Luaz'ı Ayarlamak - bireyselliği korurken nadirliği iyileştiriyoruz. Tuning Luaz - kendin yap arazi aracı Luaz araba dönüştürme ustası

LuAZ-969M, Sovyetler Birliği'nde geliştirilen ve 90'ların başına kadar üretilen küçük kapasiteli otomobil grubuna aittir. Bu arabaların ayırt edici bir özelliği, daha fazla arazi kabiliyetine sahip olarak tasarlanmış olmalarıydı.

Otomobilin bir bütün olarak tasarımı ve iç döşeme, hafifçe söylemek gerekirse, arzulanan çok şey bıraktı. Şoför ve yolcunun rahatlığından bahsetmeye gerek yok. Ancak, birçok mal sahibi gerçekten iyi bir kros kabiliyeti kaydetti. Kendi kendini düşündüren tek sonuç, arabanın muhtemelen şehir için değil, öncelikle kırsal kesimde yaşayanlar için yaratıldığıdır. Evet ve her zaman bu şekilde karakterize edilmiştir. Ve sıradan alıcılar için satışa arzının başlangıcından bu yana işletme deneyimi oldukça olumlu çıktı. Bu bağlamda, görünüşte saçma olan makine hayranlarını buldu ve kros kabiliyeti arttırılmış araçlar arasında kendinden emin bir yer aldı.

Kural olarak, sahipleri tarafından belirtilen otomobilin bazı olumlu ve olumsuz yönlerini düşünün.

1. Olumlu özellikler:

• son derece düşük maliyet;
• iyi düzeyde açıklık;
• pratiklik.

2. Olumsuz taraflar:

• düşük işçilik ve montaj kalitesi;
• büyük direksiyon oyunu;
• konfor eksikliği;
• düşük dinamikler;
• bakım karmaşıklığı.

Arabanın tüm artılarını ve eksilerini göz önünde bulundurarak, arabanın bazı taraftarları, tasarımına girerseniz, hem kros kabiliyeti hem de yol tutuşu, gaz kelebeği tepkisi için modern gereksinimleri karşılayan bu cihazdan tamamen değerli bir beyin çocuğu alabileceğinize karar verdi. konfor ve görünüm. Sınırsız LuAZ-969M ayarlama alanının başladığı yer burasıdır.

Motor ayarı LaAZ

Orijinal otomobil, bir SUV unvanı için açıkça yetersiz olan 1.2 litre hacme ve 40 hp güce sahip MeMZ-969A motoruyla donatılmıştır. Aynı zamanda, hava soğutması ve olağandışı hareketlilik nedeniyle motor son derece gürültülü: 100 km'de 15 litreden fazla. Tabii ki, bu tür koşullar, özellikle doğada, arabayı dolduracak hiçbir yerin olmadığı engebeli arazide uzun bir yol kat etmeniz gerekiyorsa, hiç kimseye uymayacaktır. Ve bu, dikkat edin, arabanın kendisinin çok düşük ağırlığı.

Bu nedenle, genellikle LuAZ 969M'de motor ayarı yapılmasına karar verildi. Dahası, bazıları tüm güçleriyle mevcut sürümü modernize etmeye çalıştı, bazıları ise basitçe başka bir sürümle değiştirdi.

Kendileri için daha basit bir seçenek düşünenlerden genellikle motor karterini yükselttiler. LuAZ-969M'nin karterini koruma sorunu uzun zamandır biliniyor: yetersiz güç var. 3 mm kalınlığındaki çelik, yüksek tümseklerdeki banal darbelerden veya derin bir tekerlek izine takılmadan kaynaklanan bir yüke maruz kaldığında açıkça bükülecektir. Amaç, bu levhayı gerçek eğilme direnciyle değiştirmektir. Soruna çok radikal bir şekilde yaklaşmazsanız, sacın kenarları boyunca sertleştiricileri kaynaklayarak korumayı artırabilirsiniz.

Çoğu durumda, motor oldukça sık durduğundan standart karbüratör değiştirildi. Hemen hemen her karbüratör, kurulu olana kıyasla en iyisi olarak adlandırılabilir. Bu nedenle, yalnızca karbüratör nedeniyle motorun çalışması sadece iyileşmekle kalmadı, aynı zamanda güç de biraz arttı: artış 5 hp'ye çıktı.

Luaz 969m motorunu ayarlamak için oldukça doğru bir çözüm olarak, genellikle değiştirildi. Bu belki de en makul ve karlı çözümdür. Yerli MeMZ-969A'nın diğer yerli ve yabancı üretim motorlarıyla değiştirildiği bilinen durumlar vardır.

LuAZ'ı ayarlarken VAZ motorunu kullanma

Çoğu zaman, kurulum için bir VAZ motoru, örneğin, büyük bir VAZ-21213 motor serisinin devamı olan 1.774 litre hacme ve 76.6 hp güce sahip bir VAZ-2130 alınır. Böyle bir motor, örneğin Niva'ya kuruldu. Daha önceki modeller de kuruldu, ancak bir SUV varyantımız var, bu yüzden çok zayıf bir motor alamayız. Böyle bir değiştirmenin kullanılmasıyla dinamikler açıkça artar. Bu, özellikle 70 km / s üzerindeki hızlarda belirgindir. Karşıdan gelen bir şeritte sollamak sadece mümkün olmakla kalmaz, aynı zamanda oldukça rahat ve güvenli hale gelir.

Tabii ki, bu seçenek benzer bir motorla aynı Niva'ya ulaşmıyor, ancak modernize edilmemiş LuAZ ile karşılaştırıldığında, oldukça hoş bir rahatlık gibi geliyor. Aynı zamanda yakıt tüketimi, hem karayolunda hem de 100 km / s üzerindeki hızlarda 100 km'de 10 litreye sığar. Maksimum hız 120 km / s'yi aşamaz, bu da elbette üzülür. Sonra araba çok yavaş hızlanıyor veya hiç hızlanmıyor. Sonuç olarak, gözle görülür iyileştirmelerimiz var, ancak büyük zirvelere ulaşamıyoruz.

