Arabanın insanlık tarihindeki rolü. Bir arabanın bir insanın hayatındaki değeri "Kovalar" ve yerli arabalar

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

Eğitim ve Bilim Bakanlığı

Belediye eğitim bütçe kurumu

"Lise No.7"

Eğitim araştırması çalışması

a değeriarababeninsan hayatında

Tamamlanmış: Zhuchkov Efim, 07/10/2001

4. sınıf öğrencisi

MOBU "Lise №7"

Bilim danışmanı:

ilkokul öğretmeni

MOBU "Lise №7"

Yashchuk Elena Ivanovna

G.Minusinsk, 2012

giriiş

1. Arabanın yaratılış tarihi

1.1 Başlangıç

1.2 Henry Ford dönemi

1.3 Rusya'da arabanın ortaya çıkışı ve üretimi

3. Arabanın insan hayatındaki rolü ve önemi

2. Otomobilin çevre ve insan sağlığına etkisi

Çözüm

bibliyografya

giriiş

"Araba bir lüks değil, bir ulaşım aracıdır."

Henry Ford

Hızlı gelişiminin sorunlarını çözen insan toplumu, arabaya çok şey borçludur. Arabalar insan hayatındaki yerini sağlam bir şekilde almıştır. O kadar aşina oldular ki, kullanımlarıyla ilgili tehlikeler istemeden unutuldu. Herhangi bir ilerleme başarısı gibi, araba da çevreye zarar verir. Bununla birlikte, bir kişi onunla iletişimin tüm anlarını düşünürse, araba aynı zamanda yorulmak bilmeyen bir yardımcıdır, çalışma ve güvenlik kurallarına uyar. Ve öğrenmek için yola çıktım:

İlk araba ne zaman ortaya çıktı? Kim yarattı?

Araba çevreyi ne kadar etkiler?

Arabanın insan hayatındaki rolü nedir?

HedefbAraştırma çalışması: Arabanın insan hayatındaki önemini keşfedin.

Bu hedeflere ulaşmak için aşağıdaki görevler belirlendi: araba ford görünümü

1. Arabanın tarihini inceleyin.

2. Otomobilin çevre ve insan sağlığı üzerindeki etkisini belirleyin.

3. Arabanın insan hayatındaki rolünü ve önemini ortaya koymak.

Araştırma hipotezi: Arabanın yaratılış tarihi ve nedenleri hakkında bilgi topladıktan sonra, icadının insanlık için gerçekten gerekli olup olmadığını öğreneceğim.

Çalışmanın amacı: bilgi kaynakları.

Çalışma konusu: fotoğraflar, gazete makaleleri, ansiklopedik ve internet kaynakları.

Araştırma Yöntemleri: teorik, karşılaştırma ve analiz.

1. Arabanın yaratılış tarihi

1.1 Başlama

Uzun yıllar boyunca insanlar uçan halılar ve yürüyüş botları hayal ettiler. Bu rüyalar masallarda somutlaştırıldı. Ama gerçek hayatta kendinizi ve sevdiklerinizi beslemek için çalışmak gerekiyordu. Şehirler arasındaki mesafeleri aşmak aylar aldı, binaların inşası yıllarca sürdü, çünkü insanın kendi fiziksel güçleri ve hayvanların güçleri çok azdı.

Bu, insanoğlu çok çalışabilen, çok çalışabilen ve insanın iradesine itaat edebilen makineler yaratmaya başlayana kadar binlerce yıl devam etti. Yani vagonlar, vagonlar vardı.

Arabalarda insanlar rahatlık için çabaladılar, her şeyi daha da geliştirdiler. İnsanların hızı artırma arzusu, ulaşımın gelişme tarihindeki olayların değişimini hızlandırdı. Avrupa dillerinde Yunanca "autos" - "self" ve Latince "mobilis" obilis - "mobile" kelimelerinden, "kendinden tahrikli", kelimenin tam anlamıyla "otomobil" sıfatı gelişmiştir.

1490'da Leonardo da Vinci elle çalıştırılan bir araba tasarladı.

Rus kendi kendini yetiştirmiş mekanik köylü Leonty Shamshurenkov, iki kişinin gücüyle harekete geçirilen bir "kendi kendine çalışan araba" yarattı. 1784-1791'de Rus mucit Kulibin, "kendi kendine çalışan bir scooter" üzerinde çalıştı.

"Scooter" ında, otomobilin vites kutusu, direksiyon dişlisi, fren gibi unsurları ilk kez kullanıldı.

18. ve 19. yüzyıllarda buhar gücü, arabaların itici gücü olarak kullanılmaya başlandı. 1769'da Fransız mucit Nicolo - Joseph Cugnot, 3,6 km / s hızla hareket eden bir "buhar arabası" yaptı.

Mürettebat hareketinin bir sonraki kaynağı elektrikti. İlk elektrikli vagon 1837'de İngiliz Robert Davidson tarafından yapıldı. Böyle bir ekip, araca takılan pillerden gelen enerji sayesinde 3 km/s hızla hareket etti.

Ancak tam olarak 1885-1886, arabanın yaratıldığı yıl olarak kabul edilir ve mucitleri Alman mühendisler Karl Benz ve Gottlieb Daimler'dir. Benzinli motorlu ilk otomobil Benz tarafından yapıldı ve 3 tekerleği vardı, 230 kg ağırlığındaydı ve 16 km / s hıza ulaşabiliyordu.

"Araba" terimi, dünyada ilk uluslararası motor yarışlarının Fransa'da gerçekleştiği 1894'ten sonra ortaya çıktı. Bundan önce en sık kullanılan tabir “vouurotomobile” yani “kendinden hareketli araba” idi.

