Kış lastiği testi. Kış lastiklerinin büyük testi: "Tekerleğin Arkası" seçimi! Uzmanlar çivili kış lastiklerini nasıl test etti?

Otomobilin kış çalışması için yüksek performanslı ve yüksek kaliteli lastikler seçerek, mükemmel güvenlik koşulları ve yolculukta tam bir güven elde ediyoruz. Modern lastiklerin önemli özellikleri arasında üretilebilirlik ve kontrol edilebilirlik seviyesinde sürekli bir artış bulunmaktadır. Bu nedenle, küresel kaygıların sunduğu yeni ürünleri tercih etmek daha iyidir. Otomotiv teknolojisinin birçok dalında uzmanlar, az bilinen özel markaların yedek parçalarının takılmasını tavsiye ediyorsa, lastikler söz konusu olduğunda tavsiye farklı olacaktır. Otomotiv kauçuğu üretiminde dünya liderlerinden pahalı lastikler seçmek daha iyidir. Ancak bu şekilde kışın istenen seyahat parametrelerini elde edebileceksiniz.

2015-2016 sezonu için çivisiz kış lastiklerinin derecelendirmesi, lastik satın almak için hangi markaların en iyi olduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır. Bugün, hemen hemen tüm üreticiler gelecek kış sezonu için yeni ürünlerini sundular, bu nedenle mevcut teklifleri ve geçmiş sezonlardan gelen buluşları değerlendirebiliriz. Saygın üreticilerin yelpazesini inceledikten sonra, arabanız için en iyi ne tür kauçuğun satın alınacağını anlayabileceğiz. Metinlerde, tekliflerin fiyatlarını listelemiyoruz, çünkü fiyatlar tekerleğin boyutuna bağlı ve kış sezonu başlamadan önce değişebilir.

Nokian Hakkapeliitta R2 - tüm özelliklerde lider

Bu lastik bu sezon piyasaya sürülmedi, ancak 2015-2016'nın önde gelen çivisiz lastiği olmaya devam ediyor. Kauçuk, buzda sürerken bile arabanızın altında sağlam bir zemin hissetmenizi sağlar. Üreticinin gurur duyduğu bu buluşun en önemli teknik özellikleri şunlardır:

• kış lastiklerinin bileşimi benzersizdir, lastik sırtı pahalı kauçuk alaşımlarından yapılmıştır;
• bu alandaki en iyi dünya liderleri lastik sırtının şekli üzerinde çalıştı;
• herhangi bir kaplama ile yapışma en iyi şekilde sağlanır;
• yuvarlanma direnci inanılmaz derecede düşüktür, bu da otomobilin yakıt tüketimini azaltır;
• ıslak yollar için mükemmel hazırlık ve kaldırımda erimiş kar varlığı.

Nokian Hakkapeliitta R2, özellikle şehir içi kullanım için tasarlanmış bir lastiktir. Buzda, dolu karda, ıslak soğuk asfaltta ve kuru yollarda bu kazanım kendini sadece en iyi yönden gösterecek. Bu özellikler yolculuğun güvenliğini arttırır ve sürücüye kışın ulaşım üzerinde daha fazla kontrol sağlar.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - spor tutkunları için yeni

Çok uzun zaman önce, üretici Yokohama neredeyse araç sahiplerinin görüş alanından düştü. Şirket çoğunlukla spor lastikleri üretti, bu nedenle sıradan alıcılar ürün yelpazesinde gerekli teklifleri bulamadılar. IceGuard Studless IG50, aşağıdaki özelliklere sahip üreticinin yankılanan ve ünlü ismine ayak uyduran bir yeniliktir:

• aracı buzda bile kontrol altında tutan asimetrik sırt;
• tekerleklerin altından sıvı tahliyesi, sırta kar yapışmaz;
• her bir sırtın başarılı formatı, kompakt otomobiller için evrensel seçenek;
• çok yönlü çalışma, aşırı aşınma olmadan asfaltta seyahat etme yeteneği.

Şirketin spor deneyimi, farkı anlayan sürücüler arasında talep gören gerçekten yüksek kaliteli lastikler yaratmasına izin verdi. Yokohama IceGuard Studless IG50'yi satın almak, aracınızda daha iyi yol tutuşu ve daha düşük yakıt tüketimi için bir adım olacaktır. Bunu yapmak için dünyaca ünlü bir markadan orijinal lastik satın almak yeterlidir.

Michelin X-ICE 3, üst üste ikinci yıl için liderlerden biri

2015-2016 sezonunda Rusya'da elit kauçuk sınıfında belli bir liderlik elde eden Michelin Corporation, yeni kış lastikleri piyasaya sürmeyecek. Bununla birlikte, geçen yıl tanıtılan X-ICE 3 kauçuğu, birinci sınıf binek otomobiller ve kompakt crossover'lar için yeniden en çok satan olma şansına sahip. Kauçuk, rakiplere göre mükemmel avantajlara sahiptir:

• çeşitli koşullarda daha uzun hizmet ömrü ve artan aşınma direnci;
• kuzey ikliminin şiddetli kış koşullarında çalışma imkanı;
• kış yolunda çeşitli yüzeylerde gezilere hazırlık;
• boyutta iyi bir seçim - hemen hemen her arabayı alabilirsiniz;
• kaygan yüzeylerde daha iyi hızlanma ve kışın daha az yakıt tüketimi.

Çok pahalı bir Michelin X-ICE 3 kış lastiği satın almaya karar veren birçok sürücü, güncellenmiş özelliklere sahip bir araba kullanmaktan inanılmaz bir deneyim aldı. Şirket, müşterilerine mükemmel fırsatlar, kışın sınırsız yönetim ve satın almanın oldukça uzun bir kullanım süresi sağlar.

Kumho SOLUS Vier KH21 - kendinden emin kış lastikleri

Kumho Corporation nadiren yeni ürünler piyasaya sürüyor ve bu sefer gerçekten yenilikçi iş yaklaşımıyla potansiyel bir alıcıyı şaşırtmayı başardı. SOLUS Vier KH21 ile ilgili ilk geri bildirim şaşırtıcı olduğu için şirkete ideal bir satış fırsatı verildi. Kauçuk alıcılarının fark ettiği ana detaylar aşağıdaki gibidir:

• daha ucuz seçeneklere kıyasla yakıt tüketiminde gerçek azalma;
• diğer soğuk yüzeylerde iyi yuvarlanma, buz ve kar üzerinde durmadan hareket;
• Kumho lastiklerini ısıtılmış asfaltta çalıştırmanıza izin veren tüm hava koşulları;
• çok düşük aşınma seviyesi, birçoğu stabilitede lider olduğunu iddia ediyor;
• özellikle standart kış yol yüzeylerinde mükemmel yol tutuşu.

Şirket, süper arabalar için lastikler geliştiriyor, çünkü bu seçenek üretimdeki birçok arabaya takılıyor. Bu deneyim, mükemmel evrensel kış lastiklerinin yaratılmasına yol açmıştır Kumho SOLUS Vier KH21. İyi ve iyi bir model kesinlikle paraya değer, ancak bunun için gerçekten çok para ödemeniz gerekiyor, marka hiç bu kadar ucuz olmamıştı.

Dunlop Winter MAXX WM01 - her araba için iyi bir çözüm

Dunlop kaliteli lastikler, her türlü seyahat tarzını gerçekleştirmenize, aracın çalışmasında güvenlik ve güven oluşturmanıza olanak tanır. Üretici, önemli başarılar elde eden önceki başarıları uygulayarak, kauçuğun kimyasal bileşimi alanındaki yenilikleri terk etti. Güçlü sırt bloğu kırılmaya karşı dayanıklıdır ve çok uzun süre dayanır. Ayrıca, kauçuk aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• çeşitli testler ve incelemelerle onaylanan yüksek hizmet ömrü;
• maksimum performansa sahip mükemmel verimli sırt deseni;
• kaygan yollarda inanılmaz yol tutuşu, kauçuk herhangi bir engelle baş eder;
• lastik sırtının özel şekli sayesinde yana kaymalara karşı yüksek direnç;
• bu tür lastiklerle donatılmış bir araba sürmenin güvenilirliği ve güvenliği.

Dunlop her zaman otomotiv kauçuk endüstrisinde liderlerden biri olarak kabul edilmiştir. Bununla birlikte, Winter MAXX WM01 tüm beklentileri aştı ve dünya üreticilerinin çoğuna ciddi bir rakip sağladı. Sektördeki en pahalı çözümlere baktığınızda, Dunlop'un orta fiyatlı tekliflerinden daha fazla eksi ve eksi bulabilirsiniz. Üreticinin yeniliğini bir tanıtım videosunda nasıl konumlandırdığını görmenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Kış lastikleri alanında alınan başarılı kararlar pek de sürpriz olmadı. Lastikler için çok para ödemek zorunda kalacaksınız, çünkü tüm yeni ürünler ve kalite teklifleri, iyi üretim kalitesine sahip pahalı markalar tarafından sunulmaktadır. Bunların hepsi değerli seçenekler değil, ancak diğer üreticiler kış kullanımı için daha az işlevsel ve güvenli lastik seçenekleri sunuyor. Eğer şansınızı denemek istiyorsanız, kış lastiklerinden tasarruf edebilir ve sezon sonunda daha az bilinen bir üretici hakkında yorum yazabilirsiniz. Aslında, güvenlik ve güven, saygın markaların ürünleri için ödediği paraya kesinlikle değer.

Sunulan kış lastiklerinin etkinliğine ikna olmak için, bir yıldan uzun süredir piyasada olan modellerin incelemelerini okumak yeterlidir. Bu tür lastiklerin çoğu sahibi, daha düşük maliyetle daha az verimli bir lastik almayı düşünmez. Bu nedenle, bazı durumlarda fazla ödeme yapmak ve paranızın karşılığını daha fazla almak mantıklıdır. 2015-2016 sezonunda aracınıza hangi kış lastiklerini takacaksınız?

Böyle havalarda, Alexander Blok'un "On İki" şiirinde olduğu gibi, sadece çivili lastikler yardımcı olacaktır. Alıcının seçimini kolaylaştırmak için 3R uzman grubu, 12 set nispeten ucuz 15 inçlik "Spud" test etti.

