Daha iyi olan Vesta triger kayışı değiştirme silindirleri. Vesta triger kayışı: Valfi bükmemek için ne zaman değiştirilir. Santral seçenekleri

Triger kayışı, aracın hareketini sağlamak için krank milini ve eksantrik milini birbirine bağlayan, iç kısmında çentikler bulunan kauçuk bir parçadır. 50 bin km'den fazla yol kat eden Lada Vesta'nın sorumlu sahibi, valfin bükülüp bükülmediğini erken öğrenmemek için triger kayışını en az bir kez değiştirmek zorunda kaldı.

Ne yazık ki, VAZ'da bu rahatsızlık motordan motora bulaşır, hiçbir şekilde çözemezler ve düğüm nedeniyle valf baskılanır: kayış, makaralar.

Bu düzenek savunmasızdır ve bu parçalardan biri arızalanırsa valf bükülür. Durum değişecek ya da değişmeyecekti, sorun tamamen ortadan kalkacaktı - AvtoVAZ pompasını ayrı olarak koyun, ancak ne yazık ki pompayı tüm VAZ motorlarında bir düğüme koyun.

hr16de motoru seriye dahil olsaydı, o zaman bu rahatsızlık da olmazdı, sadece zamanında bakım yapmak, zinciri takip etmek ve evet, valfleri ayarlamak gerekirdi, VAZ motorları tekrar kullanıma girecekti.

Önemli bir araç kilometresi veya yanlış kullanımdan sonra triger kayışı genellikle kırılır. Yüzeye yağ bulaşması, bileşenlerin zamansız değiştirilmesi, aracı şiddetli donlarda veya tersine sıcak ısıda kullanmak - bu, gaz dağıtım mekanizması tahrikine zarar verebilir.

Lada Vesta'nın bakımı sırasında hasar tespit edilebilir. Bakım, zaman zaman düğümün durumunun incelenmesinden oluşur.

Bir mola sırasında 16 valf motorlu bir vesta sahipleri için oldukça önemli bir sorun valf bükülmesidir. Bu, triger kayışı kırıldıktan veya bağlantılar gerildikten sonra olur. Bağlantılar gerildiğinde, krank mili çalışmaya devam eder ve eksantrik mili aniden hareketini durdurur. Sonra araba motorunun mutlak bir şekilde durması var. Tekrar çalıştırırsanız, silindir bloğunun piston grubunun pahalı bir şekilde onarılmasına neden olacak olan pistonların arızalanmasına neden olabilirsiniz.

Makaleyi okuyun ve motorunuz güvende olacak - kayış ve makaraları zamanında değiştirerek öngörülemeyen arızaları önleyeceksiniz.

Lada Vesta: Triger kayışı ne zaman değiştirilir, onarım sıklığı ve maliyeti.

Araç veri sayfası, ünitenin 180 bin kilometre sonra değiştirilmesini sağlar.

Pratikte, sürücüyü daha sık değiştirmek arzu edilir - 80-100 bin km'den sonra, çünkü parça her zaman orijinal üretime karşılık gelmez.

Değiştirme maliyeti, uzmanların çalışmaları ve parçanın maliyeti dikkate alınarak hesaplanacaktır. Genellikle işin maliyeti 3000-5000 ruble'dir ve parçanın fiyatı üreticiye bağlıdır.

Yani ortalama fiyat:

• CT 1179 (CONTITECH) - 1000 ruble'den;
• 5671 XS (Kapılar) - 3890 ruble;
• GATES K015631XS 16 hücre - 3890 ruble;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 ruble.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - set başına 2430 ruble.

fabrika kemeri

Bir Lada Vesta otomobilinin zamanlama ünitesini değiştirme sıklığı yaklaşık 90-100 bin km'dir.

Kaynak, düğümün değiştirilmesi gereken frekanstır. Gates modelinin bir bölümünün kaynağı yaklaşık 200.000 km'dir. Doğru çalışma dahil olmak üzere dış faktörlerin triger kayışının süresini de etkilediğini dikkate almak önemlidir.

Lada Vesta da dahil olmak üzere bazı otomobil modelleri için kayışlar, tanınmış Belçikalı Gates firması tarafından tedarik edilmektedir.

Bir gergi ve normal bir silindir ile birlikte bir kit satın almak daha iyidir.

Araç, fabrikadan Gates veya Contitech parçalarıyla donatılmıştır.

