Gezegenden ATV çerçevesinin yapısının şemaları. Ev yapımı ATV. Çocuk ATV'si için gerekenler

Bugün bir motosikletten, arkadan çekmeli traktörden veya mopedden kendi ellerinizle gerçek bir ATV'nin nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız. Garajdaki doğaçlama malzemelerden ev yapımı bir ATV montajı için çizimleri, diyagramları ve yöntemleri de dikkate alacağız.

"Ural" gibi bir motosikletten - bu büyük, hantal, ağır ve "obur" bir canavar, geri vitesli harika bir dört zamanlı motora sahip ve bir "kuruşa" mal oluyor. Bu nedenle meraklıların bu SUV'lardan kendi tasarımlarını yaratmaları çok daha ucuz ve daha ilgi çekici oluyor.

Montaja başlamadan önce, kendi yavrularınızı oluşturmak, bir çalışma planı geliştirmek ve tasarım çizimi geliştirmek için ihtiyaç duyacağınız ayrıntılı birim ve parça listesini derlemek gerekir.

Her şeyden önce, gelecekteki ATV'nin "kalbini" - güç ünitesini bulmak mantıklıdır. Geleneksel bir arkadan çekmeli traktörden altı litrelik bir V12'ye kadar kesinlikle herkes yapacak - böyle emsaller var. Çoğu durumda, motosiklet motorları kullanılır - bunlar ekonomik ve küçük boyutludur.
Normal çalışmada yüksek dişli oranlarını kullanmak için "Minsk" veya "Ural" motoru yeterli olacaktır.

Yaz aylarında aşırı ısınma sorunu ortaya çıkar, bu nedenle hava soğutmalı modeller seçilmelidir. Bir başka iyi seçenek, tartışılmaz bir artı güçlü çekiş ve tamamen iddiasız bir aktarma organı olan Sovyet yapımı boksör motorlardır.

En yaygın iki ATV arka süspansiyon çözümü vardır.
İndirgeme-kardan sistemi. Tasarımın mümkün olduğunca hafif ve basit olduğu ortaya çıktı, ancak prensipte daha önce belirtilen avantajlar uğruna feda edilebilecek hiçbir diferansiyel yok.

Karayolu köprüsü kullanımı. Tasarımın son derece ağır olduğu ortaya çıkıyor ve otomobil tabanlı bir ATV'ye sahip olmak istenmiyorsa, çok önemsiz bir iş olan köprüyü kısaltmak gerekiyor. Artılardan, yalnızca raylar boyunca hareket ederken yararlı olan bir diferansiyelin varlığını vurgulamaya değer.

Ön süspansiyon ve direksiyon için büyük olanaklar var. ATV süspansiyon kolları sırasıyla otomobillerden önemli ölçüde daha düşük bir yük taşır, bunun için doğaçlama araçlar kullanılarak bağımsız olarak yapılabilirler. En iyi seçenek, mevcut Ural motosikletine dayalı bir süspansiyon oluşturmaktır.

İdeal olan, çerçeveyi donör motosikletten çıkarmak ve gerekli unsurları eklemektir - bu, bir takım sorunları ortadan kaldırır, ancak tasarım gereksiz yere karmaşık olabilir.

Çerçeveyi (çerçeveyi) topluyoruz. Hazırlanan metal kirişleri çizime göre punta kaynağı kullanarak birbirine bağlarız. Tasarımı kontrol ediyor ve entegre kaynak yapıyoruz. Alternatif olarak, çerçeveyi donör motosikletten yeniden yapabilirsiniz - daha da kötü olmayacak.

Motoru monte ediyoruz. Hem arkasına hem de önüne yerleştirilebilir - asıl şey, çerçevenin altındaki cıvatalarla sıkıca sabitlemektir.

Tahrik ve şanzımanı arka tekerleklere monte ediyoruz. Sürücünün bağımsız olarak oluşturulmasına gerek yoktur - verici araçtan gelen motorla birlikte gelir ve çerçeveye monte edilir. Yine, oynamayı önlemek için tahriki ve şanzımanı çerçeveye güvenli bir şekilde sabitlemek gerekir.

Direksiyon da motosikletten kurulur. Direksiyon simidi ile birlikte yakıt deposu ATV'ye "geçer". Genel olarak, tasarımı hayal ederseniz, şöyle görünecektir: ATV'nin 3/4'ü aynı Ural veya başka bir motosiklettir, 1/4'ü ev yapımı bir çerçeve ve süspansiyondur. .

Tekerlekleri küçük boyutlu bir araçtan ("Oka" veya "ZAZ-968") takıyoruz. Arka tekerlekler arabanın arka dingili ile birlikte ATV'ye gidebilir veya aşağıdaki şekilde monte edilirler: diskli hazır dingilleri alıyoruz, ardından vites kutusunu sürmek için arkaya takıyoruz. ve tekerlekleri jantların üzerine koy
Arka aksta bir şanzıman ve bir motorla, tek bir tahrik monte ediyoruz (yine, donör aracından tamamen yeniden düzenlenirse daha kolay olacaktır). Bunu şu şekilde yapıyoruz: zinciri motordan dişli kutusuna uzatıyoruz ve sabitliyoruz, ardından performans kontrolü yapıyoruz. Sonunda, tüm yapıyı çerçeveye sabitliyoruz.

Ön süspansiyon - bağımsız - zaman ve para açısından daha karlı, çünkü dört tekerlekten çekişli bir ATV, çok uzun zaman alacak profesyonel bir tornacı, kaynakçı ve elektrikçi tarafından bu ünitenin önemli ölçüde iyileştirilmesini gerektiriyor. Opsiyonel olarak ATV'ler için hazır fabrika üniteleri satın alıyoruz.

Güvenilir, zaman içinde test edilmiş tasarımı, mükemmel gücü ve çekişi sayesinde, ev yapımı ATV'ler için en popüler donör olan Ural motosiklettir.
Çerçeve.

Dörtlü bisiklet çerçeve özellikleri:

Malzeme: 2,5 x 2,5 kare profil
Toplam uzunluk: 130 cm
Toplam yükseklik: 74 cm (koltuk seviyesi)
Toplam yükseklik: 84 cm (gidon seviyesi)
Dingil mesafesi: 105 cm
Eksenler arası mesafe: 70,5 cm
Eksen eğimi: 14 derece
İz (lastiğin dış kenarından diğerinin dış kenarına kadar olan mesafe): ön: 105 cm; sırt: 112 cm
Yerden yükseklik: 7" (16" arka tekerleklerle)
Malzemeler:
Kare profil:

2.5x2.5 kare profil - 9.75 metre
borular:

1,22 metre - 1 x 0,065 (inç)
1,22 metre - 3/4 x 0,065
0.3048 metre - 3/4 x .125
0,915 metre - 5/8 x 0,125
0.61 metre - 1/2 x .083 T6 alüminyum boru
Kiralama:

0,61 metre - 1 x 3/16 (inç)
0,915 metre - 1 1/4 x 1/4
0,61 metre - 5 x 1/8 (motor ve süspansiyon montajı için plaka)

Ayrıca arka ve ön süspansiyonlar için yaylı amortisörlere de ihtiyacınız olacak.

