Zayıf yönleri freelander 2. Dizel motor TD4. Değeri bilinmeyen araba

Friel, en tartışmalı incelemelerin bir koleksiyonudur. Onlardan anlaşılabilecek en önemli şey, yeni arabanın neredeyse herhangi bir şikayete neden olmamasıdır. Ancak “deneyimli” araba ... Burada kilometreli Land Rover Freelander 2 modeli için sorular ortaya çıkıyor. Dezavantajlar, zaten birkaç kullanılmış araba sahiplerinin incelemeleri bu makalede tartışılacaktır. Belki de bu bilgiler kullanılmış araba alacak kişiler için faydalı olacaktır.

İlk olarak, incelemeler hakkında genel olarak birkaç kelime. Ayrıntılara girmeyeceğiz, başlangıçta genel olumlu eğilimleri özetleyeceğiz.

Land Rover Freelander 2 - araç sahiplerinin yorumları

• AT kutusu hakkında şikayet yok, çalışma kesinti olmadan stabil.
• Motora gelince, dizel versiyon çok dinamik olarak adlandırılamaz. Tabii ki, 420 N/m tork ataleti biraz yumuşatır, ancak genel olarak agresif sürüş için değildir.
• Açıklık ile her şey yolunda, beyan edilen parametreler ve özellikler korunur. "SUV" terimi, herhangi bir indirim olmadan araca uygundur.
• Salon Land Rover Freelander 2 geniştir. Öyle ki arka koltuğa dört yolcu sığabiliyor.
• Tamponların özel dayanıklılığı, sahiplerinin incelemelerinde belirtilmiştir. Çarpışmalarda, bu kalite defalarca sürücüleri kurtardı.
• Belki gösterge paneli ve gösterge paneli biraz sade görünüyor, ancak aşırı iddialılık ve gereksiz “çan ve ıslık” olmadan.
• Arabanın iyi bir süspansiyonu var, her durumda, tekerlek yanlışlıkla hızda bir deliğe çarparsa, dişler sağlam kalacaktır. Bu arada, şehirde park ederken kaldırım bir engel değil, zahmetsizce aşılır.

Özetle şunu söyleyebiliriz: her bakımdan iyi. Ama elinizden satın alırsanız ne olur? Kilometre ve aktif yaşamınız boyunca biriken tüm “yaralar” ile mi? Tecrübeli arabaların ortak "hastalıkları" var mı? Evet var. Onları bilmeniz gerekiyor, kullanılmış bir Land Rover Freelander 2 otomobilinin potansiyel alıcılarını onlara çevirmek istiyoruz.

• Hoş olmayan bir kilometre sınırı 80.000-100.000 km'dir. Araba bu rakamlara ulaştığında, incelemeler sürekli olarak yeni başlayan sorunlardan bahseder. Özellikle, çoğu için şanzımandaki yabancı sesler açıkça duyulabilir.
• Zamanla ön koltukların döşemelerinin deri yan duvarları çatlıyor dezavantajı küçük gibi görünse de bu size para harcamanıza neden olacaktır.
• Webasto hakkında şikayetler var. Pil şarjı zayıfsa ve voltaj 12 V'tan düşükse, webasto başlamaz.
• Land Rover Freelander 2 sahiplerinin incelemelerinde bir başka "yaş" eksi fark edildi: düşük sıcaklıklarda (yoğuşma varlığından dolayı), şanzıman bir hata verebilir.
• Daha öte. Kapıların açılıp kapanmasıyla 100.000 km'lik koşudan sonra neredeyse evrensel sorunlar tespit edilmiştir (nedeni kontrol ünitesindedir).
• Yaşa bağlı arızalar arasında, türbinden ara soğutucuya giden borunun sık sık arızalanması son sırada yer almıyor. Sadece patlıyor, bu önemli bir dezavantaj.
• Direksiyon simidi zamanla avuç içine yapışmaya başlar. Sorun köprüleme ile çözülür.
• Bazen otomatik şanzımanda, daha doğrusu valf gövdesinde sorunlar vardır.

Geçitlerin popülaritesi, alarma geçen bir önleyici gibi parçalandı ve Ford endişesi ile işbirliği meyve verdi: kanıtlanmış EUCD platformunun (aka C1 plus) kullanımı ve Ford yöneticilerinin deneyimi, eski sorunu çözmeyi mümkün kıldı. marka araba güvenilirliği. Gerçekten de Freelander 2'ye ek olarak, hem Ford markalarından (örneğin Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy ve S-Max) hem de Volvo'dan (S80, XC70, XC60 ve V70) en çok satan birçok otomobil bu platform üzerine inşa edildi.

İngiliz tasarımcıların, markanın arazi imajından ödün vermeden “kompakt premium sınıf geçit” tanımıyla oldukça tutarlı olan şaşırtıcı derecede dengeli bir otomobil yaratmayı başardıklarını da belirtmekte fayda var. Ve fiyatın hiç de yüksek olmadığı ortaya çıktı (elbette, bütçe modellerine de atfedilemedi).

Bütün bunlar, şirketin gerçekten kitlesel bir modele sahip olduğunu gururla ilan etmesine izin verdi.

Gerçekten de, sadece 4 yıl içinde, üretim hacmi çeyrek milyonu aştı ve 2014'ün sonunda, gezegenin yollarında 300.000'den fazla Freelander 2 zaten çalışıyordu ve crossover Rusya'da da önemli ölçüde popülerlik kazandı. Ancak internette gezinir ve sahiplerinin model hakkında ne söylediklerini görürseniz, bir çelişkiler koleksiyonu okuyormuşsunuz gibi görünebilir. Örneğin, bu arabanın güvenilirliği ve kalitesi, en sık bahsedilen avantajların yanı sıra ana dezavantajları arasında! Peki neden Land Rover Freelander 2'yi seviyor ve azarlıyorlar?

Nefret #5: küçük bagaj

Herhangi bir geçit, evrensel bir otomobil olarak satın alınır ve evrensel bir otomobil için önemli miktarda kargo taşıyabilmek önemlidir. Böyle sağlam ve büyük bir araba (vücut uzunluğu - 4,5 metre, genişlik - 2,2 metre, dingil mesafesi - 2,660 mm) ve bagajın hoo olması gerektiği anlaşılıyor. Ancak yeni sahibinin keşfettiği ilk şey, bagaj bölmesinin aslında o kadar büyük olmadığıdır. Dürüst olalım: Freelander 2'nin küçük bir bagajı var.

Kurnaz İngilizler tabletlere hacminin 755 litre olduğunu ve genel olarak yalan söylemediklerini yazıyor. Ancak bu, tavanın altındaki tüm hacimdir. Ve alıştığımız şekilde, yani cam hattına göre ölçerseniz, bagaj bölmesine tam olarak 322 küp 1 litre sığar. Ayrıca, bagaj tabanı "bel derinliğinde olacaksınız" yüksekliğindedir, bu nedenle ağır şeyleri (tekne motoru gibi) bagaja doldurmak hala bir zevktir.

Bir sonraki hayal kırıklığı, gece için arabaya ilk binmeye çalıştığında "Freelik" sahibine düştü. Evet, arka koltuk katlanır, sadece bu şekilde katlanır: önce arka koltuk minderi öne eğilir, sonra koltuk arkalığı “düşür” (daha doğrusu, koltuklar 60 oranında katlanır çünkü yastıklar ve sırtlıklar: 40). Düz bir zemine sahip bir platform ortaya çıkıyor ve bu iyi. Kötü olan, öne atılan yastığın en az 30-40 santimetre "yemesi" ve ortaya çıkan alanın uzunluğunun bir buçuk metreden az olmasıdır. Genel olarak, Thumb ve Thumbelina'nın evli çifti geceyi rahatça geçirmek için yerleşecek ve 182 cm yüksekliğiyle oraya çapraz bile sığamıyorum.

