Şehir puanları ne için alınır? Trafik polisi sınavında ceza puanları: şehir ve site. Tipik hatalar için ceza puanları

Geçen gün, milletvekilleri Duma'ya, trafik ihlalleri için sıradan sürücüler ve taksi sürücüleri için banal bir ceza sistemi getirecek bir yasa tasarısı sundular. Devlet Duması, trafik polislerinin tekrar puan vermesini ve puan sayısının öncelikle verilen para cezası miktarına bağlı olmasını önermektedir. Otomatik eğitmenler bize böyle bir sistemin ne zaman ve nasıl uygulanacağını söyleyin.

Puanlama Kuralları

Milletvekilleri, trafik kurallarının düzenli ihlali için tüm cezaların dikkate alınacağı İdari Suçlar Kanunu'na özel bir bölüm getirilmesi gerektiğine inanıyor. Örneğin, bir sürücü üç veya daha fazla trafik suçu işlemişse 150 puan alır. Bunun için VU'nuzu 12 ay süreyle kaybedebilirsiniz. Puanlar, büyük olasılıkla şu şekilde hesaplanacaktır: bir puan, 100 ruble para cezasına eşit olacaktır.

Böylece, minimum para cezası 500 ruble ise, beş puan olacaktır.

Milletvekillerine göre, bu, trafik kurallarını sistematik olarak ihlal edenleri durdurmak için iyi bir seçenek ve sürücüler ve hatta sürüş eğitmenleri arasında pek çok kişi var. Çoğu durumda yolda bir trajedi ile sonuçlanan 20 hatta 30 para cezası alan sürücüler var.

Bazıları neden bu kadar katı kuralları geri getirmeye karar verdiklerini merak ediyor? Ancak tasarının yazarları sürücülere güvence veriyor: kesinlikle tüm ihlaller için değil, yalnızca toplum için tehlike oluşturanlar için "kümülatif" bir sistem olacak. Bunlara şunlar dahildir: kırmızı bir sinyal vermek, aşırı hız, karşı şeride girmek vb.

Park etme veya yanlış yerde durma, özel araçlar için ayrılan şeritte araç kullanma gibi suçlar dikkate alınmayacaktır.

"Üç Delik" geri mi döndü?

Tecrübeli sürücüler, yaklaşık 15 yıl önce ülkemizde işleyen benzer bir sistemi henüz unutmadı. Elbette, pek çok insan "üç delik" kuralını hatırlar, çünkü bu kadar çok "delinmeden" sonra herhangi bir sürücü bir yıl boyunca ehliyetinden yoksun bırakılır. Biraz sonra puan sistemine geçiş oldu. Bugün, hiç kimse hiçbir şeyi delmeyecek. Ancak yoldaki tüm ihlaller özel elektronik ortamda kayıt altına alınacaktır.

Sürücü bir takvim yılı için 200 puan alırsa (20 bin ruble için para cezasına eşittir), sürücü otomatik olarak bir yıl boyunca ehliyetini kaybeder.

Hızı aştı - hakları kaybetti

Duma'da değerlendirilmek üzere sunulan bir başka teklif, bir sürücüyü, özellikle 80-90 km / s hız sınırını büyük ölçüde aşan bir kişiden bir yıl boyunca mahrum bırakmaktır. Böyle bir ihlal için beş bin lira para cezası ve yine bir yıl hak mahrumiyeti verilir.

Puan sistemine ek olarak, yeni yasada suçlular için aşağıdaki yaptırımlar öngörülmüştür. Bu nedenle, yukarıda belirtildiği gibi, asgari para cezasının miktarı yüz ruble'den 500'e yükselecektir. Bir diğer yenilik ise alkollü araç kullanmayla ilgili. Bu nedenle, sarhoşken bir araç kullanmak için (mil başına izin verilen miktar hala bilinmiyor), derhal 50 bin ruble para cezası ve ayrıca 3 yıl boyunca VU'dan yoksun bırakılacak. Tam olarak aynı ceza (para cezası ve mahrumiyet), arabalarını sarhoş durumda olan başka bir kişiye devredecek olan sürücüleri tehdit ediyor.

Devlet Dumasına sunulan değişikliklerde bile, VU'suz sürüş cezaları artırıldı. Bugün 30.000 rubleye bir artıştan bahsediyoruz!

Yoldaki suçlar için daha sert cezalar hakkında video:

Size yollarda iyi şanslar diliyoruz ve kuralları ihlal etmeyin!

