Aracın konumu, fren izleri, çarpışma yeri (çarpışma), ayrışmış parçacıkların etrafa dağıldığı bölgenin sınırları hakkında bilgiler. Momentumun korunumu yasasına göre yoldaki izler
Aracın çarpışma yeri sorununun uzman araçlarla çözülme olasılığı ve çarpışma anında yoldaki her aracın konumunu belirlemenin mümkün olduğu doğruluk, uzmanın sahip olduğu ilk verilere bağlıdır. kazanın koşulları ve bu yerin ne kadar doğru belirlendiği.
Çarpışma anında aracın yerini belirlemek veya netleştirmek için uzmanın aşağıdaki nesnel verilere ihtiyacı vardır:
Aracın olay mahallinde bıraktığı izler, niteliği, konumu, uzunluğu hakkında;
Bir çarpışma sırasında fırlatılan nesnelerin bıraktığı izler (izler) hakkında: çarpma sırasında ayrılan araç parçaları, düşen kargo vb.;
Araçtan ayrılan küçük parçacıkların biriktiği alanların konumu hakkında: toprak, kir, cam parçaları, sıçrayan sıvı alanları;
Aracın çarpışmadan sonraki konumu ve çarpışma sırasında savrulan nesneler hakkında;
Araç hasarı hakkında.
Çoğu durumda, uzman listelenen verilerin yalnızca bir kısmına sahiptir.
Bir kaza mahallindeki durum, oto teknik muayene yapma tecrübesi olmayan (veya uzman araştırma metodolojisini bilmeyen) kişiler tarafından ne kadar vicdani bir şekilde kaydedilse de, ihmallerden kaçınılamayacağına ve genellikle çarpışmanın yerini belirlemeyi imkansız hale getirirler. Bu nedenle olay yeri incelemesinin bir uzman katılımıyla gerçekleştirilmesi çok önemlidir.
Bir kaza mahallini incelerken ve incelerken, her şeyden önce, muayene sırasında değişebilecek olan bir kaza belirtilerini, örneğin, ıslak bir yüzeyde fren veya patinaj belirtileri, küçük nesnelerin hareket belirtilerini kaydetmek gerekir. , su birikintilerinden geçerken veya yol kenarlarından çıkarken bırakılan lastik izleri, yağmur sırasında serpilmiş zemin parçaları. Yaralılara yardım sağlamak veya yolu temizlemek için hareket ettirmek gerekirse, aracın yeri de kaydedilmelidir.
Araçların raylarında çarpışma yerinin belirlenmesi
Çarpışma yerini belirleyebileceğiniz ana işaretler şunlardır:
Araç üzerindeki eksantrik bir darbe sırasında veya ön tekerleğine çarptığında meydana gelen tekerlek izinin başlangıç yönünden keskin bir sapması;
Merkezi bir darbeden ve ön tekerleklerin değişmemiş konumundan kaynaklanan izin yanal kayması. İzin hafif enine yer değiştirmesi veya hafif sapması ile, bu işaretler, iz düşük bir yükseklikten uzunlamasına yönde incelenerek tespit edilebilir;
Kilitlenmemiş tekerleklerin yan kayma işaretleri, bir çarpışma anında aracın yanal hareketi veya ön tekerleklerinin keskin dönüşü sonucu oluşur. Kural olarak, bu tür izler pek fark edilmez.
Kullanıcı izinin sona ermesi veya yırtılması. Yükte keskin bir artış ve tekerlek kilidinin ihlali veya yol yüzeyinden ayrılma nedeniyle bir çarpışma anında meydana gelir;
Vurulan bir tekerleğin patinaj izi onu sıkıştırdı (bazen sadece kısa bir süre için). Bu durumda aracın olaydan sonraki konumuna göre bu izin hangi yönde oluştuğunu dikkate almak gerekir;
Yürüyen aksamının tahrip olması sırasında kaplama üzerinde araç parçalarının sürtünme izleri (tekerlek yırtıldığında, süspansiyon tahrip olur). Esas olarak çarpışma bölgesinin yakınında başlarlar;
Her iki aracın da hareket izleri. Çarpışma yeri, çarpışma anındaki aracın göreceli konumu ve üzerlerinde yolda iz bırakan parçaların konumu dikkate alınarak bu izlerin yönlerinin kesişmesiyle belirlenir.
Çoğu durumda, listelenen işaretler pek fark edilmez ve olay mahallini incelerken genellikle kaydedilmez (veya yeterince doğru kaydedilmez). Bu nedenle, olay için çarpışmanın tam yerinin önemli olduğu durumlarda, olay yerinin ekspertiz çalışması yapılması gerekmektedir.
Atılan nesnelerin bıraktığı izlerden çarpışma yerini belirleme
Bazı durumlarda, çarpışma sırasında fırlatılan nesnelerin yolda bıraktığı izlerin yönü ile çarpışmanın yeri belirlenebilir. Bu izler, aracın parçalarının, motosikletlerin, bisikletlerin veya düşen yüklerin yol üzerinde bıraktığı çizikler ve art arda yerleştirilmiş delikler olabileceği gibi, kaza anında araçtan düşen sürücü veya yolcuların cesetlerinin sürüklenme izleri de olabilir. darbe. Ayrıca olay yerinde kar, toprak, kir, toz üzerinde görülebilen küçük nesnelerin hareket izleri kalmaktadır.
İlk olarak, fırlatılan nesneler araçtan ayrıldıkları yerden düz bir çizgide hareket ederler. Daha sonra, nesnenin konfigürasyonuna ve yol yüzeyindeki hareketinin doğasına bağlı olarak, orijinal hareket yönünden bir sapma meydana gelebilir. Saf kaymada, düz bir yüzeyde, nesnelerin hareketi neredeyse durma noktasına kadar düz kalır. Hareket sürecinde yuvarlanırken, hız azaldıkça hareketin yönü değişebilir. Bu nedenle, bu nesnelerin düz bir çizgide hareket ettiğine dair işaretler varsa veya hareketlerinin yörüngesi görünürse, aracın çarpışma yeri, atılan nesnelerin izleri ile belirlenebilir.
Aracın çarpışma anındaki yerini belirlemek için, olası çarpışma alanı yönünde atılan nesnelerin izlerini takip ederek çizgiler çizilmelidir - bu izlerin yönünün devamı. Bu çizgilerin kesiştiği yer, çarpma yerine (iz bırakan nesnelerin araçtan ayrılma yeri) karşılık gelir.
Atılan nesnelerin bıraktığı izler ne kadar çok kaydedilirse, çarpışma yerinin doğru bir şekilde belirtilmesi o kadar mümkün olur, çünkü yönden çarpışma alanına sapabilecek olanları atarak en bilgilendirici izleri seçmek mümkün hale gelir (örneğin, Nesneler yuvarlandı, bu da nesneleri düzensizlikler arasında hareket ettirirken, izin başlangıcının konumu çok uzak bir mesafedeydi.
Araçlardan ayrılan nesnelerin konumuna göre çarpışma yerinin belirlenmesi
Herhangi bir parçanın konumuna göre aracın çarpışma yerini bulmak imkansızdır, çünkü araçtan ayrıldıktan sonra hareketleri göz ardı edilemeyecek birçok faktöre bağlıdır. Çarpışma sırasında atılan maksimum parça sayısının konumu, çarpışmanın yerini yalnızca yaklaşık olarak gösterebilir. Ayrıca, çarpışma yeri yolun genişliği tarafından belirlenirse, atılan parçaların enine yönde tek taraflı yer değiştirmesine katkıda bulunan tüm koşulların dikkate alınması gerekir.
