Hyundai Santa Fe III hakkında tüm sahip yorumları. Hyundai Santa Fe Prime: Yeni Santa Fe 3 crossover'ın yeniden tasarlanmış versiyonu

Avrupa'da "Santa Fe Sport" (ve burada Rusya'da "sadece Santa Fe") olarak adlandırılan beş kişilik crossover, sınıfındaki en popüler otomobillerden birinin yeni neslidir. Koreliler, yüksek düzeyde güvenlik, konfor ve gelişmiş işçiliği, bu crossover'ın daha pahalı Avrupalılarla kolayca rekabet etmesini sağlayan modern bir dolgu ile birleştirmeyi başardı.

Genel olarak, Koreliler her seferinde sadece gelişiyorlar ve bu 2012'de oldu - üçüncü nesil orta boy bir crossover'ın ortaya çıkmasıyla.

"Üçüncü" Hyundai Santa Fe'nin görünümü oldukça modern ve çekici. Dış kısım, geniş bir potansiyel alıcı kitlesinin dikkatini çekebilecek cesur bir tarzda yürütülür. "Sıkı" farlarla taçlandırılmış, yola dikkatle bakan vücudun uzun siluetini vurgulayalım. Sadece kaputu değil, aynı zamanda arabanın yanlarını da süsleyen göz alıcı pulların bolluğunu da not edebilirsiniz. Santa Fe için 2015 yılına kadar ("geniş ölçekli yeniden biçimlendirmeden" kısa bir süre önce), krom ızgaranın gölgesi biraz değişti.

Boyutlar açısından, üçüncü nesil araba pek değişmedi: uzunluk 4690 mm, yükseklik 1675 mm, genişlik 1880 mm, dingil mesafesi 2700 mm ve yerden yükseklik 185 mm. Bagaj hacmi 585 litredir ve arka koltuk katlandığında 1680 litreye çıkar. Bu arada, 2015'in başında Santa Fe, ekipman listesine “akıllı” bir elektrikli bagaj sürücüsü ekledi (araç sahibinin yanında bir araba anahtarı olması yeterlidir - arabanın arkasında durun, 3 saniye bekleyin - bagaj kapağı otomatik olarak açılacaktır).

3. nesil Hyundai Santa Fe crossover'ın içi gözle görülür şekilde öne çıktı ve şimdi ısrarla Avrupa devlerinin topuklarına basıyor. Koreli mühendisler geçmişin tüm hatalarını dikkate aldılar ve yüksek düzeyde konfor ile gerçekten rahat bir araba yarattılar. Ön koltuklar yanal destekle donatılmıştır ve arka koltuklar rahatça katlanarak bagaj bölmesini artırır.

Kaplama malzemelerinin kalitesi ve uygulaması en iyisidir: kabinde "çarpık" dikişler, açıkça gıcırdayan paneller ve diğer "sevinçler" bulunmaz. Ön panel, hemen artan ilgiyi çeken özgün bir tasarıma sahip cesur, cesur bir düzene sahiptir. Hata bulabileceğiniz tek şey, çok ince yapılmış direksiyon simidi. Ayrıca alt kısmında yer alan araç bilgisayarı ekran kontrol butonları da konumlarından dolayı pek kullanışlı değil.

Teknik özellikler hakkında konuşursak, Rusya'da 3. nesil Hyundai Santa Fe beş kişilik geçit, iki santral seçeneği ile sunulmaktadır.

• Geliştiriciler, ana motor olarak 175 hp geliştirebilen 2,4 litre (2359 cm³) deplasmanlı, geliştirilmiş bir Theta II benzinli motor seçti. (129 kW) 6000 rpm'de. Motor, değişken meme geometrisine sahip yeni bir dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır ve Euro-4 çevre standartlarına uygundur. Bu motorun maksimum torku 3750 rpm'de 227 Nm'dir. Mevcut motor gücü, 190 km / s'lik azami hız tavanına ulaşmak için oldukça yeterliyken, yenilik, 6 vitesli bir "mekanik" durumunda yaklaşık 11,4 saniye ve 6 vitesli olanda 11.6 saniye hızlanacak. hız göstergesindeki ilk yüz "otomatik". Karışık modda ortalama yakıt tüketimi, şehir trafiğinde 11,7 / 12,3 litre (manuel şanzıman / otomatik şanzıman) ve otoyolda - sırasıyla 7,3 ve 6,9 ​​litre yaklaşık 8,9 litre benzindir.
• İkinci motor ise R 2.2 VGT dizel ünitesidir. Bu ünite 2,2 litre (2199 cm³) çalışma hacmine sahiptir ve 197 hp geliştirir. (145 kW) güç 3800 rpm'de. Motor, üçüncü nesil common rail enjeksiyon sistemi, elektronik turboşarj, EGR soğutucusu ve 1800 bar'a kadar çalışma basıncına sahip piezo enjektörlerle donatılmıştır. Dizel ünitenin maksimum torku 1800-2500 rpm'de yaklaşık 436 Nm'dir, bu da crossover'ın aynı maksimum 190 km/sa hıza çıkmasına olanak tanır ve oku 0'dan 100 km/s'ye yükseltmek için sadece 9.8 saniye harcar. Dizel ünite sadece otomatik şanzıman ile donatılmıştır ve ortalama yakıt tüketimi karma sürüş modunda yaklaşık 6,6 litre, otoyolda 5,3 litre ve şehir trafiğinde 8,8 litredir.

Üçüncü nesil "Santa Fe" nin süspansiyonu, aracın açıklığındaki ve ağırlık merkezindeki bir değişiklikle belirlenen ayarlarda önemli ölçüde değişti. Sonuç olarak, düz bir yolda, yenilik yönetimi daha kolay hale geldi, güvenle rotasını tuttu, hızlı dönüşleri kolayca aldı ve yolculara huzur ve konfor sağladı. Ancak hassas tümsekler, çukurlar veya zemin örtüsü göründüğünde, fark edilir sarsıntı, kabinde artan gürültü ve araç stabilitesinde azalma hissedilmeye başlar. Ancak, bu arada, bu, bu sınıfın neredeyse tüm geçitleri için tipiktir. Genel olarak, “üçüncü Santa Fe”nin süspansiyonu hala bağımsızdır, önde MacPherson payandaları ve arkada çok bağlantılı bir sistem kullanılır. Fren sistemi, elektronik olarak kontrol edilen bir park freni için aşınma sensörleri ve arka tekerleklerde ayrı kampanalara sahip önden havalandırmalı disk frenlerdir. Direksiyon, üç değiştirilebilir çalışma modu ile elektrik gücü ile desteklenir: Konfor, Normal ve Spor.

