Toyota Rav 4 3. nesil restyling incelemeleri. Toyota RAV4: tüm nesillerin özellikleri. Rusya pazarında sunulan modelin özellikleri

Barselona'daki bir basın toplantısında gazeteciler, yeni dördüncü nesil RAV4'ün maliyetinin bir buçuk milyon rubleye ulaştığını öğrendiğinde, içlerinden biri dünyanın çıldırdığını haykırdı.

Ve bu çok mütevazı bir sınıf için! Önceki neslin maliyeti ile karşılaştırıldığında, yeni ürün konfigürasyona bağlı olarak 31 ila 82 bin ruble arasında daha pahalı hale geldi.

Ancak selefinin modası geçmiş bir ön uç, sert plastikler ve otomatik şanzıman veya “robot” ile eksiksiz bir setin yokluğu olduğunu unutmamalıyız.

Üreticinin böyle bir fiyat artışı için nasıl tartıştığını görelim.

Tabii ki, araba görünüşte daha çekici hale geldi ve uzun bir Avensis'i andırıyor. Yeniliğin dış kısmındaki değişiklikler çok önemlidir. Geniş ızgaranın yerini daha etkileyici ve dar bir ızgara aldı. Optikler daha dar ve daha uzun hale geldi ve gündüz yanan ışık şeritleri aldı. Pencere çizgisinin altındaki parlak kabartma ve daha dinamik bir siluetin yanı sıra, yeni unsurlar modeli daha “şevkli” ve modern kılıyor.

Vücudun arkasına gelince, burada her şey o kadar düzgün değil: bagaj kapağı boş ve hacimli görünüyor ve güzel ışıklar bile bu duygudan kurtulmaya yardımcı olmuyor. Stepnenin kaybolduğu bagaj kapağı monoliti, fener altı alanında bazı dekoratif aksesuarlarla süslenebilir. Stepne bagaj bölmesine taşındı ve yerde uygunsuz bir tümsek oluşturdu. Ancak bu göze hoş gelmeyen tasarım, arka koltukları zemine yatırmanıza olanak tanır.

Bagaj bölmesi 1025 mm daha uzun hale geldi ve hacmi şimdi 506 litre.

Görünüm değiştiyse, aynı problemler kabinde kalır. Her şeyden önce, premium giriş, orta konsolun üstündeki dokulu ve sert plastikleri ortadan kaldırır. Ve gösterge panelinin alt kısmı, tam tersine, dokunuşa hoş gelen deri ile kaplanmıştır. Altında aynı sert plastiğin hissedilebildiği gerçeğine rağmen, özellikle kapı panellerini ve vites kolunu çerçeveleyen karbon görünümlü eklerin arka planına karşı oldukça çekici görünüyor ve onlara ucuz Çin mallarının görünümünü veriyor.

Bununla birlikte, bu Toyota gelenekleriyle oldukça tutarlıdır: ilk önce Camry'de ahşap ekler ortaya çıktı ve şimdi RAV4'te sahte karbon fiber ...

Estetik çirkinliğe ek olarak, bu malzemenin önemli bir dezavantajı vardır - en ufak bir dokunuşta çizilir ve çizikler o kadar belirgindir ki hiçbir şey durumu düzeltmeye yardımcı olmaz. Böylece, arabanın birkaç haftalık günlük çalışmasından sonra, karbon tamamen kullanılamaz bir duruma gelecektir.

Ancak, her şey o kadar da kötü değil. Koltuklara dikkat ederseniz, alıcılar kesinlikle onları beğenecektir. Her şeyden önce, iyileştirilmiş uyumu not etmek gerekir. Sürücü koltuğu beş milimetre düşürüldü ve yükseklik ayar aralığı 15 mm'den 30 mm'ye çıkarıldı. Direksiyon simidinin eğimi 2,3 derece düşürüldü ve erişim ayarı 38 mm'ye yükseltildi.

Ayrıca koltuk minderi 20 mm daha uzun ve sırtlık 30 mm daha yüksek, bu da daha uzun sürücülerin daha rahat hissetmesini sağlayacak. Ve bel ve yan destekler daha belirgin hale geldi.

Böylece üretici, geçidi en ciddi eksikliklerden birinden kurtardı: artık bir arabanın direksiyonuna kolayca, hızlı ve çok rahat bir şekilde oturabilirsiniz. Ayrıca, A sütunlarının artık daha dar olması ve deyim yerindeyse ortadan kaldırılması nedeniyle görüş açısı da iyileşmiştir. Sonuç olarak, kaputun görünür uzunluğu 170 mm arttı, bu da park etme sırasında daha uygun.

RAV4'ün şüphesiz bir diğer avantajı, modelin üçüncü nesline kıyasla artan boyutlardır. Araba 235 mm uzadı ve 4570 mm'ye, 30 mm daha geniş (1845 mm'ye kadar) ve 15 mm (1670 mm'ye kadar) alçaldı. Dingil mesafesi de arttı, üçüncü nesil otomobilin kısa versiyonuna kıyasla 100 mm daha uzun ve 2660 mm'ye ulaştı. Daha ince sırtlıklarla birlikte bu, arka koltuktaki yolcular için 970 mm'ye kadar alan artırmayı mümkün kıldı. Toyota temsilcilerine göre, bu rakam sınıfının en iyisi.

Dahası, dördüncü nesil Toyota RAV4 crossover, 10,6 m'lik sınıfının en iyisi dönüş çapına sahiptir.