Eylül 2017'de yeni bir kış lastiği testi yayınlandı.

Avluda bir kriz var, fiyatlar yükseliyor, gelirler onları takip etmek için acele etmiyor - ve insanlar giderek daha erişilebilir arabalara bakıyorlar. Ve ucuz yabancı otomobillerin ve yerli otomobillerin çoğu, 195/65 R15 ebadındaki lastiklerde ayakkabılıdır.

Tarafımızdan test edilen lastiklerin sekizi, fiyat çatalına iki ila üç bin ruble arasında uyuyor. Alt eşik, Rusya'da giderek popülerlik kazanan Çinli şirket Triangle'ın IceLink'i ve güncellenmiş Cordiant Snow Cross tarafından belirlendi. Bütçe şirketindeki üst çubuk, çivi sayısı yüz yetmişe yükseltilmiş, yükseltilmiş Hankook Winter i * Pike RS + lastikleri ve yeni Dunlop şirketi - SP Winter Ice 02 modeli ile destekleniyor.

Yeni Matador Sibir Ice 2 modeli ve zaten popüler olan Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce ve Nordman 5 lastikleri ortaya çıkıyor.

Ayrıca Rusya'da en güçlü ama pahalı olanlardan çok başarılı dört model aldık - bunlar Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 ve Nokian Hakkapeliitta 8. Bu arada, test edilen lastiklerin yarısı. Rusya'da yapılır ve yerelleştirme makul fiyatlara sahip olmanızı sağlar.

Kuzeye gitme zamanı

Geçen sonbaharda, test grubunun henüz yağmurla tamamen yıkanmamış karlı bir alan aramak için AvtoVAZ test sahasında koşuşturduğu 2015 yılının yağışlı Ocak ve Şubat aylarını ne yazık ki hatırladık. O zaman, bir dahaki sefere, Rusya'nın merkezinde sık sık misafir olan ılık kıştan Finlandiya'nın kuzeyine kaçmaya karar verdik. Nokian, “beyaz” testler için Tammijärvi Gölü'ndeki Beyaz Cehennem test alanını nezaketle sağladı.

Şubat ayının sonunda Lapland'a ön çalışma teslim ettik lastikler ve Mart ayının ilk yarısında, kış testlerinin ana kısmı bir Skoda Octavia otomobilinde - kar ve buz üzerinde gerçekleştirildi. İlkbaharın ilk ayında bile, olağandışı sıcak ve neredeyse karsız olduğu ortaya çıkan Volga bölgesinin aksine, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde gerçek bir kış hüküm sürdü.

Genel olarak, kuzeye giderek doğru olanı yaptılar. Ve sadece hava nedeniyle değil. Yine de, özel bir lastik test sahasının koşulları sadece işi basitleştirmekle kalmaz, aynı zamanda her bir modeli değerlendirmek için ek testler ve daha fazla bilgi sağlar.

-20 ila -2°C hava sıcaklığındaki "Beyaz Cehennem" de tüm kar ve buz egzersizlerimizi gerçekleştirdik. Ne yazık ki, yeniden düzenlemeyi bırakmak zorunda kaldık çünkü yoğun, yuvarlanmış kar yoktu.

Ve yumuşakta, omuzları bir tür yanal durdurma görevi gören ve lastiklerin karda yanal tutuşunun doğru bir şekilde değerlendirilmesine izin vermeyen, hızlı bir şekilde derin bir tekerlek izi oluşur. Ancak kar ve buz olmak üzere iki özel pistte yol tutuşu değerlendirmesi yaptık.

Kar ve buz prosedürleri

Her lastik seti için yarışları tekrarlayan metodik ölçümlerle başlıyoruz. Parkurun stabilitesi, kontrol edilebilirliği ve arazi kabiliyetinin uzman değerlendirmesi sırasında, çekiş kontrol sistemini kapatıyoruz. Diğer testler sırasında her zaman tetiktedir.

Testlere başlamadan önce sivri uçların çıkıntısını ölçtük. Her şey tamam! Lastik yüzeyinden öngörülen iki milimetreden fazla çıkıntı yapan saplama yoktur.

Her iki veya üç setten sonra, temel lastikleri kullanarak kaplamanın durumunu kontrol eder ve elde edilen verileri dikkate alarak sonuçları yeniden hesaplarız.

Büyük bir yatay platoda karda hızlanma ve frenleme yapıyoruz. Kayma önleyici ve kilitlenme önleyici fren sistemleri, tekerleklerin hızlanırken kaymaması ve fren yaparken kilitlenmemesi konusunda dikkatlidir. Hızlanma süresini 0'dan 40 km / s'ye sabitliyoruz. Sıfırdan - çünkü bazı lastikler dururken "donar" ve 40 km / s - çünkü bu hız birinci viteste çevrilebilir, ikinci vitese geçme nedeniyle ölçüm hatasını ortadan kaldırır.

40 km / s'den fren yapıyoruz, ancak zaten 5 km / s'ye ve tamamen durmadan fren yapıyoruz. Gerçek şu ki, çok düşük hızlarda ABS bazen tekerleklerin kilitlenmesine izin vererek fren mesafesini uzatır ve ölçüm sonuçlarında tutarsızlıklar ortaya çıkarır. Birkaç seti değerlendirdikten sonra, platonun yüzeyi, Finlilerin kalıcı olarak “tampa-a-ari” olarak adlandırdığı bir kar kedisi tarafından “düzleştirilir”.

Yavaş yavaş, ilk liderler belirlenir - Cordiant, Formula ve Nokian. Son sonuç Touo içindir. Frenlemeye gelince, Michelin en iyisi olduğu ortaya çıktı ve Çin Üçgeni yabancılara girdi.

Buz üzerinde ölçümler için, buzu kardan ve parlak güneşten saklayan devasa uzun bir tenteyle kaplı özel bir yola geçiyoruz - sonuçlar açık alana göre daha kararlı.

Tolyatti'de, uygun hava koşullarında bile çok daha uzun seyahat etmemiz gerekecekti. Prosedürler kardakiyle aynıdır, yalnızca son hızlanma ve ilk yavaşlama hızı yalnızca 30 km/s'dir.

Ve hızlanma süresini başlangıç ​​anından değil, 5 km / s hızdan ölçüyoruz. Gerçek şu ki, üzerinde kar bulunan tente gökyüzünü "kapatıyor" ve VBOX ekipmanının GPS uydularıyla iletişim kurmasını engelliyor. Bu nedenle buz üzerinde hızlanırken ve yavaşlarken, yürüme hızlarında hata yapan optik sensörlü bir Dutron ölçer kullandık.

Her ölçümde, test cihazı aracı hafifçe yana, berrak buz üzerine kaydırır. Buz pateni pisti, sivri uçlarla oyulmuş küçük buz parçalarıyla tamamen kaplandığında, Multicar arenaya girer ve buzu süpürür. Lastiklerin altına düşen buz ve kar parçacıkları, yataklardaki bilyeler gibi çalışır: sürtünmeyi azaltır, hızlanma süresini ve durma mesafesini artırır.

Buz üzerinde en iyi hızlanma dinamikleri, Nokian lastikleri. Continental ikinci, ardından Matador geldi. Frenlemede, liderler ve dışarıdakiler aynı hizada kaldı.

Buz çemberini geçme süresini belirleyerek, her bir lastik setine 10-12 “dönüş” sararak ölçümleri tamamlıyoruz. Conti ve Dunlop öne geçiyor.

Uzman çalışması

Karlı bir yolda yüksek hızda sürerken arabanın davranışını değerlendiririz. Yaklaşık on beş metre genişliğinde ve en az beş yüz uzunluğunda bir platform kullanıyoruz. Çevre boyunca yumuşak rüzgârla oluşan böyle uzun bir alan, 90-100 km / s'ye kadar hızlarda düz çizgi hareketinin netliğini korkusuzca kontrol etmenize ve bir şeritten diğerine engellerden kaçınma ve yumuşak geçişi simüle etmenize olanak tanır.

Cordiant, Goodyear ve Nokian lastiklerinde Skoda testi diğerlerinden daha kendinden emin hissediyor. En az Matador'u sevdim: geniş ve bilgi vermeyen bir “sıfır”, direksiyon simidine verilen tepkilerde gecikmeler ve rotayı düzeltirken önemli direksiyon açıları. Çin Üçgeni lastiklerinin netliği bizi şaşırttı. Doğru, sıfır bölgesindeki direksiyon simidinin düşük bilgi içeriği nedeniyle derecelendirmeyi biraz düşürdük.

Bu uzun platodan çok uzak olmayan Finliler, farklı eğrilik dönüşleri, küçük inişler ve çıkışlar ile kapalı bir konfigürasyonun karlı bir izini koydu - Rus yollarının mükemmel bir taklidi.

Test edilen lastiklerin yarısı Rusya'da üretiliyor ve yerelleştirme kabul edilebilir olanları tutmamıza izin veriyor.

Önemli bir nüans: Testler sırasında kauçuğun sıcaklığı sokak sıcaklığına eşit olmalıdır, aksi takdirde doğru sonuçlar alamazsınız. Bu nedenle, tüm lastikler ısıtılmamış bir kapta saklanır.

Burada Skoda, Cordiant, Hankook, Nokian ve Toyo lastiklerinde daha dengeli bir yol tutuşu sağlıyor - uzmanlar, kaymalarda bile otomobilin net tepkileri ve anlaşılır davranışıyla büyülendi. Üçgenin geride kaldığı ortaya çıktı: Skoda'da, bu lastiklerle dolu, direksiyon simidi bilgisiz hale geliyor, geniş açılarda döndürülmesi gerekiyor, araba çok geniş, uzun kaymalarla - girişte sürüklenmekten bir dönüşe bir yay üzerinde kayma.

Şimdi, çok kaygan bir yüzeyde yol tutuşu değerlendirmek için bir pistin hazırlandığı Tammijärvi Gölü'nün buzu için acele ediyoruz. Yüksek hızlı ve yavaş dönüşleri kısa ve uzun düzlüklerle birleştiren başarılı bir parkur.