Aşk #5: Görünüm

İncelemelerin en az yarısında dış çekicilik, modelin önemli bir artısı olarak adlandırılıyor. Gerçekten de, Freelik'in görünümü, Paul Hunstock liderliğindeki tasarım ekibinin koşulsuz başarısına atfedilebilir: her açıdan, otomobil, çizgilerin sadeliğine rağmen, görkemli Land Rover kabilesinin bir temsilcisi olarak kesinlikle tanınabilir. , kasvetli bir “bavul” gibi görünmüyor. Tipik bir orta köylü gibi görünüyor: küçük ve büyük değil, yüksek ve düşük değil, orta derecede vahşi, orta derecede agresif, ama aristokrat zarafetten yoksun değil.

Aynı zamanda - tipik bir "unisex". Freelander 2'nin direksiyonunda, kamuflajlı tıraşsız bir maceracı, takım elbiseli bir yönetici, gençlik kıyafeti içindeki yaratıcı sınıfın bir temsilcisi ve pahalı bir butikten elbiseli bir moda tutkunu eşit derecede organik görünüyor. Ve Range Rover ve Range Rover Sport ile radyatör kaplamasının genel hatlarındaki ve desenindeki bazı benzerlikler, daha fazla mütevazı otomobil sürücüsü için, Friel'i dikiz aynalarında zar zor görerek, yol vermek için acele ediyor.

1 / 2

2 / 2

Nefret #4: direksiyon simidi ve sinyal

Ve hala size yol vermezlerse, bip sesi çıkarmanız gerekir! Tamam, belki bu görgü kurallarına pek uymuyordur. Ancak, varlığınızı sesli bir sinyalle uyarmanız gerektiğinde yolda kaç durum meydana gelir: ya dikkatsiz bir yaya yolu belirtilmeyen bir yerde, bir kapüşonla örterek ve etrafa bakmadan yoldan geçer ya da Ceylan sürücüsü yapmaya çalışır. Selfless bekçi köpeğini ve Yorktown kruvazörünü oynayın - yani “yavaş toplu yöntem” ile yeniden inşa edildi. Ve şimdi, direksiyon simidi göbeğine alışkanlıkla vurursunuz - ve yanıt olarak sessizlik olur, çünkü korna, bu göbeğin yanlarında bulunan şeritler şeklinde iki anahtar tarafından açılır. Daha kötü olan tek şey, sapın sonundaki bir "bip" olabilir ...

Direksiyon simidi döşemesinin kalitesi, hem HSE'nin en üst versiyonunda deri hem de daha basit trim seviyelerinde plastik olmak üzere birçok eleştiriye neden oluyor.

Ancak direksiyon simidinin kendisini değerlendirirken, sahiplerin görüşleri çapsal olarak farklılık gösterir. Bazılarına göre direksiyon simidi çok büyük ve bölüm bile, “ergonomik akışlar” olmadan, yarışçıların kalbine çok değer veriyor, ancak biri için (ben dahil), tüm bunlar sadece onların beğenisine.

Aşk #4: iç mekan ve ergonomi

Ancak Freelander 2'nin iç düzenlemesinin geri kalanı, kural olarak, yalnızca olumlu duygulara neden olur. Malzemeler çok kaliteli - deri, kumaş ve yumuşak plastik. Belki bugünün standartlarına göre, gösterge paneli rustik görünüyor, ancak hem hız göstergesinin hem de takometrenin dijitalleştirilmesi hem gündüz hem de gece mükemmel bir şekilde okunabiliyor. Her şey uygun, her şey elinizin altında. Ayarlanabilir bel desteği ve elektrikli tahrikli özellikle iyi koltuklar.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motor bir düğme ile başlar. Şimdi bununla kimseyi şaşırtmayacaksınız ve 2006'da böyle bir karar çok daha pahalı ve temsili otomobiller için tipikti. Motoru çalıştırmak için anahtarı direksiyon simidinin solundaki özel bir yuvaya takmanız gerektiğine alışmanız gerekir, ancak bu çözümün oldukça açık bir artısı var: motor çalışırken, anahtarlık akü şarj edilmiştir ve akünüzün bitmesi nedeniyle bir anda arabayı açamayacağınızdan korkmamalısınız. Arabayı farlar açıkken park yerinde bıraktıysanız, ana bataryayı indirdiyseniz ve kilitler “kapalı” konumda kilitlendiyse, mekanik anahtarın iğnesi anahtarlığın gövdesinde gizlidir. Bu, kapıları açmanıza, kaput kilitleme kolunu çekmenize ve pilden şefkatli bir Samaritan'ı "yakmanıza" olanak sağlayacaktır.

Çok iyi ve inceleme. Her şeyden önce, markalı “komutan” (daha doğrusu “yarı komutan”, sonuçta bu bir Defender değil) inişi nedeniyle. Birçoğu, iç aynayı çok küçük buluyor, ancak bu dezavantaj, gerçek bir SUV gibi büyük aynalarla tamamen telafi ediliyor ve ultrasonik sensörler ve arka görüş kamerası (ancak, yalnızca üst trim seviyelerinde) park ederken manevra yaparken yardımcı oluyor. pay. Ve kesinlikle herkes Meridian hoparlör sisteminin olağanüstü yüksek kaliteli sesini sever.

Nefret #3: Kötü ses yalıtımı

Ama işte bir pusu: Freelander hala gürültülü. Ve rahatsız edici olan 2.2 litrelik bir dizelin gümbürtüsü değil - sessiz çalışmasa da traktör gibi gürleme de yapmıyor. Satışların büyük çoğunluğunun dizel versiyonlardan gelmesine şaşmamalı. Üstelik Rusya'da satılan tüm Freelander'ların %95'inden fazlasını oluşturuyorlardı! Ancak hem arka hem de ön tekerlek davlumbazlarından gelen aerodinamik gürültü ve yol gürültüsü oldukça rahatsız edici. Elbette ek ses yalıtımına dikkat edebilirsiniz, ancak bu ciddi yatırımlar anlamına gelir ve büyük olasılıkla sorunu kökten çözmeyecektir. Bu yüzden çoğu sahip, bu harika Meridian medya sisteminin sesini kötü bir yolda açmayı tercih ediyor.

Aşk # 3: İyi yol tutuşu ve yüzdürme

İyi bir crossover'a yakışır şekilde, yol yüzeyinin algılanması açısından Frilik kesinlikle omnivordur. Süspansiyonu, direksiyon gerektirmeden yumuşak dalgalar, küçük tümsekler ve ciddi tümsekler ve çukurlarla kolayca başa çıkar. Aslında, arabanın kullanımı daha ayrıntılı olarak tartışılmayı hak ediyor.

Bir yandan, özellikle iyi kaldırımda çok daha iyi yönlendirilen geçitler var - örneğin, aynı BMW veya Audi. Ama aynı zamanda, özellikle iyi asfaltın bir kuraldan çok nadir olduğu Rus taşralarındaki uzun rotalarda çok daha fazla yorulursunuz. Öte yandan, daha cilalı ve daha keskin yol tutuşu olan arabaların olması, Freelander durumunda her şeyin çok üzücü olduğu anlamına gelmiyor. Evet, araba virajlarda karşılaştırılabilir sedanlara ve hatchbacklere göre daha fazla yuvarlanıyor, ancak bu yuvarlanmalar izin verilen sınırların ötesinde değil.

Hızlanma ve frenleme dinamikleri ile durum da çok iyi görünüyor. Altı vitesli otomatik, son derece doğru çekiş kontrolü sağlar, bu nedenle manuel vites değiştirme isteği çok nadirdir. Freelander kendinden emin bir şekilde hızlanıyor ve yakınlarda çok daha güçlü arabalar olsa bile trafik ışıklarından uzaklaşabiliyorsunuz. O zaman elbette size yetişecekler ama daha sonra olacak... Genel olarak hızlanan Frilik, toptan fırlatılan bir gülleden çok, platformdan kalkan bir elektrikli trene benziyor. Görünüşe göre hiçbir şey olmamış ve sandalyenin arkasına bastırılmamışsın, ama hız göstergesinde zaten yüz tane var.