Dizel 1N Toyota

Toyota'dan 1N dizel motor takmanın bir çeşidi bilinmektedir. Motor hacmi 1,5 litredir. Burada açık bir avantaj olan bir nokta var: Su girdiğinde motor stop etmiyor, bu da bir SUV için önemli bir gerçek. Doğru, 2 litreden daha az hacimli dizel motor çalıştırma deneyiminden, hizmet ömürlerinin oldukça kısa olduğu biliniyor, bu nedenle böyle bir motorun seçimi bilinçli olmalıdır.

Bu motorun kurulumu sorunsuz gidiyor, ayarlama konusunda özel bir deneyim olmasa bile, maksimum bir haftayı karşılayabilirsiniz. Bu tür bir motorun kurulumundan elde edilen izlenimler hemen kendilerini hissettirir. Çekiş gücü önemli ölçüde artar, dinamikler - yükseklikte, yol tutuşu da. Motor durmazken, oldukça dik tırmanışlarla iyi başa çıkıyor.

Elbette, diğer motor değiştirme seçeneklerini de kullanabilirsiniz, ancak tüm motor değiştirme durumlarında, araç tasarımındaki bir değişikliğin kaydedilmesi için standart bir prosedür izlendiğini unutmayın.

LuAZ şasisinin ayarlanması

Arabanın şasisine gelince, burada kural olarak süspansiyon güçlendirilir ve gaz amortisörlerinin montajı da memnuniyetle karşılanır. Süspansiyonla yapılan bir dizi çalışma, yalnızca önemli yükleri uzun mesafelerde taşırken güvenilirliği sağlamakla kalmaz, aynı zamanda engebeli arazide sürüşün düzgünlüğünü arttırır, bu da sürücü yorgunluğunu azaltır ve yolculuğu yalnızca aktif olarak değil, aynı zamanda aramanızı sağlar. ayrıca dinlenmek.

Neredeyse hiçbir yükseltme, tekerlek değişikliği olmadan tamamlanmış sayılmaz. Genellikle 15 inçlik jantlar takılır ve dünyaca ünlü üreticilerin lastikleri de kullanılır. LuAZ-969M sahiplerine göre, bu sadece yol tutuşu ve kros kabiliyetini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda aracın aşırı düşük kütlesi nedeniyle dik yokuşlarda kaymayı da ortadan kaldırıyor, aynı zamanda direksiyon simidini döndürmeyi de kolaylaştırıyor, Bu, uzun turistik gezilerde sürücünün refahı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Direksiyon ayarı

Birçoğu, LuAZ-969M direksiyon sistemini en karmaşık ve en fazla parçaya sahip olarak tanır. Direksiyon simidini çevirmenin gerçekten kabus gibi geri tepmesine ek olarak, direksiyonun bakım ve onarımının aşırı zorluğuyla karşı karşıyayız, bu nedenle LuAZ-969M ile çalışırken direksiyon ayarı en önemli görevlerden biridir.

Direksiyon parçalarını Toyota'nınkilerle ve aynı anda hidrolik güçlendirici ile değiştirmek için bilinen seçenekler vardır. Katılıyorum, yüksek kaliteli bir hidrolik güçlendirici, sürekli olarak tekerlekler üzerinde bir yük ile karşı karşıya kalan ve onları kendi ekseni etrafında döndürmeye çalışan bir SUV'de yeri doldurulamaz. Bu tür bir modernizasyon gerçekleştiren kişilerin izlenimleri, arabanın sürüş sırasında tamamen farklı davrandığını gösteriyor. Uzun mesafelerde seyahat ederken çok önemli olan oldukça engebeli ve zorlu arazilerde sürüş sırasında konfor sağlanır. Ayrıca derin tekerlek izlerinde beklenmedik duraklamalar da olmaz. Bu değiştirme seçeneği ile direksiyon simidi pozisyonu da ayarlanıyor, bu da kolaylık açısından önemli.

vücut ayarlama

Tabii ki, ayarlamaya başlarsanız, o zaman sadece yeni başlayanlar değil, aynı zamanda deneyimli bir araba meraklısı da arabanın görünümünü düşünecektir.

LuAZ-969M'nin ayarlanması durumunda, vücudun görünümü kural olarak en az sayıda değişikliğe uğrar. Burada, en yaygın olanı, sahibi için gerekli olan gölgede olağan resim, belki de kamuflajdır - bu nasıl hoşunuza gider. Bazen airbrushing kullanılır.

Örneğin, bir kenguryatnik şeklinde bir gövde kiti de kullanılır, ancak bu, durumun gerçek bir gereksiniminden daha fazla dekoratif bir fazlalıktır. Mitsubishi Pajero Sport boğa çubuğu bu konuda oldukça etkileyici görünüyor ve bu kombinasyonu sunmak zannedildiği gibi gülünç görünmüyor.

Farlar genellikle artan güç ve huzme menzili ile ve ayrıca arka lambalar, görünürlük için çok fazla değil, çünkü araba çoğunlukla yollardan uzakta kullanıldığından, ancak görünümü iyileştirmek için değiştirilir.

Heyecan arayanlar, öngörülemeyen durumlara hazır olmak için arabayı vinçlerle ve genellikle aynı anda hem önde hem de arkada donatırlar.

Vücudun çok değerli bir şekilde iyileştirilmesi, başlangıçta yeterince güçlü olmayan bir çatı ile çalışmak olarak kabul edilir. Mutlaka güçlendirilmelidir, çünkü uzun mesafeli yolculuklar için çatıya yerleştirilen ek yük, olası seyahat süresi açısından belirleyicidir.

Bu bölüm süresiz olarak doldurulabilir, çünkü bireysel stil ve güzellik algısı her birinin doğasında vardır, bu nedenle LuAZ-969M'yi ayarlamaya karar veren araç sahibi kesinlikle bu konuda kendi seçeneğini seçecektir.

Salon ayarlama

Aracın içi, çalışma amacı nedeniyle mükemmel olmaktan uzak. Bir arabayı rahatlık ve güzellik açısından kabul edilebilir hale getirmeye çalışırken, tamamen değiştirilmesi gerekir.

Çoğu sahip, deri veya deri ile değiştirilebilen tüm kaplamayı tamamen değiştirir. Yüksek kaliteli iç aydınlatma organizasyonu gereklidir. 70 W veya daha fazla güce sahip aydınlatma kurulumu memnuniyetle karşılanır, bu uzun mesafeli turistik gezilerde kendinizi rahat hissetmenizi sağlar.