Güvenlik ayarlarından bahsetmeye değer. Euro NCAP standartlarına göre yapılan testler sırasında, bu geçidin üçüncü nesline beş yıldız verildi. Özellikle yetişkin bir yolcu için güvenlik seviyesinin %96 civarında olduğunu ve çarpışma durumunda yaya koruma seviyesinin %71 olduğunu not ediyoruz. Ayrıca, bu yılın Ocak ayında, aynı Euro NCAP birliği, yeni Hyundai Santa Fe crossover'ı sınıfında “en güvenli otomobil” unvanıyla ödüllendirdi.

Seçenekler ve fiyatlar. Rusya'da, 2014-2015 otomobili çok çeşitli modifikasyonlarda sunulmaktadır:

• İlk “Konfor” konfigürasyonunda, bu araba 6 vitesli “mekanik” ve dört tekerlekten çekişli 2.4 litrelik bir motorla donatılmıştır ve “yardımcı sistemler” den ABS ve EBD ve bir VSM stabilizasyon sistemi vardır, bir iniş / çıkışta (DBC / HAC), acil durum fren desteği, immobilizer, ısıtmalı ön koltuklar, ayarlanabilir direksiyon kolonu, tam elektrikli aksesuarlar, çift bölgeli klima kontrolü, yol bilgisayarı, hız sabitleyici, yağmur sensörü, ısıtmalı silecek dinlenme alanı, altı hoparlörlü ve USB destekli CD/MP3 ses sistemi, sis farları, LED park lambaları, 17 inç alaşım jantlar, tam boy yedek lastik ve yatar arka koltuklar. 3. nesil Hyundai Santa Fe'nin “Konfor” konfigürasyonunun maliyeti 1.674.000 ruble ve aynı “Konfor” ancak “otomatik kutu” ile 1.734.000 rubleye mal olacak.
• “Dinamik” paket ayrıca modern xenon farlar, arka park sensörleri, arka görüş kamerası, LCD ekranlı ses sistemi, iç döşemede deri elemanlar ve diğer ilaveler sunar. Böyle bir "Santa Fe" nin fiyatı 1.870.000 ruble.
• 2015 yılında “üst düzey” benzin konfigürasyonu “Sport” (elektrikli olarak ayarlanabilir ve havalandırmalı ön koltuklar, “anahtarsız”, 18 inç tekerlekler) maliyeti 1.994.000 ruble.
• Kaputun altında "dizel" olan modifikasyonlar biraz daha azdır. Dizel Hyundai Santa Fe "Comfort" un başlangıç ​​ekipmanı, alıcıya 1.874.000 rubleye mal olacak. “Dinamik” konfigürasyonda maliyeti 2.010.000 ruble'ye yükseliyor. Adaptif bir aydınlatma sistemi, lastik basınç sensörleri, elektrikli ayarlanabilir yolcu koltuğu, ayar hafızalı sürücü koltuğu, panoramik sunroof, otomatik park sistemi, Navitel navigasyon ve 19 ile ayırt edilen en prestijli “Yüksek teknoloji” ekipman. -inç kalıplama, bir Rus alıcıya 2.065.000 rubleye mal olacak.

İkinci el üçüncü nesil Hyundai Santa Fe'nin neredeyse hiç sorunu yok, ancak olanlar sahibi için çok üzücü olabilir. Sorunsuz çalışmanın sırrı - zamanında bakım

2002 yılında Moskova Otomobil Fuarı'na giderken Ufa'dan Hyundai Santa Fe için özel olarak gelen bir adamla sohbet ettim. Açıkçası seçimine şaşırdım. Pazar gerçek SUV'larla doluyken, LR Defender hala 29.000 USD'ye mal olurken ve Niva - 4.000? Kim Mitsubishi Pajero fiyatına Hyundai Santa Fe'ye ihtiyaç duyar? Cevap şaşırtıcı derecede basitti: güvenilir, ona her gün ihtiyacımız var ve arazi koşullarımız hala öyle ki Urallar ile her ZIL karanlıktan önce eve dönmeyi başaramıyor ... Sağduyunun bu görsel zaferi hafifçe sarsıldı çerçeveye, köprülere ve atmosferik dizele olan koşulsuz inancım, artan geçiş saflarına farklı bir açıdan bakmaya zorluyor. O zamandan beri, üç nesil Santa Fe çoktan değişti (mevcut olanı 2012'den beri üretildi). Bir sonraki değişiklik bu yıl gerçekleşecek ve Santa Fe New satışları 2018 baharında başlayacak. Orijinal kalitesini korudu mu? Örnek olarak geçidin son, üçüncü neslini alarak konuşacağımız şey budur.

İYİ BESLENİN

Rusya pazarında, Hyundai Santa Fe iki motorla satıldı: 2.4 litre benzinli ve 2.2 litre dizel. Her iki motor da çok güvenilirdir ve popülariteleri hemen hemen aynıdır, ancak büyük ölçüde bölgeye bağlıdır. Hem başkentlerde hem de ülkenin batı kesiminde ekonomik ve yüksek torklu bir dizel tercih edilir, ancak kuzeye ve doğuya ne kadar uzak olursa, konforlu ve “sıcak” bir benzinli motor o kadar popüler olur. Dizel gücü 197 hp, endeksi D4HP, bir türbin ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış bir zincir, on altı valf.