1.2 Henry Ford dönemi

Bir efsaneye göre, ilk kez güvenli olacak ve hayvan gücü kullanımını gerektirmeyen bir araç yaratma fikri, üzerinde çalışırken genç bir Amerikalı'nın aklına geldi. bir çiftlikte atından düştü ve kendini fena şekilde yaraladı. O talihsiz sürücü Henry Ford'du.

O zamana kadar, arabalar Amerika ve Avrupa'da zaten üretiliyordu, ancak çok pahalıydı ve çok az kişi tarafından erişilebilirdi. Ve Henry Ford, "araba bir lüks değil, bir ulaşım aracı" olduğuna inanıyordu. Sadık arkadaşlarıyla birlikte 28 bin dolar toplayarak dünyanın ilk sıralı ucuz ve halka açık otomobil üretimini organize etti.

1.3 Dış görünüşve üretimarababenRusya'da

Çarlık Rusya'sında otomobillerin seri üretimi, 1908 yılında Riga Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde kuruldu. Arabaların neredeyse tüm parçaları elle yapıldı, ancak oldukça iyi üretim hacimleri oluşturmak mümkün oldu: 7 yılda, aralarında kamyon modelleri de bulunan yaklaşık 500 araba üretildi.

AMO - F15 (kamyon) ve NAMI-1, Sovyet yapımı ilk otomobillerdir, 1924'ten 1930'a kadar Moskova'da üretildiler. Zaten 30'ların sonunda, otomobil üretim hacmi keskin bir şekilde arttı ve yılda 200 bin adede ulaştı. Bu arabalar ülke ekonomisinde önemli bir rol oynadı. Yerli otomobil endüstrisinin önemi Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında keskin bir şekilde arttı. Savaş yıllarında arabalar yaklaşık 150 milyon ton askeri kargo taşıdı.

Otomobil üretiminin ana merkezleri şunlardı: Moskova, Gorki, Zaporozhye, Izhevsk, Togliatti, Ulyanovsk.

Sovyet otomotiv endüstrisi belirli bir çeşitlilik elde etti - bazıları bugüne kadar üretilen 30'dan fazla temel model üretildi.

Ve Krasnoyarsk'ta, ilk arabanın görünümü 1909'da polis departmanına resmen kaydedildi. Sahibi Stepan Ivanovich Zubov, taksi şoförü olarak çalışmaya ve Voskresenskaya Caddesi (şimdi Prospekt Mira) boyunca tren istasyonuna yolcu almaya karar verdi. Zubov'un taksisi dört yolcu alabilirdi. Eski Çarşı'dan tren istasyonuna kadar araç günde 15 sefer yaptı. Ancak, Krasnoyarsk'taki ilk araba daha da erken ortaya çıktı - 1895'te. Sahibi, o zamanlar ilk Falcılar Loncası'nın tanınmış bir tüccarıydı. 1910'da araba alan üçüncü şanslı kişi, üçüncü loncanın tüccarı Danilov'du.

2. Arabanın çevre ve sağlık üzerindeki etkisiinsan

Sadık ve güvenilir bir yardımcı haline gelen otomobil, aynı zamanda hem çevreye hem de insan sağlığına zarar veriyor. Yaşam için çok gerekli olan oksijeni emerek, hava ortamını tüm canlı ve cansız varlıklara zarar veren toksik bileşenlerle yoğun bir şekilde “zenginleştirir”. Şehirdeki çok sayıda arabanın trafik sıkışıklığında "boğulması" nedeniyle, ekipmanın zarar gördüğü, insanların öldüğü trafik kazalarının sayısı artıyor.

Bir arabanın susturucusundan yayılan karbon monoksit ve nitrik oksit, baş ağrısı, yorgunluk, motivasyonsuz tahriş, düşük çalışma kapasitesi nedenleridir. Kükürt dioksit, genetik aygıtı etkileyerek kısırlığa ve doğuştan gelen deformitelere katkıda bulunur. Tüm bu faktörler strese, sinirsel belirtilere, yalnızlık arzusuna, en yakın insanlara kayıtsızlığa yol açar. Büyük şehirlerde dolaşım ve solunum organları hastalıkları, kalp krizleri, hipertansiyon ve neoplazmalar yaygındır.

Araba toprağa ve havaya ağır metaller ve diğer zararlı maddeler ekler.Zehirli maddeler bitkilerin büyümesini bozarak verimin düşmesine, ağaçların kademeli olarak ölmesine ve hayvancılıkta kayıplara neden olur.

Araba sayısı sürekli artıyor. 2012 yılının başında Krasnoyarsk Bölgesi'nde 1 milyon araba olacak. İnsanların daha az hastalanması ve çocukların sağlıklı doğması için çevreciler, şehirde geniş çaplı yeşilliklerin ekilmesinin yanı sıra arabaların egzoz sistemlerine filtrelerin zorunlu olarak takılması da dahil olmak üzere bir dizi önlem önermektedir. Trafik sıkışıklığı sorunlarını çözmek için yolların, yan yolların ve yeni köprülerin yapımına çok para yatırılıyor. Geleneksel petrol yakıtı - gaz türlerinin değiştirilmesiyle çevre kirliliğinde önemli bir azalma ve benzin tasarrufu sağlanır.

3. Arabanın hayattaki yeri ve önemiinsan

Bir binek otomobilin insan hayatında yarattığı yadsınamaz kolaylıkların yanı sıra, özel otomobillerin toplu kullanımının toplumsal önemi de ortadadır: Seyahat ederken iletişimin hızı artar; tam zamanlı sürücülerin sayısı azalır; kentsel nüfusun toplu eğlence, çalışma vb. yerlere teslimatı kolaylaşıyor.21. yüzyıl hiç şüphesiz otomobil yüzyılı olarak tarihe geçti. Yüzyılın başında, otomobil çağının şafağında slogan ortaya çıktı. "Otomobil lüks değil, ulaşım aracıdır” derken bu slogan artık gerçeğe dönüştü. Modern yolcu taşımacılığı, insanların, el bagajlarının ve bagajlarının taşınmasını sağlar. Yolcular için ulaşım kullanımı, öncelikle hareket için harcanan zamandan ve emekten tasarruf ile ilişkilidir. Kara taşımacılığı türlerinden biri olan karayolu taşımacılığı, en yaygın hale gelen ve çeşitli mesafelerde yolcu, mal ve eşya taşımacılığında lider konumdadır.