Kapalı bir pistin ortasında - yerden yükseklik biraz daha derin kar. Açıklığı kontrol etmek için ihtiyacınız olan şey. Burada, derin karda makineyi çalıştırmanın, hareket ettirmenin ve manevra yapmanın ne kadar kolay ve sezgisel olduğuna odaklanıyoruz. Ve aniden sıkışırsa, kendi adımlarından ne kadar emin bir şekilde geri döner.

Buzda "taksi yaparken", Cordiant, Hankook, Nokian lastikleri (bu üçlü karda yol tutuşu konusunda en başarılıydı) ve Nordman, net tepkiler ve anlaşılır, öngörülebilir davranışlar sayesinde herkes tarafından atlandı. Ve Goodyear çivileri, direksiyondaki düşük bilgi içeriği, beklenmedik şekilde keskin bir patinaj ve kayma başladıktan sonra uzun bir yol tutuşu iyileşmesi nedeniyle en düşük puanı hak etti.

Ancak arazi kabiliyeti açısından Goodyear lastiklerinin eşi benzeri yoktu! Üzerindeki Skoda, kar yığınlarının arasından buldozer gibi ilerledi ve ön tamponuyla karı tırmıkladı. Ve diğerlerinden daha da kötüsü, Üçgen lastikler rüzgârla oluşan kar yığınlarıyla iyi geçinir - araba derin karda zorlukla, çok belirsiz ve isteksizce sürünür. Bu lastiklerde, süpürülmüş bir park yerinden temizlenmiş bir yola çıkmak pek mümkün değildir.

Çivili kış lastiği testi ile maceralar Tekerleğin Arkasında 2016

Kar ve buz testlerinden sonra sivri uçlar sayıldı. ContilceContact 2 ve Formula Ice, "saplamaları" sabitlemenin güvenilirliğinde şampiyon oldular - testler sırasında tek bir çivi bile kaybetmediler! Michelin X-lce North 3 lastikleri iyi sonuçlar verdi.

Nokian Hakkapeliitta 8 ve Nordman 5: her biri dört tekerleğin tamamında sadece iki çivi bıraktı. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink üç veya dört çiviyi kaçırdı. Toyo Observe G3-lce lastikleri daha da zayıftı: kayıp set başına yedi çiviydi. Geride kalan üç model ise yükseltilmiş Cordiant Snow Cross (kitten on çivi kayboldu), Dunlop SP Winter Ice 02 (on üç) ve Hankook Winter i*Pike RS+ (on beş).

Ve şimdi en ilginç olanı. Neredeyse tüm lastiklerde en fazla sayıda sivri sol ön tekerlekte kayboldu. Önün mantıklı olduğu gerçeği. Ön tekerlekler kalkış ve hızlanma sırasında kayar, frenleme sırasında ana yükü taşırlar. Ama neden sol? Daha önce hiç böyle bir şey görmemiştik... Gerçek şu ki, bu mesafedeki buz çemberi Sosnovka'da bizimkinden çok daha büyük ve bu nedenle hız yaklaşık iki kat daha yüksek.

Ve araba daha hızlı gittiğinden, iç tekerlek - ve saat yönünün tersine gittiğimiz için sol tekerlek - daha güçlü bir şekilde boşaltılır ve daha fazla kayar.

Sivri uçlar, kayarken ve tekerlek boşken daha kolay uçar.

Yüklü bir tekerlekte, kauçuk dikey kuvvetle daha fazla sıkıştırılır, saplamaları daha sıkı kavrar ve onları daha iyi tutar. Bu, günlük kullanımda sivri uçların genellikle frenleme sırasında değil, hızlanma sırasında uçtuğu anlamına gelir. Onları kurtarmak istiyorsanız, hızlanarak tekerlek patinajını sınırlayın.

Asfalt

Asfaltın kuruduğu, rüzgarın dindiği ve hava sıcaklığının 4 ila 7 °C arasında olduğu Nisan ve Mayıs aylarında "siyah" yollarda tatbikatlar yaptık. Bu sadece mevsimsel lastik değişimi için sıcaklık sınırıdır. Nasıl davranacaklar? başak"bu koşullarda mı?

İlk egzersiz yakıt tüketiminin ölçülmesidir. Isınma turunda, ölçümlerden hemen önce asfaltta yön stabilitesini ve konforu - gürültü ve pürüzsüzlüğü değerlendiriyoruz. Ölçümlerin sonunda, konfor seviyesini tam olarak anlamak için farklı yüzeylere sahip yollarda “koşu” yapıyoruz.

Formula, Nokian ve Nordman lastiklerinin şehir içi ve şehir dışı hızlarda en ekonomik olduğu ortaya çıktı. Cordiant en yüksek tüketimi verdi. Fark, dürüst olmak gerekirse, yetersiz olsa da: 100 km'de 200 ml benzin.

110-130 km/s hıza ulaşan Skoda Octavia, Michelin lastiklerle donatılmış olarak rotasını en net şekilde koruyor ve yumuşak şerit değişiklikleri yapıyor. Ve Üçgen sürücüsü en sinir bozucu: lekeli, çok geniş bir "sıfır" ve bilgi içeriği eksikliği. Hareket yönünü düzeltmek için direksiyon simidi geniş açılarda bükülmelidir.

Asfaltta çatırdayan çivili lastikler arasında gürültü seviyesi açısından önemli bir fark yoktur. Sürüş açısından Continental, Hankook ve Michelin lastikleri daha iyi olarak öne çıkıyor.

Islak ve kuru zeminde frenleme özelliklerini değerlendirerek testleri tamamlıyoruz. 60 ve 80 km / s hızlardan 5 km / s hıza kadar olan fren mesafesiyle ilgileniyoruz (ABS'nin olası etkisini kesmek için).

Islak zeminde Continental lastikleri en iyi performansı gösterirken Dunlop ve Cordiant lastikleri en uzun mesafeyi aldı. Kuru zeminde en kısa durma mesafesi Triangle lastikler ve dışarıdakiler için Cordiant'tır.

Özet

Rus lastikleri Nokian Hakkapeliitta 8, 929 puanla kazandı. İkincilik lastiklere gitti ContilceContact 2 (916 puan). Her ikisinin de dezavantajı genel olarak aynıdır - yüksek fiyat. Üçüncü sırada, gıpta edilen "900" (900 puanı hak eden lastikler, mükemmel olduğunu düşünüyoruz) altı puanını kaçıran Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Dört lastik seti için 12 bin ruble'den fazla ödemeye hazır olmayanlar için, Hankook Winter i * Pike RS + ve Nordman 5 modellerine daha yakından bakmanızı tavsiye ederiz - bunlar çok iyi lastikler, yaptılar hiçbir parametrede başarısız olmaz.

Sıralama listemizde 850'den 870'e kadar puan alan ve altıdan ona kadar yer alan sonraki beş yarışmacı da iyi, ancak her birinin dezavantajları var. Bunlardan Cordiant Snow Cross lastiklerini en karlı satın alma olarak görüyoruz: mütevazı bir fiyat oldukça yüksek performansla birleşiyor. Ancak bu lastikler temiz asfalt yollara sahip kentsel koşullar için pek uygun değildir.

Michelin X-lce North 3 lastiklerinin fiyatı, performans düzeyine tam olarak tekabül etmeyen, biraz pahalı olarak kabul edilebilir. Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink, açıkçası özelliklerine göre ekonomik ürünlerdir, ancak dikkatli sürerseniz, kışı bunlarla atlatabilirsiniz.

Testimiz Skoda lastik değiştirmeye giderken, bir Toyota Hilux on altı tekerlekli ağır bir römorkla yol tutuş pistine giriyor. Görevi, kaymalar tarafından gevşetilen karı "bastırmak" ve arkaya bağlanmış takviye ağından yapılmış büyük bir "süzgeç" ile yüzeyi düzlemektir.

Lastiklerini test için gönderen üreticilere, White Hell ve AVTOVAZ test sitelerinin çalışanlarına ve Togliatti şirketi Volgashintorg'a teknik destek için teşekkür ederiz. Anton MISHIN ve Dmitry TESTOV, Lapland'daki lastik testlerinde Sergey MISHIN'e yardım etti. Tolyatti'de ise asfalt testlerinde Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV ve Valery PAVLOV onlara katıldı. Kış çivili lastiklerin bu testini yapan Za Rulem dergisine de teşekkür ederiz.

Bu sezon, çivisiz kış lastiklerini test eden altı kaynağı ele alacağız. Bu, Avrupa Otomobil Kulübü Derneği (ACE) ve Alman Teknik Denetim Derneği (GTÜ), Finlandiya test merkezi Test World'ün uzman bulguları, Rus dergisi Za Rulem, Auto'nun Almanca baskısı tarafından yürütülen bir testtir. Zeitung ve aynı anda iki boyutlu lastikleri test eden ADAC kulübünden (ayrıca Almanca) iki malzeme - 165/70R14 ve 205 / 55R16.

Uzmanlar çivisiz kış lastiklerini nasıl test etti?

ACE/GTU

ACE/GTU ittifak testleri, İsviçre'nin dağ karlarında ve Almanya'daki Contidrom test sahasının asfaltında gerçekleştirildi. Taşıyıcı araba kırmızı bir BMW 320i idi. Lastiklerin fren mesafesi, karda 50'den 5 km/s'ye, ıslak yüzeylerde 80'den 1 km/s'ye ve kuru yüzeylerde 100'den 1 km/s'ye yavaşlarken hesaplandı. Kar üzerindeki çekiş, 0'dan 20 km / s'ye hızlanma sırasında değerlendirildi ve tur süresi ve pilotların öznel derecelendirmeleri için yol tutuş puanları verildi. Aynı şekilde kuru ve ıslak yüzeylerde yol tutuş derecesi oluşturulmuştur. Islak zeminde, yanal kavrama ve boyuna ve enine suda kızaklamaya karşı direnç testleri yapılmıştır. Gürültü 80 km/s hızda değerlendirildi ve makinede 5.886 N kuvvet ve 2.5 bar hava basıncı ile yuvarlanma direnci belirlendi.

test dünyası

Test World uzmanları kar, buz, ıslak ve kuru zeminde fren performansını ölçtü. Ancak, her zaman olduğu gibi. Testler çeşitli sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve ardından her sette 15-20 yarışın sonuçlarına göre ortalama sonuç hesaplandı. Buzda frenleme, araç 50 km/s'den sıfıra sürülerek ve kar ve ıslak yavaşlama, 80 km/s'den tamamen duracak şekilde frenlenerek değerlendirildi.

