Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata sedan temelli bir Kore orta sınıf SUV'dur. İlk nesil makine 2000 yılında montaj hattına girdi. Araba tartışmalı bir tasarım aldı ve esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler oldu. Ayrıca model, SUV sınıfının en uygun fiyatlı temsilcilerinden biri olarak Rusya pazarında talep görüyordu. Santa Fe şu anda Hyundai'nin amiral gemisi crossover'ı. Ancak, daha önce şirket daha da büyük bir premium Veracruz modeli üretti. Bu araba talep yetersizliği nedeniyle montaj hattından çıkarıldı ve sonuç olarak Santa Fe amiral gemisi olarak kaldı. Santa Fe'nin üçüncü nesli şu anda üretimde.

Navigasyon

Hyundai Santa Fe motorları. 100 km'de resmi yakıt tüketimi oranı.

1. Nesil (2000-2012)

• dizel, 2.0, 112 kuvvet, 14.9 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 10 / 6.2 litre, dört tekerlekten çekiş, mekanik
• dizel, 2.0, 112 kuvvet, 100 km / s'ye 17 saniye, 100 km'de 11.8 / 7.7 litre, dört tekerlekten çekiş, otomatik
• dizel, 2.0, 112 kuvvet, 17 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 11.8 / 7.7 litre, otomatik, önden çekişli
• benzin, 2.0, 136 kuvvet, 12.2 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 13,1 / 7,6 litre, dört tekerlekten çekiş / önden çekiş
• benzin, 2,4, 146 kuvvet, 11.4 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 13 / 7.9 litre, mekanik; silahla - 12.8 saniye - 100 km / s
• benzin, 2.4, 150 kuvvet, 11.4 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 13 / 7.9 litre, mekanik, dört tekerlekten çekiş
• benzinli, 2,4, 150 hp, 12,5 sn ila 100 km/s, önden çekişli, otomatik
• benzin, 2,7, 173 beygir gücü, 11,6 saniye ila 100 km/sa, 100 km'de 14,9/9,4 litre, dört tekerlekten çekiş, otomatik
• benzin, 3,5, 203 beygir gücü, 100 km'de 13,9/11,2 litre, otomatik, dört tekerlekten çekiş

2. Nesil (2006-2010)

• dizel, 2,2, 150 kuvvet, 12.9 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 11/6,4 litre, otomatik, dört tekerlekten çekiş
• dizel, 2,2, 150 hp, 11,6 sn ila 100 km/sa, 100 km'de 9,6/6 litre, dört tekerlekten çekiş, manuel
• benzin, 2,7, 189 kuvvet, 11,7 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 14,4 / 8,4 litre, dört tekerlekten çekiş, otomatik

Yeniden Şekillendirme (2010-2015)

• dizel, 2,2, 197 kuvvet, 100 km / s'ye 9,8 saniye, 100 km'de 8,8 / 5,6 litre, dört tekerlekten çekiş, mekanik
• dizel, 2,2, 197 kuvvet, 10,2 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 8,8 / 6,2 litre, dört tekerlekten çekiş, otomatik
• benzin, 2,4, 174 kuvvet, 11,7 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 11,7 / 7,2 litre, dört tekerlekten çekiş, otomatik

3. Nesil (2012-2015)

• dizel, 2,2, 197 kuvvet, 10,1 sn ila 100 km/sa, 100 km'de 8,9/5,5 litre, dört tekerlekten çekiş, otomatik
  benzin, 2,4, 175 kuvvet, 11,6 saniye ila 100 km / s, 100 km'de 12,3 / 6,9 litre, dört tekerlekten çekiş, otomatik

Yeniden şekillendirme (2016 - günümüz)

• benzin, 2,4, 171 sn, 11 sn ila 100 km/sa, 13/6,7 litre/100 km, manuel
• benzin, 2,4, 171 s, 11,5 sn ila 100 km/sa, 100 km'de 13,4/7,2 litre, otomatik
• dizel, 2,2, 200 kuvvet, 9,6 saniye ila 100 km/sa, 100 km'de 10/6,4 litre, otomatik

Hyundai Santa Fe sahibi yorumları

1. nesil

motor 2.0 ile

• Irina, Çelyabinsk. Tüm durumlar için harika bir araba, konforlu ve oldukça sessiz, kabinde neredeyse hiç ses duyulmuyor. Avrupa yabancı arabaları gibi iyi bir seviyede güvenilirlik. En azından arızalar sadece yetkiliye hizmet eder. Motor 2.0 12 litre yiyor.
• Maxim, Nizhny Novgorod bölgesi. İki litrelik benzinli bir motorla donatılmış Makine 2000. Şehir içi sürüş için yeterli güç. Ama pistte de araba çok düzgün, çok rahat ve mükemmel bir pürüzsüzlükle gidiyor. Kullanım konusunda sessizim, bu geçişimin ana kozu değil. Genel olarak, araba pratiklik ve konfor için ayarlanmıştır. Geniş iç mekan ve aynı bagaj, beş uzun yolcu sorunsuz bir şekilde sığacak. Yüz başına benzin tüketimi - 12 litre. Otomatik şanzıman da sessiz bir sürüş için ayarlanmıştır, ancak vitesleri yumuşak bir şekilde değiştirir.
• Sergey, Veronica. 2002'de otomatik şanzımanlı ve iki litrelik bir motora sahip bir Santa Fe satın aldım. Güvenilir araba, çok yönlü. Büyük kütleye rağmen sorunsuz ve etkili bir şekilde yavaşlar. Araba 12-14 litre 95. benzin tüketiyor. Modelin bir bütün olarak ele alınması güvenilirdir, ancak buz değildir. El arabası pratiklik ve rahatlık ile büyülüyor, ayrıca güvenilirlik fena değil ve yedek parçalar ucuz.
• Nina, Petrozavodsk. Arabayı beğendim, 98.000 kilometre ile desteklenen bir pazardan aldım. Ayakta SUV, iyi durumda, restore etmeye gerek yok. İki litrelik motor 100 km'de 12 litre tüketiyor ve otomatik şanzıman sorunsuz ve güçlü sarsıntı olmadan çalışıyor.

2.4 motorlu

• Peter, Ryazan. Arabayı seviyorum, hala kullanıyorum. Harika araba, başka bir şeye ihtiyacım yok. Yeterli konfor var ve kullanım da vasat olmaktan uzak. En azından pistte değil. 150 kuvvet 12-13 litre / 100 km gerektirir.
• Sergey, Kaliningrad. Araba memnun - iyi ekipman, yüksek torklu 2.4 litrelik motor, kabul edilebilir 145 kuvvet üretiyor. Arabayı beğendim, iyi sürüş ve anlaşılır yol tutuşu. 2000'li yılların başında Korelilerin yüksek kaliteli arabalar üretmeye başladığı hissediliyor. Ayrıca bu arabalar şimdiki gibi değil rakiplerine göre çok daha ucuzdu. Yüzde benzin tüketimi 10-14 litredir. Araba oldukça büyük ve onu her park yerine koyamazsınız. Pistte, araba 10 litreden fazla yemez, bu kabul edilebilir.
• Svetlana, Lipetsk. Harika bir araba, sadece bayide bakımını yaparım. Güçlü 2,4 litrelik motorla pürüzsüz ve dinamik. Araba ülke gezileri için uygun, süspansiyonu çok düzgün, bunun yanında pürüzsüzlük etkisi otomatik şanzıman da ekliyor. Kentsel döngüde benzin tüketimi 14 litreyi geçmiyor.
• Igor, Murmansk. Tüm durumlar için evrensel araba. Şehirde çok dinamik ve otoyolda rahat. Ama bence, araba pistte daha iyi hissediyor - düz yollar Hyundai Santa Fe için doğru. Tüketim 14 litre / 100 km.
• Konstantin, Nijniy Novgorod bölgesi Şehir ve otoyol için ideal, iyi bir SUV. Ayrıca köy köy yollarında da araç gözden kaçmıyor. Güvenilir ve zaman içinde test edilmiş bir tasarıma sahip ekonomik el arabası. Motor 145 kuvveti 13 litre yer.