Çözüm

Araştırma çalışmalarım sırasında öğrencilerin ailelerinde kişisel arabaların sayısı ve kullanımı hakkında sosyolojik bir araştırma yaptım.

4. sınıfta. Aşağıda anket sonuçlarının bir tablosu bulunmaktadır.

Sonuç olarak, arabanın çoğu insan için hayatın ayrılmaz bir parçası haline geldiği sonucuna vardım, birçoğu arabasız bir hayat hayal edemez. İnsanlar arabalara o kadar alışmış ki bazen onlara canlı gibi davranıyorlar. Ve belki de, araba gibi yorulmak bilmeyen bir asistan olmadan modern bir insanın hayatını hayal etmek çok zor!

bibliyografya

1. Dünyanın Otomobilleri Serisi: En güzel ve ünlü, Yayıncı: Avanta +, 2004

2. Otoansiklopedi Yuri Geiko, Otoansiklopedi Yayıncısı: Prestige Kniga, Ripol Classic, 2006

3. Larry Edsall Efsanevi arabalar. Buluşlarından 21. yüzyıla tarih yazan otomobiller

4. İnternet kaynakları: www.wikipedia.ru,

Allbest.ru'da barındırılıyor

Benzer Belgeler

Arabanın dış hız karakteristiği, çekiş karakteristiği. Yolun direnç kuvvetinin hesaplanması. Hava direncinin gücü. Arabanın güç dengesi. Dinamik araç pasaportu. Arabanın zaman, hızlanma ve hızlanma yolunun hesaplanması.

dönem ödevi, 25.03.2015 eklendi


Aracın toplam ağırlığının belirlenmesi ve lastik seçimi. Dinamik bir araç pasaportu oluşturmak için bir teknik. Yerleşim şemalarının analizi. Araba hızlanma, zaman, hızlanma ve yavaşlama yollarının grafiğini çizme. Arabanın yakıt verimliliğinin hesaplanması.

dönem ödevi, eklendi 09/25/2013


VAZ-2107 otomobilinin yaratılış tarihi ile tanışma. Araba bakımının özellikleri. Bilyalı rulmanların anlamı ve düzeni, değiştirilmesi için temel kurallar. Bu makineyi tamir ederken veya servis yaparken temel güvenlik önlemleri.

kontrol çalışması, 16.10.2014 eklendi


Malların hareket için hazırlanması, yüklenmesi ve boşaltılması. Taşıma sırasında vagonların yolu. Mikrosistemde arabanın planlanan çalışma süresi. Arabanın üretiminde değişiklik. Otomobilin ton cinsinden üretimi ve otomobilin toplam kilometresi.

dönem ödevi, 21/12/2011 eklendi


Trafik kazalarında yaralanmaların şiddetini azaltmayı amaçlayan aracın operasyonel özelliklerini iyileştirmek. En iyi yol tutuş özelliklerini sağlayan araç parametrelerinin seçimi. Aracın teknik durumunun stabilitesine etkisi.

sunum, 29/05/2015 eklendi


G.M. liderliğinde Gorki Otomobil Fabrikasında GAZ-69 otomobilinin yaratılması. 1946'da Wasserman. Olağanüstü her türlü arazi kalitesi ve ferahlık. Araç 1956'da dünya pazarına girdi. Modernizasyon, "yeni bir aile" GAZ-19'un oluşumu.

özet, eklendi 07/09/2009


Aracın teknik ve operasyonel göstergeleri ve toplam kütlenin belirlenmesi. Fren dinamizmi ve yakıt ekonomisi özelliklerinin tahmini göstergeleri. Etkili motor gücü, harici hız karakteristiği. Arabanın direksiyon mekanizması.

dönem ödevi, 28/01/2010 eklendi


VAZ-21093 otomobilinin kısa teknik özellikleri (araba parametreleri). Belirlenen çalışma koşullarında aracın gerekli çekiş ve hız özelliklerini ve yakıt verimliliğini sağlayan motor ve şanzıman özelliklerinin belirlenmesi.

dönem ödevi, eklendi 03/01/2010


ZMZ-53 motorunun harici hız özelliği. Arabanın çekiş dengesi. Dinamik özellikleri hesaplamak için kavram ve metodoloji. Arabanın ivmesinin özellikleri, ivmesinin zamanı ve yolu. Belirli bir aracın güç dengesini belirleme.

dönem ödevi, eklendi 11/01/2010


"Kadın" arabanın tarihi. Sürücülerin teknik cihazları hakkındaki görüşleri. Yeni bir araba seçme seçenekleri, araba aksesuarlarının ve güvenlik faktörlerinin değerlendirilmesi, finansal taraf. Araba alırken en çok yapılan 10 hata

Araba (lat. mobilis - hareketli) - Dünya yüzeyinde hareket etmek için tasarlanmış, kendinden tahrikli, izsiz bir araç. Arabaların hızlı ve rahat hareketi için özel otoyollar veya asfalt yollar yapılır. Römorklu bile olsa iki tekerlekli kendinden tahrikli araçlar ve ayrıca küçük üç ve dört tekerlekli kendinden hareketli araçlar otomobil olarak sınıflandırılmaz.
Hikaye, 1768'de bir kişiyi taşıyabilen buharla çalışan makinelerin yaratılmasıyla başladı. 1806'da, İngilizce içten yanmalı motorlarla çalışan ilk makineler ortaya çıktı. 1885 yılında günümüzde yaygın olarak kullanılan benzinli veya benzinli içten yanmalı motorun tanıtılmasına yol açan yanıcı gaz. Elektrikli arabalar 20. yüzyılın başında kısaca ortaya çıktı, ancak düşük toksik ve çevre dostu ulaşıma olan ilginin yeniden ortaya çıktığı 21. yüzyılın başına kadar neredeyse tamamen gözden kayboldu. Esasen, otomobilin erken tarihi, kendinden tahrikli tahrikin baskın modunda farklılık gösteren aşamalara ayrılabilir. Sonraki aşamalar, boyut ve görünüm tarzındaki eğilimlerin yanı sıra kullanım amacına yönelik tercihlere göre belirlendi.