Santa Fe 3, yeni nesil Hyundai: konforlu, zarif ve pahalı

Dizelin iki ana sorunu vardır ve her ikisi de yakıt besleme sistemi ile ilgilidir. Yaklaşık 150-200 bin kilometrede, yüksek basınçlı çoklu dalgıç pompanın parçaları aşınmaya başlar. Özelliği, dönen parçaların gövdeden daha sert bir alaşımdan yapılmış olması ve zamanla sabit parçaların yoğun bir şekilde aşınmaya başlamasıdır. Neye bağlı olduğunu kesin olarak söylemek zor ... Düşük kaliteli yakıtın artan kül içeriği veya yanlış katkı maddeleri olup olmadığı, ancak gerçek şu ki: yanan bir “kontrol” ile hizmete gelen her beşinci araba hakkında motor” yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirir. Bu zevk pahalıdır - işle birlikte, bir arıza en az 50.000 rubleye mal olacak ve aslında nozullar da acı çekiyor çünkü talaşlar da onları tıkar. Üstelik, piston çiftini değiştirmek anlamsız, sadece onunla ilgili değil. Enjektörler ‑  bir sonraki en pahalı sorundur ancak en yaygın sorun değildir. Piezoelektriktirler, çok hızlı ve hassastırlar, ancak kirli yakıtı tolere etmezler. Yüksek basınçlı yakıt pompası ile her şey yolunda olsa bile, vicdansız tankerlerin hizmetlerini kullanarak enjektörleri değiştirebilirsiniz. Her birinin maliyeti OEM'ler için yaklaşık 30.000 ve "paketleyiciler" için yaklaşık 15.000'dir. Bu tür enjektörler tamire tabi değildir. Zamanlama tahriki çok güvenilirdir ve ikincil piyasada satılan çoğu dizel otomobilde değiştirilmek üzeredir. Artan gürültü, amortisörlerin ve silindirlerin temel mekanik aşınmasını gösterir. Kit ucuzdur, 12.000 ruble için bulabilirsiniz. Nadiren, ancak kafa contasını deldiği olur. Onarım maliyeti son derece bireyseldir, ancak 30.000 ruble'den azına güvenmemelisiniz. Kafayı değiştirmeniz gerekiyorsa, orijinal montaj için 130.000 ruble istenecektir. Türbin, 250.000 km'lik kaynağını düzenli olarak yalnızca yüksek hızlardan sonra motoru kapatmak için acele etmeyen ve soğuk bir motorda pedala zemine basmayan sahipler için besler. Yağdan tasarruf ederseniz, yeniden inşa edilmiş bir turboşarj için en az 25.000 ruble hazırlamalısınız. Daha sık olarak, çubuk ekşi döner ve türbin stator kanatlarını döndürür. Bir işaret, yeniden gaz verme sırasında uçup giden bir branşman borusudur. On vakadan sekizinde olağan “Vedashka” nın yardımcı olduğunu söylüyorlar ...

Geçidin beş ve yedi kişilik versiyonları var. Gençler için üçüncü sıra

Benzinli motor, sahibi için neredeyse hiç sorun yaratmaz, 300-350 bini ciddi müdahaleler olmadan sakince besler ve düzenli bakım ve iyi yağ ile hiçbir şey daha fazla çalışmasını engellemez. On altı valf teknolojisine rağmen alttan iyi çekiyor. Bu motor, platformun ana bağışçısı Sonata sedan da dahil olmak üzere birçok Hyundai ve KIA otomobiline yerleştirildi. Bazı baş ağrıları ateşleme bobini arızalarından kaynaklanabilir. Bunun en uygunsuz anda ve daha sık olarak herhangi bir yerden satın alınan parçalarla gerçekleştiği açıktır. Orijinalleri uzun süre gider, ancak suyu sevmezler, bu nedenle su birikintileri dikkatli sürülmelidir. Neyse ki, nispeten ucuzlar - her biri 800-1000 ruble. Sorunların geri kalanı herhangi bir modern motor için standarttır: enjektörler yakıttaki kir ve sudan korkar, gaz kelebeği tertibatı havalandırma sisteminden cüruftur, ataşmanlar gerilmiş kayışlardır ve yakıt deposu transfer pompasının arızasıdır. Kısacası, iyi, güvenilir bir motor.

YOLU TAKİP ET

Herhangi bir crossover'ın şasisinin ve süspansiyonunun durumu, sürüş tarzına dörtte üçü ve hizmet kalitesi ve tasarım özelliklerine dörtte bir oranında bağlıdır. Yollarımızdaki tüm modern arabaların sık görülen bir sorunu, burçların ve dengeleyici payandaların hızlı aşınmasıdır - Santa Fe'ye de tipiktir. Parçaların maliyeti ve değiştirilmesi düşüktür. Ön süspansiyon MacPherson'dur, 3.000 ruble için destek yataklarına ve özel hizmetlerde bastırılabilen ve kollardan ayrı olarak altı bin için değiştirilebilen bilyalı yataklara sahip olabilir. Kauçuk-metal kaldıraç blokları çok büyük (özellikle ön) ve uzun süre gidiyorlar. İkinci nesil Santa Fe'nin karakteristik sorunu - bir vuruntu direksiyon rafı ve üçüncü nesilde sağ ucun sık sık arızalanması düzeltildi ve bir sorun ortaya çıkarsa, bu, bagajın yırtıldığı veya hidrolik direksiyon pompası sıvı sızıntısı olduğu anlamına gelir. . Planlanmış bakımı atlamazsanız her ikisinden de kaçınmak kolaydır. Ön süspansiyonun en maliyetli sorunu, bu arada, tıpkı arkadaki gibi, göbek tertibatı ile değişen tekerlek yatağının erken aşınmasıdır, ancak bu, orada çok nadiren olur. Göbek pahalıdır, aynı anda ikisini değiştirmeniz gerekir ve onu değiştirmek için tüm süspansiyonu sökmeniz gerekir. Sonuç olarak, bütçeniz yirmi bin kaybedecek. Sebebi ise kötü yollarda dikkatsiz sürüş, çok derin su birikintileri ve çamurlu yollardan sonra yıkamanın ihmal edilmesi olabilir.