2.7 motor ile

• Margarita, Kursk. El arabasından memnunum, otomatik, dört tekerlekten çekişli ve 2.7 litre benzinli motora sahip bir versiyonum var. Güç 170 kuvveti, bu seviyedeki bir araba için çok fazla ve yeterli değil. Genelde kumar oynayan bir kızım ve hızı severim. Bu Hyundai daha çok konforla ilgili, ancak ailenin iyiliği için katlanmaya hazırım. Yakıt tüketimi 14 l/100 km'dir.
• Cheboksary, Tula bölgesi. Evrensel el arabası, beni her gün memnun ediyor. Her şeyden önce, yüksek güvenilirliği ve ucuz yedek parçaları için Noel Baba'yı övmek istiyorum. Bu araba ile iflas etmeyeceksiniz, en azından yedek parça, özellikle planlı bakımınız olduğunda satın alınmalıdır. Öngörülemeyen arızalar bulunamadı, araba güvenilir. 2.7 motor ve otomatik ile 14-15 litre yer.
• Yaroslav, Arkhangelsk. 2010'un piyasaya sürülen arabası, yedi yıl boyunca yaklaşık 190 bin km'yi geçti. İki yıl boyunca bir iş gezisine çıkmasaydım daha fazla olabilirdi. Araba her bakımdan optimal, şehirde 2,7 litrelik bir motorla 14-15 litre tüketiyor.
• Alexey, Bryansk. Makine 2007 sürümü, bir arkadaşımdan satın aldım. İyi kopya, mükemmel durumda, bakmadan aldı. Bu adama güveniyorum, onunla teknisyenliğin ilk yılından beri arkadaşız. 160 bin km yol giden araç tüm parçaları orjinaldir. 2.7 motor 170 kuvvet üretir. İyi aspiratör, zaman içinde test edilmiştir. Araba 100 km'de 13-15 litre tüketiyor. Konforlu sürüş pozisyonu, tam teşekküllü beş kişilik bir iç mekan. Mükemmel sürüş, iyi ses yalıtımı. Araba 15 litre 95. benzin tüketiyor.
• Boris, Tomsk. Araba bana yakışıyor, 2.7 litre aspirasyonlu bir versiyonum var, şehirde 15 litre yiyor. Araba paraya değer, en azından biraz Volkswagen Tuareg için fazla ödeme yapmanıza gerek yok. Kullanım açısından, tüm kurallar ve konfor açısından - yıllarının rakipleri arasında en iyisi. Pist için 170 kuvvet yeterli, 200 km / s'nin altında sorunsuz bir şekilde gidebilirsiniz, kabin nispeten sessizdir.

2. nesil

2.0 dizel motor ile 112 hp. İle birlikte.

• Anton, Irkutsk. İyi bir SUV, ancak SUV rolüne uygun değil. Dört tekerlekten çekişli ve dizel motora sahip olsa bile araç yollarda zorlanıyor, bazen kara gömülüyor. Genel olarak, bu aşırı büyümüş olsa da tipik bir geçittir. Ekonomik, şehir 10-11 litre yiyor.
• Daniel, Lipetsk. Harika bir araba, harcanan paraya değer. Bakımı ucuz, otoyolda ve şehirde ideal. Geçilmez süspansiyon ve iyi yol tutuşu. 110 beygir gücündeki dizel motor gökyüzünden yıldızlardan yoksun, ancak çok sessiz - en azından kabinde zar zor duyuluyor. Tüketim 11 l.
• Dmitry, Alexandrovsk. Araba 2006 sürümü, şu anda 130.000 seyahat etti. 2014'te satın alınan kullanılmış bir kopyam var. Arabayı şık tasarımı, kabindeki oldukça kaliteli malzemeleri, gelişmiş donanımı ve yumuşak süspansiyonu için övüyorum. Santa Fe yollarımız için idealdir. Dizel iki litrelik motor 110 güç üretir. Bu, hafifçe söylemek gerekirse, bu seviyedeki bir arabanın açıkça daha fazlasına ihtiyacı var. Bu durumda tek artı, yüz çalışma başına 10 litreden fazla olmayan yakıt tüketimidir.
• Umut, Yekaterinburg. 2009'da satın alınan konforlu orta sınıf crossover. Araba paraya değer ve rakiplerin arka planında solmaz. Ayrıca, satın alma sırasında, elbette Çinlileri saymazsak, en uygun fiyatlı SUV'lardan biriydi. LPG takmamak için yakıttan tasarruf etmek için dizel versiyonunu aldım. Tüketim 100 km'de 10-11 litre.
• Oleg, Krasnodar Bölgesi. Makine memnun, paraları için ayakta duran araba. Tüm seçenekler var ve 110 kuvveti olan iki litrelik bir dizel oldukça iyi çekiyor ve iyi bir tork kaynağına sahip. Şehirde ortalama tüketim 10-11 litredir.
• Katya, Novosibirsk. Araba 2008, şu anda 98.000 kilometre ile. İyi bir kentsel geçit, ayrıca otoyolda iyi davranır. Yumuşak süspansiyon, verimli frenler, ekonomik dizel. Tüketim 10 l.

2,2 153 hp motor ile. İle birlikte.

• Ruslan, Pyatigorsk. Ülke gezileri için harika bir araba. Tüm yollarda konforlu sürüşler, dört tekerlekten çekiş ve otomatik var. 150 kuvvet yeterlidir, 11 saniyede yüzlerce hızlanma. Yol tutuşu açısından, gökyüzünden yeterince yıldız yok, ancak diğer yandan yumuşak süspansiyon ve kabin çok sessiz. Yakıt 100 km'de 12 litre tüketir
• Inna, Yekaterinoslavl. Universal SUV, her gün keyif veriyor. Araba herhangi bir engelden korkmuyor - dört tekerlekten çekiş ve yüksek yerden yükseklik sayesinde. Noel Baba'yı bir geçit olarak görüyorum ve bu açıdan araba rakiplerinden daha iyi. 150 beygirlik bir ünite gözler için yeterli, tüketim 13 litre.
• Kirill, Nijniy Novgorod. Arabayı beğendim, şık ve güvenilir bir araba. Lansmanın 2007 versiyonu, şimdi kilometre sayacı 167 bin km gösteriyor. Ben mesleğim bir araba tamircisiyim ve arabayı kendim servis etmek mümkün. Kendi atölyem var, gerekli donanıma sahibim. Bir el arabasının maliyeti, esas olarak yakıt için minimumdur. Bu arada, şehirdeki tüketim 100 km'de 11-13 litre. Rahat iç mekan, heybetli süspansiyon, sessiz kullanım.
• Vladimir, Çelyabinsk. Arabadan memnunum, Santa Fe'min kaputunun altında, yüz başına 12 litre tüketimi olan 150 beygir gücünde 2.2 litrelik bir motor var. HBO'm var, bu yüzden bakım maliyetleri düşük. Ek olarak, onarım sıklığı oldukça öngörülebilir, araba uzun bir yolculukta başarısız olmaz. Tüm onarımlar, tabiri caizse programa göre planlanmıştır.
• Igor, Priozersk. Araba yakışmış. Bu arada, bu benim Lada 4x4'ten önceki ilk ithal SUV'um. Santa Fe tabii ki farklı bir seviye, Korece aldığıma pişman olmadım. Ve sonra bir kerede değil, bir Alman satın almak mümkün olacak - yükselişe geçmeniz gerekiyor. Sınıfı için bu SUV bir aile babası için idealdir. 2.2 litre motor ve otomatik ile 12 litre tüketir.
• Alexey, Petrozavodsk. Rahat araba, şehirde yumuşak ve otoyolda oldukça dinamik. 150 beygir gücüne sahip 2.2 litrelik motor çok şey yapabilir. Trafik sıkışıklığında araba rahatsız etmiyor, sorunsuz bir şekilde hızlanıyor ve bir şey varsa, çekiş rezervi var. Tüketim 12 l / 100 km.

2.2 200 hp motor ile. İle birlikte.

• Vitaly, Tambov. Arabadan memnunum, iyi araba. Çok güvenilir ve parçalar nispeten ucuzdur. En azından arabayı çalıştırmak, eski 2002 Volkswagen Touareg'imden çok daha ucuz. Koreli yol tutuşta daha kötü olabilir, ancak yollarımızda kesinlikle daha rahat. 200 kuvvet kapasiteli bir motor ortalama 10 litre yer.
• Oleg, Kursk. Sadece ben ve ailemiz için mutlu el arabası makinesi. Karım da crossover'ı seviyor, bazen de idare ediyor. Bu bizim ailedeki ilk SUV'umuz. Bana göre doğru bir seçim yaptık. 200 beygirlik bir motorun potansiyeli en az iki yıl daha yetiyor. Dizel tüketimi - 100 km'de 10-11 litre.
• Pavel, Irkutsk. Araba çok güvenilir, Kore otomobil endüstrisinden böyle bir güvenilirlik beklemiyordum bile. Ama bu o zamanlar, 2000'lerin ikinci yarısındaydı. Sonra Kore otomobil endüstrisi halka açılmaya başladı. Makine, dayanıklılık, güç ve fiyatın iyi bir kombinasyonuna sahiptir. Ayrıca Santa Fe'nin iyi bir donanımı var. Onu özellikle 200 beygir gücündeki güçlü 2.2 motoru için övüyorum. Dizel etkileyici bir çekiş rezervi sağlar ve aynı zamanda sadece 10 litre yakıt tüketir.
• Stanislav, Dnepropetrovsk. Arabadan memnun, El Arabası her durum için - sessiz ve rahat, zayıf kapsama alanında yumuşak. Hız tümseklerinde yavaşlamadan binebilirsiniz. Eh, 50 km / s'de hareket etmek hala mümkün, süspansiyonun güvenlik marjı sadece muazzam. Yüzde yakıt tüketimi - 10-11 litre. 200 beygir gücündeki dizeli gerçekten beğendim.
• Nikolay, Penza. 160 bin km'lik bir kilometre ile Araba 2008 sürümü. 2000'lerin ortalarından bir araba için harika bir araba. Araba sessiz bir sürüş için ayarlandı ve ondan bir tür spor talep etmek aptalca. 2.2 dizel, yüzde 10-11 litre tüketir.
• Yana, Kiev. 2015 yılında bir el arabası satın aldı. Geri yüklenmesi gerekmeyen iyi bir kopya buldum. İyi sürüş, iyi yol tutuş. Araba yolda en iyi hissediyor. Bu koşullar altında, 200 beygir gücündeki bir dizel motorun potansiyelini tamamen ortaya çıkarabilirsiniz. 200 km/saate kadar sorunsuz hızlanma. Ortalama tüketim 100 kilometrede 12 litredir.