Bu arada, belli bir pusu var. Sübjektif hız algısı açısından, Freelander'ın iki konumu vardır: “Hareketsiz duruyorum” ve “yemek”. Hem 20 hem de 120 km / s hemen hemen aynı algılanır ve 75 ile 85 km / s arasındaki fark (“mutluluk mektubu” alıp almayacağınızı belirler) hiç hissedilmez. Kısacası, Freelander'ın uzun süredir kompakt premium crossover segmentinde sürüş konforu açısından tek rakibi Mercedes GLK idi.

1 / 2

2 / 2

Nefret #2: Pahalı hizmet

Üç köşeli yıldıza sahip otomobiller gibi, Freelander'ın da bakımı oldukça pahalıdır, özellikle de yetkili bayilerin hizmetlerini kullanıyorsanız. Tüm bunlara ek olarak, 2012'den önce ve sonra üretilen otomobiller için farklı bakım düzenlemeleri olduğu ve elbette her durumda benzinli ve dizel versiyonlar için ayrı olduğu gerçeğidir.

Yani, ön şekillendirme arabaları için, transfer kutusunda, manuel şanzımanda ve arka aks şanzımanındaki yağ değişiminin 240.000 km'lik bir kilometre ile yapılması gerekiyordu, ancak 2012'den beri bu işlemlerin 130.000 km'lik bir kilometre ile yapılması gerekiyordu. (düz şanzımanın bakımı hariç, ihtiyacınız olan yağ, kilometreden bağımsız olarak her 10 yılda bir değişir). Tersine, 2012 yılına kadar bujilerin değiştirilmesi 48.000 km'de ve 2012'den sonra - 78.000 km'de gerçekleştirildi.

Ve her durumda, tüm bunlar ucuz değil. Örneğin, 2010-2011 döneminde üretilen otomobiller için, otomatik şanzımanda 48.000 km'lik bir yağ değişimi ile bakım maliyeti 50.000 rubleye ulaşabilir. Freelander sahiplerinin büyük çoğunluğunun, yoksulluk içinde olmasalar da insan olduğu, ancak “hayatın efendilerine” ait olmadıkları açıktır.

Land Rover'ın bakım ve onarımında uzmanlaşmış, ancak resmi bayi ağına dahil olmayan "kulüp" hizmetlerine geçiş doğal bir süreçti. Orada size, motor yağının en az 12.000 km'de bir veya yılda bir kez değiştirilmesi gerektiğini ve makinedeki yağın - 65.000 km'de en az 1 kez değiştirilmesi gerektiğini açıkça söyleyeceklerdir. Ancak düz vites kutusundaki, transfer kutusundaki ve aks dişli kutularındaki (arkadaki hariç) yağ, resmi düzenlemelerde belirtildiği gibi gerçekten her 130.000 veya 240.000 km'de bir kereden daha az değiştirilebilir. Yakıt filtresinin her MOT'ta, hava filtresinin - her seferinde, durumunu kontrol etmeden değiştirilmesi gerekir.

Aşk #2: Sibirya'ya bile!

Arabaya ilgi ve sevgi ile davranırsanız, o da karşılık verecektir. Özellikle, bu, tüm sürücüler için en zor dönem olan kışın çalışma için geçerlidir.

Şaşırtıcı bir şekilde, ancak sıcak Gulf Stream tarafından yıkanan Britanya Adaları'nda tasarlanan ve hatta bir dizel motorla donatılmış otomobil, pazardaki en “kışa dayanıklı” modellerden biri olarak güvenle adlandırılabilir. İlk olarak, tüm Freelander'lar uzaktan çalıştırmalı standart Webasto ön ısıtıcılarla donatıldı. Kendi yaraları var: 2013 yılına kadar arabaya oldukça kırılgan Webasto Thermo Top V takıldı, ancak bundan sonra Webasto Thermo Top VEVO evaporatif tip brülörlü yeni (ve neredeyse sonsuz) kazanlar devam etti. Öyle ya da böyle, çalışan bir ısıtıcı ve nispeten taze önceden ısıtılmış mumlar ile dizel Freelander 2, termometre 30'un altına düştüğünde bile güvenle başlar.

Ancak, Freelander sahibi motoru çalıştırdıktan sonra bile hayattan zevk almaya devam edecek: dünyadaki her şeye lanet ederek, donukluğu tamamlamak için buzlu ön camı öfkeyle ovmak zorunda değil. Sadece orta konsolda bulunan Prog düğmesine bastığınızda araç hızlı ısınma moduna geçecektir. Ön ve arka camların elektrikli ısıtması, yıkama memeleri ve yan aynalar devreye girecek, motor devrini artıracak ve klima sistemi maksimum güçte çalışacaktır. Doğal olarak, alt sırtın (ve aşağıdakilerin) rahatlığı için ısıtmalı koltukları açabilirsiniz. Birkaç dakika - ve "silecekler" ön camdan eriyen buzu fırçalayacak, yan camlarda erimiş camlar görünecek ve kabindeki sıcaklık kabul edilebilir değerlere yükselecektir. Başlayabilirsiniz ... Ve bu, birçok dizel SUV'yi, hatta premium olanları bile ısıtmanın en az 10-15 dakika gerektirmesine rağmen.

Nefret #1: Yine de kırılıyor...

Yine de Freelander 2'yi değerlendirmenin önündeki en büyük engel, güvenilirliğidir. Kelimenin tam anlamıyla herkes bu modelin Land Rover serisindeki en sorunsuz model olduğu konusunda hemfikirdir. Belki de gerçek şu ki, araba yeterince fazla sayıda otomatik sistemle donatılmış olmasına rağmen hala tamamen “elektronik” değil.

Ancak ilginç olan şu: Daha önce de belirttiğim gibi, sahiplerin en az yarısı Freelander 2'nin güvenilirliğini ana avantajlarından biri olarak görüyor, ancak ikinci yarısı güvenilirliği en büyük sorun olarak görüyor. Gerçekten de, arabanın, neredeyse hiç kimsenin kaçınamayacağı bir mücadele olan birkaç genel yarası var.

60-80 bin km'lik bir koşu dönüşünde (bazen daha erken, bazen biraz sonra), arka dingilin verdiği gümbürtüyü rahatsız etmeye başlayacaksınız. Kural olarak, bunun nedeni arka dişli kutusunun ön yatağıdır. “Yetkililerde”, büyük olasılıkla dişli kutusu grubunu değiştirmeniz teklif edilecektir ve bu, dişli kutusunun kendisi için 32 bin, ayrıca iş ve sıvılar ... Genel olarak oldukça iyi çalışıyor. Neyse ki, uzmanlaşmış resmi olmayan hizmetlerde, sadece yatağın kendisini ve “tek kullanımlık” parçaları değiştirirken, gerekli araçları edindiler ve dişli kutusunu çözmek için uyarlandılar. Böyle bir işlemin maliyeti 10-12 bin.

Bir başka genel ağrı, komşu metal parçalara sürtünen veya hatta basitçe patlayan intercooler borularının ölümüdür.

Sonuç olarak, motor anında çekişini kaybeder ve duman çıkarmaya başlar ve ekranda "POWER LIMIT" veya CHECK ENGINE ışığı yanar. Bu hastalık kendi başına tedavi edilebilir ve bir dizi meme çok farklı bir maliyete sahip olabilir: orijinal set için 14-15 binden Aliexpress'den Çinli meslektaşları için 1.500 rubleye. KAMAZ'dan boru döşeyen orijinaller bile var ve şaşırtıcı bir şekilde her şey çalışıyor!

