Toyota mark x 120 gövde yılı piyasaya sürüldü. Toyota Mark X'in ilk nesli. Ana rakiplerin listesi

Toyota Mark X orta boy sedan'ın ikinci enkarnasyonu, prömiyerini 2009 sonbaharında Tokyo'daki uluslararası gösterinin bir parçası olarak yaptı ve üssü selefinden minimal değişikliklerle devraldı, ancak geliştirilmiş bir tasarım ve yeni işlevsellik kazandı.

Ağustos 2012'de, dışarıdan değişen, ancak herhangi bir teknik metamorfoz olmadan kalan dört kapılı güncellenmiş bir versiyon halka sunuldu.

Ve Kasım 2016'da, ikinci güncelleme tarafından “ikinci Mark X” geçildi - yine görünüm ve iç mekanda yenilendi ve ayrıca Toyota Safety Sense P paketi ile donatıldı (sistemleri içerir: uyarlanabilir hız sabitleyici, ön yaya algılama, trafik işareti tanıma, trafik şeridi izleme ve ayrıca otomatik far değiştirme işleviyle çarpışmadan kaçınma).

Klasik üç hacimli oranlara sahip "ikinci" Toyota Mark X'in gövdesi, sofistike, şık ve güzel bir tasarım sergiliyor. Ön tasarımın tasarımında, orijinal farlara ve ızgaradaki X şeklindeki süslemeye dikkat çekilir ve kıç, güzel ışıklar ve egzoz sisteminin iki "gövdesi" ile oyulmuş bir tampon içerir. Evet ve profilde, "pompalanmış" tekerlek kemerlerine sahip oldukça dinamik bir şekil sayesinde araba iyi.

Japon E-sınıfı sedan 4750 mm uzunluğundadır ve 2850 mm, 1795 mm genişlik ve 1435 mm yüksek dingil mesafesine sığar. Arkadan çekişli versiyonlar için yerden yükseklik 155 mm ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar için 5 mm daha azdır. Aracın boş ağırlığı 1510 ila 1560 kg arasında değişmektedir.

İkinci nesil Toyota Marx X'in içi, görünümüyle otomobilin yüksek statüsünü vurgulayarak katı ve sağlam görünüyor. Orta konsolda multimedya merkezinin 8 inçlik bir “TV'si” yükselir ve klimanın “uzaktan kumandası” biraz daha alçaktır. Sürücü, kontrolleri olan şık bir direksiyon simidi ve iki "kuyu" ve renkli ekranlı zarif bir "araç takımı" ndan doğrudan sorumludur. Bir seçim olarak sedan içindeki kaplama malzemeleri - pahalı plastikler, hakiki deri ve dekor "alüminyum".

Arabadaki ön koltuklar, gelişmiş yanal destek silindirleri ve iyi bir ayar seti ile ergonomik bir profili "gösterir" ve arka koltuk sırası, iki yetişkin yolcu için konforlu bir konaklama ve yeterli alan sağlar (üçüncüsü açıkça gereksiz olacaktır).

Pratiklik ile "ikinci" Mark X tam sırada - bagaj bölmesi standart formda 479 litreye sahiptir. İki bölüme ayrılan "galeri"nin arkası, "ambarın" kargo kapasitesini önemli ölçüde artırarak dönüştürülür.

Özellikler Toyota Mark X güç paleti iki benzin ünitesi içerir - bunlar, çok noktalı yakıt beslemesi ve 24 valfli DOHC triger kayışı ile atmosferik V şekilli "altılar" dır. Her iki motor da altı kademeli otomatik şanzıman ve arka aks tahrik tekerlekleri ile birlikte kurulur ve “junior” için dört tekerlekten çekişli şanzıman da mevcuttur.

• Temel sedanların kaputunun altında, 6400 rpm'de 203 "at" ve 4800 rpm'de 243 Nm pik tork üreten 2.5 litrelik bir motor (2499 santimetreküp) var. Bu özellikler sayesinde, otomobil 8 saniye sonra ilk "yüze" hızlanıyor, maksimum 190-225 km / s kazanıyor ve kombine sürüş döngüsünde ortalama 10.6-11.8 litreden fazla yakıt tüketmiyor.
• Güçlü versiyonlar, 6400 rpm'de 318 “kafa” sürüsü ve 4800 rpm'de 380 Nm tork üreten 3.5 litrelik (3456 santimetre küp) “emişli” bir motorla donatılmıştır. 7 saniye sonra, bu "kalp" ile "Mark X" 100 km / s alışveriş yapar ve 250 km / s'ye kadar hızlanmaya devam eder. Pasaport "iştah" - "şehir / otoyol" modunda "yüz" başına 10 litre.