2.4 motorlu

• George, Krasnoyarsk. Araba 2006'da yapıldı, ilk kopyalar Rusya'ya gelir gelmez ön siparişle satın aldım. Hala sürüyorum - bence Koreliler henüz bundan daha iyi bir SUV bulamadılar. Santa Fe'm hala potansiyele sahip. 2.4 litrelik motor ve dört tekerlekten çekiş ile güvenilir ve dinamiktir. Ortalama 12-13 litre yer.
• Yuri, St.Petersburg. İyi araba, güvenilir ve konforlu. Severim. Ama zaten 155 bin km koşuyor ama satmak gerekiyor. Satış öncesi hazırlıklardan geçeceğim ve iyi durumda bir miktar Land Cruiser almak mümkün olacak. Santa Fe'nin 2.4 litrelik motoru benzinden tasarruf edebiliyor ve yüzde ortalama 13 litre tüketiyor.
• Igor, Rostov. Araba paraya değer. Ayrıca, 2000'lerin standartlarına göre bunun Güney Kore'den en iyi geçit olduğuna ikna oldum. İçindeki güvenilirliği ve pürüzsüzlüğü takdir ediyorum, 2.4 motor 12 litre tüketiyor.
• Anton, Kirovsk. Araba 2007 sürümü. 200 bin km'den fazla seyahat etti. On yaşına rağmen, araba hala hareket halinde. Üstelik gövdede tek bir pas bile yok, hiç antikorozif uygulamadım. Ayrıca, genel güvenilirlik yüksek düzeydedir. Tüm detaylar düzenlemelere göre değişti ve sadece orijinali tanıyorum, o zaman tef ile dans yoktu. 2.4 motor yüzde 13 litre tüketir.
• Dmitry, Yaroslavl. İyi araba, çok şık ve dinamik. Kaputun altında 175 at kapasiteli atmosferik bir motor var. Araba yolda iyi davranıyor ve bunun için arabayı aldı. Yüzde benzin tüketimi - en dinamik sürüş sırasında da dahil olmak üzere 10 ila 15 litre.
• Karina, Donetsk. Harika bir araba, onunla ilgili her şeyden memnunum. Kentsel döngüde tüketim 12-13 litrede sabittir. İyi dinamikler, iyi yol tutuşu. Seviye güvenilirliği.
• Inna, Irkutsk. Kocasından el arabası ve yeni Volkswagen Tuareg'e taşındı. Şimdi bu benim Santa Fe'm ve onunla ne istersem yapabilirim. Kendi arabanızın olması çok büyük bir nimet. İstediğiniz yere sürün, özellikle araba omnivor olduğu için - kötü yollarda sürebilir, yerden yükseklik yüksektir, kaldırıma yapışmaz. 2.4 litrelik motor 12 litre tüketiyor.

2.7 motor ile

• Svetlana, Nizhny Novgorod bölgesi Aracın bakımı 198 bin km'dir. İyi durumda, yoksa almazdım. Önceki sahibi arabayı övdü ve bunun bir nedeni var - daha sonra pratikte buna ikna oldum. Elbette böyle bir örnek bana çok pahalıya mal oldu ama şikayetçi değilim. Ancak operasyonda, 250 bin kilometre sayacında olmasına rağmen, Santa Fe hiç rahatsız etmiyor. Otomatik şanzımanlı Motor 2.7, 13-15 litre yer.
• Vasilisa, Moskova bölgesi. Güvenilir ve konforlu SUV. Santa Fe'nin doğmuş olması güzel. Rakipler için fazla ödeme yapmanıza gerek yok, kaliteleri düşük değil. 2,7 litrelik motor güçlüdür, 14 l / 100 km tüketir.
• Tatyana, Vologda bölgesi. Hyundai Santa Fe'nin ilk test sürüşünden sonra hoş bir şekilde şaşırdım. Ve sonra bu arabayı satın almaktan başka bir şey kalmamıştı. Konfor, kullanım, güvenilirlik - bunların hepsi Noel Baba'mda. Tüketim 15 litre.
• Anton, Arkhangelsk. Kore otomobil endüstrisi için fena bir araba değil. Tabii ki Avrupa'daki rakiplerini geçmiyor ama bir şey onlara karşı çıkabilir. Ben kendim 2002 Folze Tuareg kullandım ve her iki araba da hem üretim yılı hem de özellikler açısından birbirine oldukça değer. Bu sadece benim Santa Fe'm - daha rahat ve şehre daha uyumlu. Tuareg pistte kazanıyor, daha iyi bir şasisi var ve Alman sürücü hızlanmaya ayarlı. Noel Baba daha çok bir aile arabası, tam bana göre. 2.7 litrelik motor 100 km'de 15 litre benzin tüketiyor.
• Daniel, Peter. Paranız için iyi araba. Ayakta duran yabancı araba, onun için bir kuruş bile pişman olmadı. Sonuçta, 2006'da Hyundai markası hakkında olumlu bir izlenim edindim. Otomobilin iyi bir çekiş kaynağı var, 2,7 litrelik bir aspire çok şey yapabiliyor. Dört tekerlekten çekiş, otomatik, tüm seçenekler var. Tüketim 14-15 litre.
• Oleg, Penza. Güzel araba, bir tane daha alırdım. Ancak yeni Noel Baba oldukça farklı bir paraya mal oluyor ve ayrıca o kadar pratik değil - bunun için çok moda ve daha pahalı yedek parçalar. Bu bağlamda, eski Santa Fe yeni gelenleri yener. Arabamın bakımı daha ucuz ve ana masraflar sadece benzin için. Bu arada, şehirde araba 14 litre yiyor.
• Pavel ve Yekaterinburg. Araba 2008, şu anda 120.000 kilometre ile. Sadece kışın, donda veya çok kar olduğunda kullanıyorum. Ve yaz-ilkbahar sezonu için bir binek arabam var. 2.7 litrelik motora sahip Santa 14 litre tüketiyor.
• Vitaly, Orenburg. SUV parasına mal oluyor, düşünecek bir şey yok. Önemli olan prestij ve marka ile çok fazla uğraşmamak. Evet, bu Foltz veya Nissan değil. Che, makinenin kalitesi düşük değil. 100 km'de 15 litre tüketim.

3. nesil

motor 2.0 ile

• Mihail, St.Petersburg. 2015 yılında 70 bin km'lik bir kilometre ile Noel Baba'yı satın aldım. Araç iyi durumda, bakımlarının zamanında ve sadece yetkililer tarafından yapıldığı görülüyor. Benzinli iki litrelik, dört tekerlekten çekişli ve otomatik olarak donatılmıştır. İyi araba, üç yaşında sanırım benimle kalacak. Şehirde tüketim 10 litredir.
• Alexey, Magnitogorsk. Araba rahat ve dinamik, maksimum hız memnun ediyor - 200 km / s'de tutabilirsiniz sorun değil. Kabinde kaliteli malzemeler, iç tasarım etkileyici. Birçok seçenek, eksiksiz bir elektronik asistan seti ve elektrikli sürücüler. Bu arada, böyle bir motora sahip üst düzey bir ekipmanım var. 2.0 motor 100 km'de 10-11 litre tüketir. Makineden genel olarak memnun. Off-road için böyle bir araba pek uygun değildir. Evet, dört tekerlekten çekiş var, ama bu yeterli olmayacak. Daha da kısa gövde kitleri ve daha fazla yerden yükseklik gerekir. Santa Fe tipik bir geçit ve ben onu esas olarak şehirde ve otoyolda kullanıyorum.
• Ekaterina, Kaliningrad. Her gün için crossover, 2015'te aldım. Otomatik ve benzinli motor 2.0 ile donatılmıştır. Ekonomik bir motor, şehirde ortalama 10 litre elde ediliyor. İlk yüze 11 saniyede hızlanabilirsin. Her yerde ve her koşulda yeterli güç rezervi var. Bir kamyonu sollamak sorun değil.
• Sergey, Kursk. Makine 2015 sürümü, şimdi kilometre 67.000 km. Araba güvenilir, resmi serviste servis ediyorum. Özellikle şehirdeyken yavaş sürmeyi tercih ederim. İki litrelik motor çok şey yapabilmesine rağmen, hızı nadiren aşıyorum. Bir güç rezervine sahip ve ayrıca arabanın kendisi çok ağır ve dinamik değil. 100 km'de 10-11 litre benzin tüketimi.
• Oleg, Perm. Hyundai Santa Fe her durum için iyi bir araba, hoşuma gitti. Orta sınıf bir crossover için kabul edilebilir olduğunu düşündüğüm ortalama 10 litre 95 benzin tüketiyor, LPG takmaya gerek yok.