Üçüncü neslin, sahipler arasında memnuniyetsizliğe neden olan zayıf ses yalıtımı ile ayırt edildiğini hatırlayın. Tabii ki, geçit, örneğin CVT'deki onuncu Lancer kadar gürültülü değildi, ancak ses yalıtımı sınıfının en kötülerinden biriydi. Ancak yeni RAV4, yaratıcıların çabaları sayesinde çok daha sessiz hale geldi. Motor gövdelerindeki daha aerodinamik yeni bir gövde ve tekerlek davlumbazı kaplamaları, hava türbülansını ortadan kaldırarak sorunu kısmen çözmeye yardımcı oldu. Ayrıca alt kısmın arka kısmında, alt arka süspansiyon kollarında ve yakıt deposunda özel pedler ortaya çıktı.

Rusya Federasyonu topraklarında geçit, aralarından seçim yapabileceğiniz üç güç aktarma organı ile satılacak: 2.0 litre ve 2.5 litre benzinli motorların yanı sıra uzun zamandır beklenen 2.2 litrelik dizel motor.

Birinci sınıf benzinli ve dizel motorlar, yalnızca Camry'den ödünç alınan altı ileri otomatik şanzımanla satılacak. İki litrelik bir motor, bir CVT veya altı ileri manuel şanzıman ile donatılacak.

İstisnasız tüm motorlarda mühendisler CO2 emisyonlarını %11 oranında azalttı.

Hangi güç aktarma organının kurulu olduğuna bakılmaksızın, Toyota RAV4'ün tüm çeşitleri benzer bir karaktere sahiptir. 2,5 litre için 9,4 saniye, manuel şanzımanla 2 litre için 10 saniye ve dizel için 10,2 saniye süren, durma noktasından saatte yüzlerce kilometreye hızlanma bile neredeyse aynı hissettiriyor.

Ek olarak, stabilizasyon sistemi, yardımına gerçekten ihtiyaç duyulmadan çok önce etkinleştirildiğinden, tüm seçenekler hızlı sürüş için tamamen uygun değildir. Böylece ESP işlemi sırasında hantal olan bir araç viraja doğru ileri gidecektir.

Geçidin viraj alırken pratik olarak yuvarlanmadığı ve direksiyon simidindeki bağlantının mükemmel olduğu, ancak hızlanma sırasında bir tür gevşeklik hissi olduğu belirtilmelidir.

Üreticinin, ön kapı açıklığının etrafındaki kaynak noktalarının sayısını artırarak gövdenin sertliğinin arttığını iddia etmesine rağmen, geçiş sorunlarının tam olarak bu yerde yattığı görülüyor. Sıkıştırılmış yaylarla birlikte çok yumuşak amortisörlerin takıldığı izlenimi edinilir, bu nedenle Toyota RAV4 yolda yüzer.

Yayların sertliği gerçekten değişti ve bu konfora da yansıyor. Özellikle, üçüncü nesilde olan, ancak stabilizatörlerin biraz daha büyük çapı olan uzunlamasına ve çift salıncaklı bir sisteme sahip arka süspansiyon, yol yüzeyindeki küçük kusurlarda bile kırılmaya başlarken, ön süspansiyon açıkken MacPherson payandaları onları fark etmeden geçer.

Kurulu motor ve şanzımandan bağımsız olarak, crossover'ın dört tekerlekten çekişli versiyonları Spor düğmesini aldı. Uzun süre gazeteciler amacını anlayamadılar. Basıldığında, kontrolün keskinliğinin biraz değiştiğini ve gaz pedalının neredeyse fark edilmeden daha duyarlı hale geldiğini belirtiyorlar.

Ancak şirket çalışanının dediği gibi bu sürüş modunun işlevi, torkun önden savrulma oluşana kadar arka aksa iletilmesidir. Böylece direksiyon simidi 10 derece döndürüldüğünde torkun %10'u arka tekerleklere aktarılarak RAV4'ün virajlardaki stabilitesi artırılıyor. Ve crossover yörüngeden dışarı doğru çıkmaya başladığında, aynı sistem torkun %50'ye kadarını arka aksa iletir.

En dengeli seçenek, örneğin sollamayı çok daha zorlaştıran, üst devir aralığında ciddi bir çekişe sahip olmayan iki litrelik bir benzin ünitesiyle olumlu bir şekilde karşılaştırılan 2.2 litrelik dizel motorlu bir araba gibi görünüyordu. . Ayrıca dizel, 2.5 litrelik versiyona göre daha ılımlı yakıt tüketimine sahiptir.

Ayrıca, SUV'nin dizel versiyonu, bazen kullanışlı olabilen kürek değiştiriciler aldı.

Böylece, 998 ila 1.533 bin ruble fiyat aralığında bir araba satın alan bir sürücü, önceki eksikliklerden yoksun bir araba alır, ancak yenilerini alır: kabin içindeki korkunç eklerden rahatsız edici navigasyon gibi küçük şeylere kadar ses oyunculuk .

Yeni RAV4 henüz premium sınıfa ulaşmadı ve rakipleri arasında selefi ile aynı arabalar var.