Makale, tltgorod.ru sitesinden bir resim kullandı

Ehliyet almak için, bir sürücü kursunda eğitim almalı ve trafik polisinde bir yeterlilik sınavını geçmelisiniz. Sınavların nasıl yapıldığı ve hangi ceza puanlarının verildiği hakkında bilgi için aşağıdaki makaleyi okuyun.

Trafik polisinde sınavda ceza puanı nasıl hesaplanır?

Sürücü ehliyeti, bir şehir otoyolunda araba kullanmanın imkansız olduğu ana belgelerden biridir. Böyle bir ihlal için vatandaşlar yasalarca en ağır tedbirlerle cezalandırılır. Aynısı, sürücü ehliyet almışsa da geçerlidir, ancak belirtilen kategori, sürülen araca karşılık gelmez.

SDA'ya göre, araç kullanmanın 5 ana kategorisi vardır:

1. Vasıf "ANCAK" motosiklet sürmenizi sağlar;
2. Kategori "AT" binek otomobil kullanmak için gerekli;
3. Sınıf "İTİBAREN" kamyonlar ve SUV'ler için gerekli;
4. Kategori "D" tüm otobüs sürücülerinin sahip olduğu;
5. Vasıf "M" mopedleri sürmek için tasarlanmıştır.

Uygun araba yönetimi kategorisini elde etmek için lisanslı bir sürücü kursunda eğitim almalı ve ardından trafik polisinde sınavları geçmelisiniz. Yeterlilik testi iki bölümden oluşur: teorik trafik kuralları bilgisi ve ayrıca araç kullanmanın pratik temelleri.

Sınav sırası aşağıdaki gibidir:

• trafik kuralları eğitimi;
• ihtiyatlı tıbbi muayene;
• hizmet ödemesi;
• trafik kurallarının temelleri üzerinde test;
• özel bir sitede araba kullanmak;
• şehir karayolu içinde aracın kontrolünü kontrol etmek.

Adayların bilgilerinin test edilmesi komisyon yardımı ile gerçekleştirilir. Her yanlış cevap için trafik polisi ceza puanı verir. Değerleri ne kadar düşükse, sınav o kadar başarılı olur.

Yeterlilik sınavı başarıyla geçilmezse, çoğu durumda sebep tam olarak ceza puanlarında yatmaktadır. Testçiler, teoriyi test ederken ve şehirde sürüş yaparken küçük ayrıntılara bile büyük önem veriyorlar. Bu ofsetlere özellikle dikkatli bir şekilde hazırlanmak gerekir.

Şehir içi sürüş testi yolda ortaya çıkan öngörülemeyen durumlardan bir çıkış yolu bulma becerilerini ve yeteneğini test etmek için tasarlanmıştır. Sınav için en zor otoyol seçilir. Ofset, çoğu sürücünün dikkat etmediği çeşitli olumsuz olaylarla karmaşıktır.

Sürücü şunları yapmalıdır:

1. Dönüş sinyallerini kullanın ve ancak açıldıktan sonra herhangi bir işlem yapın;
2. Trafikte önceliği olan araçlara yol verin;
3. Park etme kurallarını bilin;
4. Diğer sürücülere müdahale etmeden geri dönün;
5. Geçiş yapabilmek ve zamanında karşı tarafa siding yapabilmek için;
6. Duraklardan kaçının;
7. Trafik ışıklarını takip edin;
8. Yol işaretlerini doğru bir şekilde yorumlayın;
9. Yayaları atla.

Her ihlal için trafik polisi müfettişi bir ceza puanı verir:

• Trafik kurallarının ağır ihlali için 5 birim;
• ortalama hatalar için 3 puan;
• Küçük ıskalar için 1 puan.

Sitede sınava girerken

özel Şantiyede, sürücünün aracı sürmeye hazır olup olmadığını belirlemeyi mümkün kılan yapay acil durum koşulları oluşturulmuştur. Bu test aşaması en zorlarından biri olarak kabul edilir.

Sınavı sitede geçerken, aşağıdaki sürücü becerileri kontrol edilir:

• paralel park;
• araba dönüşü;
• aracı bir "yılan" ile manevra yapmak;
• garaja tersten giriş;
• üst geçit girişi.