Ancak aksi takdirde, sorunları ve çözümlerinin fiyatı diğer modellerden çok farklı değildir. Genel olarak, tüm bu gerçek hayattaki eksiklikler, modelin ana avantajına gölge düşüremez.

Aşk # 1: gerçek bir "haydut" gibi!

Ana avantaj (anlayanlar için), bir transfer kutusu ve bir redüksiyon dişlisi ile “gerçek SUV'lar” düzeyinde sınıfının en iyisi kros kabiliyetidir. Her durumda, kros kabiliyeti açısından, Freelander 2 (elbette, uygun lastiklerde) standart Niva veya Chevrolet Niva ile oldukça karşılaştırılabilir (ve bu, karşılaştırmaları hakkında kekeme bile olmamanıza rağmen). konfor).

Burada ciddi yerden yükseklik (220 mm - bu sizin için bir hata değil) ve arabanın altındaki tüm birimlerin mükemmel güvenliği ve dayanıklı tamponlar ve düşük hızda ciddi çekiş sağlayan bir dizel motordan bahsetmeye değer. devir

Freelander 2'nin off-road'a karşı ana silahı, elbette, 2012 yılına kadar karakteristik bir "yıkayıcı" ve bundan sonra - butonlarla düzenlenen Kar, Çamur/Yollar ve Kum modlarına sahip tescilli Terrain Response sistemidir. bir sıra, ayrıca bir yokuş iniş destek sistemi. Sistemi ve nasıl çalıştığını kontrol etmenin inceliklerine girmeyeceğim, sadece (doğru seçilmiş bir mod durumunda) kayma ile hareket etmeniz gerektiğinde ESP'nin motoru “boğmamasını” sağladığını not edeceğim. , gerçekten zararlı olduğunda tekerleklerin dönmesine izin vermeyecek ve çapraz asılma ile başa çıkmaya yardımcı olacaktır.

Doğal olarak, "Freelik" kendi sınırına sahiptir. Örneğin, derin tekerlek izlerini gerçekten sevmiyor ve arabayı tekerlekler arası tümseğe yerleştirirseniz, böylece dört pençeyi de asarsanız, traktörün peşinden koşmaktan başka yapacak bir şeyiniz kalmaz. Genel olarak, arazide sadece Terrain Response'u değil, aynı zamanda kafayı da dahil etmeniz önerilir.

“Kentsel kros kabiliyeti” tartışılamaz bile: ne kaldırımlar ne de temiz olmayan karla kaplı alanlar ve park alanları bu araba için bir engel değildir.

Özetle, Freelander 2'nin yeni sahibinin belirli finansal maliyetler için hazırlık yapması gerektiğini söyleyebiliriz (özellikle 2015'ten beri bu modeli satın almak için tek kaynak sadece ikincil piyasa olabilir). Buna dayanarak, "Freelik" son parayla satın alınmamalıdır, aksi takdirde sahibi ciddi hayal kırıklığına uğrayabilir. Ancak her halükarda, bu arabayı sevmek için nefret etme nedenlerinden daha fazla neden var ve ona yapılan finansal yatırımlar, her türlü yol koşulunda ve sürüş konforunda deneyimlediğiniz inanılmaz bir güvenle karşılığını veriyor.

Freelander 2'yi sevmeyi mi yoksa nefret etmeyi mi tercih edersin?

Bu yıl muhtemelen bildiğiniz üzere Star Wars yedinci bölümü ekrana geliyor. Fragmanı zaten gördüm ve dürüst olmak gerekirse, film oldukça heyecan verici çıktı. İlk saniyelerden. Çeşitli dövüşler, muhteşem aksiyon, ışın kılıçları ve tabii ki imza müziği. Aynı zamanda, evren hakkında yeni filmler yaratma haklarının Disney'e satıldığı öğrenildi. Yani yaşlı George Lucas işsiz kaldı. Evet, Disney insanları elbette iyi adamlar ve çizgi filmleri son zamanlarda neredeyse gerçekle olan sınırı silmiş durumda ama şimdi onlardan bahsetmek istiyorum. Herkesin en sevdiği "Bölüm 4 - Yeni Bir Umut"u hatırlamak istiyorum.

Kahraman Luke Skywalker, yakalanan Prenses Leia'yı birkaç saniyede tüm gezegeni yok edebilecek devasa bir savaş uzay istasyonu olan Ölüm Yıldızı'nda kurtarmaya karar verir. Yere ulaşmak için, akıl hocası Ben Kenobi ile birlikte kolay para bulmak için eski bir gemide uçan paralı asker Han Solo'yu işe alır. Ve sonra kahramanların karakola gidip prensesi serbest bırakıp kaçmaya başladıkları an gelir, kovalamaca başlar...

Önümüzde, Kaptan Solo'nun Millennium Falcon adlı eski bir gemide takipçilerinden kaçmaya çalıştığı galaktik enkaz parçalarıyla dolu bir uzay var. Bu gemi yeni değiştirilen parçalarla gümbürdüyor, ekipman arızaları, borda ışıkları ara sıra sönüyor ve İmparatorluk savaşçılarındaki takipçiler gemiye lascannonlardan ateş yağdırıyor. Ve kahramanlar için kaçmanın tek yolu, böyle bir teknik durumdaki bir gemi için imkansız görünen bir hiper atlamadır. Prenses Leia artık kurtuluşuna inanmıyordu, ancak bu arada Han Solo'nun kartlarda kazandığı, hasardan zar zor işlev gördüğü bu eski çukur nişan alıyor ve - davul çalıyor! - büyük bir sıçrama ile birkaç parsek geçer ve kahramanların hayatını kurtarır. Harika sahne! Çok gergin! Ve şimdi Land Rover Freelander 2 hakkında konuşma zamanı.

Görüyorsunuz, İngilizler 1990'ların sonlarından beri kötü bir iz bıraktı. İlk olarak, X5'i için Land Rover'dan birkaç sistem ödünç alan, kötü bir üçüncü nesil Range Rover üreten ve İngilizleri Ford'a teslim eden BMW tarafından satın alındı. Fordistler akıllarını başlarına topladılar, hatta gelişmeleri ve yenilikleri tanıtmaya başladılar, ancak ardından 2008 krizi sırasında Land Rover'dan da kurtuldular. Bu marka bende her zaman samimi pişmanlıklara neden olmuştur. 2000'li yılların başında, kırsalda doğmuş, ebeveynleri tarafından asla açılma fırsatı verilmeyen yetenekli bir çocuk gibiydi. Sanki harika bir kulağı varmış ve güzel melodiler bestelemiş de, akşamları boks bölümüne gidip kelepçe takıyordu, çünkü babası gerçekleşmeyen hayallerini oğlunda gerçekleştirmeye çalışan beyinsiz bir eşekti. Ancak Land Rover mühendisleri o karanlık zamanlarda bile bir şeyler yapmayı başardı...

Freelander 2'nin direksiyonuna geçtiğinizde sağlamlığı hissediyorsunuz. Düğmeler tıknaz, iniş yüksek ve kapı çarpma sesi bir devin sopasının tahtaya darbesini andırıyor - tüm yapının gücü hissi var. Gürültü yalıtımı, elbette, birinci sınıf standartlara göre öyledir ve yine de aynı Kia'nın bu amaçla kullandığı patates kabuklarıyla doldurulmuş plastik torbalarla kıyaslanamaz. Tabii ki, kaplamanın son moda trendlerine gerçekten uymadığını ve plastiğin dokunması çok zor olduğunu düşünebilirsiniz. Ama merak etmeyin, direksiyon başında bir şeyler hissetmek için can atanlar için zaten bir çözüm buldum: yanınıza bir kız koyun. Ve plastikle ilgili sorun çözülecek.

