İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Citroen rozeti. Citroen. Marka geçmişi. Citroen C3: tasarım incelemesi
Fransızların gururu - "yukarıdan gönderilen" marka Citroën
Araba markaları ikonik ve tarihidir, ancak bu, her ikisini de birleştiren Citroën markasıyla ilgili değildir. Bütün bunlar, şirketin geleneklerine her zaman sadık kalması ve gelişiminde zamanının ötesinde olması nedeniyledir. Devlet başkanını ve Fantômas'ı yalnızca bu markanın arabaları seçti ve General de Gaulle'e yapılan suikast girişimi sırasında hayatını Citroën arabası kurtardı. Şirketin anavatanı Fransa'da, Citroën arabalarına "yukarıdan gönderilen" denir ve onlarla haklı olarak gurur duyar.
Otomobil markasının kökenleri
Andre Citroen 1878'de doğdu. O sırada babası Levi Citroen, değerli taşların işlenmesi ve müteakip satışlarıyla uğraşan başarılı bir girişimciydi. Ama iş dünyasındaki akıl hocası babası değildi. Andre sadece 6 yaşındayken ailenin reisi intihar etti. Levy'nin ölümünden sonra, ailesine yalnızca büyük bir miras değil, daha da önemlisi Paris'in finans ve sanayi çevrelerindeki bağlantıları da miras kaldı. O yıllarda, oğullar geleneksel olarak aile işini yürütmeye devam ettiler, ancak genç Citroen ticaretten uzaktı, teknolojiye daha çok ilgi duyuyordu. Ve bu nedenle, 23 yaşında Politeknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra, buharlı lokomotifler için parça üretimi yapan arkadaşları Esten'in atölyelerinde çalışmaya başlar. 4 yıl sonra, Andre tüm mirasını Esten işine yatırır ve işlerinin ortak sahibi olur.
Polonya'dayken Citroen, diğer parçaların yanı sıra, bilinmeyen bir kendi kendini yetiştirmiş tamirci tarafından tasarlanan dişlilerin de üretildiği küçük bir fabrikaya girdi. Citroen, bu teknolojinin vaadini hemen fark etti ve uygulaması için bir patent aldı. Estenovların işine ortak olan girişimci Andre, fabrikada rakiplerinin ürettiği muadillerinden çok daha gelişmiş dişlilerin üretimini kurar. Yakında bu ürünler birçok ülkede talep görüyor ve bu da sahiplerine büyük finansal karlar getiriyor. O zamandan beri, şimdi neredeyse herkes tarafından bilinen şirketin marka amblemi, konik dişlilerin şematik bir tanımı olan iki ters "V" harfi şeklinde ortaya çıkıyor. Fransızların kendileri bu amblemi "çift şerit" olarak adlandırıyor.
Andre fabrikada sadece ticari değil, aynı zamanda teknik direktör görevlerini de yerine getirdi. Ve kısa sürede genç girişimcinin artık değerli rakipleri yoktu. Kazanılan mükemmel itibar sayesinde, Citroen 1908'de Mogs otomobil fabrikasına teknik direktör pozisyonunu almak üzere davet edildi ve ardından şirketin işleri yokuş yukarı gitmeye başladı.
Birinci Dünya Savaşı, Andre'nin girişimci yeteneklerini göstermesini engellemedi. Mühimmatla Fransız ordusu için işlerin ne kadar felaket olduğunu fark eden Citroen, Savaş Bakanlığı'na üç ay içinde büyük ölçekli mermi üretimi için bir tesis inşa etmek için onunla bir sözleşme imzalamasını teklif ediyor. Uzun müzakerelerden sonra, devlet yine de Citroen'in teklifini kabul eder ve ona gerekli miktarın %20'sini tahsis eder. Andre, paranın geri kalanını diğer finansörlerden ve sanayicilerden ödünç alır. Belirtilen üç ay boyunca, Seine'nin boş kıyılarında bir fabrika inşa edildi ve diğer tüm işletmelerin toplamından daha fazla mühimmat üretti. Andre, başarısını "mükemmel bir organizasyon" ile açıkladı.
Andre Citroen'in otomotiv sektöründeki ilk adımları
Savaş tüm hızıyla devam ederken bile, girişimci kendi arabasını yaratma fikrine kapıldı ve tasarımcılara daha sonra adını alan arabayı çizmelerini emretti. Ve savaş sona erdiğinde, Citroen kendi otomobil üretim işletmesini organize etmek için her şeye sahipti: deneyim, yüksek nitelikli uzmanlar, mühimmatın daha önce yaratıldığı üretim tesisleri ve savaşta kazanılan büyük meblağlar. 1912'de Andre, Ford fabrikalarını ziyaret etti ve Amerikan konveyör üretimiyle ilgili ayrıntıları öğrendi. 7 yıl sonra Citroen, mühendis Jules Salomon ile birlikte arabalar yaratmaya başladı.