130. gövdedeki Toyota Mark X'in kalbinde, uzunlamasına bir motor anlamına gelen Toyota N platformu var. Önde, otomobilin çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyonu ve arkada - çok bağlantılı bir tasarım var.
Üç hacimli modelin direksiyon sistemi, entegre elektrikli hidrolik direksiyonlu kremayer ve pinyon tipine göre inşa edilmiştir ve ABS, Brake Assist ve EBD'li tüm tekerleklerdeki disk mekanizmaları, etkili frenlemesinden sorumludur.

Seçenekler ve fiyatlar.İkinci enkarnasyonun Toyota Mark X'inin resmi satışları yalnızca Japon pazarında gerçekleştirilir (Çin'de “ikiz kardeşi” Reiz adı altında satılmaktadır).
Evde, en basit ekipman için 2.656.800 yen (2016 sonunda döviz kurunda ~ 1.543 bin ruble) bir fiyata 2017 model bir araba mevcuttur.Standart olarak, dört kapılı bir yedi hava yastığı ile donatılmıştır, çift- bölge “iklim”, ABS, ESP, 16 inç çelik jantlar, tüm kapılar için elektrikli camlar, standart ses sistemi ve diğer modern "cipsler".
“Üst” versiyonun maliyeti minimum 3.850.200 yen (~ 2.236 bin ruble) ve işaretleri deri döşeme, 18 inç alüminyum silindirler, 8 inç ekranlı bir multimedya sistemi, elektrikli ayarlı ısıtmalı ön koltuklar, bi- xenon kafa optiği ve çok daha fazlası.

2016 sonbaharında, 2017 model yılının güncellenmiş Toyota Mark X sedanının sunumu Japonya'da gerçekleşti. Model, değiştirilmiş bir dış tasarım ve birkaç yeni elektronik asistan aldı.

Dışarıda, yeniden şekillendirilmiş Toyota Mark X'i (2017-2018) reform öncesi otomobilden farklı bir ızgara, modifiye edilmiş bir ön tampon ve yükseltilmiş farlarla ayırt edebilirsiniz.

Teknik donanıma gelince, sedanın tüm donanım seviyeleri ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik şeridi uygulama sistemi ve trafik işareti tanıma sisteminden oluşan geliştirilmiş bir Safety Sense P paketi aldı.

Ayrıca, 10 ila 80 km / s hızlarda çalışan bu komplekse önden çarpışma önleme işlevi dahil edildi. Ön kamera ve radarı kullanarak diğer yol kullanıcılarını (arabalar ve yayalar) tanır.

Makyajlı 2017 Toyota Mark X, 203 hp üreten 2.5 litrelik doğal emişli V6 4GR-FSE motorla sunulmaya devam ediyor. ve 243 Nm veya 3.5 litrelik doğal emişli "altı" 2GR-FSE ile 318 "at" ve 380 Nm tork geliştiriyor. Her ikisi de altı vitesli bir otomatik ile eşleştirildi ve sürücü sadece arka değil, aynı zamanda dolu olabilir.

Ayrıca otomobilin tasarımındaki kaynak noktalarının ve yapıştırma bağlantılarının sayısı artırılarak gövdenin daha güçlü hale getirilmesi mümkün oldu. Bu da, modelin direksiyonda daha konforlu, daha güvenli ve daha hassas olmasını mümkün kıldı. Japonya'da 24.000 ila 35.000 ABD Doları arasında yeni bir Mark X satın alabilirsiniz.

Güncellenmiş Marx X 2013

2009 Tokyo Motor Show'da Toyota, Mark X sedan'ı tanıttı ve neredeyse üç yıl sonra, iç Japon pazarında iyi talep gören bir modelin dışını yenilemenin zamanı geldi.