Oldukça doğru bir çarpışma yeri, çarpma anında aracın alt kısımlarından parçalanan dünyanın konumu ile belirlenir. Bir çarpışma durumunda, toprak parçacıkları yüksek hızda düşer ve neredeyse çarpmanın meydana geldiği noktada yola düşer.
En büyük toprak miktarı deforme olmuş kısımlardan (kanatların yüzeyleri, çamurluklar, gövdenin alt kısmı) ayrılır, ancak araba çok kirliyse, toprak diğer alanlardan parçalanabilir. Bu nedenle, dünyanın sadece hangi araçtan parçalandığını değil, aynı zamanda hangi kısımlarından da parçalandığını belirlemek önemlidir. Bu, çarpışmanın yerini daha doğru bir şekilde belirtmenizi sağlar. Bu durumda, büyük parçacıklar atalet ile daha fazla hareket edebildiğinden, en küçük toprak parçacıklarının ve tozun dökülme alanlarının sınırları dikkate alınmalıdır.
Çarpışmanın yeri, enkaz saçılma alanlarının konumu ile belirlenebilir. Çarpma anında cam parçaları ve plastik parçalar farklı yönlere dağılır. Parçaların hareketi üzerindeki tüm faktörlerin etkisini yeterli doğrulukla belirlemek zordur; bu nedenle, çarpma yerini yalnızca dağılım alanının konumuyla (özellikle önemli boyuttaysa) yaklaşık olarak belirtmek mümkündür.
Enkazın uzunlamasına yöndeki konumu ile çarpışma yerini belirlerken, en yakın kenarı enkazdan geçen bir elips şeklinde dağılmış olan enkazın aracın hareket yönünde olduğu dikkate alınmalıdır. serbest düşüş sırasında uzunlamasına yönde hareketlerinin yerine yakın bir mesafede etki alanı. Bu mesafe aşağıdaki formülle belirlenebilir:
nerede,
Va - cam kırılma anındaki araç hızı, km/h;
h, kırık camın alt kısmının yüksekliğidir, m.
Kural olarak, en küçük parçalar çarpma yerine en yakın yerde bulunur, büyük boyutlu parçalar atalet nedeniyle düştükten sonra yol yüzeyi boyunca hareket ederek çok daha uzağa gidebilir.
Küçük döküntülerin konumu ile, yol yüzeyindeki küçük döküntülerin kayması zor olduğunda, çarpışma konumu ıslak, çamurlu, toprak yolda veya çakıllı bir yolda daha doğru bir şekilde belirlenir.
Kafa kafaya çarpışmalarda, uzunlamasına yöndeki çarpma bölgesi ama bir örnek ancak hareket yönünde çarpışan araçların her birinden reddedilen cam parçalarının dağılma alanlarının uzak sınırlarının konumuna göre belirlemek. Aynı tip camın benzer şekilde tahrip olmasıyla, yol yüzeyi boyunca hareket ettiklerinde fırlattıkları enkazın maksimum mesafesi, çarpışma anındaki aracın hızının karesi ile doğru orantılıdır (Şekil 1). . Bu nedenle, çarpışma alanı, ilk aracın cam parçası dağılım alanının uzak sınırından bu kadar uzakta olacaktır:
S, karşıdan gelen araçların cam parçalarının saçılma alanlarının uzak sınırları arasındaki toplam mesafedir;
V1, V2 - çarpışma anındaki aracın hızı.
Şekil 1. Cam parçalarının dağılma mesafesine göre çarpışma yerinin belirlenmesi
Cam parçalarının dağılma alanlarının uzak sınırlarını işaretlerken, hata olasılığı hariç tutulmalıdır, yani. çarpışmadan sonra aracın hareketi sırasında gerçekleştirdiği parçaları atılmış olarak kabul edin.
Yolun genişliğine göre, saçılma alanının küçük bir genişliğe sahip olduğu durumlarda çarpışma yeri yaklaşık olarak gösterilebilir ve saçılma elipsinin uzunlamasına ekseninin yönünü ayarlamak mümkündür. olduğu durumlarda olası hata akılda tutulmalıdır.Aracın hareket yönünün sağına ve soluna enkazın etkisi aynı değildi (örneğin, ikinci aracın yüzeyinden enkazın sekmesi nedeniyle).
Araçların nihai konumuna göre çarpışma yerinin belirlenmesi
Hareketin yönü ve araçların çarpışma yerinden hareket ettiği mesafe birçok duruma bağlıdır - aracın hareket hızı ve yönü, kütleleri, temas eden parçaların etkileşiminin doğası, harekete karşı direnç vb. Bu nedenle, araç çarpışma bölgesinin koordinatlarının bu koşulları belirleyen niceliklere analitik bağımlılığı çok karmaşıktır. Miktar formülünün hesaplanmasında, küçük hatalarla bile ikame, uzmanı yanlış sonuçlara götürebilir. Bu miktarların değerlerini gerekli doğrulukla belirlemek pratik olarak imkansızdır. Sonuç olarak, aracın kazadan sonraki konumuna bağlı olarak, çarpışmanın yeri sadece bazı durumlarda belirtilebilir.
Şekil 2. Aracın son konumuna göre çarpışma yerinin belirlenmesi.
1 - çarpışma anındaki araç; 2 - çarpma sonrası araç
İhlal durumlarında bilirkişi incelemeleri yapılırken, paralel yönlerde hareket eden araçlar arasında karayolunun hangi tarafında bir çarpışma meydana geldiği sorusu sıklıkla gündeme gelmektedir. Bu sorunu çözmek için, yoldaki izlerle ilgili verilerin yokluğunda, kazadan sonra aracın konumu ile belirlenebilen aracın çarpışma bölgesinden yanal yer değiştirmesini doğru bir şekilde belirlemek gerekir.
Çarpışma yeri, çarpışmadan sonra araçların temas etmeye devam ettiği (veya küçük bir mesafe ile ayrıldığı) durumlarda en doğru şekilde belirlenir. Aracın çarpışma yerinden enine yer değiştirmesi, ağırlık merkezi etrafındaki dönüşü nedeniyle meydana gelir. Aracın hareketinin büyüklüğü, kütle (veya yerçekimi) değerleriyle yaklaşık olarak ters orantılıdır, ardından çarpışma yerinden yanal yer değiştirmeyi belirlemek için aşağıdaki formülü kullanabilirsiniz:
nerede,
Yk - olaydan sonra aracın ağırlık merkezleri arasındaki mesafe (son), enine yönde ölçülen, m;
sen- olay anında aracın ağırlık merkezleri arasındaki mesafe, enine yönde ölçülen mesafe, m;
G1 veG2 - araç kütlesi, kg.
Araçların deformasyonları ile çarpışma yerinin netleştirilmesi
Aracın bir çarpışmada aldığı hasarın incelenmesi, genellikle çarpışma anındaki göreceli konumu ve çarpma yönünü belirlemenize olanak tanır. Yani çarpma anında çarpışan araçlardan birinin hareket yönü ve konumu belirlenirse, hasardan ikinci aracın konumu ve ilk temasının gerçekleştiği nokta belirlenir. Çoğu durumda bu, çarpışmanın yolun hangi tarafında meydana geldiğini belirlemeyi mümkün kılar.
Aracın sadece kazadan sonraki konumu biliniyorsa, hasardan çarpmanın yönü ve çarpışmadan sonra aracın muhtemel yer değiştirmesi belirlenebilir. En doğru çarpışma yeri, çarpmadan sonra aracın kaydığı mesafelerin önemsiz olduğu durumlarda belirlenebilir.