1919'da, tüm Fransız gazeteleri, maliyeti sadece 7.25 bin frank olacak yeni bir arabanın yakında piyasaya sürüleceğine dair duyurularla doluydu. O zamanlar hiçbir otomobil üreticisi benzer şekilde düşük bir maliyet sunamadı. Bu haber çarpıcı bir etki yarattı. 1919 baharının sonlarında piyasaya sürülen Citroën "A" adlı bir yeniliğin satın alınması için sadece birkaç hafta içinde yaklaşık 16 bin başvuru alındı. Model, 10 "at" gücü geliştiren 1.3 litrelik bir motorla ve Avrupa otomobilleri arasında ilk kez bir elektrikli marş motoruyla donatıldı. Citroën "A" saatte maksimum 60 km hıza ulaşabiliyordu ve oldukça geniş bir iç mekana sahipti. Aynı zamanda, zaten "taban" da araba farlar, korna ve stepne ile donatılmıştı. Diğer markaların otomobilleri için aynı unsurlar yalnızca bir seçenek olarak mevcuttu. Andre fabrikası, modelin günlük 100 kopyasını üretti. Citroen, Avrupalı üreticiler arasında seri üretime başlayan ve bu aracı lüks değil, ulaşım aracı haline getiren ilk üretici oldu. Aynı zamanda, işadamı gizlice fabrikasında Studebaker, Buick ve Nash gibi ünlü Amerikan otomobillerinin tasarımını ve ayrıca seri otomobil üretimi için çeşitli seçenekleri inceliyor. Sadece 4 yılda, "A" modelinin üretimi günlük 300 adede yükseldi. Aynı zamanda, şirket oldukça basit bir dört silindirli alt kompakt 5CV sunuyor. Kırsal yollara uyarlanmış bu güvenilir "halk" arabası, ön frenlerden yoksundu, ancak ön ve arka eliptik yaprak yaylara sahipti. Birkaç yıl sonra, B12 ve B14 gibi daha gelişmiş modeller ortaya çıkıyor.
Citroen'in dahiyane tanıtım gösterileri
Beyaz bir iz bırakarak dönüşlerin yardımıyla gökyüzüne çeşitli kelimeler yazabilen bir uçağın İngiliz pilotunu öğrendikten sonra, Andre'nin hemen parlak bir fikri vardı. Ve sonra bir gün, göksel bir arka plan üzerinde dört yüz metre büyüklüğünde harfler belirdi ve beş kilometre uzunluğunda bir "Citroën" yazısı oluşturdu. Beş dakika sonra, inanılmaz bir miktarın harcandığı, ancak görevini yerine getirdiği yazıttan hiçbir iz olmamasına rağmen, sadece tembel Citroën markası hakkında konuşmadı.
Andre'nin en yaratıcı fikri, yanmakta olan "Eyfel Kulesi" fikri olarak adlandırılabilir. Kulenin üzerine monte edilen 125.000 ampul sayesinde, ışıklar dönüşümlü olarak ortaya çıkan on görüntü oluşturduğunda, tüm Parisliler ve şehre gelen ziyaretçiler inanılmaz bir manzaranın tadını çıkarabilirler; bunların arasında elbette "Citroën" adı da vardı.
Marka tarihinde zor dönem
30'ların başında patlak veren mali kriz, Andre'nin "beynini" atlamadı. Yine de zorluklara rağmen şirket bu dönemde Citroën C4 ve C6 gibi tanınmış otomobilleri üretmeyi başarıyor. C6 modeli 6 silindirli bir motorla donatılmıştı ve neredeyse 100 km / s hıza çıkabiliyordu. 1933'te, altı aydan kısa bir süre içinde, girişimci Javel setinde bulunan fabrikalarını yeniden inşa ediyor ve sonuç olarak, bu sitede sürekli üretim hattı üreten 55 bin m² alana sahip bir otomobil devi ortaya çıkıyor. Her gün bin kopya marka araba.
Citroen'in faaliyetlerindeki zayıf nokta, fikirlerinin her zaman finansal olanaklarının önünde olması ve bu nedenle her zaman ağır borç içinde olmasıydı. Bu, 1934'te, borç verenler ona yeni kredi vermeyi bıraktığında ve arabalara olan talebin azalması, kendi fonlarıyla durumdan çıkmasını engellediğinde, geri tepti. Diğer yatırımcıları bulmak için bir dizi başarısız girişimden sonra, girişimci kendini iflas ilan etmek zorunda kaldı. Şirketin hisselerinin çoğu yüzde 60 oranında Michelin endişesine gitti. Kısa bir süre sonra şirket, monokok bir gövdeye, önden çekiş sistemine ve bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahip 7CV Traction Avant adlı gerçekten devrim niteliğinde bir otomobil üretmeye başlar.
Ancak Andre, bu arabanın başarısını kendi gözleriyle görmeye mahkum değildi; 1935'in ilk baharında Citroen öldü. Ayrılmasının resmi nedeni mide kanseriydi, ancak başına gelen maddi zorluklar ve kızının ölümü, yakın ölümünde önemli bir rol oynadı.
Kurucusunun ölümünden sonra şirket
1934'te piyasaya sürülen, uzun süredir yenilikçi bir tasarıma sahip bir yenilik, üretiminin 12 yıl daha devam etmesi sayesinde teknik ilerlemenin zirvesindeydi. 7CV Traction Avant sayesinde marka, krizin bitiminden sonra nispeten hızlı bir şekilde toparlanmayı başardı. Ancak bu iyileşme döneminden önce şirket birçok zorluk yaşadı: 8 bin işçinin işten çıkarılması, İtalyan montaj fabrikasının kapatılması vb.