Yaratılış tarihi
Bir arabanın (yay tahrikli) bilinen ilk çizimleri Leonardo da Vinci'ye aittir, ancak bugüne kadar ne geçerli bir kopyası ne de varlığı hakkında bilgi kalmıştır. 2004 yılında, Floransa'daki Bilim Tarihi Müzesi'nden uzmanlar, bu arabayı çizimlere göre restore ederek Leonardo'nun fikrinin doğruluğunu kanıtladılar. Rönesans sırasında ve daha sonra bir dizi Avrupa ülkesinde, maskeli balolara ve geçit törenlerine katılmak için tek miktarlarda "kendinden tahrikli" arabalar ve yay motorlu arabalar inşa edildi.
XVIII yüzyılın 80'lerinde Rusya'da. araba projesinde ünlü Rus mucit Ivan Kulibin çalıştı. 1791'de bir araba yaptı - bir volan, fren, dişli kutusu, rulman yatakları vb. Kullandığı bir scooter.
1769-1770'de. Fransız mucit J. Cugno bir kütük ev inşa etmeye başladı ve aynı zamanda topçu parçalarını taşımak için üç tekerlekli bir traktör yaptı. Cugno arabası, buhar gücüyle çalıştırıldığı için sadece arabanın değil, aynı zamanda buharlı lokomotifin de öncüsü olarak kabul edilir. 19. yüzyılda, sıradan yollar için buharla çalışan posta arabaları ve rutierler (buharlı traktörler, yani izsiz lokomotifler) İngiltere, Fransa'da inşa edildi ve Rusya dahil bir dizi Avrupa ülkesinde kullanıldı, ancak bunlar ağır, doymak bilmez ve elverişsizdi. bu yüzden yaygın olarak kullanılmadılar.
Hafif, kompakt ve yeterince güçlü bir içten yanmalı motorun görünümü, otomobilin gelişimi için geniş fırsatlar yarattı. 1885'te Alman mucit G. Daimler ve 1886'da vatandaşı K. Benz, benzinli motorlu ilk kendinden tahrikli arabaları üretti ve patentini aldı. 1895 yılında K. Benz içten yanmalı motora sahip ilk otobüsü üretti. 1896'da Daimler ilk taksi ve kamyonu üretti. 19. yüzyılın son on yılında otomobil endüstrisi Almanya, Fransa ve İngiltere'de doğdu.
1906'da bir Stanley buharlı arabası 203 km/s hız rekoru kırdı. 1907 modeli bir su deposuyla 50 mil yol kat etti. Hareket için gerekli olan buhar basıncına makinenin çalıştırılmasından itibaren 10-15 dakikada ulaşılmıştır. Bunlar New England polisinin ve itfaiyenin gözde araçlarıydı. Stanley kardeşler yılda yaklaşık 1.000 araba üretti. 1909'da kardeşler Colorado'da ilk lüks oteli açtılar. Araba turizminin asıl başlangıcı olan kütüklerden yapılan tren istasyonundan otele misafirler buharlı otobüsle taşınıyordu. Stanley, 1927'ye kadar buharla çalışan arabalar üretti. Bir takım avantajlara (iyi çekiş, çoklu yakıt) rağmen, buharlı arabalar ekonomik olmayan ve operasyonel zorluklar nedeniyle 1930'larda sahneyi terk etti. 1923'te Benz, dizel motorlu ilk kamyonu üretti.

Araba sınıflandırması
Binek otomobil - yolcuların (1'den 8'e, sürücü hariç) ve bagajın taşınması için brüt ağırlığı 3500 kg'dan fazla olmayan. Binek otomobiller kapalı gövdeli (sedan, limuzin, coupe, hatchback, station wagon ve kamyonet) ve üstü sökülmüş gövdeli (convertible, roadster, landau ve fayton) üretilir.
SUV - sert bir yüzeye sahip arazide seyahat etmek için uyarlanmış bir binek otomobil. SUV'ler genellikle dört tekerlekten çekiş, özel sırt desenli lastikler ve diğer teknik özellikler ile karakterize edilir.
Pickup - bagaj kapağı olan açık bir platforma sahip bir binek otomobili veya SUV'a dayalı bir kargo-yolcu modifikasyonu. 150 - 4500 kg arası yük kapasitesi
Yarış arabası - özellikle spor müsabakaları için ve ayrıca hız rekorları kırmak için tasarlanmış bir araba.
Kamyon (kamyon) - malların taşınması için bir araç. Kamyon şasesi üzerinde özel ve özel amaçlı araçlar da üretilmektedir.
Elektrikli araba, hareket etmek için kendi pillerinden veya pillerinden elektrik kullanan bir arabadır.
Hibrit araç, hem elektrikli hem de geleneksel içten yanmalı motoru aynı anda kullanan ekonomik bir araçtır.