Yine de bu makinenin biraz kusurlu olduğu kabul edilmelidir. Alınması gereken dizel motor, Ford Transit'ten buraya yerleştirildi. Ve satıcı size bu motorun "zaman testinden" geçtiğini söylediğinde, bunun "modası geçmiş" olarak anlaşılması gerektiğini bilin, çünkü 2000'den beri üretiliyor. Bunda yanlış bir şey yok, tırmanırken Airbus gibi dizel yakıt tüketecek ve karmaşık elektronikler ve bir türbinin varlığı göz önüne alındığında, tanıdık bir traktör sürücüsünden ucuz yakıt almanızı tavsiye etmem.

Ama ilginç olan şu. Sert plastikler ve gösterişsiz düğmelerle dolu açıkça göze çarpmayan tüm ergonomisine rağmen, bu otomobil çarpıcı bir otomobil olmaya devam ediyor. Gerçek bir Land Rover. Ve sonunculardan biri. Sonuçta, Defender ve Discovery 4, Bose'da dinlendiğini düşünün. Sadece Evoque ve Range Rover kalacak, ancak onlarla ilgili bir sorun da var: ilk alfa erkekleri bir kadın çantasıyla karıştırılacak ve ikincisi, daha fazla veya daha fazla hakkında konuşuyorsak, en az beş, hatta altı milyonun tamamına mal olacak. daha az uygun ekipman. Bunun için para biriktirdiğin zaman, zaten bir düzine yaşlılık hastalığına sahip olacaksın. Kim bilir, belki de amiral gemisi SUV bu yüzden bu kadar konforlu hale getirildi... Neyse, geriye sadece Freelander kaldı. Bir kazan-kazan seçeneği, sizi temin ederim. Şimdi nedenini açıklayacağım.

Daha derine inerseniz, bu belki de değeri düşük otomobiller tarihindeki en düşük değerli otomobildir. Top Gear Trinity, görünüşünü ve ilk kez test sürüşlerinde direksiyon başında kız gibi gıcırtıların olmamasını gerekçe göstererek bunu reddetti. Belki öyledir. Ancak, başka yetenekleri var. İkinci Friel'in iki sert alt çerçevesi vardır - ön ve arka. Bakımı kolay ve Çin Seddi kadar güçlü, bağımsız uzun yol süspansiyonu, Terrain Response elektronik arazi desteği, sürekli dört tekerlekten çekiş ve zaman testinden geçmiş bir dizel motora sahiptir. Ayrıca bir çift Faberge yumurtası kadar pahalı değil, bu yüzden kulaklarınızdan gri saçlar çıkmadan önce satın alabilirsiniz.

Evet, ara sıra hata veren sinir bozucu elektronikten kaçış olmadığını biliyorum. Vitas ve Adele arka koltukta bağırsalar bile süspansiyonun işinin duyulacağını biliyorum. Ayrıca, daha önce gevezelik ettiğim, zamana göre test edilmiş dizeli de hatırlıyorum. Ama onun "çekici olmayan görünüşü" ... Burada tartışacağım. Bu sözün yanlış olduğuna o kadar inanıyorum ki, bir milyar tasarımcı yüzüme eldiven bile atsa her biri ile düello yapıp ününü savunurum. Tabii ki, Evoque güzel. Ve karınız muhtemelen bu arabalardan farklı renklerde yedi tane almak ister - haftanın her günü için bir tane. Ama dürüst olalım: şimdi şekerli desen neredeyse herkes tarafından kullanılıyor. Sportage'lerindeki Kia'dan yeni Discovery Sport'lu Land Rover'a. Ve Friel, bir grup pazarlamacının onu gördüğü gibi değil. Tasarımcının yaptığı yol budur. Basit, özlü ve çok acımasız. Ve teknik olarak kağıt üzerinde etkilemeyebilir, ama benim sözüme güvenin, sert oynayabilir. Bu arabanın fikrini anlayan onu satmaz. Çünkü tüm eksiklikleri için bu gerçek bir savaşçı ve zorluklara boyun eğmeyecek. Makul bir yaklaşımla bu makine, traktörün arkasına gidecek hiçbir yerin olmadığı ve sadece kendiniz için umudun olduğu bir durumda sizi beladan kurtaracak. Ve asfaltta sürdüğünüzde, bir güven ve emniyet duygusuna ilham verecek.

Ve bu beni Kaptan Solo'nun Star Wars'ta uçtuğu Millennium Falcon'a geri getiriyor. Donanımı sarsıldı, gösterişli bir parlaklığa sahip değildi ve bazı yerlerde yapıcı olarak daha iyi olabileceğini kabul ediyoruz. Ama karakteri, fikri ve gücü vardı. Peki siz hangisini seçerdiniz: Bir klon tarafından yönetilen bir İmparatorluk savaşçısı mı yoksa dümende Kaptan Solo olan bir Millennium Falcon mı?

Karar: Land Rover'ın son gerçek SUV'larından biri.

Özellikler Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 silindir, dizel
• Güç: 150 veya 190 hp 4000 rpm'de.
• Yakıt tüketimi: 7,0 l/100 km (ortalama)
• CO2 emisyonları: 185 g/km
• Şanzıman: otomatik şanzıman, 6 adım
• Geçme derinliği: 500 mm
• Maksimum yükseklik açısı: 45°
• Satışta: 2007'den 2014'e (üretim dışı)

Kullanılmış bir Land Rover Freelander 2'yi seçiyor ve servisini yapıyoruz

Ve şimdi arabanın kendisinin seçimi hakkında. İkinci Freelander 2006'dan 2014'e kadar üretildi. Bu nedenle, ikincil piyasada bir araba seçimi oldukça etkileyici. Fiyat aralığının yanı sıra: 600 bin ruble. sıfıra yakın kilometre ile maksimum konfigürasyonda bir araba için 2,5 milyona kadar üretimin ilk yıllarında otomobiller için. Ancak, onlar için fiyat bayiler tarafından biraz fazla tahmin ediliyor. Bu arka plana karşı makul bir seçim, üç veya dört yaşında bir araba gibi görünüyor. Ve 2.2 litrelik bir turbo dizel ile. Nedenini açıklayacağım.

Freelander için üretici garantisi - 3 yıl veya 100.000 km. Bundan, üç yaşında bir çocuk satın aldığınızda, kural olarak, şeffaf bir hizmet geçmişine sahip bir kopya alırsınız. Bir anlamda, bu size gelecekte güven verecektir. Böyle bir araba, bir milyon rublelik psikolojik engeli aşmadan elektronik platformlarda bulunabilir. Motorlar arasında 150 beygir gücünde bir turbo dizel büyük popülerlik kazandı. Aslında bu, 190 beygir gücündeki versiyonla aynı ünitedir (420 Nm tork bile aynıdır). Farklılıklardan - yazılım ürün yazılımı ve türbin soğutması (daha güçlü olanda, 150 hp versiyonunda sadece yağa karşı yağ ve antifriz ile gerçekleştirilir). Ve elbette, vergide - 9,5 bin rubleye karşı 3 bin. yıl içinde. Dedikleri gibi, seçim açıktır.

Üç temel konfigürasyon vardır: S, SE ve HSE. Motorların yanı sıra: 2,2 litre (150 ve 190 hp) ve benzinli (2,0 litre, 240 hp) hacimli iki dizel motor. Komple setler, döşeme (deri, süet, kumaş), ekipman ve dış cephede farklılık gösterir. İki tip şanzıman - manuel geçiş ComandShift işleviyle altı vitesli "mekanik" ve "otomatik". Verimlilik (benzinli motora kıyasla) ve daha fazla çekiş nedeniyle, "otomatik" dizel versiyonları daha yaygındır. Onlar hakkında konuşalım.