Savaş sırasında, şirket esas olarak ordunun ihtiyaçları için çalıştı, ancak aynı zamanda montaj hattında bulunan 7CV Traction Avant'ı da küçük miktarlarda üretti. 1946'nın başında otomobil üreticisi modelin 9.32 bin kopyasını üretti ve bir yıl sonra bu sayı 24.44 bin adede yükseldi. Citroën yavaş yavaş yeniden doğdu. Yönetim hala yerleşik deney geleneğini sürdürmeye devam ediyor. Bu arzunun sonucu, motorların montajı için ayrı çalışma alanlarının yaratıldığı Levallois'te yeniden inşa edilen tesis oldu. Biraz sonra aynı şirket bir başka efsanevi Traction Avant 2CV modelini üretmeye başladı. İnsanlar bu uzun karaciğere "Ördek kuyruğu" adını verdiler. Modelin görünümü özellikle çekici olmamasına ve motor özellikle güçlü olmamasına rağmen, otomobilin çok önemli bir avantajı daha vardı - düşük maliyet. Tasarımında önemli bir değişiklik olmayan model, 42 yıl boyunca montaj hattından çıktı.
1955'te Citroën, Paris Otomobil Fuarı'nda DS19 ile otomotiv dünyasını bir kez daha şaşırttı. "Tanrıça" lakaplı, aerodinamik olarak mükemmel yenilik, yalnızca fütüristik görünümüyle değil, aynı zamanda onu yaratmak için kullanılan bir dizi teknolojik yenilikle de dikkat çekti. Araba, yavaş yavaş ön tampona inen uzun düz bir kaput ve kapalı arka tekerleklere sahip aerodinamik bir arka ile ayırt edildi. Parçaları oluşturmak için geliştiriciler plastik ve alüminyum alaşımlar kullandılar ve ayrıca modeli disk frenler, hidrolik direksiyon ve en önemlisi hidropnömatik süspansiyon ile donattılar, bu da sadece yerden yüksekliği arttırmakla kalmadı, aynı zamanda daha iyi yol tutuş ve konfor sağladı. DS19, modeli 150 km / s'ye hızlandıran 4 silindirli 75 beygir gücünde bir motorla çalıştırıldı.
Bir yıl sonra, şirket, maliyeti DS19'dan daha düşük olan 1019 modelini üretiyor ve 1958'de, klima ve kablosuz telefon ile donatılmış DS19 şasisi temelinde oluşturulan ID19 istasyon vagonu, piyasaya sürülmüş.
Altmışlı yıllarda şirket aktif olarak gelişmeye devam ediyor, sözleşmeler yapıyor, diğer ülkelerde üretim tesisleri açıyor ve yeni modellerin üretimine başlıyor. Yani örneğin Ami6 modeli bu dönemde üretilir.
Yetmişlerde, şirket kendini yine zor bir durumda buldu. Markanın çok ünlü olduğu savurganlık, çok fazla gelir getirmeyi bıraktı. Ve on yılın ortasında, petrol krizinin patlak vermesi nedeniyle, orijinal, ancak yüksek yakıt tüketimi ile ayırt edilen Citroën otomobilleri artık satılmıyordu. Şirket, iflası önlemek için 1974 yılında Peugeot ile ittifak kararı aldı. Bu birleşme Citroën'i kurtarmaya yardımcı olsa da, şirket kimliğini tamamen kaybetti. İki şirketin birliğinin ilk "beyni", Citroën 104 modeline dayanan Visa modeliydi.Yeniliğin kaputunun altında, bir hava soğutma sistemi ile desteklenen 0.65 litrelik 2 silindirli bir motor vardı. Citroën, Peugeot tarafından oluşturulan daha güçlü 1,1 litrelik 4 silindirli ünite ile donatılmış, yol arkadaşının çıkarlarını karşılamak için bir Visa varyantı da piyasaya sürdü.
1980'lerde şirketin ünlü logosu mavi ve sarıdan beyaz ve kırmızıya dönüştü. Bu süre zarfında Citroën, üretimin iyileştirilmesiyle aktif olarak ilgilenmekte ve endişenin geliştirilmesine büyük finansman yatırımı yapmaktadır. Yatırım karşılığını verir. 1982'de, XUD dizel motorunun ilk kez kurulduğu yeni bir orta boy BX modeli piyasaya sürüldü. 1983 yılında şirketin fabrikalarındaki tüm yönetim bilgisayar ortamına alındı. Üç yıl sonra, endişe küçük bir AX sınıfının arabalarını üretmeye başlar. Ve 1989'da otomotiv dünyası, zarif dış görünümü ve mükemmel sürüş performansıyla öne çıkan XM modelini karşılıyor.
Doksanların başında, orijinal otomobil modası yeniden ortaya çıktı ve abartılı ve özgün tasarımın kurucularından biri olan Citroën, kendini ifade etme fırsatını kaçırmadı. Şirketin resmi olarak motor sporlarına geri döndüğü ZX modeli bu şekilde ortaya çıktı. Bu on yılda Citroën, Xantia, Saxo, Xsara, Evasion ve Xsara Picasso gibi modelleri piyasaya sürüyor.
1997 yılında Jean-Martin Folz grubun CEO'luğunu devraldı ve grubun temsil ettiği iki markayı mümkün olduğunca birbirinden farklı hale getirmeye karar verdi. Bu karar Citroën için belirleyici oldu ve efsanevi markanın yeniden doğuşunun başlangıcı oldu.
