Hibe perdesi çalışma düzeninde ne kadardır? Bir binek otomobilin ağırlığı ne kadardır Bir Zhiguli'nin ağırlığı ne kadardır 6

Binek otomobilin arka aksa, gövde tipi bir sedan (dört kapılı) tahriki vardır. Bu model, daha az ünlü olmayan "kuruş" ile başlayan dizilimin devamıdır. "Altı" nın selefi VAZ 2103 arabasıdır, karşılaştırırsanız birçok benzerlik bulabilirsiniz. İlk yıl, Zhiguli "altı" ve "troika", AvtoVAZ tesisinde aynı anda bile üretildi.

Ancak 1977'de, selefini hem montaj hattından hem de piyasadan tamamen değiştiren tarih başlar. Altı, çeşitli motor tipleri ile donatıldı: 1,6 l (80 hp), 1,5 l (74 hp), 1,3 l (64 hp). Arabanın tarihinin otuz yılı var, bu süre zarfında her şey daha iyisi için olmasa da çok şey değişti.

Ana şey, görünümün sürücülerin sevdiği gibi kalmasıdır. 2001'in sonunda AvtoVAZ, üzerinde "altı" nın üretildiği konveyörü tamamen kapattı. Daha umut verici ve modern bir "on" un üretimi için dönüştürüldü. Ancak yönetim, VAZ 2106 projesini kapatmayı göze alamadı, bu nedenle model 2006 yılına kadar IZH-Auto'da üretildi.

VAZ 2106'nın öncekilerden farkı

1974 yılında Volga Otomobil Fabrikası'nın stil merkezi, başlangıçta 21031 adını taşıyan yeni bir proje geliştirmeye başladı. Buradan, 30 yıl süren ünlü VAZ 2106 otomobilinin tarihi başlıyor. Kısa bir süre önce, “kuruş” un bir modifikasyonu olan VAZ 21011 geliştirildi, bu yüzden isim hakkında fazla hayal kurmamaya karar verdik. Model için gereksinimler şunları içeriyordu:

• krom kaplı parça sayısında azalma;
• minimal tasarım değişiklikleri ile geliştirilmiş optikler.

Görünüm o zamanın bir klasiğidir. Dış cephede o zamanlar çok moda olan siyah plastik. V. Antipin arabanın tasarımını geliştirdi ve daha sonra diğer modellerde kullanılan V. Stepanov onu tasarladı. "Troyka" ile karşılaştırıldığında, "altı" görünümde aşağıdaki değişiklikleri aldı:

• modifiye tamponlar;
• tekerlek kapakları farklılaştı;
• arabanın ön cephesinin kaplaması önemli ölçüde iyileştirildi;
• yanlarda yön göstergelerinin tekrarlayıcıları vardı;
• arka sütunlarda havalandırma için ızgaralar;
• ve en önemlisi, Zhiguli bitkisinin amblemi ortaya çıktı.

• kapı döşemeleri ve kolçaklar;
• ön koltuklarda koltuk başlıkları dikey bir düzlemde ayarlanabilir;
• kontrollerde alarmlar belirdi;
• sağ tarafta, ön cam yıkayıcısını kontrol etmenizi sağlayan bir anahtar bulunur;
• gösterge paneli aydınlatması, özel bir reostat kullanılarak parlaklıkta ayarlanabilir;
• haznedeki fren hidroliği seviyesinde bir düşüş konusunda uyarıda bulunan bir gösterge.

O yıllarda klasik VAZ 2106, radyo, arka cam ısıtıcısı ve arka sis lambası varlığında basit olandan farklı olan lüks bir pakete de sahipti.

Motor ve şanzıman

Özellikle yeni model için 2103 motor yeniden yapıldı. Her silindirin çapı 3 mm arttırıldı ve bu da hacimde neredeyse 0,3 litrelik bir artış sağladı. Sonuç olarak, çalışma hacmi 1,6 litreye eşit oldu. Tork yüzde 12 arttı, ancak 80 beygir gücü elde etmek mümkün olmadı. İle birlikte. Her şey, uzmanların değiştirmemeye karar verdiği giriş sisteminin tasarımına dayanıyordu. Bu nedenle, VAZ classic, onarımları basitleştiren birçok değiştirilebilir bileşene sahiptir.

