savaş öncesi modeller üretti, ancak 1946'da zaten tamamen yeni bir Java 250 tanıtıldı. Motosiklet, çok hareketli iki zamanlı bir motorun yanı sıra otomatik debriyaj ayırmalı bir şanzımanla donatıldığı için dikkat çekti.
Ünlü "Java 350" 1948'de piyasaya sürüldü. İşletmenin devlete ait olması ve Sovyetler Birliği'nin kontrolü altında olması, motosikletlerin yurt dışına ihraç edilmesini mümkün kıldı. Ancak ana tüketiciler, Çekoslovak kalitesini seven Sovyet motosikletçileriydi.
1950 ile 1970 arasında aşağıdaki modelleri üretti:
- Java 250;
- Java 350;
- Java Öncüsü;
- Jawa 100 Robotu;
- Jawa 50 tip 23 Mustang.
Jawa'nın modern tarihi
Çöküşle birlikte talebin keskin bir şekilde düşmesine rağmen, Java motosikletlerinin tarihi bitmedi. Şirket halen motosiklet üretimi ve montajı ile uğraşmaktadır. Çek tasarımcıların sunduğu en son model ise Jawa 250 Travel.
"Dinyeper"
"Dnepr" motosikletlerinin tarihi savaş sonrası yıllarda başladı. Nazilere karşı kazanılan zaferden hemen sonra, Sovyetler Birliği yetkilileri Zırhlı Onarım Tesisini yeniden donatmaya karar verdi. Onun yerine Kiev görünecekti.
Fabrika tesislerinin yeniden donatılması fazla zaman almadı ve 1946'da ilk motosiklet "K1B Kievlyanin" monte edildi. Tasarımcılar prototip olarak Alman Wanderer bisikletinin deneysel bir modelini kullandılar. Bu 100cc aparat 1952 yılına kadar üretimdeydi.
K1B'den sonra, konfigürasyonunda bir sepet bulunan "Dnepr 11" motosikletlerinin montajı başladı. Bir sonraki model, sepet tekerleğine ek bir tahrik alan Dnepr 16 idi. Bu motosiklet iki versiyonda sunuldu - sepetli ve sepetsiz. İkincisi, genişletilmiş tekerleklerin yanı sıra bir beşik takmak için bir yere sahipti.
KMZ tasarımcılarının çok sık bozulmayacak güvenilir bir ağır motosiklet modeli oluşturamamasına rağmen, birçok sürücünün kalbini kazanmayı başardılar. Bugün, ustaların helikopterleri ve diğer özel bisikletleri topladığı çok sayıda dönüştürülmüş olanı bulabilirsiniz.
Bir motosiklet, diğer araçlardan kolaylık ve erişilebilirlik bakımından ayrılan iki tekerlekli kendinden tahrikli araçlara aittir. Günümüzde sadece araç olarak değil, aynı zamanda spor araba olarak da kullanılan bir motosiklet ve dünya çapında birçok hayranı var. Yüzlerce motosiklet üreticisi var, her biri hakkında http://onlymotorbikes.com/ web sitesinde bilgi bulabilirsiniz. İlk motosiklet ne zaman ve kim tarafından yapıldı?
İlk motosikleti ne zaman ve kim icat etti
İlk motosikletin "babası" Alman mühendis Gottlieb Daimler'di, yavrularının ortaya çıkışı 1885 yılına dayanıyor. Araba pedalsız bir bisiklete benziyordu. Daimler, ahşaptan yapılmış bir çerçeveye tek silindirli bir benzinli motor yerleştirdi ve tekerlekler de ahşaptan yapıldı. Tork, bir kayış kullanılarak motordan tekerleklere iletildi. Testler sırasında 70 kg ağırlığındaki bir araba, saatte 12 km hız geliştirme yeteneği gösterdi.
Mühendis E. Butler, 1887'de İngiltere'de bir motosiklet yaratıyor, ardından ilk motosikleti Fransız mühendis F. Millet ve ardından İtalya'da E. Bernardi tarafından geliştirildi. Bu iki tekerlekli makinenin ortaya çıkışıyla, hayranları dünya hız rekorları kırma konusunda tutkulu hale geldi. Motosikletin icadının tarihi hakkında hemen hemen her şey biliniyor.
19. yüzyılın ortalarından itibaren, daha sonra iki tekerlekli bir vagona kurmak istedikleri bir buhar motoru şeklinde bir elektrik santrali oluşturmaya başladılar. Ancak bu tür motorlar kusurluydu.
Daimler'in motosiklet endüstrisine katkısı
Gazyağı ile çalışan içten yanmalı bir motor tasarlamayı başaran Daimler'di. Ağustos 1885'in son günlerinde, kendinden tahrikli bir buluş sürerek yavrularını test etti. Daimler o anda motosiklet gibi ikonik bir ulaşım aracının yaratıcısı olduğunu düşünmedi bile. Sadece dört tekerlekli arabalar için tasarlanmış yeni bir motorun çalışmasını göstermek istedi.
Böylece, tanıma ve şöhret motosiklete hemen gelmese de, içten yanmalı motorlu bir motosiklet arabadan önce ortaya çıktı. Şimdi o bisiklet benzeri motosiklette, modern “demir atların” atasını tanımıyorsunuz. O zamanlar bu mucize, bir motor yardımıyla hareket eden, ahşap bir çerçeve üzerinde dört ahşap tekerleği olan orijinal bir bisiklet şeklindeydi.
Tekerlekler demirle kaplandı. Motosikletçinin koltuğunun altında çalıştırılması zor bir motor vardı. Her şeyden önce, yanıcı karışımı tutuşturmak için, bir benzin ısıtıcısı kullanarak bakırdan yapılmış kızdırma tüpünü ısıtmak ve ardından motoru krank ile çalıştırmak gerekiyordu.