Yeni yüzyılda Citroën
Yeni milenyum, C5'in Paris Otomobil Fuarı'ndaki başarılı lansmanı ile Citroën için bir zaferle başlıyor. Yenilik, istasyon vagonunda ve hatchback'te sunuldu ve ayrıca iki modda (Spor ve Konfor) çalışabilen yenilikçi Hydractive III hidrolik süspansiyonla donatıldı. Modelin motor yelpazesi, 3 litre hacimli 210 beygir gücünde bir V6 benzinli ünite ve 136 “beygir” gücü geliştiren 2.2 litrelik bir dizel motor içeriyordu. Bu arabanın piyasaya sürülmesiyle birlikte, endişe, modellerin alfasayısal tanımına geri döndü.
Garanti süresi 2 yıla uzatılmıştır. Ayrıca, PSA endişesi kapsamında ilk kez yeni bir SensoDrive robotik şanzıman piyasaya sürülmektedir. Yenilik, 1.6 litrelik 16V motorla donatılmış C3 modeline uygulandı.
2006'da, orijinal bir görünüme ve geniş bir bagaja sahip yedi koltuklu C4 Picasso modelinin ilk doğumu olan C4 Picasso serisi ortaya çıktı ve Paris otomobil fuarında görücüye çıkacak. Daha sonra, bu model temelinde, Peugeot 307 ve C4 Picasso'nun beş kişilik bir varyasyonu yaratıldı. 2007 yılında, Citroën model yelpazesinde ilk kez bir crossover ortaya çıktı. C-Crosser adı verilen yenilik, 156 beygir gücü sağlayan 2.2 litrelik bir turbo dizel motorla donatılıyor. Crossover ayrıca 170 beygir gücünde 2.4 litre benzinli motorla sunuluyor. Şirket ayrıca premium otomobilleri içeren DS serisini aktif olarak oluşturmaya başladı.
"Citroen-C4 Sedan" aracımız kendisini çok iyi göstererek "60 saatlik" maratonunu tamamladı ( ZR, 2013, Sayı 8 ). Şimdi onu analogu ile karşılaştırmaya karar verdik - Fransa'da piyasaya sürülen bir hatchback. Bu versiyon artık 120 hp benzinli motorla satılmaktadır. veya 110 beygir gücünde bir dizel motorla (616.900–899.000 ruble). Sedan ayrıca 115 veya 150 hp benzinli ünitelerle sunuluyor. (579.000-853.000 ruble). Sedanımız sadece 150 beygir gücünde.
Bu durumda motorların ve dişli kutularının olanakları (120 beygir gücünde bir motorla 4 vitesli "otomatik", 150 beygir gücünde - 6 vitesli) bizim için son derece ilgi çekiciydi. Şimdi başka bir şeyi inceleyeceğiz - ilgili arabaların tasarım farklılıkları ve tabii ki yapı kalitesi.
DAHA FAZLA BİLGİ EDİN
1. Nedense bizim kopyamızda ön kaput mührü yok
Unutmuş olmak? Yoksa sağlanmadı mı? Ancak Rus otomobilinin motor bölmesinin kapağında ses yalıtımı var.
2. Salonlar
Salonlardaki farklılıklar esas olarak trim seviyelerinden kaynaklanmaktadır (sedan için - daha zengin). Malzemeler, işçilik ve parçaların uyumu, en seçici uzmanlarımız bile eşit derecede yüksek puan aldı.
3. Bir Rus otomobilindeki klima ünitesinin altındaki koltuk ısıtma tekerleklerinin konumu, geleneksel Fransız olandan daha uygundur - bir koltukta
4. Fransız koltuklar daha şık ve konforlu koltuk başlıklarına sahiptir. Ancak sedanın arka koltuğu gözle görülür şekilde daha geniş. Taban 100 mm daha uzun
5. Bir sedanın bagajı da kazanır. Fabrika verilerine göre, katlanmamış kanepeli bir hatchback'te 440 litre - 360 litre. Ölçümlerimize göre sırasıyla 404 ve 364 litre.
6. Yayların farklı işaretleri, süspansiyonun özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
150 beygir gücünde bir motora sahip araçlarda, 120 beygir gücünde olanlardan daha serttirler. 0,5 mm daha kalın ve ön sabitleyici. Ancak hareket halindeyken, arabaların davranışlarındaki fark minimumdur. Her iki aracın da yerden yüksekliği mükemmel ve ölçümlerimize göre aynı: 160 mm çelik koruma altında.
7. Rus otomobilindeki birkaç kusurdan biri, soğutma sisteminin genleşme deposunun yakınında yanlış yönlendirilmiş bir kablo demetidir. Suç değil, rezalet.
Her iki arabanın tasarım ve konfigürasyonlarında avantaj ve dezavantajlar var. Ancak parça ve montaj işçiliği hemen hemen aynıdır. En titiz uzmanlar tarafından bile ciddi eksiklikler bulunamadı. Tabii ki, Kaluga sedan'ın işleyişinin özellikleri hakkında düzenli olarak konuşacağız.
Citroën, merkezi Paris'te bulunan bir Fransız otomobil markasıdır. 1976'dan beri PSA Peugeot Citroën endişesinin bir parçası olmuştur. Şirket, teknolojik olarak gelişmiş araçların yanı sıra birden fazla motor sporları zaferi üretme konusunda başarılı bir geçmişe sahiptir. Bugüne kadar markanın en büyük satış pazarı, satışların ağırlıklı olarak Dongfeng Peugeot-Citroën aracılığıyla gerçekleştirildiği Çin'dir.