Bu versiyonda bir araba seçimi, günümüz akaryakıt fiyatlarının zemininde daha mantıklı görünüyor. Partikül filtresi ile yaklaşan ıstırabın düşüncesiyle kafanız karışmış olabilir. Ama endişelenme, o burada değil. Freelander 2, bir katalizör yardımıyla Avrupa standartlarını geçer. Sorunlara gelince, iki kez ödeyen cimri hakkındaki eski gerçeği hatırlamaya değer. Kendi başlarına, motor ve dişli kutusu oldukça beceriklidir. Profil forumları, ana ünitelerde büyük onarımlar yapmadan 300 bin km'den fazla yol kat eden bakımlı araç sahiplerinin hikayeleriyle doludur. Sorunlardan kaçınmak için, kendinizi her 13 bin km'de bir standart yağ değişimi ile sınırlamamak daha iyidir. Yakıt filtresi her 25 bin km'de bir (5 bin ruble) ve otomatik şanzımandaki yağ (10 bin ruble) her 60 bin km'de, hatta diğerlerinden daha sık doğaya çıkmayı seviyorsanız, 50 bin km'de bir değiştirilmelidir. Çoğu zaman, “şarkı söyleyen” bir şanzımanla ilgili sorunlar, tüm ünitenin değiştirilmesine yol açar ve genellikle kutudaki eski yağdan kaynaklanır ve bir Rus şansı umar.

130 binde triger kayışını ve tabii ki silindirleri değiştirme zamanı. Yedek parçaların kendileri yaklaşık 5 bin rubleye mal oluyor, hizmetleri aramak için yapılan çabalara bağlı olarak iş ödeniyor. 8.000'e kadar çıkabilirsiniz. Ayrıca kayışı değiştirirken, çekişi arka aksa dağıtan transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi önerilir. “Otomatik” kutudan ayrı bir vücudu var ve buradaki yağ, triger kayışı ile birlikte değişiyor. Prosedür 7 bin rubleye mal olacak.

Askıya alma gelince, genel olarak, sahipler onu güvenilir olarak işaretler. 150 bin km'ye kadar birisinin amortisörleri değiştirmesi nadir bir durumdur. Genellikle mesele, dengeleyici payandaların (her biri bin ruble) ve dengeleyici burçların (her biri 750 ruble) değiştirilmesiyle sınırlıdır. Zamanı geldiğinde ön amortisörlere yatırım yapmaya hazır olun: 9 bin ruble. çevrimiçi mağazada aynı üreticinin bir çifti için resmi veya 6 binden bir parça. 170-180 bin km'lik bir koşuya yaklaşırken, ön sessiz blokların ve bilyalı yatakların değiştirilmesi gerekecektir. Birçoğu ayrıca ön kol tertibatını da değiştirir (orijinal için 11 bin ruble / parça ve analoglar için 6500 ruble / parça).

Tabii ki, frenleri de unutmayın. Bir dizi ön ped ortalama 4 bin rubleye mal oluyor. (yetkililer iki katını alacak), arkadakiler için 3 bin ödenmesi gerekecek. Bu konuda resmi satıcı çok cömert değil.

Bazen, çözümü aptallıkla sınırlanan sıkıntılar ortaya çıkar. Sorun muhtemelen askerlerin bazı ayrıntılara dikkat etmemesidir. Bu nedenle, örneğin, ara soğutucudan gaz kelebeğine giden bir hortum yırtılabilir, bu da hızlanma sırasında motor bölmesinden bir gürlemeye neden olur. Otomobil merkezinde bu sorunun teşhisi ve ortadan kaldırılması için 9 bin ruble alacakları ilginç. Ancak kendiniz bir hava sızıntısı fark ederseniz, 100 ruble ve yarım saatlik boş zaman için bir hortum parçasına ihtiyacınız olacak.

03.11.2016

Land Rover Freelander, kraliyet arabaları dünyasına giriş biletinizdir. Bu araba, dünyaca ünlü premium SUV'nin küçük kardeşidir. Bu ilişki sadece popülerlik üzerinde değil, kalite ve arazi performansı üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir. Dahası, kullanılmış bir Land Rover Freelander satın almak, kraliyet otomobil serisinin amiral gemilerini satın almaktan çok daha az potansiyel sorunla birlikte gelir. Ama sırayla her şey hakkında konuşalım.

Biraz tarih:

Land Rover, 90'larda geçitlerin giderek daha fazla popülerlik kazanmasına rağmen, hemen küçük bir parke SUV piyasaya sürmeye cesaret edemedi. İngiliz otomobil endüstrisinin hayranları, üreticinin tam teşekküllü olmayan bir SUV satarak imajını bozma konusundaki isteksizliği nedeniyle böyle bir kararı haklı çıkarma eğilimindedir. Aslında, mali sorunlar suçlanacak: Land Rover markasına sahip olan MG Rover, kendisi için temelde yeni bir araba geliştirmek ve piyasaya sürmek için finansal kapasiteye sahip değildi. Bu nedenle, ilk Freelander yalnızca 1997'de, fazlasıyla rakibi olduğunda ortaya çıktı.

Otomobilin ilk nesli beş kapılı bir versiyonda yapıldı, ancak 1999'da üç kapılı bir geçit de tanıtıldı. Modelin ikinci nesli Temmuz 2006'da Halwood'daki fabrikada üretilen Londra Motor Show'da sunuldu. Dış ve iç tasarıma ek olarak, güç ünitelerinin yelpazesi de güncellendi. 2010 yılında, araba hafif bir restyling geçirdi, bu sırada ana vurgu, arabanın teknik kısmının iyileştirilmesine verildi. Land Rover Freelander'ın güncellenmiş versiyonu, atmosfere karbondioksit emisyonu seviyesinin azaltıldığı ve yakıt tüketimini azaltan yeni motorlarla donatılmaya başlandı.

Kilometre ile Land Rover Freelander 2'nin avantajları ve dezavantajları

Land Rover Freelander 2, hem benzinli hem de dizel güç üniteleriyle donatılabilir - benzinli 3.2 (233 hp); dizel 2.2 (150-160 ve 190 hp). Dizel motor en geniş dağıtımı aldı ve çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, bir nedenden dolayı popüler bir tanıma kazandı. Motorun çok güvenilir olmasının yanı sıra crossover'lar arasında en az tüketime sahip olan motordur. Bu motorun ortalama tüketimi yüzde sadece 7 litredir. Ek olarak, dizel motorun genellikle gürültülü olmasına alışkınız, ancak bu model bu bileşende nadir bir istisnadır, çünkü turbo motor burada çok sessizdir ve kabinde neredeyse duyulmaz. Standart dizel eksikliklerinden sadece bir tanesi var ve bu sadece kış. Daha önce düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yaptıysanız, araç soğuk havalarda iyi çalışmayabilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, üretimin ilk yıllarında otomobillerde egzoz eksantrik mili yok edildi, neyse ki bu dezavantaj tüm otomobillerde bulunmuyor.

2006-2008'de üretilmiş bir araba seçerken, eksantrik milini garanti kapsamında değiştirip değiştirmediğini, sahibine danışın, bu prosedür gerçekleştirilmediyse, pahalı onarımlara girme riski büyüktür. Eksantrik milini değiştirmek için yapılan onarım 1500-2000 USD'dir. Ayrıca triger kayışının durumuna da dikkat etmeyi unutmayın. Önceki sahibi düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaptıysa, yakıt enjektörlerini değiştirmeniz gerekme olasılığı yüksektir, orijinal olanlar 1000 USD'ye mal olacaktır. parça, orijinal değil - 200 c.u.'den. Zorlu çalışma koşullarımızda, motora en az 10.000 km'de bir servis verilmelidir. Yağ filtresini değiştirmek oldukça zordur, ayrıca onu çıkarmak için özel bir anahtara ihtiyacınız vardır, bu nedenle garaj servis istasyonlarındaki birçok usta filtreyi değiştirmez ( son derece dikkatli ol). Ayrıca, motor hava açlığını sevmez, hava filtresinin ve hava akış sensörünün (hava filtresi gövdesine takılı) durumunu izlediğinizden emin olun.