Böylece, cin şişeden çıktı - 20. yüzyılın başından itibaren, motorlu taşıtlar kıtalar arasında hızlı hareket etmeye başladı.
Modern motosikletler etkileyici hız ve güç göstergeleri gösterir. Ardından, tarihe önemli bir iz bırakan en hızlı motosikletlerden bahsedeceğiz.
Beşinci sıra: Bimota YB6 EXUP
Bu model, önde gelen iki şirketten - Japon Yamaha ve İtalyan Bimota - uzmanlar tarafından oluşturuldu. Japonlar güç bileşeni üzerindeki işi devralırsa, tasarım bir Avrupa şirketi tarafından düşünüldü.
Sonuç olarak, YB6 EXUP motosikleti 1989'un sonunda halka sunuldu. Dünyanın dört bir yanındaki insanların lehine kazandı ve İtalya'da bu motosiklet bir kült haline geldi - Rimini'deki bir fabrikada üretildi. Motosikletin 145 hp gücü var. ve 270 km/s hıza kadar çıkabilmektedir.
Dördüncülük: Kawasaki Ninja ZX-11
Bu "Japon", 1990'dan 2001'e kadar Japonya'da üretildi. "Ninja ZZ-R1100" olarak da bilinir. Kuzey Amerika pazarında inanılmaz bir başarı elde etti ve orada "Ninja ZX-11" markası altında satıldı.
En az altı yıl boyunca dünyanın en hızlı motosikleti olmasıyla dikkat çekiyor. O zamanlar, motosikletlerin rekor hızı 272 km / s idi ve bu aslında 145 beygir gücündeki Ninja ZX-11 tarafından geliştirilmeyi başardı.
Üçüncülük: Honda CBR1100XX Super Blackbird
Bu Japon spor bisikleti 1996 yılında piyasaya sürüldü. Honda, son derece güvenilir, son derece konforlu ve gerçekten güçlü iki tekerlekli bir aracı piyasaya sürmekle harika bir iş çıkardı.
1999'da Japonlar, modele 153 l / s'lik bir motor tanıttı ve bu, o sırada dünyanın en hızlı motosikleti olmasına izin verdi - 290 km / s hız. Bugüne kadar, "CBR1100XX Super Blackbird"ün dünya çapındaki popülaritesi azalmadı.
İkincilik: Suzuki Hayabusa
Model, makinenin kontrolü üzerinde de olumlu bir etkiye sahip olan benzersiz bir aerodinamik tasarıma sahiptir - 176 beygir gücünde bir motosiklet, 305 km / s gibi aşırı hızlarda bile inanılmaz derecede kararlıdır.
Birincilik: MV Agusta F4 R 312
Ve son olarak, en hızlı motosiklet MV Agusta F4 R 312'dir. Sadece İtalya'dan gelen bu canavar, Japon tasarımcıların hegemonyasını kırabildi. Model 2007'nin sonunda piyasaya sürüldü.
Hafif ve çevik motosiklet, 320 km / s hıza çıkmasına izin veren 183 beygir gücünde bir güç ünitesine sahiptir. Rekor, önde gelen motosiklet yayınları tarafından defalarca onaylandı ve bugüne kadar dokunulmaz.
İşte buradalar, dünyanın en hızlı motosikletleri. İki tekerlekli araçların her hayranı, özel donanımlı pistlerde bu kadar yüksek hızları yalnızca profesyonellerin geliştirebileceğini bilmelidir, ancak şehir koşullarında güvenlik önlemlerine uyulmalı ve hız sınırı ihlal edilmemelidir.
Motosikletin yaratılış tarihi, Alman mühendis Gottlieb Daimler ve asistanı Wilhelm Maybach'ın "binicilik için" tasarlanmış bir makine icat etmeye karar verdiği 1885 olarak kabul edilir. Tamamen ahşaptan yapılmıştı: ahşap bir çerçevesi ve donanımı vardı.
Böyle bir makine, 264 santimetreküp hacme sahip ve 0,5 beygir gücü geliştiren tek silindirli bir benzinli motorla donatıldı; bu, saatte 12 kilometrelik mümkün olan maksimum hızı sağladığı için o zaman iyi bir göstergeydi. .
Ancak, bu kadar düşük bir hızda otomobilin dengesini sağlaması zor olduğu için, sürüş sırasında stabilite için küçük tekerlekler ek olarak arkaya vidalandı. Yani, şimdi satışta bulabileceğimiz bir çocuk üç tekerlekli bisikleti gibiydi.
Böyle bir araca "Reitwagen" adı verildi.
1912-1914'te araçların iyileştirilmesi için girişimlerde bulunuldu ve nihayet üzerine otomobil tipi bir şanzıman takıldı. Ayrıca motosikletin bireysel birimleri, bileşenleri ve sistemleri iyileştirildi.
Motosikletlerin daha da geliştirilmesi
Daha sonra, itici güçlerinin kaynaklarında farklılık gösteren motosikletler ortaya çıktı:
- gaz;
- buhar;
- elektriksel.
1894'te Le Petit Journal, tekerlekler üzerinde mekanik tahriki olan herhangi bir ekibin katılabileceği bir Paris-Rouen yarışması düzenlemeye karar verdi. Motosikletin maksimum hızı o sırada saatte 20 kilometrelik bir rekora ulaştı. Böylece ilk motosiklet dünya topluluğu tarafından tanındı ve her yerde onun hakkında konuşmaya başladılar.
Ancak araçların çift hatlı (arabalar) ve tek hatlı (motosikletler) olarak son bölünmesi ancak 20. yüzyılın başında gerçekleşti.
