Co je automatická převodovka dsg. Hororové příběhy o DSG: skutečné a imaginární problémy robota a co s nimi dělat. Jak funguje DSG

Převodovka DSG je rodina předselektivních převodovek instalovaných do vozidel Volkswagen AG.
První DSG bylo uvedeno do výroby v roce 2003 a začalo se sériově vyrábět na mnoha modelech.
Od té doby byly robotické převodovky opakovaně měněny, objevovalo se stále více nových úprav.

“ Mezi sebou se liší konstrukcí spojky, uspořádáním vzhledem k motoru a jsou také navrženy tak, aby fungovaly v tandemu s motory, které mají jiný objem, točivý moment a druh paliva.

K dnešnímu dni existují následující typy DSG:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- jediná verze DSG se šesti stupni.
  Vybavena "mokrou" spojkou, určená pro vozidla s pohonem předních a všech kol, s maximálním točivým momentem až 350 Nm a objemem 1,4 - 3,2 litru;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - první generace sedmistupňové předvolby.
  Suché spojky. Navrženo pro použití s ​​nízkovýkonovými spalovacími motory. Rozsah - vozy s pohonem předních kol 1,2 -1,8 l, do 250 Nm;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 stupňů, "mokrá" spojka.
  Jsou kladeny na výkonné modely s pohonem předních nebo všech kol a motorem napříč. Uzpůsobeno pro přenos vysokého točivého momentu (až 600 Nm);

DSG7-0B5/0CJ/0CL/0CK (DL501/DL382) - mají také sedm rychlostních stupňů, "mokrou" spojku, ale byly vyvinuty speciálně pro vozy s podélným motorem.

Pro zjištění, jaký typ převodovky je na Vašem voze instalován, stačí připojit diagnostický přístroj a přečíst identifikační údaje, popř kontrola podle VIN v odpovídajícím adresáři.

Převodovka DSG kombinuje manuální a automatické převodovky. Základem je, že řidič řadí převodové stupně ručně a samotný proces se provádí pomocí elektroniky a automatických mechanismů. Tato převodovka byla poprvé uvedena do sériové výroby společností Volkswagen AG.

Design DSG

Automatické DSG je uspořádáno následovně. Na základě jedné osy jsou dva mezilehlé hřídele, z nichž jeden je dutý a druhý prochází skrz něj. Ozubená kola a vnější hřídel jsou spojeny se dvěma sekundárními hřídeli, na kterých jsou namontovány dvojice ozubených kol všech lichých a zpětných převodů. Převodovka se zapíná pomocí synchronizátoru a spojky. Celý proces je řízen elektronicky pomocí hydraulického posilovače.

Z technického hlediska skříň DSG je pokročilejší verzí manuální převodovky, obsahuje mnoho jeho součástí: primární a sekundární hřídel, spojku, synchronizátory. Ve všem ostatním začínají rozdíly. Robotická převodovka eliminuje nutnost, aby řidič mechanicky sešlápl spojkový pedál. Tuto práci vykonává elektronika, která s přihlédnutím ke zvolenému režimu samostatně připojuje ozubená kola.

Vlastnosti převodovky DSG

DSG má pět hřídelí, které v kombinaci s ozubenými koly a dvěma spojkami tvoří dvouokruhový mechanismus přenášející točivý moment. Tím vozidla vybavená touto převodovkou nabírají rychlost rychleji než vozidla s manuální převodovkou. Řazení rychlostních stupňů se neliší od moderních automatických převodovek, a proto se DSG již dlouho používá u sportovních vozů, kde je rychlost velmi důležitá. Tato převodovka navíc poskytuje možnost řadit převodové stupně manuálně – pomocí systému Tiptronic nebo manipulátoru na volantu.

Přenos točivého momentu zajišťují dvě lamelové spojky. Když je jeden z nich zavřený a jeden převodový stupeň funguje, převody druhého jsou již zařazeny, stačí sepnout druhou spojku. Po obdržení příkazu z ovládacího panelu mechanismus okamžitě uvolní jednu spojku a sepne druhou, přičemž současně aktivuje druhý převodový stupeň.

Výhody DSG boxu

Především, převodovka minimalizuje dobu zrychlení a šetří palivo což je dnes velmi aktuální. Za provozu jsou řazení neznatelné, v důsledku čehož vzniká pocit, že vůz jede pouze na jeden rychlostní stupeň. V kabině jsou pouze dva pedály – plynový a brzdový. Je to dost. Volič převodovky je stejný jako u automatických převodovek. A pokud se vám něco nelíbí, vždy můžete převodovku ovládat ručně pohybem páky nahoru nebo dolů. Použití robotického boxu snižuje spotřebu paliva. Motoristé poznamenávají, že úspory dosahují dvaceti procent ve srovnání s podobnými modely vybavenými automatickou převodovkou.