Değiştirme aracı - bilmeniz gerekenler

Triger kayışını Lada Vesta ile değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız vardır:

• gözetleme deliği veya üst geçit;
• bitiş tuşu "17";
• altıgen "5 mm";
• Torx E12, anahtar "10" ve "15" mm.
• Yeni kayış, gergi makarası ve 2 makara.

Lada Vesta triger kayışının değiştirilmesi kendi başınıza yapılabilir.

Vesta'daki zamanlamanın değiştirilmesi için talimatlar

Zamanlamayı kendi başınıza değiştirmek için çalışma yapmak mümkündür, ancak bu zahmetli bir iştir.

Değiştirme, gerekli teknik ekipman ve onarım işlerinde deneyim gerektirir.
Kurulumun başlangıcında, kayış tahrikinin ayarlanması, 5 tespit vidasını sökerek motor üzerindeki muhafazasını çıkarın.
Kapağı çıkarın ve kemeri çıkarın.
"17" anahtarı kullanılarak, krank mili, silindirlerin cıvataları için döndürülür, böylece eksantrik millerinin işaretleri plastik kasanın işaretleriyle çakışır. F işaretli krank mili kasnağı E işareti ile çakışana kadar dönüyoruz.
Krank mili kasnağı ve sınırlayıcı rondela aynı anahtarla çıkarılır.
Muhafazanın geri kalanı “5” altıgen ile sökülür: alttan 2 cıvata ve üstten 3 cıvata.
“15” anahtarı, gergi silindirinin sabitleme cıvatasını söker ve ardından bypass silindiri ile aynı şekilde sökülür. Yerlerine yeni silindirler konur.
Ardından eski kayışın yerine yeni bir kayışın takılması gelir. İlk önce işaretlerin hala doğru ayarlandığından emin olmanız gerekir, ardından kayış eksantrik miline takılır, krank miline gergin bir şekilde gerilir. Zamanlama gergi kasnağı için en son başlar.
Segman çıkarıcı ile, işaretler uyumlu olana kadar gergi makarasını döndürmeniz gerekir.
Ardından montaj geliyor.

21179 motorunun değiştirilmesi

VAZ 21179 ünitesine daha önce söküldüğü gibi yeni bir triger kayışı yerleştirilir.

Analog kayış markaları

En iyi markalardan bahsedecek olursak, Gates, Contitech, Dayco ve Bosch, segmentte en umut verici olanlardır ve iyi bir popülerliğin tadını çıkarırlar.

Sürücüler, üreticileri ürünlerini otomobil fabrikalarına tedarik eden Belçikalı Gates firmasının yedek parçalarına güveniyor.

Gates'in analogu Alman Contitech şirketidir, parçaları aracın montajı sırasında da kullanılır.

Triger kayışı seçerken fiyat olarak daha pahalı olabilecek ancak uzun süre dayanacak orijinali seçmelisiniz. Triger kayışınızın hiç kopmamasını ve bakımlarının zamanında yapılmasını dileriz!

Lada Vesta'nın üretiminin başlangıcından itibaren, araç hacimli iki adet 16 valfli motorla donatıldı: 1,6 l - VAZ 21129 ve 1,8 l - VAZ 21179. Ancak bundan bağımsız olarak, Vesta'daki triger kayışını değiştirme prosedürü olacak benzer. Hangi kayış takılı ve nasıl değişiyor, fotoğraf raporunda açıkça görün.

180.000 km'de triger kayışını değiştirmemi söylüyor. Ancak bu zamandan önce bile durumuna bakmaya değer.

Ne kadara mal olur ve Vesta'ya hangi triger kayışını takarsınız?

Yedek kayışlar:üretim şirketi "Lada" katalog numarası 21126100604000'den orijinal kemer 2200 rubleye mal olacak. Yabancı üreticilerden eşdeğer bir dizi yedek parça mevcuttur: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Fiyat 1100 ila 1300 ruble arasında değişiyor.

Ayrıca, değiştirme işlemi sırasında zamanlama gergi kasnağını değiştirmeniz gerekecektir, Lada'nın orijinal üretim kodu 21126100623800'dir. 1900 rubleye mal olur. Ve baypas - 211261006135 1250 rubleye mal olacak.