Bununla birlikte, şık tasarım, mükemmel ses yalıtımı, uzun zamandır beklenen dizel güç ünitesi, önden çekişli bir versiyon sipariş etme yeteneği ve bir “robot”, örneğin Ford Kuga'yı atlamak için yeterli olmayabilir, üreticiye göre, önceki nesilden daha ucuz olacak. Evet ve maliyeti 899 bin - 1.331 bin ruble arasında değişen Volkswagen Tiguan, sadece 806 bin maliyeti olan Qashqai'den bahsetmeden alıcıların cebine daha çekici görünüyor ...

Bu araba, haklı olarak, kompakt crossover segmentinde bir trend belirleyici olarak kabul edilebilir. 3. nesil Toyota RAV4'ün ilk ortaya çıktığı zamanı hatırlıyorum, istisnasız herkes ona baktı. Ve bugün, belki de Rusya pazarındaki en popüler kentsel geçiş modelidir. Kullanılmış bir Toyota RAV4'ün gelecekteki sahiplerinin karşılaşabileceği sorunlar, şimdi örnek olarak 2007 modelini kullanarak tartışacağız.

Otomobilin motoru 2.4 litre ve 170 beygir gücünde. Kutu dört vitesli bir otomatiktir. "Toyotovods" a göre, makine oldukça güvenilirdir. Ortalama olarak, ikincil piyasada böyle bir araba için 700-750 bin ruble istiyorlar.

Genel izlenimler

Zaten önemli yaşına rağmen, 3. nesil Toyota RAV4 oldukça iyi görünüyor. Aynı zamanda aracın agresiften çok şık olduğunu da belirtmek gerekiyor. Belki de bu yüzden Rusya'da, Avrupa ve ABD'de bu görüşe katılmasalar da, bir erkekten çok bir kadın arabası gibi kabul edilir.

Tavan rayları, büyük eşikler, bu arada, genellikle çalınan bagajda markalı bir yedek lastik, arabayı hiç yaşlanmaz, en azından dışa doğru, araba şık görünüyor. Evet ve iç mekana orijinal denilebilir, Toyota RAV4'ü rakiplerinden ayırır. Ancak kalite diğerlerinden daha iyi ve daha kötü değil: tek renkli bir ekran, her yerde sert plastik, yüksek teknoloji seçeneklerinin olmaması vb. vb. Bununla birlikte, sürücü koltuğu bir tür lüks sedandaki kadar rahattır. Örneğin, Outlander ve Outlander'da böyle bir his yoktur.

2.4 litrelik motor, geçişe iyi dinamikler sağlarken, yakıt tüketimi nispeten küçüktür - şehirde 100 kilometrede yaklaşık 13 litre - biraz değil, tolere edilebilir. Şaşırtıcı kullanım. Sınıf arkadaşları arasında, bu kritere göre RAV4 neredeyse en iyisidir. Bununla birlikte, yol tutuşun aksine, süspansiyonda her zaman aşırı bir sertlik vardır.

Arka sırada yeterli alan yok, bu aynı zamanda bagajın hacmi için de geçerli. Balıkçılık ve açık hava meraklıları hayal kırıklığına uğrayacak. Ancak bu arada, bu, aracın mükemmel yol tutuşu ve dinamiği için ödenmesi gereken makul bir bedel. Belki de 3. nesil Toyota RAV4'ü rahatsız eden tek şey zayıf ses yalıtımıdır. İnsan, araba tasarlanırken onu unuttukları hissine kapılıyor. Ama eğer gerçekten hata bulursak, o zaman bazı düğmelerin yeri de hoşlanmamamıza neden oluyor. Gerçi bu bir alışkanlık meselesi.

Motor

Ancak arabanın gerçekten zayıf noktaları da var. Önce motor. Nitelikli oto tamircilerine göre, 2.7 motor küçük de olsa, ancak sıklıkla meydana gelen bir dezavantaja sahiptir - zamanla pompa sızdırmaya başlar. Önleyici amaçlar için bile, uzmanlar radyatörün yılda bir kez temizlenmesini tavsiye eder, bunun klima kompresörünün ömrü ve bir bütün olarak soğutma sistemi üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır.

şasi

Şimdi koşu takımı. Yukarıda bahsedildiği gibi 3. nesil Toyota RAV4, özellikle arka kısım olmak üzere çok sert bir süspansiyona sahip ve bu da otomobilin hız tümseklerinde zıplamasını sağlıyor. RAV4'teki bir diğer zayıf nokta, zaten 60 bin (bazen daha önce) arıza belirtileri göstermeye başlayan direksiyon rafıdır.

Bu arada, önden çok daha erken değiştirilmesi gereken zayıf arka stabilizatör desteklerinden de bahsetmeye değer. Hakkında konuşursak, RAV4'ün güvenilir bir disk kavraması vardır ve yağı zamanında değiştirirseniz ve aracı araziye zorlamazsanız, uzun süre dayanır.

Elektrikçi

Genel olarak, 3. nesil Toyota'nın onarımı, belki de elektrikçiler dışında ucuz değildir. Bazen egzoz sistemi lambda sensörü arızalanıyor, bazen de fren lambası açma-kapama sensörü. Ek olarak, korozyon, elektrikli bağlantı konektörünün arızalanmasına neden olarak, geçişi önden çekişe dönüştürür. İyi haber şu ki, bu sorunlar oldukça nadiren oluyor.