2.2 motorlu

• Denis, Tomsk. El arabası 2015, ikincil piyasadan satın alındı. Otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş ve 200 beygir gücünde bir motor. İhtiyacım olan buydu ve aynı zamanda az para için. Araba rahat ve güvenilirlikten memnun ve 200 beygir gücünde bir dizel motor en hızlı sürüşte 10-12 litre tüketiyor. Ve inan bana, bu motor mucizeler yaratabilir.
• Gennady, Novosibirsk. Güvenilirlik ve çekiş rezervinden şikayet etmemek için bilerek bir dizel Santa Fe aldım. Motor iyi, 200 kuvvet veriyor ve dinamikler etkileyici =. Ayrıca servis bölümüne gitmeye gerek yoktur - tüm onarım çalışmaları yönetmeliklere uygun olarak gerçekleştirilir. 2 litrelik bir motor 11 litre benzin tüketir.
• Tatyana, Tambov. Araba beni etkiledi ve eminim ki bana üç yıl daha hizmet edecek. En azından Noel Baba arızalardan rahatsız olmaz. Görünüşe göre, Koreli mühendisler makinenin tasarımını akıllarına getirdiler. 2.0 motor 10 litre tüketir.
• Anton, Yekaterinoslavl. SUV'um, 100 km'de yaklaşık 10 litre tüketen 2.2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Motor 200 beygir güç üretiyor ve gökten yeterince yıldız var. 10 saniyede yüzlerce hızlanma. Çekiş rezervi tek kelimeyle muhteşem, gidip şikayet etmiyorum. Böyle ve böyle bir motora sahip harika bir araba. Bence, motor bu arabadaki neredeyse ana avantaj. Santa Fe'de kullanım, arzulanan çok şey bıraktığından beri. Hayır, araba güvenilir ve öngörülebilir bir şekilde yönlendiriliyor, ancak kıvılcım yok. Şasi bu motor için değil, 200 kuvvete ayak uyduramıyor. Araba güvenilir, yedek parça fiyatları oldukça yeterli.
• Sergey, Nijniy Novgorod. Her gün için harika bir geçiş. Aile ve iş için araba hiç rahatsız etmiyor - iyi kontrol ediliyor ve aynı zamanda güvenilir. Arızalar önemsiz şeylerde olur. En büyüğü, mührün sürücü kapısından çıktığı zamandı. Ve hepsi bu, 57 bin km için artık sorun yok. Motor 200 kuvvet üretir ve 10 litre tüketir.
• Konstantin ve Kirovsk. Rahat bir süspansiyona ve etkili frenlere sahip arabayı beğendim. Hyundai'min şasisi konfor ve iç yollar için optimize edilmiş, hatta özel bir paket bile var. Aynı zamanda Santa, 200 beygir gücündeki dizel motor sayesinde güvenilir bir şekilde kontrol ediliyor ve hızlı sürüyor. Ortalama tüketim 100 km'de 10 litreye ulaşıyor.
• Igor, Petrozavodsk. Hyundai Santa Fe, tüm durumlar için en iyi arabadır. Şehirde, böyle bir motorla sıcak arabalardan daha kötü davranmaz. 2.0 litre dizelim makul bir 200 beygir gücü ortaya koyuyor. Türbin harika çalışıyor ve dizel yakıt tüketimi minimum - ortalama 8-10 litre.
• Olga, Nizhny Novgorod bölgesi. Araba takımları, 78 bin km boyunca özel bir arıza bulunamadı, daha ileri gidebilirsiniz. Dört tekerlekten çekiş, otomatik şanzıman, her şey. Serin araba, evrensel bir arabaya uygun. Ortalama 10 litre yiyor.

2.4 motorlu

• Yuri, Kaliningrad. Güçlü bir motor, verimli frenler ve yoğun bir süspansiyon - işte bu, Hyundai Santa Fe'm. En azından 2,4 motorlu, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı konfigürasyonumda. 10-12 l / 100 km yer.
• Andrey, Nizhny Novgorod bölgesi. SUV arkadaşlar tarafından önerildi. Üstelik, Santu Fe - sözde fiyat, güç, konfor vb. açısından daha dengeli. Dört tekerlekten çekişli ve otomatik olan 2,4 litrelik versiyonu seçtim. Şu ana kadar araçtan memnunum, iki yılda 78 bin km yol yaptım. Tıpkı yollarımız için doğru olan konforlu süspansiyon gibi. Servis sadece servis istasyonunda yapılır, zanaatkar yöntemlerle yapılmaz, bu araba bunun için değil. Hyundai Santa Fe, UAZ Patriot ile boyut olarak rekabet edebilmesine rağmen, kentsel bir geçittir. Şehir içi çevrimde benzin tüketimi 12 litre / 100 km'dir.
• Mityai, Yaroslavl. Şehirde, köy yolunda veya kırsal köy yollarında günlük geziler için evrensel bir otomobil olan makineden memnun kaldım. Enerji yoğun süspansiyon, her türlü yol için uyarlanmıştır ve bu, Rus koşulları için büyük bir artıdır. 2.4 motor ve 10 litre otomatik tüketim ile.
• Oleg, Kirov. Harika araba, bu arada 2015 versiyonuna sahibim. Güzel ve şık ve içi de çok zarif. Salon sıkıcı değil, modaya uygun ve kaliteli bir şekilde dekore edilmiştir. Üstte ergonomi, alışmaya gerek yok. 2.4 litrelik motor ortalama 11 litre tüketiyor. Off-road, bu çaprazın köy yolundan geçebilmeniz dışında yapacak bir şeyi yok.
• Daniel, Penza. Hyundai Santa Fe gerçek bir SUV, ancak onu nasıl doğru kullanacağınızı bilmeniz gerekiyor. Off-road'dan bahsediyorum. Elbette her sürücünün tamponlara, boyaya vb. zarar verme riski vardır. Ama Noel Baba'nın potansiyeli var ve bunu kullanmanız gerekiyor, yoksa neden bu seviyede bir araba satın alıyorsunuz. Üstelik 2.4 motor oldukça güçlü ve yüksek torklu, ortalama 11 litre benzin tüketiyor.
• Igor, Donetsk. 38.000 mil ile 2016 Noel Baba'm var. Araba geniş bir ailede kullanılıyor, herkes için yeterli alan var. Üç küçük çocuğu var. Çocuk koltukları tek dokunuşla takılıp çıkarılıyor ki bu çok rahat. 2.4 motorlu ve otomatik bir geçit, 12 litre 95 benzin tüketir.
• Vladimir, Vologda bölgesi. Santa Fe 2016'dan beri benim elimde, şu anki kilometre 28 bin km. Araba çok işlevlidir, örneğin hacimli bir kargo bölmesi elde etmek için arka sırayı hızlıca katlayabilirsiniz. Ve 2.4 litrelik motor çok şey yapabilir, maksimum hızı yaklaşık 200 km / s'dir. Aspire edildiğinde tüketim kabul edilebilir - yaklaşık 12 litre / 100 km.
• Ekaterina, Vorkuta. Araba parametrelerin çoğuna uyuyor. Tıpkı birinci sınıf bir sedanda olduğu gibi konforlu ve mükemmel ses yalıtımlı iç mekan. Silahlı motor 2.4, şehirde 11-12 litre tüketir.

3.3 motorlu

• Marina, Murmansk. Konforlu ve güçlü araba, mükemmel kombinasyon. Korelilerin böyle bir araba yapabileceklerini düşünmemiştim bile. Motor, 8 saniyeden yüze hızlanma ile 3,3 litredir ve aynı zamanda otomobilin yumuşak bir süspansiyonu vardır ve Rus yollarına uyarlanmıştır. Tüketim 15 litre.
• Nadia, Stavropol Bölgesi. Hyundai'mi 46 bin kilometre ve 3.3 litre motorla 2015 yılında aldım. Güzel araba, paraya değer. Güç hakkında herhangi bir şikayet yok. Araba yüzde ortalama 14 litre tüketiyor.
• Ruslan, Krasnoyarsk. Makine 2015, üst konfigürasyonda. 3.3 litrelik motorun bu geçit için tasarlanmadığına inanıyorum. Noel Baba'nın şasisi hala motorun potansiyelini ortaya çıkarmıyor, ayrıca makinenin her zaman zamanı yok. Yol tutuş düşünceli ve araba genellikle sessiz bir sürüş için ayarlandı. 3.3 litrenin Santa Fe için faydalı olduğu tek şey köy yollarında. Burası kendini tam olarak ortaya koyduğu yer. Bu ekipmanın esas olarak düz yollar için optimize edildiği gerçeğine eğilimliyim. Bu bağlamda, arabayı beğendim. Yine de, bir fırsat olsaydı, onu daha zayıf bir motora sahip bir versiyona memnuniyetle değiştirirdim. Ortalama tüketim 15 litre.
• Stanislav, Tümen. 36 bin kilometre ile El Arabası 2016 sürümü. Hyundai Santa Fe'nin yalnızca üst versiyonlarına dayanan 3.3 litrelik bir motorla donatılmıştır. Arabadan memnunum, mükemmel bir çekiş rezervine sahip. 250'den fazla beygir gücü, bu bir şey. Sekiz saniyede yüzlerce hızlanma ve benzin tüketimi ortalama 14 litredir. Bence iyi. Clockwork dinamikleri, bu geçidin tüm eksikliklerini kapsar.
• Lyudmila, Tataristan. Arabayı beğendim, hızlı sürmeyi seviyorum. Bunun için 3.3 litrelik bir Santo Fe aldım. Bu arabanın iki veya üç yıl daha potansiyeli var, çok güçlü ve hızlı bir araba. Trafik ışıklarında Noel Baba'ya yetişecek neredeyse kimse yok. 15 litre 95. benzin tüketimi.
• David, Smolensk. Her durum için konforlu araba. Satmayacağım, kızımın ilk arabası olacak, yakında 18 yaşına girecek ve sürücü kursuna gidecek. Onunla birlikte çalışacağız, çünkü tekrarlama öğrenmenin anasıdır! Ancak bu Hyundai mega güçlü, onunla daha dikkatli olmanız gerekiyor. Ancak kız, hızın ne olduğunu bilecek ve acil durumlarda bununla nasıl başa çıkacağını bilecektir. 3.3 litrelik bir motor 14-15 litre tüketir.