Benzinli motorlara sahip bir Land Rover Freelander, yenileri bile çok az satıldığı için ikincil piyasada nadirdir. Düşük satışların ana nedeni yüksek yakıt tüketiminde yatmaktadır, şehir içinde ortalama olarak yüzde 15-17 litre çıkmaktadır. Güvenilirlik açısından, benzinli motor hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Bu güç ünitesi şirket tarafından geliştirildi ve uzun süredir bir dizi araca kuruldu. Çoğu araba gibi yakıt pompasının da doğal olarak soğutulduğunu (benzin deposuna daldırılmış) unutmayın, bu nedenle sıcak mevsimde deponun yakıtının azalmasına izin vermeyin (en az yarım depo benzin bulundurmaya çalışın). sıcaklık).

Bulaşma

Dizel motorla eşleştirilmiş, altı vitesli manuel şanzıman veya benzinli motorlu altı vitesli otomatik şanzıman olabilir - sadece otomatik şanzıman. Çalışma deneyimi, mekanik şanzımanın çok güvenilir olduğunu göstermiştir, sonuç olarak, herhangi bir arızayı gidermek için servis çağrıları nadirdir. Ancak otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında şikayetler var, bu nedenle özellikle gerizekalı ve gerizekalı vites değişiklikleri meydana geliyor. İstatistiklere göre 150.000 km'den sonra her saniyelik bir kutu ciddi bir yatırım gerektiriyor. Sahiplerin öfkesini bir şekilde yatıştırmak için, 2008 yılında, bir şirketin servis istasyonunda servis verilen araçlarda, kutunun 100.000 km'den fazla bir koşuyla değiştirildiği şartlar altında, bir servis şirketi başlatıldı. arıza. Promosyon Temmuz 2010'da sona erdi.

Land Rover Freelander dört tekerlekten çekiş sistemi, Haldex debriyaj kullanılarak uygulanır. Bu sistem oldukça güvenilirdir, sıkıntı veren tek şey elektronik debriyaj kontrol ünitesidir. Bu, talihsiz konumu (arabanın altında) nedeniyle olur, sonuç olarak tüm kir ve reaktifler üzerine bulaşır. Bu blok oldukça pahalıdır - 600-700 USD ve kaynağı sadece 60-80 bin km'dir.

Sorunlu alanlar süspansiyon Land Rover Freelander 2

Otomobilin şasisi iyi bir konfor seviyesine sahip ve elektronik sistemlerle birlikte Land Rover'ın gururu. Güçlü uzunlamasına ve enine dövme kollara sahip MacPherson tipi süspansiyon öne ve arkaya monte edilmiştir. Kollar, yapının sertliğini artırmak ve istenmeyen titreşimlerden kurtulmak için güçlü bir alt çerçeveye monte edilmiştir. Ön süspansiyon, yolda tutuşu iyileştiren güçlendirilmiş bir viraj denge çubuğu kullanır. Arabayı ilk önce aşağıdan görürseniz, bunun bir geçit değil, tam teşekküllü bir SUV olduğu görünebilir, her şey çok iyi yapılır. Güçlendirilmiş şasi tasarımı sayesinde Land Rover Freelander'ın süspansiyonda hiçbir zayıf noktası bulunmuyor.

Off-road'a girseniz bile, süspansiyonun elemanları çok uzun bir süre geçer: burçlar ve dengeleyici payandalar en az 50.000 km gider, alt arka kolların her 60-80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir, amortisörler ve itme rulmanlar 100.000 km veya daha fazla hizmet eder (80 USD'den, PCS'den). 150.000 km'ye yaklaştıkça CV mafsallarını, bilyalı rulmanları, sessiz blokları ve tekerlek rulmanlarını değiştirmek gerekecektir. Direksiyon rafı sorunlu bir yer değil ama yine de vurmaya başlarsa dahili direksiyon uçları ile montaj olarak değiştirilmesi gerekecektir, değiştirme maliyeti 800-1000 USD'dir. 150.000 km'den sonra şanzıman yatakları vızıldamaya başlar, onarımlar 200-350 USD'ye mal olur.

salon

Ağabeylerle karşılaştırıldığında iç dekorasyon mütevazı, ancak malzemeler oldukça kaliteli ve orijinal görünümlerini uzun süre koruyor. 100.000 km veya daha fazla kilometreye sahip otomobillerde iç mekan neredeyse yeni gibi görünüyor. Kilometre verebilen tek şey ön koltukların çatlak yan duvarlarıdır, bu 150-200 bin km sonra olur.

Çoğu modern geçit gibi, Land Rover Freelander çok sayıda elektronik sisteme sahiptir: sürücü ve yolcu koltuğu ayarı, dört tekerlekten çekiş modu seçim sistemi, elektronik park freni, vb. Ancak rakiplerin aksine, bu modelin elektronikle ilgili hiçbir sorunu yoktur. Elektrikli camlar bir öğrenme sistemi ile donatılmıştır ve terminali pilden çıkarırsanız ayarlar kaybolur. Sistemi yeniden yapılandırmak için yapmanız gerekenler: düğmeyi basılı tutarken camı indirin ve düğmeyi 5-10 saniye basılı tutun, ardından “aşağı” düğmesine 3-4 uzun basın. Ardından, düğmeyi yukarı basılı tutun, camı kaldırın, cam yükseldikten sonra düğmeyi 5-10 saniye basılı tutun, ardından "yukarı" düğmesine 3-4 uzun basın.

Sonuç:

Land Rover Freelander 2, yüksek kaliteli, konforlu ve oldukça güvenilir bir otomobildir. Ve gereksiz gösteriş olmadan iyi arazi kabiliyetine sahip kompakt bir crossover'a ihtiyacınız varsa, bu araba sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal oto bulvar

Land Rover Serbest Ülke ikinci nesil 2006'da ortaya çıktı ve bu yıldan önce, 1997'den beri güvenilir bir araba olarak adlandırılamayan ilk nesil üretildi.

Şimdi 2. nesli operasyondaki olası sorunlar için analiz edeceğiz ve güncellenen arabanın öncekinden daha iyi hale gelip gelmediğini göreceğiz.

Freelander'ın çelik gövdesi, İngiliz tarzında vicdana göre yapılmıştır - yüksek kaliteli metalden, parçaların çoğu elektrolizle kaplanmıştır. Böyle bir vücut pas için çok serttir. Doğru, vücut elektrikli cihazları nemden zayıf bir şekilde korunuyor - yaklaşık 4 yıl sonra arka silecek motorunun içine kir girmesi nedeniyle sıkıştığı durumlar oldu, böyle yeni bir motor 150 avroya mal olacak.

Bagaj açma düğmesindeki kontaklarda korozyon oluşur, bundan sonra bagaj kapağı elektrikli kilidi çalışmaya başlar. Aynı şey arabadaki diğer kapılar için de olabilir.

Opsiyonel fren lambası sızdırıyor, ve su bagaja giriyor ve hepsi zayıf bir mühür yüzünden. 2008'den önce yapılan arabalarda sunroof bile sızdırıyor. Daha sonra bir revizyon yapıldı ve ardından bu sorun giderildi. Ve arka lambaların içinde, ampullerin yanında, plastik belirli bir çalışma süresinden sonra erir.

Kabinde bir bütün olarak, her şey sağlam bir şekilde yapılır, erken modellerde bile gıcırtı yoktur. Direksiyon simidindeki deri zamanla kelleşebilir, orta direklerdeki pedler de emniyet kemerleriyle ovulur.

motorlar

Çoğu Freelanders ile birlikte gelir 2.2 litre turbo dizel DW12. İlk otomobillerde, yakıt enjektörleri uzun sürmedi ve değiştirilmesi gerekiyordu, ancak çok pahalıya mal oldular - her biri 450 avro. Yaklaşık 80.000 km sonra. bir Bosch yakıt pompasını sıkıştırabilir, yenisi 1200 avroya mal olur. Ayrıca oldukça pahalı (250 Euro) egzoz eksantrik milinin patladığı durumlar da oldu. Ve özellikle ihmal edilen durumlarda, triger kayışı yırtıldı, valfler büküldü, silindir kafası pistonlarla birlikte deforme oldu. Böyle çalışan bir motoru onarmak için birkaç bin avro harcamanız gerekiyor. Yani kilometresi olan bir Freelander aldığınızda mutlaka servis kitabına bakmalısınız ve yüksek basınçlı yakıt pompası ve eksantrik milinin garanti kapsamında değiştirildiği yazıyorsa bu büyük bir başarıdır.