Yeniliğin ana değişiklikleri, tamamen yeni bir tamponun ortaya çıktığı ön kısma, farklı bir radyatör ızgarasına ve LED ışık bölümlerinin kaydedildiği karmaşık şekilli rötuşlu optiklere dokundu. Sedanın arka kısmında ise tampon ve aydınlatma donanımları revize edilmiş.

İlginç gerçek. İç pazara ek olarak, Toyota Mark X resmi olarak yalnızca Çin'de satılmaktadır ve Çin'de sedan Toyota Reiz olarak bilinir. Ancak Marks Rusya'da da seviliyor, ülkemizin doğu kesiminde Adalardan getirilen bu tür birçok araba var.

Otomobil üreticisi ayrıca, mühendislerin yeni öğeler için şasi ayarları üzerinde çalıştıklarını, daha fazla sönümleme malzemesi kullanımı yoluyla yol tutuşunu iyileştirdiğini ve gürültü seviyelerini azalttığını açıklıyor.

Temel versiyona ek olarak, Mark X sedan Gazoo Racing'den bir paket ile sunulmaktadır. Böyle bir araba, X şeklinde bir ek içermeyen dar bir sahte radyatör ızgarası, ön tamponda krom süslemeli büyük bir hava girişi, yan etekler, bir arka spoyler, bir difüzör ve 19 inç jantlar ile daha agresif bir ön tasarım sergiliyor.

Toyota Mark X sedan'ın Japonya'daki temel versiyonu için 2.440.000 yen (24.400 Euro) talep edilirken, G'lerin 3.5 litrelik motora sahip en üst versiyonunun 4.200.000 yen (42.700 Euro) olduğu tahmin ediliyordu.

Yeni Toyota Mark X G'nin 2014 fotoğrafı

2012 yılında, Japon endişesi Toyota, 2009 yılında Toyota Mark X olarak dünya tarafından zaten bilinen yepyeni bir sedanın resimlerinin yanı sıra bilgi dağıttı. Ancak şimdi güncellenmiş bir versiyonda görünmesi gerekiyordu. Bu arabanın sadece evde değil, diğer ülkelerde de gerçekten çok popüler olduğunu kabul etmeye değer. Tayvan, Çin ve Rusya Federasyonu'nun Uzak Doğu'sunda aktif olarak satın alınmaktadır. Eh, bu modeli daha ayrıntılı olarak anlatmak gerekiyor.

Kısaca tarih hakkında

Bu nedenle, kısa bir giriş olarak, doğrudan modelin tarihi hakkında birkaç şey söylemek istiyorum. Rusya'da Sahalin, Habarovsk veya Vladivostok dışında böyle makinelerin olmadığını belirtmekte fayda var. Aslına bakarsanız, bunlardan Toyota Mark X kadar az var.

Bu modelin ilk nesli on yıldan fazla bir süre önce ortaya çıktı - 2004'te. İkincisi beş yıl sonra yayınlandı - 2009'da. Ve üç yıldan fazla bir süre sonra üreticiler yeniden şekillendirmeye karar verdi. Ve böylece 2012 Toyota Mark X doğdu. Ve şimdi onun hakkında daha ilginç şeyler anlatmaya değer.

Boyutlar hakkında

Peki, görünüşle başlayalım. Daha spesifik olarak, boyut. Toyota Mark X'in Avrupa “E” sınıfında olduğunu açıklığa kavuşturmaya değer, bu nedenle araba arkadan çekişli bir platform üzerine inşa edildi. Bu arada, daha popüler bir arabada, yani boyutlar açısından kullanılıyor: araba 4730 milimetre uzunluğunda, bu da oldukça etkileyici bir parametre. Genişlik - 1795 mm ve yükseklik - 1445. 140 mm'ye eşittir. Bu araba, aşağıdaki parametrelere sahip alaşım jantlarda düşük profilli lastiklerle donatılmıştır: 215/60R16 - 235/45R18.

Model büyük. Bu sedanın spor versiyonu da var ve adı Mark X G'Sports. Bu model, iki santimetre alçaltılmış bir süspansiyona ve diğer tekerleklere sahiptir - 245 / 40R19. Yani spor araba hayranları için, sağlam bir spor arabaya benzeyen bu versiyon uygundur ve yollarda kesinlikle dikkat çeker.