Araçlardan birinin ani sola dönüşünden kaynaklanan çarpışmalarda, belirli sürtünme koşulları altında manevra yapabilme kabiliyetine bağlı olarak bu aracın çarpma anında en sağ konumunu belirlemek mümkündür. Bazı durumlarda, eğer deformasyon çarpmanın hangi açıda yapıldığını belirlerse, bu, çarpışmanın hangi tarafta meydana geldiğini bulmayı mümkün kılar.
Araç hasarının özellikleri
Araçların çarpışması durumunda, uzman çalışmasının ana görevi, çarpışma mekanizmasının belirlenmesinin yanı sıra, taşıt yolunun ve eksenin sınırlarına göre aracın çarpışma yerinin konumunu belirlemektir. Çarpışma mekanizmasını kurarken, arabalardaki hasarlar (nakliye ve trasolojik incelemeler sırasında) incelenir ve çarpışma yerini belirlerken ana olanlar kaza diyagramında kaydedilen izlerdir. Uzman analizine tabi tüm izler şartlı olarak iki gruba ayrılabilir - bunlar araçlarda hasar şeklinde izler ve aracın diğer nesnelerde (yol, yol elemanları vb.)
Traseology'deki tüm izler şu şekilde sınıflandırılır:
Hacimsel, üç boyutlu (uzunluk, derinlik, genişlik);
Yüzey, iki boyutlu;
çıplak gözle görülebilir;
Görünmez;
Yerel:
Etki bölgesinin ötesinde bulunan ve artık deformasyondan oluşan periferik;
Nokta ve çizgi.
olumlu ve olumsuz;
Katmanlama ve delaminasyon.
Taşımacılık traseolojisinde, sınıflandırması daha önce verilmiş olan bir araç çarpışmasının izleri, taşıma ve iz incelemeleri sırasındaki hasarı tanımlamak için benimsenen 9 isme sahiptir:
1. göçük - bunlar, iz alıcı yüzeyin depresyonu ile karakterize edilen ve artık deformasyonu nedeniyle ortaya çıkan çeşitli şekil ve boyutlarda hasarlardır;
2. Dikenler - bunlar yükseltilmiş parçalarla kayma işaretleridir, bir aracın parçacıklarının katı yüzeyi başka bir aracın daha az sert yüzeyi ile temas ettiğinde iz alan yüzeyin parçaları oluşur.
3. Arıza - 10 mm'den daha büyük hasar (hem lastiklerin çalışmasında hem de aracın parçalarına verilen hasarı tanımlamak için kullanılır).
4. Delinme - 10 mm'ye kadar hasar yoluyla (sadece lastikleri incelerken kullanılır.
5. çizik - uzunluğu genişlikten daha büyük olan ve malzemenin yüzey tabakasını çıkarmadan (boyaya rağmen) sığ, yüzeysel hasar.
6. Katmanlama - iz oluşumu ve malzemenin bir nesneden diğerine aktarılması süreci ile ilişkilidir.
7. Ayırma - parçacıkların, metal parçalarının, diğer maddelerin bir nesnenin yüzeyinden ayrılması.
8. Kazıma - başka bir nesnenin keskin kesici kenarının hareketinden kaynaklanan iz algılayan malzemenin üst tabakasının parçalarının olmaması.
9. Bastırma - mağduru bir araçla başka bir nesneye veya aracın parçaları arasına bastırmak (karmaşık ototeknik ve adli tıp muayenelerinin üretiminde kullanılır).
Çarpışma yerinin yerini gösteren en bilgilendirici işaretler, çarpışmadan önce araçların hareketlerinin izleridir. Bu tür işaretler, frenleme, yuvarlanma, yana kayma, kayma vb. işaretleri olabilir. Aynı zamanda, arabaların hareket izleri ile çarpışma yerinin belirlenmesi, hem konumlarının doğası hem de belirli bir arabaya ve hatta bir tekerleğe ait araştırma gerektirir. Bu nedenle, karayolu üzerindeki şema, ilk başta düz yönlendirilen ve daha sonra keskin bir şekilde yana sapan bir fren izi gösteriyorsa, o zaman rayların sapma yeri, aracın hareketi sırasında etkilendiğini gösterir. sapma araç hareketine yol açan bir şok yükü ile. Bir şok yükünün meydana gelmesi, bir çarpışmada arabaların etkileşiminin bir gerçeğidir. Bu nedenle, çarpışma yerini belirlerken, hem fren işaretlerinin yönündeki değişim yeri hem de çarpışma mekanizmasını belirlerken kurulan araçtaki birincil temas yerinin konumu dikkate alınır.
Yanal kayma işaretleri ayrıca bunların oluşumunun araçların çarpışmasından kaynaklandığını gösterir ve belirli paletlerin çarpışma mekanizmasının belirli tekerleklerine ait olduğu belirlendiğinde, çarpışma yeri belirlenir.
Çarpışma yerinin yerini belirten iz bilgileri, çarpışma sırasında aracın alt kısımlarından gelen toprak veya kir tabakası şeklindeki izlerin yanı sıra sol yolda kalan çizik, çapak, çukur şeklinde izleri içerir. Bir çarpışmadan sonra aracın deforme olmuş parçaları tarafından. Bu durumda çarpışma yeri belirlenirken öncelikle hangi parçanın ve hangi aracın yolda bu izleri bıraktığını tespit etmek gerekir. Bu, hasarlı araçların uzman incelemesi sırasında belirlenir. Bu aynı zamanda çarpışma mekanizmasını, yani yolda iz bırakan bir arabayı çarpışmanın hemen yerinden hareket ettirme olasılığını da hesaba katar. Çoğu zaman, kaza düzeninde, arabalardan sadece küçük parçalardan oluşan ve ayrıca her iki şeridi de kaplayan bir cam parçası vardır. Metodolojik önerilere uygun olarak, çarpışma sırasında ayrılan bir dizi cam parçası ve diğer küçük araba parçaları, yerin kendisini değil, yalnızca çarpışma alanının bulunduğu alanı gösterir. Bu nedenle, çarpışma bölgesinin koordinatlarının, cam parçalarının yanı sıra bu durumda dökme yüklerin bulunduğu yere göre belirlenmesi, bölgeler hariç tutularak yapılabilir. Bu yöntemin özü, dağlık bölgenin ilk önce iki bölüme ayrılması ve çarpışma mekanizmasının incelenmesi, aracın son konumu ve aracın hareketinin diğer izleri dikkate alınarak, bunların olmamasıdır. çarpışma bölgesinin konumu hakkında bağımsız olarak bilgilendirici işaretler taşır, bölümlerden biri hariç tutulur. Ardından kalan alan tekrar iki bölgeye bölünür ve bu böyle devam eder.
Bu yöntemi uygularken, bir kaza mahallinde tam ölçekli modelleme veya ölçekli bir şemada düzlemsel modelleme kullanılması tavsiye edilir.