Arka süspansiyonda, her biri 600 rublelik stabilizatörler aynı zamanda ilk “ölen”, daha sonra her biri 3500'lük amortisörler ve en önemlisi, kamberi düzenleyen ve alt kolların sıkıca tutturulduğu cıvatalar ekşi hale gelir. Otomatik şanzımanlı araçlarda ve birçoğunda ana fren sisteminden ayrı çalışan park freni paslanır ve hareket kabiliyetini kaybeder. Kesinlikle "Park Etme" modu ile sınırlı değil, kullanılmalıdırlar. Her iki süspansiyon da, bu birimlerin gücünü artıran ve yol yüzeyinden gövdeye iletilen titreşim gürültüsünü azaltan bir alt şasi üzerine monte edilmiştir.

Tipik Hyundai Santa Fe spesifikasyonları, tam bağımsız bir süspansiyonun ve bir azaltma aralığı olmaksızın dört tekerlekten çekişli şanzımanın kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Santa Fe'nin önünde, viraj denge çubukları ve gazla doldurulmuş amortisörlere sahip bağımsız bir McPherson süspansiyonu var. Arkada - çok bağlantılı, HPD amortisörlü (değişken sertlikte), helezon yaylı ve viraj denge çubuğuna sahip bağımsız süspansiyon. Arka süspansiyon, çapraz geçişin yükünden bağımsız olarak sabit bir yerden yükseklik seviyesini koruyabilir.

Güncellenen üçüncü Santa Fe'de gövdenin aerodinamik sürüklenmesi cx = 0.34'tür ve bu sınıfın en iyisidir. Güney Koreli geçidin bir özelliği, Hyundai Santa Fe'nin her zaman dört tekerlekten çekişe sahip olmasıdır. Orta diferansiyel asimetriktir ve torku arka ve ön tekerlekler arasında 60/40 oranında böler. Transfer kutusundaki debriyaj diferansiyeli kontrol eder ve torku 50/50 eşit oranlarda tekerlek aksları arasında dağıtma yeteneğine sahiptir. Hyundai Santa Fe'de bulunan teknik özellikler, direksiyon simidinin solunda bulunan özel bir düğme ile çok plakalı debriyajın zorla devre dışı bırakılması işlevini sağlar.

Üçüncü nesil Hyundai Santa Fe'nin dingil mesafesi, önceki modelle aynı kaldı - 2700 mm (7 kişilik gövde versiyonunda 2800). Geçiş genişliği 1880 mm. 5 kişilik versiyonun uzunluğu 4689 mm, 7 kişilik versiyonun uzunluğu 4905 mm'dir. Yükseklik 1679 mm (7 koltuklu versiyonda 1690 mm). Yerden yükseklik 185 mm'dir. Bagaj bölmesinin hacmi 585 litreye, yedi koltuklu versiyonda ise 693 litreye yükseldi.

Hyundai Santa Fe için iç pazardaki temel motor, 2,4 litre (2359 cm3), 175 hp deplasmanlı, benzinli, 4 silindirli, 16 valflidir. 6000 rpm'de, maksimum tork 227 Nm. 6 vitesli düz şanzımanla donatılmış Hyundai Santa Fe, durma noktasından 100 km/s hıza 11.4 saniyede ulaşıyor ve 190 km/s azami hız kazanıyor. Kombine çevrimde ortalama yakıt tüketimi 8,9 litre, otoyolda 7,3 litre, şehirde 100 kilometrede 11,7 litre. Benzinli motor hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla kombine edilebilir.

Uyarlanabilir 6 vitesli otomatik şanzıman Hyundai Santa Fe, manuel vites değiştirme olasılığını önerir. SUV'nin fren sistemi, ABS'li disk frenler, bir stabilizasyon sistemi ve bir fren kuvveti dağıtım mekanizması ile temsil edilir. Hyundai Flex Steer, üç çalışma moduna (Konfor, Normal, Spor) sahip elektrikli hidrolik direksiyon.

Hyundai Santa Fe güç aktarma organları hattındaki ikinci dizel motordur. Sadece otomatik şanzımanla birlikte kurulur. Hacim 2,2 litre (2199 cm3), güç 197 hp maksimum tork 436 Nm. Sıfırdan yüzlerce km/s hıza Hyundai Santa Fe dizel 10.1 saniyede çıkıyor. Maksimum hız 190 km/s'dir. 100 km'lik parkurda dizel yakıt tüketimi, kombine çevrimde 6,8 litre, şehir içi çevrimde 8,9 litre, otoyolda 5,5 litredir.

Koreli üretici ürün yelpazesini genişletti orta boy 2000 yılında geçiş Markanın California şubesinden mühendisler, tasarımcılar ve pazarlamacılar tarafından tasarlanan Santa Fe, New Mexico eyaletinde bir şehrin adını alır ve Kuzey Amerika pazarında satış için yaratılmıştır. Otomobil, pazarın üçte birinin devlere ait olduğu ve kalitelerinin yıllarca test edildiği büyük otomobillerin şımarttığı Amerikalılara hemen aşık oldu. Ve bugün Santa Fe'nin popülaritesi harika - sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde yılda 140 bin parçaya kadar satıldı.

3. nesil (05.2012 - 06.2015, Rusya için 08.2012 - 02.2016)

Büyük, dört tekerlekten çekiş, ekonomik, sağlam ve gerçek para değerinde. Hyundai Santa Fe'nin önceki nesillerinin başarısının formülü budur. Alıcının arabadan istediği de bu. Üçüncü nesil, ikincisinin mantıklı bir devamı haline geldi, ancak hatta daha yüksek bir büyüklük sırası haline geldi. Değişiklikler ekipmanın kalitesini, gücü ve kontrol edilebilirlik derecesini etkiledi.


İlk kez, Storm Edge'in (fırtınanın kenarında) tasarım fikri gerçekleşti - otomobilin tasarımı dinamik ve aceleci bir tarzda yapıldı.

Özellikler

Beş ve yedi koltuklu (üç sıralı XL, Rusya'da Grand öneki ile 20 cm daha uzundur) Hyundai Santa Fe 3 Sport crossover (Rusya'da sadece Santa Fe) alçaldı (boşluk 185 mm), bu nedenle sadece otoyolda sürüş veya yerde. Ama konfor arttı.