Video ukazuje montáž převodovky DSG:

Jednoznačným plusem je rychlost přepínání a dynamika zrychlení. Vozy, na kterých je taková krabice instalována, zrychlují rychleji než jejich protějšky vybavené mechanikou. V tomto případě zůstává výkon na stejné úrovni. DSG - jednotka je spolehlivá a při správném provozu vydrží dlouho. Oprava této převodovky je ale nemožná. I když je docela možné, že tento problém bude v blízké budoucnosti vyřešen.

Nevýhody DSG

Mezi nevýhody převodovky patří:

1. vybavený takovou převodovkou se výrazně zvyšuje kvůli technické náročnosti zařízení.
2. Při zrychlování a řazení jsou zaznamenány mírné škubání vozu.
3. Prudké zrychlení způsobuje mírné zpoždění - box nestihne přeskočit rychlostní stupeň.
4. Řídicí jednotky se rychle opotřebovávají, což má za následek nutnost předčasných oprav.

Všechny tyto nedostatky lze považovat za subjektivní. Až se zvýší počet aut s takovými boxy, jejich cena se sníží, najdou se tací, kteří to budou schopni obsluhovat. V důsledku toho se sníží i cena. Dá se předpokládat, že časem převodovka DSG zcela nahradí manuální skříň.

Na videu princip fungování převodovky DSG:

Jaká auta používají DSG

Dnes je robotická převodovka instalována na vozech následujících značek:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Používá se u modelů, jejichž točivý moment motoru nepřesahuje 350 Nm.

Sedmistupňová převodovka se používá na následujících strojích:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Výrobci jej instalují pouze na stroje vybavené točivým momentem do 250 Nm.

DSG box je automatická robotizovaná převodovka pro řazení rychlostních stupňů, kterou na svých vozech používá nejen automobilka Škoda, ale celý koncern Volkswagen jako celek. Proč je lepší než konvenční kulomet, jak funguje, jakou spolehlivost a jaké zdroje má? Takové otázky si klade mnoho lidí, když stojí před výběrem auta a zejména převodovky pro něj. Podívejme se na vše v pořádku.

Zkratka DSG v němčině znamená Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) a v angličtině Direct Shift Gearbox. Jiným způsobem se také nazývá preselektivní.

Výhody

Pro zlepšení pohodlí při pohybu se inženýři jakéhokoli zájmu snaží vyvinout všechna nová zařízení a zařízení. Když byla vynalezena a vydána první automatická převodovka, byl to grandiózní průlom. Mechanické přepínání totiž vyžaduje další námahu při jízdě a práci se dvěma pedály: plynem a spojkou, a zde stačí sešlápnout plyn nebo brzdu.

Jaké jsou výhody DSG ve srovnání s mechanikou nebo konvenčním strojem:

• nejdůležitější je, aby při řazení mezi nimi nevznikla mezera a tím pádem ztráta výkonu motoru (při řazení na mechanice mačkáme spojku, zastaví se přenos trakce na kola a motor v těchto chvílích běží na volnoběh ) poskytování lepší dynamiky zrychlení a účinnosti motoru ;
• palivová účinnost je zvýšena až o 10 % ve srovnání s mechanikou a jednoduchým strojem;
• schopnost řadit rychlostní stupně v automatickém i manuálním režimu (který není k dispozici u všech strojů).

Jak vidíte, existují dvě hlavní výhody, ale díky tomu se převodovka DSG stala velmi populární a od uvedení první, což bylo v roce 2003 do současnosti, bylo vyrobeno více než milion.

Zařízení a princip činnosti

V jádru je převodovka DSG mechanická, ale řazení, jak je popsáno výše, probíhá bez ztráty výkonu. Hlavním rozdílem od jakékoli jiné převodovky je přítomnost dvou spojek v DSG. Princip činnosti spočívá v tom, že když se přeřadí z jednoho převodového stupně na druhý, jedna spojka se rozpojí a druhá se zároveň zapne. Je tak zajištěn nepřerušovaný přenos točivého momentu na kola. Podle toho se ukazuje, že existují také dvě primární šachty. Z toho vyplývá, že DSG není jedna, ale DVĚ krabičky, sudé a liché převody, které fungují současně. Pokud se rozjedete, okamžitě se zařadí první i druhý rychlostní stupeň, otevřená je pouze spojka druhého stupně. Když nastane okamžik pro přepnutí, spojka prvního se otevře a druhý se ve stejném okamžiku uzavře. Pokračuje stejný princip fungování.

Proč se tomu říká robotické, protože proces řazení je automatizovaný? Protože manuální převodovky, ve kterých proces řazení probíhá na automatickém stroji, a to je naše DSG, se obvykle nazývají „roboty“, abychom je odlišili od hydromechanických automatických strojů. Převodové stupně jsou řazeny běžnými synchronizačními spojkami, ale jejich vidlice jsou poháněny hydraulickými válci. Pohony spojky také zapíná a vypíná hydraulika a celý proces řídí jednotka zvaná Mechatronika.