Kontrol noktasının tarihi de ilginçtir, çünkü "altı" için, biraz sonra Niva SUV'lara kurulmaya başlayan kendi kutusu geliştirildi. Üçüncü modelin arabasına benzetilerek, “altı” nın daha küçük motorlarla iki versiyonda üretilmesine karar verildi. Modelin detaylı bir incelemesini yaparsanız, gövdenin yolcu tarafında pedallar ve direksiyon simidi için yuvaları ve delikleri olduğunu görebilirsiniz.

Model ayrıca trafiğin sol olduğu ülkelere ihracat için de üretildi. Aralık 1975, "altılar" döneminin başlangıcıdır, o zaman ilk test arabası VAZ montaj hattından çıktı. Neredeyse 3 ay sonra akışa girdi ve 1976'nın sonunda üç milyonuncu araba olan VAZ 2106 oldu. Kısa varlığı sırasında tesis tarafından çok sayıda Zhiguli arabası üretildi.

2106 modelindeki üretim yıllarındaki değişikliklerin tarihi

Modelin tüm tarihi, görünüm ve iç mekanda birçok değişikliğe sahiptir. Doğru, hepsi çok küçük. Bir VAZ 2106 arabasını orijinal görünümüne geri döndürmekle ilgilenenler, üretim yılına bakmalıdır. Ancak o zaman makine geri yüklenebilir. Böylece, 1980'den sonra tüm arabalar Ozon karbüratörleri üzerinde çalışmaya başladı.

"Troyka" montaj hattından ayrıldığında, VAZ 2106 kalıpları değiştirmeye başladı. Krom yerine plastik kullanılmış, tekerlek davlumbazlarında kenarlık yoktu, arka çamurluklardan tanıdık gelen reflektörler kayboldu. Başlangıçta göz alıcı bir kiraz arka planına sahip olan isim plakası bile büyük ölçüde siyaha dönüştürülmüştür. Havalandırma deliklerindeki krom kaplı ızgaralar plastik olanlarla değiştirildi.

80'lerin sonunda. VAZ 2106 otomobili zaten birçok değişiklik geçirdi, işlevsellik açısından on yıl önce üretildiğinden biraz daha kötü olan bir otomobil satın almak mümkün oldu. Kapılarda fenerler yerine ucuz reflektörler belirdi. Kullanışlı, ama o kadar güzel değil.

Arka kampana frenler VAZ 2106'daki "beş" ten geldi ve çamurluklar ve gövde arasındaki vizörler kire karşı korumak için yaptığı gibi tekerleklerden gelen kapaklar kaldı. 90'ların başında, park freni göstergesi sürekli yanmaya başladı, ancak ondan önce, el frenine basıldığında, lambanın yanıp sönmesine neden olan bir röle açıldı.

Makine, tarihi boyunca üretimi daha basit ve daha ucuz hale geldi. "Altı" nın kendine özgü bir özelliği olmasına rağmen, pervazları çıkarmaya bile çalıştılar. Ancak kısa sürede yerlerine geri döndüler. 90'ların sonunda, VAZ 2106 otomobili çok değişti, üretimi çok pahalı olduğu için krom parçaların çoğu ondan kayboldu.

Sadece atalet emniyet kemerleri kullanılmaya başlandı ve direksiyon simidi VAZ 2105 otomobilinin daha modern modifikasyonlarından alındı, istenirse elektrikli camlar bile sipariş edilebilir: fabrikadan kurulacaklardı. 2000 yılında, modelin tarihi IZH-Auto'da devam etti. Bu yıllarda, "altı" nın sonuncusu, kesinlikle tüm krom parçaların kaldırıldığıydı: radyatör ızgarası ve arka lambalardaki jantlar. Otomobilin kalitesi gözle görülür şekilde kötüleşmesine rağmen, otomobil fiyatları artmaya devam etti.

Kısa açıklama ve tarihçe

Yerli otomobil endüstrisinin tarihinin başladığı Volga Otomobil Fabrikası'nın en eski modeli olan VAZ 2101'dir. 19 Nisan 1970'de, ilk alt kompakt, tesisin montaj hattından çıktı. Model, 1966 Fiat 124 model yılına dayanıyordu. Aslında, ilk "kuruş" neredeyse İtalyan arabalarıydı, çünkü. vaz 2101 ve fait 124'ün teknik özellikleri birbirinden çok az farklıydı: 1.2 litrelik bir motor ve giriş seviyesi döşeme. Arabalar arasında neredeyse hiçbir fark yoktu.