Spor versiyonunun görünümü

Toyota Mark X 2004 iyi görünüyordu. Ama daha da iyisi - yeni sürüm, 2012. Özellikle spor. Size tasarımı hakkında daha fazla bilgi vermek istiyorum. Gözünüze çarpan ilk şey, büyük, güçlü bir hava girişi ve aerodinamik kapı eşikleri olan agresif bir tampon. Bagaj kapağında yer alan spoyler de dikkat çekiyor, bunun yanı sıra büyük bir difüzör ve tampon yan duvarlarında özel olarak yapılmış havalandırma yuvalarına sahip muhteşem arka tampon da dikkat çekiyor. Gövdenin yan taraflarında aralıklı olarak yerleştirilmiş ikiz egzoz boruları ile dikkati çekiyor.

"Sivil" versiyonun dış görünümü

Ayar, Toyota Mark X için iyi çıktı. Daha doğrusu, sportif imajı. Her zamanki "sivil" versiyon neydi? Saldırgan veya agresif görünmüyor. Ama bu bir eksi değil. Çünkü bu modelin tasarımı harika - güzel, şık, muhteşem, zarif. Geliştiriciler ön kısmı çok özgün bir şekilde gerçekleştirdiler - onu zarif farlarla (çift LED vuruşlarını xenon ile birleştirerek) ve modeli tanımlayan markalı "X" logosuna sahip bir tasarımcı sahte radyatör ızgarasıyla donattılar. Ek olarak, krom ekler yapmaya, sis farlarını kulübelere yerleştirmeye, ön tamponu bir spoyler ile donatmaya ve hava girişini bir yamuk ile donatmaya karar verdiler.

İlginç bir şekilde, radyatör ızgarası ve alt hava kanalının oluşturduğu şekil, Lexus otomobillerinin sözde milini başarıyla yansıtıyor. Bu arabanın aksine sadece Toyota çok özlü görünüyor. Güzel motor kaputu ön çamurlukların üzerinde yükseliyor gibi görünüyor ve kenarları tekerlek bombeleriyle ustaca birleşerek bu harika görünümü tamamlıyor.

İç mekan

Ayrıca bu arabanın içeriden nasıl olduğunu da konuşmamız gerekiyor. Bu modelin içi geniş, ferah ve içi klasik tarzda dekore edilmiştir. Ön koltuklar özel bir teknoloji kullanılarak yapılmıştır - sportif bir profile sahiptirler ve konforlu yan destek makaraları ile donatılmıştır. Sürücü koltuğu sekiz yöne, yolcu koltuğu ise 4 yöne ayarlanabiliyor (ancak kabinde oturanların daha fazlasına ihtiyacı yok). Ön koltuklardaki koltuk başlıklarını çıkarıp sırtları yatırırsanız, sağlıklı bir uyku için tasarlanmış oldukça dolu iki yer elde edersiniz.

Bu arada, direksiyon simidi Prado gibi çok rahat. İyi tasarlanmış ve deneme paneli. Orta konsolda 8 inçlik geniş bir renkli ekran görebilirsiniz. Bu, bir navigasyon cihazı ve iklim kontrolü (veya daha doğrusu tüm bunları yönetmenin bir yolu) ile birleştirilmiş bir multimedya sistemidir.

“Toyota Mark X 2013” ​​tabanının kumaş koltuk döşemesi sunduğunu, ancak “zengin” olanın yüksek kaliteli deri döşemeye ve oldukça sağlam donanıma sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Yani, mükemmel bir ses sistemi (kabinde 12 hoparlör!), Elektrikli direksiyon kolonunun yanı sıra ön aynalar, direksiyon simidi ve koltuk ısıtma sisteminin yanı sıra göze hoş gelen metal ve ahşap ekler.

Toyota Mark X - yeni arabanın özellikleri

Bu sedan için iki motor geliştirildi. Birincisi, 203 beygir gücü üreten 2.5 litrelik bir V6. İkincisi ise 3.5 litrelik bir GR-FSE. Bu, yaklaşık 318 beygir gücü üreten daha güçlü bir versiyon! Bu üniteler, sıralı 6 vitesli “otomatik” kontrolü altında çalışır. 2.5 litrelik ünite ile gelen versiyon için dört tekerlekten çekiş sunulabilir. Süspansiyon gelince - tamamen bağımsızdır. Genel olarak, modelin donanımı fena değil. Araçta ihtiyacınız olan her şey var - VSC, ABS, EBD, hız sabitleyici, Pre-Crash ve aracın yol tutuşunu ve genel performansını olumlu yönde etkileyen diğer birçok sistem.