Samotná jednotka Mechatronika je akumulací elektronických a elektrohydraulických komponentů a také senzorů celého řídicího systému skříně DSG. Principem fungování Mechatroniky je sledování odečtů vstupních snímačů, které sledují otáčky hřídelí na vstupu a výstupu ze skříně, tlak a teplotu oleje a v jaké poloze jsou řadící vidlice. Na základě toho všeho elektronická jednotka implementuje naprogramovaný algoritmus akcí pro ovládání elektrohydrauliky.

Jak již bylo zmíněno výše, principem činnosti robota DSG je sekvenční řazení převodů na obou vstupních hřídelích.

Druhy

V současné době se na vozech Škoda používají dva typy předselektivních převodovek, a to DSG 6 a DSG 7, šesti a sedmistupňové. DSG 6 byl poprvé vydán v roce 2003 a DSG 7 byl vydán v roce 2006.

Charakteristickým znakem DSG 6 (tovární označení VW 02E) je "mokrá" spojka - pakety kotoučů jsou neustále a pracují v olejové lázni, která je maže a zároveň chladí. To okamžitě pozitivně ovlivňuje životnost spojky a obecně celé skříně.

Je třeba poznamenat, že DSG 6 dokáže strávit a poskytnout tah až 325 Newtonů, takže se obvykle používá u silných a velkých motorů. Tato řada začíná na 1,4 litru a 140 koních a končí na V-6s, 3,2 litru s 250 koňmi. Ale co levné vozy, proč potřebují tak těžký a výkonný 6stupňový DSG 6, jehož hmotnost je 93 kilogramů. A pak inženýři vymysleli a navrhli novou 7stupňovou převodovku - DSG 7.

Funkce, která odlišuje sedmistupňovou DSG 7 od DSG 6, je „suchá“ spojka. DSG 7 (sériové číslo VW 0AM) byl vyvinut speciálně pro motory s nízkým výkonem, jejichž točivý moment nepřesahuje 250 Newtonů. Pokud porovnáme množství oleje, které se má naplnit, pak 6-ti rychlostní vyžaduje minimálně 6,5 litru a DSG 7 stojí 1,7 litru. Z výhod 7stupňové DSG lze zaznamenat následující:

• hmotnost je 70 kg;
• téměř 4krát méně použitého oleje;
• vyšší palivová účinnost motoru (o 6,5 % podle evropského jízdního cyklu), díky absenci potřeby stálého provozu olejového čerpadla.

Proto se sedmistupňová převodovka s názvem DSG 7 velmi dobře uplatnila v tandemu s méně výkonnými motory a jejím limitem je takový plán jako 1.4 TSI, jehož výkon je 122 koní, no nebo 1.9 TDI, který je obdařen 105 koňmi. .

Nedostatky

Přestože výrobce garantuje spolehlivost DSG, stále existují určité problémy v jeho provozu. Jaké jsou tyto problémy, jaké a jak je řešit? Nejprve se podívejme, jaké jsou nevýhody, když si koupíte vůz s převodovkou DSG a zda to ovlivňuje jeho spolehlivost:

1. náklady na auto jsou mnohem vyšší než u jednoduchých mechanik;
2. velmi složitá konstrukce převodovky ne vždy umožňuje její opravu a velmi často je nutné ji úplně vyměnit, což opět není levné;
3. zdroj DSG 7 a jeho součástí je mnohem nižší než 6stupňový, ačkoli výrobce zaručuje jeho životnost na 300 tisíc km. (během této doby se má za to, že dojde k opotřebení celého vozu);
4. Mechatronická jednotka může selhat kvůli častým změnám teplot a jejich kolísání dosahuje od -30 v zimě do +140 (teplota oleje, ve které je umístěna na 6-stupňové DSG);
5. Mechatroniku samotnou nelze opravit, pouze kompletní výměnu;
6. drahý postup výměny oleje u 6stupňové převodovky;
7. na sedmistupňovém řazení je zaznamenáno trhání při řazení z prvního na druhý (tato závada je extrémně vzácná, ale stále přítomná);
8. nadměrné přehřívání v důsledku neustálého provozu předvoliče.

Zde jsou hlavní nedostatky DSG, které podle některých podkopávají celkovou spolehlivost převodovky. Ale takové poruchy jsou vzácné. Nic netrvá věčně a nemá právo se opotřebovávat. Stejně tak vyžaduje pravidelnou výměnu spojky v manuální převodovce, kterou lze během okamžiku vymazat. Takže říkat, že „robot“ DSG je špatný, nestojí za to.