Süspansiyon yayı bağımsız, ön - McPherson. Arka - ön tekerlekler kaydığında bağlı, dört tekerlekten çekiş sistemi Santa Fe 3 - Dynomax'ın yeni bir elektro-hidrolik çok plakalı kavraması. Bir elektronik asistan cephaneliği ile birlikte (engelleme, değiştirilebilir stabilizasyon sistemi, iniş ve yükseliş sırasındaki asistanlar), yollarda solisttir. 60 - 70 km / s hızında çeşitli kalibrelerde çakıl serpilmiş bir astar üzerinde, araba çok terbiyeli davranıyor: sallanmıyor, süspansiyon şokları yok, sürücü yorulmuyor ve yapışmaya gerek yok çaba ile direksiyona. Model, selefine kıyasla daha çok bir sürücü arabası haline gelmiş gibi görünüyor.


Eski bir tanıdık 4 silindir, yeni Noel Baba'yı mesafelerle savaşa sürüklüyor. Benzin ünitesi 175 hp için 2.4 ise. ve yeterli olmadan önce, turbo dizel 2.2 (197 hp) Koreliler tarafından yaratılan en iyilerden biridir. 436 N / m'lik itme, 2500 kg ağırlığındaki bir arabaya sprint ivmesi verir. Şimşek hızı hissi gaz pedalı tarafından gizlenir - vuruşun ilk üçte biri basmaya tepki olarak çok şekilsizdir.

Dışarıda

Akıcı çizgilere sahip yenilikçi dış tasarım göz alıcı, cesur ve etkileyici. Pürüzsüz geçişlerle zevkli bir şekilde giyinmiş, göze hoş gelen büyük potansiyel. Asil, şık ve zarif çıktı. Büyük bir endişe amblemi olan büyük bir krom kaplama altıgen hava giriş ızgarası, iki renkli bir ön tampon, eğimli bir başlık, sağlam ve sakin optikler, Hyundai Santa Fe III'ün premiumdan daha düşük olmayan durumunun kanıtıdır. kopyalar.


Eşikler, büyük kapıların çıkıntılarıyla düzgün bir şekilde kaplanmıştır. Büyük alaşım jantlar, çift egzoz, plastik dairesel gövde kiti, iyi düşünülmüş orta derecede agresif bir görüntüye uyumlu bir şekilde uyum sağlar.
Koreli Santa Fe 3 için aile değerleri hala bir önceliktir, bu nedenle bagaj hacmi% 10 - 585/1680 litre arttı. Aynı zamanda, hacimli yeraltı nişleri kaldı. Edinimlerden, arka sıranın uygun şekilde katlanmasına ve 220 V'luk bir sokete dikkat çekmeye değer.Eksik olan tek şey elektrikli arka kapı. Birçok rakip bununla övünebilir.

İçeri

İç mekan, crossover'ın dış görünümünü organik olarak yansıtıyor. Torpidonun çoğu, hakiki ve suni deri uçlara sahip yumuşak plastikten yapılmıştır. Ön panel bir ergonomi modeli olarak adlandırılamaz. Önceki sürüm sürücüye dönük olsaydı, şimdi kesinlikle simetriktir. Marş anahtarı sadece motoru değil, zengin renkleri ve her ışıkta mükemmel okunabilirliği ile paneli de canlandırıyor.


Santa Fe 3 neslinin, arka sıradaki yolcuların çok sevdiği bu değerleri korumaları güzel - bacak mesafesini artırma, sırtlığı yatırma ve konforlu bir sandalyede uzun bir yolculukta rahatça oturma yeteneği. Ayrıca geri çekilebilir bardak tutuculu katlanır geniş bir kol dayama yeri vardı. Satın almalardan, bu sınıfta sıklıkla bulunmayan temel konfigürasyonda ısıtmalı arka koltuklara sahip olmak hoş.


Direksiyon simidinde 10 düğme, bir çift iki kollu anahtar ve iki sallanan kol var. Ancak böyle bir seçenek numaralandırma ile algılanmaz, çünkü bunlar 4 mantıksal blok halinde düzenlenmiştir. Tüm yeni Hyundai modellerinde olduğu gibi, Santa Fe'de direksiyon simidi üzerindeki kuvveti değiştiren bir düğme var: Normal, Spor, Konfor. Yeniliklerden ve ayrıca veritabanında - ısıtmalı bir direksiyon simidi.
Direksiyon kolonunun montaj aralığı çok geniş değil. Bu, sürücü koltuğu için çok sayıda servo ayarıyla dengelenir. Dört yön sayesinde bel silindiri özellikle iyidir elektrik ayarı ve geniş vuruş, doğaçlama bir bel masajı yapabilir. Sürücü koltuğu gibi yolcu koltuğu da geliştirilmiş yan destekle sınırlıdır.


Delikli deri koltukların havalandırma sistemi henüz ulaşmadı, ancak çok uzak değil. Üretici, yeni Santa Fe'nin premium alışkanlıklarını gizlemiyor. Fiyat ve ekipman seviyesi açısından dünün rakipleri olan Outlander ve Captiva'yı geride bıraktı.

Aile - 7.

7 koltuklu Hyundai Grand Santa Fe hakkında birkaç söz. İlk kopyalar Aralık 2012'de montaj hattından çıktı, Rusya'da satışları Şubat 2014'te başladı. Big Brother, dingil mesafesi ve boyutlarındaki artışla üçüncü Noel Baba'nın tasarım ve yapım konseptine tam olarak uygun olarak yapılmıştır.


Neredeyse beş metrelik (4915 mm) astar, 225 mm uzunluğa eklendi; (1885 mm) - 5 mm genişlik; (1685 mm) - 10 mm yükseklik; (2800mm) - Dingil mesafesinde 100mm. Ancak bagaj, tüm yolcuları inerken sadece 176 litre, arka sıralar katlandığında hacminin 634 ve 1842 litresi çıktı. İki tabure şeklindeki üçüncü sıra, tırmanması ve çıkması zor, yetişkin yolcuların binmesi için sıkışık ve elverişsiz.

Değişiklikler (yeniden yükleme) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu ve aynı zamanda “Premium” önekini aldı ve sonuç olarak güncellenmiş bir görünüm, geliştirilmiş kaplama malzemeleri ve şasi, ek seçenekler ve daha yüksek bir maliyet. Üç sıra geniş krom şeritli yeni altıgen masif radyatör ızgarası, özel orijinal optikler ve spor tamponlar sayesinde geçit daha agresif ve saygın görünmeye başladı. İçeride 8 inç ekrana sahip yeni bir multimedya sistemi var.