Aynı zamanda olur: araç bilgisayarı motorun arızalı olduğunu ve arabanın çok fazla duman çıkardığını gösterir, bu da sorunun motorda değil, emme hattında olduğu anlamına gelir. Freelander'ın en dayanıklı parçalarından biri, pahalı olmasına rağmen turboşarj olarak kabul edilir - 1.500 Euro, ancak hava filtresini düzenli olarak değiştirirseniz, 200.000 km'ye kolayca dayanabilir. koşmak. Hava soğutucusu ve intercooler borularına gelince, sıkılıklarını kaybetmeleri nedeniyle her 80.000 km'de bir oldukça düzenli olarak arızalanırlar. Ve 100.000 km sonra. genellikle emme manifoldunun hava damperindeki tahrik kötü şekilde yıpranır. Maliyetler açısından, intercooler boruları yaklaşık 100 avro, hava soğutucusu - 160 avro, otomatik hava damperi - 120 avroya mal oluyor.

Yaklaşık 8 yıl hizmet vermiş veya 120.000 km yol kat etmiş olan Freelanders. 320 avroya mal olan ana radyatör sızdırabilir ve yağ krank mili contalarından akacaktır.

Kışın, dizel Freelanders sahipleri, eski bir Webasto ön ısıtıcısını bekliyor. Bu, kontrol modülündeki arızalar nedeniyle olur, ancak çoğu durumda her şey brülörle ilgilidir, değiştirirseniz sorun çözülür, yaklaşık 150 avroya mal olur. 80.000 km'den sonra, kızdırma bujilerini değiştirmek gerekir, mumları dikkatlice sökmek, ekşi olabilecek ipliği kırmamak için önemlidir, o zaman silindir kapağını onarmak zorunda kalmazsınız.

Dizel motorlar çeşitli kapasitelerde gelir: 150 ila 190 hp. İle birlikte. Ancak güvenilirlik açısından tüm dizel motorlar hemen hemen aynıdır.
Benzinli motorlar pek çok problemden muaftır. 2012'de restyling sırasında ortaya çıktı yeni turboşarjlı motor Ford'dan 2 litre hacimli EcoBoost hattından. Böyle bir motor Freelanders'ın sadece %6'sında bulunabilir. Şimdiye kadar, bu motorun hiçbir hastalığı yok. Tek şey, motorun temizlik ve yüksek kaliteli benzin kullanımı gerektirmesidir.

Ayrıca, otomobillerin %5'inde kurulu olan 3,2 litrelik, 6 silindirli bir Volvo motoru da bulunmaktadır. Bu motor, daha fazla yakıt tüketmesine rağmen güvenilirdir. Gaz dağıtım tahrikinde 300.000 km'den sonra bile gerilmeyen bir zincir var. koşmak.

Ancak 2008'den daha eski Freelanders'da böyle bir motorla ilgili bazı sorunlar var - karter havalandırma sistemi, valf kapağına entegre bir yağ ayırıcı kullanıyor. Bu tasarım özellikle başarılı değildir, çünkü yağ karter havalandırma sisteminin egzozu yeterince hızlı bir şekilde tıkanır ve motor her yerde yağdan “terli” hale gelir. Özellikle ileri vakalarda motor contaları sıkabilir.

300 Euro'ya mal olan yeni bir yakıt pompası almak zorunda kalmamak için benzin deposunda 30-40 litre benzin bulundurmanız tavsiye edilir. Sıcakta, bu benzin depodaki dalgıç üniteyi soğutacak, soğutmadan uzun süre çalışamayacaktır.

Bulaşma

Oldukça nadir 6 ileri manuel şanzıman Getrag Ford M66 iyi dayanıklılık ve performansa sahiptir. Böyle bir kutu, arabaların sadece% 7'sine kurulur, Freelanders'ın dizel versiyonlarında tamamlanır. Debriyaj yeterince güçlü değilse - otomobillerin erken versiyonları 60.000 km'den sonra debriyajın değiştirilmesini gerektiriyordu. Ancak geliştiriciler bir yükseltme yaptı, ardından debriyaj 120.000 km'ye dayanmaya başladı. Bu düğümün değiştirilmesi 200 avroya mal olacak.

Ve çoğu araba (%93) 6 vitesli otomatik şanzıman Aisin Warner AWF21, ki bir süre sonra seğirmeler ve kaymalar ortaya çıktı. Özellikle bu tür durumlar ilk partilerin makinelerinde vardı ve bu kutular garanti kapsamında değiştirildi. Ve 2008'de bu kutuları değiştirmek veya onarmak için bir servis şirketi kuruldu. Genel olarak, böyle bir iletim oldukça güçlüdür ve 250.000 km'ye dayanabilir. büyük onarımlar olmadan kilometre.

Bu kutudaki ana zayıf bağlantı geri vitestir, değiştirilmesi 1300 avroya mal olacak. İlk başta, kilometresi 60.000 km'yi aşan otomobillerde 60 km / s'nin üzerine çıktıktan sonra garip bir uğultu ortaya çıktı. Araç hala garanti kapsamında olsaydı, bayiler tüm şanzımanı değiştirirdi. Ancak 2010 yılında yeniden şekillendirildikten sonra üretilen otomobillerde, 100.000 km'den sonra da bir uğultu ortaya çıktı. Ancak garanti kapsamında artık kutunun tamamı değiştirilmiyor, sadece rulmanlar değiştiriliyor.

Yaklaşık 130.000 km'den sonra daha fazla gürültü görünebilir. tekerlek yataklarından: iki arkadaki 100 avroya mal olacak ve öndekiler bir düğümde göbekle geliyor - bu tür 2 düğüm için 300 avro.

Ve yaklaşık 180.000 km sonra ise. görünecek arabayı bir yerden çalıştırırken çıngırak veya çatırdama, o zaman her şey ön dişli kutusu veya daha doğrusu açısal dişlisi ile ilgilidir. Şanzımanda yağ sızıntıları görülürse, bu, kardan milinin ve tahriklerin aşınmış contalarını değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir. 180.000 km'ye kadar kardan mili. sorun yaratmaz, ancak bundan sonra titreşimler veya şoklar görünebilir, o zaman bu, onu değiştirme zamanının geldiğinin açık bir işaretidir. Kardanın değiştirilmesi 550 avroya mal olacak.

Arka aks tahrikinin çok plakalı debriyajındaki kavramaların daha uzun süre dayanabilmesi için her 50.000 km'de bir unutmamak gerekir. yağı ve filtreyi değiştirin. Doğru, bu, bu debriyajın yağ pompasının arızasını kurtarmaz, ayrıca kir girişi, elektronik kontrol ünitesi nedeniyle başarısız olabilir ve çok pahalı - 500 avro.

Freelander 2 süspansiyon

Önemli sorunlar yaratmayan şey süspansiyondur, ancak post-styling arabalarında. Erken modeller, 70.000 km'den sonra ön süspansiyonda olduğu gerçeğinden muzdaripti. payanda destek yatakları kırıldı, değiştirme maliyeti 40 avro ve 40.000 km sonra. her biri 35 avroya mal olan harici direksiyon uçlarının değiştirilmesi gerekiyor.

ev » keski » Zayıf yönleri freelander 2. Dizel motor TD4. Değeri bilinmeyen araba