Kromě nepopiratelných vymožeností, které auto v životě člověka vytváří, je zřejmý společenský význam masového používání osobních automobilů: při cestování se zvyšuje rychlost komunikace; snižuje se počet řidičů na plný úvazek; je usnadněno dodávání městského obyvatelstva do míst hromadné rekreace, do práce atd. 21. století nepochybně vešlo do dějin jako století automobilu. Na začátku století, na úsvitu automobilové éry, se slogan objevil "Automobil není luxus, ale dopravní prostředek“, nyní se tento slogan stal skutečností. Moderní osobní doprava zajišťuje přepravu osob, jejich příručních zavazadel a zavazadel. Pro cestující je využití dopravy spojeno především s úsporou času a úsilí vynaloženého na pohyb. Silniční doprava se jako jeden z druhů pozemní dopravy stala nejrozšířenější a zaujímá přední místo v přepravě osob, zboží a zboží na různé vzdálenosti.

Závěr

V rámci své výzkumné práce jsem provedla sociologický průzkum počtu a využití osobních automobilů v rodinách studentů

4 ve třídě. Níže je tabulka výsledků průzkumu.

Ve výsledku jsem usoudil, že auto se stalo nedílnou součástí života většiny lidí, mnozí si život bez auta nedokážou představit. Lidé jsou na auta tak zvyklí, že se k nim někdy chovají jako k živým bytostem. A možná je velmi obtížné si představit život moderního člověka bez takového neúnavného asistenta, jako je auto!

MBOU "Střední škola č. 1", Shelekhov, el. adresa: golubeva. ****@*** ru

"Auto není luxus, ale dopravní prostředek."

Henry Ford

ÚVOD

Lidská společnost, řešící problémy svého rychlého rozvoje, vděčí za mnohé autu. Automobily pevně zaujaly své místo v lidském životě. Zdomácněly natolik, že na nebezpečí spojená s jejich používáním se nedobrovolně zapomíná. Jako každý pokrok, i auto škodí životnímu prostředí. Auto je však zároveň neúnavným pomocníkem, pokud si s ním člověk promyslí všechny okamžiky komunikace, dodržuje pravidla provozu a bezpečnosti. A vydal jsem se zjistit:

Kdy se objevilo první auto? kdo to vytvořil?

Jak moc auto ovlivňuje životní prostředí?

Jakou roli hraje auto v životě člověka?

Odhalení důležitosti auta v životě mých spolužáků.

K dosažení těchto cílů byly stanoveny následující úkoly:

1. Prostudujte si historii vozu.

2. Určete dopad automobilu na životní prostředí a lidské zdraví.

3. Odhalte roli a význam auta v životě spolužáků.

Výzkumná hypotéza: po shromáždění informací o historii a důvodech vzniku vozu zjistím, zda je jeho vynález pro lidstvo skutečně nezbytný.

Předmět studia: informační zdroje.

Předmět studia: fotografie, novinové články, encyklopedické a internetové zdroje.

Metody výzkumu: teoretické, srovnání a analýzy.

1. Historie vzniku vozu

1.1. První auta na světě.

Po mnoho let lidé snili o létajících kobercích a vycházkových botách. Tyto sny byly ztělesněny v pohádkách. Ale v reálném životě bylo nutné pracovat, abyste uživili sebe a své blízké. Překonání vzdáleností mezi městy trvalo dlouhé měsíce, stavba budov probíhala roky, protože vlastních fyzických sil člověka a sil zvířat bylo příliš málo.

Tak to pokračovalo tisíce let, dokud člověk nezačal vytvářet stroje schopné tvrdě pracovat, dělat těžkou práci a zůstat poslušné lidské vůli. Takže tam byly vozy, kočáry.

Ve vagónech lidé usilovali o pohodlí a vše stále více vylepšovali. Touha lidí zvýšit rychlost urychlila změnu událostí v historii rozvoje dopravy. Z řeckého „autos“ – „sám“ a latinského „mobilis“ obilis – „mobilní“ v evropských jazycích se vyvinulo přídavné jméno samohybný, doslova „auto – mobilní“.

V roce 1490 navrhl Leonardo da Vinci kočár na ruční pohon.

Ruský mechanik – rolník samouk Leonty Šamšurenkov vytvořil „samoběžící kočár“, který byl uveden do pohybu silou dvou lidí. Za 1 rok pracoval ruský vynálezce Kulibin na "samoběžící koloběžce".

V jeho „skútru“ byly poprvé použity takové prvky vozu, jako je převodovka, převodka řízení, brzdy.

V 18.-19. století se jako hnací síla pro kočáry začala využívat parní síla. V roce 1769 francouzský vynálezce Nicolo - Joseph Cugnot vyrobil „parní vozík“, který se pohyboval rychlostí 3,6 km/h.

Dalším zdrojem pohybu posádky byla elektřina. První elektrický kočár sestrojil v roce 1837 Angličan Robert Davidson. Taková posádka se pohybovala rychlostí 3 km/h díky energii z baterií instalovaných na vozidle.

Ale právě roky jsou považovány za rok vzniku vozu a jeho vynálezci byli němečtí inženýři Karl Benz a Gottlieb Daimler. První vůz s benzínovým motorem vyrobil Benz a měl 3 kola, vážil 230 kg a mohl dosahovat rychlosti až 16 km/h.

Pojem „auto“ se ve světě ustálil po roce 1894, kdy se ve Francii konaly první mezinárodní motoristické závody. Předtím byla nejčastěji používaná fráze „vouurotomobile“, tedy „vozík s vlastním pohonem“

1.2 Éra Henryho Forda

Existuje jedna legenda, podle které poprvé přišla myšlenka na vytvoření vozidla, které by bylo bezpečné a nevyžadovalo použití zvířecí síly, na mysl mladého Američana, když při práci na farmě, spadl z koně a těžce se zranil. Tím nešťastným jezdcem byl Henry Ford.

V té době se již auta v Americe a Evropě vyráběla, ale byla velmi drahá a dostupná jen málokomu. A Henry Ford věřil, že „auto není luxus, ale dopravní prostředek“. Spolu se svými věrnými přáteli, kteří vybrali 28 tisíc dolarů, zorganizoval první řadovou výrobu levných a veřejných vozů na světě.

Počet aut neustále roste. Do začátku roku 2012 jsou podle oficiálních stránek dopravní policie v Irkutské oblasti auta.