Araç çarpışma mekanizmasını kurarken, belirtildiği gibi, araçların kendilerinde hasar şeklinde iz bilgisi vardır. Aynı zamanda, taşıma izbiliminde iz oluşturan ve iz alan nesneler arasında bir ayrım yoktur, çünkü herhangi bir hasar alanı aynı anda hem iz oluşturan hem de iz alandır. Uzman uygulamasında, arabalara verilen hasara dayalı bir çarpışma mekanizmasının oluşturulması, aşağıdaki araştırma aşamalarından oluşur: ayrı bir çalışma, karşılaştırmalı bir çalışma ve aracın doğal bir karşılaştırması. Aynı zamanda, ilk iki aşama zorunluysa, bunlar olmadan bir çarpışma mekanizmasının kurulması imkansızdır, o zaman üçüncü aşama her zaman gerçekleştirilemez ve uygulanmasının imkansızlığı uzmana bağlı değildir. Bu durumda uzman, çalışmanın ilk iki aşamasına dayalı olarak bir simülasyon yapmalıdır. Karmaşık ototeknik ve adli incelemeler yapılırken uzmanlar tarafından incelenen başka bir iz bilgisi türüne işaret etmek gerekir. Bu izler maktulün kıyafetleri üzerindeki izlerin yanı sıra maktulün vücudunda bedensel yaralanmalar şeklinde olan izlerdir. Bu tür izlerin araçtaki izlerle birlikte incelenmesi, bir yaya ile araba çarpışma mekanizmasının kurulmasını mümkün kılar.
En karmaşık çalışmalar, kaza anında arabayı kullanan kişinin kimliğini belirlemeye yönelik çalışmalar olarak düşünülmelidir. Bu durumda yoldaki izler, araçtaki izler ve olay anında araçta bulunan kişilerin cesetlerindeki izler incelenir.
Yukarıdakileri analiz ederek, her bir özel durumda iz bilgisi değerlendirmesinin bireysel olduğu ve bir kez ve herkes için yerleşik bir yöntem olamayacağı, ancak tüm iz gamını ve ayrıca tüm iz gamını kapsayan uzmanın soyut düşünmesini gerektirdiği belirtilmelidir. İzlerde açıklanan değerlendirici özellikleri dikkate alarak.
Başvuru
Çarpışma anında araçların karakteristik göreli konumlarına ilişkin örnekler (hız vektörleri arasındaki açıya bağlı olarak):
1. Boyuna, karşı, düz, bloke, merkezi, ön.
2. Boyuna, bağlantılı, doğrudan, bloke edici, merkezi, arka.
3. Boyuna, karşı, düz, teğet, eksantrik, yanal.
4. Boyuna, geçen, paralel, teğet, eksantrik, yanal.
5. Çapraz, enine, dik, bloke edici, merkez, sol.
6. Çapraz, geçme, eğik, kayma, eksantrik, sol.
7. Çapraz, karşı, eğik, sürgülü, eksantrik, sol.
Araç izleri- bir trafik kazasında kurbanın zemin veya yol yüzeyinde, diğer araçlarda, kıyafetlerinde ve vücudunda ve diğer nesnelerde taşımacılığın münferit parçalarının maddi olarak sabitlenmiş görüntüleri. Araç izleri, aracın ve diğer nesnelerin tahrip olması sonucu bütünden ayrılan parçaları, yağlayıcı ve yanıcı maddelerin lekeleri, kan, toprak parçacıkları, kaza nesnelerinin üzerindeki boyaları da içerir. Bir trafik kazası sonucunda olayın meydana geldiği yerin çevresinde de çeşitli değişiklikler meydana gelmektedir. Bu izlerin incelenmesi, traceolojinin hem tanımlama hem de teşhis problemlerini çözmenize olanak tanır.
Araç sınıflandırması
Tüm araçlar birkaç büyük gruba ayrılabilir:
1) kara taşımacılığı;
2) yeraltı taşımacılığı;
3) su taşımacılığı;
4) hava taşımacılığı.
Çoğunlukla adli tıpta, izler sadece incelenir kara demiryolu taşımacılığı.
Karada izsiz taşıma sınıflandırılır:
seyahat moduna göre
- kendinden tahrikli araçlar, çeşitli motorlarla çalışan araçlardır.
Bunlar otomobil ve kamyonlar, otobüsler, troleybüsler, motosikletler, mopedler, traktörler, ekskavatörler, özel amaçlı araçlardır.
- Kendinden tahrikli olmayan araçlar, bir insan veya hayvanın gücüyle harekete geçirilen araçlardır.
Bunlar el arabaları, arabalar, bisikletler.
şasi cihazında
- tekerlekli araçlar;
- paletli araçlar;
- kızaklı araçlar (örneğin kızaklar).
Araç izlerinin sınıflandırılması
- münferit parçaların dış yapısının, diğer nesneler üzerindeki araç parçalarının (örneğin, yürüyen aksamın izleri, çıkıntılı parçalar) görüntülenmesi;
- araçtan kopan parçalar ve parçalar (iz-nesneler) (far, ön cam kırıkları; tampondan düşmüş);
- araçtan ayrılan maddeler (yağ lekeleri, soğutucu sıvı, gövdeden dökme yük parçacıkları);
- ilgili (sürücü ayak izleri).
Araç izlerinin önemi
Araç izleri şunları sağlar:
1) aracın grup ilişkisini belirleyin, yani. tipi ve görünümü (örneğin, bir kamyon veya arabanın bıraktığı izler) ve bazı durumlarda model (örneğin, bir VAZ-2109 Zhiguli arabası, bir ZIL-130 kamyonu);
2) belirli bir aracı veya ayrı bir parçasını bıraktığı izlerle tanımlayın;
3) meydana gelen olayın mekanizmasını kurmak (hareket yönünü ve şeklini, çarpışma yerini, açısını ve hattını (çarpışma), frenlemeden önceki hızı, kazanın diğer önemli koşullarını belirleyin).
Yoldaki ayak izleri
Bu izler iki ana gruba ayrılabilir:
Aracın bıraktığı izler;
Kurbanların bıraktığı izler.
Aracın bıraktığı izler:
Tekerlek izleri;
Aracın, kargonun kayar parçalarının izleri;
Aracın ayrılmış parçaları ve taşıdığı yük;
Çeşitli malzeme ve maddelerin talus ve çizgileri şeklinde izler.
Sledaracın tekerlekleri
izleryuvarlanma- tekerlek, uzunlamasına ve enine yönlerde destek yüzeyine göre tekerleğin kayması olmadığında serbest (tahrikli) veya çekiş (önde giden) modda yuvarlandığında, lastik diş deseni iz üzerinde görüntülendiğinde oluşur- görünür bozulma olmadan alıcı yüzey. Karda ve toprakta, lastik sırtı deseninin, asfalt beton kaplama üzerindeki üç boyutlu izleridir - yüzey katmanlama izleri. Bu izlerden yola çıkarak aracın tipini, modelini belirleyebilir ve bireysel işaretler varsa iz bırakan belirli aracı belirleyebilirsiniz.
fren izleri- aracı frenlerken boyuna yönde bir sonuç olarak oluşur. Asfalt kaplamalarda bu, uzunlamasına yönde sürülen koyu bir şerittir ve kaplamasız kaldırımlarda gevşetilmiş bir karıktır. Düz ve biraz kemerli olabilirler. Sırt deseninin öğeleri, aracın öteleme hareketine karşı koyar, böylece göstergeleri hareket yönünde uzar. Bu izde, sırt deseninin uzunlamasına oluklarını ayırt etmek mümkündür, ancak sırt deseninin enine elemanlarının eşlemelerinin yapısı ayırt edilemez. İzlerin başlangıcı genellikle sondan daha az açık bir şekilde ifade edilir. İki paralel yol arasındaki mesafe, aracın izlediği yola karşılık gelir ve yolun genişliği, lastiğin yolla temas alanının toplam boyutuna karşılık gelir. Fren izindeki süreksizlikler, bir tekerleğin yol yüzeyinden kaldırılmasından, fren pedalına basmanın anlık olarak kesilmesinden, bir engelle çarpışmadan veya bir araç çarpışmasından kaynaklanabilir. İlk durumda, boşluklar çok kısa ve çoktur. Fren pedalına aralıklı olarak basılmasının neden olduğu lastik izlerindeki boşluklar genellikle daha uzundur, çünkü sürücünün tepkisi freni durdurmak ve yeniden başlatmak için yeterli değildir ve sonuçta ortaya çıkan aralıklı iz, tekerleklerin periyodik olarak ayrılmasıyla oluşturulan görüntü gibi görünür.
kayma izleri- çekiş kuvveti, tahrik tekerleklerinin yola yapışma kuvvetini aştığında, hızlanma, ani kalkış, tırmanışların ve yolun bölümlerinin üstesinden gelindiğinde oluşur. Bunları ancak çok dikkatli bir inceleme ile frenleme izlerinden ayırt etmek mümkündür. Tekerlek kayarken, çakıl ve kum taneleri lastik tarafından kaplamadan çekilir ve çizikler bırakarak geriye, araç yönünde ileri fren yapıldığında ise geriye doğru savrulur.
slyan yemekincikayma- tekerleklerin yanal yönde kaymasıyla oluşur ve aracın savrulması, viraj alma, çarpışma gibi durumlarda meydana gelebilir.