Yeni bir araba satın almak

Bugün Toyota Center'da yeni bir tane satıyorlar - 4. nesil Toyota RAV4, tasarımda kısmen tartışmalı, ancak daha da acımasız. Arabanın ilk fiyatı 1.174.000 ruble. Biraz daha küçük bir motora ve benzer bir konfigürasyona sahip olan RAV4, 1.500 bin ruble'den fazlaya mal oluyor. Ancak 2,5 litrelik motoru ile selefinden daha güçlü ve daha hızlı, ayrıca içine yeni seçenekler eklendi.

İstatistiklere göre, 3. nesil Toyota RAV4 sahiplerinin yarısından fazlası satın almaları hakkında olumlu konuşuyor. Güvenilirliği, dinamikleri, kullanımı ve elbette tasarımı övüyorlar. Kötü ses yalıtımı ve sert süspansiyondan şikayet ediyorlar. İkincil piyasada, kilometresi 100 bin kilometrenin üzerinde olsa bile yeni bir araba bulmak zor olmayacak.

Bugün, herhangi bir şehrin akışındaki her üç arabadan biri, bir binek otomobilin kontrolünü ve bir SUV'nin arazi (kısmen) yeteneklerini birleştiren, zamanımızın en çok yönlü otomobili olan bir geçittir. Ancak ilk geçit neredeyse 20 yıl önce Japonya'da ortaya çıktı. O zamanlar deneysel bir arabaydı, bir toprak örneği denebilir. O zamanlar, şimdi olduğu gibi - Toyota RAV4, Recreation Active Vehicle 4 kısaltması, aktif tatiller için dört tekerlekten çekişli bir araç anlamına gelir.

SUV yaratmanın genel kabul görmüş kanonlarından bir ayrılmaydı.

1994'ten 2000'e kadar ilk nesil otomobil

• uzunluk 3705 mm
• genişlik 1695 mm
• yükseklik 1650 mm
• yerden yükseklik 200 mm
• dingil mesafesi 2200 mm
• tank hacmi 58 litre
• boş ağırlık 1150 kg
• brüt ağırlık 1565 kg
• 175 ila 520 litre arasında bagaj hacmi.

• uzunluk 4115 mm
• genişlik 1695 mm
• yükseklik 1660 mm
• yerden yükseklik 200 mm
• dingil mesafesi 2410 mm
• tank hacmi 58 litre
• boş ağırlık 1220 kg
• tam 1710 kg
• 409 ila 1790 litre arasında bagaj hacmi.

İlk neslin her iki versiyonuna da yalnızca bir motor kuruldu:

• 2 litre hacimli ve 128 hp güce sahip benzin ünitesi. Tork 4600 rpm'de 178 Nm'ye ulaştı. Yakıt tüketimi: Şehirde 12,3 litre ve otoyolda 7,7 litre. 100 km / s hızlanma 10.1 saniyeydi. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki vites kutusu sunuldu: güvenilir beş vitesli manuel ve ekonomik ve spor modlarına sahip dört vitesli otomatik.

2000'den 2005'e ikinci nesil araba

Üç kapılı modelin genel boyutları:

• uzunluk 3850 mm
• genişlik 1785 mm
• yükseklik 1670 mm
• yerden yükseklik 200 mm
• dingil mesafesi 2280 mm
• tank hacmi 58 litre
• boş ağırlık 1200 kg
• brüt ağırlık 1595 kg
• 150 ila 766 litre arasında bagaj hacmi.

• uzunluk 4245 mm
• genişlik 1785 mm
• yükseklik 1680 mm
• yerden yükseklik 200 mm
• dingil mesafesi 2490 mm
• tank hacmi 58 litre
• boş ağırlık 1230 kg
• brüt ağırlık1700 kg
• 400 ila 1150 litre arasında bagaj hacmi.

• 125 hp dönüş ve 161 Nm tork ile 1.8 litre. 2 litreyi değiştirdi ve çoğu durumda "kısa" versiyona kuruldu. Hafif bir güç kaybına rağmen, verimlilik önemli ölçüde arttı: Şehirde 9,4 litre ve otoyolda 6,2 litre. Bu versiyonun ayırt edici bir özelliği, alternatif olmayan önden çekişliydi.
• 192 Nm tork ile 2,0 litre 150 hp kapasite. Yeni, en güçlü motor oldukça dinamik ve ekonomikti: 10.6 saniyede 100 km / s hızlanma, şehir içi tüketim - 11,4 litre, karayolu üzerinde 7,3 litre.
• 2.0 litre (dizel) güç 116 hp ve 1800 rpm'den itibaren 250 Nm'lik bir tork. Bu, RAV4'e takılan ilk dizel motordur, dinamik olarak benzinli muadillerinden daha düşüktü, ancak arazide daha yüksek torkluydu. Dizel yakıt tüketimi şehir içinde 9,9 litre, otoyolda 6,1 litre oldu.

Benzin üniteleri, otomobilin ilk neslinden hem mekanik hem de otomatik olarak donatılabilir, dizel üzerine sadece mekanikler kuruldu.

2004 yılında hafif bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi, hem tamponların hem de radyatör ızgarasının şekilleri değiştirildi, ancak en önemli şey yeni ve güçlü bir motorun ortaya çıkmasıydı:

• benzinli 2,4 l güç 167 hp ve 224 Nm'lik bir tork. "Yüze" hızlanma 9 saniye sürdü ve yakıt tüketimi 150 beygir gücündeki versiyondan sadece %10 daha fazlaydı. Bu motor sadece 4 vitesli bir otomatik ile toplandı.