Bazıları, biraz kullanım tecrübesi ile geceyi arabada geçirmenize ve bundan sonra sırt ağrısı çekmemenize izin veren döner koltuklar kurar. Ek olarak, kabinde bir masa için kurulum seçenekleri de bilinmektedir, bu da sadece rahatça yemek yemenizi değil, aynı zamanda bir kart veya dizüstü bilgisayar yerleştirmenizi sağlar.

Doğal olarak, imkansız zavallı gösterge paneli değişiyor. VAZ'dan cihazlar için bir şeyler almanın en kolay yolu, çünkü bu, cihazların kurulumunda sorunlara neden olmaz.

LuAZ-969M başlangıçta özellikle zorlu koşullarda çalışmak için tasarlanmamıştı, bu nedenle oldukça soğuk bir geceyi beklemek ve hastalanmamak neredeyse imkansız. Bu bağlamda, sonbahar-kış gezileri için kabinin zorunlu ısı yalıtımı yapılır. Aynı zamanda, bu aşamada zor olmayacağından, ses yalıtımı üretmek mantıklıdır.

Özel ayar seçenekleri

Luaz 969m için standart olmayan bir ayar da var - fotoğrafları gerçekten şok edebilir. Bazılarını düşünmek ilginç olurdu.

Arabanın tasarımı, çatıyı tamamen kesmenize ve yerine kesinlikle herhangi bir yapı inşa etmenize izin verir. Bazıları tam da bunu yapıyor - yayları kaynaklıyor ve görünüşte dikliği alıyorlar.

O kadar olağanüstü bir örnek vardı ki, özellikle not edilmelidir: bir usta, başka bir çift tekerleği uyarlamaya karar verdi. Hangi amacı takip ettiği bilinmiyor, büyük olasılıkla daha büyük bir taşıma kapasitesi elde etti. Ya da belki sadece dikkat çekmek istiyordu. Bu sorunun cevabı tarihin bir sırrı olarak kalacak.

Rapids bölgesindeki sıkılığı artırarak sığ geçitlerin üstesinden gelmenin mümkün olduğunu söylüyorlar, yani. makineler pratik olarak yüzer olabilir. Bunu kontrol etmeniz önerilmese de.

Otomobile geniş genişliğe sahip düşük basınçlı lastikler sağlayarak, otomobilin son derece düşük kütlesine katkıda bulunurken, oldukça derin kar bariyerlerini kolayca aşmak mümkündür.

Sonuçlar

LuAZ-969M'nin deneyimli sahiplerinin tavsiyelerinin çoğuna uyulduğunda, yalnızca şasinin ve karoserin tamamen modernizasyonu değil, aynı zamanda iç döşemenin değiştirilmesi, yabancı otomobillerden koltukların montajı da dahil olmak üzere haraç ödemeliyiz. vb., arabadan emsalsiz sonuçlar elde edebilirsiniz ve başka hiç kimse arabanıza küçümseyici bir sırıtışla bakmayacaktır.

Yerden yükseklik daha yüksek, tahrik tekerlekleri ve üzerlerindeki çekiş daha büyük, şaftlar daha güçlü ve lastikler daha kötü. Ve öyleydi - Sovyet döneminin en ucuz ve tavizsiz SUV'si.

Belirli koşullar altında - illerde, avcılar, balıkçılar, arazi hayranları arasında - araba hala talep görüyor. Ancak sorun şu ki, bugüne kadar hayatta kalan bu “Volynyankas” zaten aşırı derecede yıpranmış - ve bu, yaratıcıların onlara doğuştan sahip oldukları cömert yaralara ek olarak.

Bu nedenle, bugün "LuAZ" ın aktif operatörleri, dört tekerlekten çekişli evcil hayvanlarını ciddi şekilde değiştiriyor. Doğal olarak, bu canlı makinelerin çoğu anavatanlarında kaldı - Ukrayna taşrasında ve yerel sakinlerin deneyimlerine dayanarak, bugün neredeyse nadir otomobillerin ne gibi yeni fırsatlar elde ettiğini gözlemlemek ilginç olacak.

Motor

LuAZ'ların en zayıf noktası motor ve her anlamda zayıf. 1.2 litrelik motor hem "fiziksel" (40 hp) hem de dayanıklılık açısından yavaştı. Ve ilki, akıllı şanzıman ve düşük ağırlık (960 kg) sayesinde yalnızca maksimum hızı sınırlandırırsa, ikincisi aracı zaman içinde çalıştırmayı mümkün kılmaz. Bu nedenle, başka herhangi bir motor, Volynyanka'nın hevesli bir hayranı için zaten mutluluktur.

Motor

1.6 l, turbo dizel, VW Golf II'den

Ancak LuAZ için bir benzin "kalbi" nakletmek konusu çok zor. Kaputu en kısa değil gibi görünüyor, ancak motorun ön aksın ve tüm şanzımanın (kendisini ilgili hissettirdiği) önünde asılı olduğu ve uzunluğunun her santimetresinin önemli olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, yerli Volynyanka motoru MeMZ-966 \ 968, nispeten kısa bir V şeklindedir, ayrıca su soğutmalı bir radyatörden yoksundur ve tüm modern "yedekler", sıvı ile soğutulan sıralı "dört ayak" dır. . Buradaki en iyi çözüm, kompakt bir önden çekişli yabancı otomobilden "kısa" bir motor ödünç almaktır. Bu nedenle, motoru değiştirmek için neredeyse klasik bir çözüm, kurulumu gövdenin değiştirilmesini gerektirmeyen VW Golf II'den 1.6 litrelik bir turbo dizeldi. Ancak daha zahmetli görünüyor - sonunda daha ucuz seçenekler daha yaygın olmasına rağmen: arkadan ve önden çekişli VAZ'lardan ve Tavrias'tan motorlar.