Paketleme veya işaretleme ekipmanının parçalarını düşürmek için en yüksek ceza puanı verilir - 5. Dur işaretlerini geçmek ortalama bir ihlal olarak kabul edilir. Bu adaylara her bir kayıp için 3 puan verilir. Bir görevi gerçekleştirirken motoru kapatma gibi küçük hatalar 1 noktada değerlendirilir.

Şehirde

Kentsel koşullarda, yalnızca teorik sınavı ve özel krediyi başarıyla geçen öğrencilerin araç kullanmasına izin verilir. alan.

Şehirde araba kullanmak sınavın üçüncü ve son aşamasıdır. Sadece teoriyi ve platformu başarıyla geçen adaylara izin verilir. Şehir teslim olduktan hemen sonra başlar.
Bayiler sıraya giriyor. Genellikle sürücü kursu eğitmeni, adayların araba ile dağılımında yer alır. Mümkünse, sınava girenlerin eğitim sırasında meşgul oldukları arabayı kullanmalarını sağlar. Externs ve bir veya daha fazla başarısız denemeden sonra sınava tekrar girenler, kural olarak “rastgele” bir araba alırlar.

Şehirde trafik polisi sınavı nasıl oluyor?

Birkaç aday arabaya biniyor: biri direksiyon başında, diğerleri yolcu koltuklarında. Sürücünün yanındaki koltuk sınav görevlisi tarafından alınır. Test katılımcılarına hangi rotayı izleyeceklerini söyler. Güzergah listesi önceden derlenir, bilgiler trafik polisi departmanındaki stantta yayınlanır.

Aday yolun bir bölümünde seyahat eder. Her hata için müfettiş belirli sayıda puan verir. Puanlar toplanır. Ceza puanı sayısı 5'ten az ise, sınav görevlisi "geçti" notunu alır. 5 veya daha fazla puanla işaret “başarısız” olur.

tekrar al

7 günden daha erken olmamak kaydıyla tekrar alınmasına izin verilir. Teori ve yarış pistinin sonuçları üç ay geçerlidir. Aday bu süre içinde şehri geçemezse, ilk iki etap tekrarlanmalıdır.

Sınav Rotası

Sınavı geçme yolları genellikle şehir merkezinde, trafiğin oldukça yoğun olduğu yerlerde bulunur. Eğitimin yasak olduğu yolun bölümlerini içermezler. Güzergahlar, geçişleri sırasında, sınava giren kişinin kurallar hakkındaki bilgisini ve pratik becerilerini test etmek mümkün olacak şekilde geliştirilmiştir.
Güzergah üzerinde otobüs durakları, trafik ışıkları, yaya geçitleri, karmaşık işaretli alanlar, her türlü tabela vb. ile karşılaşabilirsiniz. Provokasyonlara hazır olun! Müfettişlerin adaylara kurallara aykırı bir şey yapmalarını önermesi çok yaygındır. Talimatlar yönlendirici bir tonda verilir, sınav heyecanı işi tamamlar - sonuç olarak, konu talimatları takip etmekten çekinmez ve tekrar sınava gönderilir.

Hatalar ve "başarısız"

Çoğu zaman, “başarısız” işareti, sınava giren kişinin yayaların geçmesine izin vermemesi, düz bir işaretleme çizgisini geçmesi, diğer araçlara yol vermemesi, dönüş ve U dönüşü yapma kurallarını ihlal etmesi nedeniyle verilir, veya hız sınırını aşıyor.
Lütfen sadece bir majörde değil, aynı zamanda birkaç küçük trafik ihlalinde de 5 ceza puanı alabileceğinizi unutmayın. Örneğin, emniyet kemerini takmamak (1 nokta), yanlış hareket hızı seçmek (1 nokta) ve durmadan veya şerit değiştirmeden önce dönüş sinyalini açmamak (3 nokta) yeterli olacaktır.

Nasıl hazırlanır

Temel kural: pratik yapın, pratik yapın ve daha fazla pratik yapın. Tüm hareketlerin sırasını aynı anda akılda tutmak, trafik durumunu değerlendirmek ve denetçinin talimatlarını eleştirel olarak algılamak imkansızdır. Bu, kafanızı gereksiz "çöplerden" kurtarmanız gerektiği anlamına gelir - yani, tüm ana eylemleri bilinçli küreden kas hafızasına aktarın.