2005'ten 2009'a üçüncü nesil otomobil

• uzunluk 4395 mm
• genişlik 1815 mm
• yükseklik 1685 mm
• yerden yükseklik 190 mm
• dingil mesafesi 2560 mm
• tank hacmi 60 litre
• boş ağırlık 1500 kg
• brüt ağırlık 2070 kg
• 586'dan 1469 litreye kadar bagaj hacmi.

Ayrıca, otomobilin ön paneli optitron markalı bir arka ışık aldı, motor anahtarsız çalışmaya başladı, teyp mp3 formatını okumayı öğrendi ve ekran Ruslaştırma aldı. Toyota mühendisleri güvenlik konusunu kapsamlı bir şekilde çözdüler ve RAV4 temel versiyonda zaten 7 hava yastığı aldı.


Güç üniteleri de revize edildi:

• 152 hp - iki takviye seviyesi alan tamamen yeniden tasarlanmış 2 litrelik bir motor. ve 158 beygir 198 Nm aynı tork ile. Motorların dinamikleri farklı değildi ve her ikisi de şanzıman tipine bağlı olarak - mekanik veya 4 vitesli otomatik olarak önemli ölçüde daha ağır RAV4'ü 10, 2 ve 11 saniyede güvenle hızlandırdı. 158 beygirlik versiyon kademesiz bir varyatör var.
• 136 hp gücünde 2,2 litre hacimli yeni bir dizel ünite (310 Nm) ve 177 hp (400 Nm), (turbo). Süper şarjlı olmayan daha genç versiyon iyi performansla ayırt edildi: 100 km / s hızlanma 10,5 s aldı ve şehirde tüketim sadece 8,1 litreydi (otoyolda 5,6 litre). Turbo versiyonu neredeyse bir buçuk saniye daha hızlıydı ve yakıt tüketimi yarım litreden daha az farklıydı. Her iki versiyon da sadece manuel şanzımanla tamamlandı.
• eski benzinli motor 2, 4 3 beygir daha aldı ve şimdi 170 at verdi. İtme aynı seviyede kaldı - 224 Nm. Daha önce olduğu gibi, 4 vitesli bir otomatik ile eşleştirildi.
• özellikle ABD pazarı için, en güçlü RAV4 modeli Camry - 3.5 litre, 269 hp gücünde bir motorla üretildi. ve 5 ileri otomatik.

Üçüncü nesilden başlayarak, RAV4, kalıcı dört tekerlekten çekişi kaybetti, bundan sonra bir eklenti sistemine sahip, yani, elektroniklerin sıkı denetimi altında, ön tekerlekler kaydığında arka aks bağlanır. Ancak sürücü hala kendi takdirine bağlı olarak 4 tekerleği kullanma fırsatına sahipti, bunun için dört tekerlekten çekişin zorunlu olarak dahil edilmesi için özel bir anahtara basılması gerekiyordu. Ancak hassas bir viskoz kaplin varlığı nedeniyle, tüm sistem, dört tekerlekten çekişli asfaltta sürerken artan aşınmaya maruz kalır. Arızaları önlemek için, debriyaja, yüksek bir sıcaklığa ulaştığında arka sürücüyü kapatan bir sıcaklık sensörü yerleştirildi. Ayrıca 40 km/s hıza ulaşıldığında arka tekerlekler kapatılıyor.

2009'dan 2012'ye arabanın dördüncü nesli

Şimdi toyota rav4 teknik özellikleri aşağıdakilere sahipti:

• uzunluk 4445 mm
• genişlik 1815 mm
• yükseklik 1685 mm
• yerden yükseklik 190 mm
• dingil mesafesi 2560 mm
• tank hacmi 60 litre
• boş ağırlık 1500 kg
• brüt ağırlık 2070 kg
• 410 ila 1320 litre arasında bagaj hacmi.

• uzunluk 4625 mm
• genişlik 1855 mm
• yükseklik 1720 mm
• yerden yükseklik 190 mm
• dingil mesafesi 2660 mm
• tank hacmi 60 litre
• boş ağırlık 1690 kg,
• brüt ağırlık 2100 kg
• 540 ila 1700 litre arasında bagaj hacmi.

Ancak yeniliğin görünümü potansiyel alıcılar arasında soğukkanlılıkla karşılandı ve bir yıl sonra, 2010'da görünümün derin bir şekilde yeniden şekillendirilmesi gerçekleştirildi. Otomobilin görüntüsü, özellikle ön kısımda tamamen yeniden tasarlandı ve daha dinamik bir silüet ve agresif bir görüntü elde edildi. Aynı zamanda, harici değişiklikler Uzun versiyonu etkilemedi.


Dördüncü nesilde, RAV4 neredeyse tüm güç ünitelerini kaybetti - iç pazarda sadece iki motor kaldı:

• 2,0 l, 158 beygir ve 198 Nm'lik bir an. Bu birim, üçüncü nesilden beri değişmeden kalmıştır.
• 2,4 l, 170 hp, 224 Nm tork ile. Bir öncekine benzer şekilde - 3. nesil motor sadece Uzun versiyona kuruldu.

• Toyota Camry'den V şekilli 6 silindirli ünite

• ağır yakıtlı bir motor ortaya çıktı - iki güç varyasyonunda 2,2 litrelik bir hacim: 150 ve 180 hp.