Každé léto provádějí specialisté z oddělení pro ochranu životního prostředí a ekologickou bezpečnost správy města Irkutsk spolu s dopravní policií a Rospotrebnadzor razie, aby kontrolovali toxicitu a kouř výfukových plynů z automobilů. V roce 2011 bylo od května do října provedeno 34 takových zátahů, zkontrolováno 1319 vozidel.

Mezi hlavní úkoly, které si administrativa Irkutska stanovila za účelem zlepšení ekologické situace v regionu, patří rozvoj silniční sítě, převod komunálních podniků na plyn, ekologizace ulic, používání ekologicky šetrných činidel v boji proti námraze, výměna malokapacitních autobusů za autobusy střední a velké kapacity, vybavení míst kalů pro osobní vozidla v zimním období topnými zařízeními. Tvrdí to tisková služba vedení města

Aby lidé méně onemocněli a děti se rodily zdravé, navrhují ekologové řadu opatření, včetně velkoplošné výsadby zeleně ve městě a také povinné instalace filtrů do výfukových systémů aut. Na řešení problémů s dopravními zácpami se investuje mnoho peněz do výstavby silnic, obchvatů a nových mostů. Výrazného snížení znečištění životního prostředí a úspory benzínu je dosaženo náhradou tradičních typů ropných paliv – plynu.

2.2. Role a význam automobilu v životě žáků 3. třídy.

Kromě nepopiratelných vymožeností, které auto v životě člověka vytváří, je zřejmý společenský význam masového používání osobních automobilů: při cestování se zvyšuje rychlost komunikace; snižuje se počet řidičů na plný úvazek; je usnadněno dodávání městského obyvatelstva do míst hromadné rekreace, do práce atd. 21. století nepochybně vešlo do dějin jako století automobilu. Na začátku století, na úsvitu automobilové éry, se slogan objevil "Automobil není luxus, ale dopravní prostředek“, nyní se tento slogan stal skutečností. Moderní osobní doprava zajišťuje přepravu osob, jejich příručních zavazadel a zavazadel. Pro cestující je využití dopravy spojeno především s úsporou času a úsilí vynaloženého na pohyb. Silniční doprava se jako jeden z druhů pozemní dopravy stala nejrozšířenější a zaujímá přední místo v přepravě osob, zboží a zboží na různé vzdálenosti.

V rámci své výzkumné práce jsem provedla sociologický průzkum počtu a využití osobních automobilů v rodinách žáků 3. ročníku. Níže je tabulka výsledků průzkumu.

Závěr.

Ve výsledku jsem usoudil, že auto se stalo nedílnou součástí života většiny lidí, mnozí si život bez auta nedokážou představit. Lidé jsou na auta tak zvyklí, že se k nim někdy chovají jako k živým bytostem. A možná je velmi obtížné si představit život moderního člověka bez takového neúnavného asistenta, jako je auto!

BIBLIOGRAFIE

1. Řada Automobiles of the world: Nejkrásnější a nejslavnější, Vydavatel: Avanta +, 2004

2., Autoencyclopedia Publishers: Prestige Book, Ripol Classic, 2006

3. Larry Edsall Legendární auta. Vozy, které se zapsaly do historie od svého vynálezu až po 21. století

4. Internetové zdroje: www. *****,

Auto hodně usnadňuje život. Bez auta člověk neudrží krok s rytmem, ve kterém se vyvíjí moderní život. Auto je potřeba především ve velkém a hustě obydleném městě. Díky osobní dopravě si člověk může plánovat svůj život v souladu s dynamickým vysokorychlostním rytmem velkoměst. Při cestování veřejnou dopravou totiž člověk riskuje, že stráví několik hodin, aby se dostal tam, kam potřebuje. Auto je navíc nezbytné, pokud je venku špatné počasí, prší nebo fouká silný vítr. V takových podmínkách, aniž by měl vlastní dopravní prostředek, se člověku prostě nechce vycházet z domu. A pokud ho přesto těžká nouze donutí jít někam služebně, riskuje, že se nachladí a na několik dní onemocní. Obyvatelé velkých měst proto přítomnost osobního vozu tolik oceňují. Koneckonců, pomáhá jim ušetřit tolik času! Moderní rytmus života dělá z auta prostě nepostradatelný dopravní prostředek.

Ale nejen obyvatelé velkých měst ocenili výhody osobní dopravy. Ve venkovských oblastech je vlastní auto člověka ještě potřebnější. Koneckonců, lidé žijící na vesnicích a vesnicích jsou zpravidla nuceni jít do práce v nejbližším městě. A pokud vesničan nemá auto, cesta do práce trvá velmi dlouho. Zvláště, když špatné počasí způsobí, že jakákoli venkovní aktivita je nežádoucí. Všichni lidé žijící v obci proto vždy velmi pozorně poslouchají předpověď počasí nebo si ji čtou na internetu. O jejich životnosti totiž do značné míry rozhodují povětrnostní podmínky. Jen přítomnost vlastního auta umožňuje vesničanovi nezáviset na počasí v takové míře. Navíc na vesnici není vůbec nutné mít auto nějaké prestižní značky. Stačí řídit! Vesničané mohou svými auty jezdit nejen do práce. Auto je na vesnici nepostradatelným pomocníkem. Vždyť s jeho pomocí mohou lidé udělat pro svou domácnost tolik užitečného!

Pro většinu lidí auto dávno přestalo být luxusem, ale stalo se jednoduchým dopravním prostředkem. Samozřejmostí jsou luxusní a drahá auta. Když si člověk sedne za volant takového auta, cítí svou nadřazenost nad ostatními řidiči. Kolik potřebuje, si každý rozhodne sám. Alespoň jednoduchá levná auta takzvaných „lidových“ značek má dnes už téměř každá rodina. Navíc existují výpůjční programy, které podle ukrajinských zpráv nabízejí velmi výhodné a snadné podmínky. Mnoho lidí je proto velmi ochotno kupovat auta na úvěr a rádi využívají tento úžasný výdobytek civilizace. A majitelé nových vozů se k nim samozřejmě chovají velmi opatrně. Mnoho lidí vnímá svá auta jako členy své rodiny. Technika cítí postoj člověka k ní a v reakci na takovou dojemnou péči svých majitelů bez problémů reaguje spolehlivou prací.

Safonov Sergej

abstrakt "Role auta v lidském životě. Proč člověk potřebuje auto?"