Asgari araba kullanma becerisini elde etmek için ortalama bir kişinin yaklaşık 32 saatlik sürüşe ihtiyacı vardır. Sürücü kursu programında bu tür sadece 20 saat vardır, bu nedenle sürücü adaylarının çoğunun ek derslere ihtiyacı vardır. Bu dersleri bir sürücü kursunda ayarlayabilir veya herhangi bir nedenle sürücü kursu eğitmeninden çok memnun değilseniz, birkaç sürücü dersi alabilirsiniz.
Eğitim sırasında, bilgisi sınavda faydalı olabilecek yol işaretlerine, işaretlere ve rotanın diğer özelliklerine dikkat etmelisiniz. İdeal olarak, yolun belirli bölümlerinde nasıl hareket edebileceğinizi ve hareket etmeniz gerektiğini harita olmadan açıklayabilmeniz için olası teslim yollarını hatırlamanız gerekir.

Nasıl alınır

Sınava girenlerin çoğunun deneyimine göre, başlangıçta almak daha iyidir. Sınav bitiminde müfettişler yorulur ve sınava girenlerin küçük hatalarına daha fazla dikkat ederler. Bu konuyla ilgili elimizde doğrulanmış bir bilgi yok, ancak sınav görevlilerinin geçmek için belirli bir planı olduğunu söylüyorlar. Söylentiye göre, plana uyum sağlamak ve geçmenin gerçek sonuçlarını elde etmek için sınavın sonunda adayları "suçlamaya" başlarlar.
Olursa olsun, ilkler arasında teslim etmek daha karlı. Uzun süre beklemekten henüz aç, yorgun veya bitkin değilsiniz. Denetçi de neşeli ve taze, bu yüzden asıl şey hata yapmamaktır.

Unutmayın: Sınav araba kullanmaya başladığınızda değil, arabaya bindiğiniz anda başlar. Tüm hazırlık adımlarını tamamladığınızdan emin olun. Koltuğu ayarlayın. Aksi takdirde, araba kullanmanız sizin için zahmetli olacaktır. Dikkatiniz dağılacak ve bir hata yapabilirsiniz.

1. Emniyet kemerini bağla.
2. Aynaları ayarlayın.
3. Rahat bir şekilde oturduğunuzdan ve her şeyi net bir şekilde görebildiğinizden emin olun.

Sınavın başındaki davranışınızın, müfettişin bir sürücü olarak sizinle ilgili görüşünü etkilediğini unutmayın.

El frenini unutmayın. Araç düz bir alanda duruyorsa, hareket etmeden önce el freninden çekilir. Araba yükseliyorsa, üst geçit egzersizinde olduğu gibi hareket etmelisiniz.
Sürüşe başladığınızda diğer araçlara müdahale etmediğinizden emin olun. Sinyallerinizi açıp kapatmayı unutmayınız. Gereksiz yere sıra sıra acele etmeyin. Hız yapma. Ayrıca çok yavaş hareket etmeye değmez - bunun için ceza puanları verilir.

"Standart" başlangıç ​​şeridi sağ şerittir. Bu şeritte araç kullanırken toplu taşımaya dikkat edin. Otobüslerin ve troleybüslerin arkasına yakın bağlamayın. Rota aracı durduğunda sola şerit değiştirebilmeniz için bir mesafe bırakın.

Bir yokuşta dururken (trafik ışığında, trafik sıkışıklığında veya ikincil bir yolda), el freni ile başlamanız gerekir. "Dur" komutu verildiğinde, trafik kurallarının durmaya izin verdiğinden emin olmanız gerekir. Bu yerde durmak yasaksa, daha fazla sürmelisiniz. Durmadan önce sinyal vermeyi ve sağ şeritte takip eden araçları atlamayı unutmayınız. Durduktan sonra dönüş sinyalini kapatın, el frenini kaldırın ve kemeri çözün.

Herşey! Sınav geçildi. Sınav kağıdını imzalamanız gerekiyor ve ehliyet için trafik polisine gidebilir veya biriminiz birkaç gün içinde hakları verirse eve gidip başarılı teslimatı kutlayabilirsiniz.

Milletvekillerine göre, hedefleri sistematik ve düzenli olarak kuralları ciddi şekilde ihlal edenleri durdurmak. Örneğin, bazı sürücülerin 20'li ve 30'lu yaşları var ve hala sürüyorlar.

Puan sistemi, bu tür kötü niyetli ihlalcileri haklarından mahrum etmek ve cezalandırmak için tasarlanmıştır.