Andre Citroen şirketinin kurucusu 1878'de Odessa'dan bir göçmen ailesinde doğdu. Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu ve buharlı lokomotifler için parça üreten bir atölyede iş buldu. Orada hızla bir kariyer kurmayı başardı ve 1908'de Citroen, Mors fabrikasının teknik direktörlüğünü yaptı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında fabrika Fransa için top mermisi üretiyordu, ancak bittikten sonra üretim kapasitesinin nasıl yükleneceğine bakmak gerekiyordu. İlk başta, Andre Citroen otomotiv işine girmeyi planlamamıştı, ancak bu alan ona tanıdıktı ve hatırı sayılır bir kâr vaat etti, bu yüzden bir şans almaya karar verdi. İlk başta, Citroen teknik olarak sofistike 18 beygir gücünde bir araba geliştirmeyi planladı, ancak Henry Ford tarafından üretilenleri örnek alarak uygun fiyatlı, kaliteli arabalara güvenmenin gerekli olduğu sonucuna vardı.
1919'da, Le Zèbre'nin eski baş tasarımcısı Jules Salomon tarafından tasarlanan Type A'nın üretimine başlar. Araba, 18 beygir gücünde dört silindirli ve su soğutmalı bir motorla donatılmıştı ve hacmi 1327 metreküptü. bkz. Citroën Type A, 65 km / s hıza ulaştı. Üretimin ilk yılında fiyatı oldukça ucuz olan 7.950 franktı. Avrupa'da elektrikli marş ve ışık alan ilk modeldi ve ayrıca günde 100 adetlik bir hacimde üretildi.
Citroën Tip A (1919-1921)
1919'da André Citroën, markayı satmak için General Motors ile görüştü. Amerikan şirketi Citroën'i satın almanın kendisi için çok fazla yük olacağını hissettiğinde anlaşma neredeyse tamamlanmıştı. Böylece marka 1935 yılına kadar bağımsız kaldı.
Mükemmel bir pazarlamacı olan Citroen, Guinness Rekorlar Kitabı'na giren dünyanın en büyük reklam mecrası olarak Eyfel Kulesi'ni kullandı. "Citroën" yazısı, 9 yıl boyunca Paris'in ana cazibe merkezinde gösteriş yaptı. Ayrıca marka, otomobillerin yeteneklerini göstermek için Asya, Kuzey Amerika ve Afrika'ya sponsorluk seferleri düzenledi.
Ekim 1924'teki Paris Motor Show'da şirket, Citroën B10'u Avrupa'da tamamen çelik gövde kullanan ilk otomobil olarak tanıttı. İlk başta, model pazarda büyük bir başarı elde etti, ancak daha sonra rakipler gövde yapısını değiştirmeye başladı, Citroën yeniden tasarlamadı. Arabalar hala iyi satıldı, ancak düşük bir fiyata, şirketin mali durumunu kötü bir şekilde etkiledi.
Durumu düzeltmek için marka, tamamen metal monokok gövdeli, önden çekişli ve bağımsız ön tekerlek süspansiyonlu Traction Avant'ı geliştirdi. 1933 ayrıca dünyanın ilk seri üretim dizel otomobili Rosalie'nin piyasaya sürülmesine de tanık oldu.
Citroën Çekiş Avantı (1934-1957)
Traction Avant'ın geliştirilmesi, üretimi ve piyasaya sürülmesi büyük bir yatırım gerektirdi. Citroen, şirketi iflasa sürükleyen parayı boşa harcamadı.
1934'te Citroën, en büyük alacaklısı Michelin'in malı olur. Bir yıl sonra Andre Citroen mide kanserinden öldü.
İkinci Dünya Savaşı'nda Fransa'nın Alman işgali sırasında, şirket başkanı Pierre-Jules Boulanger, Ferdinand Porsche ile görüşmeyi reddetti ve Alman makamlarıyla sadece aracılar aracılığıyla iletişim kurdu. Araçları yanlış monte ederek Wehrmacht için kamyon üretimini sabote etti. Paris kurtarıldığında, adı en önemli "Reich düşmanları" listesine dahil edildi.
İşgal sırasında, markanın mühendisleri, Almanlardan gizli tutarak yeni arabaların tasarımı üzerinde çalışmaya devam etti. Daha sonra 2CV, Type H ve DS modellerinde somutlaşan konseptler geliştirdiler.
1948'de Paris Motor Show'da Citroën, düşük güçlü bir motora (12 hp) sahip 2CV'lik bir otomobil sundu ve düşük maliyeti ve güvenilirliği nedeniyle Fransızlar arasında en çok satanlar arasına girdi. Bu araba 1990 yılına kadar sadece küçük değişikliklerle üretilmeye devam etti. Modelin toplamda 8,8 milyon kopyası üretildi.
Citroën 2CV (1949-1990)
1955'te, markanın bir başka ikonik otomobili piyasaya çıktı - parlak görünümü ve alçak inişi ile ayırt edilen DS-19. Modern disk frenlere sahip ilk seri üretilen otomobildi. Buna ek olarak, hidrolik direksiyon ve frenlerin yanı sıra yumuşak bir sürüş ve arabanın yüksekliğini ayarlama yeteneği sağlayan hidropnömatik bir süspansiyon aldı. 1968'den beri DS, geceleri görüşü iyileştiren yönlü farlarla donatılmıştır.