Zayıf taraflar:

• kışın, don -20'den fazla olduğunda, arka süspansiyon önemli düzensizliklerde kırılır;
• benzinli motor zayıf;
• düzenli navigasyon; kırılgan cam;
• Santa Fe 3'ü kaplayan ince ve savunmasız vücut.

Güçlü:

Ana yarışmacılar:

mitsubishi Outlander,
kia Sorento,
lexus rx,
VolvoXC60,
nissan xtrail,
Nissan Murano,

Renault Koleo.

Rakiplerinden farkı nedir

Bakım pahasına, Hyundai Santa Fe 3 geçidi yalnızca Uzak Doğu'daki iyi bir Japon ile karşılaştırılabilir. Ve temel konfigürasyondaki faydalı işlevsellik miktarı, analoglardan daha üstündür. Yüksek torklu, dinamik, ekonomik dizel motor, kabin ve kargo bölmesinin genişliği ile birlikte tartışılmaz bir avantajdır.

Ne seçilir ve hangi fiyata

Potansiyel alıcının çoktan seçmeli testi, bir motor (benzinli veya dizel), bir şanzıman (6 vitesli manuel veya otomatik), bir sürüş tipi (önden veya dört tekerlekten çekiş) ve altı Santa Fe 3 donanım seviyesinden birini seçmekten oluşur. İkinci el araba fiyatları 900 ile 1900 bin ruble arasında değişiyor. Yetkili bir Hyundai bayisinden yeni otomobillerin fiyat etiketi / bin ruble var: Start - 1964 (yalnızca benzinli motor), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. Dizel motor, şartnamenin ikinci versiyonundan başlar 145 bin ruble ek ödeme . 2018 fiyatlarında. Hyundai'nin 5 yıl veya 120.000 km'lik geleneksel uzatılmış garantisi, motoru ve şanzımanı kapsar. Tampondan tampona kadar her şey 100.000 mil ile sınırlı 3 yıllık garanti sözleşmesi kapsamındadır.

Çözüm

10 yıl boyunca, Hyundai Santa Fe, geniş bir orta sınıf için bir bütçe otomobilin mükemmel sürüş performansına, güvenilir ve dayanıklı parçalarına sahip bir tür gömlekli adam olan basit bir hödükten, utanmayan birinci sınıf bir katı geçit haline geldi. Avrupa veya Japonya'dan bir sınıf arkadaşından transfer olmak. Bu neslin başarılarından üçüncü Noel Baba, Karayolu Güvenliği Enstitüsü'nün çarpışma testi sonuçlarında en yüksek puanları aldı.

İşte zarif ve cesur bir görünüme sahip bir crossover modeli. Hyundai Santa Fe 3. nesil 2012 yılında üretime başlamıştır. Gelişmiş bir dış ve iç elemanlar tasarımı, güvenlik sistemleri ve kabinde daha da fazla alan aldı. 5 veya 7 koltuklu versiyonları vardır.

2,2 veya 2,4 litrelik güçlü bir benzinli veya dizel motor, manuel veya otomatik şanzımanla birlikte bu arabayı 190 km/sa hıza çıkarabilir. Sessizlik sevenler mükemmel ses yalıtımına bayılacaklar. Toprak yollarda yüksek hızda sürerken bile kabinde yabancı yüksek sesler duyulmuyor. Yüksek düzeyde konfor ve NCAP 5 yıldızlı güvenlik, seyahati konforlu ve rahatlatıcı hale getirir.

Hyundai Santa Fe III incelemesi:

Santa Fe 3, bu sınıfta ortalama kros performansına sahip çok rahat bir crossover. Elektronik stabilizasyon, stabilite, acil frenleme ve fren gücü dağıtım sistemleri, sürüşü güvenli ve keyifli hale getirir.

Elektrikli hidrolik direksiyon ve gücü, direksiyon simidindeki bir düğme ile ayarlanır ve farklı sürüş stilleri için 3 konuma sahiptir. Spor ayarlarında, direksiyon simidi yüksek hızda ağırlaşır ve el hareketlerine daha net tepki vermeye başlar. Otomatik şanzımanlı konfigürasyonda vites değiştirmek yumuşaktır, ancak herhangi bir rahatsızlığa neden olmayan hafif bir gecikme vardır.

Off-road bu araba oldukça kendinden emin davranıyor. Hafif ve orta arazide kar, kum ve çamur üzerinde sürerken, süspansiyon ana tümsekleri ve çukurları alır ve güçlü motor tekerlek izleri, tümsekler, inişler ve çıkışlar şeklindeki yol engellerinin üstesinden gelmek için yeterli tork oluşturur.

Arka aks çok plakalı bir kavrama ile bağlanır, blokajı bazı durumlarda zor yerlerden kurtulmaya yardımcı olur. Parkurun en başındaki gaz pedalı fazla coşku duymadan tepki veriyor, ancak zaten hafif bir hızlanma ile iyi bir hızlanma hissedilmeye başlıyor.

salon Güncellenen Hyundai Santa Fe, önceki modele göre daha geniş ve daha iyi malzemelerden yapılmış. Hakiki ve suni deriden yapılmış ekler vardır. Ayarlanabilir ayrı koltuklar (ileri-geri), sırtlıkların eğim ayarı ve ayrıca aracın yan direklerinde bulunan hava kanallarının varlığı sayesinde arkadaki yolcular için rahat bir yolculuk olacaktır.

Birçok otomobilde arka yolcuların donması ve kendilerini rahatsız hissetmeleri gerekiyorsa, burada hava akışını bağımsız olarak doğru yöne yönlendirebileceklerdir. Ayrıca kapılardaki düğmelerle etkinleştirilen ısıtmalı koltukları da sevecekler. Ve orta kol dayamasında geri çekilebilir bardak tutucular var. Eksik olan tek şey bir televizyon.