Správná operace a závěry

Mnoho lidí si klade otázku: „Jak správně používat nebo provozovat tuto převodovku“? Na to neexistuje žádná odpověď, protože ze všech akcí, které můžete podniknout, je správná volba režimu, který vyhovuje vašemu stylu jízdy, pomocí voliče. Již nemáte žádný kontakt s převodovkou. Sledujte její práci, měla by být plynulá, pokud se objeví jakýkoli hluk nebo škubání, měli byste okamžitě kontaktovat servis.

V roce 2011 začala společnost VAG Corporation aktivně propagovat robotické převodovky na trh. Takové mechanismy nebyly dříve vysoce ceněny, protože existovaly tradiční automatické stroje s měničem točivého momentu, které byly známé svou větší spolehlivostí a udržovatelností. Ale snaha o ekologickou čistotu automobilů (byť orientační), stejně jako boj o každý gram benzínu z hlediska spotřeby paliva, donutily společnost umístit DSG boxy na téměř všechny své vozy. A předtím roboti existovali a byli instalováni na některé modifikace strojů koncernu VW. Od roku 2011 se ale objevily dvě hlavní verze – DSG7 a DSG6. První možnost se nejčastěji nacházela na malých vozech jako Polo, Golf, Jetta montované v Německu. Ale druhá možnost je instalována na Passat, Superb a mnoho dalších vlajkových vozů koncernu. Rozdíly v konstrukci jsou spojeny s různými typy spojek a také s mírnou kultivovaností 6stupňové převodovky po technologické stránce.

Bohužel názor na technologii DSG v Rusku je založen na 7pásmovém robotu, který se ukázal jako nepříliš spolehlivý a designově ne nejúspěšnější. Dnes už ani sedmistupňová skříň nenabízí potíže, které bývaly na autech s tímto mechanismem. Pokud jde o 6pásmové automatické zařízení, tento robot vykazoval minimum problémů a nadále vykazuje stejně vysokou úroveň kvality. Dnes se blíže podíváme na konstrukci této jednotky, promluvíme si o zdroji, funkcích a doporučeních pro provoz. To vám pomůže přesněji porozumět vlastnostem výbavy a odvážněji zvolit konkrétní typ automatické převodovky v procesu výběru a nákupu vozu. Článek také poskytne představu o tom, jak se DSG6 liší od všech svých protějšků.

Designové prvky 6pásmového DSG

Sedmistupňová převodovka DQ200 je pro motoristy v Rusku skutečnou tragédií. Již během záruční doby mnozí zaznamenali problémy s tímto zařízením. Vše je o konstrukci suché spojky (byť dvojité). Mechanismus spojky byl jednoznačně navržený pro hospodárnost, takže způsoboval trhavé řazení, problémy s přežitím kotoučů, ložisek a všeho ostatního. Po několika letech provozu bylo nutné provést nákladné opravy a zažít finanční potíže, pokud byl vůz již ukončen.

DSG6 (DQ250) má zcela odlišný design:

• mokrá spojka vydrží mnohem déle, někdy překračuje životnost samotné skříně, takže zpočátku bylo s tímto mechanismem mnohem méně problémů a problémů než u 7-malty;
• mechatronika je mnohem lepší, protože tato jednotka byla určena pro elitní trh, takže na ní nešetřili a vytvářeli pouze vysoce kvalitní a osvědčené technologie;
• přepínání je mnohem neznatelnější, komfort ovládání vozů s DSG6 je vyšší, nejen kvůli těžší karoserii, je to dáno právě konstrukcí převodovky;
• v roce 2013 byla tato jednotka vážně vylepšena změnou tvaru těla, nyní skříň funguje dobře, není třeba ji demontovat pro výměnu částí zavěšení, jako tomu bylo dříve;
• se spojkou nejsou vůbec žádné problémy, je třeba poznamenat, že to výrazně odlišuje DQ250 od všech ostatních automatických strojů a robotů Volkswagen, ale musíte vzít v úvahu specifika krabice.

Šestirychlostní robot se ukázal být nejen spolehlivější a pohodlnější než jeho protějšky, ale stal se také důležitým investičním projektem společnosti VAG. Aktivně do toho investovali a obcházeli DSG7 s obludnými problémy. Takže auta s robotickými převodovkami s přesně 6 kroky lze dokonce použít, zvláště pokud se jedná o vozidlo po uvedení na trh v roce 2013. Poslední úprava převodovky se ukázala jako nejúspěšnější a zpětná vazba od majitelů to dokazuje.

Životnost a počet najetých kilometrů - základní informace o DSG6

Tato skříň byla vyvinuta již na počátku roku 2000, ale v Rusku se začala aktivně prodávat pouze na Passatu B6 z posledních let výroby. Také Passat B7 téměř ve všech úrovních výbavy s automatickou převodovkou má právě tuto převodovku. Praxe ukazuje, že i Tradewindy 6. generace jsou s tímto robotem bez zbytečných oprav a výdajů perfektně až do současnosti a nájezd na autech může přesáhnout 250 000 km.