Dikkat! Sadece kırmızı ışıkta geçmek veya alkollüyken araba kullanmak gibi ciddi suçlardan bahsediyoruz.

Belirli miktarda puan biriktirme kararının mahkeme tarafından trafik polislerinin protokollerine göre verileceğini de unutmamak gerekir.

Nasıl çalışır?

Tasarıya göre, bir puan yüz ruble.Şunlar. kuralları ihlal etti, 500 ruble ceza aldı ve 5 puan kazandı. Kümülatif bir etkiye sahiptirler.

Örneğin, kırmızı ışıktan birincil geçiş için - 5.000 ruble ceza ve ikincil için - zaten 10.000 ruble. Doğal olarak, daha fazla puan da olacaktır.

Sadece trafik polisi tarafından şahsen fark edilen ihlallerin dikkate alınacağı varsayılmaktadır. Kameraya yakalananlar işaretlenmeyecek. Trafik ihlallerinin kameralar tarafından nasıl ve ne şekilde kaydedildiği hakkında daha fazla bilgi edinebilir, ihlallerin fotoğraflarını nerede ve nasıl görebileceğinizi daha detaylı okuyabilirsiniz.

Ayrıca, cezanın asgari tutarı 100'den 500 rubleye çıkarılacaktır. Sarhoş sürüş için para cezasında da önemli bir artış planlanıyor - 30.000 ruble'ye kadar ve 1,5 yıl boyunca otomatik olarak haklardan yoksun bırakma.

Biriken puanların ne zaman “yanacağı” hala bilinmiyor.

Ne için ücret alacaklar?

Bunların tam bir listesi, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.38'inde verilmiştir. Bu makale henüz yürürlüğe girmemiştir ve yeni verilerle düzenli olarak güncellenmektedir. Şu anda, puan verilecek suçlar şunları içerir:

1. Muayeneden geçmemiş araçları kullanmak.
2. Trafik kontrolörünün yasaklama hareketine veya trafik ışığı sinyaline geçiş.
3. Arızalı bir debriyaj, fren (park freni hariç) sistemi veya direksiyon ile sürüş.
4. Kask veya emniyet kemeri takmamak.
5. Öngörülen yerlerde yaya erişiminin olmaması.
6. Ehliyetiniz olmadan araç kullanmak (çalışma gezisi hariç). Burada para cezası 30.000 rubleye yükseltilecek.
7. Demiryolu raylarını yanlış yerden geçmek.
8. Hız sınırının 40 km/s'den fazla aşılması.
9. Yanlış yerlerde U dönüşü.
10. Karşı şeritte sürüş.
11. Bir avantajı olan ulaşım kartının olmaması.
12. Alkol etkisi altında araç kullanmak.

Önemli! Sürücü yıl boyunca bu listeden 3 kez bir şey yaptıysa, dördüncü kez bir mahkeme celbi alacak ve burada bir cümle ilan edilecek - 1,5 yıl hak mahrumiyeti.

Para cezası verilmeyecek:

• İzin verilmeyen yerlerde durmak veya park etmek için.
• Özel araçlar için ayrılmış bir şeritte sürüş için.
• Dönüş sinyalini kullanmamak için.
• Diğer "küçük" ihlaller.

Avantajlar ve dezavantajlar

Avantajlardan bahsetmişken, puan sisteminin sistematik ihlallere karşı mücadelede yardımcı olabileceğini belirtmekte fayda var. Üç para cezası ve hak yok.

Bir diğer artısı da cezanın hem zengine hem de fakire eşit olarak isabet etmesidir., çünkü puanlar evrensel bir “para birimi” dir.

Yukarıda belirtildiği gibi, sadece trafik polisi tarafından fark edilen ihlaller kayıt altına alınacaktır. Puan sisteminin bir zamanlar bütün bir yolsuzluk suçu dalgasına yol açması şaşırtıcı değil.

Prensip olarak ne yüzünden iptal edildi. Ne de olsa, bir çalışana “göz yumması” için rüşvet vermeye değer nedir?

Uygulama zaman çizelgesi

"Delik" ceza sistemi, Sovyetler Birliği'nde ihlaller için bilette delikler açıldığı zaman araç kullanan birçok kişi tarafından hatırlanır. Üç delik için haklarından mahrum bırakıldılar. Ardından, 90'larda bir puan sistemi ortaya çıktı, ancak kısa süre sonra 1997'de kaldırıldı.