Yönetilebilirlikten bahsetmişken. Bu araca sahip olan insanlar bu nüansı özel bir dikkatle not eder. "Toyota" dan yepyeni sedanın bu konuda asla memnun kalmadığını söylüyorlar. Sürücünün hareketlerine hızlı ve hassas bir şekilde tepki verir, dönüşlerle, düzensizliklerle baş eder - bunları anında düzeltir. Sürücü kötü bir yolda gidiyor olsa bile bu araçta hissedilmiyor. Tabii ki, bu bir SUV değil, bu yüzden onu dağlardan ve parke taşlarından geçemezsiniz, ancak Rus “yolları” ile kolayca başa çıkabilirsiniz.

Fiyat

Ve son olarak, Toyota Mark X gibi bir araba ile ilgili bir nokta daha var. Fiyat da önemlidir. Bu arabanın Japonya'daki fiyatı 2.440.000 yen'den başlıyor. Bu yaklaşık 32 bin dolar (tutar zorunlu vergi ile birlikte belirtilmektedir). Bu fiyat şimdi 203 beygir güç üreten 2,5 litrelik motora sahip önden çekişli bir otomobil için belirlendi (yukarıda belirtilmişti). Ekipman temeldir - yani, deri iç mekan gibi lüks ve ek seçenekler beklenmemelidir. Ancak daha pahalı bir katı modifikasyon 50 bin dolardan fazlaya mal olabilir (vergiyle birlikte). Ancak 3.5 litrelik 318 beygir gücündeki bir versiyon için bu fiyat ve aynı zamanda zengin bir donanıma sahip olması, satın almayı haklı çıkaracaktır. Yani bu arabayı satın alma fırsatınız ve arzunuz varsa, şansınızı boşa harcamayın.

Toyota Mark X, 2010

Bu benim üçüncü arabam ve üçüncü "Mark". Birincisi, 100 gövde 2.5 grande'de "Mark" idi. Muhtemelen bir sonraki araba seçimimi önceden belirlemiştir. Bu arabaya sahip olmadan önce aşık oldum. Satın aldıktan sonra Japonların ürettiği markaların en iyisi bu olduğunu düşündüm çünkü 90 ve 110 bedenleri hiç sevmedim, X'lerin varlığından haberim yoktu ve binecek kadar şanslı değildim. önceki bedenlerde. Toyota Mark X'i satın aldıktan sonra eve sürerken, tüm cazibesini (100 ve 110 "Marks" ile karşılaştırıldığında), 18 kalıplama ve düşük profilli lastiklerle birlikte nispeten sert süspansiyonu hissettim. Araba, direksiyon simidinin en ufak hareketine doğru ve keskin bir şekilde tepki verdi. Agresif bir sürüş stili için ayarlanmış, pedala biraz daha fazla baskı uygulanmış 6 vitesli bir otomatik, hemen hızı düşürmek için acele etti ve araba havalandı. 170 hızda bile pedala zemine basıldığında keskin bir hızlanma hissedildi, ok zaten yatıyordu ve hız almaya devam etti ve motorun durmasını beklemeden gazı serbest bıraktı. pedal. Sessiz bir sürüşle hareket halindeki hızlar hiç fark edilmez, sadece devir saatinin ibresi ile hızların nasıl değiştirildiğini görebilirsiniz. Bir de manuel anahtarı var ama henüz kullanmadım, sadece bu şekilde görün. Ancak Japonlar, kemerlerin ve tabanın ses yalıtımında bir hata yaptı, tekerleklerden uçan ve Toyota Mark X'in dibine çarpan her şey çok iyi duyulabilir ve tekerleklerin gürültüsü açıkça duyulabilir.