Paradan tasarruf etmek için, hemen bir 21126100604086 seti (Gates K015631XS'den bir set) satın almak daha iyidir, iki silindir vardır (baypas, gergi ve triger kayışının kendisi). Ayrıca kayışı değiştirme prosedürünün pompayı değiştirmekle birleştirildiğini de not ediyoruz, bu nedenle 21126130701082 su pompası satın almadan da yapamazsınız.

Fiyatlar, Moskova ve bölge için 2017 sonbaharı için geçerlidir.

Triger kayışı nasıl değiştirilir Vesta kendin yap

Araç sahiplerini derhal Vesta'daki kayışı değiştirme işinin zahmetli olduğu, bu tür işleri yaparken özel teknik ekipman ve deneyim gerektirdiği konusunda uyarmalısınız. Triger kayışına erişim zor, motor ekleri tarafından engelleniyor. Ayrıca, onarım çalışmaları sırasında, doğru motor takozunu çıkarmanız gerekecek, bunun için takılması gerekecek.

Zamanlama sürücüsünün koruyucu kapağını çıkardıktan sonra kontrol ediyoruz. eşleşen zamanlama işaretleri. Eksantrik mili kasnaklarındaki işaretler, arka triger kapağındaki işaretlerle eşleşmelidir. Bu nedenle “17” anahtarını kullanarak krank milini amortisör montaj cıvatası ile eşleşene kadar çeviriyoruz.

Triger kayışını değiştirme için çıkarırsanız, dönüş yönünü ve kasnak işaretlerini işaretlemeniz gerekir. Bunu yapmak için bir işaretleyici veya beyaz boya kullanabilirsiniz.

Onarım sırasında triger kayışını eksantrik mili kasnaklarında çevirerek döndürmek yasaktır.

Kolaylık sağlamak için, krank milini döndürürken, üç vidayı sökerek marş motorunu çıkarmak gerekir. Ardından, takılan yarıklı tornavidayı kullanarak krank milinin dönmesini önleyin.

Düz şanzımanlı bir arabanın sahibiyseniz, motoru kısaca çalıştırmak için en yüksek vitesi açıp fren pedalına basarak kasnak cıvatasını gevşetebilirsiniz.

Triger kayışını söktükten sonra gergi ve kılavuz makaraların çalıştığından emin olmak ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Gergi makarası sabitleme cıvatası 33.2-41.2 Nm'lik bir torkla sıkılır.

Lada Vesta'nın triger kayışını değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• gözetleme deliği veya üst geçit;
• lokma anahtar "17";
• altıgen "5 mm";
• "10 için", "15 mm için" tuşu;
• Torx E12;
• fikstür 67.7811-9516;
• yeni triger kayışı;
• yeni gergi silindiri.

Bir Lada Vesta otomobilindeki triger kayışını değiştiriyoruz. Bunu yapmak için plastik dekoratif kapağı çıkarın.

Kasnaklara aşağıdan erişmek için tekerleği çıkarın.

Kasnağa ulaşmak için çevre etrafındaki vidaları bir tornavidayla söküyoruz ve çamurluk astarını çıkarıyoruz.

Motoru bir kriko ile kaldırın.

E12 başlı 2 vidayı, ayrıca 16 başlı 2 cıvatayı söküyoruz.

Kayışa ulaşmak için motor takozunu çıkarıyoruz.

Gergi makarasındaki cıvatayı söküyoruz.

Alternatörü ve klima kayış gerdiricisini çıkarın.

Kasadaki 5 vidayı 5 için altıgen ile söküyoruz.

Kapağı kaldırıyoruz. Eksantrik mili kasnaklarını kasanın arka duvarındaki işaretlere getiriyoruz.

Alt kapağı çıkarın, üç cıvata ile tutturulmuştur.

Silindirlerin ve kayışın durumunu kontrol edin.

Ayrıca üst kısımdaki işaretleri de kontrol ediyoruz, eksantrik mili kasnağı üzerindeki 1 numaralı diş, 2 numaralı girintiye karşılık gelmelidir.

Söyleyin lütfen, Xray'iniz de yağmurdan veya yıkamadan sonra kapılarda su birikiyor mu? Bu benim arabamda bir sorun.

AR: Hayır, bu gözlemlenmedi. Sadece kapı contaları hakkında yorum var: eşikler yağışlı havalarda ıslak ve kirli, kuru havalarda tozlu.