Marka, modellerinde DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 ve C6 modellerinin 9 milyondan fazla makinesine kurulan yüksek basınçlı bir hidrolik sistem kullandı. Araç üzerindeki yüke rağmen yolun üzerinde sabit bir araç yüksekliğini korur ve yoldaki tümsekleri emerek sürüş konforunu artırır. 1960'ların başında, Mercedes-Benz, Citroën'in patentli teknolojilerinden kaçınarak bu etkiyi tekrarlamaya çalıştı, ancak bunlar o kadar karmaşık ve pahalıydı ki, Alman markasının nihayet pazara kanıtlanmış bir hidropnömatik süspansiyon sunabildiği 1975 yılına kadar geliştirme devam etti.
Citroën, aerodinamik otomotiv tasarımının öncülerinden biriydi. Daha 1950'lerde şirket rüzgar tünelini kullanmaya başladı ve DS gibi yüksek düzeyde optimize edilmiş otomobillerin rakiplerinden onlarca yıl önce olmasını sağladı.
1960 yılında şirket, pazardaki konumunu güçlendirmek için bir dizi finansal ve araştırma manevrası yaptı, ancak 1974'te iflas etmesinden başarısız oldukları açıktır.
İlk olarak marka, model serisinde küçük 2CV ile büyük DS arasında yer alacak bir araba piyasaya sürmek istedi. İkincisi, ihracat pazarları için güçlü bir motor geliştirmek gerekiyordu. DS ve CX modelleri için böyle bir motor geliştiriliyordu, ancak ağır bir mali yük oluşturdular. Sonuç olarak, arabalar küçük dört silindirli eski bir güç ünitesiyle donatılmaya devam etti.
1965 yılında şirket, kamyon üreticisi Berliet'i satın aldı. Üç yıl sonra, Fransız üretici yine daha güçlü bir otomobil üretme umuduyla İtalyan spor otomobil üreticisi Maserati'yi satın aldı. 170 beygir gücünde 2.7 litrelik bir motora, hidropnömatik süspansiyona ve DIRAVI adı verilen kendinden merkezli bir direksiyon sistemine sahip 1970 SM idi.
Citroën SM (1970-1975)
1970'teki GS modeli sonunda 2CV ve DS arasındaki büyük boşluğu kapatmayı başardı. Çok başarılı oldu ve Citroën'i Fransız otomobil üreticileri arasında Peugeot'dan sonra ikinci sıraya yerleştirdi.
1970'lerin ortalarına gelindiğinde, şirket birçok sorunla karşı karşıya kaldı. Bunların arasında, markanın büyük motorlardaki hissesi, yeni modellerin geliştirilmesine yapılan büyük yatırımlar ve Amerikan pazarından zorunlu çıkışla yoğunlaşan yakıt krizinin sonuçları vardı. Şirket, Berliet ve Maserati'yi satar, bir dizi ortak girişimi kapatır, ancak yine de iflas eder.
Fransız hükümetinin yardımıyla 1976'da PSA Peugeot Citroën grubu kuruldu. Yeni otomobil üreticisi, Citroën Visa ve Citroën LNA'yı temel alan GS, CX, revize edilmiş 2CV, Dyane ve Peugeot 104 dahil olmak üzere bir dizi başarılı model piyasaya sürdü.
Bununla birlikte, yeni sahipler, markayı yeniden markalaştırmaya ve kitlesel pazara yönlendirmeye çalışarak, Citroën mühendislerinin teknolojik yenilik tutkusunu kademeli olarak azalttı. 1980'lerde, giderek daha fazla Citroën modeli Peugeot temelinde inşa edildi ve on yılın sonunda, markanın ayırt edici özelliklerinin çoğu neredeyse ortadan kayboldu. Ancak, otomobillerin basitleştirilmesine rağmen satışlar sabit kaldı.
1990'lı yıllarda marka, satış coğrafyasını genişleterek ABD, Doğu Avrupa, BDT ülkeleri ve Çin pazarlarında kendine yer edindi. İkincisi şu anda onun önceliği.
Rusya'da Citroën markası sürekli talep görüyordu ve bu da PSA Peugeot Citroën'in yönetimini ülkemizdeki en popüler modellerin montajını organize etmeye sevk etti. 2006 baharında şirket, bir tesisin inşası konusunda Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı ile görüşmelerde bulundu. 2008 yılında, Fransız otomobil üreticisi Japon şirketi Mitsubishi Motors ile Kaluga yakınlarında yılda 160.000 otomobil üretecek bir otomobil fabrikası kurmak için anlaştı. İki şirket, %70 PSA Peugeot Citroën ve %30 Mitsubishi Motors Corporation ile ortak girişim kurdu. Nisan 2010'da tesis çalışmaya başladı. Orada, Citroën C4 modelini üretmek için SKD yöntemi kullanılır.
Bu araba Rus alıcılar arasında en popüler olanlardan biri haline geldi. Erişimini bir tüketici kitlesine genişletmek için tasarlandı ve yönlü farlar, bir ESP sistemi ve daha üst seviye modellerde kullanılan Hydractive süspansiyon dahil olmak üzere birçok teknolojik yenilik aldı. Fren sistemi ön ve arka tekerleklerde havalandırmalı fren diskleri, ABS sistemi içerir.
2008'de model bir makyaj aldı ve 2010'da otomobil üreticisi hala üretimde olan ikinci nesli sundu.
Citroën C4 (2004)
Citroën şimdi serisini geliştiriyor ve bir crossover, elektrikli ve hibrit araçların eklenmesiyle genişletiyor. Genç, aktif alıcılara yönelik, çarpıcı bir tasarıma sahip, devrim niteliğinde konsept otomobiller yaratma alanında aktif geliştirmeler yapılıyor. Marka, gelişmekte olan pazarlardaki varlığını genişletmeyi planlıyor.