Aracın kontrolsüz hareketi sırasında lastiklerin destek yüzeyine yapışma sınırı aşıldığında patinaj izleri oluşur. Araç hareketinin yörüngesi, yönlendirilen tekerleklerin konumu ile belirtilen yörünge ile örtüşmemektedir. Çoğu zaman, bu izler kavisli bir şekilde düzenlenir ve sol ve sağ lastiklerin izleri arasındaki mesafe değişir, karşılıklı kesişmeleri gerçekleşebilir.
Bir dönüş sırasında kayma işaretleri, lastik sırt deseni elemanlarının destek yüzeyine göre kısmi yanal kaymasının bir sonucu olarak araç üzerinde merkezkaç kuvvetinin etkisi altında oluşur. Aynı zamanda, aracın yanal dengesi ve kontrol edilebilirliği, savrulma sırasında bile bozulmaz. Bu türün izleri, kemerli baskıdaki enine şeritlerden tanınabilir.
Çarpışma sırasında çarpma kuvvetinin etkisi altında aracın yörüngesindeki bir değişiklik sonucunda tekerleklerin yanal kayma izleri oluşabilir. Özellikleri çarpışma türüne bağlıdır. Diğer yandan kaymalı palet türlerinden ayırt edici özelliği, kural olarak, yolun yönü ve yapısındaki keskin bir değişikliktir.
kayma işaretlerihAstey TS: çizikler, oluklar ve çukurlar; boya ve vernik katmanları, plastikler, kauçuk vb. Bu izler aşağıdakiler tarafından bırakılabilir: çarpma sonucu veya çalışma sırasında tahrip olan araç parçaları (şasi, şanzıman vb.): çarpışma sırasında atılan araç parçaları ve taşınan kargo ; Araç takla attığında vücudun bölümleri.
Aracın ayrılmış parçaları, Gruza: parçaların, tertibatların, vücut parçalarının, aracın kaplamasının, düşen kargonun vb. kaza mahallindeki konumu.
Kayşat ve tarafındantçeşitli türlerde sahalarda
malzemeler ve maddeler
Aracın alt kısımlarından toprak tabakası (kir); LKM ve P'nin parçaları; dış aydınlatma cihazlarının difüzör parçaları (farlar, yan lambalar ve fenerler); aracın dış aynaları, ön camı ve diğer camlarının parçaları.
Petrol ürünleri ve yakıtlar ve yağlayıcılar, soğutucular sızıntıları.
Sledkurbanların bıraktığı
Ayak izleri: Vurulduğunda izler ve kayma izleri (asfalt betonda neredeyse hiç fark edilmez, ancak karda ve ıslak yol kenarlarında iyi algılanır).
Çizim izleri: giysi parçalarının (düğme, toka, toka vb.) bıraktığı çizikler, kan lekeleri, saçlar, insan vücudu doku parçaları, giysi malzemesi katmanları vb.
Mağdurların eşyaları: kaza mahallindeki nesnelerin ve kıyafetlerin, kişisel eşyaların vb. konumu.
Kaza mahallinde şu tür lastik izleri kalabilir: baskılar, kayma işaretleri, kayma işaretleri.
İzler, aracın tekerlekleri serbestçe patinaj yaptığında (dinamik veya yuvarlanma işaretleri) veya araç uzun süre hareketsiz kaldığında (statik) lastiğin dişinde bıraktığı izlerdir. Baskılar, hem pist boyunca hem de pist boyunca açıkça görülebilir. Yol yüzeyinin tipine ve durumuna bağlı olarak bu izler hem hacimsel hem de yüzeysel (katmanlar, delaminasyonlar) olabilir. Yumuşak zeminde (toprak, toz, kar) hacimsel izler oluşur. Yolların sert bir yüzeyinde (asfalt, beton), bir araba yolunda uzanan düz nesneler (motosiklet, scooter), çarpışmalar sırasında kurbanın kıyafetleri üzerinde yüzey izleri oluşur. Yüzey işaretleri pozitif olabilir, sadece sırt deseninin çıkıntılı kısımlarını gösterir ve sırt oluklarına yapışan kir veya boyalar nedeniyle oluşan negatif olabilir. Bu durumda, kabartma (çıkıntılı) parçalar boşluklar oluşturur. Çoğu zaman, yolun bazı bölümlerinde aynı yüzey lastik izleri olumlu, diğerlerinde olumsuz olabilir.
Patinaj izleri, frenli, dönmeyen tekerleklerin lastiklerini değiştirerek yolda bırakılan şeritlerdir. Lastik tekerlek düzleminde kayarsa, izi baskıdan ayırt etmek kolaydır, çünkü diş deseni iz boyunca görünmez, ancak belirli sayıda uzunlamasına çizgi bırakır. Lastik, tekerlek eksenine paralel kayarsa, iz genişliği, lastiğin yolla temas bölgesinin toplam boyutuna eşittir. Bu durumda, desenin hiçbir özelliği görünmez.
Kayma işaretleri, tekerleklerin aynı anda kayması ve patinaj yapması sonucu oluşan işaretlerdir.
İncelendiğinde, yumuşak zeminde (toprak, kar) tekerlekli araçların üç boyutlu izlerini tespit etmek nispeten kolaydır. Kaldırımda ayak izlerini bulmak çok daha zor. Bazen yüzey işaretleri sadece eğik gelen aydınlatma altında tespit edilebilir. Tekerlekler yolun su, toz, kir vb. ile kaplı bölümleri üzerinden geçtikten sonra yol yüzeyinde (asfalt, beton) yüzey pozitif izleri açıkça görülebilir. Negatif lastik izleri, asfalt veya beton yol yüzeyi boyunca belirli bir mesafe hareket eden tekerlekler “kaydığında”, yol yüzeyinden aşınmış diş parçacıklarını ve kiri emdiğinde, fren yolunun sonunda bulunabilir. Araç tamamen durduğunda bu parçacıklar,
sırt bölümünün girintilerinden düşen, yapısının desenini gösterir. Ekran özellikle küçük sırt desenli lastik izlerinde belirgindir.
Fren izleri, bir kaza sırasında incelenmesi gereken en önemli nesnelerdir, çünkü bunlar bir dizi koşulun belirlenmesi için başlangıç noktasıdır: arabanın hareket yönü ve hızı, arabanın karşılıklı olarak kaldırılması ve koştuğunda kişi. insanlara, çarpışmadaki araçlara, aracın durma mesafesine vb. (Şekil 41).