Gennady

Vesta'nın kliması hakkında bilgi edinmek istiyorum: nasıl davrandığı, +30 derecelik bir sıcaklıkta yeterince soğuyup soğumadığı, motorun kentsel koşullarda ve otoyolda “bitip kapanmadığı”.

AR: Yeterince soğutur. Örneğin, +30 derecenin üzerindeki sıcaklıkta, araba güneşte yarım saatten fazla durdu (dıştan takmalı motor sıcaklık sensörü aynı anda +51 dereceyi gösterdi!), Ve klima sistemi mükemmel bir iş çıkardı.

Bukreev Oleg Sergeevich

Ben Lada Vesta'nın sahibiyim. Sabah arabayı çalıştırdığınızda ve düşük hızda hareket etmeye başladığınızda, yaklaşık iki saniye süren belirgin bir çatırtı sesi duyabilirsiniz. Uzun süre kaynağı bulmaya çalıştım ve bu sesin ABS sisteminden çıktığını öğrendim (sigortayı çıkarıp onsuz hareket etmeye başladığımda ses yoktu, takıp sürdüğüm anda ses yoktu, belirdi). Söyle bana, "kaynak" arabalarda böyle bir ses var mı?

AR: Bu, bizim "kaynak" delikanlılarımızın hiçbirinde görülmez.

Akutin N.A.

Vites değiştirirken Xray'de motor vuruntusu var mı? Klima düşük hızlarda (trafik sıkışıklığında) nasıl çalışır? Araç kalkışta ara sıra sarsılıyor mu?

AR: Düşük motor devirlerinde klima sisteminin verimliliği hakkında hiçbir sorumuz yok. “Robotun” periyodik ezilmesi evet, AMT için böyle bir günah bulundu. Araba düzensiz hareket ediyor, bu terk edilmiş bir debriyaj pedalı gibi görünüyor - ancak bu sadece yumuşak bir başlangıç ​​için geçerlidir, dinamik olanda böyle bir şey yoktur. Vites değiştirirken patlama yok.

Aferenok Viktor Anatolievich

Bilmek istiyorum: 11.300 ruble - bu egzoz sisteminin bir borusu mu yoksa bir dönüştürücü ile birlikte mi?

AR: Bu miktar bize egzoz kanalının orta kısmına mal oldu (körüklü rezonatör). Vesta'nın konvertörü egzoz manifoldu ile birleştirilmiştir.

Uzlov A.V.

Kapsamlı araç raporları için teşekkürler! Vesta motorundaki triger kayışını değiştirmek için kaç bin kilometreye ihtiyacınız olduğunu bilmek isterim. Priorov 126. motorda, 45 bin kilometre sonra değiştirilmezse bunun bir felaket olduğuna dair bir görüş var. Ve 16 valfli motorlara sahip VAZ ailesinin yeni (2013'ten sonra) otomobillerinde, prensipte böyle bir değiştirme gerekli mi?

AR: 21129 indeksli Vesta motoru, Priora motorunun bir başka modernizasyonudur. Güncellenmiş triger kayışını onunla değiştirme sıklığı (fabrika talimatlarına göre) her 180 bin kilometrede bir.

Bekleshov Alexey Borisovich

Vesta'nın arka yolcu hava kanalları ne kadar iyi çalışıyor? Arka koltukta oturanların bacakları soğuk mevsimde üşür mü? Sorun, örneğin, Hibe'de arkadaki yolcular donduğu için geçerlidir.

AR: Vesta'da gerçekten arkadaki yolcuların bacakları için ön koltukların altına açılan hava kanalları var. Hava akımı var ve şimdiye kadar bu yeterli. Ancak şiddetli donlarda bile yeterli olup olmayacağı - söylemek hala zor, kış gösterecek.

Sviridov Konstantin Vladimirovich

Andrey Neverov gibi, gündüz farları açıkken Xray'de arkadan aydınlatma olmamasını sevmiyorum. Arka ışığı etkinleştirmenin yolları var mı ve AvtoVAZ bu sorunu çözmeyi planlıyor mu?

AR: Gösterge paneli aydınlatma modu yakın zamanda ortaya çıktı. ECU donanım yazılımını değiştirdik ve şimdi gösterge paneli sürekli yanıyor, sadece Gündüz-Gece modlarında parlaklığı değiştiriyor.