ATV motoru:

Şimdi motoru çerçeveye güvenli bir şekilde sabitlemeniz gerekiyor. Motor en iyi şekilde bir mopedden kullanılır. Çerçeveye vidaladıktan sonra motor milini basit bir zincir tahrik ile arka akstaki dişliye bağlayın. Bundan sonra, tüm motor kontrollerini gidonlara getirin ve pedalları ve kolları çerçevenize sabitleyin.

Bir gövde kitinin veya ATV gövdesinin parçaları, fiberglastan yapılması en iyi ve en kolay olanıdır. Ahşap veya hamuru külçeler üzerinde imalattan sonra, aerodinamik gövde kitinin elemanları birbirine göre ayarlanır, cilalanır ve ardından istenen renge boyanır ve ardından ATV çerçevesine zaten takılır. Fikirlerin yanı sıra, örneğin kırık bir arabadan (tabii ki, varsa) bazı hazır unsurların yanı sıra, herhangi bir üretim modelinden harici bir gövde kiti için seçenekler alınabilir.
Önemli:

ATV'yi halka açık yollarda kullanmak için, motoru 50 cc'den ve maksimum tasarım hızı 50 km / s'den fazla olan herhangi bir aracı kaydettirmeniz gereken trafik polisine kaydettirmeniz gerektiğini unutmayın. . Bu nedenle hacmi elli santimetreküpten fazla olan motorları kullanmamanızı öneririz.

ATV'nin çerçevesi, yuvarlak kesitli, köşeli ve kare profilli borular kullanılarak kaynaklanmıştır. Aynı zamanda, çeşitli moped ve motosiklet elemanlarının kullanılması tavsiye edilir, çünkü orada yüksek mukavemetli borular kullanılır. Asla su boruları kullanmayın. Gerekli güce sahip değiller ve her an çatlayabilirler. Ardından montaj braketlerini kaynaklayıp motoru şaseye sabitliyoruz. İlk ATV'nizi bir moped motorundan yapmak daha iyidir
Sadece bundan memnun kalacak olan çocuklarınız bile bundan hoşlanacak. Gerçek şu ki, benzinli çocuk ATV'leri her çocuk için harika bir oyuncak. Sonuçta, büyük hızlar geliştirmiyor, ancak adamlar engebeli arazinin üstesinden gelmekten fazlasıyla duyguya sahip olacaklar. Ardından, bir zincir kullanarak motor milini arka aks dişlisine bağlarız.

ATV kontrol mekanizmalarını direksiyon kolonuna monte ediyoruz ve pedalları ve kolları çerçeveye takıyoruz. Güç ve ateşleme sistemi, motoru aldığımız aynı moped modelinden alınmıştır. Zamanla, elbette makul sınırlar içinde geliştirilebilir ve sonuçlandırılabilir. Uygun hacimde bir motosiklet yakıt deposu seçebilirsiniz. Bir ATV nasıl yapılır sorusunda her aşamanın dikkatlice çalışılması gerektiğini de unutmayın. Bu nedenle, böyle bir makineye pil takmak basitçe gereklidir.

Bir ATV'yi monte etmek için de parçalara ihtiyacınız var:

1 - motorlu scooter turistinden veya karıncadan tekerlekler
2 - arkadan çekmeli traktör için lastikler 10 inç ve daha geniş 4,5 veya 5,0
3 - profil boru 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - 306 - 12 adet taşıyan
5 - harici CV ortak vaz 2109-08 4'ü yeni 4'ü kullanılmış, ancak çalışıyor ve 8'i öldürülebilir (herhangi bir yüz hurda metal için) ve 8 anter olmak üzere 16 adet.
6 - en az 150 cc'lik bir mopedden motor. örneğin, kontak kilidi, tekerlek ve susturucu ile kablo bağlantısı olan bir yerde bir engerek fırtınası
7 - takviyeli scooter dişlisi (yataklardaki tüm miller)
8 - 21 dişli ve iki yeni zincirli dört lider yıldız
9 - bir şaft ve bir kuruş ile herhangi bir sökme işleminde Renault 21 ile bilyalı rulmanlar
10 - 2101 ihtiyaç-6 adetten arka aksın reaktif itişi (kısa.)
11 - bir grup farklı kesme diski ve elektrot cıvatası, hepsi bu kadar
12 - smoped yamaha aprio için amortisörler - 4 adet honda lead'den 2 adet ve herhangi bir yap mopedden 8 adet daha ölü amortisör (kulaklarını onlardan keseceğiz)

Kışın, arka tekerlekleri pnömatik ile değiştirerek ve önüne bir direksiyon kayak takarak bir ATV'yi dönüştürmek kolaydır; makine böylece bir kar arabasına dönüşür ve dönüşüm bir saatten az sürer. Arazi taşıtlarının imalatında mevcut malzemelerin kullanılması, tasarımın basitliği, bir ev atölyesinde bile makinenin tekrarlanabilirliğini sağlayabilir.

MTS çerçevesi yuvarlak borulardan, kare profillerden ve köşelerden yapılmıştır. Özelliği, motoru takarken direksiyon kolonu grubunu ve ayrıca ön aks kirişini çıkarmanıza izin veren çıkarılabilir bağlantılardır. Konektörlerin her biri geleneksel bir "su" bağlantısı, bir kelepçe ve bir kilit somunundan oluşur.

Motoru şanzımana bağlayan zinciri germek için motor çerçevesi (Minsk motosiklet çerçevesinin bir parçası) hareket eder; arka tekerleklerin yataklı aksı ayrıca uzunlamasına yönde hareket etme yeteneğine sahiptir, bu da şanzımanı arka aksa bağlayan ikinci zincirin gerginliğini ayarlamanıza izin verir. Ön ve arka çamurluklar çıkarılabilir (kar motosikleti versiyonunda mevcut değildir). Çerçeve elemanlarının yerleştirilmesi elektrik kaynağı ile gerçekleştirildi.

Motorlu aracın motoru Minsk motosikletine ait, çalışması hakkında yorumum yok. Elbette, Voskhod motosikletinden veya Tula scooter'dan daha güçlü motorlar kurmak mümkündür; sadece çerçevenin boyutlarını onlar için ayarlamak gerekir. "Minsk" motorunun seçimi, verimliliği ve düşük ağırlığından kaynaklanıyordu. Gücünün bir yolcu ile bir kar motosikletinde seyahat etmek için oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı, ayrıca bir kayakçı veya kızak çekmek de mümkündür. Motorun hem yaz hem de kış çalıştırma özellikleri oldukça tatmin edicidir.