Son zamanlarda, tanınmış bir Avrupalı üretici, "C3 Citroen" adlı yeni şehir otomobilini halka tanıttı. Üretici ülke (Fransa), yeniliğin modern tasarımına, iyi teknik özelliklerine ve uygun fiyatına dayanarak yenilerini kazanmayı planlıyor. Ayrıca şirkete göre hatchback, kaplama malzemelerini daha iyi olanlarla değiştirdi. Ancak amacına ulaşıp ulaşamayacağını biraz sonra öğreneceğiz, ancak şimdilik makineye daha yakından bakalım ve üretici ülkenin ne kazanmak istediğini öğrenelim.
Citroen C3: tasarım incelemesi
Yeniliğin görünümüne bakarsanız, arabanın önünün ana değişikliklerden geçtiğini görebilirsiniz. Önde, hatchback'in yeni bir darbe tamponu var, içinde üretici, Sis farları adı verilen LED farlar için bir yer sağladı, burada da varlar - biraz daha alçakta bulunuyorlar. tasarımını da değiştirdi ve daha hacimli hale geldi. Ve Citroen C3 üreticisi ülkenin pazarı fethetmek istediği yeniliklerin hepsi bu değil. Arabanın yan tarafındaki pervazlar esas olarak kromla kaplanmıştır ve aşağıda, sürücülerin geceleri yaklaşan bir arabanın görünümü hakkında sinyal veren küçük reflektörleri görebilirsiniz.
Özellikler
Citroen C3 üreticisi ülke, 4 silindirli motor hattını tamamen üç silindirli bir motorla değiştirerek ekonomi ve çevre dostu olmaya odaklanmaya karar verdi. Şu andan itibaren, temel motor, 1000 santimetreküp çalışma hacmine sahip 68 beygir gücünde bir ünitedir. Böyle bir motorun gerçekten ekonomik olduğu ortaya çıktı - 100 kilometrede yaklaşık 4,3 litre benzin tüketiyor. Ortalama, 82 beygir gücüne ulaşan 1.2 litrelik bir motordur. Böyle bir ünite ile yenilik, 100 kilometrede biraz daha (4,5 litre) benzin tüketir. 120 "at" kapasiteli ve 1500 "küp" hacimli üst düzey motor, yüzde 6,5 litreden fazla yakıt tüketmiyor. Bu arada, son motor 3 silindirli motorlar listesine dahil edilmedi - 208. Peugeot'dan ödünç alındı ve hem Rusya hem de Avrupa pazarlarında satışa sunulacak. Şirketin ayrıca 3 dizel ünitesi var, ancak Rusya'ya teslim edilmeyecekler. Tüm motorlar, 4 vitesli "otomatik" veya 5 vitesli manuel olarak toplanır. Ancak ilk seçeneğin gelecek yıla kadar hayatta kalacağı gerçeği değil. Gelecekte şirket, onu daha ilerici 5 vitesli bir otomatik şanzımanla değiştirmeyi planlıyor.
Fiyat politikası
Ülke üreticisi "Citroen C3", yeniliğinin maliyetini abartmamaya karar verdi. Böylece, hatchback'in yeniden şekillendirilmiş versiyonu fiyatta sadece 15.000 ruble artacak ve yaklaşık 500 bine mal olacak. En pahalı konfigürasyona gelince, müşterilere 635 bin rubleye mal olacak, ancak bu bütçe maliyetinden çok uzak. Yaklaşık aynı fiyata, üretici ülke aynı zamanda tüm dünya pazarını fethetmeyi amaçlayan Citroen C4 adlı benzer küçük bir araba sunulmaktadır.
Fransa (1919)
Genel bilgi
Tarihi otomobil markaları vardır, kült markalar vardır - ama bir otomobil markasının hem tarihi hem de kült olması sadece CITROEN'dir. Çağdaşları her zaman şaşırtan ve bazen şaşırtan makineler.
Citroën, binek otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir Fransız otomobil şirketidir. Peugeot Corporation'ın bir parçası.
Genel merkezi Neuilly-sur-Seine'dedir.
Şirket Geçmişi
Şirket, 1919 yılında Andre Citroën tarafından ucuz otomobillerin seri üretimi amacıyla "Citroën Anonim Şirketi" (Societe anonim Andre Citroën) olarak kuruldu.
Aslında, ilk Citroën aynı zamanda Avrupa'da seri üretilen ilk otomobildi. Model "A", 18 hp gücünde 4 silindirli bir motora sahipti, hafifliği ve kullanım kolaylığı ile ayırt edildi. Daha sonra tüm Citroën'ler için tipik olan harika bir yumuşak süspansiyonu vardı. Motor ve debriyaj bir blokta birleştirildi. Tüm bunlar Citroen'e çok basit ve kullanımı kolay bir ün kazandırdı.
İlk 10CV modelinin ardından, ön frenleri olmayan ve önemsiz kırsal yollarda sürülebilen 4 silindirli bir alt kompakt olan 5CV gelir. Otomobil üretiminde şirket, Henry Ford yöntemini kullandı. İlk Citroen taksileri 1921'de ortaya çıktı, daha sonra Paris taksilerinin %90'ı bu markadandı.
1923'te az sayıda spor otomobil "300 B2 Cuddy" üretildi. Bu zarif üç koltuklu model, hem o yılların sürücüleri hem de günümüzün otomobil tutkunları için büyük bir başarıydı ve olmaya devam ediyor.