Karlı ve buzlu bir yolda testler, ölçümler için gerekli her türlü koşulu simüle etmeyi sağlayan kapalı bir aralıkta ve sokakta gerçekleştirilmiştir. Kar ve buz üzerindeki çekiş, sırasıyla 5'ten 35'e ve 5'ten 20 km/s'ye mümkün olduğunca hızlı bir şekilde hızlanarak ölçülmüştür.

Yol tutuş noktaları, "üçüncü" Ford Focus'un test lastiklerinde bir daireyi tamamlaması için geçen süreye bağlıydı. Ek olarak, uzmanların çeşitli yüzeylerde hızlanma, frenleme ve viraj alma konusundaki öznel görüşleri de tahminler üzerinde bir miktar etkiye sahipti. Bununla birlikte, ölçüm ekipmanının objektif okumaları, nihai sonuçlar üzerinde hala belirleyici bir etkiye sahipti. Yarışlar sırasında pilotların test edilen lastiklerin modellerini bilmemeleri, organizatörlerin markanın algı üzerindeki etkisini dışlamak için onları sayılarla değiştirmeleri dikkat çekicidir.

Aynı şekilde yön kararlılığı, yani düz bir çizgide hareketin kararlılığı değerlendirildi. Gürültü seviyesi testinde pilotlar ayrıca engebeli yüzeylerde birkaç koşu yaparak subjektif değerlendirmeler yaptılar. Ve yuvarlanma direnci, arabanın düz bir yüzeyde rüzgarın etkisi olmadan serbest yuvarlanmasıyla ölçüldü. Testler iki farklı sıcaklıkta gerçekleştirildi ve ardından en ekonomik lastiklere göre tüketimdeki artış yüzdesi hesaplandı.

Oldukça meraklı - Test World uzmanlarının kış lastiklerinin kaynağı üzerine yaptığı bir araştırma. Finlandiyalı uzmanlar bu sorunu anlamak için geçen sezon lastik testlerine katılan depodan altı set kış lastiği çıkardı. Bunlar dört çivili model ve iki sürtünmeli modeldi. Her sette, testçiler 15.000 km'nin üzerinde koştu.

Güzergah esas olarak otoyollar boyunca uzanıyordu. Aynı zamanda, şehir içi trafik koşullarını simüle etmek için her bir lastikte 100 frenleme ve düşük hızlarda hızlanma gerçekleştirildi.

Dayanıklılık testleri, aynı koşullar altında aynı rotayı izleyen üç araç kullandı. Ön dingilden arkaya doğru yeniden düzenlenen her modelden iki lastik alındı. Böylece test sonunda tüm lastikler ön ve arka dingillerde aynı mesafeyi kat etti ve ayrıca sürücüler de sürüş tarzlarını etkilememek için araba değiştirdiler.

Her 5.000 km'de bir uzmanlar, tüm disiplinlerde test lastiklerinde otomobilin davranışının kontrol ölçümlerini gerçekleştirdi: buzda, karda ve asfaltta frenleme / hızlanma ...

Her iki lastiğin de yaklaşık aynı tutuşu kaybetmesi ve 15.000 km'den sonra seviyesinin yaklaşık %20 oranında azalması dikkat çekicidir. Ayrıca, farklı marka lastikler için tutuş bozulması aynıydı ve tüm test boyunca kuvvetlerin hizalanması değişmedi. Bu, yeni lastiklerin testlerinin sonuçlarının, belirli lastiklerin aşınmış bir durumda nasıl davranacağını değerlendirmemize izin verdiğini gösteriyor.

Test World, kağıt üzerinde test edilen lastikler arasındaki farkların küçük görünebileceğini, ancak gerçekte daha belirgin olabileceğini ve bunun yalnızca frenleme performansı için değil, aynı zamanda virajlarda yol tutuşu ve direksiyon tepkileri için de geçerli olduğunu belirtiyor. Uzmanlara göre testteki en kötü lastikler, pratik olarak kaygan yüzeylerde aracı kontrol etmenize izin vermiyor, bu nedenle kış lastiği seçerken sadece fiyata odaklanmamalı ve ucuz lastikler satın almalısınız. Her yıl çeşitli kuruluşlar tarafından yapılan testler, ekonomik Asya lastiklerinin optimum düzeyde güvenlik sağlamadığını göstermektedir.

Test World testi için tüm lastikler normal mağazalardan satın alındı ​​ve önceden çalıştırıldı.

Rus dergisi "Tekerleğin Arkasında" uzmanları da her seti yönetti. Testin kendisi Togliatti'de AvtoVAZ OJSC'nin test sahasında gerçekleştirildi. Bu testteki taşıyıcı araç ABS'li VAZ Kalina idi.

Yayının uzmanlarının güvencelerine göre, halk arasında "Velcro" olarak adlandırılan çivisiz lastiklerle 300 km koşmak yeterli. Ve sürüş tarzı çivili lastiklere göre daha agresif olmalıdır, çünkü bu durumda ilk çalıştırma görevi farklıdır - kalıba uygulanan yağlayıcı kalıntılarını sırt lamellerinden tamamen çıkarmak (yağlama Yeni kaynaklanmış bir lastiği bir kalıptan çıkarırken 3D kesimlerden dişin zarar görmesini önlemek için gereklidir). Ek olarak, bu lastiklerde, pişirildikten sonra çekirdekten biraz daha sert olan ince bir kauçuk yüzey tabakasını çıkarmanız gerekir. Lamellerin keskin kenarlarının aşınması konusunda endişelenmenize gerek yok: Modern modellerde, karşılıklı sürtünme ile kendiliğinden keskinleşecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, hizmet ömrü boyunca çivisiz lastiklerin özelliklerinin stabilitesini sağlar.

Oto Zeitung

Auto Zeitung, Almanya, Finlandiya ve Fransa'da bulunan çeşitli test sahalarında on beş gün boyunca lastik testleri gerçekleştirdi. Ancak diğer testlerde orta sınıf otomobiller taşıyıcı görevi görse bile, Auto Zeitung durumunda lastikler daha kompakt bir Opel Corsa tarafından giyildi. Bu nedenle, test edilen lastiklerin boyutu 185/65R15'tir. Diğer tüm açılardan, ölçüm yaklaşımı, aslında ADAC kulübü örneğinde olduğu gibi, diğer uzmanların ölçüm modeliyle karşılaştırılabilirdi.

2015-2016 çivisiz kış lastiklerinin testi

RESMİ BİLGİLER

İskandinav ve Rusya kışları için özel olarak tasarlanan yeni kış sürtünme lastikleri Continental ContiVikingContact 6, bu sonbaharda Rusya pazarında kendini kanıtlamış olan Continental ContiVikingContact 5'in yerini alacak.Ayrıca 2007'den beri üretilen ve tasarlanan modelin yerini alacak şekilde tasarlandı. SUV'lara ve geçitlere kurulum için Continental Conti CrossContactViking

Selefleri hakkında birkaç söz, Continental ContiVikingContact 5 modeli çok başarılı oldu ve 5 yıldan fazla bir süredir Rus ve yabancı yayınların testlerinde lider oldu. Ancak Alman geliştiriciler, performans açısından bunu aşma görevini üstlendiler. Fabrika testleri, bununla başarılı bir şekilde başa çıktıklarını gösteriyor. Yeni geliştirmenin ana amacı, yolun karla kaplı ve buzla kaplı bölümlerinde sürüş güvenliğini artıracak yeni premium kış lastiklerinin yol tutuşunu iyileştirmekti.

Bu, Continental ContiVikingContact 6'daki yeni teknolojilerin kullanılmasıyla yapıldı.

• Continental ContiVikingContact 6, işlevsel öğeleri en etkili olacak şekilde konumlandırmak için asimetrik bir sırt deseni konsepti kullanır. Bunun için, ana fikri farklı sürüş modları altında, yüzey ile kavramaya ana katkının, sırtın farklı bölümleri tarafından oynanması olan bölünmüş sırt teknolojisi kullanıldı. Tasarım yapılırken şu varsayılır:
• Dış blokların yerleşimi, kuru performans ve yanal tutuştan sorumludur.
• Orta kısmın düzeni, buz üzerindeki performanstan sorumludur.
• Kar üzerindeki performanstan iç ünitelerin şekli ve düzeni sorumludur.
• Bu nedenle fonksiyonel olarak koruyucu asimetrik yapılıp üç parçaya bölünmüştür. Lastik sırtı kenarlarında en fazla yükü alan virajlarda güçlendirilmiş çift bloklar yardımıyla daha iyi tutuş sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu bloklar birbirini destekler ve köşelerdeki yüklere karşı daha fazla direnç elde etmenizi sağlar.
• Continental ContiVikingContact 6 sırtının orta deseni, özel deseni ve özel olarak konumlandırılmış kılcal damarları ile buzlu yollarda olağanüstü güvenilir çekiş sağlar. Aynı zamanda, lameller, yola çıktıklarında bir sıvı ve kar püresi tabakası ile mükemmel bir iş çıkaran çok sayıda yapışma kenarı oluşturur. Yivler, ön cam silecek lastikleri gibi hareket eder ve böylece lastiğin "suda kaymasını" önler.
• Continental ContiVikingContact 6'nın temas parçasındaki basıncın eşit dağılımı, nemin etkin bir şekilde uzaklaştırılmasını sağlar.
• Kar üzerinde mükemmel çekiş için Continental ContiVikingContact 6, temas alanının iç kısmında içe doğru kavisli büyük bloklara sahiptir. Bu bloklar, küçük köprülerle birbirine bağlanan dar, uzunlamasına oluklar ile ayrılır. Karla kaplı yollarda sürüş sırasında kar zinciri görevi görürler ve karın kar üzerinde sürtünmesi (waffle etkisi) sayesinde ek çekiş sağlarlar.
• Almanya'dan geliştiricilerin bir başka hilesi, içinde küçük jumperların bulunduğu çok sayıda kademeli lamel. Bu ağlar, karla verimli bir şekilde doldurulabildikleri ve yolun karla kaplı bölümlerinde ek çekiş sağladıkları için lamellerin yük altında birbirine yapışmasını önler. Bu durumda, lastik, karda çekişe ek olarak, frenleme sırasında da ek stabilite alır.
• Kauçuk bileşimin bileşimi de optimize edildi, daha kesin olarak yenilik için, kuru ve ıslak yol yüzeylerinde geliştirilmiş kavrama özelliklerine sahip yeni bir kauçuk bileşimi oluşturuldu. Aynı zamanda, lastik sırtının elastikiyetini düşük sıcaklıklarda koruyan düşük katılaşma sıcaklığına sahip kauçuk kullanılmıştır. Yumuşak bileşiklerin kullanımıyla kaçınılmaz olarak artan yuvarlanma direncini azaltmak için tasarımcılar, yapısal sertliği artırmak ve yol tutuş ve yuvarlanma direnci özelliklerini geliştirmek için sert bir karkas bileşiği kullandılar.
• Ayrıca lastiğin yan yüzeyindeki çıkıntıların ve çentiklerin varlığını da ekleyebilirsiniz. Araba kar veya çamura girdiğinde çekişi artırmak için tasarlanmıştır.