Motorlu aracın yaz versiyonunun yön kontrolü, iki çubuk yardımıyla ön tekerlekler döndürülerek sağlanıyor; kış versiyonu için bir kol ve onu kayak çatalına bağlayan bir çubuk sağlanmıştır. İkincisi bir mopedden ödünç alındı. Ön aks SZD motorlu taşıyıcıdandır, ancak biraz azaltılmıştır: kirişlerinden bölümler kesilir ve merkezi parçalar (bir burulma çubuğu montaj cıvatası ile) çevresel olanlara (süspansiyon kolu burçları ile) kaynaklanır. Kış versiyonunda kollar, direksiyon mafsalları, rotlar ve burulma çubukları sökülür.

Direksiyon simidi Turist scooter'ındandır, M10 cıvatalı direksiyon miline mükemmel uyum sağlar. Kontroller standart, motosiklet. Fren kolu, dişli kutusuna monte edilmiş fren pabuçlarına bir kablo ile bağlanır.

Redüktör. Temeli, fren kampanasının yanından bir yıldız işaretinin kaynaklandığı Tula-200 scooter'ın arka tekerleğinin göbeğiydi. Arka aks, 19 mm hatveli bir zincir tarafından tahrik edilir. Şanzıman freni, arka aksın tasarımını önemli ölçüde basitleştirmeyi mümkün kılar. Aks üzerindeki zincir dişlisi M14 cıvata ile sabitlenmiştir, tekerlek göbekleri çizimlerde gösterildiği gibi aynı şekilde sabitlenmiştir. Şanzımanın temeli olarak, sadece "Turist" in tekerlek göbeğini değil, diğer motorlu taşıtları da kullanabilirsiniz.

Tahrik tekerleklerinin ekseni, 30 mm çapında bir çubuktur; uçları Ø25 mm'ye kadar işlenir, bu yerlere tornalı göbekler konur. Tekerlekler, 5.00X10.0 boyutunda motorlu bir bebek arabasından kullanılır. Düşük basınçlı lastiklerde pnömatik çalıştırma için olağan tasarımlı kış tekerlekleri: kontrplak jantlı, alüminyum kızaklı ve hazneyi kayışlarla sabitleme. Aks yatakları çift sıralıdır, aksı iyi sabitleyen ve yüksek işleme hassasiyeti gerektirmeyen somunlu konik uçlara sahiptir.

Dörtlü bisikletler hakkında daha fazla bilgi için şu bağlantıya bakın:

Arazi taşıtının tasarımı basittir, oldukça ilkel bir atölyede sadece birkaç gün içinde yapılabilir - elbette tüm bileşenler mevcutsa. Ve böyle bir makineyi kullanma olanakları en geniştir: bahçeyi sürerken bir vinç olarak, daire testereyi sürmek için, basit bir bahçe traktörü olarak (ekilebilir arazide mükemmel yüzdürme, bu nedenle ekim, tepeleme vb.) mümkündür. Ek olarak, ikiz arka tekerlek takarak kros kabiliyetini artırabilirsiniz. Ayrıca, diferansiyelin bir şaft ile değiştirildiği bir SZA motorlu arabadan bir geri vites takabilirsiniz ve ardından arazi aracı bir geri vites alacaktır. Diferansiyel eksikliğinden kaynaklanan kauçuk aşınması gözlenmez ve bu durum yol tutuşunu etkilemez.

Ev yapımı bir ATV nasıl yapılır, hemen hemen her genç tasarımcının hayali olan bir sorudur.

Ancak bu tür bir hayal, herkes için gerçekleşmekten ve istediğimiz yaşta olmaktan uzaktır. Ancak bazen hayalperestler hala istediklerini gerçeğe dönüştürürler.

Ev yapımı bir araç yaratırken temel gereksinimler çizim becerileri, karmaşık teknolojik süreçleri gerçekleştirme yeteneği, para ve zamana sahip olmaktır.

Bugün size oki parçalarını kullanarak nasıl ev yapımı bir dörtlü bisiklet yapacağınızı ve bir dizi fotoğrafla süreci göstereceğiz.

Aşağıdaki örnekte, araba parçalarından bağımsız olarak bir ATV oluşturmanın yollarından birini öğrenebilir ve emin olabilirsiniz.

OKA arabasına dayanan kendin yap dört tekerlekten çekişli ATV (amatör tasarımcı Sergey Pletnev)

Başlangıç ​​olarak, projenin genel özellikleri şunlardır:

• Uzunluk - 2300 mm;
• Genişlik - 1250 mm;
• Yükseklik - (tekerleklerin uç noktaları) - 1250 mm;
• Taban - 1430 mm;
• Açıklık - 300 mm;
• Motor - "OKA" arabasından miras;
• Tekerlekler - diskler: "VAZ" 2121 (Niva);
• Lastikler - CoordiantOffRoadR15;
• Amortisörler - "OKA";
• Hub - "VAZ" 2109;
• Tekerlekler arası dişli kutuları - "VAZ" klasiği
• Maksimum hız - 60 km / s
• OKI'den alınan dişli kutusu, standart ana dişli çifti bir zincir tahriki ile değiştirilerek değiştirildi.

Bu düz bir yolda hızı artırmak için yapıldı. Ve şuna benziyor:

Birleştirilmiş

Demonte

Su boruları (VGP 25x3.2), çerçevenin taşıyıcı parçaları olarak işlev görür. 7900 mm'lik iki segment şeklinde ve 1150 ruble miktarında 38 kg ağırlığında satın alındı.

Kollar ve süspansiyonlar için su boruları da (VGP 20x2.8) gerekliydi - 6100 mm uzunluğunda, 20 kg ağırlığındaki iki parça 650 rubleye mal oldu.

"Kuruştan" (VAZ 2101) iki kullanılmış arka aks - 3000 ruble miktarında.

G8'den (VAZ 2108), diskler, kaliperler ve diğer şeyler + tahrik milleri ile birlikte yumruklar alındı ​​- tüm bu kullanılmış parçalar için toplamda 4.000 ruble harcandı.

Metal levhalar, somunlar, cıvatalar, rondelalar, sessiz bloklar vb. kullanışlı geldi - bu tür durumlar için sarf malzemeleri ve malzemeleri her zaman yeterli olmalıdır.

Yukarıdaki parçalardan kaynak, boru bükücü ve çilingir aletleri yardımıyla böyle bir tasarım oluşturuldu.

Çoğu yapısal parça kaynakla sabitlenir. Karbüratör takıldı.