Açıkçası daha fazla etki bekliyordum. Kağıt üzerinde, bir turbo dizelin avantajı ezici görünüyor: 23 hp. İle birlikte. daha güçlü ve tork neredeyse iki kat daha yüksek: 226 Newton metreye karşı 436! Ayrıca, piezoelektrik enjektörler kullanan en yeni üçüncü nesil Common Rail yakıt enjeksiyonu, bu etkileyici değeri dakikada 1800 ila 2500 krank mili devri arasında elde etmenizi sağlar. Sonuç olarak, yüzlerce hızlanma bir buçuk saniye daha hızlıdır. Ancak, benzinli bir arabadan Santa Fe 2,2CRDi'nin direksiyonuna geçtikten sonra sıra dışı bir şey bulamadım.

Evet, dizel Hyundai daha hızlı, ancak teknik özelliklerin önerdiği kadar değil. Bir trafik ışığından isteyerek, hızla hızlanır, kentsel yeniden yapılanma sırasında gaz pedalına hızla yanıt verir, otoyolda uzun sollama sırasında yaklaşmakta olan şeritte asılı kalmaz. Ancak "Santa Fe 2.4" in çok şey kaybettiğini söylememek. Tüm sorumlulukla iddia edilebilir: R serisi motorun sadece yaklaşık iki yüz kuvveti değil - 150 tasarımcıdan oluşan bir ekip, E150 milyonda başarılı bir şekilde ustalaştı - aynı zamanda 174 hp. İle birlikte. daha az modern benzinli motor "Santa Fe" tüm durumlar için yeterli değildir. Bu arada, önceki 4 bantlı "otomatik" in yerini alan en yeni 6 vitesli otomatik şanzıman tarafından tekrar halledildi.

Tabii ki, 2.2CRDi daha ekonomiktir. Ancak performans özelliklerinde geçit töreni rakamlarına güvenmemelisiniz. Şehir dışında 6.2 litre ne var! Tanıştığımız hafta boyunca, Moskova yakınlarındaki otoyollarda seyahat ederken yerleşik bilgisayarı 10 l / 100 km'nin altında göstermeye ikna edemedim. Şehirde, resimlerimizden de görebileceğiniz gibi, dizel "Santa Fe" 12-13 litre içti. Genel olarak, benzin ünitesinin yaklaşık iki litre daha obur olduğu varsayılabilir. Eğer öyleyse, üç yıl içinde (veya 70 bin kilometre) 2.2CRDi, sahibini küçük bir kuyrukla yüz bin ruble kurtaracak.

Ancak fiyat listesine bakın ve baz dizel "Santa Fe" nin en uygun fiyatlı benzinli muadilinden 241 bin daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Ve hepsi 2.2CRDi önden çekişli olarak satın alınamadığı için - sadece 4 x 4 şanzıman ile Optimum konfigürasyonda, "Konfor" - "Baze", dizel motorla birlikte zorlukla alabilen manuel bir şanzıman anlamına gelir. iyi bir seçim olarak adlandırılabilir - benzinli versiyonla olan fark, çok daha kabul edilebilir 116 bin ruble tutarında olacaktır.

Bu nedenle, yalnızca önden çekişli büyük bir benzin istasyonu vagonuna sahip olanların ciddi bir şekilde para biriktirmek için yeterli olduğu ortaya çıktı. Ancak, "parke" de olsa tam teşekküllü bir şeye ihtiyacınız varsa - "Santa Fe" nin "Sonata" dan miras aldığı hafif bağımsız süspansiyonu unutmayın - bir arazi aracı, o zaman iki tam teşekküllü seçeneğiniz var. 2.4 litrelik versiyon için önce daha az ödeyin veya dizel motor için daha fazla ödeyin ve ardından daha az yakıt harcayın.

Aksi takdirde, arabalar eşittir - her ikisi de geniş, konforlu, iyi donanımlı bir iç mekan ve agresif sürüşe eğilimli olmayan bir şasi ile ayırt edilir. Bu arada, bir dizel motorun güç ve tork açısından ciddi teorik avantajının belirleyici olarak adlandırılamamasının nedeni budur: Santa Fe keskin, dinamik sürüşü çok fazla teşvik etmez. Her durumda, yılın herhangi bir zamanında ve herhangi bir yolda uzun mesafelerde aile seyahati için bir araba olmaya devam ediyor - elbette sert bir yüzeye sahip.

Yine de, yeterince derine inerseniz, 2.2CRDi motorlu Santa Fe için en az bir argüman daha bulabilirsiniz. Gerçek şu ki, böyle bir arabanın pazarımızda bir rakibi var, garip bir şekilde, tek - Sorrento, R serisinin tam olarak aynı turbo dizeline sahip ve fiyatı karşılaştırılabilir diğer tüm orta boy geçitler Rusya'da sadece benzinde satılıyor sürüm.

KARAR VERDİK:

Güçlü bir modern dizel motor Santa Fe için idealdir. Benzinli bir motordan daha pahalıdır, ancak yakıt ekonomisindeki farkı kapatmayı vaat eder.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe- Koreli Hyundai şirketi tarafından geliştirilen orta boy bir geçit. Bugüne kadar orta boy crossover segmentinin ana oyuncuları Japonlar ve Avrupalılar. Ancak Koreli üreticiler, bunun başlangıçta amaçlandığını belirterek biraz uzak duruyorlar. Ürünleri, tasarımda ve yeni teknolojik çözümlerde fırfırlar peşinde koşmayan, ancak güvenilirliği ve pratikliği için bir araba seçen müşteriler için tasarlandığını söylüyorlar. Ama aslında, Hyundai Santa Fe 2 ne kadar güvenilirdi ve bu arabayı kullanılmış bir durumda satın almaya değip değmediğini şimdi bulmaya çalışalım.

Biraz tarih:

Hyundai Santa Fe, 2000 yılının başlarında Detroit otomobil fuarında halka tanıtıldı. Aynı yılın sonunda bu modelin Amerika pazarında satışları başladı. Araba, ABD'nin New Mexico eyaletinin başkentinin adını aldı. İspanyolca'da "Santa Fe", "Kutsal İnanç" anlamına gelir. Hyundai Santa Fe, Koreli Hyundai şirketi tarafından üretilen ilk crossover oldu. Otomobilin HYUNDAI Sonata ile ortak bir platformu var. Her zaman, aşağıdakilerin değiştirildiği birkaç yüz germe gerçekleştirildi: radyatör ızgarası, ön ve arka optikler, tamponların ve jantların tasarımı. Arabalar üç ülkede toplandı - Güney Kore, Rusya ve Türkiye. Resmi olarak, modelin ilk neslinin üretimi 2006 yılında sona erdi, buna rağmen, bu model 2012 yılına kadar Santa Fe Classic adı altında Taganrog Otomobil Fabrikası'nda üretilmeye devam etti.

Hyundai Santa Fe 2'nin ilk çıkışı 2006 yılında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Aynı yılın Nisan ayında otomobilin seri montajına başlandı. Selefinden farklı olarak, yenilik gözle görülür şekilde daha büyük hale geldi ve artık hayali gövde çizgileri ve pop-gözlü farları yoktu - otomobil, geçitler, gövde şekilleri ve daha modern optikler açısından daha tanıdıktı. Ayrıca değişiklikler iç dekorasyonu etkiledi - ön panel, gösterge paneli ve direksiyon simidi değişti. Önceki model gibi, Hyundai Santa Fe 2 de Sonata ile ortak bir platform üzerine inşa edilmiştir. 2010 yılında model, radyatör ızgarasının, optiklerin ve alaşım jantların tasarımının değiştirildiği yeniden şekillendirildi. Ayrıca, değişiklikler iç mekanı etkiledi - çok işlevli bir direksiyon simidi, kablosuz Bluetooth kulaklık, ahşap kaplama, arka yedekleme kameralı dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi, enstrümanlar yeni bir yazı tipi ve farklı bir arka ışık rengi (mavi) aldı.