2013'ten beri nesil

Toyota Rav4 2013 aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• uzunluk 4570 mm
• genişlik 1845 mm
• yükseklik 1670 mm
• yerden yükseklik 197 mm
• dingil mesafesi 2660 mm
• tank hacmi 60 litre
• "boş" ağırlık 1540 kg
• brüt ağırlık 2000 kg
• 506 ila 1705 litre arasında bagaj hacmi.

• 2,0 l, 146 hp, tork 187 Nm. Bu, yıllar içinde kanıtlanmış ve RAV4'te birkaç yıldır kullanılan bir motordur. Bu sefer yakıt ekonomisi adına yeniden yapılandırıldı. Dinamik özellikler: İlk yüze 10.2 saniye. Temel konfigürasyonda sadece mekanik 6 vitesli şanzıman sunulmaktadır, ancak ekstra ödeme yaparak bir CVT alabilirsiniz.
• 2,2 l, 150 hp dizel ve 340 Nm'lik bir tork. Bu motor sadece otomatik 6 vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Bu, Rusya'ya resmi olarak teslim edilen ilk dizel motordur. 100 km / s hıza kadar böyle bir ünite ile RAV4, 10 saniyede hızlanır ve şehirde sadece 8.1 litre (otoyolda 5.5 litre) tüketir.
• 2.5 litre, 180 hp, tork 233 Nm. Bu Rafik motor, 6 vitesli şanzımanla birlikte yeni Toyota Camry'den miras alındı. Özellikler: 9,4 s ila "yüz", tüketim - şehirde ve otoyolda 11,4 litre ve 6,8 litre.

Seçenekler ve fiyatlar

Standart - 998.000 ruble. Manuel şanzımanlı (2.0 l) önden çekişli versiyon. Ana seçenekler: klima, far yıkama, LED DRL'ler, immobilizer, 4 hoparlörlü ve bluetooth'lu ses sistemi, tam boy stepne, çamurluk seti, ısıtmalı koltuklar, USB ve AUX bağlantı noktaları, 7 hava yastığı, kumaş iç mekan, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme , tam elektrikli camlar, 17. çelik jantlar, ABS, EBD. EBS ve çapraz aks diferansiyelinin elektronik simülasyonu. Standart artı - 1.055.000 ruble. CVT'li (2.0 l) önden çekişli versiyon. Ek seçenekler: yedek, arka park sensörleri, deri kaplama direksiyon dahil alaşım jantlar. Konfor - 1 180 000 ruble. Manuel şanzımanlı (2.0 l) dört tekerlekten çekişli versiyon. Yeni seçenekler: 6.1 inç renkli ekran, yağmur sensörü, ışık sensörü, arka görüş kamerası ve çift bölgeli klima kontrolü, deri ön panel kaplaması, 6 hoparlörlü ses sistemi, VSC + denge kontrol sistemi, hız sabitleyici. Comfort Plus - 1.248.000 ruble Varyatörlü (2.0 l) dört tekerlekten çekişli versiyon. Yeni seçenekler: yokuş iniş kontrolü ve xenon farlar. Elegance - 1.355.000 ruble CVT veya otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekişli versiyon (2,0 l veya 2,2 l (dizel)) Ek seçenekler: ısıtmalı katlanır dikiz aynaları, anahtarsız giriş, bir düğme ile araba çalıştırma, deri iç mekan, elektrikli bagaj kapağı, ek ısıtıcı (dizel için) sürüm). Elegance Plus - 1.470.000 ruble Otomatik şanzımanlı (2,5 l) dört tekerlekten çekişli versiyon. İsteğe bağlı set, Elegance konfigürasyonundan farklı değildir. Prestij - 1 438 000 ruble. CVT veya otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekişli versiyon (2,0 l veya 2,2 l (dizel)). Yeni seçenekler: otomatik uzun far sistemi, sesli kontrol sistemi, kör nokta izleme sistemleri, Ruslaştırmalı navigasyon sistemi. Prestij Artı - 1 543 000 ruble. Otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekişli versiyon (2,5 l) Opsiyonel set Prestige paketinden farklı değildir.

Çözüm

Toyota RAV4, dünyanın en başarılı crossover modellerinden biridir.

1994 yılında, Toyota RAV4 seri üretime başladı ve ortaya çıkan kompakt geçit sınıfının ilk temsilcilerinden biri oldu - otomobillerin ve SUV'ların en iyi özelliklerini birleştiren otomobiller. Araba "" platformunda oluşturuldu ve ilk başta sadece üç kapılı bir gövdeyle sunuldu. 1995'te, uzatılmış beş kapılı bir versiyon piyasaya sürüldü ve 1998'de yeniden şekillendirildikten sonra, arka kısımda çıkarılabilir bir yumuşak üst ile kısa dingil mesafesi modifikasyonu da piyasaya sürüldü.

Toyota RAV4, iki litrelik benzinli motorlarla donatıldı. Avrupa ve Amerika pazarı için versiyonun gücü 120-129 hp idi. ile. ve Japonya için makinelerdeki güç ünitesi 135 ila 180 kuvvet arasında geliştirildi. Şanzımanlar - mekanik veya otomatik. Amerika'da Toyota RAV4 sadece dört tekerlekten çekiş ile değil, aynı zamanda önden çekiş ile de sunuldu. 1997 yılında, otomobilin elektrikli versiyonunun küçük ölçekli üretimi başlatıldı.