Stažení:

Náhled:

Ministerstvo školství Ruské federace

Městský vzdělávací ústav

Střední škola №6

Projekt

„Role auta

V lidském životě"

vedoucí: učitel

základní škola

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I. Úvod

II.Hlavní část

1.Historie vzniku prvního automobilu.

2. Vzhled prvního auta v Rusku.

3. Typy automobilů podle způsobu využití paliva k jízdě

4.Různé typy aspektů vlivu automobilu na život člověka.

5. První autonehody

6.Úvod do pravidel silničního provozu.

III Závěrečná část.

IV. Bibliografie.

Cíle výzkumu:

1. Provést sociologickou studii různých skupin studentů na téma znalost historie vzniku automobilu.

2. Prostudujte si historii vývoje automobilového průmyslu.

3. Identifikujte nejoblíbenější auta, včetně Ruska.

4. Určete, kdy se poprvé objevila pravidla silničního provozu.

5. Určete, co je dnes pro lidi auto – luxus nebo dopravní prostředek.

6. Zkoumat a identifikovat pozitivní a negativní dopravní, psychologické, ekonomické, zdravotní, kriminální aspekty vozu, nehody na silnicích.

Úvod.

Jaká je historie vozu?

Kdo z dnešních kluků nesní o autě? Vzhled nového modelu vozu nenechává lhostejné ani děti, ani dospělé. Na silnicích země, včetně našeho města, můžete stále častěji vídat nejen muže, ale i ženy řídit auto. Formou testování byli dotazováni žáci základní školy naší školy a rodiče naší třídy.

Test č. 1 / pro studenty /

1. Máte doma auto? Pokud ne, chtěli byste ho mít? Proč?
2. Na co to používáš?
3. Kdy se auto objevilo?
4. Chtěli byste mít vlastní auto a proč?

Test №2 / pro rodiče /

Výsledkem průzkumu bylo zjištěno, že % studentů má doma auto, % studentů by jej chtělo mít, protože:

Snáze se dostává do školy a domů – % lidí.

Není třeba stát na zastávkách a čekat na autobus - % lidí

Pěkný způsob dopravy - % osob

Kdy se auto objevilo?

Kdo je tvůrcem prvního auta?

A) ví -% lidí. b) nevím - % lidí.

Kdy se v Rusku objevilo první auto?

A) ví -% lidí. b) nevím - % lidí.

Chtěli byste mít vlastní auto? -

Ano – % lidí žádné % lidí

Zde jsou výsledky rodičovského průzkumu:

Umíš řídit auto? Pokud ne, chtěli byste se učit?

Umět řídit auto – % lidí.

chtěli byste se naučit? - % lidí

Je pro vás auto dopravní prostředek nebo luxus?

vozidlo - % osob luxus - % lidí

Jsou auta užitečná nebo škodlivá?

prospěch člověka - % lid.

poškodit člověka - % lidí.

Zlepšily se životy lidí s příchodem automobilu?

Lepší - % lidí horší - % lidí.

Co je potřeba udělat, aby se auto stalo bezpečným dopravním prostředkem?

Nabízí se otázka: „Jaká je role auta v životě člověka. Proč člověk potřebuje auto? Než odpovíte na tyto otázky, musíte znát historii vzhledu vozu. Kdo je tvůrcem prvního auta? Potřeba lidí pro potřebu zrychleného pohybu na Zemi vedla lidstvo k vytvoření různých strojů a mechanismů, z nichž nejpohodlnější a nejoblíbenější bylo auto.

Hlavní část

Slovo "auto" znamená "vozík s vlastním pohonem", i když v moderním slova smyslu je zvykem nazývat automobily pouze vozidla vybavená autonomními motory (spalovací, elektrické, parní).

V roce 1725 se v Lotrinsku narodil Nicola Joseph Cugno, který se již v mládí projevoval jako nadějný vynálezce a inovátor. Protože on sám nebyl dostatečně bohatý na to, aby mohl financovat své experimenty, vstoupil do vojenské služby a jako kapitán francouzské armády vytvořil mnoho vynálezů. Některé z nich dodnes neztratily svůj význam. Přemýšlivého Cugna upoutal především parní stroj. Přemýšlel o tom, jak jej použít při konstrukci samohybných kočárů, a ve světle toho - jak zmenšit jeho velikost, snížit hmotnost a zvýšit výkon. V roce 1764 jej francouzský ministr války oficiálně pověřil vytvořením parního tahače pro potřeby dělostřelectva. Cugno navrhl model malého stroje a předvedl jej v Paříži v roce 1769 na místě, kde byl kostel sv. Magdalena.Silniční vůz „Cugno, jak mu říkal, měl tři kola a obrovský parní kotel; parní energie poháněla přední kolo. Monstrum nebylo jen těžké (několik tun), nebylo jen pomalé (dva a půl míle za hodinu) - každých pár set stop v jeho kotli došla pára. Přesto byl tento konkrétní podivín prvním autem na světě! 23. října 1769 Cugno ukázal zmenšený model a 22. dubna 1770 proběhlo oficiální představení mechanického kočáru královské komise.Vozík vyvíjel rychlost 4,5 km/h a provozní cyklus parního kotle byl vypočten pouze na 12 minut.Poté bylo nutné kotel doplnit, na zemi pod ním se rozdělal oheň, počkalo se, až se vytvoří pára, a opět se pokračovalo v cestě 12 minut. Přes všechny tyto nedostatky parní stroj natolik uchvátil ministra války, že okamžitě pověřil Cugno, aby navrhl větší stroj.Při předvádění zařízení, které bylo zpočátku úspěšné, se zasekl řídicí systém. Jednotka narazila do zdi a ta se zřítila. I přes tuto ránu zůstala konstrukce nedotčena, což svědčilo o vysoké kvalitě tohoto bojového vozidla. Jak už to ale v životě bývá, štěstí se od vynálezce odvrátilo, protože ministr války upadl u soudu v nemilost. Ke všemu lhostejný, všemi zapomenutý Cugno zemřel v roce 1804 v Bruselu.Oheň pod kotlem jeho auta se zapálil ještě jednou, když byl převezen z arzenálu na Conservatoire Nacional des Artes e Metiers v Paříži, kde tento exponát můžeme vidět dodnes.