Karbüratör ev yapımı dört tekerlekten çekişli ATV

Süspansiyon, motor ve akslar için metal çubuklar da kaynaklı dikişlerle sabitlenmiştir.

Göbekler yeni burçlar, rondelalar ve cıvatalarla süspansiyona bağlanmıştır.

Çerçeve monte edildikten sonra, motorun konumunun nüansları, şanzımanın ve ekinin işlevselliği ve ayrıca direksiyonlu ön süspansiyon hakkında yanlış hesaplamalar başladı.

Sonuç olarak, aşağıdaki hamleler uygulandı:

Arka direkten aks milleri göbeklere bağlanır. Amortisörler için kaynaklı montaj

Şanzıman, uzun bir ev yapımı çubuk kullanır

Resim, kutunun montajının nasıl bağlandığını ve gövdenin dışarıdan konumunu gösterir.

Direksiyon mafsalı "VAZ" 2109'dan alınmıştır ve direksiyon kolu bağımsız olarak metal bir plakadan yapılmıştır.

Kısa bir test sürüşünden sonra, vitesleri elle değiştirmek için kutudan gelen sapın bir külbütöre ihtiyaç duyacağı fark edildi - bu, değiştirilmiş bir kutu durumunda en uygun seçenektir.

Akstan tekerleklere dişli oranını artırmak için değiştirildiğini söylemeliyim, çünkü bu müdahale olmadan maksimum hızdaki hız 45 km / s'den fazla kazanamayacaktı.

Daha Fazla Montaj

Yan basamaklar çerçeveye kaynaklanır, bir ön aks takılır, ön aksa şanzımandan bir kardan bağlanır, ön amortisörler takılır. Göbeklere ve aksa bağlı ön aks milleri

Fren sistemi, tekerleklerin arkası için ayrı olarak monte edilmiştir.

Ön tekerlekler için direksiyon ve fren sistemi takılı

Satın alınan arazi lastikleri (bu durumda en uygun seçenek)

ATV matrisini oluşturma aşaması geldi. Montaj köpüğü, karton, reçine, cam elyafı, bağlantı parçaları ve daha fazlası işe yaradı.

Matris oluşturmak için malzeme kullanma teknolojisi, derin ve ayrıntılı çalışma gerektiren çok karmaşık bir süreçtir.

Hafif takviye ve karton, kanatların çerçevesini ve ayrıca kaplamanın ön ve arka kısımlarını ayarlar. Köpük, dışbükey şekiller yapması gereken yerlerde bir kenar boşluğu ile dolduruldu.

Kurutulmuş köpük bir dosya, bir kırıcı, bir bıçak ve diğer aletlerle işlendi.

Bir helikopterden bir yağ soğutucusu kuruldu ve ilk fiberglas tabakası uygulandı.

Ön süspansiyon tamamen monte edilmiştir. Yerli top "VAZ" 2109 aşağıdan. "UAZ" dan en iyi direksiyon ucu

Bitmiş yüzey. yan görünüm

Hublar, özel adaptörlerle NIVA tekerleklerine takıldı

Hub yan görünümü

Matris neredeyse hazır. Çerçevenin ek parçaları aynı anda bagaj ve tampon olarak kullanılmak üzere hazırlanmıştır.

Koltuk ev yapımıdır. Direksiyon simidi Minsk motosikletinden ödünç alındı. Kontroller getirildi.

atv boyama

Boyalı süspansiyon elemanları

Toplantı

İşin son kısmı montajdır.

Kullanılmış susturucular. Benzin deposu olarak plastik bir bidon kullanıldı. Elektronikler kuruldu.

Farklı bir açıdan.

İş bitimi

Tamamlanmış iş.

Panel, OKA arabasından ödünç alınmıştır.

Mağazadan bir ATV, herkesin erişemeyeceği bir zevktir. Bu nedenle, birçok usta kendi elleriyle kuadrikler yapar. Ve bu yazıda en ilginçlerinden bahsedeceğiz.

ATV üretimi konusunda garajda ve yakınında bulunabilecek her şey kullanışlı olabilir. Her kendin yap aracı benzersiz ve bireyseldir, bu nedenle çizimler ve diyagramlar hakkında konuşmak zordur.

Çok az insan, yavrularını oluşturma sürecini ayrıntılı olarak açıklar, bu da belirli bilgileri bulmayı son derece zorlaştırır. Ama istisnalar var.

Kendi elinizle bir ATV nasıl yapılır

2012'de yetenekli tasarımcı S. Pletnev, beynini inşa etmenin çizimlerini ve nüanslarını paylaştı.

Aracın tasarımında neler kullanıldı:

• Niva Chevrolet'ten ön ve arka tekerlekler 15 inç
• Motor a-m Oka
• Şanzıman Oka
• VAZ "klasiklerinin" arka akslarından tekerlekler arası dişli kutuları
• Arabadan SHRUS VAZ-2108, 12 adet
• 20 litrelik bir bidondan yakıt deposu
• Oka'nın koltuk başlığından yolcu desteği
• Oka'dan debriyaj
• Ural motosikletinden direksiyon simidi»
• Oka arabadan gösterge paneli

ATV'nin ana teknik özellikleri:

ATV çizimleri:

İletim, bazı değişikliklerle AvtoVAZ birimlerinden yapılmıştır. Örneğin, hızı azaltmak ve torku artırmak için ana çift yerine bir zincir tahrik kullanıldı.

Tekerlekler arası dişli kutuları klasiklerden ödünç alınır, aks milleri çıkarılır ve önden çekişli vazodan CV eklemleri ile değiştirilir. Eşit hız mafsalları diğer şanzıman ünitelerinde de kullanılmaktadır.

Üçgen çapraz bağlantılardan bağımsız süspansiyon. Oka'dan amortisörler.

Susturucu ev yapımı 2 bölmeli, asbest ile izole edilmiştir.

Gövde kiti fiberglastan yapılmıştır. Böyle bir plastiğin yaratılması için 10 kg epoksi reçine, 1 kg plastikleştirici ve aynı miktarda sertleştirici kullanıldı. 15 metre fiberglas ve 5 metre cam hasır.

ATV gövde kiti - fiberglas. İlk kez yapıştırdım ve bu nedenle önce ilgili çalışmanın uygulanmasına yönelik önerileri inceledim. Ancak ortaya çıktığı gibi - sonuç buna değer olsa da bu süreç zahmetlidir.

Tamponlar ve tamponlar 20 mm yuvarlak borulardan kaynaklıdır.

Bitmiş ATV'nin fotoğrafı:

Makaleye dayalı malzeme: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Bir motosikletten ATV

Bu kuadrik, Ural motosikleti temelinde yapılır.

Tüm detaylar videoda.

Motorlu IZH Jüpiter ile ATV. Karınca motosikletinden Razdatka.