Zdroj je ovlivněn mnoha faktory:

• kvalita servisu - mějte na paměti, že výrobce uvádí nadhodnocený interval výměny oleje, doporučuje se častěji měnit maziva, aby se zabránilo zvýšenému opotřebení;
• kvalita provozu - je lepší neřídit DSG, může to poškodit převodovku mnohem rychleji, než skončí její tovární životnost, můžete zlomit ozubená kola nebo přehřát osu satelitů;
• zahřívání - před zahájením provozu stroje je nutné zapnout box v režimu D nebo R a počkat asi 30-40 sekund, než maziva projdou celou konstrukcí jednotky;
• věk - zdroj se měří nejen v počtu najetých kilometrů, ale také ve věkových limitech, ale zatím jsou všechny skříně DSG dostatečně mladé, aby tento faktor vzaly v úvahu při určování životnosti převodovky;
• modifikace - úplně první verze robota byly nejúspěšnější, úpravy po roce 2013 jsou také potěšující, přechodné verze se ukázaly jako méně praktické a spolehlivé (ale ne kritické).

Hlavní poruchy jsou spojeny s vylízanými ozubenými koly, zlomenou satelitní nápravou, opotřebením ložisek diferenciálu, ale o důvodech se dočtete níže. Když mluvíme o zdroji krabice, musíte vzít v úvahu přesnost řidiče a kvalitu služeb. Stačí nalít nekvalitní olej do krabice několikrát za sebou, aby došlo ke složitým poruchám a zvýšenému opotřebení. Je lepší obsluhovat uzly pomocí originálních materiálů nebo podobných možností, pokud jde o vlastnosti, ale od důvěryhodných výrobců.

Chip tuning je nejhorším nepřítelem boxu DSG6

Převodovka DQ250 si stejně jako mladší bratříček DQ200 nepotrpí vůbec na nic, co souvisí s naladěním motoru. V továrně korporace upravuje software samotného boxu tak, aby jeho převodové poměry přesně odpovídaly výkonu a točivému momentu pohonné jednotky. Tuning může snadno zvýšit výkon motoru o 40-60 koní, ale pro krabici bude takový průlom neúnosný. S největší pravděpodobností již po 10–20 000 km po ladění čipu začne robot postupně umírat.

Důvody rychlého opotřebení dílů jsou následující:

• uměle zvýšený výkon motoru nebyl výrobcem určen pro váš model, i když tuningové dílny tvrdí, že veškerý hardware je v různých modifikacích stejný;
• Boxy DSG mají svůj vlastní mozek a prostě se zblázní, pokud se jen trochu změní hlavní charakteristika motoru, v takovém případě robot prostě nestihne přepnout;
• rychlostní stupně budou vyřazeny, jakmile se změní točivý moment motoru, protože se spustí neočekávaný režim činnosti spojky a ECU vydá nesprávné signály;
• s pomocí chiptuningu se výkon vozu ve spodní části výrazně zvyšuje a trhnutí ze semaforů se pro řidiče stávají potěšením, ale pro robotickou převodovku je to faktor smrti;
• prudkými škubnutími i na standardním firmwaru je možné přehřátí satelitní sestavy, to je třeba chápat v každé sportovní náladě při řízení auta s robotem, a to nejen s německým.

Na problém chiptuningu se německé automobilky opakovaně vracely. Tímto nepovoleným zásahem trpí téměř všechny převodovky kromě mechanických. Takže na strojích s DSG6 je lepší odmítnout zvýšení výkonu pomocí softwaru. Pamatujte také, že pro každý stroj a dokonce i pro každou modifikaci v továrně specialisté samostatně konfigurují robota a vytvářejí svůj vlastní software pro různé případy.

Jak prodloužit životnost německého robota?

DSG6 bez velkého zásahu do systému dokáže ujet až 300 000 km a až 20 let. Tento zdroj je samozřejmě indikován pro optimální provozní podmínky vozidla. Ve většině případů neexistují ideální podmínky, takže uzly selžou rychleji, než očekáváte. Obtížná je zejména situace s nákupem ojetého vozu s robotizovanou převodovkou. V tomto případě je velmi obtížné předvídat nějaké načasování a zdroje.

Provoz robota DSG6 na stroji můžete rozšířit následujícími způsoby:

• vyměňte olej jednou za 40 000 km, vaše náklady na údržbu to příliš nezvýší, ale pomůže to výrazně prodloužit životnost převodovky, to je důležitý bod pro každého majitele;
• nezačínejte prudce, protože dynamický začátek jízdy nejen způsobuje, že mechatronika pracuje pod napětím, ale také výrazně ovlivňuje rychlostní stupně, je lepší hrát na jistotu a vypracovat hladké režimy jízdy;
• zahřejte převodovku před jízdou, je to uvedeno v doporučeních pro provoz prvních převodovek, ale poté Němci tuto radu odstranili kvůli náročným ekologickým požadavkům v Německu;
• do převodovky plňte pouze původní olej, jinak ani sebekvalitnější výměna nemusí fungovat tak efektivně a způsobit zvýšené opotřebení mechanismu, vyštípnuté zuby na ozubených kolech;
• sledujte kvalitu řazení a pokud se něco změnilo, kontaktujte servis včas, protože práce s nízkou hladinou oleje způsobí rychlou poruchu převodovky.