Yeni Continental ContiVikingContact 6, İskandinavya ve Rusya'daki birçok sürücüye yeni, hatta daha güvenli premium kış lastiklerine yükseltme fırsatı sunmak için 13" ila 20" jantlar için planlanan yaklaşık 80 ebatla bu sonbaharda satışa sunulacak.

TEST SONUÇLARI

Continental, lastik endüstrisinde tartışmasız liderlerden biridir. Ancak İskandinav tipinin çivisiz Continental ContiVikingContact 6 lastiği bu sezon ne Nokian Hakkapeliitta R2'yi ne de Goodyear UltraGrip Ice 2'yi yenemedi. Continental'in ve Nokian ile yaklaşık olarak aynı oranlara sahip olduğu ortaya çıktı. Kıta Avrupası, yüksek direksiyon açılarında kayabilmelerine rağmen karda iyi performans gösterdi. Buzda, frenleme ve yol tutuşu sağlamdır ve asfaltta lastikler, acil bir durumda müdahale edebilecek yumuşak olarak algılanmalarına rağmen nispeten iyi frenleme performansına sahiptir.

- kış çivisiz İskandinav lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Goodyear, lastiklerinin avantajlarını anlatırken teknolojiye atıfta bulunuyor. Onlara göre, ActiveGrip teknolojisi son derece kaygan yol yüzeyleriyle optimum teması sağlar. Cryo-adaptif malzemelerle bir araya getirilen ActiveGrip teknolojisi, buz üzerinde mükemmel performans sağlar.Aktif blok tırtıklar, manevralar sırasında yanal kuvvetlerin transferini artırarak, buz üzerinde mükemmel durma mesafesi sağlar ve performansı artırır. Omuzlu testere dişi bloklarıyla birleştirilmiş yandan açık oluklar, kar ve su tahliyesini iyileştirir ve derin karda lastik performansını iyileştirir.

TEST SONUÇLARI

Goodyear'ın UltraGrip Ice 2 lastikleri bu yıl birçok büyük ismi geçmeyi başardı. Continental ContiVikingContact 6, hem Test Dünyası tablosunda hem de Rus dergisi Za Rulem'in son sıralamasında daha düşük bir yer aldı. Biraz daha fazla olsaydı Goodyear, testlerin her birinde birinci olan Nokian'ı bile geçebilirdi. Evet, Hakkapeliitta R2 buz üzerinde biraz daha iyi gidiyor, ancak komplekste Goodyear UltraGrip Ice 2 lastikleri tercih ediliyor. Buzda, dolu karda ve asfaltta eşit derecede iyi davranış gösterirler. İskandinav tipi sürtünme lastikleri arasında belki de en uygun lastik.

- kış çivisiz İskandinav lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni Nokian Hakkapeliitta R2 çivisiz kış lastiği, en zorlu kış koşullarına dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Hem şehirde hem de kırsalda harika çalışıyor. Üretici, yalnızca birkaç sezon için değil, aynı zamanda lastik yıprandıkça da geliştirilmiş kavrama ve direksiyon hassasiyeti vaat ediyor. İnovasyon bunu başarmaya yardımcı oldu.

• Nokian Cryo Kristal Konsepti
  Kışın mükemmel yol tutuşu, duyarlı direksiyon. Kauçuk bileşimine eklenen, çokyüzlü kristaller şeklinde şekillendirilen en küçük parçacıklar, yol yüzeyine yapışarak lastik gibi çalışır ve buzda tutuşu önemli ölçüde iyileştirir. Böyle bir sırt bileşeninin çekiş özellikleri, diş oluğu derinliği 4 mm'lik minimum sınıra yaklaşsa bile uzun süre korunur. Bu kauçuk bileşik, lastik aşınma direncini artırırken geniş bir sıcaklık aralığında güvenle çalışır.
• Silika ile yeni kriyosilan kauçuk bileşiği
  Yeni kauçuk hamur, ıslak veya buzlu yollardan korkmuyor. Kolza yağı (bir tür kolza tohumu), silika ve doğal kauçuk arasındaki etkileşimi optimize eder. Yeni Nokian Hakkapeliitta 8 çivili lastik bileşimi ve Nokian Hakkapeliitta R2 sürtünme bileşimi gibi, doğal kauçuk miktarı artırıldı.
• Doğal kauçuk, geniş bir sıcaklık aralığında stabilizatör görevi görür. Nokian Hakkapeliitta R2'nin sırt bileşeni her koşulda esnek kalır. Sırt bloklarındaki kılcal kanallar, kavrama seviyesi ve sıcaklık değişimlerine rağmen aktif olarak çalışır. Kolza tohumu yağı, lastiğin yırtılma mukavemetini artırır ve kar ve buzda yol tutuşunu iyileştirir.
• Sık lamel, kısmen genişlemiş lamel.
  Projektörün agresif tasarımı, sık lamellerden oluşan bir ızgara ile kaplıdır. Sırtın orta kısmındaki daha geniş yivler, özellikle ıslak buz üzerindeki seviyesi minimum olduğunda, lastiğin tutuş alanını arttırır, bu da dolaylı olarak ağır kış yollarında yüksek tutuşu garanti eder.
• Ek olarak, özel pompa kanalları ıslak yüzeylerde çekişi iyileştirir. Lastiğin omuz bloklarına yerleştirilmişlerdir ve yol ile temas alanından su pompalayarak güvenilir tutuş sağlarlar.
• Bloklar arasındaki dişler buzlu ve karlı yüzeylerde kavrama kalitesini arttırır. Damalı bloklar arasında yer alır, özellikle kar ve buz üzerinde frenleme ve hızlanma sırasında tutuşu iyileştirir.
• Ve özel yiv takviyeleri, buz ve karda çekişi iyileştirir. Sırtın omuz bölgelerinde bulunurlar ve en kaygan yüzeylerde kılcal damarların aktivitesini aktive ederler, bu nedenle daha geniş bir kılcal kanal dar bir tane açar ve sırtın işlevselliğini arttırır.
• Suya karşı pençeler
  Çamur üzerinde planlamaya direnirler. Pençeler, omuz bölgelerindeki damalı bloklar arasında bulunur. Kar ve su püresini kırmak, keskin kenarlarla ısırmak için tasarlanmıştır. Pençeler, üreticiye göre, sezon dışı sürüş güvenliğini artıran sırt blokları arasında rüşvet birikmesini önler.
• Sert merkezi nervürlü yeni yönlü sırt deseni, yön dengesini iyileştirir. Sırtın birleşik orta kısmı güvenliği arttırır, lastiğin uzun süreli çalışması sırasında daha düzgün aşınmasını sağlar.
• Sürtünmeli lastikler için özel olarak tasarlanmış çok katmanlı sırt yapısı, kauçuk bileşiklerle birlikte çalışır. Sürüş dengesi açısından bu kombinasyon, yeni Nokian Hakkapeliitta R2'yi geleneksel sürtünmeli lastikleri aşan bir düzeye getiriyor. Lastik rotasından sapmıyor, ancak kış mevsimindeki herhangi bir değişiklikle inatla ilerliyor. Hassas yol tutuşu, sürücünün yol tutuş seviyesindeki değişiklikleri fark etmesine yardımcı olur ve bu da trafik durumundaki değişikliklere zamanında yanıt vermeyi mümkün kılar.
• Diş aşınma göstergesi (DSI - Sürüş Güvenliği Göstergesi) dişin orta kısmında bulunur ve diş oluğunun kalan derinliğini milimetre olarak gösterir. Lastik kullanıldıkça sayılar azalan sırayla silinir. Kar tanesi şeklindeki kış aşınma göstergesi, diş oluğu 4 mm derinliğe kadar aşınıncaya kadar kalır. Bu sınırın ötesinde, lastiklerin kış kullanımı için güvenli olmadığı kabul edilir ve değiştirilmeleri önerilir.
• Yan duvardaki güncellenmiş bilgi bölümü - önerilen lastik basıncı ve konumu hakkında notlar alabilir, bijonların sıkma torkunu girebilirsiniz.
• 13 ila 20 inç arasında 56 boyut. Yeniliğin hız endeksi, önceki modelde olduğu gibi 170 km / s'dir.

TEST SONUÇLARI

Model yelpazesinde Nokian Hakkapeliitta R'nin yerini alan çivisiz lastik segmentinde geçen yılki sezonun yeniliği Yeni amiral gemisi Nokian Hakkapeliitta R2'nin iyi sonuçlardan fazlasını göstermesi şaşırtıcı değil. Test Dünyası sıralamasında bu lastik ilk sırada yer aldı. Buz üzerinde, en mükemmel "çivili" lastiklere ulaşamasa da, bazı çivili lastiklerden neredeyse daha kendinden emin hissediyor. Ve bu sadece fren mesafesi için değil, aynı zamanda hızlanma ve virajlarda yanal tutuş, yani buzlu dönüşlerde yol tutuş için de geçerlidir. Ancak kaldırımda Fin Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 çok güvenli çalışmıyor. Temiz bir yolda bazı rakipler nesnel olarak daha iyi davranırlar. Kuru ve ıslak zeminde fren mesafesi uzmanlara uzun görünüyordu, özellikle de segmentinin en iyisi olduğunu iddia eden bir lastik için. Ancak, kar ve buz disiplinlerindeki örnek performansı nedeniyle Nokian Hakkapeliitta R2, "Tekerleğin Arkasında" dergisinin testinde de birinci oldu. Rus uzmanlar tarafından belirlenen lastiğin artıları ve eksileri aynı çıktı.