ATV Kobra KARIŞIMI

Jeneratör, cebri soğutma, indirme, düzinelerce elektrikli marş motoru, Ural motosikletinden motor.

Ev yapımı bir ATV'nin çalışırken videosu:

Ev yapımı arabası "Raptor"

Oka'dan motorlu ev yapımı ATV

Perm Bölgesi'ndeki Ocher şehrinden düzenli yazarımız S. Pletnev'in ATV'sini sunuyoruz. Yaptığı başka bir makine, yaratıcısının artan tasarım seviyesine ve profesyonel becerilerine tanıklık ediyor. Ancak kendiniz karar verin...

Garajdan ayrıldıktan sonra ilk ATV'mi arkadan çekişli () denediğim zamandan bu yana bir yıl geçti. Ve sonra düşünce geldi: neden şimdi dört tekerlekten çekişli bir ATV yapmıyorsunuz (İngiliz Arazi Aracından - arazi aracı; benzer arabalar böyle uluslararası bir atama aldı).

Neyse ki, o sırada bir alıcı buggy () için geldi ve gelirler yeni bir projenin uygulanmasına gitti.

İşten sonra ve hafta sonları 3-4 saat boyunca bir yıllık çalışma - ve yeni araba teste hazırdı, sadece küçük (ve hoş diyebilirim) iyileştirmeler vardı: aydınlatma ekipmanının bağlanması, bir kontak anahtarının takılması, dikiz aynaları ve diğer küçük şeyler.

ATV'min güç ünitesi Oka otomobilinin motoruydu - 32 beygir gücü, iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı. Ve bir araba için gücü genellikle yeterli değilse, o zaman bir ATV için fazlasıyla yeterli olmalıydı.

Makine çerçevesi - mekansal, kaynaklı. Ana elemanları (iki çift direk: üst ve alt), VGP-25 tipi yuvarlak borulardan (25 mm çapında ve 3.2 mm duvar kalınlığında su ve gaz boru hatları), yardımcı (dikmeler, traversler) yapılır. , vb.) - VGT-20'den. Direkler bükülmüş: alt olanlar yatay düzlemde, üstler dikey düzlemde. Boruları bir boru bükücünün üzerine "soğuğa" büktü. Süspansiyonun kollarını ve amortisörlerini takmak için halkalar (kulak çiftleri) çerçeveye hemen kaynaklandı ve çeşitli braketler - bileşenler ve tertibatlar (yerinde) monte edildiğinden.

1 - ön tekerlek (bir Chevrolet Niva otomobilinden, 2 adet);

2 - motor ("Oka" arabasından);

3 - önden çekişli şanzıman;

4 - şanzıman (arabadan "Oka");

5 - arkadan çekişli şanzıman;

7 - arka tekerlek (bir Chevrolet Niva otomobilinden, 2 adet);

8 - yakıt deposu (20 litrelik bidon);

9 - arka bagaj;

10 - susturucu;

11 - yolcu sırtlığı (Oka arabasından koltuk başlığı);

12 - eyer;

13 - debriyaj sepeti (Oka arabasından);

14 - vites kilidi kolu;

15 - gövde kiti (fiberglas);

16 - direksiyon simidi (Ural motosikletinden);

17 - gösterge paneli (arabadan "Oka");

18 - ön bagaj

Arazi aracının şanzımanı kendine özgüdür. Araba dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen, transfer kutusu yok. Bildiğiniz gibi, "Oka" da motor karşısında bulunur ve ATV'de birlikte kurulur. Bu, çıkış millerini dişli kutusundan (dişli kutusundan) sağ ve sol tekerleklere (arabada olduğu gibi) değil, ön ve arka akslara yönlendirmeyi mümkün kıldı. Bu sadece, şanzımanın uzunlamasına mafsallı millerinin yatay açısını azaltmak için, debriyaj ve dişli kutusunun "sepeti" ile kilitlenen güç ünitesinin uzunlamasına simetri düzlemine göre hafifçe sola kaydırılması gerekiyordu. Dikey açılarının önemsiz olduğu ortaya çıktı.

Şanzıman, başta "VAZ" modelleri olmak üzere çeşitli yerli otomobil birimlerinden toplandı. Ancak hazır sanayi birimlerinin de tamamlanması gerekiyordu. Örneğin, vites kutusundan (Oka'dan), optimum (düşük) hızı sağlamak ve torku artırmak için ana dişli çiftini çıkardı ve bir zincir tahrikiyle değiştirdi. Vites kolu ayrıca, dişli kutusunun her iki tarafında çıkışları olan uzatılmış bir tane daha yaptı. Mil üç konumda sabitlenebilir: 1. ve 2. vitesleri, 3. ve 4. ve geri vitesi takmak için. Bu konumları seçme kolu sağda, vites kolu ise soldadır.

Tekerlekler arası dişli kutuları - VAZ "klasiklerinin" arka akslarından, yalnızca aks milleri, "çoraplar" ile birlikte çıkarıldı ve önden çekişli modellerden CV mafsallı millerle değiştirildi. Menteşe olarak CV mafsalları da şanzımanın kalan ara millerinde kullanılmaktadır.

1 - motor ("Oka" adlı arabadan);

2 - debriyaj ("Oka" arabasından);

3 - şanzıman;

4 - CV eklemi (arabadan VAZ-2108, 12 adet);

5 - diferansiyelli son tahrik dişli kutusu (VAZ-2105'ten, 2 adet);

6 - şaft (bir VAZ-2108 arabadan, 6 adet);

7 - tekerlek ("Chevrolet-Niva" adlı arabadan)

Düşük vites veya diferansiyel kilidi yoktur.

Direksiyon - üstte motosiklet tipi (kol ve şaft) ve otomobil tipi (direksiyon çubuklu) - altta, sadece basitleştirilmiş, direksiyon mekanizması olmadan, bir bipod ile. Direksiyon simidi ilk olarak 22 mm boru çapına sahip bir Minsk motosikletinden kullanıldı, ancak biraz ince olduğu ortaya çıktı. Daha sonra Ural motosikletini buldum ve kurdum. Direksiyon mili, 20 mm çapında ve 2,8 mm et kalınlığında bir borudan yapılmıştır. Alt uçta bir strok sınırlayıcı vardır. Altta, mil bir baskı yatağına dayanır ve orta kısımda çıkarılabilir bir naylon braket kovanında döner.

Bipod, "T" harfine benzeyen bir şekilde 8 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. "Rafın" kenarında 20 mm çapında bir delik yapılır - içine bir direksiyon mili yerleştirilir ve kaynak yapılır ve kulaklarda direksiyon çubuklarının bilye uçları için konik delikler vardır. Bu delikler uygun kaynaklı pullarla güçlendirilir. Bipodun pabuçları, çubuklara neredeyse paralel olacak şekilde hafifçe eğilmiştir.