Orijinal kızdırma bujileri 100 bin km'ye kadar dayanabilmektedir. Mumları değiştirmek için, özel bir servise başvurmak daha iyidir, çünkü istatistiklere göre, mumları değiştirmeye çalışırken vakaların neredeyse% 50'sinde kırılırlar. Kırık bir mum kalıntılarını çıkarmak için motor bloğu kafasını çıkarmanız gerekecektir. 150.000 km'den sonra kızdırma bujisi rölesi arızalanır. Bir diğer sorunlu yer, 80-100 bin km'den sonra düşük kilometreli araçlarda bile arızalanabilen amortisör kavramalı krank mili kasnağıdır. 120.000 km'den fazla bir çalışma ile, türbindeki kanatların konumu için vakum regülatörünün çubuğu kama yapmaya başlayabilir. Belirtiler - takviye borusu, ara soğutucuya girişte uçar. Aynı zamanda, türbin oldukça dayanıklıdır ve 200.000 km'ye kadar dayanabilir. 180 bin km'den sonra, birçok kopyada bir yağ sızıntısı ortaya çıkıyor, bunun nedeni, silindir kapağı contasını kırmasıdır.

Bulaşma

Hyundai Santa Fe 2, iki tip vites kutusuyla donatıldı - mekanik ve otomatik. Her iki şanzıman da oldukça güvenilir, ancak kusursuz değil. Bu nedenle, örneğin, bir turbo dizel ile birlikte kurulan mekanikte, genellikle 80-100 km sonra iki kütleli bir volan arızalanır. Ayrıca, aks millerinin yağ keçelerinin sızıntıları mekaniğin dezavantajlarına bağlanabilir. Makineyle ilgili en yaygın sorunlardan biri, vites değiştirirken sarsılmalardır (sarsıntılardır). Bu hastalığın özelliği, onu teknik olarak ortadan kaldırmanın neredeyse imkansız olmasıdır. Kutunun çalışmasını geçici olarak iyileştirebilecek tek şey, otomatik şanzımandaki yağı değiştirmektir. Bazı örneklerde, 50-70 bin kilometre sonra, kol konum anahtarını değiştirmek gerekiyordu. Her iki dişli kutusunda meydana gelen tipik bir sorun, sağ aks mili yatağının erken aşınmasıdır. ( kural olarak, hastalık 100-120 km'lik bir koşuda kendini gösterir). Sorun zamanında giderilmezse, ileride aks milinin iç ve dış parçalarının kama bağlantısının aşınması hızlanacaktır.

İkincil piyasada sunulan bu modelin temsilcilerinin% 50'sinden fazlası, takılabilir dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik tarafından kontrol edilen çok plakalı bir sürtünmeli kavrama kullanılarak uygulanır. Kaplin prensipte güvenilirdir, ancak aşırı ısınmadan korkar ( sık kaymalardan kaçınılmalıdır). Debriyajın avantajlarından biri tamir edilebilir olması ve arızalanması durumunda yenisi için 1.000 dolardan fazla ödemeniz gerekmeyecek olmasıdır. Kural olarak, müftünün restorasyonu için 100-200 USD istiyorlar. Bir düğüm arızasının ana belirtileri, tekerlekler tamamen açıkken sürüş sırasında tekmeler, sarsıntılar ve tümsekler olacaktır. Dört tekerlekten çekiş sisteminde, aşağıdakiler en sık başarısız olur: arka şanzıman kapağı (80.000 km'den sonra sızdırmaya başlar), arka şanzıman yağ keçesi, kardan mili dış yatağı (120-150 bin km'ye hizmet eder), kardan milinin elastik kaplinleri (150.000 km sonra değişim gereklidir ).

Hyundai Santa Fe 2'yi çalıştıran güvenilirlik

Araba bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır: MacPherson gergi ön, çok bağlantılı arka. Santa Fe 2'nin süspansiyonu sert, bu nedenle zorlu yollarda sürerken araba biraz sallanıyor. Ön süspansiyonda, destek yatakları en sık rahatsız olur, 40-60 bin km sonra gıcırdatabilirler. Amortisörler 30-50 bin km sonra sızdırmaya başladı, 2010 yılında üretici parçayı sonlandırdı ve böylece servis ömrünü 80-100 bin km'ye çıkardı. İlk üretim yıllarındaki otomobillerde, tekerlek yatakları da güvenilirlikleriyle ünlü değildir, çoğu durumda kaynakları 50-70 bin km'dir (göbek ile montaj olarak değişirler). Hareketin başlangıcında tıklamalar duyulursa, suçlu çoğunlukla göbek somunudur. Sıkma sorunu bir süreliğine çözeceğinden somunun değiştirilmesi gerekir.

Ön sabitleyici payandalar 50.000 km'ye kadar, arkada - 70.000 km'ye kadar gider. Burçlar 50-80 bin km'ye hizmet ediyor, bunları değiştirmek için alt çerçeveyi indirmek gerekiyor. 7 kişilik versiyonda, sertliği değiştirme kabiliyetine sahip arka amortisörler kuruldu, 70-80 bin km sonra kiralandılar, ancak normalden birkaç kat daha pahalıya mal oldular, bu nedenle birçok mal sahibi onları sıradan amortisörlerle değiştirdi. daha sert yaylar ile. Geri kalan süspansiyon elemanları 100.000 km'den fazla çalışır: bilyalı rulmanlar - 100-120 bin km, sessiz bloklar - 120-150 bin km, çoklu bağlantı elemanları - 150.000 km'ye kadar.

Direksiyon ekipmanı sisteminde, zayıf nokta direksiyon rafıdır, çoğu durumda rafta bir vuruş 100.000 km'ye daha yakın görünür, ancak 20-30 bin km sonra onarıma ihtiyaç duyduğu durumlar olmuştur. Kural olarak, doğru burcun aşınması nedeniyle ray arızalanır ve sızdıran yağ keçeleri de erken onarımın nedeni olabilir. Fren sistemi bir bütün olarak güvenilirdir, ancak bazı örneklerde zamanla fren lambası açma/kapama limit anahtarı arızalanmıştır. Çoğu durumda, sorun garanti kapsamında giderildi. Hyundai Santa Fe 2'nin birçok sahibi, arka kaliperlerde bir vuruşun ortaya çıktığını not eder, sorunlardan kaçınmak için kaliper kılavuzlarını periyodik olarak yağlamak gerekir.

salon

Kaplama malzemelerinin kalitesi fena değil, buna rağmen burada hala birkaç zayıf nokta var. Direksiyon simidi - boya, deri döşemeden hızla silinir. Sorun yeniden boyanarak veya çözülerek çözülür. Plastik - soğuk mevsimde kolayca çizilir ve kırılır. İç elektrikli ekipmanın güvenilirliği hakkında da şikayetler var. Tescilli ses sistemi en çok eleştiriyi aldı - “aksaklıklar” beliriyor (ekran kendiliğinden kapanıyor, yeniden başlatılıyor vb.). Kilometresi 150.000 km'den fazla olan bir arabada, akışların dağılımından sorumlu olan klima damperi tahrik motoru genellikle arızalanır.

Sonuç:

Hyundai Santa Fe 2, lüks ve diğer "gösterilere" ihtiyaç duymayan sıradan insanlar için büyük ve ferah bir otomobil. Çalışma deneyimi, bunun sadece pistte değil, aynı zamanda sınırlarının çok ötesinde kendinden emin hissettiren, bakımının güvenilir ve ucuz bir otomobil olduğunu göstermiştir. Çoğu otomobil gibi, Hyundai Santa Fe 2 de küçük kusurlar olmadan değil, ancak birçok rakibin aksine, bunları ortadan kaldırmak için büyük yatırımlar gerektirmiyor.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal oto bulvar

İkinci nesil Hyundai Santa Fe ilk olarak 2006 yılında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. İlk seri Santa Fe 2, 2006 yılında Hyundai'nin Alabama, Montgomery'deki Amerikan tesislerinde toplanmaya başlandı. ABD pazarı için Santa Fe, 2,7 litre (185 hp) ve 3,3 litre (242 hp) V şekilli 6 silindirli benzinli motorlarla donatıldı. 2,7 litre, 4 vitesli "otomatik" ve 3,3 litre - 5 vitesli ile birleştirildi. 2007'de, Avrupa'da Yeni önekini aldığı güncellenmiş bir arazi aracı ortaya çıktı. Santa Fe New, 2.4 litre (174 hp) ve 2.7 litre (188 hp) benzinli motorların yanı sıra 2.2 CRDi turbodizel (150 hp) ile sunuldu. Benzin 2.4 litre ve turbo dizel, 5 vitesli bir "mekanik" ile toplandı. 2,4 ve 2,7 litrelik bir motor için 4 vitesli bir “otomatik” ve 2.2 CRDi için 5 vitesli bir motora da güvenildi.

2008 ve 2009'da Hyundai Santa Fe 2'nin ekipmanında ve iç döşemede küçük değişiklikler oldu. 2009'un sonunda, daha hacimli bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi ve ardından Santa Fe bir F / L katkı maddesi aldı. Amerikan Santa Fe 2'de 3.3 litre benzin yerine, 280 hp kapasiteli 3.5 litrelik bir V6 kuruldu ve 6 vitesli bir “otomatik” birkaç motordan oluşuyordu. Avrupa kıtasında 2.7L V6 mevcut listeden çıkarıldı ve 2.2 CRDi dizelin gücü 197 hp'ye çıkarıldı. 5 vitesli manuel şanzıman 6 vitesli ile değiştirildi ve "otomatik" altı adım aldı.