- kış çivisiz İskandinav lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

“Nokian Nordman RS'nin çekişinin sırrı, mükemmel kış performansı. Dayanıklı ve dengeli bir sürtünme lastiği, karda ve sulu karda, buzda ve ıslak yüzeylerde frenleme ve hızlanma özelliklerini korur - tüm bunlar Nokian lastiklerinin Rusya'daki resmi web sitesinde vaat edilmektedir.

Başarı araçları - yoğun bir ağ oluşturan ve frenleme sırasında kavrama özelliklerinin etkinliğini artıran dişli lamel. Orijinal kama şeklindeki kılcal kanal, sürüş stabilitesini artırırken, düşük yuvarlanma direnci yakıt tüketimini azaltır ve lastiğin çalışmasını ekonomik hale getirir. Aşınma göstergesi (DSI), diş oluklarının kalan derinliğini milimetre cinsinden göstererek güvenliği izlemenizi sağlar.

TEST SONUÇLARI

Şirketin Rusya'daki fabrikasında üretilen çivisiz kış lastiği Nokian Nordman RS, bu kez sadece "Tekerlek Arkası" testine değil, Finlandiya test programına da dahil edildi. Test Dünyası kısa listesindeki altıncı satır ve "Tekerleğin Arkasında" dördüncü satır. Finli uzmanlar, Nokian Nordman RS'yi karlı yollardaki çekişi nedeniyle övdü. Böyle düşük maliyetli yüzeylerde Nokian, güvenli frenleme ve güvenilir yol tutuşu sunar. Ancak, buz üzerinde bu lastikler çok güvenli hissetmiyor. Evet ve kaldırımda Nokian Nordman RS yalnızca sessizlik sunabilir. Diğer her şey zayıf. "Tekerlek arkası" testinde, ıslak zeminde frenleme sırasında en kötü sonuçları bile gösterdiler.

- kış çivisiz İskandinav lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Toyo Observe GSi-5 Resmi Materyalleri İnanılmaz Teknoloji Vaat Ediyor! Kendin için yargıla.

Teknolojideki ilerlemeler sayesinde Toyo Lastikleri, kış sürüşünü yeni bir düzeye taşıyan yeni bir ürün piyasaya sürüyor - şimdi kış yolu tamamen arabanız tarafından fethedildi.

• Yeni Toyo Observe GSi-5 çivisiz lastik, çivili lastiklerin performansını sessiz bir sürüş konforuyla birleştiriyor. Kauçuk bileşiğinin benzersiz bileşimi, kar ve buz üzerindeki kavrama katsayısını artıran ceviz kabuğunun mikro partiküllerini ve lastik kar veya buz.
• Toyo Observe GSi-5, tüm kış koşullarında optimum yol tutuşu sağlar: kar, buz, sulu kar, kaygan yollar ve aynı zamanda artan aşınma direnci ile karakterizedir.
• Bambu kömür tozu bazlı nem emici
• Bambu kömürü bazlı nem emici toz, buzlu yüzeyden ince bir su tabakası çıkararak en iyi çekişi sağlar. Geliştirilmiş buz teması Geliştirilmiş yol tutuş ve fren performansı
• Mikrodikenler (Ceviz kabuğu mikropartikülleri)
• Sırt kauçuğu bileşiminin bir parçası olan siyah ceviz kabuğu mikropartikülleri, yol yüzeyine (mikro çiviler gibi) güvenilir bir şekilde yapışır. Ceviz kabuğu doğal bir bileşendir, doğanın en zorlarından biridir! Buz ve karda geliştirilmiş kavrama
• Buz ve karda iyileştirilmiş frenleme
• Çok konturlu çıtalar
• Bloğun sertliğini artırın ve sabit bir temas yaması sağlayın.
• Buz, kar ve ıslak yüzeylerde frenlemeyi iyileştirin.
• Kauçuk bileşiğin bileşimi
• Kauçuk bileşiminin özel bileşimi, lastik sırtının düşük sıcaklıklarda bile esnek kalmasını sağlar, bu da en şiddetli kış koşullarında bile gelişmiş kavrama ve frenleme sağlar.
• Geniş uzunlamasına oluklar
• Çekişi iyileştiren temas alanından kar püresi ve suyu çıkarmaya yardımcı olurlar.
• Dalgalı yivlere sahip kesintisiz merkez yiv Merkezi yiv, düz çizgi stabilitesi sağlar ve dalgalı yivler, her yönde buz üzerinde çekişi iyileştirir
• Tırtıklı kenarlara sahip büyük sırt blokları Karda ve sulu karda fren yaparken veya hızlanırken çekişi iyileştirin
• Teknoloji "Örümcek lamel"
• İyileştirilmiş çok yönlü örümcek yivleri Virajlarda maksimum çekiş sağlar Hızlanırken veya fren yaparken iyileştirilmiş çekiş
• Omuz bölgesinin "ok şeklindeki lameller"
• Karlı yollarda sürerken çekişi iyileştirin

TEST SONUÇLARI

“Tekerlek Arkası” ve “Otomatik İnceleme” testlerinde kar, buz ve asfalttan geçen Toyo Observe GSi-5 kış lastikleri, buz üzerinde en çaresizi çıktı. Bundan sonra, "Direksiyonun Arkasında" testinin yazarının - Sergey Mishin'in onları beşinci sıraya koyması çok şaşırtıcı. Bu arada, "Autoreview" gazetesi Japon lastiklerini reytinglerinde yabancı olarak kaydetti.

Bridgestone Blizzak LM001

RESMİ BİLGİLER

Bridgestone Blizzak LM001'in sırt bileşeni, üreticinin iddia ettiği gibi, ıslak ve karlı yollarda tutuşu iyileştirdiğini iddia ettiği yüksek oranda silika içerir. Lastiğin sırt deseni büyük çıkıntılar içerir ve yivlerin yerleşimi ve tasarımı kaygan yüzeylerde ekstra tutuş sağlar. Boynuz şeklindeki sırt olukları, temas alanından suyu ve çamuru etkili ve hızlı bir şekilde uzaklaştırırken, sırt bloklarının yuvarlatılmış köşeleri su hareketini iyileştirir, böylece yol ve çekiş ile teması artırır.

TEST SONUÇLARI

Japon "sürtünme" Bridgestone Blizzak LM001, yalnızca Orta Avrupa tipi çivisiz kış lastiği testlerini yayınlayan Alman ADAC tarafından test edildi. 165 / 70R14 boyutunda kompakt otomobiller için düşünülen ilk lastikler, bugün ikinci orta boy 205 / 55R16. Boyutu ne olursa olsun Bridgestone Blizzak LM001, ortada yer alarak beşinci sırada yer aldı. Alman uzmanlar, kardaki parlak davranışı ve kaldırımdaki hoşgörülü karakteri kaydetti. Buz üzerindeki kötü performans Bridgestone Blizzak LM001'in liderlere yaklaşmasını engelledi.

- Orta Avrupa tipi çivisiz kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Continental'in sürtünme lastiği ContiWinterContact TS 850'yi açıklayan resmi web sitesi, kusursuz güvenlik vaat ediyor. Aynı zamanda, metin açıkçası, bu modelin Rusya'nın güneyi için tipik olabilecek ılıman bir Avrupa kışı için tasarlandığını söylüyor.

Doğru koşullarda kullanıldığında Continental ContiWinterContact TS 850, bir dizi yenilikçi teknoloji sayesinde kusursuz güvenlik sağlamak üzere tasarlanmıştır. Şirkete göre lastik, Avrupa kış yollarında daha iyi kavrama, ıslak zeminde daha kısa frenleme mesafeleri, daha uzun lastik ömrü ve daha yüksek yakıt verimliliği sunuyor. Lastiği olabildiğince güvenli hale getirmek için Continental'deki Alman mühendisler her ayrıntıya çok dikkat ederek gerçek bir teknik sanat eseri ortaya çıkardılar.

TEST SONUÇLARI

Alman dergisi Auto Zeitung'un testinde Orta Avrupa tipi Alman sürtünme lastikleri en iyisi oldu. Bunlara ek olarak, aynı modelin lastikleri, Avrupa Otomobil Kulübü ve Alman Teknik Denetim Derneği (GTÜ) tarafından yapılan iki ADAC testinden ve birleşik testlerden geçmiştir. Son olarak, Continental ContiWinterContact TS 850 de ilk sırada yer aldı, ancak ADAC raporunda sadece daha büyük 205/55R16 boyutunda liderliği aldı. Daha küçük 165/70R14 boyutunda Continental, Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 ve Bridgestone Blizzak LM001 dahil olmak üzere beş modelden daha iyidir. Küçük boyutta Alman lastikleri buz üzerinde kötü performans gösterirken, daha büyük yarışta uzmanlar her türlü yol yüzeyindeki performanstan memnun kaldılar (tabii ki Orta Avrupa tipi için ayarlanmıştır).

Dunlop Winter Response 2 - Orta Avrupa tipi çivisiz kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Üretici, Dunlop SP WINTER RESPONSE'un orta sınıf otomobiller için özel olarak tasarlandığını ve güvenilirliği verimlilik ve yüksek konforla birleştirdiğini iddia ediyor. En son bileşik, lastiğin aşırı düşük sıcaklıklarda esnekliğini korumasını sağlar. Omuz bölgesindeki en son çift kanal teknolojisi, yüksek uzunlamasına çekişten sorumludur ve orta alandaki çoklu kılcal kanallar yanal tutuşu destekler. Dunlop Winter Response 2'nin Rollwidesstand sırt teknolojisi, yakıt ekonomisine katkıda bulunur ve kirliliği azaltır.