Direksiyon simidinin altında bulunan kontak anahtarının konumu biraz rahatsız edici görünebilir. Bu nedenle sürekli elinizle aramalısınız. Bu rahatsızlık, el becerisi geliştirerek veya aramanız gerekmeyen bir motor çalıştırma düğmesi olan bir konfigürasyon seçerek giderilir (Spor veya Yüksek teknoloji). Bu donanım seviyeleri, gerekli tüm güvenlik ve konfor sistemlerine sahiptir ve Yüksek teknoloji donanım seviyesi, bir otopark moduna ve elektrikli sürgülü açılır tavana sahip panoramik bir tavana sahiptir.

Özellikler Hyundai Santa Fe III:

Sınıf - aile geçişi
Gövde - istasyon vagonu
Tahrik - ön veya tam, geçmeli, kilitli kavrama
Motor 1 - Theta II MPI D-CVVT, benzinli, sıralı 4 silindir, 2,4 l, 175 hp, 2013'ten itibaren.
Motor 2 - R2.2 CRDi Dizel, dizel, sıralı 4 silindir, 2,2 l, 197 hp, ara soğutmalı turboşarjlı, 2013'ten itibaren.
Hacim - 2.2-2.4 l
Güç - 175-197 hp
Tork 1 - 227 Nm, 3750 rpm
Tork 2 - 436 Nm, 1800-2500 rpm
Vana sayısı - 16
Sıkıştırma oranı - 10.5, 16
Yakıt enjeksiyonu 1 - MPI, dağıtılmış

Yakıt enjeksiyonu 2 - doğrudan (bölünmemiş yanma odaları)
Zamanlama tahriki - zincir
Şanzıman 1 - mekanik, 6 vitesli.
Şanzıman 2 - otomatik, 6 vitesli.
Koltuk sayısı - 5 veya 7 (3 sıra, Aile)
Yakıt deposu - 64 litre
Yakıt - AI-95 veya dizel
Yakıt tüketimi (şehir) - 8,8-12,3 l / 100 km
Yakıt tüketimi (otoyol) - 5,3-7,3 l / 100 km
100 km / s hızlanma - 9.8-11,6 saniye
Maksimum hız - 190 km / s

Seçenekler:

2.4 BASE 6MT - benzinli, 2,4 l, 175 hp, 6 vitesli manuel şanzıman, 2WD
2.4 Comfort 6MT - benzinli, 2,4 l, 175 hp, 6 vitesli manuel şanzıman, 4WD
2.4 Comfort 6AT - benzinli, 2,4 l, 175 hp, 6 vitesli otomatik şanzıman, 4WD
2.4 Dinamik 6AT - benzinli, 2,4 l, 175 hp, 6 vitesli otomatik şanzıman, 4WD
2.4 Aile 6AT - benzinli, 2,4 l, 175 hp, otomatik şanzıman 6 vitesli, 4WD, 7 koltuk
2.4 Sport 6AT - benzinli, 2,4 l, 175 hp, 6 vitesli otomatik şanzıman, 4WD
2.4 Yüksek teknoloji 6AT - benzinli, 2,4 l, 175 hp, 6 vitesli otomatik şanzıman, 4WD

2.2 Comfort 6AT - dizel, 2,2 l, 197 hp, otomatik şanzıman 6 vitesli, 2WD
2.2 Comfort 6AT - dizel, 2,2 l, 197 hp, otomatik şanzıman 6 vitesli, 4WD
2.2 Dinamik 6AT - dizel, 2,2 l, 197 hp, 6 vitesli otomatik şanzıman, 4WD
2.2 Sport 6AT - dizel, 2,2 l, 197 hp, otomatik şanzıman 6 vitesli, 4WD
2.2 Yüksek teknoloji 6AT - dizel, 2,2 l, 197 hp, otomatik şanzıman 6 vitesli, 4WD

Bu geçidin yedi koltuklu versiyonu, yalnızca 2.4 litrelik benzinli motor ve otomatik şanzımanlı bir Aile konfigürasyonunda mevcuttur.

Boyutlar:

Uzunluk, genişlik, yükseklik (5 koltuk) - 4690 x 1880 x 1675 mm (tavan rayları ile yükseklik - 1685 mm)
Uzunluk, genişlik, yükseklik (7 yer) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Dingil mesafesi - 2700 mm
Yerden yükseklik (yerden yükseklik) - 185 mm
Ön çıkıntı - 935 mm
Arka çıkıntı - 1055 mm
Dönüş çapı - 10.9 m
Brüt ağırlık - 2510 kg
Pil kapasitesi - 75 Ah, ters polarite
Römork ağırlığı - 750 kg frensiz, 2000-2500 kg frenli
Bagaj hacmi - 585 litre, katlanmış arka koltuklarla - 1680 litre
Lastik boyutu - R17 235/65 (Spor, Yüksek teknoloji hariç), R18 235/60 (Spor), R19 235/55 (Yüksek teknoloji)
Tekerlek boyutu - 7.0Jx17", 7.5Jx18", 7.5Jx19"

Sürüş performansı:

Giriş açısı - 17 derece
Kalkış açısı - 20 derece

Konfor:

Klima.
Klima kontrolü - çift bölgeli, hava iyonizasyonu, yan sütunlarda arka yolcular için hava kanalları (Baz hariç).
Seyir kontrolü.
Direksiyon simidi - elektrikli hidrolik direksiyon, değişken çaba, ses kontrol düğmeleri (Baz hariç).
Motor çalıştırma düğmesi (Spor, Yüksek teknoloji).
Sürücü koltuğu - elektrikle ayarlanabilen bel desteği, elektrikle ayarlanabilen, 12 yön (Spor, Yüksek teknoloji).
Yolcu koltuğu - elektrikli ayarlanabilir (Yüksek teknoloji).

Isıtma - ön koltuklar, arka koltuklar (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Elektrikli camlar - 4 adet, elektrikli, güvenli mod.
Arka camlar - perdeler (Yüksek teknoloji).
Dikiz aynası - otomatik karartma, elektronik pusula (Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Yan aynalar - ısıtma, elektrikli tahrik, dönüş sinyali tekrarlayıcılar.
2. sıra koltuklar - sırt ve pozisyon eğiminin ayarlanması.