Fotoğrafta: VW dizel motorlu LuAZ

En önemli nakil sorunu, sıvı soğutma radyatörü için yer olmamasıdır. Genellikle aynı Tavria'dan veya benzer bir yabancı arabadan ödünç alınır ve fan ile birlikte motorun sağına yerleştirilir. Ancak orada, zayıf hava akışı nedeniyle, genellikle göreviyle baş edemez ve çaresiz ustalar ona yardım etmek için bir tane daha ekler - zaten bir fan olmadan, ancak büyük ve ince (örneğin, VAZ “dokuzlarından”), bu sayede motorun önüne yerleştirilir.

Birçok amatör tasarımcı, otomobilin görünümünü değiştirmekten ve kaputu uzatmaktan çekinmiyor. En basit seçenek, bu durumda Niva'dan etkileyici bir radyatörün bile yerleştirildiği bir çıkıntı ekleyerek yalnızca orta kısmı oluşturmaktır. Sahipleri ve tüm kaputu uzatın. LuAZ'ın kaputunun altına bir Zhiguli motoru takmak için yaklaşık sekiz santimetre daha yeterlidir ve önünde bir fan ve bir difüzör ile birlikte bir radyatör bulunur.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Herhangi bir yeni "kalp", bir adaptör plakası aracılığıyla geleneksel yöntem kullanılarak yerel dişli kutusuna bağlanır. "Taurian" motor söz konusu olduğunda, LuAZ-1302 modelinden doğada böyle bir fabrika yapımı parça olduğu gerçeğiyle mesele kolaylaştırılmıştır.

şasi

Bu modelin en önemli avantajı - dört tekerlekten çekiş sistemi - genellikle ciddi şekilde yeniden yapılmaz. Bir ön çapraz aks diferansiyel kilit mekanizması takma seçeneği vardır, bunun için tunerler, daha fazla uzatmadan, LuAZik'in doğuştan bloke olduğu benzer bir arka aks mekanizmasının “doğal” parçalarını kullanır.

Sadece tembel biri, 13 inçlik özelliksiz jantlarını daha büyük bir şeyle değiştirmezdi. Ve başka türlü nasıl olabilir - çünkü burada, herhangi bir değişiklik yapılmadan (15 inçlik versiyona kadar), 114,3 mm montaj deliklerinin çevre çapına sahip Japon ve Kore otomobillerinden diskler uygundur. Doğru, seçilen tekerlekler çok büyük ve ağır olursa, dört silindiri döndürmek için ek güce ihtiyaç duyulduğundan, araba hızlanmada tamamen yavaşlar. Bu gibi durumlarda en endişeli mal sahipleri, çiftlerin dişli oranını artırarak tekerlek dişlilerindeki vitesleri değiştirir. Normal düz dişlilerinin çok gürültülü olması nedeniyle bu dişli kutularına dahil edilmeye değer. Hayatta kalan bir dişli kesme makinesi filosuna sahip bir işletme bulmayı başarırsanız, “luazovods” gurmeleri orada helisel dişliler sipariş eder.

1 / 2

2 / 2

Çok daha alakalı olan bir başka gelişme, amortisörlerin daha "sıkı", çoğunlukla "Moskvich" olanlarla, montajda hafif bir değişiklikle değiştirilmesidir. Mesele sadece onların daha fazla mevcudiyeti değil, aynı zamanda ön ucun yapıcı aşırı yüklenmesi nedeniyle, amortisörlerin en ufak bir arızasında, Volynyanka'nın vücudu büyük düzensizliklerde sallamaya meyilli olmasıdır. Ayrıca, sahibi zaten daha ağır ve daha uzun bir "düşük" motor kurmayı başardıysa, sorun acil hale gelir. Yazar, "luazovodov" gördü - ayrıca, amortisörlerin montaj açısını değiştiren deneyciler, ancak böyle bir önlemin etkisi hakkında güvenilir veri yok.

Kısa özellikler

Boyutlar - 3 430/1 610/1 754 mm Taban - 1 800 mm Yerden yükseklik - 280 mm Boş / tam ağırlık - 960/1360 kg Maksimum hız - 85 km / s. Motor - dört silindirli, V şeklinde Deplasman - 1.196 cm³ Güç - 40 litre. İle birlikte. (4.200-4.400 dev/dak) Maksimum tork - 7.8 kgf-m (2.700-2.900 dev/dak) Yakıt kapasitesi - 34 l

LuAZ direksiyonunu yükseltmek nispeten kolaydır (burada, modelin anavatanındaki teknik incelemenin birkaç yıl önce iptal edildiğini ve ülkede böyle bir değişikliğin sertifikalandırılmasının isteğe bağlı olduğunu belirtmek uygundur.). Tüm versiyonların LuAZ-969'u için tipik bir resim, menteşelerin aşınması ve direksiyon dişlisinin özellikleri nedeniyle “gevşek” direksiyon simidi. Bu nedenle, çoğu bu düğümleri, sadece yeni montajlar ve uzunlamasına bir direksiyon çubuğu yapmak için gerekli olan Zhiguli ve Muskovitlerden direksiyon yamuğunun daha dayanıklı parçalarıyla değiştirir. Ayrıca, hidrolik güçlendiricili yabancı yapımı bir direksiyon mekanizmasının kullanıldığı birden fazla durum bilinmektedir. Bu arada, önlem özellikle gerekli değildir, ancak kural olarak, arabalarımızı genellikle mantık yasalarıyla örtüşmeyebilecek özel ayar yasalarına göre değiştiririz.

Gövde

Faydacı LuAZ gövdesi, ana avantajlarına da atfedilebilir, ancak birçok kullanıcı daha fazla konfor istiyor. Arabaların en az yarısı uzun zamandır yollarda (ve bu arada off-road) ev yapımı bir hard top ile seyahat ediyor. Sovyet döneminin el sanatları yapıları çelik, alüminyum ve kontrplaktan perçinlendi, ancak daha modern seçenekler arasında Izhevsk Moskvich-"pie", seri SUV'lar ve minivanlardan çatı ve yan duvarların hazır parçalarının kullanımı yer alıyor. Arabanın "yerli" gövdesi, entegre bir çerçeveyle (bu arada bazıları gibi) yarı destekleyicidir, bu nedenle acemi tasarımcıların en inanılmaz egzersizlerine dayanır. Ne yazık ki, çoğu zaman bu yapılar tasarımın temel varsayımlarından bile uzaktır, ancak hatırladığım kadarıyla, "gaydalar" doğdukları andan itibaren tarzları nedeniyle eleştirilmiştir. İlginç bir şekilde, LuAZ-969M'nin konveyör ömrünün son yıllarında, bir mahkeme ayar stüdyosu bunun için oldukça güzel bir plastik üst üretti ve bu tür çatılar, modelin montajı Lutsk ve Elektrostal'da durdurulduktan sonra bile elden ele gitti. Moskova yakınlarında.