Opustit byste měli také chiptuning, který se stal nepřítelem číslo jedna pro moderní robotické řazení. Měli byste věnovat pozornost všem parametrům vozu. Zejména je důležité vzít v úvahu spotřebu paliva, plynulost spínání, zvukový doprovod mechanismu, vibrace a další vlastnosti. Můžete tak nezávisle určit nástup problémů a včas kontaktovat službu. To pomůže výrazně ušetřit peníze na opravy a údržbu, protože vážné poruchy DSG6 někdy vedou k úplné výměně sestavy.

Nabízíme vám ke shlédnutí video s prezentací funkcí 6rychlostního robota VAG:

Shrnutí

Moderní technologie vyžadují investici určitých finančních prostředků od majitele. Pokud si myslíte, že převodovky DSG jsou konstruovány tak, aby dlouho vydržely a navíc jsou navrženy tak, aby svým majitelům šetřily peníze, pak se mýlíte. Dnes jsou převodovky jako DSG6 stavěny pro komerční prospěch tvůrců a to už neskrývá ani většina výrobců. Ale musíme vycházet z toho, co máme. A pokud porovnáme 6pásmový robot VAG, ukazuje se, že je mnohem lepší a spolehlivější než mnoho jiných řešení své třídy a typu.

Nutno přiznat, že Volkswagen už zdaleka není takový, jaký byl před 20 lety. Zařízení této značky je dnes již dimenzováno na 10 let relativně běžného provozu. V budoucnu se tento interval zkrátí. Podnik je nucen dělat něco s nízkou spotřebou, aby v budoucnu zvýšil tržby. Musíte se s tím smířit a najít pro sebe zlatou střední cestu. Pokud chcete neuvěřitelně spolehlivou a kvalitní převodovku, kupte si auto s manuální převodovkou. A převodovky DSG jsou navrženy pro pohodlí, spotřebu paliva a výkon vašeho vozu. Co si myslíte o koupi auta s řazením DSG6?

Na vozech koncernu Volkswagen se používá robotická skříň DSG, ale ne všichni majitelé chápou, co to je a jak zvládnout montáž. Před koupí auta se automobilový nadšenec potřebuje seznámit s konstrukcí předselektivní převodovky, která nahrazuje klasické mechanické jednotky. Spolehlivost „robota“ DSG přímo závisí na provozních režimech.

DSG box je robotická převodovka.

Zkratka DSG znamená Direkt Schalt Getriebe neboli Direct Shift Gearbox. Konstrukce jednotky využívá 2 hřídele, poskytující řady sudých a lichých rychlostí. Pro plynulé a rychlé řazení slouží 2 nezávislé třecí spojky. Konstrukce podporuje dynamické zrychlení stroje a zároveň zlepšuje jízdní komfort. Zvýšení stupňů v převodovce umožňuje optimální využití schopností spalovacího motoru při současném snížení spotřeby paliva.

Historie stvoření

Myšlenka vytvořit převodovky s předběžným výběrem etap se objevila na začátku minulého století, autorem návrhu se stal Adolf Kegress. V roce 1940 se objevila 4stupňová převodovka vyvinutá inženýrem Rudolfem Frankem, která používala dvojitou spojku. Konstrukce jednotky umožnila přepínat stupně bez přerušení toku výkonu, což bylo na trhu komerčních zařízení žádané. Konstruktér dostal na svůj vynález patent, byly vyrobeny prototypy pro testování.

Na konci 70. let. podobný design navrhla společnost Porsche, která vyvinula projekt závodního vozu 962C. Stejná skříň se suchou dvouspojkou byla přitom použita na rallye vozech Audi. Další zavádění jednotek ale brzdil nedostatek elektroniky schopné ovládat chod spojek a řazení.

Nástup kompaktních ovladačů vedl k vývoji dvouspojkové převodovky pro stroje střední třídy. První verze klasické skříně DSG se 2 spojkami byla spuštěna do sériové výroby koncem roku 2002. Na tvorbě sestavy se podílely Borg Warner a Temic, které dodaly spojku, hydrauliku a řídicí elektroniku. Jednotky poskytovaly 6 rychlostí vpřed a byly vybaveny mokrou spojkou. Výrobek dostal tovární index DQ250 a umožňoval přenos točivého momentu až 350 N.m.