2012-2013'te ayrıca puan sisteminin yeniden tanıtılmasından söz edildi. Ama hiçbir şeye gelmediler.

Ve nihayet 2016-2017. Tasarı zaten geliştirilmiş, dikkatle düşünülmüş ve kabul edilmiştir. Ama ne zaman yürürlüğe gireceği bilinmiyor. 1 Ocak 2017'den bahsettiler ama bu süre geçti ve puan sistemi doğmadı. Geriye sadece beklemek kalıyor.

Çözüm

Batı ülkelerinde puan sistemi uzun süredir ve çok başarılı bir şekilde kullanılmaktadır. Ama bildiğiniz gibi, Avrupa için iyi olan Rusya için kötüdür. Eski düzen yeniden kök salacak mı, bunu zaman gösterecek.

Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçasını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.

Bana "kontrolleri belirsiz bir şekilde kullandım" verildi

Trafik polisinde sınavları geçtim ve izin verilen maksimum hızı çevirmemi söylediler, hız 54-55 km / s olarak kaydedildi Bölümde izin verilen maksimum hız 60 km / s idi.

Doğru mu, müfettiş seti? Ve itiraz edebilir miyim? Ve sonuç ne olur, olumlu mu olumsuz mu?

Katia, eğer bir arzunuz varsa, o zaman sınavın sonuçlarına meydan okumaya çalışın. Aynı zamanda, sonunda sonucun ne olduğunu bize bildirin.

Yollarda iyi şanslar!

40 km/s üzerinde antrenman sürüşü yasaktır

Direksiyon simidini bir elimle tuttuğum için şehir için kredilendirilmedim (aynı zamanda müfettiş, sürüş deneyiminiz olduğunun açık olduğunu söyledi). ve eğer buna çok alışmışsam, neden yanlış? Bu el pozisyonuyla araba hakkında kendime güveniyorsam. durum gerektirdiğinde, iki tanesine bağlı kalırım. SDA'da, direksiyon simidindeki ellerin açıkça tanımlanmış bir konumu yoktur, prensipte asıl şey beklemektir. :)

Yuri polis sınav kağıdına ne yazdı? Hangi ihlal cezalandırıldı?

20 km/s'de bir kaldırım çarpması nasıl değerlendirilir?

Veya 1.13. Trafikte tehlike olması durumunda aracın tamamen durmasına kadar hızını düşürmek için olası önlemleri almadı.

Bu arada, "Trafik için tehlike" - trafik sürecinde ortaya çıkan, hareketin aynı yönde ve aynı hızda devam etmesinin trafik kazası riski oluşturduğu bir durum.

Sınavı şehir içinde geçti ve sınava giren müfettiş, 40 km/s ile çok düşük hızda (30-35 km/s) araç kullanmaktan 2 ceza verdi. Bu hız benim tarafımdan hava durumuna göre seçildi: daha yeni yağmur yağmıştı ve yol ıslaktı. Müfettişin bu madde için 2 ceza puanı verme hakkı var mıydı?

Had, 40 km/s dikkatli bir sürüş için sınır değil. Elbette 2 kez itiraz etmeye çalışabilirsiniz.

40 km/s hız sınırı işareti vardı

Ne olmuş? Kurallara göre, bir sürüş okulunda söylendiği gibi, izin verilen maksimum hıza, yani 40 km / s'ye kadar, 35'ten 39'a kadar sürmeniz gerekiyor. 30'un üzerinde teslimat yaptıysa ve iki bölüm varsa ve hızın çok düşük olduğu konusunda uyardıysa, bu bir hatadır. Sonuna sessizce iki nokta koyarsa, yanılıyor.

Arabayı sürerken hiçbir şey söylemedi. Sadece sınavın sonunda, bu hata sayfada iki kez belirtilir.

Ve genel puan "geçti"? Ayrıca, belirsiz sürüş için bana sessizce 2 puan verildi, ancak sınav sırasında bir kez transfer hatırlatıldı, bu yüzden tartışmadım, özellikle de kontrollere müdahale nedeniyle temelde geçemediğim için.

General "geçmedi" çünkü Ona tokalaşmasını söylemedim. Ve son olarak, 5 puan.

Ne? Müfettişlerin bulunduğu yerdeki müfettişler, yönetime müdahale etmek için zamana sahip olmak için kemer sıkmazlar.

Arkada oturuyordu..Yakınlarda bir eğitmen vardı. Ceza puanı tablosuna göre, bu "Yolcuların taşınmasına ilişkin kuralların ihlali" dir.