Gövdenin önemli bir modifikasyonu, kaputun timsah tipi bir tasarıma dönüştürülmesidir. "Arazi aracının" motor ve yardımcı sistemleri sürekli dikkat gerektirir ve kaputu açmanın standart yöntemi, motor bölmesinde uzun süreli çalışmayı desteklemez. Arka menteşe noktaları genellikle dıştan yapılır, gövde menteşeleri Moskvich-402/403/407'den ödünç alınır veya uyarlanır - hayal edin! -büyük arabaların sileceklerini tasmalar.

Küçük uzun karaciğer

Sonuç olarak, LuAZ'lar söz konusu olduğunda, gerçek bir piyasa paradoksunu gözlemleme fırsatımız olduğu gerçeğine okuyucuların dikkatini çekmek istiyorum. Tek kullanımlık temel alınarak yaratılan en ilkel ve kısa ömürlü yerli otomobillerden biri, aniden gerçek bir uzun karaciğer olduğu ortaya çıktı! Yaklaşık yirmi yıl önce durdurulan küçük dolaşım, hala hizmette ve o kadar çok talep görüyor ki, mal sahipleri hayatta kalan örnekleri radikal bir şekilde yeniden şekillendirmeyi ve onları çalışır durumda tutmayı kabul ediyor. Nedeni yüzeyde: neredeyse benzersiz kros kabiliyeti ve tamamen istisnai bir fiyat. Buradaki en üzücü şey, bu fenomenin otomobil üreticilerinin, gözlerinde belirtilen niteliklerden ikincisinin koşulsuz olarak birinciden daha ağır bastığını inatla fark etmemeleridir.

Sovyet zamanlarında yaratılan LuAZ SUV, şimdi bile çok çirkin bir görünüme sahip, bu arazi aracının popülerlik kazanması sayesinde kros performansıyla birçok sürücüyü şaşırtıyor. Ve LuAZik uzun zamandır ahlaki olarak modası geçmiş olmasına rağmen, birçok off-road gezi hayranı bir araba seçiyor, özellikle LuAZ iyileştirmelerinin bir sonucu olarak, aktif kullanım için oldukça iyi bir araç elde etmek mümkün.

Görünüm tarihi, gelişim

LuAZ'ın gelişimi geçen yüzyılın 50'li yıllarında başladı. Askeri amaçlar için, görevi savaş koşullarında birçok görevi yerine getirmek olan bir kros binek otomobili gerekliydi. Tasarımcıların gelişiminin sonucu LuAZ oldu - görünüşte çok basit ve basit, ancak özellikle arazide mükemmel çalışma performansına sahip.

LuAZ SUV'nin 969 endeksi ile seri üretimi 1966'da başladı. Başlangıçta, sadece 30 hp üreten ZAZ'dan bir motorla donatıldı. İle birlikte. Aynı zamanda, ilk modeller önden çekişliydi.

Daha sonra, LuAZ dört tekerlekten çekişe, yeni bir motora (aynı Zaporozhets'ten), ancak zaten 40 beygir gücüne sahip oldu. İle birlikte. çok ciddi arazi koşullarının bile üstesinden gelmek için yeterli olan güç.

Bu arazi aracının en son modifikasyonları, Tavria'dan ödünç alınan 50 beygir gücünde bir ünite ile donatıldı. Teknik kısma ek olarak, bu araba harici olarak da değişti.

Sadece SSCB'de değil, küçük bir arazi aracının yaratılmasıyla da meşgul olmaları dikkat çekicidir, bu nedenle LuAZ'ın yabancı rakipleri vardır. Bunlar arasında Avusturya'da üretilen SteyrPuch Haflinger, Japonya'dan Suzuki Samurai, Alman Volkswagen Iltis yer alıyor. Hepsi başlangıçta ordu için yaratılmıştı, bu yüzden Amerikan Hummer hala bu SUV dalının son gelişimi olarak kabul edilebilir.

Teknik parçanın modernizasyonu

Yarım asırdan fazla bir süre önce yaratılmış bir araba her anlamda modası geçmiş, bu nedenle “ikinci bir hayat” vermek için LuAZ'ın modernizasyonu basitçe gerekli. Bu SUV'nin olumlu kalitesi, ordu için yaratılmış olmasıyla not edilebilir. Ve bu, arabanın kendisinin tasarımda mümkün olduğu kadar basit olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, LuAZ'ı kendi ellerinizle rafine etmek oldukça mümkündür. Ancak sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır.

Çeşitli arabaların bileşenleri ve montajları

Sevgili beyler gazeteciler!
Ticari yayınlarınız için siteden izinsiz fotoğraf çalıyorsanız, en azından başkalarının fotoğraflarına telif hakkınızı koymamak için vicdan sahibi olun! Karmanızı bir kez daha yük etmeyin!

Bu sayfa, Lutsk Otomobil Fabrikası'nın çeşitli bileşenlerinin ve montajlarının fotoğraflarını ve ayrıca amatör meraklılar tarafından yapılan değişiklikleri içerir.

LuAZ-1302-05 "Foros" modelini tamamlayan dizel "Lamborghini". ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1901 "Jeolog" modeliyle donatılmış Dizel 3DTN. ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-967M'de ev yapımı "stant".

Aynı zamanda arabanın yüzme yeteneğini kaybettiğini varsaydım, ancak tasarımın yazarı Aprelevka şehrinden Nikolai beni düzeltti: “ön kısım 2101'den, arka kısım standart bir Luaz kabini. Tahta kesilmemiş, aksine, kabinin sert yapısı ile oluşturulmuştur ve kapının alt kısmı “eşik” yüksekliğinde kalır - yani. bir metreden fazla. Ağırlıktaki artış yaklaşık 40-50 kg'dır. Gelecekte, tasarıma menteşeli kapılar eklendi. Bu arabanın diğer fotoğrafları .