İkinci nesil Hyundai Santa Fe çok popülerdi ve Avrupa otomotiv analitik yayınlarına göre ilk on arasındaydı. Büyük bir geçit, Rusya'da daha az popüler değil, satış açısından sadece Mitsubishi Outlander XL'den sonra.

motorlar

Hyundai Santa Fe II benzinli motorlar çok güvenilirdir ve sahiplerine sorun çıkarmaz. 2,7 litrelik bir V6'da, 100.000 km'den sonra "ateşleme bobinleri" bazen kiralanır (her biri 800-1100 ruble). Katalizörler 150-200 bin km'den fazla koşar. Aynı çalıştırmada radyatör sızdırmaya başlar. Yavaş bir sızıntı fark edilmeyebilir, burada tanktaki soğutma sıvısı seviyesini dikkatlice izlemek gerekir. Tankın tasarımı nedeniyle, sistemde neredeyse hiç sıvı olmadığında bile, her zaman az miktarda antifriz kalır. Sonuç olarak - aşırı ısınma - deformasyon - motor değişimi.

Dizel motorlar daha fazla dikkat gerektirir. Sorunlar genellikle düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yaptıktan sonra başlar. Enjektörlerin kaynağı 100-150 bin km'den fazladır. Yeni enjektörlerin maliyeti 6-12 ila 18-20 bin ruble arasında değişmektedir. 100-150 bin km'den fazla bir koşuyla, dizel Santa Fe New sahipleri hafif bir vuruş fark etmeye başlar. Sebeplerden biri, enjeksiyon pompası kavramasının aşınmasıdır. Biraz daha az sıklıkla, tahrik kayışı gergi kasnağı sorumludur. Dizel Santa Fe F / L'de, sahipleri soğuk mevsimde daha sık olmak üzere yabancı sesleri de not eder. Yakıt basınç regülatörünün cıvıltısıdır.

100-120 bin km sonra soğuk havaların başlamasının zor olmasının sebeplerinden biri kızdırma bujileridir. Mumların daha uzun süre kullanılmasıyla, mumları değiştirmeye çalışırken kaynaması ve kırılması nadir değildir. "Serseri" çıkarmak için bloğun başını çıkarmanız gerekecek.

Yaklaşık 100-150 bin km'de, türbindeki kanatların konumu için vakum regülatörünün çubuğu kamaya başlayabilir. Uyarı işaretlerinden biri, türbinin aşırı üflenmesi nedeniyle ara soğutucunun girişinde uçan bir destek borusudur. Turboşarjın kendisi inatçıdır, ancak 150-180 bin km'den fazla bir çalışma ile hayır, hayır ve “yağ sürmeye” başlar. Yenisinin maliyeti yaklaşık 50 bin ruble. 150-200 bin km'den fazla çalışma ile silindir kapağı contasında bir bozulma meydana gelir.

Bulaşma

Hem manuel hem de otomatik şanzımanlar çok güvenilirdir. "Makinenin" tehlikeli olmayan tedavi edilemez eksikliklerinden biri, trafik sıkışıklığında uzun bir hareketten sonra geçiş yaparken sarsılmalar / tekmelerdir. Teknik olarak sorun çözülmüş değil, kutudaki yağı değiştirdikten sonra durumu biraz yumuşatmak mümkün. 40-60 bin km'den fazla kilometreye sahip Santa Fe F / L'de, otomatik şanzıman kolu konum anahtarını (1-3 bin ruble) değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalıyorlar.

Hyundai Santa Fe Yeni (2006-2009)

Elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir sürtünmeli kavrama, çekişin arka tekerleklere iletilmesinden sorumludur (%50'ye kadar). Debriyaj, kayarken kolayca aşırı ısınır ve sık sık arazi sürüşleri onu hızla bitirir. Yeni bir debriyajın maliyeti yaklaşık 60-80 bin ruble, restore edilmiş olanı yaklaşık 20-25 bin ruble. Kuplaj bakımı yapılabilir, restorasyonunun maliyeti yaklaşık 5 bin ruble.

2008 yılında, elektromanyetik debriyajın tasarımında güvenilirliğini biraz artıran küçük iyileştirmeler yapıldı. Bir düğüm arızasının ilk belirtileri, tekerlekler açıkken sürüş sırasındaki tekmeler / çarpmalar / çarpmalardır. Kural olarak, debriyaj 100-150 bin km'den fazla ilgilenir. Yaygın arızalar: konektörlerde temas kaybı veya elektromıknatıs sargısının kırılması ve ayrıca yatağın saçılması.

Kardan milinin dış yatağı 100-150 bin km'den fazla çalışır. Yeni bir rulmanın maliyeti yaklaşık 5-6 bin ruble, değiştirme işinin hizmetler tarafından 2 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. 150-180 bin km'den fazla bir çalışma ile, tahrik milinin (5-7 bin ruble) elastik kaplinini değiştirmek gerekebilir. Arka şanzıman yağ keçesi, 150-200 bin km'den fazla bir çalışma ile “kuruyabilir”.

İç CV eklemi 100-120 bin km'den fazla koşar. Tahrik tertibatının maliyeti yaklaşık 16-19 bin ruble ve bunun değiştirilmesi işi yaklaşık 1-1.5 bin ruble gerektirecek.

şasi

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Hyundai Santa Fe Yeni ön amortisörler 80-100 bin km'yi aşkın bir koşuyla teslim oluyor. Santa Fe F / L'de, yerel A sütunları 20-40 bin km'nin biraz üzerinde bir koşuda akmaya başlar. Daha sıklıkla amortisörler soğuk havalarda "ölür". Santa Fe F / L ön payandalarının destek yataklarının 40-60 bin km sonra değiştirilmesi gerekiyor.

Ön ve arka stabilizatörün burçları 60-100 bin km'den fazla hizmet veriyor. Burçların maliyeti parça başına yaklaşık 100-200 ruble. İdeal olarak, ön olanları değiştirmek için, iş maliyetini önemli ölçüde artıran alt çerçeveyi düşürmek gerekir - 6-8 bin rubleye kadar. Ancak biraz beceri ile alt çerçeveyi indirmeden yapabilirsiniz.

Santa Fe F/L sahipleri, kış aylarında arka stabilizatör burçları nedeniyle sık sık arka gıcırdamadan şikayet ederler. Stabilizatör rafları 40-60 bin km'den fazla gidiyor. Rafın maliyeti yaklaşık 600-1000 ruble.

Arka tekerlek yatakları da hayatta kalma açısından farklılık göstermez ve 60-100 bin km'den fazla bir çalışma ile değiştirilmesini gerektirir. Rulmanlar, göbek ile bir montaj olarak değiştirilir, değiştirme işi yaklaşık 1,5-2 bin ruble ve göbeğin kendisi yaklaşık 4-6 bin rubleye mal olur. Hyundai Santa Fe F / L, hareketin başladığı ilk anda genellikle "tıklar". Ön göbek somununu sıkmak sorunu çözer, ancak uzun sürmez, bir süre sonra tıkırtılar yeniden belirir.

Santa Fe F / L direksiyon rafı, 20-40 bin km'den fazla bir koşuyla vurabilir. Yeni'de böyle bir kusur daha az yaygındır.

Diğer sorunlar ve arızalar

Cipslerin göründüğü yerlerde vücut demiri hemen çiçek açmaz. Metal korozyona eğilimli değildir. Nadiren, Santa FE'lerin tavanında ve ön cam çerçevesinin çevresinde boya kanamaları olur. Farlar genellikle buğulanır: yıkandıktan sonra, yağmurda veya kışın. Hala yeni arabaların çoğu sahibi, üç kez çarpılması gereken kapıların zayıf kapanmasından şikayet etti. Bunun bir nedeni sert contalardır. Kapı kilit braketlerini ayarladıktan sonra durumu düzeltmek mümkün oldu.

Hyundai Santa Fe 2'nin iç plastiği kolayca çizilir ve özellikle kışın sık sık gıcırdar. Ayrıca, güncellenmiş F / L'nin içi daha fazla gıcırdıyor. Bagajın arka perdesinin ve kanepenin ayrı sırtlarının tıkırdaması akustik rahatsızlığa katkıda bulunur. Koltuk derisi kolayca çizilir. F/L direksiyon simidi 20-40 bin km sonra tırmanacak. Bayiler direksiyon simidini garanti kapsamında değiştirdi, ancak bir veya iki yıl sonra durum kendini tekrarladı. Üretici, görünüşe göre yeni nesil Santa Fe yaratmaya odaklanarak bu sorunu çözmedi.

150-200 bin km'den fazla çalışma ile, akışların dağılımından sorumlu olan klima damperi tahrik motoru arızalanabilir. Hyundai Santa Fe F / L'de, dört tekerlekten çekişin dahil edildiğinin yanıp sönen bir göstergesi ile mantıksız bir ESP yangını meydana gelir. Kontak kapatıldıktan sonra her şey kaybolur. Bu fenomenin nedeni, kütlenin bağlantı noktalarındaki zayıf temas, alarmın "eğri" kurulumu veya vites seçici bloğunun tuhaflıkları olabilir. ESP sinyal cihazı, fren pedalı şalter kontaklarının (“kurbağa”) yanması nedeniyle de yanabilir.