Süspansiyon:

Ön - McPherson, bağımsız, yay.
Arka - bağımsız, yaylı, çok bağlantılı.
Sistem, arka boşluk seviyesi (Aile) için otomatik destek sağlar.
Direksiyon - kremayer ve pinyon, elektrikli güçlendirici.

Fren sistemi:

Frenler - ön ve arka disk, önden havalandırmalı.

Gövde:

Tavan - panoramik, açılır tavan (Yüksek teknoloji).
Eşikler - kire karşı koruma.
Ön cam - "silecekler" bölgesinin ısıtılması (Baz hariç).
Gözlükler - termal korumalı ön cam ve ön (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Bagaj, zeminin altında bir bölmedir.
Spoiler - arka.
Römork - kablolama için konektör (Aile).
Tavan rayları - çatıda (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Stepne - bagajın altında, altta.

Emniyet:

Alarm - katlanır anahtarda uzaktan kumanda (Spor, Yüksek teknoloji hariç).
Erişim - anahtarsız, Akıllı anahtar (Spor, Yüksek teknoloji).
İmmobilizer.
Yastıklar - 2 ön, 2 yan, tüm yolcular için şişirilebilir yan perdeler (Base hariç), sürücü dizleri (Spor, Yüksek teknoloji).
Kayışlar - ön gerdiriciler, ön yükseklik ayarı.
Koruma - arkadan çarpmada boyun yaralanmalarından ön koltuklarda.

Teçhizat:

Yol bilgisayarı.
Farlar - deşarj, kısa huzmeli xenon, otomatik düzeltici, yıkayıcı (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Sis farları - ön.
Gündüz sürüş farları - LED.
Ön ölçüler LED'dir.
Arka lambalar - LED (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).

Sensörler - lastik basıncı (Yüksek teknoloji), yağmur (Baz hariç), ışık (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Park - arka sensör (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji), ön sensör, otopark (Yüksek teknoloji).
Kamera - arka görüş (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Soketler - inverter, 220 V (2,2 l dizel motorlu komple setlerde).
Isıtıcı - elektrikli, ön çalıştırma (dizel motor için).

Salon:

Pano - EAE renkli ekran (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Ses 1 - CD/MP3, ekolayzır, 6 hoparlör (Baz, Konfor).
Ses 2 - CD/MP3, ekolayzır, 6 hoparlör, TFT renkli ekran, LCD 4.3" (Dinamik).
Ses 3 - CD/MP3, FM/AM, 10 hoparlör, amplifikatör, Bluetooth (Aile).
Audio 4 - CD/MP3, FM/AM, 10 hoparlör, amplifikatör, Bluetooth, sesle kontrol (Spor).
Navigasyon 1 - Navitel (Aile).

Navigasyon 2 - Navteq (Spor).
Konektörler - USB, AUX, iPod.
Direksiyon simidi ve vites kolu - deri kaplama (Taban hariç).
Raflar - kumaş döşeme (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji).
Koltuklar - kumaş (Taban, Konfor), doğal ve suni deri (Dinamik, Aile, Spor, Yüksek teknoloji), siyah veya bej (Spor, Yüksek teknoloji).

Elektronik sistemler:

• kararlılık ESC (kapalı, 2 adım)
• VSM stabilizasyonu
• acil frenleme BAS
• fren dağıtımı. EDS çabaları
• çekiş kontrolü TSC
• yokuş yukarı HAC
• yokuş aşağı hız sınırı DBC
• elektronik "el freni" EPB (Spor, Yüksek teknoloji)
• elektrikli direksiyon

Konfigürasyonlara bağlı olarak fiyatlar:

Benzinli motor ile:
2.4BASE 6MT 2WD - 1.199.000 RUB.
2.4 Konfor 6MT 4WD - 1.339.000 RUB.
2.4 Konfor 6AT 4WD - 1.399.000 RUB.
2.4 Dinamik 6AT 4WD - 1.535.000 RUB.
2.4 Aile 6AT 4WD 7 koltuk - 1.629.000 RUB.
2.4 Spor 6AT 4WD - 1.629.000 RUB.
2.4 Yüksek teknoloji 6AT 4WD - 1.749.000 RUB.

Dizel motor ile:
2.2 Konfor 6AT 2WD - 1.459.000 RUB.
2.2 Konfor 6AT 4WD - 1.539.000 RUB.
2.2 Dinamik 6AT 4WD - 1.675.000 RUB.
2.2 Spor 6AT 4WD - 1.789.000 RUB.
2.2 Yüksek teknoloji 6AT 4WD - 1.899.000 RUB.

2014 yılında yeni arabalar için bu fiyatlar sadece referans içindir. Bölgenizdeki bayilerle kesin fiyatları kontrol edin.

İkinci el Hyundai Santa Fe modelleri, ilan sitelerinde kolayca bulunabilir ve elden satın alınabilir. İkinci el araba fiyatları, üretim yılına bağlı olarak şemada sunulmaktadır:

Gördüğünüz gibi, eski kullanılmış modeller elden 300 bin ruble'den satın alınabiliyor, daha sonra her yıl bir arabanın fiyatına yaklaşık 50 bin ekleniyor. Hyundai markasının güvenilirliği göz önüne alındığında, prensip olarak, sahipleri tarafından takip edildiyse, 5 yaşın altındaki arabaları fazla risk almadan satın alabilirsiniz. Daha eski modeller satın alınabilir, ancak beklenmedik onarım riski vardır. Çoğu zaman, ne kadar yoğun kullanıldığına ve bakımın zamanında yapılıp yapılmadığına bağlı olarak, süspansiyonu, bazen de motor sistemlerini onarmak için yatırımlar gerekir.

Fotoğraf:

Araba Hyundai Santa Fe III'ün video incelemesi:

Avtovesti Barnaul kanalından dört tekerlekten çekişli dizel Hyundai Santa Fe III 2.2 l'nin iyi bir video test sürüşü:

Autopanorama programında 2013 Hyundai Santa Fe'nin başka bir video incelemesi ve test sürüşü:

ev » şasi » Hyundai Santa Fe III hakkında tüm sahip yorumları. Hyundai Santa Fe Prime: Yeni Santa Fe 3 crossover'ın yeniden tasarlanmış versiyonu