Auto s ohnivým srdcem

První auto v Rusku

Typy automobilů podle způsobu, jakým využívají palivo k pohybu

Auta poháněná párou. Ferromobily

V návaznosti na práci svých předchůdců si ruští vynálezci dali za úkol spojit kolový vozík s mechanickým motorem, tedy vytvořit samohybný kočár pro bezkolejovou silnici. Takže na základě vývoje parních strojů I.I. Polzunova, P.K. Frolova, E.A. a M.E.Čerepanovem v roce 1830 se ruský hasič K. Yankevich se svými dvěma kolegy mechaniky přiblížil vytvoření kolové samohybné posádky s parním strojem.

Předkové trolejbusu. elektrická auta

Hledání vhodného motoru pro automobily se neomezovalo pouze na práci na parních strojích a spalovacích motorech. Paralelně probíhal výzkum v oblasti elektrotechniky a její možné aplikace v automobilovém průmyslu. Skutečné podmínky pro vznik elektromobilů s vlastním pohonem se však objevily až na konci 19. století. V Rusku práce na elektrických vozech prováděl inženýr Ippolit Vladimirovič Romanov, známý svou prací v oblasti zavěšených elektrických komunikací.

První domácí auta se spalovacím motorem

Vynález benzinového spalovacího motoru je právem považován za jednu z nejdůležitějších událostí ve vývoji techniky, včetně automobilové. Výrazně to usnadnilo vytvoření mechanického samohybného vozidla a otevřelo cestu pro zlepšení bezkolejové dopravy.

Podle některých badatelů byl první ruský automobil se spalovacím motorem na kapalné palivo postaven v roce 1882 skupinou ruských inženýrů vedených Putilovem a Chlobovem v malém městě na Volze.

Různé aspekty vlivu automobilu na lidský život.

Výhody a nevýhody vozu

Silniční doprava vyžaduje dobrésilnice. Nyní ve vyspělých zemích existuje síťdálnice- víceproudé silnice bezrozcestíumožňující rychlost přes 100 kilometrů za hodinu.

Navzdory výhodám má silniční doprava mnoho nevýhod. Osobní automobily jsou z hlediska nákladů na přesun jednoho cestujícího nejplýtvavější dopravou v porovnání s ostatními druhy dopravy. Hlavní podíl (63 %) ekologických škod na planetě je spojen s vozidly. Významné ekologické škody jsou způsobeny životnímu prostředí a společnosti ve všech fázích výroby, provozu a likvidace automobilů, pohonných hmot, olejů, pneumatik, výstavby silnic a další automobilové infrastruktury. Zejména oxidy dusíku a síry emitované do atmosféry při spalováníbenzín, způsobit kyselý déšť. Podle výboru pro životní prostředíStátní duma Ruské federace, parkovištěRusko zpět na začátek rok činil 27,06 milionu vozidel. Výše ročních ekologických škod z fungování dopravního komplexu Ruské federace je 3,4 miliardy amerických dolarů, emise znečišťujících látek do ovzduší z motorových vozidel činily 12 190,7 tisíc tun.

Dopravní aspekty (pozitivní)

• S pomocí auta je možné dostat se do jakéhokoli bodu volněji a rychleji.města (zemí, kontinent), než by to bylo pěšky nebo sveřejnostdoprava. Nemusíte čekat na MHD a trasu si můžete zvolit i sami.
• Můžete si vzít členy rodiny, přátele a další osobní věci (předměty,jídlo, oblečení, Z peněz).
• Ve vyspělých zemích světa se stal masovým fenoménemkaravaning, pro jejichž potřeby různékaravanysamohybné a tažené typy.

Dopravní aspekty (negativní)

• V městských dopravních zácpách se často ukáže, že se do cíle dostanete rychlejipodzemí nebo lehká kolej, stejně jako autobusy a trolejbusypohyb v pruzích speciálně určených pro veřejnou dopravu než v osobním autě.
• Při cestování na dlouhé vzdálenostiletecká doprava a vysoká rychlostvlaky , v průměru mnohem rychlejší než soukromé auto.
• Cestování autem je dražší než MHD.

Psychologické aspekty (pozitivní)

• osobní automobil se v závislosti na velikosti a prestiži značky stal ukazatelem společenského postavení majitele, symbolem úspěchu.
• Řízení vlastního auta bylo dlouho považováno za prostředek k získání dalších pozitivních emocí.
• Mít vlastní auto vám dává pocit sociální nezávislosti.
• Cestování soukromým autem umožňuje minimalizovat kontakt s cizími lidmi.
• Osobní automobil je vnímán jako „vlastní území“, „domov na kolech“ a slouží k udržování a upevňování přátelských a rodinných vazeb.

Psychologické aspekty (negativní)

• Mnoho lidí si vypěstuje jakousi „závislost na autě“ – mají tendenci vždy jezdit soukromým autem, i když by to bylo rychlejší pěšky, a když musí používat veřejnou dopravu. Cestování soukromým autem minimalizuje kontakt s ostatními lidmi.

Sociální aspekty

• Schopnost nést značné množství zavazadel přispívá ke koncentraci nákupů a vzhledu obrovskýchsupermarkety a hypermarketykde lidé nakupují najednou hodně potravin a potřeb pro domácnost.
• Rozšířené používání osobních automobilů vede k nárůstuměsta, masová migrace lidí vpředměstí.
• « Dopravní zácpy„Stát se nedílnou součástí života ve velkých městech a vést ke ztrátě velkého množství času.

Lékařské aspekty

• Nepříznivě je ovlivněno zdraví lidí (jak jezdců, tak chodců a lidí žijících v blízkosti silnic s hustým provozem).výpary z provozu, hluk a vibrace. To vede k nárůstu onkologických, plicních, neurologických a dalších onemocnění, zvýšení úmrtnosti na jejich pozadí.
• Cestování ode dveří ke dveřím vede ke snížení úrovně fyzické aktivity populace, tedy vede ke zvýšení nemocnosti a úmrtnosti na kardiovaskulární onemocnění, která v řaděrozvinuté zeměse stala otázkou národní bezpečnosti.
• Vzhledem k tomu, že řízení v opilosti je zakázáno, řízení automobilu v opilosti často vede k nehodám. V Rusku se řízení pod vlivem alkoholu stalo hlavním důvodem nárůstu počtu dopravních nehod s vážnými následky.

• Soukromé auto je vozidlo zvýšeného nebezpečí. Doslova všechny státy světa utrpí během nehod a úmrtí značné ztrátyautonehoda. Například v Číně v roce 2006 zemřelo při dopravních nehodách 100 000 lidí a dalších 400 000 lidí bylo zraněno (1. místo na světě v nehodovosti).