Arabanın toplumdaki rolü
Bir binek otomobilin insan hayatında yarattığı yadsınamaz kolaylıkların yanı sıra, özel otomobillerin toplu kullanımının toplumsal önemi de ortadadır: Seyahat ederken iletişimin hızı artar; tam zamanlı sürücülerin sayısı azalır; kentsel nüfusun toplu eğlence, çalışma vb. yerlere teslimatı kolaylaştırıldı.21. yüzyıl, hiç şüphesiz, otomobil yüzyılı olarak tarihe geçti. Yüzyılın başında, otomobil çağının şafağında “Araba lüks değil, ulaşım aracıdır” sloganı ortaya çıktı, şimdi bu slogan gerçek oldu. Modern yolcu taşımacılığı, insanların, el bagajlarının ve bagajlarının taşınmasını sağlar. Yolcular için ulaşım kullanımı, öncelikle hareket için harcanan zamandan ve emekten tasarruf ile ilişkilidir. Kara taşımacılığı türlerinden biri olan karayolu taşımacılığı, en yaygın hale gelen ve çeşitli mesafelerde yolcu, mal ve eşya taşımacılığında lider konumdadır.
Bir kişinin her zaman hem kendisini hem de çeşitli yükleri - inşaat için taşlar ve ağaç gövdeleri, ev eşyaları ve zorunlu bir habitat değişikliği sırasında yiyecek taşıması gerekiyordu. Çoğu zaman, bu işlemler evcilleştirilmiş hayvanların sırtında gerçekleştirildi veya yerde sürüklendi. Ancak birisi yükün altına yuvarlak bir tahta takoz koydu ve ardından bir dingil ile deldi ve bir tekerlek aldı. Tekerlek, medeniyetimizin gelişimini büyük ölçüde belirleyen en dikkat çekici icatlardan biridir. Hemen hemen tüm modern mekanik cihazlar, bir tekerleğin elemanlarını veya eksenini veya dönme yüzeylerini içerir.
Yavaş yavaş, insanlığın gelişimi giderek daha teknolojik bir karakter kazanmaya başladı. Şimdi, insan toplumunun gelişiminin neden biyolojik gelişme yolunu değil de emeğin mekanizasyonu yolunu izlediğini yargılamak zordur.
Görünüşe göre, biyolojik gelişim yolunun reddedilmesi, gezegenimizin çok sınırlı biyolojik kaynakları ile ilişkilidir. Biyolojik yardımcılar yaratmaya çalışırken, bir kişi derhal asgari yaşam standartlarını sürekli olarak koruma ihtiyacıyla karşı karşıya kalır - yani, bu durumda kişinin kendisine rakip olan hayvanı besleme ihtiyacı. Aynı zamanda, yakın geçmişte bile, insan için "mekanik ikameler" yapımında kullanılan gezegenin mineral zenginliği tükenmez görünüyordu. Teknojenik gelişme, aynı zamanda, en karlı yaşam alanı ve yaşamsal kaynaklar için bireysel topluluklar arasındaki, genellikle kanlı savaşlara dönüşen, başarıda savaş kaynaklarının hızlı hareketini gerektiren başarı mücadelesi tarafından da kolaylaştırıldı.
Çeşitli malların ve insanların hareketini hızlandırma ihtiyacı, insan varlığının ekonomik ilkeleri tarafından da kolaylaştırıldı - kargo ne kadar hızlı taşınırsa, sermaye o kadar hızlı dolaşırsa, kâr o kadar büyük olur. Bilgi veya iş kağıtları ne kadar hızlı hareket ederse, kararlar o kadar hızlı alınır, olaylar o kadar hızlı gerçekleştirilir, tekrar daha hızlı karlar ortaya çıkar. Yani, modern toplumun ekonomik gelişiminin ana bileşeni olan kâr arayışı, çeşitli amaçlar için ulaşım operasyonlarının hızlandırılmasını gerektirir. Bu durum, modern toplumda ulaşımın gelişimini belirleyen ana parametredir.
Ulaşımın gelişimi için eşit derecede önemli olan rekreasyon sağlanmasıdır. Ulaşım, can güvenliği alanında ve muharebe görevlerinin icrasında yaygın olarak kullanılmaktadır.

O halde asıl konuya gelelim: Araba sadece bir ulaşım aracı değil, sahibinin tarzının ve karakterinin kısa bir açıklamasıdır. Peki, kim ciddiye alacak, örneğin, sahibi Oka "", yazıtla, Sollamayın, bebeği rahatsız etmeyin "". Ama aynı zamanda, her biriniz büyük bir zevkle, Japon seri üretilen bir otomobilin sahibi Isuzu VehiCross "" ile ciddi bir anlaşma yapacaksınız. Sanırım anlamı açık.

Görünüşüne göre, ayrıca otomobilin markasına ve fiyatına göre birçok bilgi bulabilirsiniz.Bu arada, arabalara meraklı olanlar diğer araç sahiplerinin psikolojisini iyi bilirler.Gerçekten takıntılı insanlar var. arabalar ve sayıları her geçen gün artıyor, çünkü insanlar araba kullanma konusunda daha ciddi hale geldiler.önceleri, arabalar daha çok, duraklarda saatlerce durmamak ve zaman kaybetmemek için etrafta dolaşmanın bir yolu olarak kullanılıyordu ve şimdi araba sahibi olmak ayrıca çok havalı.

Bu bağlamda, şimdi her saniye onu satın almaya çalışıyor, ancak önemli ayrıntılar genellikle dikkate alınmıyor: marka, hız. Birçok insan sadece daha ucuz olanı satın alır ve gerisini umursamaz. Genellikle bu araba satın alma yöntemi, sıradan hurda satın almaktan farklı değildir. Ünlü bir söz vardır: “Araba lüks değil, ulaşım aracıdır.” Bunun tamamen saçmalık olduğunu söylemekten utanmıyorum. Hala bu görüşü savunanlara yine çöp kamyonu almanızı tavsiye ediyorum.