Gelecekte yerli otomobil tasarımcıları, ülkemizdeki çalışma koşulları altında otomobilin tasarımını önemli ölçüde iyileştirdi. Yerden yükseklik artırıldı, tk. yol yüzeyinin kalitesi her zaman rahatlık ve konforla hareket etmeye izin vermiyordu. Gövde ve süspansiyon önemli ölçüde güçlendirildi, böylece VAZ 2101'in teknik özellikleri geliştirildi. Fiat'ın arka disk frenleri, kampanalı frenlerle değiştirildi. Bu, dayanıklılıkları ve her zaman yeterli olan toza ve kire karşı dayanıklılıklarından kaynaklanıyordu.

Motorun tasarımı da dahil olmak üzere hemen hemen her şey değişti. Silindirler arasındaki mesafe arttırıldı (bu, silindirlerin çapını delmeyi mümkün kıldı), eksantrik mili silindir kapağına taşındı. Motora ek olarak, debriyaj, şanzıman, arka süspansiyon da değişikliğe uğradı. Sonuç olarak, arabanın ağırlığı 90 kg arttı. Toplamda, VAZ 2101'in tasarımında 800'den fazla değişiklik ve farklılık vardı.

1970'den 1986'ya kadar, fabrikada yaklaşık üç milyon VAZ 2101 arabası toplandı.Araba montaj hattından ayrıldıktan 19 yıl sonra, ilk ticari kopya AvtoVAZ müzesinde gururla yerini aldı.

VAZ 2101'i Ayarlama

VAZ 2106 altının performans özellikleri

Max hız: 150 km/s
100 km/sa hızlanma süresi: 17,5 sn
Şehirde 100 km'de yakıt tüketimi: 10,1 l
Yakıt deposu hacmi: 39 litre
Boş araç ağırlığı: 1035 kg
İzin verilen brüt ağırlık: 1435 kg
Lastik boyutu: 175/70SR13

Motor Özellikleri

Konum:ön, uzunlamasına
Motor hacmi: 1569 cm3
Motor gücü: 75 HP
Dönüş sayısı: 5400
Tork: 116/3000 Nm
Tedarik sistemi: Karbüratör
Turbo: Numara
Gaz dağıtım mekanizması: OHC
Silindir düzenlemesi:Çizgide
Silindir sayısı: 4
Silindir çapı: 79 mm
Felç: 80 mm
Sıkıştırma oranı: 8.5
Silindir başına valf sayısı: 2
Önerilen yakıt: AI-92

Fren sistemi

Ön frenler: Disk
Arka frenler: davul

direksiyon

Direksiyon tipi: sonsuz dişli
Hidrolik direksiyon: Numara

Bulaşma

Sürücü ünitesi: Arka
Dişli sayısı: manuel - 4
Ana çiftin dişli oranı: 4,1

Süspansiyon

Ön süspansiyon:çift ​​salıncak
Arka süspansiyon: Sarmal yay

Gövde

vücut tipi: sedan
Kapı sayısı: 4
Koltukların sayısı: 5
Makine uzunluğu: 4166 mm
Makine Genişliği: 1611 mm
Makine yüksekliği: 1440 mm
Dingil açıklığı: 2424 mm
Ön parça: 1365 mm
Arka iz: 1321 mm
Yerden yükseklik (açıklık): 170 mm
Gövde hacmi: 345 litre

Üretme

Yayın yılı: 1976'dan 2005'e

Değişiklikler VAZ 2106

VAZ-21061- 1500 cm3 hacimli VAZ-2103 motoru. Başlangıçta, bu endeksin Kanada için özel tamponlarla - alüminyum, dişsiz, siyah plastik kaplamalar ve uçlarla donatılmasını sağlayan özel bir versiyonunu belirlemesi gerekiyordu.

VAZ-21062- VAZ-2106'nın sağdan direksiyonlu ihracat modifikasyonu.

VAZ-21063- geliştirilmiş bir konfigürasyona sahip VAZ-21011 motoru, yağ basıncı sensörlü ve kayış tahrikli çark yerine elektrikli fanlı (bir varyantta kayış tahrikine izin verildi).

VAZ-21064- VAZ-21061'in sağdan direksiyonlu ihracat modifikasyonu.

VAZ-21065- 1990 - 2001'de üretilen, geliştirilmiş ekipmanla modernize edilmiş bir değişiklik. Temel modelden daha güçlü bir jeneratör, beş vitesli bir şanzıman, 3.9 dişli oranına sahip bir arka aks şanzımanı, temassız bir ateşleme sistemi, bir Solex karbüratör (21053-1107010), halojen farlar, koltuk döşemeleri ve koltuk başlıkları ile farklıydı. , ayrıca bir arka sis lambasının ve ısıtmalı arka camın düzenli varlığı. Komple set 21065-01, 2103 modelinden bir motorla donatıldı.