Trestní aspekty

• Krádežosobní automobily - jeden z nejběžnějších a finančně nejvýznamnějších typůzločiny. Soukromé auto se často používá i při jiných trestných činech (k příjezdu na místo činu a následnému ukrytí, k odvozu kradených věcí, k převozu oběti nebo mrtvoly na místo, které zločinci potřebují atd.).
• V zemích s nedostatečně rozvinutýmpojištěnígramotnost majitelů automobilů (včetně Ruska, před zavedenímOSAGO) "automatické substituce" jsou běžné. V tomto případě předem vybraný majitel vozu (nové, ale nepříliš drahé auto) nuceni porušovat SDA, což ohrozilo jeho (staré, ale prestižní značky) auto. Zmatený porušovatel, který si uvědomuje svou formální vinu, v tomto případě zpravidla souhlasí s „okamžitou náhradou škody“, aniž by volal zástupce úřadů a pojišťovací agentury.

Majitel osobního vozu se při jeho řízení vystavuje riziku spáchání trestného činu z nedbalosti a přiměřený trest.

První autonehody.

S příchodem prvního automobilu se objevila první autonehoda v historii lidstva. První auto srazilo chodce17. srpna let v Londýnauto řízené Arthurem Edsellem srazilo Bridget Driscollovou, 44letou (podle jiných zdrojů 45letou) matku dvou dětí. Ve světě šlo o první případ smrtelného střetu motorového vozidla s chodcem. Podle svědků auto jelo „obrovskou rychlostí“. Řidič Arthur Edsell, zaměstnanec Anglo-francouzské automobilové společnosti, která předváděla veřejnosti svůj nový produkt, měl jet rychlostí čtyři míle za hodinu, ale zdvojnásobil ji - zřejmě proto, aby udělal dojem na slečnu, které se ujal. řídit. Podle svědků s ní během incidentu živě mluvil. Edsellova řidičská zkušenost trvala tři týdny. Nedostatek zkušeností, rozptýlenífaktory, překročení rychlosti - to vše jsou dodnes hlavní příčiny dopravních nehod. Po šestihodinovém soudu prvního vůbecautonehodafatálnízkušební porotarozhodl, že šlo o „náhodnou smrt“ a v. Edsell a spolkriminální případnevzrušovalo. Na zkouškukoronerřekl: "To by se už nikdy nemělo opakovat." Paní Driscollová vystoupila na silnici, ignorovala zábradlí a značky oznamující pohyb motorových vozidel. Když viděla, že se k ní řítí vůz bez koně, snažila se před ním chránit deštníkem, ale marně. Soudce vynesl historický verdikt: "Paní Driscollová se stala obětí vlastní nedbalosti."

Driscoll, Bridget

Dopravní zákony

Starověký Řím

První známé pokusy o zefektivnění městské dopravy byly provedeny již v rStarověký ŘímGaius Julius Caesar. Svým výnosem v 50. letech př. Kr. E. na některýchv ulicích města byl zaveden jednosměrný provoz. Od východu slunce až do konce „pracovního dne“ (asi dvě hodiny před západem slunce) byl zakázán průjezd soukromých vozů, vozů a kočárů. Návštěvníci byli povinni nechat svůj transport mimo město a pohybovat se po Římě pěšky nebo najatímpalanquin. Zároveň byla zřízena zvláštní služba, která dohlížela na dodržování těchto pravidel, rekrutovala především bývalé hasiče, z řadsvobodníci. Hlavní povinností těchto dispečerů bylo předcházet konfliktům a rvačkám mezi majiteli vozidel. Mnoho křižovatek zůstalo neregulovaných. Urození šlechtici mohli zajistit nerušený průchod městem - vyslali kupředu své kočáry běžců, kteří vyklízeli ulice, aby majitel mohl projít.

Modernost

Historie moderních dopravních pravidel sahá až do rLondýn. 10. prosince1868na náměstí před Parlamentem byl instalován mechanický železniční semafor s barevným kotoučem. Jeho vynálezce J. P. Knight byl odborníkem na železniční semafory. Zařízení bylo ovládáno ručně a mělo dvě semaforová křídla. Křídla mohla zaujmout různé polohy: horizontální - signál k zastavení a spuštěná pod úhlem 45 stupňů - můžete se pohybovat opatrně. S nástupem tmy se rozsvítila rotující plynová lampa, která dávala signály v červeném a zeleném světle. K semaforu byl přidělen sluha v livreji, jehož povinnosti zahrnovaly zdvihání a spouštění šípu a otáčení lucerny. Technická realizace zařízení však byla neúspěšná: chřestění řetězu zvedacího mechanismu bylo tak silné, že projíždějící koně ucukli a vztyčili se. Nefungoval ani měsíc2. ledna1869semafor explodoval, policista, který byl s ním, byl zraněn.

Za prototypy moderních dopravních značek lze považovat tabulky, které označovaly směr pohybu do sídla a vzdálenost k němu. V r bylo přijato rozhodnutí vytvořit společná evropská dopravní pravidla1909na světové konferenci vPaříž. Vzhledem k nárůstu počtu automobilů, růstu rychlostí a provozu v ulicích měst byla přijata mezinárodní úmluva o silničním provozu. V souladu s tím byly zavedeny první dopravní značky, které označovaly přítomnost křižovatky, železničního přejezdu, klikaté silnice a hrbolů na vozovce.

Moderní Pravidla silničního provozu stanovují povinnosti řidičů, chodců a cestujících, popisují dopravní značky, značení, semafory atd.

Děti jsou chodci a cestující, musí znát pravidla silničního provozu (pravidla silničního provozu). Pro bezpečný pohyb na ulicích a silnicích jsou potřeba pravidla. V důsledku porušování pravidel silničního provozu dochází k nehodám, dochází k úmrtí a zranění chodců, řidičů a cestujících.

Závěrečná část

Proč tedy člověk potřebuje auto?