Vay! Teşekkürler bileceğim. Ama iki müfettiş sürdüm ve bunu benim için ve sanırım diğer adaylar için de yazmadılar.

Eh, böyle saçmalıklarımız var .. Gelecek Cuma'nın tekrar alınmasını bekleyeceğim ..

Andrey-370

Merhabalar 3.10 paragrafı için 5 puan koyduk aracın kontrollerini belirsiz kullandı, düzgün hareket etmedi. Lütfen bu paragrafta nelerin yer aldığını, kriterlerin neler olduğunu bize daha ayrıntılı olarak bildirin. Teşekkürler.

Andrew, merhaba.

Ne yazık ki, düzenleyici belgelerdeki bu nokta deşifre edilmemiştir.

Yollarda iyi şanslar!

KatyaS'ler, olabilir:

1. Sonuçlara katılmadığınızı sınav kağıdına yazın.

2. İhlal olmadığına dair kanıt toplayın (arkada bulunan arabanın kayıt şirketinden bir video bulunması arzu edilir).

3. Trafik polisindeki bir üst kişiden sonuçlara itiraz edin.

Yollarda iyi şanslar!

KatyaS'ler, güzergâh araçlarının duraklarında sadece yolcu biniş ve iniş için durabilirsiniz. Muayene sırasında orada durursanız, ihlal olmaması için yolcunun (müfettiş) ayrılması gerekecektir. Ve böyle bir olay gelişimi olası değildir.

Sürücü (sürücü adayı) otobüs durağında inemez.

Yollarda iyi şanslar!

Alexandra-38

Kışın bir kavşakta araç kullanırken motor freni kullanmak hata sayılır mı?

Alexandra motor freni kendi başına bir hata değildir.

Ancak pratikte her şey duruma bağlıdır. Muayene eden kişi, aracın durmak için zamanı olmadığını düşünürse ve fren pedalına basarsa, 1.16 hatası meydana gelir.

Yollarda iyi şanslar!

Tünaydın.

Karımı sınavda düzensiz bir kavşaktan sola dönerken, farlarımı yakıp söndürürken ve karşıdan gelen trafikte dururken kaçırdım. Müfettişe ne yapacağını sordu, omuz silkti. Döndü, müfettiş 5 puan savundu. Bu karara itiraz etme şansı var mı? Ne yazık ki çok üzüldü, çünkü bu noktaya kadar çok iyi ayrıldı ve ona attığı şeyi imzaladı. Teşekkürler.

kiril, merhaba.

Karşıdan gelen araba durduysa ve hareket etmeye devam etmeyecekse, karınızın manevrası müdahale etmedi, yani. yol verme talebi yerine getirildi.

Karara itiraz etmek, ancak her şeyin tam olarak böyle olduğuna dair bir onay varsa mantıklıdır. Örneğin, bir eğitim arabasından bir video.

Yollarda iyi şanslar!

Merhaba, böyle bir soru: Park ederken dönüş sinyalini önceden değil, manevra sırasında, müfettişin sinyalle ilgili sözlerinden sonra kullanırsam. Bu hatayı değerlendirirken kararına itiraz etmek mümkün müdür? Madde 2.2 için bana 3 puan verildi ama 3.1 maddesi de var. Park halindeyken dönüş sinyalleri içeriyor mu?

Darya, merhaba.

Her durumda, hata başına sadece bir puan (2.2 veya 3.1) cezalandırılacaktır. Bu maddelerdeki puanlar sınav sürecinde farklı durumlara işaret ediyorsa her şey yasaldır.

Yollarda iyi şanslar!

Merhaba!

Müfettiş, 8.1 paragrafına göre hareketin başında sinyal vermediğim için bana 3 puan verdi.

Antrenman arabası park yerinde dümdüz durdu ve kimseyi rahatsız etmeden dümdüz sürdüm. Şehre girmek için bir sonraki sola dönüş hala uzun bir yoldu.

Hiçbir yere dönmeden düz bir yönde hareket etmeye başlarken hangi ışık sinyalini vermeliyim? Nitekim trafik kurallarına göre diğer sürücüleri yanıltmadan ışıklı sinyali açmak zorundayım. Sonuçta, dönüş sinyalini açmak yanlış olur, ancak düz gidin.