Tekerlekler - Chevrolet Niva arabasından 15 inç. Uygun jant ebadına sahip 205/70 (genişlik/yükseklik yüzdesi olarak) off-road sırt desenli lastikler. Tekerleğin çalışma çapı yaklaşık 660 mm'dir.

1 - alt direk (boru d25x3.2.2 adet);

2 - üst direk (boru d25x3.2.2 adet);

3 - raf (boru d25x3.2, 2 adet);

4 - arka üst süspansiyon kolunun desteği (boru d25x3.2.2 adet);

5 - arka destek (boru d20x2.8, 2 adet);

6 - ön üst süspansiyon kolunun desteği (boru d25x3.2, 2 adet);

7 - ön destek (boru d20x2.8, 2 adet);

8 - ön amortisörün üst desteği (köşe 35 × 35);

9 - ön amortisörün üst desteğinin rafı (sayfa s5, 2 adet);

10 - ön motor montajı destek direği (sayfa s3, 2 adet);

11 - motor montajının arka destek ayağı (sayfa s3.2 adet);

12 - kolları ve süspansiyonların amortisörlerini sabitlemek için halkalar (sayfa s5, 18 çift);

13 - sele montaj braketi (sayfa s3, 2 adet);

14 - üst çapraz bağlantı (boru d20x2.8);

15 - alt çapraz bağlantı (boru d20x2.8.2 adet);

16 - radyatör desteği (boru d25x3.2 boyuna ikiye kesilmiş, 2 adet);

17 - basamakların ön konsolu (boru d20x2);

18 - basamakların arka konsolu (boru d20x2);

19 - basamakların ön ve arka konsollarının bağlantısı (boru d20x2);

20 - ayaklık traversi (levha s5, 4 adet);

21 - fiberglas gövde kitini sabitlemek için pabuç (sayfa s5, set)

Tekerlek süspansiyonu - bağımsız, her biri Oka otomobilinden (ön) amortisörlere sahip iki üçgen enine kolda (üst ve alt). Kollar VGP-20 tipi yuvarlak borulardan kaynaklanır. Elastik elemanlar (yaylar) ve amortisörler - arabadan "Oka" (arka). Tekerlek göbekleri ve direksiyon mafsalları, VAZ-2109 otomobilinden ön kolların tekerlek uçlarına kaynaklanmıştır. Her ikisinin de iyileştirilmesi gerekiyordu. Niva'dan tekerlek saplamalarını göbeklere ve ev yapımı salıncak kolları ön yumruklara yerleştirdim.

Susturucu - kendi kendine yapılan, iki bölümlü. Sıcaklık dalgalanmalarına karşı koruma sağlamak için, gövde kiti onu uzak bir kapakla kapladı ve giriş borusunu asbestle yalıttı.

ATV gövde kiti - fiberglas. İlk kez yapıştırdım ve bu nedenle önce ilgili çalışmanın uygulanmasına yönelik önerileri inceledim. Ancak ortaya çıktığı gibi - sonuç buna değer olsa da bu süreç zahmetlidir.

(a - ön süspansiyonun üst kolu; b - ön süspansiyonun alt kolu; c - arka süspansiyonun alt kolu; d - arka süspansiyonun üst kolu; özellikle belirtilenler dışındaki tüm parçalar VGT'den yapılmıştır- 20 boru):

1 - kiriş (2 adet);

2 - çapraz üye;

3 - burç (boru d37x32, 2 adet);

4 - amortisör montaj halkası (çelik, sac s3);

5 - bilyalı mafsal (Zhiguli arabasının direksiyon çubuğundan)

İlk olarak 10x10x1 mm kesitli çelik kare borudan gerekli gövde kiti konturlarını yaptım. Neyse ki, bu boru eller diz üzerindeyken bile kolayca bükülür. Kontur, daha sonra (gövde kitini yapıştırdıktan sonra) "puntaları" zorlanmadan kesmenin mümkün olacağı yerlerde, aynı borudan jumperların yardımıyla çerçeveye kaynaklandı. Sonra “kanatları” suntadan (lif levha) büktü ve kontur ve jumperlara kendinden kılavuzlu vidalarla sabitledi. Bükümün dik olduğu yerde, aynı suntadan ayrı şeritler yapıştırdı. Ön uç, bir hırdavatçıdan satın alınan genişletilmiş polistiren ile çıkarıldı. Polistiren köpüğü veya aynı montaj köpüğü kullanmak mümkündü, ancak polistiren köpüğün daha uygun bir malzeme olduğu ortaya çıktı - keskin, ince bir bıçakla iyi kesilebilir. Tek tek elemanları bir montaj köpüğü üzerinde ortak bir yapıya yapıştırdım.

1 - direksiyon mili (boru d20x2.8);

2 - direksiyon simidi bağlantı plakası (çelik, sac s6);

3 - plakanın desteği (çelik, sac s6, 2 adet);

4 - direksiyon milinin çıkarılabilir braket kovanı (kapron, sac s18);

5 - destek rondelası (çelik, sac s6, 2 adet);

6 - bipod (çelik, sac 18);

7 - direksiyon sınırlayıcı (çelik, sac s6);

8 - yatak muhafazası;

9 - baskı ucu (çelik, daire 15);

10 - baskı yatağı

Falshbak - karmaşık şekil. Onu suntadan bükmek mümkün değildi. Bu nedenle, motoru plastik sargı ile sardıktan sonra, bunun için tasarlanan yeri montaj köpüğü katmanlarıyla doldurmaya başladım. Her kattan sonra kurutma zorunludur, aksi takdirde kalın köpük hacmi içeride kurumayabilir. Katmanlar konturun ötesine geçene kadar doldurulur. Son olarak köpük tamamen kuruduktan sonra bıçakla istenilen şekli çizmeye başladım. Kenarlar iri taneli zımpara kağıdı ile düzeltildi.

Panonun altında, Oka panosunun bir kısmı harekete geçti. Montaj köpüğü yardımıyla da boşluğa sabitledim. Köpük büyük gözenekli olduğu için gözenekler alçı ile dolduruldu ve daha sonra işlendi. İşlenmemiş parçanın şekli istenilen tasarıma uymaya başladığında ve yüzeyi az çok pürüzsüz hale geldiğinde, boşluğu PF-115 boya ile kapladım. Gövde kitini bloğa yapıştırmak için bir matris yapmayacağım, ancak gövde kitini hemen üzerine yapıştıracağım, ardından yüzeyi ideal bir duruma getirdikten sonra bloğu sıvama ve boyama ihmal edilebilir.