Auto je dnes nejlepší dopravní prostředek, jak ve městě, tak v terénu. Je těžké si představit život lidí bez této dopravy. s pomocí auta je možné dostat se do jakéhokoli bodu volněji a rychlejiměsta (zemí, kontinent). Ve vyspělých zemích světa se stal masovým fenoménemkaravaning. To vše je možné pouze za jedné podmínky – dodržování pravidel silničního provozu, a to jak ze strany chodců, tak i řidičů. Navíc mezi těmito skupinami nejsou žádné velké rozdíly, protože si mohou kdykoli změnit místo - chodec usedl za volant svého auta a stal se řidičem, řidič z nějakého důvodu opustil auto a stal se chodcem. Studie vědců ukázaly, že pokud by účastníci silničního provozu 100 % dodržovali pravidla silničního provozu, počet zraněných při dopravních nehodách by se snížil o 27 % (± 18 %) a počet úmrtí o 48 % (± 30 %). . Není divu, že říká: "Chodci a řidiči, dodržujte pravidla silničního provozu a buďte k sobě zdvořilí!" A pak se auto stane skutečným pomocníkem v životě člověka. Praktický význam studia spočívá v tom, že výsledky práce v podobě doporučení a názorných pomůcek mohou využít žáci základních škol všeobecně vzdělávacích škol v hodinách bezpečnosti života, v mimoškolních aktivitách při studiu oboru pravidel silničního provozu, v kroužcích technického modelářství i v hodinách. Jako vizuální pomůcku můžete použít Smeshariki "The ABC of Security" / sbírka karikatur / - viz aplikace

Bibliografie:

• Davis E., Salaria D.., Údery času. Doprava. Na zemi, na silnici, na kolejích. "Rosmen" Moskva. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Auta; "Rosmen" Moskva. 2007
• Kuprin E., Rubets A. Ruská silniční doprava je stará 100 let. // Automobilová doprava. 1996. č. 10.
• Viz: Jakovlev N.A. Vývoj domácí automobilové techniky. M., 1955. P.3.
• Isaev A.S. Od samoběžného kočárku po ZIL-111. M., 1961. S. 28.
• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Z vozíku do auta. - Alma-Ata, 1990. S. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Z vozíku do auta. Alma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest možná postavil první vůz poháněný parním strojem

  1740

  Jacques de Vucanson předvádí vůz s továrnou

  1764

  Ruský hydrotechnik Kozma Dmitrievich Frolov vybudoval na Altaji podnik na těžbu a zpracování rudy, kde se vozíky naložené rudou pohybovaly po prvních kovových kolejnicích na světě.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugnot předvádí svůj experimentální parní dělostřelecký tahač

  1784

  William Murdoch postavil funkční model parního vozu v Redroof v Anglii

  1807

  Isaac de Rivas postavil vodíkové auto

  1862

  Etienne Lenoir vyrobil automobilový motor na benzín

  1885

  Karl Benz staví první praktické auto na světě se spalovacím motorem

  1908

  Henry Ford vyvíjí montážní linku na výrobu auta

  1924

  V SSSR (strojírny Šormovský a Kolomna) byla postavena parní lokomotiva řady C y (výkon 1650 k, rychlost až

  115 km/h).

  Smeshariki "The ABC of Security" / sbírka karikatur /

  	název	Stručný popis
  	Semafor	Smeshariki-děti, když vidí semafor, jsou překvapeni, ale brzy pochopí, jak jej používat, a vysvětlí to divákům.
  	chodící zebra	Barash, Nyusha, Krosh a Hedgehog omylem rozlili barvu, dostali chodící zebru a naučili se ji používat.
  	Nejděsivější auto	Barash říká, že nejstrašnější auto je to, které stojí. Krosh a Ježek nevěří, ale brzy jsou přesvědčeni o opaku ...
  	Podzemí	Barash, Krosh a Hedgehog jdou dolů do Metropolitanu a studují pravidla chování na eskalátoru, v autě, na nástupišti a u vchodu do metra.
  	Harmonie semaforu	Pin a Losyash mluví o semaforech.
  	tančící muži	Losyash mluví o semaforech.
  	Blikající malí muži	Losyash varuje, aby nepřecházeli silnici na blikajícím zeleném semaforu.
  	Přes palubu
  	Hašení elektrických spotřebičů 1
  	Hašení elektrických spotřebičů 2	Smeshariki ukazují a řeknou, jak uhasit elektrické spotřebiče a koho zavolat v případě požáru.
  	Hry s ohněm
  	Nekulturní auta	Ježek, Krosh a Barash mluví o špatných autech. Západní série.
  	Nebezpečné rampouchy
  	Závody na překážkách
  	Kam jezdit?	Smeshariki - dospělí vysvětlují dětem, kde mají jezdit na kole, kolečkových bruslích atd.
  	Kdo rychle?	Smeshariki - děti pořádají soutěže "Kdo je rychlejší?" a dostat se do nehody. Kopatych vysvětluje Kroshovi a Hedgehogovi, v čem spočívá nebezpečí těchto her.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Ministerstvo školství a vědy

Obecní vzdělávací rozpočtová instituce

"Lyceum č. 7"

Pedagogická výzkumná práce

Hodnota aautojáV lidském životě

Dokončeno: Zhuchkov Efim, 07/10/2001

Žák 4. třídy

MOBU "Lyceum №7"

Vědecký poradce:

učitel základní školy

MOBU "Lyceum №7"

Yashchuk Elena Ivanovna

G.Minusinsk, 2012

Úvod

1. Historie vzniku automobilu

1.1 Začátek

1.2 Éra Henryho Forda

1.3 Vznik a výroba automobilu v Rusku

3. Role a význam automobilu v životě člověka

2. Vliv automobilu na životní prostředí a lidské zdraví

Závěr

Bibliografie

Úvod

"Auto není luxus, ale dopravní prostředek."

Henry Ford

Lidská společnost, řešící problémy svého rychlého rozvoje, vděčí za mnohé autu. Automobily pevně zaujaly své místo v lidském životě. Zdomácněly natolik, že na nebezpečí spojená s jejich používáním se nedobrovolně zapomíná. Jako každý pokrok, i auto škodí životnímu prostředí. Auto je však zároveň neúnavným pomocníkem, pokud si s ním člověk promyslí všechny okamžiky komunikace, dodržuje pravidla provozu a bezpečnosti. A vydal jsem se zjistit:

Kdy se objevilo první auto? kdo to vytvořil?

Jak moc auto ovlivňuje životní prostředí?

Jakou roli hraje auto v životě člověka?

cílovábvýzkumná práce: prozkoumat význam automobilu v lidském životě.