Dunlop SP WINTER RESPONSE lastiği, yenilikçi MRT çok yarıçaplı sırt teknolojisini kullanır. On farklı sırt yarıçapı, temas alanında daha eşit ve sıkı bir basınç sağlar. Etki, düz bir çizgide ve sırayla daha net bir yörüngedir. Özel bir kaburga daha iyi yol tutuşuna katkıda bulunur ve yoldan kesin geri bildirim almayı garanti eder. Asimetrik sırt aralığı, suda kızaklamayı önemli ölçüde azaltır. Kesintisiz bir kordun kullanılması, yüksek hızda çevresel deformasyonun azaltılmasını garanti eder.

TEST SONUÇLARI

Dunlop Winter Response 2, ADAC (R14) ve Auto Zeitung testlerinin kahramanlarıdır. İlk etapta fahri bir bronz hak ettiler ve ikincisinde - podyumun ödüllerinin hemen arkasında duran orta köylülerin derecesini açtılar. Her iki uzman topluluk da lastiği çok dengeli buldu. Karda ve ıslak yüzeylerde iyi çalışır ve biraz yakıt tasarrufu sağlar. ADAC, Dunlop Winter Response 2'yi test ettikleri en ekonomik lastik olarak adlandırdı.

- kış çivisiz lastikler, Orta Avrupa tipi

RESMİ BİLGİLER

Goodyear UltraGrip 9 geçen sezon için yeni. Yukarıdaki lastikler gibi, ılıman kışlarda kullanım için tasarlanmıştır.

Üreticiye göre, Goodyear UltraGrip 9, kanıtlanmış 3D-BIS teknolojisi, yeni sırt deseni ve geliştirilmiş kauçuk bileşimi sayesinde uygun havalarda karlı yollarda kendinden emin ve güvenli sürüş sağlayacak.

Goodyear satıcıları, yeni modelin aşağıdaki olumlu özelliklerini vurgulamaktadır: yüksek seviyede kanal açma ve geniş lastik diş derinliği, karlı bir yolda güvenli hareket ve manevra sağlar; suda kızaklama direnci için optimize edilmiş bir sırt deseni gereklidir; yeni kauçuk bileşimi, buz ve kar üzerinde geliştirilmiş performans sağlar; lastik sırtı aşınma göstergesi.

TEST SONUÇLARI

Goodyear UltraGrip 9, incelediğimiz Orta Avrupa kışlık kış lastiklerinin çoğu gibi, her ikisi de iyi performans gösteren ADAC ve Auto Zeitung'a ulaştı. ADAC'da birinci (R14) ve üçüncü (R16) sıralar. Auto Zeitung'un görüşü de üçüncü satırdır. Tüm özelliklerin mükemmel dengesi!

- Orta Avrupa tipi çivisiz kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Üretici, Michelin Alpin 5 lastiklerinin en son teknolojiler kullanılarak, geliştirilmiş bir kauçuk bileşimi kullanılarak üretildiğini ve modern bir sırt desenine sahip olduğunu söylüyor. Bitmiş ürünlerin elektronik kalite kontrolü kullanılarak üretilmiştir. Bütün bunlar, ılıman kış koşullarında otomobilin güvenli davranışını sağlamak için tasarlanmıştır. Gerçekten mi?

TEST SONUÇLARI

Avrupa Otomobil Kulübü Birliği ve Alman Teknik Denetim Derneği (GTÜ), Michelin Alpin 5'i sıralama listesinde sekizden beşinci sıraya koydu. Ancak, üç lastik dışında tümü tavsiye edildi (Continental ve Goodyear tarafından çok tavsiye edildi, Vredestein tarafından şartlı olarak tavsiye edildi). ADAC testinde, 205/55R16 Michelin lastiği bir tasma kazandı

3300 ila 8500 ruble arasında bir fiyata, yabancı otomobiller için en popüler boyutta, piyasamızdaki en popüler sivri uçlardan 13 set topladık. İki yeni ürün var: Continental ContiIceContact 2 ve Yokohama iceGUARD iG55. Ayrı olarak, piyasadaki en ucuz lastiklerden birinden bahsediyoruz - Avatyre Freeze'in Çin versiyonunda (3300 ruble) yerel bir gelişme ve ayrıca artan sayıda çivili güncellenmiş bir Hankook i'Pike RS Plus. Lastikler AvtoVAZ test sahasında test edildi. "Beyaz" testler (karda ve buzda) Ocak - Şubat aylarında -25 ... -5 ºС sıcaklıkta yapıldı. "Kirli" çalışma Mayıs ayında yapıldı (kış lastikleri +5 ... +7 ºС'ye kadar çalışacak şekilde tasarlanmıştır) asfalt, yollar tamamen kuru ve sakin olduğunda - bu yakıt tüketimini belirlemek için çok önemlidir. Lastikleri test etmemize yardım etti. Bu arada, neredeyse tüm lastik şirketleri bu modeli kendi iç testleri sırasında kullanıyor.

NEREDEN BAŞLAYALIM?

Lastiklerin kapsamlı bir incelemesinden, tartılmasından, olukların derinliğinin ve kauçuğun sertliğinin ölçülmesinden. Ve elbette, ani artışların sayısını sayarak ve performanslarını ölçerek. Lastikleri disklere taktıktan sonra alıştırmaya geçiyoruz - her set testlerden önce 500 km koştu.

İçeri girdikten sonra, kauçuğun sertliğinin ve çivilerin çıkıntısının ne kadar değiştiğini kontrol ediyoruz. Her lastiğin yan duvarında, hangi tekerleğin üzerinde olduğunu işaretlediğinizden emin olun ve tüm testler sırasında bu montaj modelini koruyun.

BEYAZ HAREKET

Lastiklerin kar ve buz üzerindeki uzunlamasına tutuşunu değerlendirerek başlıyoruz. Bunu yapmak için hızlanma süresini ve fren mesafesinin büyüklüğünü ölçüyoruz. Alıştırmalar oldukça basittir: çekiş kontrolü açıkken ölçümleri birkaç kez tekrarlayın (ABS her zaman çalışır). Bazı lastiklerde, beş veya altı tekrarda kararlı sonuçlar elde edilir, diğerlerinde, göstergeler atlarsa, on veya daha fazla yarış harcamanız gerekir. Ölçüm doğruluğu, hız, zaman ve mesafeyi sabitleyen ve GPS uyduları tarafından yönlendirilen profesyonel VBOX ölçüm kompleksi tarafından garanti edilir.

Bir sonraki adım, buz üzerindeki yanal tutuşu değerlendirmektir. Bunu yapmak için, tüm lastik üreticileri geleneksel olarak geçişi bir daire içinde kullanır. Geçiş süresi ne kadar kısa olursa, "tutma" o kadar iyi olur. Sıkıştırılmış karda, aracın yeniden düzenlemedeki davranışıyla birlikte enine kavrama özelliklerini değerlendiririz - kesinlikle sabit bir koridorda keskin bir şerit değişikliği (şerit genişliği 3,5 m). Çünkü lastiklere maksimum yan yükü veren en kısa, 12 metrelik ofseti kullanıyoruz. Referans için: arabaların davranışı genellikle 16 ve 20 metrede değerlendirilir ve karayolu trenleri en uzun (24 m) test edilir.

Buz, her iki veya üç yarışta bir dikkatlice süpürülmelidir. Aksi takdirde, çivilerin altında oluşan küçük kırıntılarda lastikler kayar ve sonuçlar “uçup gider”. Karda, yan durdurma işlevi görebilecek bir omuz oluşmadığından emin olmalısınız. Ve herhangi bir alıştırmada, bir dizi testten sonra (iki veya üç set), temel (kontrol) lastikleri üzerinde bir yarış yaparız - elde edilen referans verilerine göre, nihai sonucu yeniden hesaplarız. Ayrıca kar ve buz, test günü boyunca özellikleri önemli ölçüde değiştirir.

İNSAN FAKTÖRÜ

Akran değerlendirmesine geçelim. Birbirini değiştiren iki test cihazı, belirli lastiklerde araba sürmenin ne kadar kolay olduğunu belirler. Bazen sonuçların doğruluğu için üçüncü bir uzmanı görevlendiriyoruz.

En önemli alıştırmalar, aracın kar ve buz yüzeylerde ve ayrıca karma yarışlarda yön stabilitesinin ve kontrol edilebilirliğinin değerlendirilmesidir. İki yöne odaklanıyoruz.

Birincisi, arabanın davranışı. Maksimum hızda ideal, aracın yörüngeyi bükmeden dört tekerleğin tümü ile dışa doğru yumuşak bir şekilde kayması olarak kabul edilir. En istenmeyen otomobil ve lastik uzmanları oybirliğiyle yön kaybı olan bir patinaj düşünüyor. Ne kadar keskin ve derin olursa, puan o kadar düşük olur. Ön aksın yıkımına karşı tutum daha sadık. Doğru, burada “trajedinin ölçeği” de önemlidir. Sonuçta, güçlü bir sürüklenme, sürücüyü direksiyon simidini döndürmeye zorlar ve bu da yine yol açabilir.

İkinci yön, sürüş kolaylığıdır. Direksiyon simidinin hareketlerine tepkilerin hızını, direksiyon açılarını (direksiyon simidini ne kadar çok çevirmeniz gerekiyorsa, o kadar kötü) ve direksiyon dişlisinin bilgi içeriğini değerlendiririz.

Ek olarak, kaymanın ne kadar ani başladığını, arabayı kaymada sürmenin kolay olup olmadığını ve kaymadan sonra kavramanın ne kadar çabuk eski haline geldiğini düzeltiriz.

Yön dengesini yüksek (90-110 km / s) hızda kontrol ediyoruz, direksiyon simidini yumuşak yeniden inşa için yeterli küçük açılarda çeviriyoruz - ve kontrol edilebilirliği değerlendirirken bunun tersi doğrudur: hız daha düşüktür, direksiyonla daha aktif çalışırız teker.