"Niva" dan vücudun LuAZ-969M arka kısmında bir "kabin" olarak uyarlama.

LuAZ-967'ye ön camın arkasına yerleştirilmiş ek bir projektör.

yeniden şekillendirilmiş gövde Akrilik LuAZ. ( http://luaz.com.ua/ )

Volga Trophy 2003'te ev yapımı bir "stand" ile LuAZ-969M
( http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Iron Kaput ağır paintball kulübünde yapılan LuAZ-967M'ye dayanan bir sapkınlık. İddiaya göre yüzme yeteneğini korudu. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Bu kulüpten ustaların diğer eserleri görülebilir. .

Bosfor'dan polikarbonattan yapılmış "Stand" ( http://luaz.by.ru/b642.html)

İşçilerin yoğun talebi üzerine - LuAZ'ımdaki Mitsubishi Motor Company'den bir direksiyon. Yerli gibi geldi, hiçbir değişiklik gerekli değildi. LuAZ'ımın diğer fotoğraflarını görebilirsiniz .

LuAZ'da motor VAZ-21011. ( http://www.ujuja.narod.ru)

Ev yapımı bir kabine sahip LuAZ-969A. ( www.luaz.tut.ru)

Bu aynı zamanda Aprelevka'dan Nikolai'nin arabası, işte onun hakkında yazdığı şey: “kabin bir borudan ve hafif paslanmaz çelikten cıvatalı ve sürücünün üstündeki ön kısım sıradan bir başlık oluşturuyor (!) ile Luaz aynı"ağızlık". Bu arada, bu araba 30 yaşında ve kilometresi 130.000 km.”

yeniden şekillendirme « namlu "Voronezh'den Andrey'den LuAZ-969M.

TAZ-1111 "Oka" dan optikler, ev yapımı kenguryatnik, dönüş sinyalleri tampona taşındı, ön cam çerçevesinde ek farlar. ANCAK - resimlerdeki işlemin açıklaması.

Ve bu araba kamuflajla boyandıktan ve tekerlek davlumbazı uzantıları olan 14" tekerlekler takıldıktan sonra böyle görünüyor. Kanatlardaki tekrarlayıcılar "Moskvich"den "Tazikov"a değiştirildi.

Standart olmayan aynalar, basamaklar ve plastik kabinli LuAZ-13021 "Valetta" montajı. "Ölü bölgeyi" azaltmak için kaput kapağındaki pelvisten gelen ek aynaya dikkat edin.

"Valetta" değişikliği normal bir yerleşik gövde yerine bir "topuk" gövde parçalarından ve bir tür "yarı minibüs" den yapılmış sert bir kabin montajı olan bir kamyon. Yol boyunca sis farlı bir “kenguryatnik” eklendi.

LuAZ-969M, römorklu bir cabriolet olarak. Ön cam katlanır ve sabitlenir.

Fenino köyünden LuAZ-969M, "ala Wild West" adlı bir kamyonete dönüştürüldü. Ev yapımı kaynaklı çift kabin, standart dışı ön tampon.

Kiev'de yapılan benzer bir değişikliğin alternatif bir versiyonu. Araba, koşu tahtaları yerine tekerlek kemer uzantılarının ve dekoratif eşiklerin takılmasını gerektiren farklı tekerleklere yerleştirildi. Arka taraftaki yedek lastik yuvası da taşındı.

LuAZ-967M yeniden boyanmış ve kemerleri değiştirilmiş
"Autoexotic" üzerinde tentenin altında.Sürücünün yanında ünlü Aleksey Dzhigurda, yani Terra var.

LuAZ-967M, önemli bir değişiklik geçiren burjuvazide. Sağdaki resimde yakıt deposu boynunun nasıl yeniden yapıldığını görebilirsiniz.

LuAZ-969M'yi ayarlamanın izinli versiyonu.

Basamaklar yerine eşikler kuruldu, çok temiz bir kabin, büyük UAZ aynaları kuruldu. Ancak "kenguryatnik" Başarılı diyemezsiniz - sadece demir ve ağır değil, aynı zamanda dönüş sinyallerini ve park lambalarını da kapsıyor. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Borovichi'den Vitaly Silin'den LuAZ-969M ayar seçeneği.

“Topuk” gövdesinden parçalardan metal bir kabin yapıldı, yolcuların biniş ve iniş kolaylığı için sağ tarafa ikinci bir kapı eklendi, stepne yana katlanır hale getirildi (standart stepne montajı ile, üst kapıyı açma imkanı yok, bağlantı noktaları aşağı kaydırıldığında, yan arkaya yaslanmayı durduruyor, bu yüzden katlanır braketi çitle çevirmek zorunda kaldım), arka cama bir ön cam sileceği takılır, ön koltukların üzerinde bir kapak kesilir.

Kiev bölgesi Buch şehrinde "ön uç" LuAZ-969M bitirme seçeneği.

Başka bir tampon takıldı ve “radyatör” ızgarası değiştirildi, kaputun üzerine plastikten yapılmış dekoratif bir “dalga perdesi” sabitlendi. Başlıktaki önemsiz - fotoğrafın bir özelliği 🙂

Moskova'dan Oleg'den olağan LuAZ-1302'ye dayanan kargo-yolcu değişikliği.Ön koltukların üzerine sert bir “kabin” yerleştirilmiştir, kabinin arka kısmı bir kargo gövdesine dönüştürülmüştür.

Ordu versiyonu için LuAZ-969M'nin Alman stili.

Aynalar değiştirildi, farlara sis bulucu ve karartma takıldı, gemiye bir kürek asıldı ve arkasına yedek bir kutu yerleştirildi.

değişiklik 33 inç tekerleklerde kar ve bataklık aracı olarak kullanım için LuAZ-969M. Sağdaki fotoğrafta - aynı makine, ancak zaten düşük basınçlı pnömatikte.

Kurulum açık ZAZ-969M'den LuAZ-969M gövdeleri.

almanca değişiklikDenize elverişliliği artırmak için LuAZ-967M - yan taraflar dalgalarla taşmayacak şekilde uzatılmıştır (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

almanca değişiklikYüzdürmeyi artırmak için LuAZ-967M - yanlara ek dubalar asılır. Ek olarak, büyük ek "pencereleri" olan özel bir tente kuruldu (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

"Odyssey" - LuAZ-969M'nin Anatoly Gusev tarafından yapılan üç dingilli arkadan motorlu bir arazi aracına radikal bir şekilde değiştirilmesi - "Jeolog" a bir tür halk alternatifi.