Toyota Mark X'in içi hakkında elbette bir çift izlenim. Bir yandan, bunlar iyi yanal destekli, orta derecede sert, sürücü için çok fazla ayar, çok fazla bacak mesafesi, yatar ve katlanır arka koltuklar, arka yolcular için ocak çıkışları, tavanda bir gözlük bölmesi, bir büyük kol dayama torpido gözü. Öte yandan, araç bilgisayarı, hız göstergesi ile takometre arasında en üstte yer aldığı ve direksiyonun arkasından görünmediği için denizdeki sıcaklığı, anlık ve ortalama tüketimi gösteren çok iyi yerleştirilmemiştir ve siz içeri bakmak zorunda. Direksiyon simidi ayar kolu uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş, benim için 110'da olduğu gibi yan tarafta daha rahattı, fotoğraftaki iç kaplama göründüğünden daha zengin görünüyordu, kapılarda çok fazla plastik, yine ucuza dövülmüş ahşap, kapıları kılıflı olan paçavra çok ucuz görünüyor ve çabuk kirleniyor. Yeniliklerden bu, tüm kapılarda kavanoz veya 0,5 şişe için bir yer. Sonuç olarak, Toyota hala donanım kalitesinden ödün vermiyor.

Avantajlar : yönetilebilirlik. Dinamikler. Tasarım. Teçhizat.

Kusurlar : ses yalıtımı. İç ergonomi. Bitiş kalitesi.

Sergey, Ussuriysk

Toyota Mark X, 2010

Toyota Mark X'ten önce 2004 Honda Legend'e sahipti. Japonya'dan kullanılan "Mark" satın aldı. Kilometre sayacında 50 bin km'den daha az olduğu ve araba mükemmel pürüzsüz yollarda sürdüğü için, arabanın neredeyse yeni olduğunu varsayabiliriz. Toyota Mark X'in Legend'den daha yumuşak olduğunu hemen belirtmek isterim, iç mekan hakkında fırfırsız olduğunu hemen söyleyebilirim, ihtiyacınız olan her şey var, ancak daha fazlası yok, normal kullanım ve kullanıcı gidecek. Nasıl çekerlerse çeksinler yönetici sınıfını çekmez. Kabinde, konfigürasyondan bağımsız olarak artık “3+” koyamıyorum. S konfigürasyonundaki “Mark” için bir milyon istiyorlar, bence bu açık bir büstü, tüm “bükümler” 300 bin rubleye mal olmuyor, normal konfigürasyon ile daha “şişman” arasındaki yaklaşık aynı fark bir. Bu karşılaştırma 2,5 motorlu araçlar içindir. Toyota Mark X'in arkadan çekişli olduğunu belirtmek isterim, satın alırken biraz korkutucu oldu, ancak dedikleri gibi, bir şeyi beğendiyseniz, kendinizi ikna etmeniz zor. Bu araba için tüketim optimal, maksimum trafik sıkışıklığı olan şehirde 12 litre, klima 13, şu anda 7,3 km / l gösterdiğini hesaplamak zor değil. Bir hafta veya 250 km için 1000 ruble yeterlidir. Efsane 2000 bin haftalık talep ediliyor. Şehir dışında, kaydettiğim minimum tüketim 100 km'de 6.8 civarındaydı, bu göstergeler bir bilgisayarda ve eski moda bir şekilde kontrol edildi. Veriler 95. benzinle verilmiş, başka bir şey dökmüyorum. Ben kışın gitmedim, tüketim konusunda bir şey diyemem.

Dinamik performansa geçelim: 203 "at", V6, Toyota Mark X, arkadan çekiş yeterli. Duygular, elbette, 4vd veya önden çekiş ile karşılaştırıldığında tamamen farklıdır ve siz sadece yanlara doğru bir dönüş yapmak istersiniz. Arabada spor modunu açtığınızda, bir yerden 12 “at” daha çıktığını ve toplamda 215, yüksek eğitimli bir kişi olarak, 203 “at” ise bu ifadenin tamamen saçma olduğunu düşünüyorum. fabrikadan bildirilir, o zaman onlar ve var, ancak 215 söz konusu değil. Toyota Mark X'in çok bağlantılı bir süspansiyonu var, yeni olan her şey fazla tırmanmadı, her şey kuru ve temiz, onarım ve maliyet hakkında söylenecek fazla bir şey yok, ancak belirli bir zorluk olmayacağını düşünüyorum. Koşu teçhizatı Crown ile aynıdır. Sağlam bir “4+” tekerlek üzerindeki tümseklerin ve küçük çukurların geçişi 16 yaşında doğaldır, 18'e koyarsanız daha zor olur, ancak aynı zamanda güzellik fedakarlık gerektirir. Temsili bir sınıf olmayan "4-" üzerindeki gürültü izolasyonunun elbette iyileştirilmesi gerekiyor.