Ve makalemi coşkuyla okuyanlar için birçok normal, faydalı tavsiye vereceğim. Öncelikle maddi sıkıntınız olsa bile sadece fiyatı size uygun diye araba almayın. Her durumda, hayalinizdeki arabayı satın almak size çok pahalıya mal olacak olsa bile, kendinizi dinlemelisiniz. Kredi çekebilir ya da birkaç yıl bekleyebilirsiniz ama karakteriniz hakkında sağa sola "" diye bağıracak bir araba almak kötü bir fikir değil.

Örneğin, sakin, dengeli ve akıllı bir insansanız, örneğin hem sakinliği hem de zarafeti içeren ve karakterinizi mükemmel bir şekilde vurgulayabilen bir Alman otomobil Mercedes Benz E sınıfı sizin için uygundur. Mizaçlı insanlar için spor arabalar uygundur ve ciddi sevenler için, yokuş yukarı tırmanabilen ve genellikle çeşitli engellerin üstesinden gelebilen aynı ciddi arabalar, bunlar çoğunlukla Alman, Rus veya Japon SUV'lardır. En sevdiğimiz Rusça, Niva "" veya iki kez bahsettiğim Japonca, Isuzu "" olabilir. Tek kelimeyle, tüm markaları listeleyemem, ancak seçiminizi nasıl yapmanız gerektiği zaten açık. Makalemi kullanarak bir araba satın aldıktan sonra, hiçbir durumda araba bakımını unutmamalısınız.

Görünüşü de karakterinize kolayca ihanet edecek. Bu arada, her zaman arabanın hem servis verilebilirliğini hem de temizliğini izlemeniz gerekir.Mevsimine karşılık gelen lastikleri almayı unutmayın, örneğin kışın Çıplak lastiklerle fazla uzağa gidemezsiniz.Ayrıca, arabadaki müzik de çok şey söylüyor ve bir diske atıp bir şey koymak yerine dikkatlice seçmeye çalışın. Sürüş hızı da bir rol oynar, ancak tamamen kontrolünüz altında olmayan bir hıza ulaşmamaya çalışın, o zaman çok daha güvende hissedeceksiniz.

Ayrıca bagajın yarı açık kalması için tıkanmaması da önemli, size tavsiyem hoş durmayacağı yönünde. Ve son şey: Güvenle gaza basmadan ve yeni, konforlu ve şüphesiz havalı bir arabada uzun ve heyecan verici bir yolculuğa çıkmadan önce, herhangi bir garip durum olmaması için dolu bir benzin deposunun varlığını kontrol etmeyi unutmayın. yolda benzin istasyonları bulmak. Ve ünlü deyişin sonu olarak, Koruyucu meleğinizin uçabileceğinden daha hızlı sürmeyin "".

MBOU "1 Numaralı Ortaokul", Shelekhov, el. adres: golubeva. *****@***tr

"Araba bir lüks değil, bir ulaşım aracıdır."

Henry Ford

GİRİİŞ

Hızlı gelişiminin sorunlarını çözen insan toplumu, arabaya çok şey borçludur. Arabalar insan hayatındaki yerini sağlam bir şekilde almıştır. O kadar aşina oldular ki, kullanımlarıyla ilgili tehlikeler istemeden unutuldu. Herhangi bir ilerleme başarısı gibi, araba da çevreye zarar verir. Bununla birlikte, bir kişi onunla iletişimin tüm anlarını düşünürse, araba aynı zamanda yorulmak bilmeyen bir yardımcıdır, çalışma ve güvenlik kurallarına uyar. Ve öğrenmek için yola çıktım:

İlk araba ne zaman ortaya çıktı? Kim yarattı?

Araba çevreyi ne kadar etkiler?

Arabanın insan hayatındaki rolü nedir?

Sınıf arkadaşlarımın hayatında arabanın önemini ortaya çıkarmak.

Bu hedeflere ulaşmak için aşağıdaki görevler belirlendi:

1. Arabanın tarihini inceleyin.

2. Otomobilin çevre ve insan sağlığı üzerindeki etkisini belirleyin.

3. Sınıf arkadaşlarının hayatında arabanın rolünü ve önemini ortaya çıkarın.

Araştırma hipotezi: Arabanın yaratılış tarihi ve nedenleri hakkında bilgi topladıktan sonra, icadının insanlık için gerçekten gerekli olup olmadığını öğreneceğim.

Çalışmanın amacı: bilgi kaynakları.

Çalışma konusu: fotoğraflar, gazete makaleleri, ansiklopedik ve internet kaynakları.

Araştırma Yöntemleri: teorik, karşılaştırma ve analiz.

1. Arabanın yaratılış tarihi

1.1. Dünyanın ilk arabaları.

Uzun yıllar boyunca insanlar uçan halılar ve yürüyüş botları hayal ettiler. Bu rüyalar masallarda somutlaştırıldı. Ama gerçek hayatta kendinizi ve sevdiklerinizi beslemek için çalışmak gerekiyordu. Şehirler arasındaki mesafeleri aşmak aylar aldı, binaların inşası yıllarca sürdü, çünkü insanın kendi fiziksel güçleri ve hayvanların güçleri çok azdı.

Bu, insanoğlu çok çalışabilen, çok çalışabilen ve insanın iradesine itaat edebilen makineler yaratmaya başlayana kadar binlerce yıl devam etti. Yani vagonlar, vagonlar vardı.

Arabalarda insanlar rahatlık için çabaladılar, her şeyi daha da geliştirdiler. İnsanların hızı artırma arzusu, ulaşımın gelişme tarihindeki olayların değişimini hızlandırdı. Avrupa dillerinde Yunanca "autos" - "self" ve Latince "mobilis" obilis - "mobile" kelimelerinden, kendinden tahrikli, kelimenin tam anlamıyla "auto - mobile" sıfatı gelişmiştir.