Pirinç. 41. Araba fren izi: 1 - sırt izi türleri;
"2 - tekerleğin aynı anda dönmesiyle fren izi;
3 - engellenmiş (dönmeyen) tekerlek (kızak) ile iz
Fren işaretlerinin doğası, sürücünün hareketlerini ve arabanın hareketini, teknik durumunu vb. deşifre etmenin anahtarıdır. Bu nedenle, eğrisel sırt izleri, fren yaparak ve manevra yaparak bir kazadan kaçınma girişimini gösterebilir.
Aralıklı fren işaretleri bazen aracın yüksek hızda hareket ettiğini gösterir ve sürücü, aracın ani frenlemeden devrilmesini önleyerek hızı kademeli olarak düşürür. Fren yolunun doğasının ölçülmesi ve sabitlenmesi son derece önemlidir, çünkü bu temelde, diğer veriler (lastik tutuş katsayıları ve frenleme çalışma koşulları, acil durumlarda yavaşlama yükselme süresi) dikkate alınır.
frenleme, yolun profil eğiminin açısının değeri) uzman arabanın hızını ayarlayabilir.
Teknik olarak sağlam bir otomobilin frenleme süreci, tüm tekerleklerin eşit şekilde bloke edilmesiyle karakterize edilir. Frenleme sürecindeki hareketi doğrusaldır. Düz bir çizgiden sapma, örneğin yolun enine eğiminin varlığı ile açıklanabilir. Tüm tekerlekler aynı anda bloke edilmezse, makine daha önce bloke olan (sol veya sağ) tekerleklere doğru sapacaktır. Bu tür işaretler, uygun olmayan fren ayarına işaret edebilir.
Buzlu bir yolda, lastik ile yol yüzeyi arasında yeterli kavrama yoktur ve izler belirgin bir karaktere sahip değildir. Tekerleklerin kayması, buzun erimesine neden olur ve daha sonra donar, yani farklı bir görünüm alır. Bu fenomen, dönmeyen (frenlenmiş) tekerleklerin hareket izlerinin tespit edilmesini mümkün kılar.
Frenlemenin başlangıcında, çeşitli kuvvetlerin etkisi altında arabanın önü alçalır ve bir "gagalama" meydana gelir. Aynı zamanda, tekerleklerin lastikleri üzerindeki basınç artar, lastiğin yolla temas alanı artar. Bu nedenle, dönen tekerleklerin fren izleri, boyutları sırt deseninin boyutlarından biraz daha büyük olan bir baskıya benziyor. Sınırları açıktır, ancak tekerleklerin dönüşü yavaşladıkça bulanıklaşır ve kayma izlerinde kaybolur.
Hem sürücünün eylemleri sonucunda hem de teknik nedenlerle (kısmen ıslak bir yolda tekerlek kayması, fren kampanasının yanlış deliği) fren işaretlerinde bazen kırılmalar görülür.
Sürücü, tehlikenin geçtiğine inanarak fren yapmayı bırakabilir, ancak bundan sonra gerçekliğini anladıktan sonra tekrar fren yapar. Islak alanlarda, kayar tekerlek iz bırakmaz, çünkü su filmi çekişi azaltır, izler sadece kuru alanlarda oluşur. Su kuruduğunda kısmen kaybolurlar.
Kaymayı önleyen sivri uçlu tekerleklerin fren izlerinin bazı özellikleri vardır. Sürtünme sonucunda saplamalar yol yüzeyine zarar verir. Lastik kauçuğu aşınmasının izlerinde uzunlamasına paralel çizikler bırakırlar. Yuvarlanan raylarda çizikler kısadır ve kayma izlerinde daha uzundur.
. Fren işaretlerinin kapsamlı bir incelemesi, özellikle kullanım için uygun olmayan lastikler olmak üzere aracın bazı teknik arızalarını belirlemenize olanak tanır. Aşınmamış sırtlı bir tekerleğin lastiğinin şekli yuvarlatılmıştır. Frenlemenin neden olduğu enine deformasyon
Mation, koşu bandının yuvarlaklığını azaltır ve lastik ile yol arasındaki temas alanını arttırır. Lastik aşınması, tüm genişliği boyunca eşit olarak meydana gelir. Lastik sırtı tamamen aşınmışsa, lastik sırtı, lastiğin yan kısımlarından daha az elastik hale gelir. İkincisi, fren yolunun sonunda bulunan ortadan daha büyük ölçüde silinir. Dişsiz bir lastiğin fren yolunun ucunun şekli, araç yönünde açık tarafa bakan yarı elips şeklindedir.
Fren izleri diğer izlerden ayırt edilmelidir. Dışa doğru, kurbanın izi kayan ize benzer. Renk olarak, "neredeyse fren izinden farklı değildir, ancak sürtünme ile ezilmiş kumaş parçacıkları, düğmelerden çizikler, kancalar, metal nesneler vb.
Frenleme izleri basit ve karmaşık olabilir. Basit izler yola paralel olarak yerleştirilir veya uzunlamasına ekseninden sapar. Rayların şekli, sürücünün eylemlerini belirleyebilir:
yolun eksenine paralel hareket; sola veya sağa manevra yapın.
Ön ve arka tekerleklerin fren izleri kesiştiğinde karmaşık izler oluşur. Bu tür izlerin analizinin karmaşıklığı, ön ve arka tekerleklerin ekranları arasındaki ayrımda yatmaktadır. Bu durumda frenleme işlemi sırasında daha fazla tutuşa sahip olan arka tekerleklerin patinaj yaptığı unutulmamalıdır.
Lastik izi sabitleme
Sabitlemenin ana yöntemleri; betimleme, ölçüm, sahnenin şemasında izler çizme ve fotoğraflamadır. Gerekirse, lastiklerin hacimsel izlerinden dökümler yapılır.
Bulunan tüm lastik izleri olay yeri inceleme protokolünde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Şunları belirtir:
1) izlerin bulunduğu yüzey türü (asfalt, kumlu, killi toprak, kara toprak, kar);
2) yüzey durumu (örn. kuru, ıslak, pürüzsüz, pürüzlü, vb.);
3) iz türü (statik, dinamik, hacimsel, yüzeysel, pozitif, negatif);
4) izlerin yeri (dönüşte, doğrusal hareketin bir bölümünde);
5) izleme izlerinin sayısı ve bunların göreceli yerleşimi;
6) her bir sırtın genişliği (diş genişliği);
7) ön ve arka tekerleklerin iz genişliği;
8) sırt deseninin yapısı (elmaslar, kareler, dikdörtgenler veya bunların kombinasyonu);
9) sırt özelliklerinin şekli ve boyutları, kusurların varlığı (çatlaklar, çukurlar, yamalar vb.);
10) aynı özelliğin iki baskısı arasındaki mesafe (tekerleğin bir devrinin izinin uzunluğu);
11) fren yollarının uzunluğu;
12) hareket yönünün işaretleri.
İzlerin tarifi belli bir zorluk arz eder. Her şeyden önce, raylar yönlendirilmelidir (sabit nesnelere (“bağlı”): kavşağın sınırları, yaya geçidi, yakınlarda bulunan evin köşesinden çizilen dikey, vb.). Örneğin, olay yeri inceleme raporunda şunları yazabilirsiniz:
“Fren rayları trafik açısından 5. evin ikinci köşesinden çizilen dikmenin 4 m önünde, sağ kaldırımdan 2.5 m sonra başlar ve bu dikin 12.4 m gerisinde ve aynı kaldırımdan 1.6 m sonra biter”.