VAZ-21066- VAZ-21063'ün sağdan direksiyonlu ihracat modifikasyonu.

VAZ-21067- montaj "IzhAvto". Euro-2 toksisite standartlarına uyumu sağlayan katalitik konvertörlü bir yakıt enjeksiyon sistemi varlığında tabandan farklı olan VAZ-21067 motoru.

VAZ-21068- yeni VAZ-2108 ve VAZ-21083 motorlarının ince ayar dönemi için bir birim taşıyıcısı olarak piyasaya sürüldü.

VAZ-21069- özel hizmetler için arabalar yapıldı. Dıştan, VAZ-2106 ile tamamen aynıdır, ancak 120 hp kapasiteli iki bölümlü bir RPD VAZ-411 ile. 1983'ten beri 140 hp gücünde bir VAZ-413 motoru ve 1997'den beri arkadan çekişli ve önden çekişli VAZ-415 için evrensel bir RPD kurulabilir.

VAZ-2106 "Turist"- Teknik Müdürlüğün talimatıyla oluşturulan, gövdeye monte edilmiş çadırlı bir kamyonet. Proje, tesisin baş yönetimi tarafından reddedildi ve tek gümüş kopya kırmızıya boyandı ve daha sonra dahili teknik teknik olarak kullanıldı.

VAZ-2106 "Altı buçuk"- 1979'da deneysel VAZ-2107'yi SSCB'nin en üst düzey liderliğine gösterdikten sonra L. I. Brezhnev'den veya çevresinden birinden alınan özel siparişle yapılan tek kopya. İhracat tamponlarına ek olarak, koltuklarda ve 2107'den bir radyatör ızgarasında farklıydı. , ayrıca montajı için değiştirilmiş başlık.

VAZ 2106'nın gövdesi ne kadar ağır ve boyutları nedir, forumlarda ve araba portallarında sıklıkla sorulur. Gerçekten de, Sovyet sonrası alandaki en popüler arabaya olan ilgi inanılmaz derecede yüksek olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Bu arabanın gövdesiyle ilgili faydalı bilgileri inceleyerek daha fazlasını öğrenin. Arabanın ana parametrelerinin durumu da dahil olmak üzere, VAZ 2106'nın gövdesinin ağırlığına çok şey bağlıdır.

Vücut ağırlığı

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Diyelim ki "altı" tam olarak 1045 kg ağırlığında. Kütlesi şu şekilde ayrıştırılır:

• Güç ünitesinin ek donanımla birlikte ağırlığı 140 kg'dır;
• Şanzıman yaklaşık 26 kg ağırlığındadır;
• Mil - 10 kg;
• Arka aks - 52 kg;
• radyatör - 7 kg;
• Gövde - 280 kg.

Gövdenin arabanın en ağır parçası olduğu ortaya çıktı. Motordan tam olarak iki kat daha ağırdır. Makinenin geri kalan parçaları yaklaşık olarak aynı kütleye sahiptir.

"Altı" nın vücut boyutları ve doğrulanması

Arabanın vücut büyüklüğü kavramı var. Bununla birlikte, kontrol normlarını ve mesafelerini, kapı ve pencere açıklıklarının geometrisini, eksenler arasındaki mesafeyi ve çok daha fazlasını ifade eden geometrik boyutlardan bahsetmek gelenekseldir.

Kural olarak, kaza geçirmiş bir araba, ana gövde elemanlarının yer değiştirmesi açısından kontrol edilir. Vücudun aşağıdaki bölümlerine özellikle dikkat edilir:

• köşegenler. Araba üst geçide sürülür ve ardından zeminin bir uç noktasından çapraz olarak diğerine olan mesafe bir mezura ile kontrol edilir. Bir tarafla diğer taraf arasındaki mesafe farkı varsa cismin hareketi vardır;
• Raflar. Kontrol edilmeleri zorunludur. Her şeyden önce, eğer araba bir kazaya karışmışsa, kırık olmayan tarafın tamamı teşhis edilir ve ancak o zaman bozulan taraf teşhis edilir.

Not. Vücut noktalarının seçimine gelince, bu durumda herhangi birini seçebilirsiniz. Örneğin, sütundan bagaj kapağının en uç noktasına kadar seçim yapabilirsiniz.