Lyapunov Evgeny Andreevich

Vesta'nın tekerlek davlumbazlarında ses yalıtımı ile ilgileniyor. Birçoğu incelemelerde yazdığı gibi, yağmur yağarsa, orada anında suyunuz olur (köpük her şeyi emer). Yani merak ediyorum bu şey orada çürüyecek mi?

AR:"Keçe" tekerlek davlumbazları bugün birçok yabancı otomobilde de kullanılmaktadır. Tekerlek davlumbazlarını gürültüden ve kumlamadan korurlar. Su, bu tür tekerlek kemer kaplamalarına nüfuz eder, ancak daha hızlı bir şekilde aşağı akar ve kurur. Ve çamurlukların kendilerinin iyi nefes alması nedeniyle, altlarındaki kemerler daha iyi havalandırılır ve daha az çürür.

Bizim durumumuzda, altlarında bir korozyon izi bile yok.

Matveev Anton Vladimiroviç

Forumlarda, Batı sahipleri genellikle dengeleyici burçların gıcırtısı ve dengeleyici payandaların vuruşundan, arka direk desteklerindeki vuruştan şikayet ediyorlar. Test makinelerinde işler nasıl gidiyor? Ayrıca gözlükler hakkında da bilgi almak istiyorum - çabuk çizilip çizilmedikleri.

AR: Vesta'nın en başından itibaren askıya alınması, gürültülü karakteriyle ayırt edildi. Ancak ne arka direklerin çarpması ne de dengeleyici burçların gıcırtısı düzeltmedik.

Türk camı gerçekten yumuşaktır: kapı camları sürekli alçalmadan çizilir ve Vesta akıntıda hiç sürmese de ön camda aşındırıcı aşınma izleri vardır.

Sayfa 1 / 2

Arabayı işe hazırlıyoruz.

Arabayı bir asansöre veya bir gözetleme deliğine yerleştiriyoruz.

Akünün negatif terminalini ayırın.

Volanın dönmesini durduruyoruz.

17'lik bir kafa ile cıvatayı 1, Şekil 1, damper bağlantılarını söküyoruz, rondelayı 2 ve krank milinin damperini 3 çıkarıyoruz.

Damper montaj cıvatasını yerine sarıyoruz.

Volan kilitleme aletini çıkarın (varsa).

Travers 1'i arabaya monte ediyoruz, Şekil 2, motoru asmak için traversin 2 kancasını sağ gözün 3 gözüne ve güç ünitesini sağ tarafa asıyoruz.

TorxE12 kafasını kullanarak, güç ünitesini motor montajının sağ desteğine 2 sabitleyerek iki cıvatayı 1, Şekil 3 sökün ve çıkarın.

Doğru desteğin konumunu bir işaretleyici ile işaretliyoruz.

Aynı kafayı kullanarak, güç ünitesinin sağ süspansiyon desteğini gövdeye sabitleyen iki cıvatayı 3 söküyoruz ve doğru desteği çıkarıyoruz.

5 için bir altıgen kullanarak, rondelalı beş cıvatayı söküyoruz ve üst koruyucu kapağı 1, Şekil 4'ü çıkarıyoruz.

Üç cıvatayı da aynı anahtarla söküyoruz ve zamanlamanın alt koruyucu kapağını çıkarıyoruz.

17'lik bir anahtarla, krank mili dişli kasnağındaki işaret yağ pompası gövdesindeki işaretle eşleşene kadar krank milini damper montaj cıvatası ile çeviriyoruz.

Bu durumda, eksantrik mili kasnaklarındaki işaretler, arka koruyucu kapaktaki işaretlerle eşleşmelidir.

Cıvatayı 1, Şekil 5, otomatik gergiyi 2 sabitleyerek, 2 - 3 tur gevşeterek gevşetiriz ve uzaktan rondelayı ve triger kayışını 3 krank mili kasnağından çıkarırız (17 anahtarlı anahtar ve düz bir tornavida kullanırız).

Makale 2. sayfada devam ediyor.

Triger kayışı (zamanlama), eksantrik millerini ve valfleri pistonların konumlarına göre çalıştırır. Bu düğümü takip etmezseniz, motorun tamamen arızalanması ve ardından maliyetli onarımların yapılması olasılığı yüksektir. Ne olabilir?

Aşınmış bir kayış kopabilir ve aşınmış bir avara kayışın dişlerin arasından kaymasına neden olabilir. Bütün bunlar, valflerin pistonlara göre konumunu bozar, bu da genellikle bükülmüş valflere ve eksantrik millerinin birkaç parçaya ayrılmasına neden olan "buluşmalarına" yol açabilir.