K dosažení těchto cílů byly stanoveny následující úkoly: vzhled vozu Ford

1. Prostudujte si historii vozu.

2. Určete dopad automobilu na životní prostředí a lidské zdraví.

3. Odhalte roli a význam automobilu v životě člověka.

Výzkumná hypotéza: po shromáždění informací o historii a důvodech vzniku vozu zjistím, zda je jeho vynález pro lidstvo skutečně nezbytný.

Předmět studia: informační zdroje.

Předmět studia: fotografie, novinové články, encyklopedické a internetové zdroje.

Metody výzkumu: teoretické, srovnání a analýzy.

1. Historie vzniku vozu

1.1 Start

Po mnoho let lidé snili o létajících kobercích a vycházkových botách. Tyto sny byly ztělesněny v pohádkách. Ale v reálném životě bylo nutné pracovat, abyste uživili sebe a své blízké. Překonání vzdáleností mezi městy trvalo dlouhé měsíce, stavba budov probíhala roky, protože vlastních fyzických sil člověka a sil zvířat bylo příliš málo.

Tak to pokračovalo tisíce let, dokud člověk nezačal vytvářet stroje schopné tvrdě pracovat, dělat těžkou práci a zůstat poslušné lidské vůli. Takže tam byly vozy, kočáry.

Ve vagónech lidé usilovali o pohodlí a vše stále více vylepšovali. Touha lidí zvýšit rychlost urychlila změnu událostí v historii rozvoje dopravy. Z řeckého „autos“ – „sám“ a latinského „mobilis“ obilis – „mobilní“ v evropských jazycích se vyvinulo přídavné jméno „samohybný“, doslova „auto – mobilní“.

V roce 1490 navrhl Leonardo da Vinci kočár na ruční pohon.

Ruský samouk mechanik rolník Leonty Shamshurenkov vytvořil „samoběžící kočár“, který byl uveden do pohybu silou dvou lidí. V letech 1784-1791 pracoval ruský vynálezce Kulibin na „samoběžící koloběžce“.

V jeho „skútru“ byly poprvé použity takové prvky vozu, jako je převodovka, převodka řízení, brzdy.

V 18.-19. století se jako hnací síla pro kočáry začala využívat parní síla. V roce 1769 francouzský vynálezce Nicolo - Joseph Cugnot vyrobil „parní vozík“, který se pohyboval rychlostí 3,6 km/h.

Dalším zdrojem pohybu posádky byla elektřina. První elektrický kočár sestrojil v roce 1837 Angličan Robert Davidson. Taková posádka se pohybovala rychlostí 3 km/h díky energii z baterií instalovaných na vozidle.

Za rok vzniku vozu je ale považován právě rok 1885-1886 a jeho vynálezci byli němečtí inženýři Karl Benz a Gottlieb Daimler. První vůz s benzínovým motorem vyrobil Benz a měl 3 kola, vážil 230 kg a mohl dosahovat rychlosti až 16 km/h.

Pojem „auto“ se ve světě ustálil po roce 1894, kdy se ve Francii konaly první mezinárodní motoristické závody. Předtím byla nejčastěji používaná fráze „vouurotomobile“, tedy „vozík s vlastním pohonem“

1.2 Éra Henryho Forda

Existuje jedna legenda, podle které poprvé myšlenka na vytvoření vozidla, které by bylo bezpečné a nevyžadovalo použití zvířecí síly, přišla na mysl mladého Američana, když při práci na na farmě, spadl z koně a těžce se zranil. Tím nešťastným jezdcem byl Henry Ford.

V té době se již auta v Americe a Evropě vyráběla, ale byla velmi drahá a dostupná jen málokomu. A Henry Ford věřil, že „auto není luxus, ale dopravní prostředek“. Spolu se svými věrnými přáteli, kteří vybrali 28 tisíc dolarů, zorganizoval první řadovou výrobu levných a veřejných vozů na světě.

1.3 Vzhleda výrobaautojáv Rusku

Sériová výroba automobilů v carském Rusku byla založena v roce 1908 v Rize Rusko-Baltic Carriage Works. Téměř všechny části automobilů byly vyrobeny ručně, ale bylo možné stanovit poměrně dobré objemy výroby: za 7 let bylo vyrobeno asi 500 automobilů, mezi nimiž byly modely nákladních automobilů.

AMO - F15 (nákladní automobil) a NAMI-1 jsou první vozy sovětské výroby, vyráběly se v letech 1924 až 1930 v Moskvě. Již na konci 30. let se objem výroby automobilů prudce zvýšil a dosáhl 200 tisíc kusů ročně. Tyto vozy hrály důležitou roli v národním hospodářství. Význam domácího automobilového průmyslu prudce vzrostl během Velké vlastenecké války. Během válečných let auta přepravila asi 150 milionů tun vojenského nákladu.

Hlavními centry výroby automobilů byly: Moskva, Gorkij, Záporoží, Iževsk, Toljatti, Uljanovsk.

Sovětský automobilový průmysl dosáhl určité rozmanitosti – bylo vyrobeno více než 30 základních modelů, z nichž některé se vyrábějí dodnes.

A v Krasnojarsku byl vzhled prvního vozu oficiálně zaregistrován na policejním oddělení v roce 1909. Jeho majitel Stepan Ivanovič Zubov se rozhodl pracovat jako taxikář a vozit cestující po ulici Voskresenskaya (dnes Prospekt Mira) na nádraží. Zubovův taxík mohl pojmout čtyři cestující. Ze Starého bazaru na nádraží podnikl vůz 15 jízd denně. Úplně první auto v Krasnojarsku se však objevilo ještě dříve - v roce 1895. Jeho majitelem byl v té době známý obchodník prvního Cechu věštců. Třetím šťastlivcem, který si v roce 1910 koupil auto, byl obchodník třetího cechu Danilov.

2. Vliv vozu na životní prostředí a zdravíčlověk

Tím, že se vůz stal věrným a spolehlivým asistentem, zároveň poškozuje životní prostředí i lidské zdraví. Absorbuje pro život tolik nezbytný kyslík a intenzivně „obohacuje“ ovzduší o toxické složky, které škodí všemu živému i neživému. Vzhledem k velkému množství aut se ve městě „dusí“ v zácpách, přibývá dopravních nehod, při kterých trpí technika, umírají lidé.