1490'da Leonardo da Vinci elle çalıştırılan bir araba tasarladı.

Rus tamirci - kendi kendini yetiştirmiş köylü Leonty Shamshurenkov, iki kişinin gücüyle harekete geçirilen "kendi kendine çalışan bir araba" yarattı. 1 yıl içinde Rus mucit Kulibin "kendi kendine çalışan bir scooter" üzerinde çalıştı.

"Scooter" ında, otomobilin vites kutusu, direksiyon dişlisi, fren gibi unsurları ilk kez kullanıldı.

18. ve 19. yüzyıllarda buhar gücü, arabaların itici gücü olarak kullanılmaya başlandı. 1769'da Fransız mucit Nicolo - Joseph Cugnot, 3,6 km / s hızla hareket eden bir "buhar arabası" yaptı.

Mürettebat hareketinin bir sonraki kaynağı elektrikti. İlk elektrikli vagon 1837'de İngiliz Robert Davidson tarafından yapıldı. Böyle bir ekip, araca takılan pillerden gelen enerji sayesinde 3 km/s hızla hareket etti.

Ancak, otomobilin yaratıldığı yıl olarak kabul edilen yıllar ve mucitleri Alman mühendisler Karl Benz ve Gottlieb Daimler'di. Benzinli motorlu ilk otomobil Benz tarafından yapıldı ve 3 tekerleği vardı, 230 kg ağırlığındaydı ve 16 km / s hıza ulaşabiliyordu.

"Araba" terimi, dünyada ilk uluslararası motor yarışlarının Fransa'da gerçekleştiği 1894'ten sonra ortaya çıktı. Bundan önce en sık kullanılan tabir “vouurotomobile” yani “kendinden hareketli araba” idi.

1.2 Henry Ford dönemi

Bir efsaneye göre, ilk kez güvenli olacak ve hayvan gücü kullanımını gerektirmeyen bir araç yaratma fikri, üzerinde çalışırken genç bir Amerikalı'nın aklına geldi. bir çiftlikte atından düştü ve ağır yaralandı. O talihsiz sürücü Henry Ford'du.

O zamana kadar, arabalar Amerika ve Avrupa'da zaten üretiliyordu, ancak çok pahalıydı ve çok az kişi tarafından erişilebilirdi. Ve Henry Ford, "araba bir lüks değil, bir ulaşım aracı" olduğuna inanıyordu. Sadık arkadaşlarıyla birlikte 28 bin dolar toplayarak dünyanın ilk sıralı ucuz ve halka açık otomobil üretimini organize etti.

Araba sayısı sürekli artıyor. 2012 yılının başında, trafik polisinin resmi web sitesine göre, Irkutsk bölgesinde arabalar var.

Her yaz, Irkutsk Şehir İdaresi Çevre Koruma ve Ekolojik Güvenlik Departmanından uzmanlar, trafik polisi ve Rospotrebnadzor ile birlikte, arabalardan çıkan egzoz gazlarının zehirliliğini ve dumanını kontrol etmek için baskınlar düzenler. 2011 yılında Mayıs-Ekim ayları arasında bu tür 34 baskın gerçekleştirildi, 1319 araç kontrol edildi.

Irkutsk idaresi tarafından bölgedeki çevresel durumu iyileştirmek için belirlenen ana görevler arasında yol ağının geliştirilmesi, belediye işletmelerinin gaza aktarılması, sokakların yeşillendirilmesi, buzlanmaya karşı mücadelede çevre dostu reaktiflerin kullanılması, küçük kapasiteli otobüslerin orta ve büyük kapasiteli otobüslerle değiştirilmesi, kış aylarında binek araçlar için çamur yerlerinin ısıtma cihazlarıyla donatılması. Şehir yönetiminin basın servisine göre

İnsanların daha az hastalanması ve çocukların sağlıklı doğması için çevreciler, şehirde geniş çaplı yeşilliklerin ekilmesinin yanı sıra arabaların egzoz sistemlerine filtrelerin zorunlu olarak takılması da dahil olmak üzere bir dizi önlem önermektedir. Trafik sıkışıklığı sorunlarını çözmek için yolların, yan yolların ve yeni köprülerin yapımına çok para yatırılıyor. Geleneksel petrol yakıtı - gaz türlerinin değiştirilmesiyle çevre kirliliğinde önemli bir azalma ve benzin tasarrufu sağlanır.

2.2. 3. sınıf öğrencilerinin hayatında arabanın yeri ve önemi.

Bir binek otomobilin insan hayatında yarattığı yadsınamaz kolaylıkların yanı sıra, özel otomobillerin toplu kullanımının toplumsal önemi de ortadadır: Seyahat ederken iletişimin hızı artar; tam zamanlı sürücülerin sayısı azalır; kentsel nüfusun toplu eğlence, çalışma vb. yerlere teslimatı kolaylaşıyor.21. yüzyıl hiç şüphesiz otomobil yüzyılı olarak tarihe geçti. Yüzyılın başında, otomobil çağının şafağında slogan ortaya çıktı. "Otomobil lüks değil, ulaşım aracıdır” derken bu slogan artık gerçeğe dönüştü. Modern yolcu taşımacılığı, insanların, el bagajlarının ve bagajlarının taşınmasını sağlar. Yolcular için ulaşım kullanımı, öncelikle hareket için harcanan zamandan ve emekten tasarruf ile ilişkilidir. Kara taşımacılığı türlerinden biri olan karayolu taşımacılığı, en yaygın hale gelen ve çeşitli mesafelerde yolcu, mal ve eşya taşımacılığında lider konumdadır.

Araştırma çalışmalarım sırasında 3. sınıf öğrencilerinin ailelerinde kişisel araba sayısı ve kullanımı üzerine sosyolojik bir araştırma yaptım. Aşağıda anket sonuçlarının bir tablosu bulunmaktadır.