• Çatı. Çatının açılmadığından emin olmak için, kapıların boyutlarını çapraz olarak ölçmek gerekir. Boyutlar elbette her iki tarafta da eşleşmelidir;
• Bardak. Ön camın ve arka camın uygunluğunu kontrol edin. Her ikisi de çapraz olarak ölçülür.

VAZ 2106 gövdesinin standart doğrusal / geometrik boyutları

Uzunluk/genişlik/yükseklik olarak gövde boyutları

"Altı" nın temel özellikleri

Vaz 2106, 1975-2005 döneminde üretilen bir Sovyet ve Rus arabası olarak kabul edilir. Araba VAZ'da üretildi ve üretildi, ancak 1998'de bazı üretim tesisleri Syzran ve Kherson'a devredildi. 2002 yılında, efsanevi otomobilin son modelini konveyörde bıraktıkları IzhAvto'da "altı" toplandı.

Bilmek ilginç olacak: Otomotiv endüstrisinin tüm tarihinde, çeşitli fabrikalarda 4.300 milyondan fazla VAZ 2106 ünitesi üretildi.

"Altı" da çeşitli versiyonlarda üretildi. Bedenle ilgili olarak, aşağıdaki dikkat çekici noktalara değinilebilir:

• Kanada'da satılması amaçlanan VAZ 21061'in modifikasyonunda tamamen farklı bir gövde kuruldu. Bunun özel alüminyum tamponları ve dişleri vardı. Tampon ayrıca siyah plastik kaplamalar ve uçlarla donatıldı;
• VAZ 21063'ün gövdesi "beş" tamponla donatılmıştı;
• Gövde 21065 ayrıca alüminyum tamponlarla donatıldı ve ihraç edilen arabaların bazıları genel olarak değiştirildi;

• VAZ 2121, ihracat 21061 ile aynı tamponlara sahip bir gövdeyle donatıldı, sadece yan ışıklar yoktu.

Özel modifikasyonlara gelince:

• "Altı" bir kamyonetin arkasında üretildi. "Turist" in bir modifikasyonuydu. Pikap, gövdeye yerleştirilmiş bir çadırla birlikteydi;
• Leonid Ilyich'in emriyle, "altı buçuk" olarak adlandırılan "altı" nın tek bir kopyası üretildi. Bu modifikasyon için modifiye edilmiş farklı bir başlık ile tamamlandı.

Not. İlginç bir gerçek: Sovyet sektörel ekonomisinin normlarına göre, kuru ağırlığı 1045 kg olan "altı", küçük araba grubuna, ancak üçüncü gruptaki güç ünitesinin hacmine göre düştü.

"Altı" nın gövdesi ve kütlesi, otomobilin teknik verilerinin derlenmesinde önemli bir rol oynadı.

Araç Özellikleri

İvme parametrelerinin kütleye bağımlılığı

Klasik "altı" Zhiguli

Mühendisler ve tasarımcılar, araç verilerini iyileştirmeye yardımcı olacak birkaç klasik teknik olduğunu biliyorlar. Ve ağırlık, daha doğrusu, bu konudaki oranı neredeyse en önemli rolü oynuyor.

Tamamen varsayımsal olarak: "Altı" nın ağırlığını yüzde 10 azaltırsanız, hızlanma süresi yüze (hatırladığımız gibi, 16 s idi) de yüzde 10 azalacaktır. Ve bu zaten 15 saniye, gördüğünüz gibi iyi bir sonuç.

Spesifik olarak, ağırlığın ivmeye böyle bir doğrusal oranı yalnızca havasız bir alanda, yani uzayda çalışır. Aslında, DIA'yı (aerodinamik etki) hesaba katmamak imkansız olduğundan, araba 130 km / s'den sonra parametrelerini artırmıyor. Ve arabanın ağırlığını nasıl azaltırsanız azaltın, nedene yardım etmeyeceksiniz. Direncin üstesinden gelmek için çok şey verecek. Örneğin, güç 80 hp ise, o zaman 40 hp. kesinlikle dirence, diğer yarısı hız aşırtmaya gidecek.

Daha fazla güce sahip otomobillerde ağırlık azaltmanın daha olumlu bir etkisi olacağı ortaya çıktı. Güç ünitesi, hız aşırtma için hala çok fazla güce sahip olacak.