2. nesil (XA20), 2000–2005

2000 yılında tanıtılan ikinci nesil otomobil, öncekinden daha büyük ve daha sağlam hale geldi. Toyota RAV4'ün üç ve beş kapılı versiyonları vardı ve kaputun altında 1.8 (125 hp) veya 2.0 (150-155 hp) benzinli motorlar vardı.Sürücü ön veya dolu olabilir. Özellikle Avrupa pazarı için 2001'den beri 115 hp kapasiteli iki litrelik turbo dizel ile bir "rafik" teklif edildi. İle birlikte.

2003 yılında, modelin hafif bir yeniden şekillendirilmesi gerçekleştirildi. Aynı zamanda, güç üniteleri yelpazesi, 161 hp geliştiren 2.4 litrelik bir motorla yenilendi. İle birlikte.

3. nesil (XA30), 2005–2014

Üçüncü nesil geçit daha da büyüdü, üç kapılı versiyonu kaybetti, arkadan çekişte çok plakalı kavrama ile yeni bir şanzıman aldı. Bazı pazarlarda, arabanın uzun dingil mesafesi yedi kişilik bir modifikasyonu teklif edildi (Japonya'da Toyota Vanguard'ın ayrı bir modeli olarak satıldı).

Güç üniteleri yelpazesi 2.0 (152 hp), 2.4 (170 hp) benzinli motorların yanı sıra 273 hp kapasiteli 3.5 litrelik “altı” dan oluşuyordu. İle birlikte. Turbo dizeller 2.0 ve 2.2 litre hacme sahipti ve 116-177 litre geliştirdi. İle birlikte. Arabalara mekanik veya otomatik şanzımanlar takıldı ve Japon versiyonları CVT'lerle donatıldı. Rusya'ya 2.0 ve 2.4 litre benzinli motorlara sahip dört tekerlekten çekiş ve önden çekişli Toyotas verildi.

2008'de yeniden şekillendirildikten sonra, geçit biraz değiştirilmiş bir görünüm aldı, ABD pazarında 2.4 litrelik bir motor yerine 181 hp'lik 2.5 litrelik bir motor sunmaya başladılar. İle birlikte. Aynı zamanda, iki litrelik bir güç ünitesi modernize edildi: valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistemi vardı ve geri dönüş 158 kuvvete yükseldi. "Rus" Toyota RAV4, aynı motor setinde kaldı, ancak uzun dingil mesafesi versiyonu sunmaya başladık.

2010'daki bir başka restyling, arabanın görünümünü daha belirgin bir şekilde değiştirdi. Aynı zamanda, modernize 2.0 motorlu (158 hp) versiyonların Rusya pazarına teslimatları başladı, dört vitesli "otomatik" müşteriler yerine bir varyatör sunmaya başladı ve beş vitesli "mekanik" yerine - altı ileri bir.

Toyota RAV4 araba motoru tablosu

4. nesil (XA40), 2013

Toyota RAV4 crossover Toyota RAV4, 2.0 ve 2.5 benzinli motorların yanı sıra 2.2 litrelik turbo dizel ile sunuluyor. İki litrelik otomobilin önden ve dört tekerlekten çekişli versiyonları var, otomobillerin geri kalanı dört tekerlekten çekişli.

Toyota RAV4 2.0, önden çekişli

146 hp üreten iki litrelik bir motora sahip Toyota RAV4 crossover'ın temel modeli. ile, manuel şanzıman ve önden çekişli 1.616.000 ruble. İlk konfigürasyonda "Standart" yedi hava yastığı, bir stabilizasyon sistemi, klima, ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ön cam, sis farları vardır. Varyatör, iklim kontrolü ve yağmur sensörlü Standard Plus versiyonunun 1.703.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.

Toyota RAV4 2.0, dört tekerlekten çekiş

Standard Plus konfigürasyonunda CVT'li dört tekerlekten çekişli iki litrelik bir araba 1.802.000 rubleye mal oluyor. CVT'li Comfort Plus versiyonu (multimedya sistemi, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, anahtarsız giriş sistemi, ışık sensörü, tavan rayları, LED farlar, alaşım jantlar) 1.946.000 ruble için sunulmaktadır. Prestijli bir araba (park sensörleri, elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu) 2.084.000 rubleye mal oluyor.

Toyota RAV4 2.5, dört tekerlekten çekiş

2.5 litrelik bir motorla (180 kuvvet) donatılmış "Toyota RAV4", yalnızca otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile sunulmaktadır. Comfort Plus konfigürasyonundaki bir araba için fiyatlar 2.077.000 ruble'den başlıyor ve Prestige versiyonundaki bir geçit 2.251.000 rubleye mal olacak.

Toyota RAV4 2.2D, dört tekerlekten çekiş

150 beygir gücünde 2,2 litrelik bir motora sahip dizel geçiş. İle birlikte. Sadece altı vitesli "otomatik" ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile tamamlandı. Böyle bir RAV4, Comfort Plus trim seviyelerinde 2.069.000 ve Prestige 2.243.000 ruble için sunulmaktadır.

Toyota RAV4 modelinin dördüncü nesli 2013'ten beri üretildi, 2015'te model yeniden şekillendirildi. Rusya pazarı için arabalar 2016'dan beri St. Petersburg'da üretiliyor.

Toyota RAV4, ilk nesli 1994 yılında üretime giren kompakt bir geçittir. Model adı, Recreation Active Vehicle'ın kısaltmasıdır. Arabanın yaratılmasının temeli, Toyota Celica GT-Four'un platformuydu.