Çözüm.

Sonuç olarak, arabanın çoğu insan için hayatın ayrılmaz bir parçası haline geldiği sonucuna vardım, birçoğu arabasız bir hayat hayal edemez. İnsanlar arabalara o kadar alışmış ki bazen onlara canlı gibi davranıyorlar. Ve belki de, araba gibi yorulmak bilmeyen bir asistan olmadan modern bir insanın hayatını hayal etmek çok zor!

KAYNAKÇA

1. Dünyanın Otomobilleri Serisi: En güzel ve ünlü, Yayıncı: Avanta +, 2004

2., Otoansiklopedi Yayıncıları: Prestij Kitabı, Ripol Classic, 2006

3. Larry Edsall Efsanevi arabalar. Buluşlarından 21. yüzyıla tarih yazan otomobiller

4. İnternet kaynakları: www. *****,

Araba ve insan yaşamındaki rolü - araçların tarihi, bir kişinin bir atı evcilleştirdiği ve üzerinde ne olduğunu anladığı uzak geçmişe dayanmaktadır.

Uzun mesafeler kat edebilir. Dünya bilgisine olan susuzluk, bilinmeyen mesafeleri görme arzusu, insanları Dünya'nın etrafında daha hızlı hareket etmenin yollarını ve araçlarını aramaya zorladı. Atlar, develer, katırlar, öküzler binlerce yıldır insanlara araç olarak hizmet etmişlerdir. 19. yüzyılın sonu insanlara bir araba verdi ve yüz yıldan fazla bir süredir bu araç popülaritesini kaybetmedi, aksine kasaba halkı arasında daha da fazla talep görüyor. Kuşkusuz, özel bir araba birçok avantaj sağlar: toplu taşımadan, tren, tren, uçuş programından bağımsızlık. Uzun mesafeler seyahat etmek paradan tasarruf sağlar - 5 kişi yakıt maliyeti için bir arabaya biner. Örneğin, 1000 kilometre için 3200 ruble için benzin harcamanız ve 5 için trende 10-12 bin ödemeniz gerekiyor. Sürekli onarım gerektiren eski bir enkaz değil, güvenilir ve güçlü olması koşuluyla, araba kullanmanın ekonomik bir faydası vardır.

Ancak araç kullanımının diğer yönlerini göz önünde bulundurun. Sömürünün en olumsuz sonucu insanların ölümüdür. Her gün insanlar yollarda araba kazalarında ölüyor, istatistikler insan kayıplarının ölçeğine göre şaşırtıcı. Sıkılaşan yasa ve yönetmeliklere rağmen, insan kayıplı kazaların sayısı azalmıyor. Ne yazık ki, her gün TV ekranının kayan satırı acımasızca yeni araba kazası kurbanlarını bildiriyor. Bu, araba kullanmanın en olumsuz yönlerinden biridir.

Son yıllarda, çeşitli doğal afetlerin tanıkları ve kısmen katılımcıları olduk: kasırgalar, hortumlar, fırtınalar ve tsunamiler, eşi görülmemiş donlar ve acımasız ısı. İklim bilimcileri, "sera etkisinin" iklim değişikliğinde rol oynadığı sonucuna varmışlardır. Tabii ki, yaratılmasında önemli bir rol egzoz gazı üreten arabalara aittir. Mega şehir sakinleri bu emisyonların olumsuz etkisini hissediyor: kronik yorgunluk, baş ağrısı, astım - bu, şehir sakinlerinin yaygın hastalıklarının eksik bir listesidir. Sürücülerin sağlığını etkileyen bir diğer bela, modern nüfusu 18 ila 70 yaşları arasında saran fiziksel hareketsizliktir. 30-35 yaşlarında, karınları öne doğru fırlamış, yüzleri şişmiş, zor nefes alıp vererek arabalardan inen ne kadar çok genç görülmeli. Çoğu zaman bu, hareketsiz bir yaşam tarzının, saatlerce direksiyon başında oturmanın sonucudur. Birçokları için binek otomobil, hayatın anlamı olan en önemli ilgi nesnesi haline geldi.

Araba ve insan hayatındaki rolü çok önemli hale geldi. Otomobil endüstrisi, düşük gelirliden süper zengine kadar ülkemiz nüfusunun tüm kesimlerini kucakladı. İlki, araba bit pazarlarında çok ucuz bir fiyata bir yığın hurda metal almaya hazırsa, ikincisi araba galerilerinde en yeni lüks yabancı araba modellerini arar. Her gün şehirlerin ve kasabaların sokaklarında sonsuz bir araba akışı, sürekli trafik sıkışıklığı ve trafik sıkışıklığı gözlemleyebilirsiniz. Rusya'nın sakinleri, dedikleri gibi, yerlilerin bir zamanlar parlak biblolara yaptıkları gibi arabalara el koydu. Bunun sonucu “gençleşmiş” siyatik, osteokondroz, iskemi, kalp yetmezliği, diabetes mellitus ve diğer eşit derecede korkunç hastalıklardır. Uzun bir yolculukta kişisel bir arabaya binmek, akrabaları ziyaret etmek, kır evine gitmek anlaşılabilir, ancak komşu bir sokakta veya köşede bulunan bir mağazada işe gitmek saçmalık. Metronun ve çok sayıda toplu taşımanın olduğu büyük bir şehirde her gün seyahat etmek daha anlamsız. Evet, bir araba bilimsel ve teknolojik ilerlemenin yadsınamaz bir başarısıdır, ancak daha akıllıca kullanılması gerekir!

ev » akort » Arabanın insanlık tarihindeki rolü. Bir arabanın bir insanın hayatındaki değeri "Kovalar" ve yerli arabalar