Eugene-272

SDA maddesi 8.1. Hareket etmeye başlamadan, şerit değiştirmeden, dönmeden (dönme) ve durmadan önce sürücü, ilgili yönün yönü için ışıklı göstergelerle sinyal vermek zorundadır ...

Sonuçta, dönüş sinyalini açmak yanlış olur, ancak düz gidin.

Henüz düz gitmiyorsun. Hareket etmeye başlarsınız - ve bu bir manevradır.

Alina, merhaba.

Trafik polisi haklı. Taşıt yolunun sağ kenarından yola çıkarken sola dönüş sinyali verilmelidir (araç düz gitmeye başlasa bile.

Yollarda iyi şanslar!

Vladimir125

Merhaba. Size durumumu anlatmak istiyorum. şehir sınavı. Beklendiği gibi başladı, sürdü, iki kavşaktan geçti, sağa döndü. Ve işte durum. 50 metre ileride eşit olmayan, düzenlenmemiş bir kavşak var, üçüncü viteste ana yol boyunca sürüyorum, hız 50 km / s, sollama emri alıyorum. Hemen, ikinci eğitim arabamız hemen duruyor, göz açıp kapayıncaya kadar zamanım olmadı, onu geçmem gerektiğini nasıl bildiğini düşündüm ve şaşırdım, çünkü kurallara göre, yüzden fazla geçiş yapmak yasaktır. kavşağa metre. Ve beni geçti ve kavşaktan 25 metre önce değiştirdi. Hafif bir şoktayım. Ama tamam, kuralların izin verdiği ana yol boyunca sürerken, bu eşit olmayan, düzenlenmemiş kavşakta onu geçebilirim, biletlerden hatırlıyorum. Ama bu kavşakta sollamaya korkuyorum, hocanın bize hiçbir kavşakta sollamaya çalışmamamızı söylediği için trafik polisi yetişmeyecek, bizim ülkemizde böyle. Bunu hatırlıyorum, kontrol etmek istemiyorum, kavşaktan hemen sonra sürmeyi düşünüyorum. İşte başladı. Kavşağı geçtim, sol aynaya baktım, kimse sola dönmedi, bir sonraki T şeklindeki kavşağa kadar metro 150 vardı, sollamanın güvenli olduğuna ikna oldum ve onu yerine getirmeye gittim. Bir toplantı için ayrılıyorum, gerçekten kavşağa 100m mesafeye kadar sollamayı tamamlamak için, kırmamak için zamanım olsun istiyorum ve aniden karşıdan gelen bir araba taksiler T şeklindeki kavşaktan çıkıp doğru uçuyor Beni iyi bir hızda, ben de toplantıda eğitim arabamızın geçilmesine yakalandım. Ve işte benim ikilemim burada başladı. Ne yapalım. Beyin donuyor, heyecan. Anladığım kadarıyla manevrayı bırakıp yavaşlayıp başlangıç ​​noktasına geri dönmeniz gerekiyor, toplantıyı kaçırıyorsunuz ve zaten T şeklinde bir kavşak var, artık sollayamıyorum. Bu yüzden müfettişin görevini yerine getirmeyeceğim. Ve başladığım işi bitirmeye karar verdim. Kavşağa 100 metre kala solladım ve benim için durdum. Geçmedi. neden soruyorum. Çünkü acelen var. Karşıdan gelen araba benim şeridime girmeme izin vermek için yavaşladı, böylece onun için bir engel oluşturdu, 5 puanlık bir ceza. Tekrar gel. Hatamı hemen anladım. Soru yok. Ama bir soru var, sollamazsanız ne olacak, örneğin yaklaşan trafikten dolayı bir ihtimal yok ve ileride zaten bir kavşak var. Gidecek hiçbir yer yok. Sınavda müfettiş buna nasıl tepki verecek, geçemedi mi? Yoksa aday olmadığımı anlayacak, neden riske girsin. Ve kavşağı geçtiyseniz, ancak sollamak için zamanınız olmadıysa, sollama komutu kavşağın arkasında yürürlükte kalır mı?

Vladimir125

Köydeki kavşağa sollama için herhangi bir metre kısıtlaması var mı?

Eugene-272

Ve şaşırdım, çünkü kurallara göre, kavşağa yüz metreden daha yakın bir yerde sollama yasaktır.

ev » şasi » Şehir puanları ne için alınır? Trafik polisi sınavında ceza puanları: şehir ve site. Tipik hatalar için ceza puanları