1922 baharında, popüler iki koltuklu Roadster C'nin üretimi başladı. Parlak sarı rengi nedeniyle sevgiyle "limon" olarak adlandırıldı. Ayrıca bir "Cabriolet" gövdesi ile modifiye edildi.
Haziran 1924'te Citroën günde 250'den fazla otomobil üretiyordu. Javel fabrikası büyüdü ve Paris'in 15. bölgesinin tüm bölgesini işgal etti. Ayrıca şirketin Belçika, İngiltere, İtalya, Hollanda, Danimarka ve İsviçre'de şubeleri vardı. Citroën, Avrupa'da ve dünyada ahşap yerine çelik gövde kullanan ilk şirketlerden biriydi.
Mükemmel bir gösterge paneli ve ayarlanabilir koltuklar sayesinde seri üretilen en konforlu otomobiller haline gelen B12 ve B14 modelleri bu şekilde ortaya çıktı. Sadece iki yılda 132.483 otomobil üretildi.
1931'de, temeli C6F olan CGL ("Citroen Grand Lux") ortaya çıktı. Arabanın 53 beygirlik bir motoru vardı. ve zengin iç kaplamaya sahip birinci sınıf karoser.
Asya üzerinden Himalayalar'da sona eren ünlü motor rallisi sırasında AC 4 ve AC 6 en iyi yanlarını gösterdiler.
1933 Paris Otomobil Fuarı'nda Citroën tüm ürün yelpazesini sundu: 8, 10, 15 modelleri ve 10 ve 15 modellerinin daha hafif versiyonları.
Nisan 1934'te, Ki Javel'in kararlı katılımıyla oluşturulan temelde yeni bir Traksion Avan modeli oluşturuldu. 1957'ye kadar çeşitli modifikasyonlarla satılan bu başarılı girişimi teşvik etmek için Büyük Buhran dönemi için orantısız derecede büyük finansal maliyetler, Andre Citroen'in kendi girişiminin kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Şirket, Michelin grubunun kontrolü altına giriyor. Böylece önden çekişli arabalar dönemi başladı.
1955 yılında, tarihi DS otomobili Paris Motor Show'da sunuldu. Bebek boomer neslini taşıyacak kadar geniş, ucuz ve güvenli olan bu araba, nüfusun en geniş kesimlerinde ve hatta General de Gaulle'de bile başarılı oldu. Hem Fantômas hem de Müfettiş Juve bu insanların arabasını sürdü.
1966'da Citroen ve Alman şirketi NSU ortaklaşa Wankel motorlu bir araba geliştirdiler, ancak kurulan Comotor şirketi uzun sürmedi. 1965 yılında Panar Levassor, Citroën ile birleştirildi.
1974'te Citroen, Peugeot'ya binek otomobil markasını koruyan bağımsız bir şube olarak girdi. Şirketin mühendisleri, otomobilin gelişimine büyük katkı sağlıyor. Özellikle 1989 yılında, yol yüzeyine ve sürüş tarzına bağlı olarak otomatik olarak uyum sağlayan üçüncü nesil hidrolik süspansiyon ilk kez piyasaya sürüldü.
Citroën Xantia'nın ilk gösterisi Kasım 1992'de gerçekleşti. Model, Citroën BX'in yerini almak üzere 1993 yılında üretime girdi. Xantia modelinin 1993 yılından bu yana tasarımı Citroën stilinin daha da geliştirilmesini belirlemiştir.
Evasion minivan (Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia ortak yapımı) ilk olarak Mart 1994'te Cenevre'de tanıtıldı.
Kompakt Citroën Saxo ilk olarak Aralık 1995'te tanıtıldı.
Hafif bir eğlence minibüsü olan Citroën Berlingo, ilk olarak 1996'da tanıtıldı.
Xsara ailesi 1997'de ortaya çıktı. Arabanın 2000 yılında geçirdiği restyling, bu arabanın görünümünü büyük ölçüde değiştirdi ve bugün Xsara, Citroën ailesinde en popüler olanı.
Citroen endişesinin bir başka en çok satanı - Citroen Xsara Picasso modeli - 2000 yılında otomotiv pazarında ortaya çıktı.
C5 orta sınıf sedan ile başlayan “C” serisi, sadece birkaç yıl içinde önde gelen Alman üreticilerin model yelpazesinin büyüklüğüne ulaştı. C8 minivan, C4 kompakt hatchback'ler, C2, kadınların C3 rüyası, minik C1 ve nihayet efsanevi "Tanrıça" Citroen DS'nin başarısını tekrarlayabilecek dev C6 lüks sedan.
Bugün binlerce farklı otomobil sunan yüzlerce otomobil şirketi arasında Citroën her zaman işgal etti ve layık bir yere sahip olmaya devam ediyor. Görünüşe göre, şimdi ünlü mühendis Andre Citroen bunu hayal etti, aslında 1919'da Fransız otomotiv endüstrisinin temellerini attı.
Ukrayna'da Citroën
5 Nisan 2005'ten beri FranceAuto, Citroën araçlarının resmi ithalatçısıdır. Aynı yıl Ukrayna otomotiv pazarındaki en büyük şirketlerden biri olan AIS şirketi FrancAvto'nun kurucusu oldu.
2005 yılında, Doğu Avrupa'nın en büyük Citroën otomobil merkezlerinden biri açıldı.
2008'den beri Ukrayna'da 23 Citroën bayisi faaliyet gösteriyor.