Koşullarımız için eşit derecede önemli bir test, yeni yağan karda açıklıktır. Bakir topraklarda, koşarak (çekiş kontrol sistemini kapatarak), manevra yaparak, hareket ederek ve geri geri çıkarak rüzgârla oluşan kar yığınlarının üstesinden gelme yeteneğini değerlendiririz. Basitliği ve kullanım kolaylığını değerlendirmeyi unutmayın: deneyimli bir sürücü neredeyse her yere gidebilir, bu nedenle özel teknikleri olmayan ortalama bir sürücüye odaklanıyoruz. Bu nedenle kaymadan, ancak sıkı bir şekilde sürülebilen lastikler bizden yüksek puan almıyor. Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastikleri bu adaylıkta rakipsizdi - önden çekişli bir arabayı tam teşekküllü bir arazi aracına dönüştürüyorlar.

Kabindeki gürültüyü ve farklı hızlarda ve yüzeylerde sürüşün yumuşaklığını tarağa kadar - traktör sırtının izine kadar - değerlendiriyoruz. Uzmanlar sadece seviyeyle değil, aynı zamanda gürültünün tonuyla da ilgileniyorlar. Sürüş Derecesi puanı, lastiklerin yol çarpmalarından kaynaklanan şokları ve titreşimleri ne kadar iyi emdiğini ölçer.

YAYIN DİKENLERİ

"Beyaz" testlerden sonra lastikleri tekrar inceliyoruz - sivri çıkıntıların nasıl değiştiğini kontrol ediyoruz. Liderler, bu parametreyi değiştirmeyen Avatyre, Continental, Cordiant ve Nordman'dır. Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo ve Yokohama lastiklerindeki çiviler milimetrenin onda birinden fazla büyümedi - oldukça kabul edilebilir. Bridgestone, tatmin edici bir gösterge olarak kabul edilebilecek 0,1-0,2 mm "pençeleri" serbest bıraktı. Ancak bir uyarı ile: sırttan 2,5 mm'den fazla sürünen birkaç sivri uç. Ancak Goodyear ve Hankook lastikleri için değişiklikler daha önemli - testler sırasında “tırnakları” 0,3 mm'ye kadar gerildi. Bu yüzden kauçukta diğerleri kadar iyi tutmazlar. Önümüzdeki yıldan itibaren, Rusya, Beyaz Rusya, Kazakistan, Ermenistan ve Kırgızistan'ı birleştiren Gümrük Birliği Teknik Düzenlemelerinin yeni bir lastikte sivri çıkıntılar için bir sınır getirdiğini hatırlatmama izin verin: 1,2 ± 0,3 mm.

SİYAH İÇİNDE

Asfalt testlerimize, yıllar içinde topladığımız veri tabanına dayanarak yeniden yakıt tüketimi olarak hesapladığımız ücretsiz salgı ölçümleriyle başlıyoruz. Hafif bir esinti veya bir yol eğiminin etkisini dengelemek için her iki yönde de ölçümler yapıyoruz. Genel olarak, bu bir reasürans olsa da - depolama sahasının yüksek hızlı yolunun “laboratuvar” bölümü düzdür ve okumaları yalnızca bu bölgede genellikle geceleri olan sakin havalarda alıyoruz. Lastikleri ve şanzımanı ölçmeden önce. Aynı zamanda, bu on kilometrelik bölümde, şimdi asfaltta da yön kararlılığını değerlendiriyoruz.

Son testler, kuru ve ıslak zeminde fren mesafesinin belirlenmesidir. Her ölçümden sonra doğruluk için balataları ve diskleri soğutuyoruz. Bunu yapmak için, dönüş yolunda, test cihazları yalnızca motorla fren yaparak daha düşük viteslere geçer. Yolu sulamak için kendi tasarımımız olan bir cihaz kullanıyoruz: 2 mm'ye kadar bir tabakaya sahip su, treylerimizde taşınan 500 litrelik bir varilden bahçe püskürtücüleri aracılığıyla bir motorlu pompa ile yola verilir.

Sonuçlar şaşırtıcıydı: asfaltta, yeni ContiIceContact 2 lastikleri arabayı durdurmak için en hızlı lastiklerdir.Her ne kadar teorik olarak 190 çivili bir lastik daha az "çivi" olan modellere yenilmelidir.

Son aşama: Fren yaptıktan sonra koruyucuları inceliyoruz ve patlayan sivri uçları sayıyoruz. Bu sefer, "Japonlar" utandı: Bridgestone 18 sivri, Toyo - yedi kaybetti ve bir tanesinde daha sert bir uç kırıldı. Bridgestone'da bu tür büyük kayıpların, "çivilerin" sırt üzerinde aşırı çıkıntı yapmasıyla ilişkili olduğuna inanıyoruz ("beyaz" testlerden sonra 1,7–2,6 mm). Asfaltta acil frenleme sırasında, çıkıntı yapan sivri uçlar, birçok "pençenin" ve keskinleştirilmiş üst kısımlarının yakınındaki kauçuk kırılmaların kanıtladığı gibi, güçlü bir şekilde eğilir. Toyo lastikleri için, çıkıntı kritik 2,0 mm'yi geçmez, çünkü bunun nedeni ya yanlış çivilemede ya da "saplamaların" dış boyutlarındaki sapmalardadır.

Son sıralamada, ikinci nesil ContiIceContact (927 puan) ve testin galibi - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 puan) diğerlerinden fark edilir bir farkla lider pozisyonları aldı. Sıralamamızdaki genel sonuçları arasındaki fark sadece yüzde yarım.

en titizi için

Testimizde toplanan lastikler, çivi sayısına göre üç gruba ayrılabilir.

Birincisi, “klasik”, lastik başına 127-130 adettir (120 çivili Avatyre de buna aittir). Bu grup, şu anda İskandinavya'da satılamayan oldukça eski modelleri içeriyor: orada, Temmuz 2013'ten bu yana, tekerlek üzerindeki “çivi” sayısını sınırlayan daha katı standartlar getirildi (lineer metre çevre başına en fazla 50 çivi).

Bu nedenle, ikinci bir “yasalara uyan” grup ortaya çıktı - lastik başına 96-97 sivri. Buna üç model dahildir: Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 ve Toyo Observe G3‑Ice. Ancak, test sonuçlarından da anlaşılacağı gibi, “pençelerin” sayısı ne “klasiklere” ne de “yasalara saygılı” olanlara açık bir avantaj sağlamamaktadır.

Ayrıca üçüncü bir grup var - 190'a kadar sivri olan, ancak yasağa tabi olmayan "kurnaz". Bunlar İskandinav kurallarındaki bir boşluktan yararlanan modeller. Gerçek şu ki, sivri uç sayısı sınırı, karayolunu “yasalara uyan” olanlardan daha aktif olarak tahrip etmeyen lastikler için geçerli değildir. Sadece sertifikalı laboratuvarlar tarafından yapılabilen bu aşınma testinden Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear ve Yokohama geçmiştir.

Ürünlerini test için sağlayan lastik imalat şirketlerine ve teknik destek için AVTOVAZ test sahasının çalışanlarına ve Togliatti şirketleri Volgashintorg ve Premiera'ya teşekkürlerimizi sunarız.

Michelin- Araba lastiği üretiminde dünya liderlerinden biri olan Fransız şirketi. Dünya çapında yaklaşık 70 işletmeye, 5 araştırma teknolojisi merkezine (Fransa, ABD ve Japonya'da) ve 5 test sahasına (Fransa, ABD ve İspanya'da) sahiptir.
Aynı adı taşıyan ana markaya ek olarak, Michelin şirketler grubu, Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus ve diğerleri gibi diğer tanınmış markalara da sahiptir.
İnternet sitesi: www.michelin.ru

Rusya'da Michelin ayrıca kendi lastik üretim tesisine sahiptir. Moskova bölgesi, Orekhovo-Zuevsky bölgesi, Davydovo köyünde yer almaktadır. Oradaki üretim kapasitesi en büyük değil - yılda yaklaşık 2 milyon lastik, ancak Michelin'in Avrupa'da ürettiği tüm kauçuğun çivili olduğu şirketteki tek lastik çivileme atölyesinin bulunduğu yer burası.
Rusya'da Michelin lastikleri ya kendi üretimimiz tarafından ya da şirketin İtalya ve Macaristan'daki Avrupa fabrikalarında satılmaktadır.

"Michelin X-Ice Kuzey 3" Michelin tarafından geliştirilen çok çeşitli yenilikçi teknolojileri bünyesinde barındıran yeni bir çivili kış lastiğidir. Çoğu, "akıllı başak" (Akıllı Saplama Sistemi) adı verilen tek bir komplekste birleştirilir ve şunları içerir:

• Lastik sırtı tabakası olarak kullanılan ve ortam sıcaklığına bağlı olarak esnekliğini değiştirebilen termoaktif kauçuk bileşimi: yüksek sıcaklıklarda yumuşar ve çiviler lastik sırtına bastırılmış gibi görünür, asfaltta tutuşu önemli ölçüde iyileştirir; düşük sıcaklıklarda sertleşir, sivri uçların sabitlenmesini daha sert hale getirir ve böylece buzlu yüzeylerde tutuşu arttırır.
• Ice Powder Remover teknolojisi, buz parçalarını çıkarmak için tasarlanmıştır ve bu buz parçalarını her bir başak etrafında emen 6 kuyudan oluşan bir sistemdir.
• Saplamanın güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayan geniş bir tabana monte edilmiş, koni şeklinde bir uca sahip bir silindir şeklinde olan saplamanın tasarımı.

"Michelin X-Ice North 3" lastiklerinin sırt deseni, karlı yollarda tutuşu artıran daha fazla kavrama kenarı aldı. Drenaj kanallarının açısı da değiştirildi, bu da suda kızaklama ve eğik kaymaya karşı direnci artırdı. Bu lastikler, ıslak yollarda daha iyi kavrama için orantılı doğal ve sentetik kauçuk içeren yeni Flex-Ice 3 sırt bileşenini kullanır. Ayrıca, aşınma direncine katkıda bulunan silikon katkı maddeleri içerir.
Lastiklerin karkasını güçlendirmek için, ek bir çelik iplik tabakasının kullanılmasından oluşan ve ek darbe direnci sağlayan IronFlex teknolojisi kullanıldı.

ev » şasi » Kış lastiği testi. Kış lastiklerinin büyük testi: "Tekerleğin Arkası" seçimi! Uzmanlar çivili kış lastiklerini nasıl test etti?