Fren işaretleri, herhangi bir tekerlek çiftine göre ölçülür (örneğin, arka tekerleklerin bıraktığı fren işaretleri). Tüm iz ölçülürse - arka tekerleklerin bıraktığı başından, ön tekerleklerin bıraktığı izin sonuna kadar, o zaman arabanın tabanı bu değerden çıkarılmalıdır. Fren izi ölçülmeden önce sınırları belirlenir.
Yalnızca bir "kullanım" izi yazdırılırsa, bu protokole kaydedilir. "Kızma" izinin başlamasından önce, frenlemenin başlamasından sonra biraz değiştirilmiş bir biçimde görüntülenen bir sırt deseni olan bir bölüm belirlenir (daha net ve daha kompakt bir sırt deseni görünümü). Fasılalı frenlemenin varlığında, hem "kayma" bölümleri hem de bunlarla değişen yuvarlanma bölümleri ölçülür. Her durumda, "kayma" izlerinin ve diğer frenleme izlerinin değerleri özetlenmiştir.
Her paletin uzunluğu (sol ve sağ tekerlekler), paletler farklı uzunluklarda ise ayrı ayrı ölçülür. Uzunlukları aynı olduğunda, protokoldeki aynı uzunluklarını yansıtan bir izi ölçmek yeterlidir. İzlerdeki kırılmalar, izlerin başlangıcından itibaren boyutlarını ve konumlarını belirten fiksasyona tabidir.
Kavisli yolu eşit parçalara ayırmanız (fren yollarının uzunluğuna bağlı olarak - üç, beş metrelik parçalara) ve her bir bölümün yoldan olan mesafesini ölçmeniz önerilir.
Muayene raporunda, tekerleklerin (sol veya sağ) kaydedildiği parkurun yerini belirtmek gerekir. Bu sabitleme yöntemiyle, iz yayının ölçülen her bir parçası düz bir çizgiye daha yakındır.
benimki, yerini karayolu sınırından üç noktada ölçerken. Protokolün bu kısmı örneğin şu şekilde formüle edilebilir: “sağ fren yolu sağ kaldırımdan 2,5 m başlar ve toplam uzunluğu 10,5 m ile buradan 1,7 m sonra biter. Baştan 3 m'de, parkur sağ kaldırımdan 2,3 m, 6 - 2,1 ve 8 - 1,9 m'de kaldırılır. Bu sabitleme yöntemi, fren işaretlerinin konumunu daha doğru bir şekilde yeniden oluşturmanıza olanak tanır.
Ön ve arka tekerleklerin fren izleri başlangıçta çakışabilir ve daha sonra çatallanabilir. Çatallanma, izlerin başlangıcından itibaren sabitlenmelidir.
İzlerin doğasının tanımı, oluşum mekanizması hakkında bilgi gerektirir. Çoğu zaman, frenleme izlerini incelerken, frenleme sonucunun sadece tekerleklerin kayma izleri olduğuna inanılarak ciddi bir hata yapılır ve sadece bu izler kaydedilir. Aslında, aracın frenlemeden önceki hızının belirlenmesi, izlerin-izlerin ve kayma işaretlerinin toplam değeri ile gerçekleştirilir.
Fren yaparken, tekerleklerin yanal yönde kayması ve daha fazla hareketi meydana gelebilir. Bu tür bölümler, yan kayma belirtileri gösteren raylardaki kırılmaların yanı sıra ölçülmelidir. Frenli tekerleklerin üzerinden geçtikleri bir engel varsa, yüksekliğini ayarlamak gerekir.
Fren izleri, yolun çeşitli tür ve koşullardaki bölümlerinden (asfalt, toprak, ıslak buzlu alanlar) geçebilir. Araç paletlerinin uzunluğu bu bölümlerin her birinde ölçülür.
Açıklama ile eş zamanlı olarak, büyük ölçekli fotoğrafçılık gerçekleştirilir. ka izleri ve bunların parçalarını keşfetti.
Lastik izleri adli fotoğrafçılık kurallarına göre fotoğraflanır. Tekerlek izleri doğası gereği doğrusal olduğundan, yönlendirme ve genel bakış fotoğrafçılığı doğrusal panorama yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir. Yolda bir dönüşte bırakılan izler parçalar halinde sabitlenebilir ve keskin dönüşlerde, koşullar izin verirse, dairesel panorama yöntemini kullanarak fotoğraflamak en iyisidir.
Ölçme ve düğüm fotoğrafçılığında, her 90 cm'de bir yerleştirilmiş, numaralandırılmış tablolar (araştırmacının fotoğraf setinde bulunur) şeklinde bir derinlik ölçeği kullanılır. Bu tür fotoğrafçılık, rayların ve yoldaki çeşitli nesnelerin göreli konumlarını yargılamak ve ayrıca rayların boyutunu ve aralarındaki mesafeyi hesaplamak için kullanılabilecek resimler elde etmenize olanak tanır. Ayrıntılı çekim için, görüntülenen en net izler seçilir.
lastik sırtının bireysel özellikleri. Ölçek çubuğu milimetrik bölümler halinde olmalıdır.
Yüzey izlerinin fotoğrafını çekerken, homojen dağınık ışık kullanılır. Hacimsel izler, ek yan aydınlatma ile fotoğraflanır. Güneşli bir günde, ek aydınlatma olarak beyaz kağıttan yapılmış yansıtıcı bir ekran veya ayna kullanılabilir. Yan aydınlatmanın kullanılması, parkurun detaylarının gölge kabartmasını ortaya çıkarmaya yardımcı olur. Yan aydınlatmanın yönünü değiştirerek, çekilen ayak izinin her bölümünden 2-4 çekim yapılması tavsiye edilir. Güneşli bir günde aracın kar örtüsü üzerindeki izleri ZhS-17.ZhS-18 ışık filtreleri kullanılarak fotoğraflandı.
Yerdeki üç boyutlu lastik izlerinden dökümler, dökme malzemeler ve kar, 8'de belirtilen önerilere göre yapılır.
Lastik izleri hakkında daha fazlası:
- 13.3. İnsan ayak izleri. Sabitleme ve geri çekilme özellikleri
- Telif hakkı - Tarım hukuku - Savunuculuk - İdare hukuku - İdari süreç - Şirketler hukuku - Bütçe sistemi - Maden hukuku - Medeni usul - Medeni hukuk - Yabancı ülkelerin medeni hukuku - Sözleşme hukuku - Avrupa hukuku - Konut hukuku - Kanunlar ve kanunlar - Oy hakkı - Bilgi hakkı -
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1577.gif" width="35" height="29 src=">- çarpışmadan sonra kalan kayma izinin uzunluğu, m
Çarpışma anında aracın ve yayanın göreceli konumu, araç üzerindeki çarpma yeri ve insan vücudu üzerindeki çarpma yönü (darbenin yapıldığı yer) ile belirlenir.
Çarpışma mekanizmasını kurmak için bu koşullar büyük önem taşımaktadır. Çoğu durumda, çarpışma anında araç ve yayanın göreceli konumunu belirlemeden, yayanın çarpışmadan önce nasıl hareket ettiğini (sağa, sola veya boylamasına yönde), hangi mesafenin ne kadar olduğunu belirlemek imkansızdır. çarpışmanın yol genişliği boyunca olduğu araç şeridinin dışına çıkmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, muayene izni için sorulan ana sorulardan birine - sürücünün bir kazayı önleme konusundaki teknik yeteneği hakkında - cevap vermek imkansızdır.
Çarpışma anında aracın ve yayanın göreceli konumunun belirlenmesi çoğu durumda inceleme ile belirlendiği için bilirkişi incelemesi gerektirmez. Bununla birlikte, bunun çeşitli uzmanlık alanlarından - oto teknisyenleri, adli tıp uzmanları, adli tıp doktorları - tarafından araştırma yapılmasını gerektirdiği durumlar vardır.