Avantajlar : arka sürücü. Güçlü motor. Güvenilirlik.

Kusurlar : gerçekten salon gibi değil. Gürültü yalıtımı.

Vadim, Habarovsk

2004 yılından bu yana Toyota tarafından üretilen tam boy sedan, Japon pazarında gerçekten efsane bir otomobil haline geldi. Bununla birlikte, modelin uzun tarihi, sportif karakter, ilginç tasarım, şaşırtıcı güvenilirlik ve nispeten düşük fiyat, Rusya'nın bazı bölgelerinde bu arabanın çok sayıda hayranının olmasına neden oldu. Üstelik, otomobilin yalnızca sağdan direksiyonlu olması gerçeğiyle bile durdurulmuyorlar, bu yüzden geniş yollarımızda bir araba sürmek çok uygun bir iş değil.

2009 yılında, ikinci nesil Toyota Mark X'in üretimi ve piyasaya sürülmesi başladı. Yeni otomobil, selefinin temelini aldı ve sadece küçük tasarım değişiklikleri yaptı ve bu da sürüş sırasında daha da sportif dinamikler ve keskinlik ekledi.

Teknik özellikler Toyota Mark X 1. nesil:

• Motor: FSE V6 2.5L. veya 3GRFSE V6 3L*;
• Motor gücü: 215 hp FSE için, 256 hp 3GRFSE için;
• Anal versiyonlar için 6 vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş için 5 vitesli otomatik şanzıman;
• Yerden yükseklik 150 mm;
• Kombine yakıt tüketimi: FSE için 9.1, 3GRFSE için 11.2;
• Tank hacmi: 71 litre;

Toyota Mark X 2. nesil:

• Motor: 4GRFSE V6 2.5L veya 2GRFSE V6 3.5L*;
• Motor gücü: 203 hp 4GRFSE, 318 veya 360 hp için 2GRFSE* için;
• Anal ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar için 6 vitesli otomatik şanzıman;
• Yerden yükseklik 150 mm;
• Kombine yakıt tüketimi: 4GRFSE için 8.1 ve 2GRFSE için 12.4;
• Tank hacmi: 71 litre;
• Süspansiyon (ön): bağımsız, çift salıncaklı;
• Süspansiyon (arka): Bağımsız, çok bağlantılı;
• Frenler: disk, havalandırmalı.

* — veriler değişikliğe bağlı olarak belirtilir.

Toyota Mark X'in zayıf yönleri

1. Motor;
2. Başlatıcı;
3. Yağ tüketimi;
4. Jeneratör;
5. amortisör destekleri;
6. çok işlevli;
7. Uzun ısınmalar;
8. Oksijen sensörleri (lambda);
9. Frenler.

Daha:

Çok sayıda Toyota Mark X sahibi, yalnızca Mark güç ünitelerinin değil, aynı zamanda genel olarak tüm Japon motorlarının güvenilirliğini, gücünü ve iddiasızlığını övmeyi bırakmıyor. Ancak, söz konusu makinenin 3 litrelik biriminin bir zayıf noktası var. - Toyota mühendisleri tarafından fabrikada yapılan yanlış hesaplamalar nedeniyle 5. silindirde sıkıştırma kaybı riski. Ancak bu sorun, motordaki yağ seviyesini gerçekten izlemekten hoşlanmayan daha fazla araç sahibini ilgilendiriyor;

Makinenin bir diğer zayıf noktası, başlangıç ​​fırçalarının zamanından önce arızalanmasıdır. Bu ciddi ve pahalı bir arıza olmamasına rağmen, sık sık değiştirilmesi, marş motorunun konumunun karmaşıklığı nedeniyle birçok mal sahibi için bazı sorunlara neden olur;

Yağ tüketimi.