"Kabartma", LuAZ-969M'nin paletli bir arazi aracına daha az radikal olmayan bir dönüşümüdür.

Motor, kullanılan şasinin özelliklerinden dolayı gövdenin arkasına taşındı. Boş motor bölmesi bagaj olarak kullanılmış, yakıt doldurma ağzı sancak tarafına taşınmıştır.

ev yapımı vücutLuAZ-969M için, farklı otomobillerin gövdelerinin elemanlarından bir araya getirilmiş, orijinal gövdeden sadece arka kapı tutulmuştur. Ama insanların jipi böyle olabilirdi, hatta otuz yıl önce!

Ancak böyle popüler bir cip yaklaşık yirmi yıl önce olabilir - LuAZ-969M gövdesinin Niva ve Moskvich gövdelerinin unsurlarını kullanarak radikal bir değişikliği ( www.auto.ru).

Mari restyling'den daha az radikal değil ve bu LuAZ-13021 değil! Her zamanki LuAZ-969M temel alındı, taban uzatıldı ve dört kapılı yeni bir gövde yapıldı ( www.auto.ru).

Düşük basınçlı pnömatik ve tekerleklere zincir tahrikli LuAZ-969M'ye dayanan gerçek bir üç köprülü "moon rover".

Nadir bir değişiklik - düşük basınçlı pnömatiklere dayalı LuAZ-969A'ya dayanan kar ve bataklık aracı, ek merdivenlere ve basamaklara, değiştirilmiş bir hava giriş sistemine dikkat edin.

Kemerovo'dan mutlak rekor sahibi, LuAZ-969M'ye dayanan dört akslı bir arazi aracıdır.

Sahibine göre, bir ton taşıma kapasitesi ve maksimum 120 km / s hız ile yüzde 15 litre tüketimi vardı. Onunla ilgili bir makale Modelist-Konstruktor dergisinde yayınlandı.

Ö Andrey'den LuAZ-967M için sert bir gövde, ayar ve gövde kitinin özgün tasarımı.

İlk fotoğrafta - boyamadan önceki ve gövde kiti olmayan, hala orijinal tekerlekleri olan araba, daha sonra Mazda-626'nın diskli tekerlekleri ile değiştirildi, bu nedenle tekerlekler önemli ölçüde daha uzun erişime sahip. Değişiklik sürecinde, çıkarılabilir bir tente ile kapatılan sert çatının 2 / 3'üne bir kapak kesildi. Genel olarak, vücudun bu versiyonu, otomobilin tamamen “sivil” bir modifikasyonunun yaratılmasının, gövde ve çoğu ünite açısından TPK ile tam bir birleşme ile bile oldukça mümkün olduğunu açıkça göstermektedir.

Uzatılmış gövdeli (tabanı uzatmadan), ev yapımı arka tamponlu ve standart dışı ev yapımı tenteli LuAZ-969M.

İlk serinin LuAZ-969M'si (kanatlarda "Moskova" dönüş sinyalleri olmadan) orijinal renkte ve ev yapımı "kenguryatnik" ile.

LuAZ-967M, Yevgeny Danilin tarafından dönüştürüldü.

Değişiklik, "altı" bir motorun kurulumuna ve her iki akstaki futorki üzerinden çift rampalara indirgendi, bu da sert bir yüzeyi açmayı çok zorlaştırıyor. Döner vidalı sütunlu özgün bir tasarım, gezilebilir bir motor olarak kurulur. Kendisinin dediği gibi: Bu TPKshke hakkında ... Bir VAZ 2106 motoru kuruldu, büyütülmüş 14 inçlik "Volgovskaya kar tanesi" lastikleri monte edildi. BTR su jeti pervanesini sürmek için gövdeye çıkarılabilir bir ünite monte edilmiştir (VAZ-2103 70 hp motorla). Modernizasyon sonuçları: Hız 120 km/s. Tekerlekler üzerinde su üzerinde 5 km / s. Pervaneli 10 km/h.

İtalya'da ihracat LuAZ-969M, bir Ford motoru ve standart olmayan bir çift devreli hidrolik vakumlu fren güçlendiricisi kuruldu.

Vyacheslav Glotov'dan radikal restyling LuAZ-1302.

Bu, düşündüğünüz gibi Foros değil, “kenguryatnik” e ek olarak, LuAZ-969M'ye dayanan ev yapımı bir ürün, standart olmayan koltuklar ve ev yapımı emniyet kemerleri takıldı, jantlar değiştirildi ve alçak- profil lastikler takıldı.

LuAZ-969M'nin orijinal ve riskli Ukraynalı modifikasyonu - gövde ara parçalar üzerinde kaldırılır (süspansiyon kollarının konumuna bakın), önüne bir vinç takılır, tekerlekler daha büyük yarıçaplı alaşım jantlarla değiştirilir.

Zhytomyr'den değişiklik varyantı. Minimum değişiklik, ancak oldukça orijinal görünüyor.

Kharkov restyling - neredeyse tüm “namlu” yeniden yapıldı, kanatlar genişletildi ve “altı” dan farları ve radyatör ızgarasını koymak için kaput kapağı aşırı pişmiş. Ayrıca bir kerede "altı" optik takma seçeneği üzerinde çalıştım, ancak "namluyu" genişliğe yaymamak için farları dikey olarak çiftler halinde yerleştirmeyi planladım.

Onu "köpürtürsen", yüzebilir de ...
- Evet, zaten nereye ve ne yerleştirilebileceğini düşünüyorum. Koşullu bir "küp" havaya ihtiyacımız var ve gerçekten yüzecek!

Canlanan Belarus davasının aşamalarında ne buluşamazsınız! Ya eski Audi 80/90 Quattro'nun bir “kesimi”, cesurca bölümlere saldırdı, sonra dört tekerlekten çekiş, sonra ... Bu arabaya ne diyeceğimizi bile bilmiyoruz, çünkü LuAZ'dan sadece gövde ve süspansiyon kaldı , ve diğer her şey tamamen yeniden yapıldı.