Bu tür sonuçları istemiyorsanız, tek doğru karar, triger kayışı ve gergi makarasının zamanında değiştirilmesi olacaktır. Bu prosedürü bir Lada Vesta arabasında gerçekleştirmek için aşağıdaki talimatları kullanın.

Triger kayışını çıkarma

Triger kayışını çıkarmak için şu adımları izleyin:

• Terminali pilden çıkarın
• Arabayı bir asansörde kaldırın
• Aksesuar tahrik kayışını çıkarın
• Daha önce bir tornavida veya özel bir aletle dönüşü engelledikten sonra krank mili damperini sökün, ardından krank mili cıvatasını sıkın

• Daha önce motoru bir travers veya başka bir cihaz üzerinde askıya almış olan içten yanmalı motora (Torx E12) doğru desteği sabitleyen 2 cıvatayı sökün

• Desteği gövdeye sabitleyen kalan 2 cıvatayı (16 mm kafa) sökün ve sökün

• 5 cıvatayı (5 mm altıgen) sökerek triger kayışı korumasını çıkarın

• Krank milini döndürerek eksantrik mili işaretlerini arka kapaktaki işaretlerle aynı hizaya getirin.

• 17 mm'lik bir anahtarla avara kasnağı cıvatasını gevşetin

• Triger kayışını çıkarın

Kolaylık sağlamak için özel bir alet kullanın: eksantrik milleri için bir kelepçe ve krank mili için bir kelepçe.

Abone olduğun için teşekkürler!

Triger kayışı montajı

Triger kayışı, +15 ila +35 C⁰ motor sıcaklığında takılmalıdır. Aksi takdirde, motorun dengesiz çalışmasına, gücün azalmasına ve tüketimin artmasına neden olabilecek zamanlama mekanizmasının yanlış ayarlanması olasılığı yüksektir. Bu nedenle, kayışı doğru şekilde takmak ve zamanlama mekanizmasını ayarlamak için şu adımları izleyin:

• Krank mili kasnağı üzerindeki işareti yağ pompası üzerindeki işaretle hizalayın.

• Eksantrik mili kasnaklarındaki işaretleri kapaktaki işaretlerle hizalayın
• Gergi makarası cıvatasını 5 Nm ile sıkın
• Dikkatle, valf zamanlamasını düşürmeden, kayışı üst kasnaklardan alt kasnaklara yerleştirin.

• Özel bir anahtar kullanarak gergi makarasını ayarlayın

• Gergi makarası cıvatasını (15 mm kafa) 33 Nm'ye sıkın
• Tüm işaretlerin yerinde olduğundan emin olun ve krank mili kasnağını 2 tur çevirin.
• Tüm düğümleri çıkarma işleminin tersi sırayla birleştirin.

Triger kayışı ne zaman değiştirilir

Diğer otomobillerde olduğu gibi Lada Vesta'daki triger kayışını değiştirme zamanı birçok faktöre bağlıdır. Üretici, bu prosedürün her 90.000 km'de bir yapılmasını önerir, ancak bir molanın olası sonuçları göz önüne alındığında, çok daha sık değiştirilmesi önerilir. Özellikle aracınızın motorunun önemli bir kilometre performansı varsa. Herhangi bir yağ sızıntısı, su sıçraması ve kir, triger kayışının ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir. Peki değiştirmek için kaç km gerekiyor? Her 50.000 km'de bir değiştirmenizi öneririz.

Vesta'da triger kayışının nasıl değiştirileceği ve ne kadar değiştirileceği ile ilgili soruları yanıtladık. Triger kayışını Lada Vesta ile değiştirmek gibi bir prosedür hakkında hala sorularınız varsa, İnternet'teki videolar ve fotoğraflar bunları cevaplamanıza yardımcı olacaktır. Ve çok önemli bir noktayı hatırlayın - triger kayışının durumunu mümkün olduğunca sık teşhis edin, çünkü kırılmış bir triger kayışı önemli finansal ve zaman maliyetlerine yol açabilir.

ev » vücut çalışması » Daha iyi olan Vesta triger kayışı değiştirme silindirleri. Vesta triger kayışı: Valfi bükmemek için ne zaman değiştirilir. Santral seçenekleri