Birçok "Japon" gibi, bu araba da tereyağı yemeyi sever. Prensip olarak, bu büyük bir sorun değil, çünkü normal tüketimi 1 bin km'de sadece 0,5 litre. Ancak, birçok mal sahibinin yağ seviyesini izleme ihtiyacını unutması nedeniyle, seviyesindeki kademeli bir düşüş motorun genel durumunu olumsuz yönde etkiler ve sonuçta ciddi sonuçlara yol açabilir;

Bu modeldeki makinelerde sık görülen bir arıza, jeneratör fırçalarının hızlı aşınmasıdır. Bu, bunun büyük bir sorun olduğu anlamına gelmez, ancak yolda beklenmedik pil gücü kaybı, sahibini büyük ölçüde üzebilir. Sorun, maliyeti birkaç yüz ruble olarak tahmin edildiğinden, düğümü değiştirerek tedavi edilir;

Amortisörler.

Toyota Mark X sahibinin amortisör desteklerinin yağ keçelerinin altından sürekli yağ sızıntıları artık şaşırtıcı değil. Bu düğümün tasarım kusurlarını kabul etmek ve hizmet ömrünü biraz uzatmak için ağır yüklere maruz bırakmamaya çalışmak yeterlidir;

Kullanılmış bir arabanın birçok sahibi, çok işlevli bir direksiyon simidinin sağlandığı trim seviyelerinde, komutlara çok zayıf yanıt verdiğini ve bazen çalışmayı reddettiğini not eder. Sorun ancak direksiyon simidinin tamamen değiştirilmesiyle veya sinyallerin ses sistemine iletilmesinden sorumlu bakır halkanın onarılmasıyla çözülebilir;

Uzun ısınmalar.

Kış aylarında, aracınızın çalışma sıcaklığında rölantide ısınması yarım saat kadar sürebilir ve bu da birçok araç sahibi için can sıkıcı bir durumdur. Bu hastalığa, termostatın çok erken açılması ve soğutma sıvısı hacminin (özellikle 3.5 litrelik motorlu versiyonlar için) çok büyük olması neden olur;

Oksijen sensörleri (lambda).

Sahibine ciddi rahatsızlık verebilecek bir diğer arıza, motorun yanlış çalışması ve lambda problarının arızalanması nedeniyle artan yakıt tüketimidir. Bu sorun, 70 bin km'yi aşan koşularda kendini gösteriyor. ve sensörün tamamen değiştirilmesiyle çözülür;

Fren sistemi.

Toyota Mark X'in çalışma sorunları arasında aşırı derecede zayıf frenler de yer alıyor. Bu tasarım hatası, yalnızca bu modelin 2. neslinin yeniden şekillendirilmiş versiyonlarında ortadan kaldırıldı. Sahiplerin geri kalanı, sahip olduklarından memnun olmalı veya diğer arabalardan fren kaliperleri koymalıdır;

Toyota Mark X'in ana dezavantajları

• Tekerlek davlumbazlarının zayıf ses yalıtımı, bu nedenle tekerleklerin gürültüsü kabinde açıkça duyulur;
• Sağ el sürüşü;
• Yeterince yüksek yakıt tüketimi;
• Düşük malzeme kalitesi ve kabinin genel montajı;
• Sert süspansiyon;
• Düşük boşluk;
• Düşük geçirgenlik;
• Yakıt kalitesi için yüksek gereksinimler;
• Kötü farlar;
• Zayıf soba;
• Güçlü motor nedeniyle yüksek vergi.

Çözüm.

Japon pazarı için özel olarak yapılmış tam boyutlu bir sedanın nesi yanlış? Herkes, Japonların her zaman iç kullanım için en iyisini bıraktığını bilir ve bu araba bir istisna değildir. Ve Toyota Mark X kusursuz olmasa da, rakiplerine göre avantajları onlardan çok daha ağır basıyor. Ve hala birçok yerli ustanın yaptığı gibi soldan direksiyonlu bir sürücü takarsanız, bu sedanın gerçekten fiyatı olmayacak.

Not: Sevgili araç sahipleri, bu modelin herhangi bir parçasının, tertibatının sistematik arızalarını fark ettiyseniz, lütfen aşağıdaki yorumlarda bildirin.

Toyota Mark X'in kilometre ile ana dezavantajları ve zayıf yönleri En son değiştirilme tarihi: 17 Mart 2019 yönetici

ev » Raf » Toyota mark x 120 gövde yılı piyasaya sürüldü. Toyota Mark X'in ilk nesli. Ana rakiplerin listesi