Çarpışma durumunda aracın ve yayanın göreceli konumunu belirlemenize izin veren işaretler, araçta, giysilerde, ayakkabılarda ve kazazedenin vücudundaki hasar ve izlerdir.
1. Kirlenmiş yüzeylerde aşınma izleri, kanatlarda, radyatör kaplamasında, kaputta, tamponlarda, far kenarlarında, camda, aydınlatma armatürlerinde ve aracın diğer parçalarında ezikler. Bu izler, kısmen aracın ve yayanın göreceli konumunu belirlemenizi sağlar. Onlara göre, çarptığı araçta sadece bir yer kuruluyor. Aracın yan yüzeyindeki (yan) darbe izleri, bu izler uzunlamasına izler değilse, patinajla çarpışma anında aracın hareketini gösterebilir, bu da savrulmadan hareket eden bir araç tarafından teğet bir darbe olduğunu gösterir.
2. Kazazedenin kıyafetlerinde, far kenarlarında, radyatör ızgarasında ve aracın diğer parçalarında uğultu veya kirden oluşan tabakalar şeklinde izler, temas eden parçaların desenini gösteren oyuklar çarpma sonucu aydınlatma cihazlarının kırılan cam parçalarının kıyafetlerin üzerinde yaptığı kesiklerin yanı sıra giysilerle birlikte. Aracın parçalarının bu tür izlerle tanımlanması, çarpışma anında aracın ve yayanın göreceli konumunu doğru bir şekilde belirlemenize ve gerekirse olaya karışan aracı tanımlamanıza olanak tanıyan giysi iz çalışmaları yapmayı gerektirir.
3. Ayakkabıların tabanlarında, topuklarında ve metal parçalarda sürtünme izleri - at nalı, tırnak başları. İzler, bir çarpışma sırasında bacağın hareket yönünü ve dolayısıyla vücut üzerindeki etki yönünü ayarlamanıza izin verir. Bu tür izlerin incelenmesi de izolojik yöntemlerle gerçekleştirilir.
4. Mağdurun vücudundaki yaraların yeri. Darbenin yönünü ve bazı durumlarda aracın çarptığı bölümü belirlemenizi sağlar. Aracın hangi parçasına çarpılmış veya hangi araca çarpılmış olabilir (araç kaza mahallinde değilse) sorusunun cevabı kapsamlı ototeknik, izolojik ve adli tıp araştırmaları sonucunda elde edilebilir.
§5. Sürecin uzman çalışması yaya geri tepmesi
Bir yaya ile çarpışmanın son aşamasında, kaza mahallinde en fazla sayıda iz oluşur ve bu da çok önemli bir soruyu cevaplamanıza izin verir - çarpışma yeri hakkında.
Yol genişliği boyunca çarpışma yerinin konumu bilinerek, yayanın çarpışmadan önce sürücünün görüş alanında kat ettiği mesafeyi ve sürücünün çarpışmayı önlemek için ne kadar zamanını aldığını belirlemek mümkündür.
Yol yüzeyindeki patinaj işaretlerine göre çarpışma yerinin konumuna ilişkin veriler, çarpışmanın ne zaman meydana geldiğini - frenleme başlamadan önce veya sırasında ve aracın frenli bir durumda çarpışma alanına ne kadar ilerlediğini belirlemeyi mümkün kılar. Bunlar ve yukarıda belirtilen veriler olmadan, sürücünün bir kazayı önleme konusundaki teknik kabiliyeti sorununu çözmek ve dolayısıyla eylemlerini trafik güvenliği gereklilikleri açısından değerlendirmek mümkün değildir.
Çarpışmanın yolun genişliği boyunca konumu özellikle doğru olmalıdır, çünkü sürücünün görüş alanında bir yayanın kat ettiği mesafedeki küçük sapmalar bile zıt sonuçlara yol açabilir.
Çarpışma yerini belirlemenin amacı, çarpışma anında atılan araç ve diğer nesnelerin izlerinin olay yerindeki konumundan elde edilen verilerdir. Bununla birlikte, kalan izlerin çoğu neredeyse hiç fark edilmez veya hızla kaybolur, bu nedenle, yetersiz nitelikli veya zamansız olay yeri incelemesi ile bu tür izler kayıt dışı kalır. Daha belirgin izler genellikle eksik kaydedilir ve atılan nesnelerin konumu da yanlış belirlenir. Bu nedenle, çarpışmanın yerini belirlemek için doğrudan olay yerinde uzman çalışmalarının yapılması tavsiye edilir.
Çarpışma yerini belirlemeyi mümkün kılan temel özellikler, olay yerindeki durumun aşağıdaki unsurlarıdır.
1. Yol yüzeyindeki ayak izleri, özellikle yerde fark edilir, bir toz, kar, kir tabakası. Bu izler çarpışmanın yerini doğrudan belirler, ancak genellikle pek fark edilmezler, çabucak ezilirler ve kaybolurlar.
2. Bir çarpışmadan sonra yol yüzeyinde hareket ederken kurbanın vücudunda bıraktığı izler.
Kayan bir çarpmada, gövde bir açıyla fırlatıldığında, bu izlerin yönü, çarpma bölgesine olan yön ile neredeyse çakışmaktadır. Bu nedenle, çarpışma yeri genellikle böyle bir izin, çarpılan araçtaki bölümün merkezinin yörüngesi ile kesişme noktası ile belirlenir.
Engelleme darbesi durumunda, kaza mahallinde savrulan cismin hareketinden bir iz varsa ve araç etkin frenleme ile durdurulduysa çarpışma yeri belirtilebilir. Aracın çarpışmadan sonra durağa kadar hareket ettiği mesafe, aracın kaza mahallindeki konumu biliniyorsa, çarpışma yerini belirlemenizi sağlar. Formül ile belirlenebilir
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1581.gif" width="27" height="35 src=">- fren sırasında aracın yavaşlaması.
Katsayı değeri 638 " style="width:478.55pt;border-collapse:collapse">
burada https://pandia.ru/text/80/173/images/image1583.gif" width="27" height="32 src=">, sürüklenen nesnenin kütlesidir, kg.
Hareket halindeki araçtan atılan cismin hareket ettiği https://pandia.ru/text/80/173/images/image1482.gif" width="24" height="29"> katsayısının değeri
nerede https://pandia.ru/text/80/173/images/image1474.gif" width="27" height="35"> insan vücudu yol yüzeyi boyunca kaydığında (yapılan deneylerin sonuçlarına göre) VNIISE):
Haddelenmiş asfalt betonu, pürüzsüz, çakıl kaplama - 0,54-0,56;
Kaba asfalt betonu, yoğun haddelenmiş düz toprak yol, taze çakıl örtüsü - 0,55-0,60;
Ezilmiş taş yüzey işlemeli asfalt betonu, sıkıca haddelenmiş kırma taş, yüzey tabakası kumlu toprak yol, toz - 0.60-0.70;
Kuru çim - 0.70-0.74.
3. Fırlatılan cisimlerin yol yüzeyinde bıraktığı izler (kurbanla olan şeyler, çarpma anında araçtan ayrılan parçalar). Bu izler toprakta, kumlu yol kenarlarında, karda, çamurda bırakılabilir. Yönleri genellikle çarpışma yerinin yönü ile çakışır. Bu nedenle, bu tür izlerin yönlerinin kendi aralarında veya aracın tekerleklerinin bıraktığı izlerle kesişmesi, bazı durumlarda çarpışma yerinin doğru bir şekilde belirlenmesini sağlar.