Üretimin ilk yılında, geçit sadece üç kapılı bir versiyonda mevcuttu, ancak 1995'te zaten beş kapılı Toyota RAV 4 satışa çıktı 1998'de araba yeniden şekillendirildi, aynı zamanda yumuşak bir versiyon kumaş çatı ortaya çıktı.

Seçenekler ve fiyatlar Toyota RAV4 III

2000 yılında, ikinci nesil RAV4 selefinin yerini aldı. Beş yıl boyunca, önden veya dört tekerlekten çekişli olarak sunulan beş kapılı ve üç kapılı gövdelerde otomobiller üretildi.

Toyota RAV 4 3 nesli 2005'te satışa çıktı. Ne yazık ki, şu andan itibaren araba imza özelliklerinden birini kaybetti - sürekli dört tekerlekten çekiş. Üç kapılı versiyon da şirketin üretim planlarında yer bulamadı.

2010 yılında araba güncellendi, farklı bir sahte radyatör ızgarası, modifiye farlar ve arka lambaların yanı sıra rötuşlanmış bir ön tampon aldı. Ek olarak, geçit, uzun bir dingil mesafesi modifikasyonu elde etti.

Toyota RAV4 III'ün standart versiyonunun uzunluğu 4445 mm, genişlik - 1815, yükseklik - 1685'tir. Uzun tabanlı LWB'li otomobilin genel boyutları: uzunluk - 4625, genişlik - 1855, yükseklik - 1720. / uzun taban) : 410/540 litre.

Kısa ve uzun tabanlı otomobillerin dış kısımları önemli ölçüde farklılık gösterir. "Kısa" crossover agresif özelliklerini kaybetti: Basit yatay traverslere sahip klasik şekilli bir ızgara ve öncekinden daha fazla Avrupa tarzı farlar, görünümü daha ölçülü ve hatta belki de zarif kılıyor.

Profilde, RAV 4 kesinlikle tanınabilir, modifiye edilmiş arka lambalar, hangi arabanın gözünüzün önünde olduğundan şüphe duymanıza neden olmaz. Farklı bir ızgara sayesinde LWB geçidinin uzun bir versiyonu standart olandan biraz daha kötü görünüyor. Yandan bakıldığında, her iki modifikasyon da arabanın arkasındaki camların şekli ile kolayca ayırt edilebilir.

Gösterge panelinin "iki katlı" mimarisi ve kapı kartlarının tasarımı Toyota RAV 4 3'ün iç tasarımının ayırt edici özelliği olmaya devam etti. "Alüminyum görünüm" ekler, dış görünümü önemli ölçüde canlandırır. Gösterge panelinin üzerindeki vizör, üç büyük ölçekli halkaya odaklanır.

Toyota RAV4 3, Rusya pazarına iki benzinli dört silindirli güç ünitesiyle sunuluyor: 2.0 litrelik Valvematic, Dual VVT-i ve 2.4 litrelik VVT-i benzinli motor.

İlk motor, 158 hp'de maksimum güç sağlar. 6.200 rpm'lik bir krank mili hızında, maksimum torka 4.000 rpm'de ulaşılır ve 198 Nm'dir. 2.4 litrelik motor 170 beygir güç üretiyor. 6.000 rpm'de ve 4.000 rpm'de maksimum 224 Nm tork.

Şanzıman tipi seçimi, kurulu motora bağlıdır: 2.0 litrelik ünite, hem 6 vitesli şanzıman hem de Multidrive S CVT ile eşleştirilebilir.Aynı zamanda, otomobiller hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. sürmek. Daha güçlü bir 2.4 litrelik motor, yalnızca 4 bantlı bir otomatik ile birleştirilir ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.

Satış sırasında bayiler Toyota RAV 4 2012'yi altı farklı donanım seviyesinde sunuyorlardı: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige ve Prestige Plus.

Temel versiyonda kurulu ekipman listesi, ön sis farları, 17 inç çelik jantlar, far yıkayıcılar, elektrikli camlar, elektrikli ve ısıtmalı dikiz aynaları, ısıtmalı ön koltuklar, klima, ses sistemi, ABS, ESP, yardım sistemi içerir. yıl ve dağlardan iniş, aktif koltuk başlıkları, hava yastıkları ve perde hava yastıkları, immobilizer, merkezi kilitleme vb.

2.0 litrelik bir motora sahip önden çekişli Toyota RAV4 III'ün fiyatı, Standart konfigürasyonda manuel şanzıman 967.000 ruble idi.

Prestige Plus'ın en üst versiyonunda, crossover ayrıca 17 inç alaşım jantlar, deri kaplı çok işlevli direksiyon simidi, ayrı klima kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, arka park sensörleri, koltuk ve kapıların deri döşemesi, bir akıllı araç erişim sistemi ve navigasyon sistemi ve sabit disk

Uzun tabanlı modifikasyon, tavan rayları, tekerlek kemer uzantıları ve karartılmış kafa optikleri ile donatılmıştır. 2.4 litrelik motor ve otomatik şanzıman ile Prestige Plus konfigürasyonunda dört tekerlekten çekişli RAV 4'ün maliyeti 1.461.000 ruble.

ev » Gıda » Toyota Rav 4 3. nesil restyling incelemeleri. Toyota RAV4: tüm nesillerin özellikleri. Rusya pazarında sunulan modelin özellikleri