Později se objevil 7-stupňový suchý typ DQ200 určený pro motory s točivým momentem do 250 N.m. Snížením kapacity olejové vany a použitím kompaktních pohonů se snížila velikost a hmotnost převodovky. V roce 2009 byla uvedena na trh vylepšená převodovka DQ500 mokrého typu, přizpůsobená pro použití na strojích s pohonem předních nebo všech kol.

Konstrukce agregátu je určena pro zástavbu benzínových nebo naftových motorů s maximálním točivým momentem do 600 N.m.

Jak to funguje

Skříň DSG se skládá z mechanické části a samostatné mechatronické jednotky, která poskytuje volbu rychlostí. Princip fungování převodovky je založen na použití 2 spojek, což umožňuje plynulé řazení nahoru nebo dolů. V okamžiku sepnutí dojde k rozpojení první spojky a zároveň k sepnutí druhé spojkové jednotky, což eliminuje rázové zatížení.

V konstrukci mechanického modulu jsou 2 bloky, které zajišťují chod sudého a lichého počtu rychlostí. V okamžiku startu obsahuje krabice první 2 kroky, ale spojka rychloběhu je otevřená.

Elektronický regulátor přijímá informace ze snímačů otáčení a poté přepíná otáčky (podle daného programu). K tomu se používají standardní spojky se synchronizátory, vidlice jsou poháněny hydraulickými válci umístěnými v mechatronické jednotce.

Klikový hřídel motoru je spojen s dvouhmotovým setrvačníkem, který přenáší krouticí moment přes drážkové spojení na náboj. Náboj je pevně spojen s hnacím kotoučem dvojité spojky, který rozděluje točivý moment mezi spojky.

Stejné převodové stupně se používají k zajištění chodu prvního převodového stupně vpřed a vzad, jakož i 4 a 6 převodových stupňů vpřed. Díky této konstrukční vlastnosti bylo možné zkrátit délku hřídelí a montážní sestavy.

VAG používá na autech 3 typy krabic:

• 6-rychlostní mokrý typ (interní kód DQ250);
• 7rychlostní mokrý typ (kód výrobce DQ500 a DL501, určený pro příčnou a podélnou montáž);
• 7rychlostní suchý typ (kód DQ200).

Typy DSG.

DSG 6

Konstrukce skříně DSG 02E využívá spojky s pracovními kotouči otáčejícími se v olejové lázni. Kapalina zajišťuje snížení opotřebení třecího obložení při současném poklesu teploty. Použití oleje má pozitivní vliv na zdroje jednotky, ale přítomnost kapaliny v klikové skříni snižuje účinnost převodovky a vede ke zvýšení spotřeby paliva. Zásoba oleje je cca 7 litrů, k uložení slouží spodní část skříně převodovky (konstrukčně obdobné jako u mechanických převodovek).

Další funkce implementované v krabici suchého typu:

• sportovní režim;
• ruční přepínání;
• Režim Hillholder, který umožňuje zastavit vůz zvýšením tlaku v okruhu spojky;
• podpora pohybu při nízké rychlosti bez zásahu řidiče;
• zachování mobility vozidla během nouzového provozu.

DSG 7

Rozdílem mezi DQ200 a předchozími verzemi skříně bylo použití suchých třecích spojek a 2 oddělených olejových systémů určených k mazání mechanické části převodovky a k ovládání hydraulických mechatronických obvodů. Kapalina je k mechatronickým pohonům přiváděna pomocí samostatného elektricky poháněného čerpadla, které čerpá olej do zásobní nádrže. Oddělení systému mazání a hydrauliky umožnilo neutralizovat negativní vliv produktů opotřebení na solenoidy.

Řídicí senzory jsou integrovány do řídicí jednotky, což umožnilo vyhnout se instalaci dodatečné kabeláže. Krabice podporuje všechny režimy implementované v jednotkách předchozí generace. Hydraulika je rozdělena na 2 sekce obsluhující sudé a liché převody.

Pokud jeden okruh selže, převodovka přejde do nouzového režimu, což vám umožní dostat se na místo opravy sami.

Jednotka DQ500 se od DQ250 liší vzhledem dalšího převodového stupně vpřed. Skříňové zařízení využívá setrvačník upravené konstrukce a také spojky určené pro zvýšený točivý moment. Použití pokročilé mechatroniky umožnilo urychlit proces přepínání rychlostí.

Jaká auta lze najít

Převodovky DSG najdeme ve vozech Volkswagen, Škoda, Seat nebo Audi. Raná verze skříně DQ250 se používala na vozech Volkswagen vyrobených po roce 2003. Verze DQ200 se používala na vozech jako Golf nebo Polo. Přítomnost DSG boxu poznáte podle emblému umístěného na řadicí páce.