Bir başka ilginç nokta da şudur. Maksimum hızlanma sırasında, "altı" nın arka aksı yüklenir. Ağırlığın bir kısmı önden arkaya aktarılır. Arkadan çekişli bir araba için bu sadece daha iyisi içindir - çekiş daha etkili hale gelir. Aynı nedenle, "altı" üzerindeki ağırlığı azaltmak söz konusu olduğunda, arkaya dokunmamanız, orta ve ön bölgeleri boşaltma çabalarını yerelleştirmeniz önerilir.

Not. Bu konudaki bir başka artı, bazı bileşenlerin kaputtan bagaj bölmesine aktarılması olarak düşünülebilir. Örneğin, bir pil, bir yıkayıcı haznesi ve daha fazlası olabilir.

VAZ 2106'yı hafifçe hafifletmek için aşağıdakileri yapmanız önerilir:

1. Aracı eksik bir yakıt deposuyla çalıştırın. Bildiğiniz gibi ağzına kadar dolu bir depo fazladan 80 kg'lık bir ağırlıktır ki bu da hızlanma ve yakıt tüketimi konusunda herkesi etkileyecektir.
2. Yıkayıcı haznesi de bazı deneyimli sürücüler tarafından boş tutulur - ekstra 4-15 kg ağırlık.
3. Yanınızda yedek lastik taşımak elbette doğrudur. Ancak yedek lastik olmadan araba yaklaşık 12-25 kg düşer ve bu artık önemsiz değildir.
4. Bir çok şey ayrıca disklerin türüne de bağlıdır. Bu nedenle dövme jant kullanılması tavsiye edilir. Sadece toplamı değil, aynı zamanda atalet kütlesini de 10-20 kg azaltırlar.
5. Pili en hafif koymak için arzu edilir. Yani 70 amperlik bir pil 55 amperlik bir pilden 5 kg daha ağırdır. Uygun sonuçları çıkarıyoruz.

Daha fazla üstyapı ile ilgili daha fazla ipucu:

• Çerçevenin kaynaklanması yalnızca gövdenin sertliğini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlığı da önemli ölçüde azaltır. Gerçek şu ki, bu durumda gövdeden gereksiz, fazladan bir metal parçası kesilir (sertliği korumak için artık gerekli değildir). Ayrıca hafif kapılar koymak mümkün olacaktır;
• Normal ağır camı değiştirmek için polikarbonat koyabilirsiniz. Bu, arabanın ağırlığını 30-50 kg azaltacaktır;
• Standart olanlar yerine hafif malzemelerden yapılmış tamponlar koyabilirsiniz. 20-70 kg'lık bir ağırlık azalmasına neden olacak standart bağlantı elemanlarının ve kelepçelerin çıkarılması da gerekli olacaktır;
• Kaput ve bagaj benzerleri ile değiştirilebilir, ancak kompozit malzemelerden yapılmıştır;
• Hoparlörler ve büyük bir subwoofer dahil olmak üzere arabadaki ses sistemleri de kütleyi etkiler;
• Koltukları spor olanlarla değiştirebilirsiniz;
• Doğru şekilde gerçekleştirilen susturucu ayarı, 40 kg'a kadar ağırlıkta bir azalma sağlar;
• Dökme demir manifoldları değiştirerek güç ünitesinin aydınlatılması;
• Hafif bir volan takmak 3-8 kg'lık bir azalma sağlar;
• Standart süspansiyon elemanları, alüminyum kollar koymak için ayarlananlara değiştirilebilir;
• Direksiyon simidini ve vites topuzunu değiştirin.

"Altı" üzerinde hafif tampon

VAZ 2106'nın vücut ağırlığının sadece arabanın hızlanmasını değil, aynı zamanda diğer önemli parametrelerini de etkilediğini unutmayın. Ağırlığın azaltılması, iyi yol tutuşu, frenleme ve çok daha fazlasını etkiler.

Yukarıdaki arabanın ağırlığını hafifletmek için verilen talimatlar, türünün tek örneği değildir. Her sürücü zamanla değerli bilgiler edinir ve bunu kullanır. Genel olarak, belirli bir araba modelinin nüanslarını ve teknik verilerini biliyorsanız, bir araba için yetkili ayar kendi elinizle yapılabilir. Videolar ve fotoğraflar bu konuda çok yardımcı olacaktır.

ev » direksiyon » Hibe perdesi çalışma düzeninde ne kadardır? Bir binek otomobilin ağırlığı ne kadardır Bir Zhiguli'nin ağırlığı ne kadardır 6