Böylece, blok kafa hazır ve kaliteli bir ürünü yapıştırmak için şunları aldı: 10 kg epoksi reçine, bunun için 1 kg plastikleştirici ve 1 kg sertleştirici, 15 lineer metre ince cam elyafı, 5 m cam mat, fırçalar , eldivenler. Solunum koruyucu ekipman giyilmesi şiddetle tavsiye edilir. Ve ne kadar pahalılarsa, o kadar güvenilirdir. Ama tecrübe, bildiğiniz gibi satın alamazsınız, bu yüzden çalışma sürecinde kazandım.

Blok ile ürün arasında ayırıcı katman olarak şeffaf yapışkan bant kullandım. Dikkatlice, boşluk bırakmadan, tüm blok kafanın üzerine çizgilerle yapıştırdı. Sadece 1,5 rulo geniş bant aldı.

Reçineyi sertleştirici ve plastikleştirici ile 200 - 300 gram sulandırdım. Çok uygun olmayan ölçü kapları ve şırıngalar kullandım. Ondan önce, büyük tuvallerin düz yüzeylere uzanacağı ve düzensizliklerin üzerinde kumaş parçalarının kırışmadan tekrar edebileceği boyutlarda fiberglas şeritler kestim. Bu arada, fiberglas, dokumaların köşegeni boyunca orta derecede gerilir ve istenen şekli "etrafında akar".

İlk olarak, blok başlığın bir bölümünü epoksi reçine ile kalın bir şekilde bulaştırdı, üzerine cam elyafı koydu ve tekrar reçine ile emprenye etti. Bitişik kumaş parçasını aynı teknolojiyi kullanarak 3 - 5 cm'lik bir örtüşme ile yapıştırdım, hızlı çalışmak zorunda kaldım - reçine oldukça hızlı kuruyor ve sıcaklığı ne kadar yüksek olursa o kadar hızlı. Evet, daha iyi akışkanlık için reçineyi güçlü bir aydınlatma lambasının yanında biraz ısıttım.

Blok başlığı fiberglas ile tek kat sardıktan sonra cam hasır ile yapıştırmaya başladım. Cam paspası yeterince kalın aldım ve ürünün kalınlığını kazanmaları için iyi olduğu ortaya çıktı. Ama tümsekleri sarmıyor, bu yüzden sadece düz (veya hafif sehimli) yüzeylerde ve üst üste binmeden kullandım. Reçine ile emprenye, fiberglas ile çalışırken olduğu gibi gerçekleştirildi. Sadece stackomat'ı emprenye etmek için çok fazla reçine gerektirdiği dikkate alınmalıdır, bu yüzden onu daha fazla seyreltmeniz gerekir. Stackomat yapıştırıldıktan sonra düz olmayan yüzeyler bir bezle birkaç kat yapıştırılmıştır. Sonraki her katman, reçinenin sızmaması için bir önceki biraz sertleştikten sonra uygulandı. Ve gövde kitini yapıştırma işlemi bir günden fazla sürdüğü için, bir gün aradan sonra, yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile "pürüzlendirmek" ve yağdan arındırmak gerekiyordu - sonuçta, reçine bu süre zarfında tamamen kürlenir. Paspasın üstündeki son katmanlar, tek bir katmanda bile değil, yine fiberglas ile kaplandı.

Sandıklar:

a - ön; b - arka

Bir yüzeye ihtiyacım olduğu için, dedikleri gibi, ne kadar pürüzsüz olursa o kadar iyi ve yeterli deneyim yoktu, dipler ve çukurlar hala kaldı - onları bir yerde bir reçineyle ve nerede fiberglas parçalarının yerleştirilmesiyle doldurdum. Reçine biraz eksikti. Hırdavatçıdan kutularda daha fazlasını aldım. Onunla çalışmayı daha çok sevdim çünkü zaten paketlenmişti ve geriye kalan tek şey bileşenleri karıştırmaktı. Ve şirkette satın alınandan daha hızlı kurudu.

Yapıştırılmış gövde kiti tamamen kuruduktan sonra, ürünü üç parçaya bölerek kesimler yaptım: arka çamurluklar ve arka, koltuklu sahte depo, ön çamurluklar ve ön. Dikkatle, hafifçe meraklı ve elleriyle toplayarak çekerek, bloğa fazla çaba harcamadan ürünü parçalara ayırdı.

Şimdi parçaları çıkardıktan sonra, onları istenen sonuca getirerek ayrı ayrı işlemeye başladım. Genel olarak, "bütün" teknoloji üzerinde olağan hazırlık ve boyama çalışmaları: ilk olarak, büyük reçine ve fiberglas çıkıntılarının çıkarılmasıyla kaba taşlama; daha sonra cam elyaflı macun ile girintilerin özenli bir şekilde kapatılması; daha sonra dış yüzeyin taşlanması ve bir plastikleştirici ile astarlanması. Sonuç olarak - "metalik" boyama ve plastikleştirici ile cilalama.

Blockhead ayrıca düzgün bir şekilde kesilir ve uzak köşeye yerleştirilir - her ihtimale karşı. Gövde kiti, çerçeve üzerinde özel olarak yapılmış ve kaynaklanmış "yerinde" montajlara bağlandı.

Sonuç olarak, dış çapı 20 mm olan ince duvarlı çelik borulardan ön ve arka gövdeleri ve bunlara ek olarak tamponların yerini alan “kenguryatnikleri” kaynakladım.

ATV'nin ana verileri:

Ağırlık, kg…………………………………………430

Uzunluk, mm………………………………………2300

Genişlik, mm

(lastiklerin dış yan duvarları boyunca)………1250

Yükseklik, mm:

direksiyon simidinde……………………………………….1250

eyer üzerinde………………………………………..900

Yerden yükseklik, mm………………….300

Taban, mm…………………………………………1430

İz, mm………………………………………1045

Maksimum hız, km/sa…………….65

S. PLETNEV, Okra, Perm Bölgesi

Ne yazık ki, herkesin bir mağazada ATV satın alma fırsatı yoktur. Aşağı yukarı tüm ilginç modeller artık oldukça pahalıdır ve kullanılmış bir ATV satın almak her zaman belirli bir risktir. Bu bağlamda, birçok sürücüye bazı eski Sovyet motosikletlerinden bir motor ve yedek parçalar kullanarak kendi elleriyle dört tekerlekli bir arazi aracı yapmaları tavsiye edilir. Daha önce, size bir Ural motosikletinden nasıl ATV yapılacağından bahsetmiştik. Bugünün makalesinde, kendi elinizle bir ATV kurmaya karar verirseniz kullanabileceğiniz diğer bağışçılardan bahsedeceğiz.

Neden bir ATV'yi kendi elinizle monte etmeye değer?