Od roku 2015 však koncern Volkswagen opustil takové označení na pákách, typ převodovky je určen vzhledem skříně (na straně klikové skříně je mechatronická jednotka s vyčnívajícím krytem filtru).

Běžné problémy

Slabým článkem designu boxů je mechatronika, která se zcela mění. Vadná jednotka je obnovena ve specializovaných dílnách nebo v továrně. V dřívějších verzích převodovky mokrého typu se produkty opotřebení třecích obložení dostávají do kapaliny.

Filtr, který je součástí konstrukce, se ucpe částicemi nečistot, při dlouhodobém provozu jednotka nezajišťuje čištění oleje. Jemný prach je nasáván do řídicí jednotky řazení, což způsobuje abrazivní opotřebení válců a elektromagnetů.

Životnost mokré spojky je ovlivněna kroutícím momentem motoru. Životnost spojky je až 100 000 km, ale pokud se použije přeprogramovaná řídicí jednotka motoru, ujetá vzdálenost před výměnou klesne 2-3krát. Suché třecí spojky v DSG7 slouží v průměru 80-90 tisíc km, ale zvýšení výkonu a točivého momentu blikáním ovladače motoru snižuje zdroj o 50%. Složitost výměny opotřebovaných prvků je stejná, pro opravu je nutné demontovat převodovku z vozu.

V boxech DQ500 je problém s vytékáním oleje odvzdušňovacím otvorem. K odstranění závady se na odvzdušňovač nasadí prodlužovací hadice, která se připevní na nádobu malého objemu (např. na nádržku od spojkového válce z vozů VAZ). Výrobce nepovažuje závadu za kritickou.

Co se rozbije v krabici DSG

Běžné poruchy převodovek DSG:

1. U jednotek DQ200 může selhat elektronická řídicí jednotka. Vada je pozorována na krabicích raných sérií kvůli nepovedenému návrhu desek plošných spojů, na kterých koleje odcházejí. U modelů DQ250 vede porucha regulátoru k aktivaci nouzového režimu v okamžiku spuštění motoru, po vypnutí a opětovném nastartování závada zmizí.
2. Elektrické čerpadlo, používané v suché skříni, pracuje na základě signálů z tlakových senzorů. Pokud dojde ke ztrátě těsnosti, okruh neudrží tlak, což vyvolává neustálý provoz čerpadla. Dlouhodobý provoz motoru způsobuje přehřívání vinutí nebo prasknutí akumulační nádrže.
3. K řazení rychlostních stupňů používal DQ200 vidlice s kulovým kloubem, který se při provozu bortí. V roce 2013 proběhla modernizace boxu, finalizace designu vidlic. Pro prodloužení životnosti starých vidlic se doporučuje měnit převodový olej v mechanické části každých 50 tisíc kilometrů.
4. U jednotek DQ250 je možné opotřebení ložisek v mechanickém bloku. Pokud jsou díly poškozeny, objeví se při pohybu vozu hučení, jehož tón se mění v závislosti na rychlosti. Poškozený diferenciál začne vydávat hluk jak při zatáčení vozu, tak při akceleraci nebo brzdění. Opotřebené produkty vstupují do dutiny mechatroniky a znemožňují montáž.
5. Vzhled cinknutí při nastartování motoru nebo během volnoběhu naznačuje zničení struktury dvouhmotového setrvačníku. Sestavu nelze opravit a je nahrazena originálním dílem.

Výhody a nevýhody

Výhody převodovky DSG:

• zajištění zrychleného zrychlení díky krátké době přepínání rychlostí;
• snížená spotřeba paliva bez ohledu na jízdní režim;
• plynulé řazení;
• možnost ručního ovládání;
• udržování dalších provozních režimů.

Nevýhody vozů s DSG zahrnují zvýšené náklady ve srovnání s analogy vybavenými manuální převodovkou. Mechatronika nainstalovaná na boxech selže kvůli změnám teploty, pro obnovení výkonu boxu budete muset nainstalovat novou jednotku. U jednotek suchého typu jsou při přepínání prvních 2 rychlostí zaznamenány škubání, které nelze odstranit.

Převodovka DSG není určena pro agresivní jízdu, protože rázová zatížení ničí dvouhmotový setrvačník a třecí spojky.

Vyplatí se vzít auto s DSG

Pokud kupující potřebuje auto bez běhu, můžete si bezpečně vybrat model s boxem DSG. Při nákupu ojetého vozu je třeba zkontrolovat technický stav jednotky. Funkce boxů DSG je schopnost provádět počítačovou diagnostiku, která určí stav uzlu. Kontrola se provádí pomocí šňůry, která je připevněna k diagnostickému bloku stroje. Pro zobrazení informací se používá software "VASYA-Diagnost".

Domov » Motor » Co je automatická převodovka dsg. Hororové příběhy o DSG: skutečné a imaginární problémy robota a co s nimi dělat. Jak funguje DSG