Uzatın, hareket ettirin, kesin, ters çevirin, kaynak yapın, gereksizleri çıkarın, ihtiyacınız olanı koyun ve ... Peki ne elde ederiz? Eski LuAZ'a dayanan gerçek bir Çılgın Kurbağa alıyoruz! Bu arabaya bakıyorsunuz - ve uzun zamandır unutulmuş bir melodi tam kafanızda geliyor ...

LuAZ'ın avantajları uzun zamandır bilinmektedir: minimum ağırlık, orijinal burulma çubuğu süspansiyonu ve tekerlek dişlileri, iyi yerden yükseklik ve sonuç olarak hem derin tekerleklerde hem de bataklıkta mükemmel arazi kabiliyeti sağlar. Ancak birçok eksi var - bu zayıf bir motor, şanzımanın genel kırılganlığı, daha büyük boyuttaki tekerlekleri "sindiremiyor" ve ayrıca LuAZ'ın arka "bacaklarını" kaldırdığı için yanlış ağırlık dağılımı dik yamaçlarda, zemine yaslanmış kayak ön koruması. Genel olarak, cip denemesindeki bu tür ilk verilerle, umut edilecek bir şey yoktur, bu nedenle iyi bilinen Gomel yarışçısı Andrey Koshchenko LuAZ'da kendisine uymayan her şeyi değiştirmeye karar verdi.

Tüm cephelerde iyileştirme yapıldı, bu nedenle tek bir zayıf nokta dikkatsiz bırakılmadı. İyileştirme programındaki ilk öğelerden biri tekerlek dişlileriydi. Normal lastiklerle ve normal çalışma koşulları altında oldukça iyi performans gösterirler, ancak daha büyük boyutta spor ve "kötü" kauçuktan bahsediyorsak, dişli kutusu yüklere dayanamaz. Güçlendirilmiş bir taneye ihtiyacımız var - ve Andrey bir tane buldu ve ortaya çıktığı gibi, Belaruslu ustalar bunu yapıyor, ancak LuAZ'ın bölgemizde oldukça nadir bir kuş olduğu görülüyor.

Standart LuAZ motoru da Andrei'ye uymadı ve her bakımdan: ilk olarak, düşük güç, ikincisi, güvenilmez ve üçüncüsü, dingil mesafesinin dışında, ön aksın önünde yatıyor. Prensip olarak, çoğu kişinin yaptığı gibi, motoru basitçe başka bir motorla değiştirmek mümkün olacaktı, ancak Andrey için ağırlık dağılımı konusu da sonuncu olmaktan uzaktı, çünkü araba da cip denemesi için hazırlanıyordu. Evet ve standart bir kutu daha güçlü bir motorla pek başa çıkamazdı, bu nedenle "takas" sırasında LuAZ'ı ön motordan merkezi bir motora dönüştürmeye karar verildi.

Yeni motor ve 1.6 litrelik dizel VW (ucuz ve güvenilir) idi, dingil mesafesi içinde geri kaydırıldı - o kadar ki şimdi kaputun altında çok fazla boş alan var. Ancak kabinde biraz küçüldü - güç ünitesine "yol vermek" zorunda kaldım.

"Yerel" kutu artık böyle bir şema için uygun olmadığından, Andrey şanzıman şemasını da değiştirdi: sabit bir ön aks ve kablolu bir arka aks yerine, Crazy Frog artık " merkez" kilidi. Dizel motor, Zhiguli şanzıman ile kenetlendi ve şanzıman, anı kardan aracılığıyla Nivovsky "razdatka" ya aktarıyor.

"Fakat önden çekiş nasıl yapılır, çünkü LuAZ'da şanzıman aynı zamanda ön diferansiyeldir?" - dikkatli okuyucu soracak. Ve basitçe ustaca yapıldı: önüne kuruldu ... aynı LuAZ'dan fabrikada zorunlu bir kilitle bir arka diferansiyel. Yani şimdi tıpkı Gelika'da olduğu gibi önde, ortada ve arkada cebri kilitler var!

İkinci önemli değişiklik, dingil mesafesinin uzatılmasıdır. Ön çıkıntıyı azaltmak ve yine mükemmel ağırlık dağılımını sağlamak için ön aks yaklaşık 100 mm ileri hareket ettirildi. Aşağıdan bakarsanız, standart bağlantı noktalarının nerede olduğunu ve değişiklik sırasında dingilin nerede "kaldığını" görebilirsiniz.

Ön aksın transferine ek olarak, Andrey kolları da uzattı - 215/90 R15 daha büyük boyutlu lastiklerin takılabilmesi için özel "ekler" ile kaynak yaptı. Teorik olarak, daha uzun bir kol da tekerlek hareketini artırmalıdır, ancak bu fikrin potansiyelini %100 oranında gerçekleştirmek mümkün değildi - hareket arttı, ancak şimdi bunlar aks mili tarafından sınırlandırılıyor.

"İyi bir şekilde ön vites kutusunu biraz geriye çekmek gerekiyordu ki aks milleri tam olarak yanlara değil biraz ileriye baksın ve kollara paralel gitsin. Ancak bu "delik" daha sonra netlik kazandı. arabanın montajı, testler sırasında, her şey olması gerektiği gibi çıkıyor, motoru biraz daha geri almanız, yeni kardan milleri pişirmeniz gerekiyor ... Ama şimdilik böyle antrenman yapacağız, bakalım nasıl olacak araba kendini denemede gösteriyor."

Ve kendini gösterdi! 23 Haziran'da Zaslavl'da gerçekleşen ve Crazy Frog'un "çıkış yaptığı" Belarus davasının ikinci aşamasında, Andrei Koshchenko 20'den fazla katılımcıyı yenerek kendi kategorisinde birinci oldu. Tebrikler!

Geçmiş olayla ilgilenenler için, Belarus davasının 2. aşamasının resmi fotoğraf albümüne aşina olmanızı öneririz.

ev » Raf » Luaz'ı Ayarlamak - bireyselliği korurken nadirliği iyileştiriyoruz. Tuning Luaz - kendin yap arazi aracı Luaz araba dönüştürme ustası