Dört tekerlekli bir arazi aracını kendi ellerinizle bir araya getirmek kesinlikle birkaç sorunun çözülmesine yardımcı olur. İnsanların ev yapımı bir dörtlü bisiklet yapmaya karar vermelerinin ilk nedeni elbette küçük bir bütçe. ATV'lerin piyasa fiyatlarını incelersek, bu tür araçların neredeyse lüks sayılabileceğini anlayabiliriz. En basit ve düşük güçlü modellerin fiyatları, örneğin Yamaha Blaster YFS200 gibi 150 bin ruble'den başlıyor. Prensip olarak, böyle tek bir "dörtgen" yeterlidir, ancak güç her zaman eksik olacaktır.

Ancak 500-800 cm3 hacimli motorlu ATV modelleri, yaklaşık 500 bin rubleye mal olacak. Rus üretici Stels gibi Çinli modelleri de düşünebilirsiniz, ancak bunların iyi izlenmesi gerekecek. Bu markanın yeni arazi araçları yaklaşık 300-400 bin rubleye mal olacak, ancak motorlar zaten çok daha ilginç - 45-70 hp.

Ev yapımı bir "dörtgen" operasyonundaki nüanslar

Kesinlikle kendi elinizle bir ATV yapmaya karar verdiyseniz, çalışmasının inceliklerini bilmelisiniz. Prensip olarak, devriye arabalarının hiç bulunmadığı geçilmez yerlerde sürmek için bir arazi aracına ihtiyacınız varsa, muhtemelen endişelenecek bir şey yoktur. Bazen devriye arabaları tarafından ziyaret edilen küçük yerleşim yerlerinde bile sürmeyi planlıyorsanız, sorunlarla karşılaşmanız gerekecektir. Sizi bu araç için belgeleri olmadan yakaladıktan sonra,% 99 olasılıkla sizden alınacaktır. Tüm zorluk, ev yapımı bir ATV'yi kaydettirmekte yatmaktadır, çünkü trafik polisi büyük olasılıkla sizi reddedecektir. İyi bir şekilde, ev yapımı bir ürün kaydedebilirsiniz, ancak bunu yapmak son derece zordur. Bu nedenle, ev yapımı bir ATV'yi monte etmek, yalnızca onu bir vahşi doğada çalıştırırsanız anlamlıdır.

seçim yapmak

Peki, kendi elinizle bir ATV nasıl yapılır? Ev yapımı bir ATV oluştururken bir bağışçıya yani projemizin temelini oluşturacak bir motosiklete karar vermemiz gerekiyor. Eski Sovyet motosikletleri, dört tekerlekli bir arazi aracı için mükemmeldir. Onlardan şanzıman, çerçeve, direksiyon simidi ve istenirse tank, koltuk ve diğer unsurlar gibi detayları olan bir motor ödünç alabiliriz. Ural motosikletinden ev yapımı bir ATV hakkında zaten bir makalemiz olduğundan, bu derlemede IZH motosikletine dayalı bir ATV'nin nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.

Amacımız için, Izhevsk fabrikasından neredeyse tüm motosiklet modelleri bizim için uygundur. Anlaşılması gereken tek şey motorun gücüdür. Yine de, sonuç oldukça ağır bir yapı olacaktır, bu nedenle en iyi çözüm en son modelleri kullanmak olacaktır - IZH Jupiter 5 veya IZH Planet 5. IZH Planet Sport gibi daha ilginç modelleri düşünmek mantıklı değil, çünkü onları bulmak oldukça zordur ve mümkünse onları restore etmek daha iyidir, çünkü motosiklet oldukça nadir ve ilginçtir. Ana şeye, ATV'nin nasıl yapılacağına ve bunun için neyin gerekli olduğuna dönüyoruz.

Arka süspansiyon

Bir donöre karar verdikten sonra, bizim durumumuzda bu IZH Jupiter 5'tir, motosikleti tamamen sökmeniz gerekir. Sökmeden sonra, motor dahil her şeyin tutulduğu bir çerçeveye ihtiyacımız var. Yapının güvenilirliğini artırmak için çerçevenin birkaç yerde güçlendirilmesi oldukça mantıklı.

Şimdi arka aksı kaynaklamak gerekiyor, böylece bir tekerlek yerine, aks üzerinde zincir tahrikli bir yatak bloğu durabilir. Bir örnek, fotoğrafta görebilirsiniz. Süspansiyon olarak, bir motosikletten sıradan amortisörler kullanabilirsiniz ve eski bir Zhiguli otomobilinin parçaları arka aks için uygundur. Daha karmaşık bir yoldan gidebilir ve bir mono amortisör takabilirsiniz, ancak daha sonra yine arabadan, örneğin aynı Zhiguli veya Oka'dan yedek parça aramanız gerekecek.

Ön süspansiyon

Arka süspansiyon tamamlanıp takıldıktan sonra, biraz daha zor olan bisikletin önüne geçme zamanı. Arka süspansiyonla uğraştığımız durumda ise kaç tane amortisör takılacağını seçme şansımız oldu. Ön süspansiyonu oluştururken tek seçeneğimiz var - iki amortisör kullanmak.

Oka arabası, ATV'nin önü için bir bağışçı rolü için mükemmeldir. Ondan amortisörlere, döner ünitelere ve direksiyon yamuklarına ihtiyacımız var. Bununla birlikte, yedek parçaların hala değiştirilmesi gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olun - kaynak yapılacak, kesilecek, dosyalanacak bir şey. Ayrıca, sabit tekerlek düzlemli bir monoblok kurmak iyi ve daha basit bir seçenek olacaktır. O zaman direksiyon bağlantısı, kaplinler, menteşeler ve diğer yedek parçaları aramanız gerekmez.

Monoblok gerçekten basit bir seçenektir, çünkü kurulumu kelimenin tam anlamıyla bir saat sürer. Ön süspansiyonun bu tasarımının tek dezavantajı daha ağır bir mekanizmadır. Direksiyonu çevirmek, amortisörlü bir süspansiyondan biraz daha zor olacaktır.

Motor

Birçoğu kendi elleriyle nasıl ATV yapılacağını merak ederek, motorla başlamaya değer olduğunu anlıyorlar. Gerçekten de, gelecekteki ATV'deki ana detay motordur. Nihai sonuç ve aslında tüm yapı, ne kadar güçlü olacağına bağlıdır. Tabii ki, motoru donör motosikletten bırakabilirsiniz, ancak sonunda “dörtlü” o kadar güçlü olmayacak. Arazi aracı oluşturmak için biraz daha ciddi bir yaklaşım benimserseniz, daha güçlü bir motor kurmak mükemmel bir çözüm olacaktır. ATV'yi kendiniz nasıl yapacağınızla ilgili sorunuzu yanıtladığımızı umuyoruz.

ev » frenler » Gezegenden ATV çerçevesinin yapısının şemaları. Ev yapımı ATV. Çocuk ATV'si için gerekenler