Oxid uhelnatý a oxid dusnatý vycházející z tlumiče výfuku automobilu jsou příčinou bolestí hlavy, únavy, nemotivovaného podráždění, nízké pracovní kapacity. Oxid siřičitý ovlivňuje genetický aparát, přispívá k neplodnosti a vrozeným deformacím. Všechny tyto faktory vedou ke stresu, nervovým projevům, touze po samotě, lhostejnosti k nejbližším lidem. Ve velkých městech jsou rozšířena onemocnění oběhových a dýchacích orgánů, infarkty, hypertenze a novotvary.

Automobil přidává do půdy a ovzduší těžké kovy a další škodlivé látky.Toxické látky narušují růst rostlin, přispívají ke snížení výnosů, postupnému odumírání stromů a vedou ke ztrátám v chovu zvířat.

Počet aut neustále roste. Do začátku roku 2012 bude na území Krasnojarska 1 milion automobilů. Aby lidé méně onemocněli a děti se rodily zdravé, navrhují ekologové řadu opatření, včetně velkoplošné výsadby zeleně ve městě a také povinné instalace filtrů do výfukových systémů aut. Na řešení problémů s dopravními zácpami se investuje mnoho peněz do výstavby silnic, obchvatů a nových mostů. Výrazného snížení znečištění životního prostředí a úspory benzínu je dosaženo náhradou tradičních typů ropných paliv – plynu.

3. Role a význam auta v životěčlověk

Kromě nepopiratelných vymožeností, které auto v životě člověka vytváří, je zřejmý společenský význam masového používání osobních automobilů: při cestování se zvyšuje rychlost komunikace; snižuje se počet řidičů na plný úvazek; je usnadněno dodávání městského obyvatelstva do míst hromadné rekreace, do práce atd. 21. století nepochybně vešlo do dějin jako století automobilu. Na začátku století, na úsvitu automobilové éry, se slogan objevil "Automobil není luxus, ale dopravní prostředek“, nyní se tento slogan stal skutečností. Moderní osobní doprava zajišťuje přepravu osob, jejich příručních zavazadel a zavazadel. Pro cestující je využití dopravy spojeno především s úsporou času a úsilí vynaloženého na pohyb. Silniční doprava se jako jeden z druhů pozemní dopravy stala nejrozšířenější a zaujímá přední místo v přepravě osob, zboží a zboží na různé vzdálenosti.

Závěr

V rámci své výzkumné práce jsem provedla sociologický průzkum počtu a využití osobních automobilů v rodinách studentů

4 ve třídě. Níže je tabulka výsledků průzkumu.

Ve výsledku jsem usoudil, že auto se stalo nedílnou součástí života většiny lidí, mnozí si život bez auta nedokážou představit. Lidé jsou na auta tak zvyklí, že se k nim někdy chovají jako k živým bytostem. A možná je velmi obtížné si představit život moderního člověka bez takového neúnavného asistenta, jako je auto!

Bibliografie

1. Řada Automobiles of the world: Nejkrásnější a nejslavnější, Vydavatel: Avanta +, 2004

2. Autoencyklopedie Yuri Geiko, Autoencyklopedie Vydavatel: Prestige Kniga, Ripol Classic, 2006

3. Larry Edsall Legendární auta. Vozy, které se zapsaly do historie od svého vynálezu až po 21. století

4. Internetové zdroje: www.wikipedia.ru,

Hostováno na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Vnější rychlostní charakteristika vozu, trakční charakteristika. Výpočet odporové síly vozovky. Síla odporu vzduchu. Výkonová bilance vozu. Dynamický pas vozidla. Výpočet času, zrychlení a dráhy zrychlení vozu.

semestrální práce, přidáno 25.03.2015


Určení celkové hmotnosti vozu a výběr pneumatik. Technika pro konstrukci dynamického pasu vozidla. Analýza dispozičních schémat. Vykreslení grafu zrychlení, času, drah zrychlení a zpomalení automobilu. Výpočet palivové účinnosti automobilu.

semestrální práce, přidáno 25.09.2013


Seznámení s historií vzniku vozu VAZ-2107. Vlastnosti údržby vozu. Význam a uspořádání kuličkových ložisek, základní pravidla pro jejich výměnu. Základní bezpečnostní opatření při opravách nebo servisu tohoto stroje.

kontrolní práce, přidáno 16.10.2014


Příprava zboží k odjezdu, jeho nakládka a vykládka. Dráha kolejových vozidel během přepravy. Plánovaná doba provozu vozu v mikrosystému. Změna ve výrobě vozu. Výroba vozu v tunách a celkový počet najetých kilometrů vozu.

semestrální práce, přidáno 21.12.2011


Zlepšení provozních vlastností vozu, zaměřené na snížení závažnosti zranění při dopravních nehodách. Výběr parametrů vozidla, které poskytují nejlepší jízdní vlastnosti. Vliv technického stavu vozu na jeho stabilitu.

prezentace, přidáno 29.05.2015


Vytvoření vozu GAZ-69 v Gorkého automobilovém závodě pod vedením G.M. Wasserman v roce 1946. Vynikající terénní vlastnosti a prostornost. Vozidlo vstoupilo na světový trh v roce 1956. Modernizace, vznik „nové rodiny“ GAZ-19.

abstrakt, přidáno 07.09.2009


Technické a provozní ukazatele vozu a stanovení celkové hmotnosti. Odhadované ukazatele dynamiky brzdění a palivově-ekonomické charakteristiky. Efektivní výkon motoru, vnější rychlostní charakteristika. Mechanismus řízení automobilu.

semestrální práce, přidáno 28.01.2010


Stručná technická charakteristika vozu VAZ-21093 (parametry vozu). Stanovení charakteristik motoru a převodovky, které zajišťují požadované trakční a rychlostní vlastnosti vozidla a palivovou účinnost za stanovených provozních podmínek.

semestrální práce, přidáno 3.1.2010


Vnější rychlostní charakteristika motoru ZMZ-53. Trakční vyvážení vozu. Koncepce a metodika výpočtu dynamických charakteristik. Charakteristika zrychlení automobilu, čas a dráha jeho zrychlení. Určení výkonové bilance daného vozidla.

semestrální práce, přidáno 11.1.2010


Historie "ženského" vozu. Názor motoristů na jeho technická zařízení. Možnosti výběru nového vozu, posouzení autodoplňků a bezpečnostních faktorů, finanční stránka. 10 nejčastějších chyb při koupi auta

Domov » Generátor » Auta pro začátečníky: co koupit první auto. Role auta v lidském životě "Kbelíky" a domácí auta