Çözüm

Sonuç olarak, bazı süspansiyon elemanlarının ve diğer küçük şeylerin dayanıklılığını hesaba katmazsanız, Hyundai Santa Fe 2 tamamen güvenilir bir araba olarak ortaya çıkıyor. Batı'nın yetkili otomotiv yayınlarının Hyundai Santa Fe'yi ilk 10'a sokmasına şaşmamalı. Bazı alanlarda küçülme yolu boyunca küçük iyileştirmelerle birlikte gerçekleştirilen modelin yeniden şekillendirilmesinin gerçekleştirilmesi hayal kırıklığı yaratıyor. Görünüşe göre, güncellenmiş Santa Fe'nin fiyatını büyük ölçüde artırmamak için.

Şubat 2013'te Opel'i satarak seçenekler aramaya başladı. Kriterler şu şekildeydi:

• Kesinlikle bir geçiş: Olimpiyatlardan 2 yıl önce Soçi'deki yollar, yetkililere karşı karışık duygular, arabanıza acıma, yayalara haset ve şişme arzusu uyandırdı.
• Tercihen otomatik bir makine - AKKP'de hiç arabam olmadı, sürücünün el kıçını affettiğini ve sol bacağa, gereksiz bir ilke olarak sol bacağın tamamen atrofisine kadar eşi görülmemiş bir piliç konforu sağladığını söylüyorlar.
• Bir klimaya sahip olmak gerekiyor - Soçi'de yaz Nisan sonunda başlıyor ve Kasım başında bitiyor, en azından arabanın içindeyken aklımı ve kuru koltuk altımı korumak istiyorum.
• Geniş kabin ve bagaj - çocuk koltukları, bebek arabaları, patates çuvalları, parçalanma, göçmenlerin taşınması, saat 3'te izinsiz olarak eve gelmesi durumunda karısından bir sığınak, akut alkol durumunda vb.

Hyundai Santa Fe 2008 dizel incelemesi

Kısacası, bir geçit. Bütçe yarım milyon ruble. Salonların sitelerinde arama yapar. Bir saatlik aramadan sonra, kabinde bir araba satın almak için hayduttan biraz daha fazlası olduğum ortaya çıktı. Google, çekirdek, avito.

Qashqai, ikstreyl, Rav4 - bütçede bana uygun olan her şey ya iki yüz kilometreden fazla bir kilometreye sahip bir otomobil hurdası durumuna sahipti ya da aynı kilometre ile neredeyse benim yaşımdaydı.

Sonra dromda bir reklam görüyorum - Santa Fe Classic, 2008, 530 kiloruble, Krasnodar'da "salon"da, takaslı bir araba gibi. Durum iyi. Kilometre 76k. Turbodizel, otomatik, dört tekerlekten çekişli, deri, erizipel, iklim, PEP, bunun dışında kahve demlenmez. Aradı, pazarlık yaptı, "salonda" Krasnodar'a gitti.

Hyundai Santa Fe Classic'i Satın Almak

"Salon" a varıyoruz - kutulardan Maserati'ye kadar bir ürün yelpazesine sahip çitle çevrili bir açık hava otoparkı ve cılız bir ahır şeklinde bir ofis. Beni korkutup kaçırmalıydı, ama bir pepelat sahibi olmanın coşkusu ve beklentisi işini yaptı. Arabam zaten yıkandı ve gürlüyor - ısınıyor. Kontrol edildi. Rastgele değil, bir buçuk saat boyunca gürlediğini söylemeliyim. Bu çöplükten birkaç on kilometre gittikten ve öğle yemeği için durduktan sonra arabada arkaya otururken, ben gelmeden yarım saat önce akünün bittiğini ve yandığını fark ettik. Peki, tamam, yenisini aldık, kurduk, her şey yolunda.

Bir yıllık çalışmadan sonra Hyundai Santa Fe 2.0 dizel 2008 hakkındaki izlenimlerim ve incelemem

Bir yıl boyunca araba hiç sorun çıkarmadı. Açıkçası. Kendimi matrix'te sanıyordum. Tüketim ucuz, sürüş harika, iyi Shumka, aile güzel. Sürüş, raylardaki gibi sırayla aşınmış lastik üzerinde bile her zaman doludur. Bir tür bulamaç aktığını buldum - hidrolik direksiyon pompası öldü, nasıl öldü - cehenneme döndü.

Tagazovsky şarap kodu varoluşsal ve diğer emex'leri geçmez. Resmi temsilcilere gittim, yeni bir orijinal sipariş ettim - stokta 9 bin ruble. Değiştirmek için kaydoldum - bir hafta içinde ve standart saatlere göre 6 bin ruble. Lanet olsun, karikatür montaj servisindeki bin buçuk yaşındaki bir çocuk bir saat içinde benim yerime değiştirdi. Direksiyon eskisinden daha iyi. Ve işte kabinde nasıl göründüğü

hyundai santa fe classic ile ilgili sorunlarım

Bir hafta sonra, bulamacın içine sürdüm ve bir şekilde başarısız bir şekilde, çamuru bırakarak, bir dingilin diğerine göre kaydığı gazı verdim. 2. vitesten 3. vitese geçerken kutuyu çekmeye başladı. Ve tiptronic'te pratikte çekmedi. Otomatik şanzımandaki yağı değiştirdi. Etki 0. Yetkilileri aradım - 20 ila 40 kilo ruble arasında onarım. attı.

Ben de bu sorunla birlikte sattım. Bir yıl önce şasiyi daire şeklinde yaptım, yeni lastikler koydum - Hankuk'un Çin kopyası. Yıkılmak. Makine konfor açısından hayat buldu.

Hyundai santa fe 2008 dizel özellikleri

Motor gücü, intikam, iyi tork, dağlık arazi için harika bir araba, normal dinamikler ile 100-110 km / s hıza çıkmak için yeterlidir. 5. vitesten yoksun, ancak kritik değil. Tüketim çok hoş. En azından bilgisayarda arkada kuvvetli bir rüzgarda 6.2 litre sürüş yaptım. Comp kendi lehine %7-9 civarında yalan söylüyor.

Rölantide, arabayı ısıtmanın bir anlamı yok, saatlerce ısınıyor. Hareket halindeyken, birkaç kilometrelik çalışan şehir trafiği için çalışan bir nominal değere kadar ısınır. Yağ yer, arabam yedi. 3-4 bin kilometrede yaklaşık bir litre. Lil sentetik Castrol magnatek dizel 5w40, usta bir sonraki değiştirmeden 10w40 (kilometre 102-103 bin) dökeceğimizi söyledi.

Tagaz arabalarının şiddetli bir hastalığı var - bu, boyanın (boyanın) iğrenç kalitesi, özellikle plastikte, boya görünür bir sebep olmadan uçuyor. Tamponlar, pervazlar, kapı kolları, aynalar. Buna hazır olmalıyız. umurumda değildi. Ben araba geliştirmiyorum, sadece sürüyorum. Arkada da bolca yer var.

İklim harika, klima, soba olması gerektiği gibi çalışıyor, şikayet yok. IMHO elektrikler oldukça zayıf, çünkü fişlerin her zaman düşmeye çalıştığı CAN veriyolu. Ölümcül değil. Lamba yanmıyorsa ancak kendisi ve sigortası sağlamsa, bus'a bağlantıda sorun %100'dür. Korkmana gerek yok.

Sonuç veya Hyundai Santa Fe Classic sahibi yorumları

Özetle daha iyi ve daha güvenilir bir cihaza rastlamadım diyebilirim. Çok iddiasız, konforlu araba. Herhangi bir solaryumu yer. Sorun çıkarmaz. Pişman olduğum tek şey, Tagaz meclisini almış olmam.

Safkan bir Koreli ve birkaç yıl daha taze olsaydı (ya da en azından benimkinden daha az sahip - PTS'de sonuncuydum), muhtemelen hiç satmazdım. Bu nesil Santa Fe'nin fiyat / kalite oranı mükemmel. Sınıf arkadaşlarının hiçbiri böyle bir fiyat için mevcut seçeneklere sahip değildi.

Ah evet, vücut korkunç. Evet, muhtemelen. Sersem. Bu muhtemelen potansiyel bir alıcıyı korkutan ilk faktördür. İlgilenen herkese, 2009-2011'de 50-60 binden fazla olmayan bir kilometre ile böyle bir araba tavsiye ederim. Arabadan memnun kaldım, neredeyse gözlerimdeki yaşlarla ayrıldım.

Otomatik şanzımandaki sorun ve gövdenin plastik kısımlarını boyama ihtiyacından dolayı büyük bir indirimle verdim. Araba zaten satıldığından incelemeyi tamamlamayacağım, ancak varsa soruları cevaplayacağım.

Okuduğunuz için teşekkür ederim umarım birilerine faydası olur. Hepinize yollarda iyi şanslar ve başınızın üstünde barış diliyorum.

Kaynak http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

ev » Motor » Hyundai Santa Fe II restyling hakkında tüm sahip yorumları. Crossover Hyundai Santa Fe II nesil Hyundai Santa Fe 2 nesil dizel